金海集團有限公司未經審計的中期簡明合併財務報表。（“Golden Ocean”、“公司”、“我們” 或 “我們的”）的列報基礎與公司截至2022年12月31日的年度經審計的合併財務報表相同，管理層認為，根據美利堅合眾國普遍接受的會計原則（“美國公認會計原則”），包括所有重大調整，僅包括公允列報合併財務報表所必需的正常經常性調整。未經審計的中期簡明合併財務報表應與我們在2023年3月16日向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的截至2022年12月31日年度的20-F表年度報告（“年度報告”）中包含的年度合併財務報表和附註一起閲讀。

截至2022年12月31日的簡明資產負債表來自經審計的年度財務報表，但不包含年度財務報表中的所有腳註披露。截至2023年6月30日的中期經營業績不一定代表截至2023年12月31日的年度的業績。

根據美國公認會計原則編制這些未經審計的中期簡明合併財務報表要求管理層做出影響報告的資產和負債金額以及或有資產和負債披露的估算和判斷。實際結果可能與這些估計有所不同。一些會計政策對這些未經審計的中期簡明合併財務報表中報告的金額有重大影響。我們的會計政策與年度報告中報告的政策沒有變化。

在截至2023年6月30日的六個月中，所有 650,000 在此期間（截至2022年6月30日的六個月）的未償還股票期權進行了攤薄： 1100,000 股票期權是稀釋性的）。在 2022 年 5 月， 450,000 管理層持有的股票期權被行使，導致未償還的股票期權減少 1100,000 到 650,000 截至2022年6月30日。

首席運營決策者（“CODM”）使用合併淨收益根據股東的總體回報來衡量業績。CodM審查的經營業績指標不低於合併後的集團，我們只有 一 可報告的細分市場。

 

在截至2023年6月30日和2022年6月30日的六個月中，我們共確認了美元6.8 百萬和美元14.5 分別為百萬美元的滯期費，計入航行收入。我們的大多數航行合同都被視為屬於ASC 606條款的服務合同，因為作為船東，我們保留對船舶運營的控制權，例如指揮航線或船速。但是，一些航行包機合同有時會包含租約。如果合同 (i) 規定了特定的船舶資產；(ii) 其條款允許租船人行使實質性決策權，這對租船人具有經濟價值，因此允許租船人指導船隻的使用方式和目的，則航行租船包含租賃部分。ASC 842租賃標準為出租人提供了一種切實可行的權宜之計，根據標的資產類別，出租人可以選擇不將非租賃部分與關聯租賃部分分開，而是在滿足以下兩個條件的情況下將這些組成部分作為單一組成部分來考慮：（1）非租賃部分和相關租賃部分的轉讓時間和模式相同；（2）租賃部分（如果考慮在內）單獨而言，將歸類為經營租賃。作為出租人，我們為定期租船合同和航行租賃合同選擇了這種切實可行的權宜之計，這些合同符合租賃條件，因此沒有將非租賃部分或服務要素與租賃分開。此外，如果非租賃部分是主要組成部分，則該標準要求我們根據ASC 606與客户簽訂的合同收入對合並部分進行核算。根據該指導方針，我們評估認為，租賃部分是我們所有定期租船合同的主要組成部分。此外，在截至2023年6月30日的六個月中，我們的航行包機合同沒有租賃部分。

某些航行費用在先前的卸貨港或合同日期（如果晚於合同日期）與下一個裝貨港之間資本化，並在裝貨港和卸貨港之間攤銷。$13.2 截至2023年6月30日的期間，在 “其他流動資產” 下資本化了百萬份合同資產，其中美元9.5 百萬美元已攤銷至2023年6月30日，剩餘餘額為美元3.7 百萬。$4.9 在截至2023年6月30日的六個月中，攤銷了與2022年12月31日底正在進行的航行相關的百萬資本化配送成本。

我們的定期租約協議中包含的可變租賃收入為 $11.7 百萬和美元6.8 截至2023年6月30日和2022年6月30日的六個月中分別為百萬美元。

2023 年 3 月，公司簽訂了出售協議 二 Capesize 船隻 Golden Feng 和 Golden Shui 向無關的第三方提供，總淨銷售價格為 $43.6百萬。這些船隻於2023年5月交付給了新所有者，扣除佣金後的總現金收益為美元43.6百萬。公司記錄的減值虧損為 $11.8與出售有關的百萬美元。

沒有 2022年前六個月確認了船舶減值損失。

根據我們的會計政策，現金和現金等價物中包含的金額包括貸款機制中財務契約要求維持的現金餘額。根據我們的債務安排，我們需要維持較高於美元的自由現金20 百萬或 5計息債務總額的百分比。我們已經承諾保留至少 $72.8截至2023年6月30日的百萬現金及現金等價物（2022年6月30日：美元65.6百萬）。

列報的其他應收賬款扣除總額為美元的信貸損失備抵金46.3截至 2023 年 6 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日，已有數千人。可疑債務準備金總額為 零 截至 2023 年 6 月 30 日和 2022 年 12 月 31 日。

2023 年 6 月 30 日，我們擁有 18 紐卡斯爾馬克斯， 33 Capesizes 和 30 Panamaxes（截至2022年12月31日： 13 紐卡斯爾馬克斯， 35 Capesizes 和 27 Panamaxes）。

2023 年 2 月，公司簽訂了收購協議 六 現代 208,000 裝有廢氣淨化系統或洗滌器的 dwt Newcastlemax 船隻，總對價為 $291.0百萬。新收購的船隻租回給其前所有者，即無關的第三方，價格約為 36 幾個月，平均淨TCE費率略高於美元21,000 每天。截至2023年6月30日， 五 船隻已交付給公司，美元241.0為這些船隻支付了百萬美元的對價。此外，該公司還支付了 10% 存款總計 $5.0百萬美元購買剩餘收購的紐卡斯爾馬克斯號船隻。

附帶的定期租船合同 五 在截至2023年6月30日的六個月中交付的Newcastlemax船隻的淨值為美元6.3百萬，這筆資金在交付船隻時計為資產，計為美元0.6百萬美元和負債為美元6.9百萬。

2023 年 3 月，公司簽訂了出售協議 二 Capesize 船隻 Golden Feng 和 Golden Shui 向無關的第三方提供，總淨銷售價格為 $43.6百萬。截至2023年6月30日，這些船隻已交付給其新所有者，因此這些船隻不再被歸類為待售船隻。公司記錄的減值虧損為 $11.8與出售有關的百萬美元。

關於附註12 “新建建築”，在此期間 四 新建築物已交付給公司，相關的累積成本已轉移到 “船舶和設備”，總金額為美元143.3百萬。

在截至2023年6月30日的六個月中，我們的資本為美元2.6與安裝壓載水處理系統有關的總額為百萬美元，5.9 百萬美元，用於在其自有船隻上完成洗滌器的安裝。

在2021年和2022年，公司簽訂了協議，共建了 十 Kamsarmax 船隻。 四 截至2023年6月30日，船舶已交付，最新的船舶預計將於2024年第四季度交付給公司。

在截至2023年6月30日的六個月中，公司共支付了分期付款107.1百萬與之相關 十 新建築。在截至2023年6月30日的六個月中，我們將利息支出資本化為美元3.3為我們捐了百萬美元 十 Kamsarmax 新建築。

Kamsarmax 新建築的剩餘承諾金額為 $149.7百萬美元的部分資金將來自未來出售舊船的收益、手頭現金、運營現金流和債務融資，這些資金將在新建築交付前確定。

在截至2023年6月30日的六個月中， 四 出去 十 Kamsarmax的新建築已交付給公司，相關的累積成本已轉移到 “船舶和設備”，總金額為美元143.3百萬。截至2023年6月30日，該公司的資本化成本為美元62.4百萬美元與施工合同有關 六 Kamsarmax 剩餘的新建築。關於附註24 “後續事件” 二 出來了 十 Kamsarmax 在建新建築於 2023 年 6 月 30 日之後交付給公司，使總建築總數達到 六 已交付 Kamsarmax。

2023 年 3 月，我們簽訂了出售協議 二 Capesize 船隻 Golden Feng 和 Golden Shui 向無關的第三方提供，總淨銷售價格為 $43.6百萬。這些船隻於2023年5月交付給了新所有者，因此，自2023年6月30日起，這些船隻不再被歸類為待售船隻。公司記錄的減值虧損為 $11.8與銷售相關的數百萬美元。

2022年6月，我們簽訂了批量出售協議 二 Ultramax 以 $ 的價格向無關的第三方運送了 Golden Cecilie 和 Golden Cathrine63.0百萬。截至2022年6月30日，這些船隻被記錄為 “待售船隻”。

截至 2023 年 6 月 30 日，我們舉行了 七 融資租賃的 SFL 船隻（2022年12月31日： 七 船隻）。參照附註14 “經營租賃”，我們租用了 八 來自關聯方 SFL 的船隻 一 其中一艘被歸類為經營租賃船隻，其餘船隻 七 自 2023 年 6 月 30 日起被歸類為融資租賃。歸類為融資租賃的船舶的每日定期租船費率為 $19,135，其中 $7000 用於2022年第三季度之前的運營費用（包括幹船停靠成本），屆時每日定期包機費率降至美元16,435 直到 2025 年 6 月 30 日。隨後，每日定期包機費率將降至美元14,900 直到合同到期。對於融資租賃，利潤分成機制是根據美元的基準利率計算的14,900 根據基於參考利率的可變租賃考慮因素進行了調整。有關利潤分成要素和支付結構計算的進一步説明，請參閲附註14 “運營租賃”。計算得出的平均每日費率為 $17,576 用於2023年的融資租賃，2023年前六個月沒有所有人的利潤分成 八 SFL 船隻 ($)1.5 2022年前六個月的利潤份額為百萬美元）。的或有或有或可變租賃費用 八 在截至2023年6月30日的六個月中，SFL的租賃作為利息支出記錄為美元1.7百萬。在截至2022年6月30日的六個月中，我們記錄的可變租賃費用為美元0.9百萬。利潤分成機制尚未隨着利潤率的提高而進行調整。

在 2023 年的前六個月，我們記錄了 不 融資租賃船舶使用權資產的減值。

與我們的SFL融資租賃相關的加權平均貼現率為 6.3%，加權平均租賃期限為 5.1 截至 2023 年 6 月 30 日的年份。與我們的SFL融資租賃相關的加權平均貼現率為 6.3%，加權平均租賃期限為 5.6 截至 2022 年 12 月 31 日的年份。

我們的股權投資是 15.92% 在幹散貨運運營商 SwissMarine。由於我們確定我們對被投資方具有重大影響，因此我們使用權益法對這筆投資進行核算。我們在 SwissMarine 的所有權於 2023 年 3 月被稀釋 16.4% 到 15.92%。2019 年，我們提供了 $10.7百萬次級股東貸款 五年 SwissMarine的期限，SwissMarine於2020年償還了部分貸款，次級股東貸款的剩餘餘額為美元5.35瑞士海軍在2022年全額償還了百萬美元。此外，在 2023 年，我們從 SwissMarine 獲得了 $ 的股息7.8百萬。

2020年1月，我們與Frontline plc（前身為Frontline Ltd.）簽訂了合資協議（“Frontline”）及其子公司班達馬投資有限公司和特拉菲古拉私人有限公司有限公司（“Trafigura”）將成立全球領先的船用燃料供應商TFG Marine。結果，我們獲得了一個 10TFG Marine的百分比權益。我們還提供了$的股東貸款1.0向TFG Marine捐贈了百萬美元。2020年，股東貸款總額為美元75,000 已轉換為TFG Marine的股權，將貸款餘額減少至美元0.9百萬。這筆貸款有一個 五年 倫敦銀行同業拆借利率的期限和空頭利息外加保證金 7%。2023 年 2 月，TFG Marine 全額償還了未償還的貸款 $0.9百萬，此外還支付了美元的股息4.9百萬與 2022 年相關。由於我們確定我們對被投資方具有重大影響，因此我們使用權益法對這筆投資進行核算。