美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
6-K 表格
外國私人發行人根據1934年《證券交易法》第13A-16條或第15D-16條提交的報告
2024 年 8 月
委員會文件編號：001-33283
EUROSEAS 有限公司 |
（將註冊人姓名翻譯成英文） |
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4 Messogiou 和 Evropis 街 |
151 24 Maroussi，希臘 |
（主要行政辦公室地址） |
用複選標記表示註冊人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或將提交年度報告。
表格 20-F [X] 表格 40-F []
1
這份 6-K 表格報告中包含的信息
作為附錄1的6-k表格報告所附的是Euroseas有限公司（“公司”）於2024年8月6日發佈的新聞稿的副本：Euroseas有限公司報告了截至2024年6月30日的六個月期間和季度的業績。
除附錄1中以 “Euroseas董事長兼首席執行官阿里斯蒂德·皮塔斯評論道：” 開頭的段落以及隨後的三個段落外，特此以引用方式納入公司於2022年12月7日向美國證券交易委員會（“委員會”）提交的F-3表格註冊聲明（文件編號333-268708）和公司的註冊聲明在2022年12月29日向委員會提交的F-3表格（文件編號333-269066）上。
2
簽名
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使下列簽署人代表其簽署本報告，並獲得正式授權。
| EUROSEAS 有限公司 |
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日期：2024 年 8 月 6 日 | 作者： | /s/Aristides J. Pittas |
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| 姓名： | Aristides J. Pittas |
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| 標題： | 主席 |
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附錄 1
![[f80624esea6k002.gif]](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1341170/000131786124000040/f80624esea6k002.gif)
Euroseas 有限公司
報告截至2024年6月30日的六個月期間和季度的業績
希臘雅典——2024年8月6日——集裝箱運輸船的所有者和運營商兼集裝箱貨物海運提供商歐洲海洋有限公司（納斯達克股票代碼：ESEA，“公司” 或 “Euroseas”）今天公佈了截至2024年6月30日的三個月和六個月期間的業績。
2024 年第二季度財務摘要：
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總淨收入為5,870萬美元。淨收益為4,070萬美元，基本和攤薄後每股收益分別為5.89美元和5.84美元。調整後淨收益1 該期間為3,430萬美元，即基本每股4.95美元，攤薄後為4.92美元。
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調整後 EBITDA1 為4,230萬美元。
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在2024年第二季度，平均擁有和運營21.26艘船隻，平均每天的租期等值費率為31,639美元。
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作為公司普通股股息計劃的一部分，宣佈2024年第二季度的季度股息為每股0.60美元，將於2024年9月17日左右支付給2024年9月9日的登記股東。
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2024年7月19日，該公司從韓國現代Mipo造船廠公司交付了其第七艘新建的M/V “Pepi Star”，這是一艘1,800標準箱的環保支線集裝箱船。該船符合 EEDI 第 3 階段，配備了 Tier III 發動機和其他與可持續發展相關的功能，包括安裝 AMP（替代海上動力）。此次收購由自有資金和比雷埃夫斯銀行股份有限公司提供的貸款共同融資。交付後，“Pepi Star” 公司開始了為期二十三至二十五個月的租約，利率為每天24,250美元。
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自2022年5月我們宣佈的最高2,000萬美元的股票回購計劃啟動以來，截至2024年8月6日，我們已經通過公開市場交易回購了400,705股普通股，價格為820萬美元。最初的2000萬美元股票回購計劃在2022年獲得董事會批准，並在2023年延長了一年，現已延長一年。
2024 年上半年財務摘要：
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總淨收入為1.054億美元。淨收益為6,080萬美元，基本和攤薄後每股收益分別為8.77美元和8.71美元。調整後淨收益1 該期間為5,280萬美元，基本和攤薄後每股分別為7.63美元和7.57美元。
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調整後 EBITDA1 為6,690萬美元。
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2024年上半年，平均擁有和運營20.43艘船隻，平均租期等值費率為每天29,836美元。
1 根據美國公認會計原則（GAAP），調整後的息税折舊攤銷前利潤、調整後淨收益和調整後每股收益不是公認的衡量標準，不應單獨使用或替代歐洲根據公認會計原則列報的財務業績。有關這些衡量標準的定義以及與根據公認會計原則計算和列報的最直接可比財務指標的對賬情況，請參閲新聞稿的後續部分。
4
Euroseas董事長兼首席執行官阿里斯蒂德·皮塔斯評論説：
“我們很高興地報告2024年第二季度的業績，這是我們近年來最好的業績。此外，我們很高興在第二季度以及2024年7月初迎來了我們的九艘船新建計劃中的四艘船，其餘兩艘計劃於2025年1月交付給我們。
“對於集裝箱船市場來説，第二季度是一個不錯的季度，租船費率繼續上漲，平均比2023年底的水平 [翻了一番多]，這一趨勢在我們為自己的船舶爭取的租金和合同期中顯而易見。2024年7月，我們看到市場章程利率暫停上漲，鞏固了水平，部分原因是夏季季節性，部分原因是地緣政治局勢的變化。
“在集裝箱船供應方面，市場未來可能面臨的挑戰仍然存在，因為仍有大量訂單有待交付，船隊約佔22％，低於峯值的30％，此外，如果貿易航線恢復到2023年底的模式，即在胡塞對蘇伊士運河過境航運的襲擊迫使班輪公司在非洲改道之前，船隊運力可能會得到釋放。為了吸收這種額外供應，該行業依賴於對集裝箱貿易的持續需求，甚至是增長的需求，這反過來又需要全球經濟增長和貿易保持健康。中央銀行預計將在2024年剩餘時間內降息，這將有助於後者，這是中期關注航運需求前景的一個因素，政府可能減少貿易的保護主義措施也是如此。
“無論如何，我們認為，未來十二個月的包機覆蓋率約為75％，因此我們足夠不受市場發展的影響。我們希望，我們也將能夠重新租用今年開放的幾艘船隻，其水平與目前的水平相當，進一步加強我們的前方保障。因此，我們專注於適當管理我們的包機合同產生的現金流。我們將繼續通過分紅計劃向股東返還資金，按當前股價水平提供約6.5％的年收益率，並在股票交易價格低於淨資產價值時實施股票回購計劃。此外，我們正在努力尋找和評估增值投資機會。”
Euroseas首席財務官塔索斯·阿斯利迪斯評論説：“在2024年第二季度內，集裝箱租賃市場與今年第一季度相比有所改善。與2023年同期相比，我們2024年第二季度的業績要高得多。這是由於平均運營的船舶數量增加（我們在2024年第二季度運營了21.26艘船，去年同期為17.95艘船），以及與去年同期相比，我們的船舶在2024年第二季度獲得的定期租賃等值費率有所提高。按每天每艘船計算，我們的船舶在2024年第二季度的平均租船費率與2023年同期相比提高了4.9％。我們的淨收入在2024年第二季度增至5,870萬美元，而去年同期為4,770萬美元。
“2024年第二季度，包括管理費，但不包括幹船停靠費用，每日船舶的每日運營費用平均為6,612美元，而去年同期每艘船每天為7,114美元；2024年上半年每艘船每天6,926美元，而2023年同期每艘船每天為7,220美元，分別下降了7.1％和4.1％，這是可歸因的以及過去逐步交付給該公司的六艘新建船的每日運營成本明顯降低十四個月。2024年第二季度平均每艘船每天的一般和管理費用為581美元，而去年同期每艘船每天為715美元，2024年上半年每艘船每天為637美元，而2023年同期每艘船每天為728美元。減少的主要原因是與2023年相比，2024年內的機隊日曆天數增加，因為兩個時期一般和管理費用的實際成本保持在同一水平。
“2024年第二季度調整後的息税折舊攤銷前利潤為4,230萬美元，而去年第二季度為3,060萬美元，增長了近40％。截至2024年6月30日，我們的未償債務（不包括未攤銷的貸款費用）為2.081億美元，而限制性和非限制性現金為7,630萬美元。截至同日，我們在未來12個月中計劃的銀行債務還款額約為3,910萬美元（不包括未攤銷的貸款費用）。”
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2024 年第二季度業績：
2024年第二季度，該公司公佈的總淨收入為5,870萬美元，比2023年第二季度的4,770萬美元的總淨收入增長了23.1％。這是由於我們的船舶在2024年第二季度的定期租船費率與2023年同期相比有所提高，以及與2023年同期相比，2024年第二季度擁有和運營的平均船舶數量有所增加。2024年第二季度，平均擁有和運營21.26艘船隻，平均每天的定期租賃等值費率為31,639美元，而2023年同期為17.95艘船隻，平均每天收入為30,151美元。該公司報告稱，該期間的淨收入為4,070萬美元，而2023年同期的淨收入分別為2,890萬美元。
2024年第二季度，出售M/V “Em Astoria” 所帶來的船用燃料收益使航行支出為25萬美元。2023年同期，航行費用為20萬美元，主要是船東在某些港口的費用。
2024年第二季度的船舶運營費用為1,110萬美元，而2023年第二季度為1,030萬美元。這一增長是由於與2023年同期相比，2024年第二季度擁有和運營的平均船舶數量增加，但被每日船舶運營支出的減少部分抵消，這主要是由於在過去14個月內逐步交付給公司的六艘新建船的每日運營成本大幅降低。
由於公司船隊中船舶數量的增加，2024年第二季度的折舊費用為680萬美元，而2023年同期為560萬美元。
2024年第二季度的關聯方管理費也從2023年同期的130萬美元增加至170萬美元，這要歸因於我們船隊中船隻數量的增加，以及自2024年1月1日起生效的每日船舶管理費的通貨膨脹調整，從775歐元增加到810歐元，以及歐元/美元匯率的不利變動。
2024年第二季度的一般和管理費用為110萬美元，與去年2023年第二季度120萬美元的水平保持不變。
2024年第二季度，我們的兩艘船在幹船塢完成了特別調查。第一個在上一季度進入幹船廠並在第二季度完成了調查，第二個季度進行了調查。這些調查的總費用為160萬美元。在2023年第二季度，我們的船舶均未停靠，40萬美元用於與即將到來的幹船塢相關的幹船停靠費用。該公司2024年第二季度的業績包括出售於2024年6月完成的M/V “Em Astoria” 的570萬美元收益。
2024年第二季度的利息和其他融資成本總額為350萬美元，其中140萬美元與我們的新建築計劃相關的利息和資本化利息有關，而240萬美元，其中120萬美元與2023年第二季度新建築計劃相關的利息和資本化利息有關。這一增長是由於與2023年同期相比，本期債務額增加以及我們銀行貸款的加權平均基準利率的提高。
在截至2024年6月30日的三個月中，公司確認了10萬美元的已實現收益和02萬美元的未實現收益，利率互換合約的總收益為10萬美元。在截至2023年6月30日的三個月中，公司確認了370萬美元的已實現收益和270萬美元的未實現虧損，利率互換合約的淨收益總額為100萬美元。
2024年第二季度調整後的息税折舊攤銷前利潤為4,230萬美元，而2023年第二季度的調整後息税折舊攤銷前利潤為3,060萬美元。
2024年第二季度的基本和攤薄後每股收益分別為5.89美元和5.84美元，根據6,923,331股基本和6,978,682股攤薄加權平均已發行股票數計算，而2023年第二季度的基本和攤薄後每股收益分別為4.17美元和4.15美元，根據6,919,716股基本和6,956,447股攤薄加權平均股數計算傑出的。
不包括衍生品未實現虧損/（收益）、船舶出售收益、收購的低於市場時限的租船的攤銷以及對分配給低於市場定期租船的附帶定期租船的部分對價對收入的影響，截至2024年6月30日的季度調整後的基本收益將分別為4.95美元和攤薄後4.92美元截至2023年6月30日的季度基本每股4.19美元和4.17美元，攤薄後的每股收益分別為4.19美元和4.17美元。通常，證券分析師在發佈的每股收益估計值中不包括上述項目。
2024 年上半年業績：
2024年上半年，該公司公佈的總淨收入為1.054億美元，比2023年上半年的8,960萬美元的總淨收入增長了17.6％。2024年上半年，該公司平均擁有和運營20.43艘船隻，平均租期等值利率為每天29,836美元。在2023年同期，該公司擁有並運營了17.52艘船隻，平均每天的收入為29,714美元。該公司報告稱，該期間的淨收入為6,080萬美元，而2023年上半年的淨收入為5,760萬美元。
2024年上半年的航行費用為80萬美元，而2023年同期的航行費用為60萬美元。2024年的增加主要歸因於我們的四艘船隻（“協同安特衞普” 號、“協同奧克蘭” 號、M/V “Synergy Keelung” 和 “Marcos V” 號）在幹船塢期間的燃料消耗，部分被出售 “Em Astoria” 號船舶的燃料收益所抵消。
2024年上半年的船舶運營費用為2,250萬美元，而2023年同期為2,010萬美元。這一增長是由於與2023年同期相比，2024年上半年擁有和運營的平均船舶數量增加，部分被每日船舶運營費用的減少所抵消，這主要是由於在過去十四個月內逐步交付給公司的六艘新建船的每日運營成本大幅降低。
由於公司船隊中船舶數量的增加，2024年上半年的折舊費用為1,230萬美元，而2023年同期為1,090萬美元。
2024年上半年的關聯方管理費從2023年同期的280萬美元增至330萬美元，這是由於我們船隊中的船隻數量增加以及自2024年1月1日起生效的每日船舶管理費的通貨膨脹調整，從775歐元增加到810歐元。
2024年上半年的一般和管理費用為240萬美元，與2023年同期的230萬美元持平。
2024年上半年，我們的四艘船在幹船塢完成了特別調查，總成本約為720萬美元。在2023年同期，我們的一艘船完成了對幹船塢的特別調查，總成本約為60萬美元，其中40萬美元是與即將到來的幹船塢相關的幹船停靠費用。
2023年上半年，我們的其他營業收入為140萬美元。該營業收入涉及我們兩艘船的租金損失保險。該公司2024年上半年的業績包括出售於2024年6月完成的M/V “Em Astoria” 的570萬美元收益，而2023年上半年的業績包括出售於2023年1月完工的M/V “Akinada Bridge” 的520萬美元收益。
2024年上半年的利息和其他融資成本總額為660萬美元，其中270萬美元與我們的新建築計劃相關的利息和資本化利息有關，而440萬美元，其中230萬美元與2023年同期新建築計劃相關的利息和資本化利息有關。這一增長是由於與2023年同期相比，本期債務額增加以及我們銀行貸款的加權平均基準利率的提高。
在截至2024年6月30日的六個月中，公司確認了20萬美元的已實現收益和80萬美元的未實現收益，利率互換合約的總收益為100萬美元。在截至2023年6月30日的六個月中，公司確認了400萬美元的已實現收益和330萬美元的未實現虧損，利率互換合約的淨收益總額為70萬美元。
2024年上半年調整後的息税折舊攤銷前利潤為6,690萬美元，而2023年上半年的調整後息税折舊攤銷前利潤為5,660萬美元。
2024年上半年的基本和攤薄後每股收益為8.77美元，按6,923,331股基本收益和8.71美元，攤薄後的每股收益為6,973,973股，而2023年同期按6,958,748股基本和攤薄後的每股收益為8.28美元，根據6,985,422股攤薄加權平均已發行股票數計算。
不包括衍生品未實現虧損/（收益）、船舶出售收益、收購的低於市場定期租約的攤銷、對附帶定期租船的部分對價對上半年收入的影響，截至2024年6月30日的六個月期間，調整後的每股收益基本為7.63美元和7.57美元和攤薄後，調整後的每股收益分別為7.29美元，攤薄後每股收益為7.26美元在 2023 年的同期內。如上所述，證券分析師通常不會在公佈的每股收益估計中包括上述項目。
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艦隊簡介：
Euroseas Ltd. 的船隊概況如下：
姓名 | 類型 | 載重噸 | TEU | 建造年份 | 就業 (*) |
TCE 費率（美元/天） |
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集裝箱運輸商 |
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MARCOS V(*) | 中級 | 72,968 | 6,350 | 2005 | TC 直到 12 月 24 日，然後直到 8 月 25 日 | 42,200 美元 選項 15,000 美元 |
釜山協同作用(*) | 中級 | 50,726 | 4,253 | 2009 | TC 直到 12 月 24 日 | 25,000 美元 |
協同安特衞(*) | 中級 | 50,726 | 4,253 | 2008 | TC 直到 3 月 25 日 | 26,500 美元 |
奧克蘭協同作用(*) | 中級 | 50,787 | 4,253 | 2009 | TC 直到 5 月 26 日 | 42,000 美元 |
協同基隆(*) | 中級 | 50,969 | 4,253 | 2009 | TC 將持續到 4 月 25 日 | 23,000 美元 |
伊曼紐爾 P(*) | 中級 | 50,796 | 4,250 | 2005 | TC 將持續到 4 月 25 日 | 21,000 美元 |
RENA P(*) | 中級 | 50,796 | 4,250 | 2007 | TC 將持續到 4 月 25 日 | 21,000 美元 |
Em KEA(*) | 饋線 | 42,165 | 3,100 | 2007 | TC 直到 5 月 26 日 | 19,000 美元 |
格雷戈斯(*) | 饋線 | 37,237 | 2,800 | 2023 | TC 直到 4 月 26 日 | 48,000 美元 |
TERATAKI(*) | 饋線 | 37,237 | 2,800 | 2023 | TC 將持續到 7 月 26 日 | 48,000 美元 |
温柔的靈魂(*) | 饋線 | 37,237 | 2,800 | 2024 | TC 直到 12 月 24 日 | 17,000 美元 |
列昂尼達斯 Z(*) | 饋線 | 37,237 | 2,800 | 2024 | TC 直到 3 月 26 日 | 20,000 美元 |
EVRIDIKI G(*) | 饋線 | 34,677 | 2,556 | 2001 | TC 直到 2 月 25 日 | 40,000 美元 |
在科孚島(*) | 饋線 | 34,654 | 2,556 | 2001 | TC 直到 2 月 25 日 | 40,000 美元 |
DIAMANTIS P(*) | 饋線 | 30,360 | 2,008 | 1998 | TC 直到 10 月 24 日 | 27,000 美元 |
斯蒂芬妮婭 K(*) | 饋線 | 22,262 | 1,800 | 2024 | TC 直到 5 月 26 日 | 22,000 美元 |
Em SPETSES(*) | 饋線 | 23,224 | 1,740 | 2007 | TC 直到 8 月 24 日，然後直到 2 月 26 日 | 29,500 美元 18,100 美元 |
喬納森 P(*) | 饋線 | 23,357 | 1,740 | 2006 | TC 將持續到 9 月 24 日 | 26,662 美元 (**) |
Em HYDRA(*) | 饋線 | 23,351 | 1,740 | 2005 | TC 直到 2 月 25 日 | 13,000 美元 |
喬安娜(+) | 饋線 | 22,301 | 1,732 | 1999 | TC 直到 8 月 24 日，然後直到 1 月 26 日，然後直到 6 月 26 日 然後直到 9 月 26 日 | 13,500 美元 19,000 美元 9,500 美元 16,500 美元 |
莫妮卡(*) | 饋線 | 22,262 | 1,800 | 2024 | TC 直到 5 月 25 日 | 16,000 美元 |
PEPI 明星(*) | 饋線 | 22,262 | 1,800 | 2024 | TC 直到 6 月 26 日 | 24,250 美元 |
愛琴海快車(*) | 饋線 | 18,581 | 1,439 | 1997 | TC 直到 12 月 24 日 | 8,000 美元 |
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水上集裝箱運輸船總數 | 23 | 846,172 | 67,073 |
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在建船隻 | 類型 | 載重噸 | TEU | 待交付 | 就業 | TCE 費率（4 天/天） |
親愛的面板 (H4251) | 饋線 | 37,237 | 2,800 | 2025 年第一季度 |
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SYMEON P (H4252) | 饋線 | 37,237 | 2,800 | 2025 年第一季度 |
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在建總數 | 2 | 74,474 | 5,600 |
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注意：
(*)
TC 表示時間章程。租船期限表示最早的再交付日期；列出的所有日期均為每個 TC 下最早的再交貨日期，除非合同費率低於當前的市場價格，在這種情況下，假定最新的再交付日期；顯示最新再交付日期的船舶以 (+) 標記。
(**)
費率不含佣金（佣金通常為 5-6.25%）。
7
艦隊數據摘要：
| 三個月，已結束 2023年6月30日 | 三個月，已結束 2024年6月30日 | 六個月，已結束 2023年6月30日 | 六個月，已結束 2024年6月30日 |
艦隊數據 |
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船隻平均數量 (1) | 17.95 | 21.26 | 17.52 | 20.43 |
艦隊的日曆日 (2) | 1,632.0 | 1,936.0 | 3,171.0 | 3,720.0 |
預定的停租天數，包括上班時間 (3) | 0.0 | 20.7 | 0.0 | 99.3 |
艦隊的可用天數 (4) = (2)-(3) | 1,632.0 | 1,915.3 | 3,171.0 | 3,620.7 |
商業休假天數 (5) | 0.0 | 0.0 | 28.9 | 3.7 |
運營休假天數 (6) | 3.8 | 1.7 | 40.8 | 3.9 |
艦隊的航行天數 (7) = (4)-(5)-(6) | 1,628.2 | 1,913.6 | 3,101.3 | 3,613.1 |
艦隊利用率 (8) = (7)/(4) | 99.8% | 99.9% | 97.8% | 99.8% |
商用艦隊利用率 (9) = ((4)-(5))/(4) | 100.0% | 100.0% | 99.1% | 99.9% |
機隊利用率，運營中 (10) = ((4)-(6))/(4) | 99.8% | 99.9% | 98.7% | 99.9% |
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平均每日結果 |
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定期包機等效費率 (11) | 30,151 | 31,639 | 29,714 | 29,836 |
船舶運營費用，不包括幹船停靠費用 (12) | 7,114 | 6,612 | 7,220 | 6,926 |
一般和管理費用 (13) | 715 | 581 | 728 | 637 |
船舶總運營費用 (14) | 7,829 | 7,193 | 7,948 | 7,563 |
幹船停靠費用 (15) | 249 | 819 | 316 | 1,943 |
(1) 平均船舶數量是相關時期內構成公司船隊的船舶數量，計算方法是該期間每艘船成為公司船隊一部分的日曆天數之和除以該期間的日曆天數。
(2) 日曆日。我們將日曆天數定義為我們船隊中每艘船隻在一段時間內的總天數，包括與重大維修、幹船碼頭或特殊或中期調查相關的停租天數，或船舶的擱置天數。日曆日是衡量我們一段時間內機隊規模的指標，它會影響我們在該期間記錄的收入金額和支出金額。
(3) 預定停租天數，包括擱置船隻、承諾出售的船舶或遭受未修復損壞的船舶，是指與定期維修、幹船停靠或特殊或中期調查相關的天數，或排隊的船舶或已交付出售或遭受未修復損壞的船舶的天數。
(4) 可用天數。我們將可用天數定義為扣除上述預定停用天數之後的期間內的日曆天數。我們使用可用天數來衡量一段時間內船舶可以創造收入的天數。
(5) 商業停租天數。我們將商業停租天數定義為船舶在沒有工作的情況下閒置的天數。
(6) 運營休假天數。我們將運營停租天數定義為與計劃外維修相關的天數或與船舶運營相關的其他停租時間。
(7) 航行天數。我們將航行天數定義為我們船隊中每艘船隻在扣除商業和運營停租天數後的總天數。我們使用航行天數來衡量船舶實際產生收入或出於重新定位目的航行的天數。
(8) 艦隊利用率。我們通過將一段時間內的航行天數除以該期間的可用天數來計算船隊利用率。我們使用船隊利用率來衡量公司在為其船舶尋找合適就業機會方面的效率，並最大限度地減少因計劃外維修或等待找工作的天數等原因而停租的天數。
(9) 機隊使用，商用。我們通過將一段時間內扣除商業停租天數後的可用天數除以該期間的可用天數來計算商業車隊利用率。
(10) 機隊利用率，作戰。我們計算運營機隊利用率的方法是將一段時間內扣除運營停租天數後的可用天數除以該期間的可用天數。
(11) 定期租船等值費率（TCE）是衡量我們船舶平均每日淨收入表現的指標。我們計算TCE的方法是將定期租船收入和航行包機收入（如果有）除以相關時間段的航行天數後減去航行費用。航行費用主要包括特定航程特有的港口、運河和燃料費用，否則這些費用將由租船人根據定期租船合同支付，或者與為下一次租船重新定位有關。TCE是一項非公認會計準則的衡量標準，它提供了與航行收入（最直接可比的GAAP指標）相關的其他有意義的信息，因為它可以幫助我們的管理層就船隻的部署和使用做出決策，也因為我們認為它為投資者提供了有關我們財務業績的有用信息。TCE是一項標準的航運業績衡量標準，主要用於比較船舶在不同時期之間可以使用的租船類型（即即即即期航行租船、定期租船和空船租賃）的組合發生了變化，但航運公司的業績在不同時期的變化。我們對TCE的定義可能無法與航運業中其他公司使用的定義相提並論。
(12) 每日船舶運營費用，包括船員費用、物資、甲板和發動機儲備、潤滑油、保險、保養和維修以及關聯方管理費，計算方法是將船舶運營費用和關聯方管理費除以相關時間段的船隊日曆日。幹船停靠費用單獨報告。
(13) 每日一般和管理開支的計算方法是將一般和管理費用除以相關時間段的艦隊日曆日。
(14) 船舶總運營費用（TVOE）是衡量我們與運營船舶相關的總支出的指標。我們將TVOE計算為船舶運營費用、關聯方管理費以及一般和管理費用的總和；不包括幹船停靠費用。每日TVOE的計算方法是將TVOE除以相關時間段內的機隊日曆日。
(15) 每日干船停靠費用由我們通過將相關時期的船隊日曆日除以幹船停靠費用來計算。幹船停靠費用包括幹船停靠期間的費用，這些費用本應按延期方法資本化並攤銷。不同時期的幹船停靠費用可能會有很大差異，具體取決於在此期間有多少船隻進行了幹船停泊。公司按實際發生的幹船停靠費用開支。
8
電話會議和網絡直播：
今天，美國東部時間2024年8月6日上午10點，公司管理層將主持電話會議和網絡直播，討論結果。
電話會議詳情：
參與者應在預定時間前 10 分鐘使用以下號碼撥打電話：877 405 1226（美國免費撥號）或 +1 201 689 7823（美國和標準國際撥號）。請向運營商和/或會議編號13748264註明 “Euroseas”，點擊此處查看其他參與者的國際免費接入電話號碼。
或者，參與者可以使用 “給我打電話” 選項註冊通話，以便更快地連接以加入電話會議。你可以輸入你的電話號碼，讓系統立即給你打電話。單擊此處查看 “給我打電話” 選項。
網絡音頻直播‐幻燈片演示：
公司網站上將提供電話會議和隨附幻燈片的網絡直播以及隨附的幻燈片，然後進行存檔。要收聽存檔的音頻文件，請訪問我們的網站 http://www.euroseas.gr，然後單擊 “投資者關係” 頁面下的 “公司演示文稿”。網絡直播的參與者應在網絡直播開始前大約10分鐘在網站上註冊。
截至2024年6月30日的第二季度的幻燈片演示也將在電話會議和網絡直播前幾分鐘以PDF格式提供，可在公司網站（www.euroseas.gr）的網絡直播頁面上訪問。網絡直播的參與者可以下載PDF演示文稿。
9
Euroseas 有限公司
未經審計的合併簡明運營報表
（所有金額均以美元表示——股票數量除外）
| 三個月已結束 | 三個月已結束 | 六個月已結束 | 六個月已結束 | ||
| 2023 | 2024 | 2023 | 2024 | ||
| （未經審計） | （未經審計） | ||||
收入 |
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定期包機收入 | 49,311,751 | 60,288,976 | 92,771,677 | 108,583,615 | ||
佣金 | (1,616,162) | (1,564,390) | (3,139,471) | (3,140,655) | ||
|
淨收入 |
47,695,589 |
58,724,586 | 89,632,206 | 105,442,960 | ||
|
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運營費用/（收入） |
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航行費用，淨額 | 219,540 | (254,853) | 619,286 | 783,280 | ||
船舶運營費用 | 10,298,601 | 11,136,326 | 20,142,818 | 22,508,405 | ||
幹船停靠費用 | 406,514 | 1,586,477 | 1,001,882 | 7,229,311 | ||
船舶折舊 | 5,616,645 | 6,820,674 | 10,888,582 | 12,262,011 | ||
關聯方管理費 | 1,311,603 | 1,663,711 | 2,752,178 | 3,255,269 | ||
其他營業收入 | (139,511) | - | (1,429,511) | - | ||
一般和管理費用 |
1,167,359 | 1,125,719 | 2,308,006 | 2,368,216 | ||
出售船隻的收益 | - | (5,690,794) | (5,158,370) | (5,690,794) | ||
運營費用總額 | 18,880,751 | 16,387,260 | 31,124,871 | 42,715,698 | ||
|
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營業收入 | 28,814,838 | 42,337,326 | 58,507,335 | 62,727,262 | ||
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其他（支出）/收入 |
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利息和其他融資成本 | (1,199,728) | (2,054,215) | (2,087,399) | (3,854,370) | ||
衍生品淨收益 | 987,883 | 117,701 | 743,633 | 980,707 | ||
外匯收益/（虧損），淨額 | 7,234 | 16,325 | (27,436) | 18,317 | ||
利息收入 | 265,434 | 331,422 | 496,782 | 878,816 | ||
其他收入/（支出），淨額 | 60,823 | (1,588,767) | (874,420) | (1,976,530) | ||
淨收入 | 28,875,661 | 40,748,559 | 57,632,915 | 60,750,732 | ||
加權平均股數，基本 | 6,919,716 | 6,923,331 | 6,958,748 | 6,923,331 | ||
每股收益，基本 | 4.17 | 5.89 | 8.28 | 8.77 | ||
攤薄後的加權平均股數 | 6,956,447 | 6,978,682 | 6,985,422 | 6,973,973 | ||
每股收益，攤薄 | 4.15 | 5.84 | 8.25 | 8.71 | ||
10
Euroseas 有限公司
未經審計的合併簡明資產負債表
（所有金額均以美元表示——股票數量除外）
| 十二月 31, | 6月30日 | ||
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資產 |
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流動資產： |
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現金和現金等價物 | 58,613,304 | 69,693,515 | ||
貿易應收賬款，淨額 | 2,037,940 | 2,784,307 | ||
其他應收賬款 | 2,276,116 | 2,310,794 | ||
庫存 | 2,538,342 | 2,760,241 | ||
受限制的現金 | 2,994 | 19,576 | ||
預付費用 | 502,833 | 779,277 | ||
衍生品 | - | 181,395 | ||
流動資產總額 | 65,971,529 | 78,529,105 | ||
固定資產： |
|
| ||
船隻，網 | 267,626,155 | 420,495,132 | ||
長期資產： |
|
| ||
在建船舶的預付款 | 85,375,650 | 41,534,072 | ||
受限制的現金 | 5,700,000 | 6,600,000 | ||
衍生品 | - | 377,453 | ||
總資產 | 424,673,334 | 547,535,762 | ||
|
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負債和股東權益 |
|
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流動負債： |
|
| ||
長期銀行貸款，流動部分 | 30,839,541 | 38,621,790 | ||
貿易應付賬款 | 5,746,510 | 6,995,424 | ||
應計費用 | 1,856,615 | 2,761,516 | ||
應計股息 | 105,250 | 212,925 | ||
遞延收入 | 11,275,911 | 4,097,692 | ||
應付關聯公司款項 | 1,298,941 | 928,371 | ||
流動負債總額 | 51,187,810 | 53,617,718 | ||
|
|
| ||
長期負債： |
|
| ||
長期銀行貸款，扣除流動部分 | 99,161,871 | 167,462,099 | ||
衍生品 | 168,138 | - | ||
其他非流動負債 | - | 1,718,845 | ||
收購的低於市場時限的租約的公允價值 | 7,580,306 | 5,116,754 | ||
長期負債總額 | 106,910,315 | 174,297,698 | ||
負債總額 | 158,098,125 | 227,915,416 | ||
|
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股東權益： |
|
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普通股（面值0.03美元，已授權2億股，已發行和流通的7,014,331和7,013,581股） | 210,430 | 210,408 | ||
額外的實收資本 | 258,434,237 | 259,145,380 | ||
留存收益 | 7,930,542 | 60,264,558 | ||
股東權益總額 | 266,575,209 | 319,620,346 | ||
負債總額和股東權益 | 424,673,334 | 547,535,762 | ||
11
歐洲海事有限公司
未經審計的合併簡明現金流量表
（所有金額均以美元表示）
|
| 截至2023年6月30日的六個月 | 截至2024年6月30日的六個月 |
2023 | 2024 | |
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來自經營活動的現金流： |
| |
淨收入 | 57,632,915 | 60,750,732 |
為使淨收入與經營活動提供的淨現金保持一致而進行的調整： | ||
船舶折舊 | 10,888,582 | 12,262,011 |
遞延費用的攤銷 | 192,381 | 250,136 |
基於股份的薪酬 | 680,294 | 711,120 |
出售船隻的收益 | (5,158,370) | (5,690,794) |
衍生品未實現（收益）/虧損 | 3,294,851 | (783,028) |
收購的低於市價的定期租約的公允價值的攤銷 | (7,637,224) | (2,463,552) |
經營資產和負債的變化 | (93,621) | (5,640,294) |
經營活動提供的淨現金 | 59,799,808 | 59,396,331 |
| ||
來自投資活動的現金流： | ||
為在建船舶支付的現金 | (78,087,935) | (122,008,208) |
為船舶購置和船舶改善支付的現金 | (194,545) | (3,061,029) |
出售船隻的淨收益 | 10,100,598 | 10,146,400 |
用於投資活動的淨現金 | (68,181,882) | (114,922,837) |
| ||
來自融資活動的現金流： | ||
為股票回購支付的現金 | (2,206,846) | - |
已支付的股息 | (6,952,895) | (8,309,042) |
已支付的貸款安排費 | (481,000) | (1,230,894) |
長期銀行貸款的收益 | 52,000,000 | 94,000,000 |
償還長期銀行貸款 | (27,145,000) | (16,936,765) |
提供已支付的費用 | (56,877) | - |
融資活動提供的淨現金 | 15,157,382 | 67,523,299 |
| ||
現金、現金等價物和限制性現金淨增加 | 6,775,308 | 11,996,793 |
期初現金、現金等價物和限制性現金 | 31,438,506 | 64,316,298 |
期末現金、現金等價物和限制性現金 | 38,213,814 | 76,313,091 |
現金明細
現金和現金等價物 | 31,841,476 | 69,693,515 |
限制性現金，當前 | 972,338 | 19,576 |
長期限制性現金 | 5,400,000 | 6,600,000 |
現金流量表中顯示的現金、現金等價物和限制性現金總額 |
38,213,814 |
76,313,091 |
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Euroseas 有限公司
淨收入與調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬
（所有金額均以美元表示）
| 三個月已結束 2023年6月30日 | 三個月已結束 2024年6月30日 | 六個月已結束 2023年6月30日 | 六個月 已結束 2024年6月30日 |
淨收入 | 28,875,661 | 40,748,559 | 57,632,915 | 60,750,732 |
淨利息和其他融資成本（包括利息收入） | 934,294 | 1,722,793 | 1,590,617 | 2,975,554 |
船舶折舊 | 5,616,645 | 6,820,674 | 10,888,582 | 12,262,011 |
出售船隻的收益 | - | (5,690,794) | (5,158,370) | (5,690,794) |
利率互換衍生品的收益，淨額 | (987,883) | (117,701) | (743,633) | (980,707) |
收購的低於市場時限的租約的攤銷 | (3,839,709) | (1,231,776) | (7,637,224) | (2,463,552) |
|
調整後 EBITDA | 30,599,008 | 42,251,755 | 56,572,887 | 66,853,244 |
調整後息折舊攤銷前利潤對賬：
Euroseas Ltd.將調整後的息税折舊攤銷前利潤視為扣除利息和其他融資成本、所得税、折舊、利率互換衍生品的淨收益、淨額、船舶出售收益和收購的低於市場時限的攤銷前的淨收益。根據美國公認會計原則（GAAP），調整後的息税折舊攤銷前利潤不代表也不應被視為淨收益的替代方案。調整後的息税折舊攤銷前利潤之所以包含在此處，是因為它是公司評估其財務業績的依據，也因為公司認為，這項非公認會計準則財務指標通過排除財務成本、利率互換收益、船舶出售收益、折舊和收購的低於市場時限的攤銷之間可能存在的不同影響，從而提高了我們各期業績的可比性，從而為我們的管理層和投資者提供了幫助。公司對調整後息税折舊攤銷前利潤的定義可能與航運或其他行業中其他公司使用的定義不同。
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Euroseas 有限公司
淨收入與調整後淨收入的對賬
（所有金額均以美元表示——股票數據和股票數量除外）
| 三個月已結束 2023年6月30日 |
三個月已結束 2024年6月30日 |
六個月 已結束 2023年6月30日 |
六個月已結束 2024年6月30日 |
淨收入 | 28,875,661 | 40,748,559 | 57,632,915 | 60,750,732 |
衍生品的未實現虧損/（收益） | 2,693,251 | (19,679) | 3,294,851 | (783,029) |
收購的低於市場時限的租約的攤銷 | (3,839,709) | (1,231,776) | (7,637,224) | (2,463,552) |
出售船隻的收益 | - | (5,690,794) | (5,158,370) | (5,690,794) |
根據附帶定期租船合同購置的船舶對價中分配給低於市場時限的租船的部分的船舶折舊 | 1,292,974 | 497,062 | 2,571,745 | 994,124 |
調整後淨收益 | 29,022,177 | 34,303,372 | 50,703,917 | 52,807,481 |
|
調整後的每股收益，基本收益 | 4.19 | 4.95 | 7.29 | 7.63 |
加權平均股票數量，基本 | 6,919,716 | 6,923,331 | 6,958,748 | 6,923,331 |
調整後的每股收益，攤薄 | 4.17 | 4.92 | 7.26 | 7.57 |
攤薄後的加權平均股票數 | 6,956,447 | 6,978,682 | 6,985,422 | 6,973,973 |
調整後淨收益和調整後每股收益對賬：
Euroseas Ltd. 將調整後的淨收益視為扣除衍生品未實現虧損/（收益）前的淨收益、船舶出售收益、收購低於市場定期租約的攤銷，以及以附帶定期租約收購的船舶對價中分配給低於市場定期租船的部分的船舶折舊。此處包含調整後淨收益和調整後每股收益，因為我們認為它們排除上述項目各期之間可能存在的不同影響，從而提高了公司各期基本業績的可比性，從而為我們的管理層和投資者提供了幫助，這些影響可能會對不同時期的經營業績產生重大影響。
根據公認會計原則，調整後淨收益和調整後每股收益不代表也不應被視為淨收益或每股收益的替代方案。公司對調整後淨收益和調整後每股收益的定義可能與航運或其他行業其他公司使用的定義不同。調整後的淨收益和調整後的每股收益未針對我們現金流量表中反映的所有非現金收入和支出項目進行調整。
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關於 Euroseas Ltd
Euroseas Ltd. 根據馬紹爾羣島共和國的法律於2005年5月5日成立，旨在整合希臘雅典皮塔斯家族的船舶所有權，該家族在過去140年中一直從事航運業務。Euroseas在納斯達克資本市場上交易，股票代碼為ESEA。
Euroseas在集裝箱航運市場開展業務。Euroseas的業務由Eurobulk Ltd. 管理，這是一家獲得ISO 9001:2008 和 ISO 14001:2004 認證的附屬船舶管理公司，負責船舶的日常商業和技術管理及運營。Euroseas以現貨和定期租船以及直通船安排的方式僱用其船隻。
該公司擁有23艘船的船隊，包括16艘支線集裝箱船和7艘中型集裝箱船。歐洲23艘集裝箱船的載貨能力為67,073標準箱。在2025年第一季度交付兩艘支線集裝箱船的新建築之後，Euroseas的船隊將由25艘船組成，總運載能力為72,673標準箱。
前瞻性聲明
本新聞稿包含前瞻性陳述（定義見經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條），內容涉及未來事件以及公司的增長戰略和實施此類戰略的措施；包括預期的船舶收購和簽訂進一步的定期租船合同。諸如 “期望”、“打算”、“計劃”、“相信”、“預期”、“希望”、“估計” 之類的詞語以及此類詞語和類似表達方式的變體旨在識別前瞻性陳述。儘管公司認為此類前瞻性陳述中反映的預期是合理的，但無法保證此類預期會被證明是正確的。這些陳述涉及已知和未知的風險，基於許多假設和估計，這些假設和估計本質上會受到重大不確定性和突發事件的影響，其中許多是公司無法控制的。實際結果可能與此類前瞻性陳述所表達或暗示的結果存在重大差異。可能導致實際業績存在重大差異的因素包括但不限於集裝箱船需求的變化、公司運營所在市場的競爭因素、與美國境外運營相關的風險，以及公司向美國證券交易委員會提交的文件中不時列出的其他因素。公司明確表示沒有義務或承諾公開發布對本文包含的任何前瞻性陳述的任何更新或修訂，以反映公司對前瞻性陳述的預期的任何變化或任何陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化。
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塔索斯·阿斯利迪斯 首席財務官 歐洲海事有限公司 坎特伯雷巷 11 號 新澤西州沃欽市 07069 電話 (908) 301-9091 電子郵件：aha@euroseas.gr | 尼古拉斯·博爾諾西斯 馬凱拉·卡拉 Capital Link, Inc 公園大道 230 號，1540 套房 紐約州紐約 10169 電話 (212) 661-7566 電子郵件：euroseas@capitallink.com |
電話 02558 0005 11439172
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