附錄 10.1

第八修正案

終端服務協議

除非另有説明，否則終端服務協議的第八次修正案（“修正案”）自2024年4月16日（“修訂日期”）起針對附表一中列出的每個相應終端制定並生效，對於附表一所列相應終端被認定為 “客户” 的一方（適用於相應航站樓的當事方為 “客户”），以及被認定為相應的 “終端所有者” 的一方附表 I 中規定的航站樓（此類當事方，在適用於相應航站樓的情況下，a”終端所有者”）在本修正案中均稱為 “當事方”，統稱為 “當事方”。

鑑於 2020 年 11 月 1 日，雙方簽訂了該特定終端服務協議，隨後於 2021 年 4 月 30 日、2021 年 5 月 30 日、2021 年 7 月 31 日、2023 年 6 月 1 日、2023 年 6 月 30 日和 2024 年 1 月 31 日進行了修訂（統稱 “協議”），根據該協議，雙方同意終端所有者將在相應的航站樓運營該終端或以其他方式向客户提供某些終端服務；

鑑於，雙方希望修訂《協議》，更新附表 5.1 中的費率和其他條款，如本修正案中更具體地規定的那樣。

因此，鑑於《協議》和本修正案中的承諾和承諾以及其他良好而寶貴的對價（特此確認這些承諾和承諾的充分性），雙方特此協議如下：

1.定義條款。本修正案中使用的未另行定義或重新定義的大寫術語具有協議中賦予它們的含義。各航站樓的協議當事方列於附表一，附表一併構成本協議的一部分。

2. 修正案。本協議經修訂如下：

a. 自2024年1月1日起，特此全部刪除附表5.1，取而代之的是本文所附的附表5.1。

3.修訂和協議生效。除非本修正案第 2 節另有規定，否則本修正案修改的條款和條件自修訂之日起生效，不追溯到本協議的生效日期。除非經本修正案修改，否則本協議的所有條款和條件將保持完全的效力和效力，不會被視為其他修正或修改，特此在所有方面予以批准和確認。如果本修正案的條款和規定與協議的條款和規定之間存在任何衝突，則以本修正案的條款和規定為準。

4. 電子簽名。客户和終端所有者承認，本修正案可以使用電子簽名流程執行。通過電子簽署，雙方進一步確認，他們各自已閲讀、理解本協議的條款和條件，並受其約束，就像雙方使用手寫的原始簽名簽署本修正案一樣。

[簽名頁如下]

為此，本協議雙方已使本修正案自修正之日起生效，以昭信守。

至於以下航站樓：

阿納科特斯

博伊西

白肋煙

卡森

科爾頓

海因斯

曼丹

帕斯科

波卡特洛

鹽湖城

聖地亞哥

斯托克頓

温哥華

Vinvale

威爾明頓

為此，本協議雙方已使本修正案自修正之日起生效，以昭信守。

至於以下航站樓：

安克雷奇海洋碼頭

安克雷奇 T2

費爾班克斯

尼基斯基

為此，本協議雙方已使本修正案自修正之日起生效，以昭信守。

至於以下航站樓：

阿爾伯克基

布魯姆菲爾德

埃爾帕索

聖保羅公園

附表一

各航站樓的協議各方

附表 5.1 — 最低終端容量承諾、基本吞吐費

*這些碼頭的最低碼頭容量承諾和基本吞吐量費將在2024年7月31日之前生效，之後將由雙方協商；但是，新的最低碼頭容量承諾在任何情況下都不會低於這些碼頭當前累計最低碼頭容量承諾的75％。如果雙方無法在2024年8月1日之前完成談判，則這些碼頭現有的最低碼頭容量承諾和基本吞吐量費將一直有效，直到此類談判最終結束。一旦最終確定，這些終端的新最低碼頭容量承諾和基本吞吐量費將追溯生效，自2024年8月1日起生效。

^ 這些碼頭的最低碼頭容量承諾和基本吞吐量費將在 2026 年 10 月 16 日之前生效，之後將由雙方協商；但是，新的最低碼頭容量承諾在任何情況下都不會低於這些碼頭當前累計最低碼頭容量承諾的 75%。如果雙方無法在2026年12月31日之前完成談判，則這些碼頭現有的最低碼頭容量承諾和基本吞吐量費將一直有效，直到此類談判最終結束。一旦最終確定，這些終端的新最低碼頭容量承諾和基本吞吐量費將追溯生效，自2027年1月1日起生效。

+ 這些碼頭的最低碼頭容量承諾和基本吞吐量費將在2026年5月31日之前生效，之後將由雙方協商；但是，新的最低碼頭容量承諾在任何情況下都不會低於這些終端當前累計最低碼頭容量承諾的75％。如果雙方無法在2026年8月31日之前完成談判，則現有的最低碼頭數量承諾和

這些終端的基本吞吐費將一直有效，直到此類談判最終結束。一旦最終確定，這些終端的新最低碼頭容量承諾和基本吞吐量費將追溯生效，自2026年9月1日起生效。

**這些碼頭的最低碼頭容量承諾和基本吞吐量費將在2027年6月30日之前生效，之後將由雙方協商；但是，新的最低碼頭容量承諾在任何情況下都不會低於這些終端當前累計最低終端容量承諾的75％。如果雙方無法在2027年9月30日之前完成談判，則這些碼頭現有的最低碼頭容量承諾和基本吞吐量費將一直有效，直到此類談判最終結束。一旦最終確定，這些終端的新最低碼頭容量承諾和基本吞吐量費將追溯生效，自2027年10月1日起生效。

輕型產品終端綜合體：

1. 阿爾伯克基、布盧姆菲爾德和埃爾帕索

2.Carson、Colton、Hynes、San Diego 和 Vinvale

3.博伊西、伯利、曼丹、波卡特洛、帕斯科、鹽湖城、斯托克頓、温哥華和威爾明頓。

4.安克雷奇 T2 和安克雷奇海洋碼頭

丁烷混合

A) 採用第三方許可混合技術的設施

在向客户提供第三方許可混合技術的設施中，終端所有者提供丁烷混合服務的費用應按以下方式計算：

每日汽油價值（定義見下文）和每日丁烷值（定義見下文）之間差額的百分之九十五（95％）。用公式表示，丁烷混合服務費為：

丁烷混合服務費 = (DGV-DBV) * 95%

注意：終端所有者將在根據本協議提交的任何月度發票上將本附表5.1第3節所定義的年度調整作為單獨的細列項目反映。

定義：

1。每日汽油價值（“DGV”）：用公式表示：

DGV = (GB) * (GPV+TF)。

GB：某一天在終端站點混合的加侖丁烷的數量。

GPV：每日汽油公佈的每加侖價值。

TF：將現貨購買的汽油運送到混合丁烷的汽油等級的碼頭的運輸費。

GPV 按位置計算得出，如下所示：

GPV 計算表

經各締約方書面批准，雙方可以在不對協議進行正式修正的情況下更新GPV計算表。最新商定的GPV計算表應為有效的GPV計算表。終端所有者應維護當前和以前版本的GPV計算表。

根據客户的全球清潔產品價值鏈組織的驗證和提供，TF 是將一加侖汽油（以最具成本效益的方法）運送到終端混合地點的客户可避免的成本。

2。每日丁烷價值（“DBV”）：來自ETP的每日商定的丁烷購買價格（“BPP”）加上每日總RIN值（“DRV”），乘以每日丁烷加侖混合總量（“GB”）。用公式表示：

DBV = (GB) * (BPP+DRV)

DRV將使用每年更新的可再生燃料標準計劃規定的每種RIN的百分比或最新的要求來確定，並將根據計算時的要求與確定該年度可再生燃料數量義務的最終規則中包含的要求之間的任何差異進行追溯調整。將使用OPIS每日發佈的相應RIN定價。為了最大限度地降低每日平均 RIN 成本，往年發佈的 RIN 將在允許的最大百分比內使用。

3.年度調整：該成本或收入旨在涵蓋估計與實際運輸成本的變化、一半的共享維護費用以及估計的丁烷購買成本與實際相比的變化。成本或收入由能源轉移合作伙伴（“ETP”）計算。客户將把其中的九十五 (95%) 傳遞給終端所有者。

B) 沒有第三方混合技術的設施

在未使用第三方許可混合技術的設施中，碼頭所有者提供丁烷或戊烷混合服務的費用應按以下方式計算：

油箱每日汽油價值（定義見下文）和油箱每日丁烷值（定義見下文）之間差額的百分之九十五（95％）。用公式表示，儲罐丁烷混合服務費為：

儲罐丁烷混合服務費 = (TDGV-TDBV) * 95%

定義

1。油箱每日汽油價值（“TDGV”）：用公式表示：

TDGV = (GB) * (GPV+TF)

GB：某一天在終端站點混合的加侖丁烷的數量。

GPV：每加侖每日汽油現貨價格。

TF：將現貨購買的汽油運送到混合丁烷的汽油等級的碼頭所節省的運輸費。

GPV 按航站樓計算，如附表 5.1 所述，如下所示：

洛杉磯和舊金山地區：每日公佈相應混合物的OPIS Mid 84亞辛烷值普通或OPIS中度88.5亞辛烷值高級現貨價格。

PNW 地區：每日公佈相應混合物的OPIS Mid 84 sub-Octane Regular或OPIS Mid 90 sub-Octane Premium 現貨價格。

CHI地區：每日公佈相應混合物的阿格斯中期85 cBOB或阿格斯中期preM的現貨價格。

2。儲罐每日丁烷價值（“TDBV”）：供應商每天商定的儲罐丁烷購買價格（“TBPP”），加上每日總丁烷值（“DRV”）乘以每日丁烷加侖混合總量（“GB”）。用公式表示：

TDBV = (GB) * (TBPP+DRV+TC)

TC 是將一加侖丁烷（以最具成本效益的方法）運輸到終端混合地點的卡車運輸成本。

DRV將使用可再生燃料標準計劃規定的每種RIN的百分比來確定，該百分比每年更新至最新的要求，並將根據計算時的要求與確定該年度可再生容量義務的最終規則中包含的要求之間的任何差異進行追溯調整。將使用OPIS每日發佈的相應RIN定價。為了最大限度地降低每日平均 RIN 成本，往年發佈的 RIN 將在允許的最大百分比內使用。

如果客户要求在客户擁有的碼頭臨時使用丁烷滑塊，則客户應支付碼頭所有者儲罐丁烷混合設備服務費，金額相當於混合價值的5％。用公式表示：

碼頭所有者儲罐丁烷混合設備服務費 = (TDGV-TDBV) * 5%。

年度收入調整：此成本或收入旨在彌補估計與實際運輸成本的變化。每年的四月，客户將向終端所有者發佈收入調整表。這一調整將導致去年4月至3月與向碼頭交付丁烷相關的實際卡車運輸成本與先前估計的卡車運輸成本發生變化。

乙醇過量體積值捕獲

客户將在終端支付此處計算的電動汽車的碼頭所有者費用，該航站樓的銷量是根據温度校正的基礎進行的。

價值將通過以下方法計算：根據以下兩段中描述的計算，將交易量乘以價格。

體積將通過以下方法計算：美國石油學會的《石油測量標準手冊》第 11.3.4 章 “其他碳氫化合物特性——變性乙醇和汽油混合物密度和體積校正係數”（“第 11.3.4 章”）提供了基於數據的汽油和乙醇混合物（“BGE”）方程。第 11.3.4 章討論了汽油和乙醇成分混合在一起時產生的過量汽油（“EV”）。在配備終端自動化軟件（TAS）的碼頭上，卡車貨架吞吐量的電動汽車將使用TAS對任何BGE執行的第11.3.4章中的方程進行計算。TAS 將被編程為通過將這些 BGE 體積乘以使用第 11.3.4 章中的方程計算出的校正係數來計算 EV。這種根據終端所有者在其終端安裝和維護的技術向終端所有者貸記電動汽車的過程被稱為 “乙醇超額容量價值捕獲”。

價格將通過以下方法計算：根據附表 5.1 將每個航站樓分配到一個區域。存入碼頭所有者的電動汽車將使用附表5.1中每個終端分配的地區的非加權月平均現貨價格進行估值。現貨價格如下：洛杉磯、舊金山和新南威爾士州地區的現貨價格使用OPIS Mid 84 sub-Octane Regular；對於芝加哥地區，使用阿格斯中度85 cBOB（西岸）。