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2024年8月7日    image_0a.jpg
Blade Air Mobility宣佈2024年第二季度業績。

財務報告顯示，2024年第二季度淨虧損為1,130萬元，比去年同期改善了90萬美元。
作為一家上市公司，此次為首個具有正面調整後EBITDA的第二季度財報。
財務報告顯示，2024年第二季度調整後的EBITDA較去年同期提高了540萬美元，達到100萬美元。
2024年第二季度醫療領域的收入達到了3830萬美元，是自公司成立以來的最高季度收入，較2024年第一季度增長了6.4％。
2024年第二季度醫療領域的調整後EBITDA達到550萬美元，是自公司成立以來的最高季度收益，較去年同期增長了82.7％。
作為一家上市公司，此次為首個具有正面乘客領域調整後EBITDA的第二季度財報，較去年同期提高了290萬美元。
美國納斯達克證券交易所上市公司——Blade Air Mobility，Inc.（納斯達克股票代碼：BLDE，“Blade”或“公司”）今日公佈了截至2024年6月30日的財務業績。
按照GAAP財務準則的財務業績：
(以千為單位，除百分比外，未經審計)
截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
20242023% 變化20242023% 變化
營業收入$67,945 $60,989 11.4 %$119,459 $106,260 12.4%
營業收入成本$51,591 $50,620 1.9%$92,966 $88,727 4.8 %
軟件開發971 1440(32.6)%1,641 2,563 (36.0)%
普通和管理25,136 18,410 36.5 %42,345 34,667 22.1 %
銷售和營銷2,396 2,728 （12.2）%4,524 5,339 (15.3)%
營業費用總計
$80,094 $73,198 9.4 %$141,476 $131,296 7.8 %
經營虧損$(12,149)$（12,209）(0.5)%$（22,017）$(25,036)(12.1)%
淨虧損$(11,326)$(12,232)(7.4)%$(15,560)$(22,424)(30.6)%
毛利潤$11,336 $5,081 123.1 %$17,188 $8,310 106.8 %
毛利率16.7 %8.3%840基點14.4 %7.8 %660 基點

非GAAP(1)財務業績
(以千為單位，除百分比外，未經審計)
截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
20242023變更20242023% 變化
營業收入$67,945 $60,989 11.4 %$119,459 $106,260 12.4%
營業收入成本51,591 50,620 1.9%92,966 88,727 4.8 %
航空利潤(2)
16,354 10,369 57.7 %26,493 17,533 51.1 %
飛行利潤率24.1 %17.0 %707基點22.2 %16.5 %568 基點
調整後的銷售和行政費用15,834 14,869 6.5 %29,602 29,789 (0.6)%
包含於營業成本中的折舊及攤銷費用438 52 
NM(3)
521 84
NM(3)
調整後EBITDA$958 $（4,448）
NM（3）
$(2,588)$(12,172)（78.7）%
調整後的EBITDA佔營業收入的百分比1.4 %（7.3）%
NM（3）
(2.2)%(11.5)%929基點
乘客調整後的EBITDA$782 $(2,075)
NM（3）
$（1869）$（5,130）（63.6）%
醫療調整後的EBITDA$5,524$3,023 82.7 %$9,933$4,903 102.6 %
調整後的未分配公司經費和軟件開發$（5,348）$(5,396)公司將於2024年2月1日，美國東部時間下午5:00舉行電話會議，討論本次業績。關心該公司的各方可以在公司網站的“投資者關係”頁面聽取電話會議並查看公司的幻燈片演示。此外，電話會議也可以通過電話800-475-0542（國際來電者撥打630-395-0227）獲取。聽取電話會議請輸密碼“8571348”。電話會議的重播將於2024年2月7日晚上11:59前通過電話800-234-4804（國際來電者撥打203-369-3686）進行，密碼為“3740”。%$(10,652)$（11,945）（10.8）%
（1）請參閲本公告附件的“非GAAP財務指標使用説明”和“主要業績指標和非GAAP財務信息”部分，瞭解使用的非GAAP財務指標的解釋以及與最直接可比的GAAP財務指標的調整。
（2）包括2024年和2023年6個月間所擁有飛機和車輛的$438和$52的折舊和攤銷，以及相應的521和84。
（3）不具有標準意義。
1


“本季度是Blade作為一家上市公司的首個在Q2實現調整後的EBITDA盈利的季度，醫療和乘客領域的表現均強勁，並在季度內為調整後的業務盈利做出了積極的貢獻，”Blade的首席執行官Rob Wiesenthal説。“我們也很高興看到醫療的持續順序增長，以及Blade地面和器官放置服務的不斷採用。我們退出了一些未達到回報門檻的乘客路線，並且在客户全球獲取方面，不斷提高核心市場的盈利能力，包括通過與阿聯酋航空的新合作代碼分享，通過在尼斯機場開設兩個新終端和在大西洋城的Ocean Casino開設一個新的直升機場。”

“本季度，我們在乘客領域繼續努力實現全年盈利，實現了有史以來首個Q2實現正向的乘客業務調整後的EBITDA，較上一年同期增長了290萬美元，”首席財務官Will Heyburn説。“在此努力的一部分是，我們重新組織了我們的加拿大業務，以消除更多虧損，併為我們逐年退出加拿大市場奠定基礎。我們簡單地沒有看到通過常規旋翼飛機實現近期盈利的途徑，但我們對電垂直飛行器在西加拿大的長期機遇充滿熱情，並且已經構建了許多路徑，以在未來推出電垂直飛行器後重新啟動加拿大業務。”

“在本季度，我們完成了之前宣佈的八架噴氣式飛機收購中的七架，我們對這些飛機的價值為客户提供以及目前整個機隊的初始財務表現感到鼓舞，超過了30%的投資回報率，”Blade總裁Melissa Tomkiel説。“雖然我們仍然相信，我們的大部分飛行將保留第三方擁有和運營的飛機，但我們看到通過擴大我們的所擁有的飛機防線，能夠進一步改善客户價值主張，同時獲得強大的回報。”

2024年6月30日結束的第二季度財務亮點
▪總收益增長11.4%，從去年同期的6100萬美元增加至6790萬美元。不包括停止BladeOne在紐約和南佛羅裏達之間提供定期座位的噴氣式飛機服務和在去年同期支持某個大型醫院客户的臨時壓力位時的影響，總收益同比增長17.5%。
▪飛行利潤（1）在本季度增長了57.7%，從去年同期的1040萬美元增加至16.4萬萬美元，這是由於醫療和乘客兩個領域的強勁增長推動的。
▪本季度航班利潤率(1)由上一年同期的17.0%增至24.1%，這要歸功於我們自有飛機機隊表現強勁，地面收入增長以及醫療板塊的定價改善，與客源、歐洲和包機客源的盈利能力改善相結合。
▪醫療營業收入本季度同比增長11.5%，達到3830萬美元，上年同期為3440萬美元，較2024年第一季度環比增長6.4%。醫療板塊營業收入，除去上一年度臨時支持大型醫院顧客的影響，同比增長了19.0%，得益於所飛區間小時數和每區間小時營收的增長。
▪短途收益在本季度同比增長9.0%，達到2090萬美元，上年同期為1920萬美元。這主要受到我們以及歐洲市場的紐約機場接送定價改善的推動。





(1) 請參閲本發佈所附的“非依據公認會計準則的財務指標使用説明”和“關鍵指標和非依據公認會計準則的財務信息”部分，以獲取使用非公認財務指標和與最直接可比的公認會計準則財務指標的調節説明。
2

▪包機和其他收益同比增長17.4%，達到870萬美元，上年同期為740萬美元，這是由於包機客源和非航班收入的增長，部分抵消了我們的BladeOne季節性按座位提供紐約和南佛羅裏達之間服務的取消。
▪本季度淨虧損為1,130萬美元，較上年同期的1,220萬美元減少了7.4%；淨虧損佔營業收入的比率從上年同期的20.1%降至本季度的16.7%。
▪調整後的EBITDA(1)由上年同期的-440萬美元，增長到目前季度的100萬美元，同比增加了540萬美元，主要是由於醫療板塊EBITDA增加了82.7%，達到550萬美元，以及客源板塊EBITDA增加了290萬美元，達到80萬美元。調整後未分配企業運營費用和軟件開發費用較去年同期下降了0.9%。
▪總共進行了1,690萬美元的資本支出，其中主要是花費了1460萬美元購置醫療板塊的飛機。
▪在這個季度回購了80,102股，耗資200,000美元。此外，我們在這個季度將限制性股票單位的税款代扣方式從“出售以支付”轉變為“代扣支付”，使用了約100萬美元的資產負債表現金回購了332,212股。
▪截至2024財年第二季度結束，我們的現金及短期投資達到了1.42億美元。

業務亮點和最新消息
▪7月中，Blade在Nice Côte d'Azur Airport的1號和2號航站樓開設了兩個私人乘客休息室。這些休息室提供了一個放鬆、享用食品和飲料並使用免費Wi-Fi的地方，以便乘坐飛機前享受更好的Blade乘客體驗。
▪Blade在新澤西州大西洋城的Ocean Casino Resort酒店開設了一個新的屋頂直升機停機坪，並宣佈與酒店建立合作關係，以在夏季提供定期服務。
▪Blade與Emirates達成了全球代碼共享協議，使乘客可以在迪拜和摩納哥之間無縫轉機。當Emirates乘客從摩納哥搭乘Blade返回時，託運行李將直接運往最終目的地，並將在到達尼斯機場後被陪同前往直升機側的安檢處進行安檢和海關手續，並直接駛向登機口，避免了旅客在機場內擠則通行和排隊檢查公共安全帶來的擁堵。
▪2024年第二季度期間，我們完成了今年早些時候宣佈的八架飛機中的七架收購，並預計在2024年第三季度收購第八架飛機。
▪2024年第二季度期間，我們修訂了與加拿大合作伙伴的協議，以消除2024年的進一步損失，併為Blade在接下來的一年內最終退出打下了基礎。

財務展望(2)
公司重申其指導意見。2024年全年，我們預計：
▪營業收入為2.4億至2.5億美元
▪調整後的EBITDA為正值

2025全年，我們預計：
年度營收增長兩位數以上
調整後的息税前利潤增長兩位數以上

參見本公告附註的“使用非通用會計準則財務指標”和“主要指標和非通用財務信息”部分，以瞭解所使用的非通用財務指標的解釋和與最直接的通用會計準則財務指標的調和。
我們未調和上述前瞻性調整後的息税前利潤指引與最直接的通用會計準則衡量標準，因為這需要不合理的努力，由於某些成本的可變性和低可見性，以及其他成本的不確定性，最重要的是激勵性報酬（包括股份獎勵），交易相關費用和某些公允價值計量（可能是未來收益的潛在調整項目）。我們預計這些項目的可變性可能對我們未來的通用會計準則財務結果產生潛在的不可預測和潛在的重大影響。
3

電話會議
本公司將於2024年8月7日下午4:30舉行電話會議，討論截至2024年6月30日第二季度的業績。
可從公司網站https://ir.blade.com/的投資者關係部分訪問電話會議的現場音頻廣播。電話會議的存檔重播將在公司網站的投資者關係部分提供一年的時間。
































4

使用非 GAAP 財務信息
Blade認為，下文討論的非通用財務指標（補充而非代替我們報告的美國通用會計準則（"GAAP"）結果）加上我們報告的GAAP結果，為投資者提供有用信息，通過提供更加關注的經營結果衡量標準，提升對過去財務業績和未來前景的整體理解，並允許更大程度上透明地展示管理層在財務和運營決策中使用的關鍵指標。本通用會計準則以外的指標不一定可與其他公司的同類指標相比。調整後的息税前利潤、調整後的未分配企業運營費用、銷售總費用、調整後的銷售總費用、航班利潤、航班毛利和自由現金流已在本新聞稿附表中與最接近的通用會計準則衡量標準進行了調和。

調整後的息税前利潤-Blade報告的是調整後的息税前利潤，這是一個非通用財務指標。Blade將調整後的息税前利潤定義為排除折舊和攤銷、股權報酬、認股權證負債公允價值變動、利息收入和支出、所得税、短期投資的實現收益和損失、無形資產減值以及管理層認為不表示公司持續經營績效的某些其他不可預測性非經常性項目，並影響了結果比較。

調整後的未分配企業運營費用-Blade將調整後的未分配企業運營費用定義為無法分配給我們報告的兩個部門（旅客和醫療）之一，因此歸因於我們的公司費用和軟件開發的費用，減去非現金項目和管理層認為不表示公司持續經營績效的某些其他非經常性項目，並影響了結果比較。

銷售總費用和調整後的銷售總費用-Blade將銷售總費用定義為不包括營業成本的總營業費用。Blade將調整後的銷售總費用定義為不包括營業成本的總營業費用，以及不包括管理層認為不表示公司持續經營績效的某些其他非經常性項目，並影響了結果比較。

航班利潤和航班毛利-Blade將航班利潤定義為收入減去營業成本。營業成本包括支付給飛機和車輛的運營商的飛行成本，登機費，飛機和車輛的折舊，ROU資產攤銷，使用我們擁有的車輛產生組織地面交通收入的內部成本和操作擁有的飛機的成本，包括燃油，支付給運營商的管理費，維護成本和飛行員工資。Blade將航班毛利定義為航班利潤除以同一期間的收入。Blade認為，航班利潤和航班毛利提供了公司航班和地面運營的盈利能力的重要衡量標準，因為它們僅關注與這些操作相關的不可規避的直接可變成本。

自由現金流-Blade將自由現金流定義為營業活動淨現金流量減去資本支出和資本化的軟件開發成本。


5

財務結果

BLADE AIR MOBILITY，INC。
簡明合併資產負債表
（以千位單位，除股票數據外，未經審計）

2020年6月30日
2024		2023年12月31日
資產
流動資產：
現金及現金等價物$26,308$27,873 
受限現金2,058 1,148
應收賬款，減去2024年6月30日和2023年12月31日撥備的278美元和98美元27,72321,005
短期投資115,643138,264
資產預付款和其他流動資產的變動11,180 17,971 
總流動資產182,912206,261
非流動資產：
資產和設備，淨值22,093 2,899
無形資產, 淨額13,701 20,519
商譽39,574 40,373
租賃資產使用權21,123 23,484
其他非流動資產9281,402
總資產$280,331 $294,938
負債和股東權益
流動負債:
應付賬款及應計費用$16,875 $23,859
遞延收入9,266 6,845
經營租賃負債，流動負債4,145 4,787
流動負債合計30,286 35,491
非流動負債:
認股權負債2,393 4,958
長期營業租賃負債17,864 19,738
遞延所得税負債402451
負債合計50,945 60,638
股東權益
優先股，每股面值$0.0001，總授權股數200萬股；截至2024年6月30日和2023年12月31日分別未發行和未上市股份。— —
普通股，每股面值$0.0001，總授權股數4億股；截至2024年6月30日和2023年12月31日已發行股份數分別為7793.4085萬股和7513.1425萬股。7 7
股票認購應收款項。401,753 390,083
累計其他綜合收益2,777 3,964
累積赤字（175,151）（159,754）
股東權益合計229,386 234,300
負債和股東權益總計$280,331 $294,938


6

BLADE AIR MOBILITY，INC。
簡明合併利潤表
（以千為單位，除股份和每股數據外，未經審計）

截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
2024202320242023
營業收入$67,945 $60,989 $119,459 $106,260
營業費用
收入成本51,591 50,620 92,966 88,727
軟件開發971 14401,641 2,563
普通和管理25,136 18,410 42,345 34,667
銷售和營銷2,396 2,728 4,524 5,339
營業費用總計80,094 73,198 141,476 131,296
經營虧損(12,149)（12,209）（22,017）(25,036)
其他非經營性收入(費用)
利息收入1,788 2,077 3,860 4,031
認股權負債公允價值變動(913)(2,462)2,565 (1,896)
短期投資銷售淨損失— (14)— （95）
總計其他非經營性收益（費用）875 （399）6,425 2,040
税前虧損（11,274）(12,608)(15,592)(22,996)
所得税費用（收益）52 (376)(32)(572)
淨虧損$(11,326)$(12,232)$(15,560)$(22,424)
每股淨虧損:
基本$（0.15）$（0.17）$（0.20）$（0.31）
攤薄$（0.15）$（0.17）$（0.20）$（0.31）
加權平均外流通股數：
基本77,603,604 73,169,003 76,700,008 72,584,138
攤薄77,603,604 73,169,003 76,700,008 72,584,138




















7

BLADE AIR MOBILITY，INC。
壓縮的合併現金流量表
(以千為單位，未經審計)
截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
2024202320242023
經營活動產生的現金流量：
淨虧損$(11,326)$(12,232)$(15,560)$(22,424)
調整為將淨損失調節為在運營活動中使用的淨現金和受限制的現金：
折舊和攤銷1,559 1,810 3,153 3,462
以股票為基礎的報酬計劃5,647 2,7979,965 6,018
認股權負債公允價值變動913 2,462 （2,565）1,896
租賃負債超過營運權益資產(123)— (123)—
租賃修改所得收益(6)— （53）—
短期投資銷售淨損失— 14 — 95
實現外匯損失1 — 4 5
持有至到期投資利息收入累計(816)(1,638)(2,297)(3,024)
遞延所得税費用（收益）52 (376)(32)(572)
無形資產減值損失5,759 — 5,759 —
壞賬費用171 — 202 —
經營性資產和負債變動:
資產預付款和其他流動資產的變動6,374 (1,004)5,958 (2,625)
應收賬款(4,358)(6,045)（6,967）(11,630)
其他非流動資產510 18 466 （24）
經營租賃資產/租賃負債66 300 39 377
應付賬款及應計費用2,712 3,470 （7,525）87
遞延收入1,2942,227 2,454 3,307　
經營活動產生的現金流量淨額8,429 （8,197）(7,122)(25,052)
投資活動現金流量:
已資本化的軟件開發成本(745)— (1,056)—
購置固定資產等資產支出(16,163)(744)(16,979)(1,390)
購買短期投資— (14)— (135)
短期投資銷售收益— 4,532 — 20,532
購買持有至到期投資— — (77,051)(130,145)
持有至到期投資的到期收益— — 102,740 131,187
投資活動中的淨現金流量(使用)/提供(16,908)3,774 7,654 20,049
籌資活動現金流量:
行使普通股期權收到的款項22 — 11354
與股份獎勵淨結算相關的支付的税額（986）（20）(1,023)（101）
普通股的回購和養老（244）— （244）—
籌集資金淨額(1,208)（20）（1,154）(47)
外匯匯率變動對現金餘額的影響(7)17 (33)20
現金及現金等價物和受限現金的淨減少(9,694)(4,426)(655)(5,030)
現金及現金等價物和受限制的現金-期初餘額
38,060 43,819 29,021 44,423
現金及現金等價物和受限制的現金-期末餘額
$28,366$39,393 $28,366$39,393
未經審計的中期簡明合併資產負債表調節
現金及現金等價物
$26,308 $37,348 $26,308 $37,348
受限現金
2,058 2,045 2,058 2,045
現金、現金等價物和受限制的現金總額$28,366$39,393 $28,366$39,393
非現金投融資活動
根據ASC 842新訂租約計入期間(1)
$3,777 $146 $6,358 $7,312
普通股股票用於補償獲得的收益（1）
— — 3,0221,785
購買固定資產和應付賬款中的資本化軟件 3,348 — 3,633—
無形租賃資產攤銷(6,367)— (6,367)—
租賃負債攤銷6,367 — 6,367 —
（1）去年金額已更新以符合本期報告期的呈現方式。
8

關鍵指標和非GAAP財務信息

按產品線細分的營業收入
(以千為單位，未經審計)

截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
2024202320242023
客運部門
短途$20,908 $19,184 $30,718 $29,609
噴氣和其他8,6967,406 14,374 15,485 
總費用$29,604$26,590 $45,092 $45,094
醫療業務
MediMobility器官運輸$38,341 $34,399 74,367 61,166
總費用$38,341 $34,399 $74,367 $61,166
總收入$67,945 $60,989 $119,459 $106,260




分段信息：營業收入，飛行收益，飛行利潤率，調整後的EBITDA（附調整後的總EBITDA）
(以千為單位，除百分比外，未經審計)

截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
2024202320242023
客票$29,604$26,590 $45,092　$45,094　
醫療38,341　34,399 74,367　61,166
總收入$67,945　$60,989 $119,459　$106,260
客票$7,317 $4,642 $9,426 $7,454
醫療9,037　5,727 17,06710,079
總航班利潤(1)
$16,354 $10,369 $26,493 $17,533　
客票24.7 %17.5 %20.9%16.5 %
醫療23.6 %16.6 %22.9 %16.5 %
總航班利潤率24.1 %17.0 %22.2 %16.5 %
客票$782 $(2,075)$（1869）$（5,130）
醫療5,5243,023 9,933　4,903 
調整後未分配公司支出和軟件開發(5,348)(5,396)(10,652)(11,945)
總調整後的息税折舊及攤銷額$958 $（4,448）$(2,588)$(12,172)
(1)包括2024年6月30日和2023年6月30日三個月內擁有飛機和車輛的折舊和攤銷各438美元和52美元以及2024年6月30日和2023年6月30日六個月各521美元和84美元。

所有乘客航班的座位數量
(未經審計)

截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
2024202320242023
所有乘客航班執行的座位
44,037　41,637　71,745　70,187


9

營業收入，航空業利潤，航空業利潤率，調整後的銷售和管理費用（SG&A），調整後的息税折舊及攤銷前利潤（EBITDA）
(以千為單位，除百分比外，未經審計)

截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
2024202320242023
營業收入$67,945 $60,989 $119,459 $106,260
航空業利潤（1）
16,354 10,369 26,493 17,533
飛行利潤率24.1 %17.0 %22.2 %16.5 %
調整後的銷售、一般和行政開支15,834 14,869 29,602 29,789
銷售成本調整銷售和管理費用的百分比23.3 %24.4 %24.8%28.0 %
成本中包括的折舊和攤銷438 52 521 84
調整後的EBITDA$958 $（4,448）$(2,588)$（12,172）
調整後的息税折舊及攤銷前利潤（EBITDA）的百分比1.4 %（7.3）%(2.2)%(11.5)%
（1） 包括2024年6月30日和2023年6月30日三個月內擁有的飛機和車輛的438美元和52美元的折舊和攤銷，以及2024年6月30日和2023年6月30日六個月內的521美元和84美元的折舊和攤銷。


營業收入減銷售成本和毛利潤的調整
(以千為單位，除百分比外，未經審計)

截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
2024202320242023
營業收入$67,945 $60,989 $119,459 $106,260
減：
營業成本（1）
航空業利潤毛利潤92,966 88,727
折舊和攤銷971 1,644 2,211 3,115
以股票為基礎的報酬計劃35 40 11380
其他（2）
4,012 3,604 開多 6,981 6,028 
毛利潤$11,336 $5,081 $17,188 $8,310
毛利率16.7 %8.3%14.4 %7.8 %
毛利潤$11,336 $5,081 $17,188 $8,310
協調項目：
折舊和攤銷971 1,644 2,211 3,115
以股票為基礎的報酬計劃35 40 11380
其他（2）
4,012 3,604 開多 6,981 6,028 
飛行收益$16,354 $10,369 $26,493 $17,533
飛行利潤率24.1 %17.0 %22.2 %16.5 %
(1) 營業成本包括支付給飛機和車輛運營商的飛行成本、降落費、飛機和車輛的折舊、ROU資產攤銷、使用公司擁有的車輛產生地面運輸收入而發生的內部成本以及運營我們擁有的飛機的成本，包括燃料、支付給運營商的管理費、維護成本和飛行員工資。
(2) 其他費用包括信用卡處理費、員工成本、商業成本和建立成本。




10

總營業費用與調整後的銷售和行政費用的調節表
(以千為單位，除百分比外，未經審計)

截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
2024202320242023
營業收入$67,945 $60,989 $119,459 $106,260
營業費用總計80,094 73,198 141,476 131,296
減去：
收入成本51,591 50,620 92,966 88,727
銷售及行政開支$28,503 $22,578 $48,510 $42,569
銷售和行政費用佔營業收入的比例42.0 %37.0 %40.6 %40.1 %
將SG&A調整為調整後的SG&A所需的調整
減去：
SG&A中包含折舊和攤銷費用1,121 1,758 2,632 3,378
以股票為基礎的報酬計劃5,546 2,79710,089 6,018
法律和監管倡導費用(1)(2)
139 — 262 423
執行暫退費用— 119 — 265
SOX準備費用82 35 82 35
有條件的考慮賠償(業績掛鈎)(3)
— 3,000— 2,661
M&A交易成本22 — 84—
無形資產減值損失5,759 — 5,759 $—
調整後的銷售、一般和行政開支$15,834 $14,869 $29,602 $29,789
營業收入的SG&A調整後百分比23.3 %24.4 %24.8%28.0 %
(1)在2024年6月30日結束的六個月內，涉及Drulias案件的法律倡導費用，我們不認為代表我們在業務常態情況下會產生的法律和監管倡導費用。
(2)在2023年6月30日結束的六個月中，涉及東漢普頓機場提議限制的某些法律和監管倡導費用以及對威徹斯特機場大型噴氣式飛機潛在運營限制的某些法律和監管倡導費用，我們不認為代表我們在業務常態情況下會產生的法律和監管倡導費用。
Trinity的有條件款項，2023年是最後一年的業績掛鈎支付。


淨損失與調整後的EBITDA協調錶
(以千為單位，除百分比外，未經審計)

截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
2024202320242023
淨虧損$(11,326)$(12,232)$(15,560)$(22,424)
折舊和攤銷1,559 1,810 3,153 3,462
以股票為基礎的報酬計劃5,546 2,79710,089 6,018
認股權負債公允價值變動913 2,462 （2,565）1,896
短期投資銷售淨損失— 14 — 95
利息收入(1,788)（2,077）(3,860)(4,031)
所得税費用（收益）52 (376)(32)(572)
法律和監管倡導費用(1)(2)
139 — 262 423
執行暫退費用— 119 — 265
SOX準備費用82 35 82 35
有條件的考慮賠償(業績掛鈎)(3)
— 3,000— 2,661
M&A交易成本22 — 84—
無形資產減值損失5,759 — 5,759 —
調整後的EBITDA$958 $（4,448）$(2,588)$(12,172)
營業收入$67,945 $60,989 $119,459 $106,260
調整後的EBITDA佔營業收入的百分比1.4 %（7.3）%(2.2)%(11.5)%
(1)代表截至2024年6月30日的六個月內與Drulias訴訟有關的法律倡導費用，我們不認為這代表了我們在業務運營中會時常發生的法律和監管倡導成本。
(2)代表截至2023年6月30日的六個月內，為了東漢普頓機場的某些建議限制和威徹斯特機場大型噴氣式飛機的潛在運營限制而產生的某些法律和監管倡導費用，我們不認為這代表了我們在業務運營中會時常發生的法律和監管倡導成本。
Trinity的應計考慮，2023年是最後一年的分紅付款。
11

淨現金提供/（使用）運營活動與自由現金流的調節
(以千為單位，未經審計)

截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月
2024202320242023
淨現金提供/（使用）運營活動$8,429 $（8,197）$(7,122)$(25,052)
已資本化的軟件開發成本(745)— (1,056)—
購置固定資產等資產支出(16,163)(744)(16,979)(1,390)
自由現金流
$(8,479)$(8,941)$(25,157)$(26,442)

過去十二個月根據產品線分解的營業收入
(以千為單位，未經審計)
三個月之內結束
過去12個月2020年6月30日
2024		3月31日
2024		12月31日
2023		2020年9月30日
2023
產品線：
短途 $71,809 $20,908 $9,810 $10,703 $30,388
噴氣和其他26,765 8,6965,6784,784 7,607
MediMobility器官運輸139,805 38,341 36,026 31,991 33447
總收入$238379$67945$51514$47478$71442

12

關於Blade Air Mobility
Blade Air Mobility為美國全境的醫院提供空運和物流服務，是人體器官移植最大的承運商之一，同時也為旅客提供直升機和固定機翼服務，主要覆蓋美國東北部和歐洲南部地區。總部位於紐約市的Blade公司採用無資產模式，配備專屬乘客終端基礎設施和專有技術，可實現從直升機和固定翼飛機到電動垂直飛行器（“EVA”或“eVTOL”）的無縫轉換，從而實現成本更低且安靜無排放的空中運輸。
欲瞭解更多信息，請訪問www.blade.com。
前瞻性聲明
本新聞稿包含根據1995年《私人證券訴訟改革法》安全港條款的前瞻性聲明。前瞻性聲明包括所有不屬於歷史事實的聲明，可以通過使用類似於“將”、“預計”、“相信”、“可能”、“繼續”、“預期”、“估計”、“可能”、“計劃”、“前景”、“目標”和“項目”等詞語及其負面形式來識別。這些聲明涉及風險、不確定性，與預測未來結果和尚未確定的金額的估計以及涉及Blade未來前景、發展和業務策略的分析和其他信息相關。特別是，此類前瞻性聲明包括有關Blade未來財務和營運績效（包括2024年和2025年的財務前景和指導性討論）、其機隊的組成和表現、營運結果、行業環境和增長機會、新產品線和合作夥伴關係以及EVA技術的開發和採用的聲明。這些聲明是基於管理層當前的期望和信念以及對未來事件的若干假設。實際結果可能與所預測的結果不同，報告的結果不應被認為是未來表現的表示。

此類前瞻性聲明面臨已知和未知的風險、不確定性、假設和其他重要因素，其中許多因素超出了Blade的控制範圍，這可能導致實際結果與前瞻性聲明中討論的結果不同。可能導致實際結果與前瞻性聲明中所表達或暗示的結果不同的因素包括：我們持續承擔重大損失；我們的產品市場遠未能按預期或根本未能增長；我們有效市場和銷售空運替代傳統運輸方式的能力；收入來源中乘客業務領域的某些客户的依賴性；無法或無法利用或利用EVA技術的轉變或其缺乏；我們成功進入新市場並推出新航線和服務的能力；任何與小型飛機、直升機或包機航班相關的事故的不利宣傳，尤其是任何涉及我們的第三方運營商的事故；我們飛機所有權的變更及與之相關的挑戰；競爭的影響；損害我們聲譽和品牌的；我們提供高質量客户支持的能力；我們保持高航空器日使用率的能力；消費者偏好、自由支出和其他經濟條件的變化；自然災害、爆發和大流行、經濟、社會、天氣、地緣政治、增長限制和法規條件或其他情況對我們區域性集中的城市和機場的影響；氣候變化的影響，包括極端天氣和法規活動的潛在影響的增強；飛機燃料的可獲得性；我們網站、應用程序、後端系統或其他技術系統或第三方技術提供商的系統故障、缺陷、錯誤或漏洞的處理；我們在移動應用程序內的放置；我們保護知識產權的能力；我們擴展和維護我們的基礎設施網絡的能力；我們獲得額外資金的能力；與國際擴張相關的成本和風險的增加；我們確定、完成併成功整合未來收購的能力；我們管理增長的能力；保險費的增加或保險範圍的減少；管理團隊的關鍵成員流失；我們保持公司文化的能力；我們對某些移植中心和器官採購組織的合同關係的依賴性；經濟結果波動的影響；我們對第三方運營商的依賴性；第三方運營商的可獲得性；第三方運營商的中斷；第三方飛機運營商的保險費用增加或保險範圍減少；可能會使我們的第三方飛機運營商非法、不當或以其他方式不適當地運營我們的品牌飛機的可能性；我們對第三方網絡服務提供商的依賴性；我們的監管環境的變化；我們可能受到的任何訴訟風險和影響；當地政府的監管障礙；國內和外國隱私和安全法律的擴展；環境法規的擴展；我們糾正任何重大弱點或維護對金融報告的內部控制的能力；我們維護有效的內部控制和披露控制的能力；我們認股權在公允價值的變化；以及超出我們控制範圍的其他因素。更多因素可以在我們最近的10-K年度報告和10-Q季度報告中找到，這些報告已向美國證券交易委員會提交。新的風險和不確定性不時出現，我們無法預測這些事件或它們可能如何影響我們。建議您不要過度依賴任何前瞻性聲明，這些聲明僅適用於所做聲明的日期，Blade不承擔更新或修訂前瞻性聲明的義務，無論是因為新信息、預期的變化、未來事件還是其他原因。
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