附錄 99.1

太陽鄉村航空公佈2024年第二季度業績

收入為2.54億美元，受6月下旬取消的影響

GAAP攤薄後每股收益為0.03美元，營業收入為1,200萬美元，利潤率為4.9％

調整後的攤薄後每股收益（1）為0.06美元，調整後的營業收入（1）為1,400萬美元，利潤率為5.5％

明尼阿波利2024 年 8 月 1 日。太陽鄉村航空控股有限公司（“太陽國航空”，“太陽之鄉”，“公司”）（納斯達克股票代碼：SNCY）今天公佈了截至2024年6月30日的第二季度財務業績。

Sun Country首席執行官裘德·布里克表示：“Sun Country很高興地宣佈我們連續第八個季度實現盈利，GAAP每股收益為0.03美元，調整後的每股收益為0.06美元（1）。”“儘管國內收入環境疲軟，6月下旬存在一些運營挑戰，但我們的GAAP營業利潤率為4.9％，調整後的營業利潤率為5.5％（1）。在低成本航空公司特別艱難的時期，太陽縣的財務業績仍然位居行業領先地位。這是我們在過去6年中建立的獨特多元化模式的直接結果。我們在6月份宣佈的與亞馬遜的修訂協議將進一步加強我們收入基礎的多元化，並將顯著增加我們的收益。我們要感謝我們的員工在充滿挑戰的運營時期所做的辛勤工作和奉獻精神。”

第二季度概述

由於四捨五入，上表中列出的金額可能無法重新計算

在截至2024年6月30日的季度中，Sun Country公佈的淨收入約為200萬美元，所得税前收入為300萬美元，收入為2.54億美元。本季度調整後的所得税前收入（1）約為500萬美元。該季度的GAAP營業收入為1200萬美元，調整後的營業收入（1）為1,400萬美元，營業利潤率為4.9％，調整後的營業利潤率（1）為5.5％。

總裁兼首席財務官戴夫·戴維斯表示：“儘管國內收入環境充滿挑戰，而且第二季度對Sun Country來説是季節性疲軟的季度，但我們延續了連續兩年的盈利季度。”“我們的業績是由持續的成本控制推動的，因為總運營支出增長低於總區塊時數，調整後的CASM（2）同比下降了4.9％。這是Sun Country的單位成本連續第三個季度同比下降。Sun Country模式的優勢是由我們的多元化收入來源推動的，這是其他航空公司無法輕易複製的。我們將產能轉移到能夠最大限度地提高盈利能力的業務領域。我們與亞馬遜的修訂協議就是這種多元化的力量的一個很好的例子。隨着新的亞馬遜飛機從2025年第一季度末開始服役，我們打算適度縮減定期服務業務，以適應亞馬遜的增長。我們的意圖是在2026年再次開始發展定期服務業務。”

值得注意的亮點

•與亞馬遜簽訂了經修訂的航空運輸服務協議，其中包括將協議延長至2030年，並可選擇進一步延長至2037年，為我們的機隊增加八架新的貨機，以及修訂後的經濟體以反映疫情後成本環境的現實。

•推出了一款新的移動應用程序，以增強 Sun Country 客户的旅行體驗。

•延長了Sun Country租賃給另一家航空公司的兩架737-800飛機的現有租約。現在，預計這些飛機將分別於2025年5月和2025年11月重新交付給太陽之國。這些轉租到期後，預計這些飛機將入選太陽之鄉客運機隊。

•將銷售時間表延長至2025年4月29日，其中包括明年冬天從明尼阿波利斯到聖保羅的55多個直飛目的地。

•宣佈了從威斯康星州密爾沃基到多米尼加共和國和牙買加的新國際航線。太陽之鄉現在提供密爾沃基最國際化的目的地。

容量

2024年第二季度的系統封鎖飛行時數同比增長8.9％。所有這些增長都分配給了定期服務業務，導致定期服務ASM增長了18.2％。預定服務的ASm增長將在2024年第三季度大幅放緩，預計將比2023年第三季度增長7％至8％。由於該季度的定期維護，第二季度貨運封鎖時長同比下降了2.4％。

長期合同下的包機時數佔2024年第二季度包機飛行總數的77％以上。第二季度臨時包機時長與去年同期相比增長了57％。包機飛行還進行了優化，以最大限度地減少非生產性渡輪航班，從而提高了性能，總體輪擋飛行時數同比下降了10.2％。

收入

第二季度國內市場繼續受到產能過剩的影響，這給單位收入帶來了壓力。該公司報告第二季度總收入為2.54億美元，比2023年第二季度減少2.6％。定期航班TRASM（3）為10.03美分，同比下降21.3％，而定期航班ASM增長18.2％。由於定期服務收入乘客增長了16.1％，2024年第二季度每名定期乘客的總票價為142美元，比2023年第二季度下降了20.1％。該公司第二季度包機服務收入為5100萬美元，同比增長2.8％。

按費率計算，2024年第二季度每區塊時數的包機收入比2023年第二季度的增長14.4％。此次加息包括燃油價格上漲的影響。

2024年第二季度，貨運收入為2500萬美元，比2023年第二季度增長1.7％。差異主要是由於 2023 年 12 月中旬生效的年利率上調所致。

成本

Sun Country繼續表現出卓越的成本管理，第二季度CasM同比下降5.1％，調整後的CASM（2）同比下降4.9％。GAAP總運營支出同比增長7.3％，這主要是由於燃油價格上漲了5.5％，定期服務時段增加了19.6％，燃料支出增加了18.8％。超過輪擋飛行時數增長的非燃料支出包括地勤費用，地勤費用增長了16.6％，這得益於客運段起飛量增加12％以及費率的增加；着陸費和機場租金增長了14.9％，這是由於機場用來限制費率上漲的COVID援助到期。剩餘開支的增長低於區塊時數的總增長。

資產負債表和流動性

截至2024年6月30日，總流動性（4）為1.53億美元，而公司的淨負債（5）為5.52億美元。

艦隊

截至2024年6月30日，該公司的客運服務機隊中有44架飛機，在貨運業務中運營12架貨機，目前有7架飛機租賃給非關聯航空公司。

2024年第三季度指引

電話會議和網絡直播詳情

太陽鄉村航空將於美國東部時間2024年8月2日星期五上午8點30分舉行電話會議，討論其2024年第二季度的業績。電話會議的直播將通過太陽鄉村航空網站的投資者關係欄目直播，網址為 https://ir.suncountry.com/news-events/events-and-presentations。在線重播將在電話會議結束大約一小時後在同一網站上播出。

太陽之鄉航空公司簡介

Sun Country Airlines是一家新一代的混合低成本航空公司，其使命是將客人與他們最喜歡的人和地點聯繫起來，創造終身回憶和變革性體驗。Sun Country 在我們的協同定期服務、包機和貨運業務中動態部署共享資源。我們總部設在明尼蘇達州，專注於為休閒和探親訪友（“VFR”）乘客和包機客户提供服務，並向亞馬遜提供貨運服務，航班遍及美國以及墨西哥、中美洲、加拿大和加勒比海的目的地。如需查看照片億.roll 和其他公司信息，請訪問 https://www.stories.suncountry.com/multimedia。

尾註

聯繫人

投資者關係

IR@suncountry.com

媒體

mediarelations@suncountry.com

前瞻性陳述

本新聞稿包含前瞻性陳述，涉及風險和不確定性。這些前瞻性陳述通常使用前瞻性術語來識別，包括 “預期”、“相信”、“繼續”、“可能”、“估計”、“預期”、“打算”、“可能”、“計劃”、“可能”、“潛在”、“預測”、“項目”、“應該”、“目標”、“將”，以及每種情況下的負面陳述或其他各種或類似的術語。除本新聞稿中包含的歷史事實陳述外，所有陳述，包括有關我們的戰略、未來運營、未來財務狀況、未來收入、預計成本、前景、計劃、管理目標和預期市場增長的聲明，均為前瞻性陳述。前瞻性陳述涉及：

• 我們的戰略、前景和增長前景；

• 我們的運營和財務目標及股息政策；

•行業和市場的總體經濟趨勢和趨勢；

• 我們普通股的潛在回購；以及

• 我們運營的競爭環境。

這些陳述涉及已知和未知的風險、不確定性和其他重要因素，這些因素可能導致我們的實際業績、業績或成就與前瞻性陳述所表達或暗示的任何未來業績、業績或成就存在重大差異。

這些前瞻性陳述反映了截至本新聞稿發佈之日我們對未來事件的看法，基於假設，受風險和不確定性的影響。鑑於這些不確定性，您不應過分依賴這些前瞻性陳述。這些前瞻性陳述僅代表我們截至本新聞稿發佈之日的估計和假設，除非法律要求，否則在本新聞稿發佈之日之後，我們沒有義務公開更新或審查任何前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件還是其他原因。我們預計，隨後的事件和事態發展將導致我們的觀點發生變化。您應該完整閲讀本新聞稿，並瞭解我們未來的實際業績可能與我們的預期存在重大差異。我們的前瞻性陳述不反映我們未來可能進行的任何收購、合併、處置、合資企業或投資的潛在影響。我們用這些警示性陳述來限定所有前瞻性陳述。有關某些因素的更多信息包含在公司的證券交易委員會文件中，包括但不限於公司的10-K表年度報告、10-Q表季度報告和8-K表最新報告。

非公認會計準則財務指標

我們有時會使用來自簡明合併財務報表的信息，但這些信息未按照公認會計原則列報。我們認為，這些非公認會計準則指標可以將我們的業績與航空業其他公司的業績以及我們去年的業績進行有意義的比較。除了我們根據公認會計原則編制的財務業績指標外，投資者還應考慮這些非公認會計準則財務指標，但不能將其作為替代品。此外，我們的非公認會計準則信息可能與其他公司提供的非公認會計準則信息不同。我們認為，按公認會計原則計算的運營費用中包含的某些費用使得我們很難將本期業績與前期以及未來時期和指導進行比較。下表顯示了本文件中使用的非公認會計準則財務指標與最直接可比的GAAP財務指標的對賬情況。

下表列出了截至2024年6月30日和2023年6月30日的三個月和六個月的關鍵運營統計數據和指標。

1 — 參見尾註中的註釋 3

2 — 見尾註釋中的註釋 4

3-百分點差異

1 — 參見尾註中的註釋 3

2 — 見尾註釋中的註釋 4

3-百分點差異

NM-沒意義

非公認會計準則財務指標

調整後的營業收入、調整後的營業收入利潤率、調整後的所得税前收入、調整後的税前利潤率、調整後的淨收益、調整後的每股淨收益、調整後的息税折舊攤銷前利潤率和調整後的息税折舊攤銷前利潤率

調整後營業收入、調整後營業收入利潤率、調整後所得税前收入、調整後税前利潤率、調整後淨收益、調整後每股淨收益、調整後息税折舊攤銷前利潤率和調整後息税折舊攤銷前利潤率是非公認會計準則指標，因為我們認為它們是衡量我們經營業績的有用指標。營業收入和淨收益的衍生是航空業公認的績效衡量標準，我們的管理層以及投資者、證券分析師和其他利益相關方經常使用這些衡量標準，以比較我們行業中公司的經營業績。

上述衡量標準作為分析工具存在侷限性。適用於這些指標的一些限制包括：它們並不能反映我們認為不代表我們持續運營的事項所產生的某些現金和非現金費用的影響；我們行業中的其他公司對這些非公認會計準則指標的計算方式可能與我們不同，限制了每項衡量標準作為比較衡量標準的用處。由於這些限制，不應孤立地考慮以下非公認會計準則指標，也不應將其作為根據公認會計原則計算的績效指標的替代品，並且由於計算方法和調整的項目可能存在差異，因此可能與其他公司提出的標題相似的指標相同或無法比較。

出於上述原因，調整後的營業收入、調整後的營業收入利潤率、調整後的所得税前收入、調整後的税前利潤率、調整後的淨收益、調整後的每股淨收益、調整後的息税折舊攤銷前利潤率和調整後的息税折舊攤銷前利潤率存在重大侷限性，影響了它們作為盈利能力指標的使用。因此，提醒讀者不要過分依賴這些信息。

調整後的 CASM

調整後的CASM是一項源自CASM的非公認會計準則指標，它不包括燃料成本、與貨運業務相關的成本、股票薪酬、折舊和某些資產確認的折舊和攤銷，這些資產產生租賃收入、某些佣金和其他銷售度假產品的成本，因為這些成本與我們的航空公司業務無關，可以提高與同行的可比性。調整後的CASM是管理層和董事會在評估季度和年度成本績效時使用的一項重要衡量標準。調整後的CASM也是行業分析師常用的衡量標準，我們認為這是他們將我們的航空公司與業內其他航空公司進行比較的重要指標，儘管其他航空公司在計算調整後的CASM時可能會排除某些其他成本。該措施也是投資者經常提問的主題。

調整後的 CASM 不包括燃料成本。通過將我們無法控制的波動燃料成本排除在單位指標中，我們相信我們可以更好地瞭解運營業績和非燃料成本計劃。我們的行業競爭激烈，其特點是固定成本高，因此，即使非燃料運營成本略有降低也可以顯著改善經營業績。此外，我們認為，從長遠來看，所有國內航空公司都受到航空燃料成本變化的類似影響，因此，管理層和投資者必須瞭解公司特定成本驅動因素的影響和趨勢，例如勞動力費率、飛機和維護成本以及生產率，這些因素更容易由管理層控制。

我們不包括與貨運業務和折舊相關的成本，因為這些業務不設定ASM，因此這些業務不產生ASM。我們已經進行了一系列交易，我們充當飛機出租人。截至2024年6月30日，我們租賃或轉租了七架飛機。這些飛機的折舊費用實質上是在截至2023年6月30日的三個月內開始的。調整後的CasM進一步排除了相關報告期中定義的其他調整，這些調整不能代表我們航空公司運營所需的持續成本，並且可能提高不同時期之間的可比性。在計算調整後CasM時，我們還不包括股票薪酬支出。公司的薪酬策略包括使用股票薪酬來吸引和留住員工和高管，主要旨在使他們的利益與股東的利益保持一致，並長期留住員工，而不是激勵或獎勵任何特定時期的運營業績。因此，股票薪酬支出因通常與任何時期的運營決策和業績無關的原因而有所不同。

由於調整後的CASM的衍生品不是根據公認會計原則確定的，因此此類衡量標準容易受到不同的計算的影響，並非所有公司都以相同的方式計算衡量標準。因此，所列調整後的CASM的衍生產品可能無法與其他公司提出的類似標題的指標直接相提並論。調整後的CASM不應單獨考慮，也不應將其作為CASM的替代品。出於上述原因，調整後的CASM存在重大侷限性，這影響了其作為我們盈利能力指標的使用。因此，提醒讀者不要過度依賴這些信息。