Hyzon一覽 擴展知識產權組合基於單堆200kW燃料電池系統的經濟優勢 5個具有176項專利1的不斷增長的知識產權組合 ·自2021年以來，通過98項專利申請和10項獲得的專利，將總專利申請數翻了一番 ·專利領域包括膜電極組件（MEA）、混合雙極板（BPP）、單元電池、燃料電池（FC）堆、燃料電池系統（FCS）和氫氣存儲 使用1個200kW與使用2個左右110kW的燃料電池在重型卡車中的區別 ·體積和重量減少約30% ·卡車BOM中總FCS成本降低約25% ·每千克氫氣的路程增加約20% Hyzon的技術引領價值主張 ·美國製造即將在2024年下半年開始生產（SOP） ·現金貢獻毛利潤燃料電池卡車已於2023年部署給大型車隊客户 ·由客户和政府尾流推動的加速氫燃料電池卡車市場 ·在幾個優勢的燃料電池應用市場中具有重要的技術選擇價值 1.包括被授予的專利和待獲得的專利。申請的專利包括臨時和非臨時專利申請。2. 同等功率200與120千瓦，基於在類似模擬路線的測試賽道上進行的早期200千瓦卡車測試的估計，與單個120千瓦FCS具有相似的用例性能。
Q2 2024亮點3個AMT和運營亮點·針對北美8類和拒收市場的大型車隊客户進行了業務集中，具有最高的即時商業潛力·向客户Performance Food Group (PFG)提供了1輛額外的8類燃料電池電動汽車（FCEV），在加利福尼亞州與PFG部署了總計5輛FCEV·在Q2完成了16個200kW C樣本燃料電池系統（FCS），在2024年上半年共生產了21個，仍在為下半年生產（SOP）200kW FCS做好準備·於7月份啟動了擁有200kW 8類FCEV的多個客户試驗計劃，預計本月啟動跨洲垃圾收集車試驗計劃；到2025年1月底計劃在兩個平臺上進行25個大型車隊試驗，其中平均車隊規模為4,200多輛卡車，並擁有至少5,000輛卡車的10個車隊 關鍵財務亮點本季度·截至2024年6月30日，現金、現金等價物和短期投資為5510萬美元·$2750萬的淨現金流出在指導範圍的下限處，代表了持續保持成本紀律和低於每月平均淨現金流出1000萬美元的運營·研發和一般和管理費用低於Q2 2024指導範圍的下限·在本季度結束後，貨架有效後，自公司上市以來首次增資（2021年7月）·涉及停止在歐洲和澳大利亞運營的重大費用，為降低平均每月淨現金流出提供了路徑 1.淨現金流出=截至2024年6月30日的現金及等價物和短期投資-截至2024年3月31日的現金及等價物和短期投資。
2024年第二季度財報亮點3個
Hyzon概覽 擴大知識產權組合 對單堆200kW燃料電池系統的經濟優勢至關重要 5個增加到176項專利的知識產權組合 ·自2021年以來，總共申請了超過98項專利，獲得了10項專利 ·專利領域包括膜電極組件（MEA）、混合雙極板（BPP）、單元電池、燃料電池（FC）堆、燃料電池系統（FCS）和氫氣存儲 使用1個200kW與使用2個左右110kW的燃料電池在重型卡車中的區別 ·體積和重量減少約30% ·車用零部件中總燃料電池系統成本降低約25% ·每千克氫氣的路程增加約20% Hyzon基於技術的價值主張 ·在美國製造，並將於2024年下半年開始生產（SOP） ·於2023年向大型車隊客户部署了現金貢獻毛利潤的燃料電池卡車 ·客户和政府的助推使氫燃料電池卡車市場加速發展 ·在幾個利用燃料電池技術優勢的未來市場應用中具有重要的技術選擇 價值 1.包括獲得的和待獲得的專利。申請的專利既包括普通專利申請，也包括非普通專利申請。2.120kW車輛使用1個200kW車輛的估計值，基於在類似模擬路線的測試賽道上進行的早期200千瓦卡車測試，與具有相似用例性能的單個120千瓦FCS。
Hyzon首席執行官帕克·米克斯
1.在美國製造 2.包括已授權和待授權的專利。申請專利包括臨時和非臨時專利申請。6 Hyzon 基於技術的競爭優勢 200 千瓦燃料電池系統，基於增長 IP 章程單元支持•唯一一家在移動產品中200 kW+單一堆疊 FCS1中的公司。被 176 項專利保護，包括自2021年以來申請的98項專利和10項授權2項。技術優勢是由FCS的每個級別的IP和設計推動的，其中包括MEA、BPP、堆，以及系統。•縱向集成資本輕量級FC開發和美國製造•FC製造工廠計劃在2024年開始在美國SOP，o通過SOP和700個單位的年產能（3個班次）幾乎沒有剩餘的CapExo連續卷取卷MEA線安裝，可以支持額外的debottlenecking o低CapEx要求通過現金流平衡解決瓶頸•從催化劑/電極和MEA向前的縱向集成技術啟用業務模式和經濟優勢•單一堆疊200 kW FCS，實現現金正向貢獻邊際燃料電池卡車•在知識產權和製造業的垂直整合使得產品可以適應每個市場。重工•美國製造業和MEA線已經到位，隨着低CapEx的規模化擴展重心當今：重型卡車1，中型2平臺北美3和移動電源5機場/港口和其他生態系統4鐵路/越野和其他HD3期權價值終端市場和 示例進入FC應用6區域交付；在建築和採礦設備中使用200kW FCS地面支持設備（如飛機牽引車）。500千瓦至4兆瓦的功率模塊（如數據中心，遠程操作）
大型車隊關注三步加速，只需10個大型車隊客户，即可實現每年1,000輛卡車的量級。1.每輛FCEV 8級卡車每天使用40kg氫氣。7大型車隊客户訂單意向漲跌進度表w/氫燃料需求1 Hyzon的商業模式通過與客户合作，在FCEV具有實驗性附加於確認飛行和里程碑訂貨的情況下進行了擴張。 2.在試驗後，100輛卡車每年的增長速度逐漸穩步增加3 10個客户將在多個階段中領導每年1,000輛卡車4在2024年7月與大型車隊推出25個北美200kW8級和拒絕的試驗根據興趣和運營需求進行公共訪問或圍欄後的8種FCEV卡車數量1級8型FCEV車累計氫氣消耗（噸/天）1氫燃料解決方案在車隊中累計的8個FCEV卡車移動加油設備或現有的公共訪問15-20約0.8-1.2個20-30實現30-50約2.0-3.2個50-80里程碑75-100約5.0-7.2個125-180、增量5-10、約0.2-0.4個5-10飛行員
8重型卡車市場機會巨大，存在多層鑽頭選擇性奧普肅戲法1. HD卡車投影圖（2019年）的狀態。2030和2050 TAm基於2019-2026年CAGR的外推。2. Mordor Intelligence MD和HD商業車輛市場研究報告（2022）。2030和2050 TAm 基於 2018-2028 CAGR 的外推。3. 重型移動應用程序包括機車、農業機械、建築機械、ATV 市場等。4. 機場：商業研究公司商業飛機市場研究報告（2023年）。2030和2050 TAm基於2023-2027年CAGR的外推。港口：Skyquest Tech Consulting Marine Vessel Market Research Report (2022)。2030和2050 TAm 基於 2022-2028 CAGR 的外推。5. 市場和市場混合動力解決方案研究報告（2015）。2030和2050 TAm 基於 2016-2021 年CAGR的外推。規模= 1000億美元 氫燃料供應價格（通過合作伙伴項目投資權利）目前重心：重型卡車1，中型卡車2北美平臺3，移動和靜態5動力機場/港口和其他生態系統4鐵路/越野和其他HD3期權終端市場和示例進入FC應用6區域交付；在建築和採礦設備中使用200kW FCS地面支持設備（如飛機牽引車）。500千瓦至4兆瓦的功率模塊（如數據中心，遠程操作）
200kW 8級FCEV更新•於2024年7月與多個大型車隊推出200kW FCEV試驗•初始試驗客户反饋和遠程監控數據顯示，Hyzon FCEV的性能優於電動車，並且在與同樣客户使用情況/路線下，燃料效率大約比柴油車高約50%• 200kW FCEV平臺在2024年年底開始生產•商業和運營更新9200kW燃料電池系統：使用生產工具進行C樣本構建•Q2 中完成了16個200kW C-Sample FCS信任，並在1H 2024中製造了21個•具有先進的設施能力和效率，以及耐久性測試程序•在2024年年底開始生產5輛卡車送貨到Performance Food Group•在加利福尼亞的Performance Food Group用車的最初部署中，得到了確認的反饋•可實現高達350英里的里程•15-20分鐘充氫時間•比電池電動車輕6-8000磅•計劃進行第二批15個200kW FCEVs，計劃在2024年下半年進行第二批200kW的試驗，並有30輛FCEVs的選擇 由於成功的200kW試驗
初始200kW客户試驗結果表現強勁+路徑經過多達1300英尺的多次高度增益的多山地形和長時間的6%的保持等級 +在使用32kg氫氣的情況下，我們的FCEV在同樣使用情況下每加侖相當於6英里/加侖的理論里程上平均效率超過4英里/加侖的柴油車，比柴油車高約50%的高度(米)的輪廓根據客户的説法，另外四輛試驗的電池電動車因其里程和海拔而無法完成路線。+南加利福尼亞的Hyzon 200kW 8級FCEV在單一班次中連續運行了往返巴克的234英里重載路線 示例日常表現：
2023年和2024年的商業和運營里程碑11時機2023年裏程碑狀況1H 2023年歐洲混合集卡1第1代4x2客户啟動，錨定客户✓1H 2023年生產和測試首批9個200千瓦B樣品燃料電池系統✓1H 2023年第一個美國客户訂單已簽訂✓1H 2023年測試中的第一輛200kW FCEV卡車✓2H 2023年將首批商用8級Hyzon FCEV交付給美國客户✓2H 2023年推出200kW燃料電池C樣本宣告✓2H 2023年生產/驗證25個200千瓦燃料電池原型機✓✓-已完成預期定時2024年預計里程碑狀態1H 2024年啟動美國廣告卡車試驗即將推出2H 2024年從拒絕卡車試驗中獲得最初商業約定2H 2024年宣佈於2024年2H開始生產200kWFC燃料電池2H 2024年宣佈在2024年2H開始生產200kWFC燃料電池卡車2H 2024年 大型車隊多年的新客户協議，並啟動試驗規模化
Stephen Weiland首席財務官12
季度財務亮點Q2 2024年度業績 • 收入主要反映對PFG交付的卡車的持續確認，被視為經營租賃和向客户銷售備件 • 營業成本主要與國際重組行動相關的存貨減值有關，以及在美國轉向200 kW平臺所驅動的業務調整 • 研發、銷售和總現金流在或低於Q2 2024年度業績指引範圍底線 • 在季節結束之後展開上市執行第一次資本增發，增加流動性併為未來可能的資本增發開闢道路（以千美元為單位, 除股票和每股數據外） Q1 2023 Q2 2023 Q3 2023 Q4 2023 Q1 2024 Q2 2024 營業收入 - - - 295 9,983 313 成本 838 2,410 3,286 9,122 7,816 18,415 研發 9,340 12,597 10,857 10,935 10,829 9,817 銷售和行政費用 30,857 49,098 21,044 20,165 21,528 25,516 重組及相關扣款 - - 4,885 2,880 501 2,663 營運虧損 (41,035) (64,105) (40,072) (42,807) (30,691) (56,098) 歸屬雲致公司的淨虧損 (30,248) (60,248) (44,054) (49,492) (34,225) (50,790) 基本和攤薄後每股收益 (0.12) (0.25) (0.18) (0.20) (0.14) (0.21) 平均每股普通股 (基本和攤薄後) 244,541 244,628 244,885 245,035 245,127 246,788 現金和現金等價物+短期投資 209,015 172,415 137,807 112,280 82,640 55,138 淨現金流出1,2 (46,314) (36,600) (34,608) (25,527) (29,640) (27,502) 總全球人數（四捨五入）330 380 370 360 340 300 1. 淨現金流出=當季末的現金和等價物及短期投資-上一季末的現金及等價物和短期投資。2. Q1 2024淨現金流出為2960萬美元，不包括首次850萬美元的SEC和來自羅切斯特設施銷售的290萬美元收益，四分之一結果為2400萬美元，該季的每月平均支出為800萬美元。
下降的平均每月淨現金流出• $2750萬的淨現金流出1在Q2 2024指南範圍的下限 • $920萬的平均每月淨現金流出顯示持續在$1000萬以下的運營能力 • 退出澳大利亞和荷蘭的業務加上美國的成本削減為完成預計約$6.5百萬的平均每月淨現金流出提供了路徑，並預計在年底前實現1。淨現金流出=當季末的現金和等價物及短期投資-上一季末的現金及等價物和短期投資。2. Q1 2024淨現金流出為2960萬美元，不包括首次850萬美元的SEC和來自羅切斯特設施銷售的290萬美元收益，四分之一結果為2400萬美元，該季的每月平均支出為800萬美元。 ($MM) 2