美國

證券交易委員會

華盛頓特區 20549

表格 10-Q

（Mark One）

☒			根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條提交的季度報告

在截至的季度期間 2024年6月30日

或者

§			根據1934年《證券交易法》第13或15（d）條提交的過渡報告

在從 ________ 到 ________ 的過渡時期

委員會檔案編號 001-41042

Rivian 汽車有限公司

根據該法第12（b）條註冊的證券：

用勾號指明註冊人是否：(1) 在過去 12 個月內提交了 1934 年《證券交易法》第 13 條或第 15 (d) 條要求提交的所有報告（或註冊人必須提交此類報告的較短期限）；以及（2）在過去 90 天內一直遵守此類申報要求。是的☒ 沒有

用複選標記表明註冊人是否在過去 12 個月內（或者在要求註冊人提交此類文件的較短時間內）以電子方式提交了根據第 S-T 法規（本章第 232.405 節）第 405 條要求提交的所有交互式數據文件。是的☒ 沒有

用複選標記指明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司還是新興成長型公司。參見《交易法》第12b-2條中 “大型加速申報人”、“加速申報公司”、“小型申報公司” 和 “新興成長型公司” 的定義。

如果是新興成長型公司，請用勾號註明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第 13 (a) 條規定的任何新的或修訂的財務會計準則。§

用複選標記表明註冊人是否為空殼公司（定義見《交易法》第120億條第2款）。是的沒有☒

截至2024年7月23日， 1,000,448,640 註冊人的A類普通股已流通，並且 7,825,000 註冊人的b類普通股已流通。

RIVIAN 汽車有限公司

表格 10-Q
目錄

前瞻性陳述

本10-Q表季度報告（“10-Q表”）包含前瞻性陳述。我們打算將此類前瞻性陳述納入經修訂的1933年《證券法》（“證券法”）第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》（“交易法”）第21E條中有關前瞻性陳述的安全港條款。本10-Q表格中包含的歷史事實陳述以外的所有陳述均可能是前瞻性陳述。在某些情況下，你可以通過諸如 “可能”、“將”、“應該”、“預期”、“預期”、“預期”、“可能”、“打算”、“目標”、“項目”、“考慮”、“相信”、“估計”、“預測”、“潛在” 或 “繼續” 等術語來識別前瞻性陳述，或者這些術語或其他類似表述的否定詞。本10-Q表中包含的前瞻性陳述包括但不限於有關我們未來的經營業績和財務狀況、行業和業務趨勢、股權薪酬、業務戰略、計劃、市場增長、2029年綠色可轉換票據（定義見此處）、2030年綠色可轉換票據（定義見此處）、大眾汽車集團當前和預期的未來投資以及我們未來運營目標的陳述。

本10-Q表中的前瞻性陳述只是預測。我們的這些前瞻性陳述主要基於我們當前對未來事件和財務趨勢的預期和預測，我們認為這些事件和財務趨勢可能會影響我們的業務、財務狀況和經營業績。前瞻性陳述涉及已知和未知的風險、不確定性和其他重要因素，這些因素可能導致我們的實際業績、業績或成就與前瞻性陳述所表達或暗示的任何未來業績、業績或成就存在重大差異，包括但不限於第二部分第1A項 “風險因素” 以及本10-Q表格其他部分以及任何後續文件中討論的重要因素。本10-Q表中的前瞻性陳述基於截至本10-Q表格發佈之日我們獲得的信息，儘管我們認為此類信息是此類陳述的合理依據，但此類信息可能有限或不完整，不應將我們的陳述理解為表明我們已對所有可能可用的相關信息進行了詳盡的調查或審查。這些陳述本質上是不確定的，提醒您不要過分依賴這些陳述。

您應閲讀本10-Q表格以及我們在本10-Q表格中引用的文件，並已作為本10-Q表格的附錄提交，前提是我們未來的實際業績、業績和成就可能與我們的預期存在重大差異。我們用這些警示性陳述來限定所有前瞻性陳述。這些前瞻性陳述僅代表截至本10-Q表格發佈之日。除非適用法律要求，否則我們不計劃公開更新或修改本10-Q表格中包含的任何前瞻性陳述，無論是由於任何新信息、未來事件還是其他原因。

除非另有説明或上下文另有要求，否則本10-Q表格中使用的 “Rivian”、“公司”、“我們” 和 “我們的” 是指 Rivian Automotive, Inc. 及其合併子公司。

風險因素摘要

我們的業務受到許多風險和不確定性的影響，包括本表格10-Q第二部分第1A項 “風險因素” 中描述的風險和不確定性。影響我們業務的主要風險和不確定性包括：

•我們是一家成長階段的公司，運營歷史有限，有虧損記錄。我們預計在可預見的將來將產生鉅額支出和持續虧損，未來可能無法實現或維持盈利能力。

•我們預計將繼續產生鉅額的收入成本、運營費用和資本支出，我們可能會低估或無法有效管理與我們的業務和運營相關的收入成本、運營費用和資本支出。

•我們將需要額外的融資來籌集資金來支持我們的業務，這筆資金可能無法及時提供，也可能無法按可接受的條件提供，或者根本無法提供。

•我們業務的成功取決於吸引和留住大量客户以及維持對我們車輛的強勁需求。如果我們做不到，我們將無法實現盈利。

•汽車市場競爭激烈，我們可能無法成功地在這個行業中競爭。

•我們未來的增長取決於對電動汽車（“電動汽車”）的需求和消費者採用電動汽車（“電動汽車”）的意願。

•我們的長期業績取決於我們成功推出、整合和營銷新產品和服務的能力，這可能會使我們面臨新的和越來越多的挑戰和風險，而任何無法做到這一點都可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大和不利影響。

•我們正在或可能面臨與戰略聯盟或收購相關的風險。

•我們在車輛的製造和交付方面經歷了嚴重的延遲，並且將來可能會遇到這種延誤，這可能會損害我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流。

•我們已經經歷過成本增加和車輛所用原材料或其他部件供應中斷，並且將來可能會遇到這種情況。

•我們依賴現有供應商，其中有很大一部分是單一或有限的來源供應商，並且還依賴於我們為關鍵部件尋找供應商和完成供應鏈建設的能力，同時有效管理此類關係帶來的風險。

•我們可能無法準確估計車輛的供需，這可能會導致我們的業務出現各種低效率，並阻礙我們創造收入和利潤的能力。如果我們無法準確預測我們的製造需求，我們可能會產生額外的成本或出現延遲。

•我們收入的很大一部分來自一位客户，該客户是我們一位主要股東的附屬公司。如果我們無法維持這種關係，或者如果該客户購買的車輛比我們目前的預期少得多，那麼我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流可能會受到重大不利影響。

•我們高度依賴我們的創始人兼首席執行官（“首席執行官”）羅伯特·斯卡林格的服務和聲譽。

•數據安全漏洞、信息安全系統故障、網絡攻擊或其他影響我們或供應商的安全或隱私相關事件可能會對我們的聲譽和品牌產生重大不利影響，損害我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流，並使我們面臨法律或監管方面的罰款或賠償。

•我們現在和將來可能會成為專利、商標和/或其他知識產權侵權索賠的對象，這可能非常耗時，導致我們承擔重大責任，並增加我們的經商成本。

•我們的車輛受機動車安全標準的約束，不滿足此類強制性安全標準將對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。

•我們可能會面臨與建造、運營或擴大生產設施所需的許可證和其他批准相關的延遲、限制和風險，並面臨與北斯坦頓斯普林斯工廠和支持普通工廠R2的設施的建設和開發相關的風險。

•全球監管機構、我們的投資者、消費者和員工對我們的環境、社會和治理（“ESG”）做法的審查越來越嚴格，預期的變化可能會給我們帶來額外的成本或使我們面臨新的或額外的風險。

第一部分財務信息

第 1 項。財務報表（未經審計）

RIVIAN 汽車有限公司

見這些簡明合併財務報表的附註。

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見這些簡明合併財務報表的附註。

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見這些簡明合併財務報表的附註。

RIVIAN 汽車有限公司

見這些簡明合併財務報表的附註。

1。 操作和列報的性質

2。 重要會計政策摘要

3。 公允價值測量

4。 庫存和庫存估值

5。 不動產、廠房和設備，淨額

6。 債務

7。 應計負債

8。 所得税

9。 股票薪酬

10。 關聯方交易

11。 承付款和意外開支

12。 股東權益和每股淨虧損

第 2 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析

以下對我們財務狀況和經營業績的討論和分析應與本10-Q表季度報告（“10-Q表”）第一部分第1項 “財務報表” 中包含的簡明合併財務報表和相關附註，以及截至2023年12月31日止年度的10-k表中披露的經審計的合併財務報表和相關附註一起閲讀。本討論包含基於當前預期的前瞻性陳述，涉及風險和不確定性。由於各種因素，包括本10-Q表中列出的因素，尤其是第二部分第1A項 “風險因素” 中列出的因素，我們的實際業績可能與這些前瞻性陳述中的預期存在重大差異。我們的歷史結果不一定代表未來任何時期的預期結果。

概述

Rivian 是一家美國汽車製造商，開發和製造定義類別的電動汽車和配件。Rivian 創造了創新和技術先進的產品，這些產品旨在在工作和娛樂中脱穎而出，目標是加速全球向零排放交通和能源的過渡。Rivian 汽車在美國製造，直接出售給消費者和商業客户。該公司提供全套服務，涵蓋車輛的整個生命週期，並忠於其使命，即讓世界永遠充滿冒險精神。無論是帶領家人踏上新的冒險之旅，還是大規模激發車隊的活力，Rivian 汽車都有一個共同的目標——為子孫後代保護自然世界。

從頭開始，我們建立了一個由汽車技術平臺、雲架構、產品開發和運營、產品和服務組成的垂直整合生態系統。我們的生態系統由我們的數據和分析骨幹相互連接，旨在提供快節奏的創新週期、結構性成本優勢和卓越的客户體驗。

在消費市場，我們推出了第一款消費類車輛：R1萬，一輛兩排五座皮卡，以及三排七座運動型多功能車（“SUV”）R1S。

在商業市場上，我們推出了Rivian商用貨車（“RCV”）平臺。我們在該平臺上的第一輛車是我們的 EDV，由 Rivian 與我們的第一個商業客户亞馬遜合作設計和製造。亞馬遜已在全球範圍內首次訂購了100,000輛電動汽車，但有待修改。除了電動車變體外，我們還打算向亞馬遜以外的客户出售商用貨車的RCV變體。

在截至2024年6月30日的六個月中，我們生產了23,592輛汽車，交付了27,378輛汽車。

影響我們績效的因素

我們業務的增長和未來的成功取決於許多因素。儘管這些因素為我們的業務帶來了巨大的機遇，但它們也構成了風險和挑戰，包括下文和第二部分第1A項 “風險因素” 中討論的風險和挑戰，我們必須成功應對這些風險和挑戰，才能實現增長、改善經營業績和創造利潤。

•能夠開發和推出新產品。基於對交付車輛的積極迴應和我們歷史上的訂單庫，R1萬、R1S和EDV似乎引起了客户的共鳴。我們相信，Rivian品牌已在最具吸引力的消費和商用車細分市場中樹立起來。但是，我們增加收入和擴大利潤率的能力也將取決於我們開發和推出新汽車平臺和計劃的能力，包括我們的中型平臺（“MSP”）。2024年第一季度，我們推出了新的MSP，它支撐了我們的R2和R3產品線，併為客户提供了使用100美元可取消且可全額退還的押金預訂R2的機會。我們預計將在2026年開始生產R2。我們相信，MSP將成為Rivian長期增長和盈利潛力的基礎。它使Rivian能夠進入新的全球細分市場，旨在建立在我們行業領先的技術平臺上，並專注於降低製造複雜性。我們預計 MSP 將受益於為 R1 開發的關鍵垂直集成技術，包括我們的內部軟件堆棧、推進技術、網絡架構和車輛電子設備。此外，該平臺專為提高成本效益而設計，側重於零件整合或淘汰。2024 年第二季度，我們開始提供第二代 R1 汽車，這些車輛經過重新設計，以提高效率和性能。我們還預計將推出 Rivian 二手車

在不久的將來編程。我們未來的財務業績還將取決於我們提供可帶來利潤直觀、無縫和引人入勝的客户體驗的服務的能力。

•吸引新客户的能力。我們的增長將在很大程度上取決於我們吸引新的消費者和商業客户的能力。我們在開發生態系統方面投入了大量資金，並計劃繼續這樣做。我們目前的品牌知名度很低，但通過對營銷和傳播策略的投資，我們預計品牌知名度將大幅提高，這將轉化為更多的汽車訂單，從而增加我們的 Rivian 客户羣。營銷活動包括品牌活動，例如分別在2024年第一和第二季度舉行的MSP和第二代R1介紹活動、社區活動、合作伙伴關係和數字營銷。當我們推出並開始銷售我們的R1車輛時，我們產生了大量的預訂訂單。2023年，生產和交付的R1車輛數量的增加以及訂單取消率的提高顯著減少了R1車輛的訂單庫。我們預計，到2024年，我們的總交付量將來自我們現有的訂單庫以及當年產生的新訂單。但是，我們目前的R1車輛的到貨訂單率必須提高，才能實現交付目標。為了支持需求生成，我們正在實施新功能，例如擴大我們的零售客户參與空間（“空間”）、擴大我們的演示活動、提供租賃計劃以及建立我們的銷售和營銷團隊、技術和基礎設施，這增加了我們的成本並對我們的盈利能力產生了不利影響。為了創造和維持需求，我們預計將產生比以前為吸引客户而花費的更高、更持續的營銷和促銷支出。無法在適當的汽車定價點吸引足夠的新客户將嚴重影響我們增加收入或改善財務業績的能力。

•管理成本的能力。要想盈利地銷售我們的汽車，就需要成功及時地在車輛和製造業務中實現多個成本削減目標。我們在伊利諾伊州諾瑪爾的製造工廠（“普通工廠”）的生產能力遠低於滿負荷的汽車產能。工廠產能利用率的降低導致工廠每單位產量的收入成本遠高於產能生產時的收入成本。在2024年第一季度，我們宣佈，R2的初始生產將在我們的普通工廠進行，並將產能擴大到約21.5萬輛的年產量。最初的R2生產轉移到我們的普通工廠暫時暫停了我們計劃在佐治亞州亞特蘭大附近建造的未來製造工廠（“斯坦頓斯普林斯北部工廠”），以便專注於擴建我們的普通工廠。將需要大量資本支出來支持將R2整合到我們的普通工廠。我們未來的資本要求存在不確定性，我們的實際資本要求可能不同於或高於我們目前的預期。我們未來的盈利能力取決於我們以較低的單位成本更有效地擴大生產和交付業務的能力。2024年第二季度，我們進行了工廠重組升級，將新技術和以成本為導向的材料變革引入我們的R1平臺，並對R1生產線進行了重組，我們預計這將提高工廠效率，從而從2024年下半年開始降低成本。由於在工廠重組升級期間對我們的普通工廠進行了更新，我們在2024年第一和第二季度加速了折舊，並且由於2024年第二季度產量下降，單位管理費用增加。如果將來我們工廠產能的利用率不增加，我們可能不得不對工廠中的設備造成損失。由於工程設計的變更和商業改進，我們的第二代 R1 車輛的推出降低了材料成本。此外，我們預計將利用以前的技術和平臺，同時擴大銷售和服務基礎架構以支持 R2。要降低成本，除其他外，需要及時推出R2並相應提高規模，擴大總產量，及時將新組件和技術引入生產，與供應商談判降低單價，管理我們的勞動力和物流成本。如果我們不能及時降低成本，我們的毛利率可能會受到不利影響，進而對整體盈利能力產生不利影響。

•能夠擴展我們的生態系統和品牌體驗。我們的市場進入戰略要求我們快速有效地擴展我們的生態系統，包括我們的技術平臺和產品開發以及運營基礎設施。我們未來的成功還將取決於我們進一步開發和利用我們的專有技術平臺的能力。我們認為，我們計劃於2024年6月宣佈的與大眾汽車集團（“大眾合資企業”）的合資企業重申了我們垂直整合技術平臺的戰略。大眾合資企業仍需雙方簽訂最終協議並獲得所需的監管批准，預計將大幅擴大我們的軟件和相關區域電氣架構的市場應用。我們有能力增強我們的產品設計、工程和製造能力，擴大我們的生產能力、交付和

服務運營、客户服務、空間、Rivian Adventure Network 直流快速充電站點（“Rivian Adventure Network”）和充電可及性對於支持增長至關重要。在 2024 年第一季度，根據北美充電標準，Rivian 汽車獲得了美國超過 15,000 個特斯拉增壓器的綜合使用權限。我們還計劃在2024年底向非Rivian電動汽車開放Rivian Adventure網絡，使我們能夠利用與每個充電站點相關的固定成本，隨着時間的推移，這將使每個充電站點成為利潤中心，並使我們能夠滿足與在全國範圍內擴大國產快速充電器相關的政府補助金的關鍵要求之一。我們希望擴大我們的服務中心和空間，並利用它們進行產品教育和客户互動。我們相信，我們實現財務目標的長期能力將取決於我們以經濟實惠的方式擴展生態系統的能力，同時還要提供符合我們冒險品牌承諾的統一客户和品牌體驗的能力。

•能夠將我們的客户轉化為我們服務的訂閲者。服務是我們增長戰略的關鍵部分。我們提供各種服務，包括融資、租賃、保險、車輛保養和維修、充電以及FleeTos解決方案，我們認為這些服務將增加我們在汽車銷售之外的收入。此外，我們預計將在2024年下半年開始提供Connect+，旨在提供額外的付費連接功能，以及Rivian Autonomy Platform+，這是對自動駕駛輔助支持的付費擴展。隨着我們增加 Rivian 客户羣和擴大我們的服務組合，我們希望我們的客户在其車輛所有權的整個生命週期中擴大對我們服務的使用。我們認為，我們業務的服務部分將有利於為每輛車提供更高的利潤率的經常性收入來源，從而改善我們的利潤狀況。我們增加收入的能力和長期財務業績將部分取決於我們以有利可圖的價格推動這些產品的採用的能力。

•能夠投資我們的生產和能力。我們認為，獲得和留住客户取決於我們提供創新產品的能力，包括提供最廣泛性能、實用性和功能組合的車輛，以及通過新特性、功能和一流客户體驗來改善所有權旅程的服務。為此，我們打算繼續進行投資，包括技術更新，以在我們擴大汽車生產和交付規模、擴大產品範圍和加強核心能力的同時推動增長。我們在2024年第二季度進行了工廠重組升級，將新技術和以成本為導向的材料變更引入我們的R1平臺，並對R1生產線進行了重組，這暫時影響了我們的生產。當我們投資業務以實現長期增長，導致運營費用和資本支出增加時，我們可能會遭受進一步的生產停產和額外的損失，這可能會延遲我們實現盈利和正運營現金流的能力。例如，我們計劃在2025年下半年關閉我們的普通工廠，以整合我們製造過程的關鍵要素，為R2的發佈做準備，這將暫時影響我們的整體產量。在2024年第一季度，我們宣佈，R2的初始生產將在我們的普通工廠進行，並將我們的產能擴大到年產21.5萬台，我們相信這將使我們能夠提高資本效率。這些投資的時間安排或執行的任何延誤都可能對我們的前景、財務狀況、經營業績和現金流產生不利影響。此外，我們預計這些未來的投資可能需要大量的外債和/或股權融資。

•開發和管理彈性供應鏈的能力。我們製造汽車和開發未來解決方案的能力取決於輸入材料（例如鋰和鎳）和產品組件（例如半導體）的持續供應。我們的供應商無法或不願以我們可接受的時間、價格、質量和數量提供必要的投入材料或產品組件，都可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大影響。投入材料或產品組件成本的波動以及供應中斷或短缺可能會對我們的業務產生重大影響。徵收關税和其他貿易壁壘可能會增加我們為汽車進口原材料和產品零部件的成本。我們已經經歷過並將繼續經歷成本波動以及投入材料和產品組件供應中斷，這可能會影響我們的財務業績。鑑於與2024年第二季度在R1平臺引入新汽車技術相關的供應商變動，我們認為在不久的將來，我們在普通工廠的產量增長和產量可能會受到供應鏈因素的限制。此外，我們收到了供應商就供應商合同變更提出的索賠，我們因此承擔了付款義務，將來可能會產生額外的付款費用。有關供應商意外開支的更多信息，請參閲本10-Q表中包含的簡明合併財務報表附註11 “承付款和意外開支”。我們還必須管理與供應商零部件有關的現場服務行動的風險，包括產品召回。我們將繼續努力與供應商合作，以發現並主動解決問題或制約因素。

•有能力維護我們的文化，吸引和留住人才，擴大我們的團隊。我們相信，我們的文化是客户積極迴應的關鍵因素，我們的使命促進了員工更大的目標感和成就感。我們投資建立強大的文化，並相信這是我們最重要和可持續的競爭優勢來源之一。任何未能維護我們文化的行為都可能對我們留住和招聘人員的能力產生負面影響，這對於我們的成長和有效實現我們的目標至關重要。如果我們無法留住或僱用關鍵人員，我們的業務和競爭地位可能會受到損害，從而對我們的前景、財務狀況、經營業績和現金流造成不利影響。

•季節性。從歷史上看，汽車行業在春季和夏季的收入一直較高。此外，我們預計，冬季商用車銷售的交付量將減少，因為客户將重點轉移到節假日期間的最後一英里交付上，而不是在車隊中加入更多車輛，這可能會導致在此期間成品庫存水平增加。

•政府激勵措施。政府制定了各種政策、補貼和經濟激勵措施，旨在提高電動汽車的採用率。例如，2022年的《通貨膨脹降低法》為電動汽車的購買或租賃提供税收抵免，具體取決於定價限制、客户收入限額以及裝配、製造和採購要求。無法保證這些激勵計劃將來會推出。2024年5月，我們與伊利諾伊州簽訂了REV税收抵免協議，該協議由商務和經濟機會部（“DCEO”）行事，通過該協議，我們有資格獲得價值高達8.27億美元的一攬子激勵計劃，其中包括税收抵免、豁免和補助金，將用於工廠擴建、公共基礎設施改善和職業培訓計劃。這些激勵計劃的任何減少或取消都可能直接影響對我們車輛的需求。此外，未能滿足税收抵免資格要求可能會使我們的車輛處於價格劣勢，並可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。

•通貨膨脹和利率。在過去的幾年中，美國經濟在各個細分市場經歷了較高的通貨膨脹。為了幫助減緩通貨膨脹，美國聯邦儲備銀行迅速大幅提高了利率，利率一直保持在較高水平。這影響了客户的車輛融資負擔能力，並可能影響客户購買更便宜車輛的決定，也可能導致貸款標準的收緊。如果我們無法通過提價或其他措施完全抵消更高的成本，尤其是在短期內，隨着我們繼續通過訂單庫開展工作，那麼我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流可能會受到不利影響。

運營結果

下表列出了我們在報告所述期間的合併經營業績以及產量和交付量（以百萬計，產量和交付量除外）。我們歷史業績的週期間比較不一定代表未來可能出現的預期結果。

截至2023年6月30日和2024年6月30日的三個月和六個月的比較

收入

與截至2023年6月30日的三個月相比，收入有所增加，這主要是由於1,150輛汽車的交付量增加，部分原因是我們的車輛租賃計劃，但部分被我們在2024年6月推出第二代R1汽車之前降低的第一代R1汽車的平均銷售價格所抵消。我們還確認了出售監管信貸的收入為1,700萬美元，而截至2023年6月30日的三個月中為3,400萬美元。

與截至2023年6月30日的六個月相比，收入有所增加，這主要是由於我們的汽車租賃計劃以及非Rivian車輛以舊換新銷售的6,792輛汽車的交付量增加。我們還確認了出售監管信貸的收入為1,800萬美元，而截至2023年6月30日的六個月中為3,400萬美元。

隨着時間的推移，我們預計將增加我們的非車輛收入，包括監管信貸的銷售。

收入成本和毛利

在截至2024年6月30日的三個月中，我們的收入成本為16.09億美元，其中包括2.03億美元的折舊和攤銷費用。2024年第二季度的收入成本包括5900萬美元的成本，我們預計不會成為我們長期成本結構的一部分。這由3,300萬美元的收入效率成本計劃組成，這些計劃主要與產生的某些供應商負債有關，以及與工廠重組升級期間對我們的普通工廠進行更新相關的2600萬美元的加速折舊。

在截至2024年6月30日的六個月中，我們的收入成本為33.4億美元，其中包括4.13億美元的折舊和攤銷費用。截至2024年6月30日的六個月的收入成本包括2.3億美元的成本，我們預計不會成為我們長期成本結構的一部分。這由1.6億美元的收入效率成本計劃組成，這些計劃主要與產生的某些供應商負債有關，以及與工廠重組升級期間對我們的普通工廠進行更新相關的7,000萬美元加速折舊。

該公司記錄了2.2億美元和5,300萬美元的費用，以反映截至2023年6月30日和2024年6月30日的庫存成本或淨可變現價值（“LCNRV”）和公司購買承諾虧損與截至2023年6月30日的六個月相比的較低值。LCNRV庫存減記和公司購買承諾損失的減少主要是由於車輛交付量的增加和材料成本的降低，我們的產品製造成本有所下降。我們預計，隨着我們進一步降低產品製造成本，LCNRV的庫存減記和公司購買承諾的損失將隨着時間的推移繼續減少。

與截至2023年6月30日的三個月相比，毛利虧損有所增加，這主要是由於公司購買承諾的虧損減少幅度較小，平均銷售價格下降，折舊加速，以及由於工廠重組升級導致的直接停機而導致的勞動力、管理費用和折舊吸收效率降低，部分被車輛交付量的增加和材料成本的降低所抵消。

與截至2023年6月30日的六個月相比，毛利損失有所增加，這主要是由於收入效率舉措、加速折舊，以及由於工廠重組升級導致的直接停機而導致的產量減少導致的勞動力、管理費用和折舊吸收效率降低，部分被車輛交付量的增加所抵消。

研究和開發

在截至2024年6月30日的三個月中，我們產生了4.28億美元的研發費用，其中包括1,800萬美元的折舊和攤銷費用。與截至2023年6月30日的三個月相比，研發費用有所下降，這主要是由於與R1平臺設計和技術升級相關的工程、設計和開發成本減少了3,300萬美元，折舊和攤銷減少了1,800萬美元，但部分被股票薪酬支出增加的2500萬美元所抵消，這主要與2023年下半年補助金的增加有關。

在截至2024年6月30日的六個月中，我們產生了8.89億美元的研發費用，其中包括3,600萬美元的折舊和攤銷費用。與截至2023年6月30日的六個月相比，研發費用有所下降，這主要是由於與R1平臺設計和技術升級相關的工程、設計和開發成本減少了8500萬美元，以及

折舊和攤銷減少了3,300萬美元，部分被股票薪酬支出增加的6500萬美元所抵消，這主要與2023年下半年補助金的增加有關。

我們計劃繼續投資未來的汽車平臺和新的車載技術，以及製造業的進一步縱向整合。

銷售、一般和管理

在截至2024年6月30日的三個月中，我們承擔了4.96億美元的銷售和收購費用，其中包括5,300萬美元的折舊和攤銷費用。與截至2023年6月30日的三個月相比，銷售和收購支出有所增加，這主要是由於工資和相關費用增加了3,300萬美元，這主要是由於服務和銷售人員的增加以及折舊和攤銷增加2600萬美元。

在截至2024年6月30日的六個月中，我們產生的銷售和收購費用為9.92億美元，其中包括1.05億美元的折舊和攤銷費用。與截至2023年6月30日的六個月相比，銷售和收購支出有所增加，這主要是由於工資和相關費用增加了6700萬美元，這主要是由於服務和銷售人員的增加，折舊和攤銷增加了5,300萬美元，服務中心和空間的增加推動的公用事業和設施費用增加了3,300萬美元，以及支持市場業務的銷售和營銷費用增加了2000萬美元。

我們計劃繼續投資我們的設施、市場推廣業務和未來運營的技術。

其他收入（支出）

與截至2023年6月30日的三個月相比，截至2024年6月30日的三個月的利息收入有所下降，這主要是由於平均現金等價物和短期投資減少。

與截至2023年6月30日的六個月相比，截至2024年6月30日的六個月的利息收入有所下降，這主要是由於較低的平均現金等價物和短期投資被較高的利率部分抵消。

與截至2023年6月30日的三個月和六個月相比，截至2024年6月30日的三個月和六個月的利息支出有所增加，這主要是由於2023年發行了綠色可轉換票據和更高的利率。有關更多信息，請參閲本10-Q表中包含的簡明合併財務報表附註6 “債務”。

可轉換票據的公允價值虧損淨額反映了截至2024年6月30日的三個月中發行的2026年可轉換票據的發行量和隨後的市值估值。有關更多信息，請參閲本10-Q表中包含的簡明合併財務報表附註6 “債務”。

所得税準備金

截至2023年6月30日和2024年6月30日，我們的大部分遞延所得税資產由主要在美國產生的淨營業虧損和税收抵免結轉組成，在這兩個期間，這些資產都被估值補貼完全抵消。

流動性和資本資源

我們的業務主要通過出售證券（包括首次公開募股）和借款的淨收益來籌集資金。下表彙總了我們的流動性（以百萬計）：

2024年5月，我們與伊利諾伊州簽訂了由DCEO行事的REV税收抵免協議，在該協議中，我們同意翻新和擴大我們在普通工廠的現有製造業務（“項目”），到2029年12月31日資本支出至少為15億美元，創造新的全職就業機會，並在伊利諾伊州保留一些現有的全職工作崗位。作為協議中規定的承諾的對價和條件，我們有資格獲得價值高達8.27億美元的一攬子激勵計劃，包括税收抵免和豁免，以及抵消項目合格成本的補助金。税收抵免將有資格發放，初始期限為15年，並有機會再延長十五年。

2024年6月，我們根據公司與大眾汽車於2024年6月25日簽訂的可轉換本票購買協議，以私募方式發行了2026年可轉換票據的10億美元本金，並受其管轄。2026年可轉換票據的應計利息為每年4.75％，每半年在6月15日和12月15日分期支付。有關2026年可轉換票據的更多信息，請參閲本10-Q表中包含的簡明合併財務報表附註6 “債務”。此外，我們預計將從大眾汽車集團額外獲得40億美元，其中包括20億美元的直接股權投資，預計將在2025年和2026年分兩批進行，每批10億美元，前提是某些里程碑的實現，定價基於投資之日前30個交易日的A類普通股成交量加權平均價格，以及與計劃組建大眾合資企業相關的20億美元，預計將按目前的預計，將在合資企業成立之初向我們分期付款將在2024年第四季度發行，並於2026年向我們提供貸款。大眾合資企業需要雙方簽訂最終協議並獲得監管部門的批准，並且無法保證這些條件會得到滿足，也無法保證任何相關的里程碑都會實現。大眾汽車集團計劃的額外投資以及我們目前的現金、現金等價物和短期投資預計將通過我們的普通工廠的R2擴建以及斯坦頓斯普林斯北部工廠的MSP的啟動和擴展，為我們的運營提供資金。此外，我們預計通過節省材料成本、提高運營費用效率以及大眾合資企業的未來收入機會，獲得增量收益。

截至2023年12月31日和2024年6月30日，我們分別為185.58億美元和214.61億美元的累計赤字，這反映了我們的運營虧損。此外，在我們繼續支持業務增長的過程中，我們的運營和投資活動產生了可觀的負現金流。隨着我們戰略性地擴大基礎設施，包括增加製造能力，我們預計在未來幾年將繼續進行大量資本投資，重點提高產量。我們還預計將繼續對未來的增長計劃進行大量投資，包括汽車和其他技術和軟件、當前汽車平臺的工具、未來的汽車製造線以及我們的服務和零售網絡。

截至2023年12月31日，我們在10-k表格的合併財務報表附註5 “庫存和庫存估值”、附註7 “租賃”、附註8 “債務” 和附註14 “承付款和意外開支” 中披露了我們的不可撤銷承諾。截至2024年6月30日，我們在本10-Q表中包含的簡明合併財務報表附註4 “庫存和庫存估值”、附註6 “債務” 和附註11 “承付款和意外開支” 中披露了我們的不可撤銷承諾。

我們認為，我們現有的現金和現金等價物以及短期投資餘額，以及ABL融資機制下的可用借款額，將足以滿足至少未來12個月的運營費用、營運資金和資本支出需求。

我們未來的營業虧損和資本要求可能與目前的計劃存在重大差異，將取決於許多因素，包括我們的收入增長率、研發工作和其他增長計劃支出的時間和範圍、製造活動擴張的時機、性質和速度、我們通過提高效率推動整個業務成本降低的能力、新產品和服務的時機、我們產品的市場接受度以及整體經濟狀況。此外，我們預計未來的投資可能需要大量的債務和/或股權融資。出售額外股權將導致我們的股東稀釋。額外債務的產生將導致償債義務，管理此類債務的協議可能規定限制我們運營的運營和/或財務契約。無法保證我們將能夠以優惠條件籌集額外資金，甚至根本無法保證。無法籌集資金可能會對我們實現業務目標的能力產生不利影響。

運營活動

在截至2024年6月30日的六個月中，用於經營活動的淨現金與截至2023年6月30日的六個月相比有所下降，這主要是由於去年庫存水平的增加所致。

投資活動

在截至2024年6月30日的六個月中，用於投資活動的淨現金與截至2023年6月30日的六個月相比有所下降，這主要是由於短期投資購買量的增加，但被短期投資的到期日部分抵消。在截至2024年6月30日的六個月中，我們繼續投資於普通工廠的業務增長、我們的下一代汽車平臺和技術以及我們的上市基礎設施。

融資活動

在截至2023年6月30日的六個月中，融資活動提供的淨現金主要由2029年綠色可轉換票據發行的收益推動。截至2024年6月30日的六個月中，融資活動提供的淨現金主要由2026年可轉換票據推動。

關鍵會計政策與估計

對我們的財務狀況和經營業績的討論和分析基於我們的簡明合併財務報表，該財務報表是根據美國公認會計原則編制的。在編制簡明合併財務報表時，我們做出的估算和判斷會影響報告的資產、負債、股東赤字或權益、收入和支出以及相關披露。我們會持續重新評估我們的估計。我們的估計基於歷史經驗以及我們認為在當時情況下合理的其他各種假設。由於這些問題固有的不確定性，實際結果可能與這些估計值不同，並且可能因其他假設或條件而異，這種差異可能是重大的。反映在編制簡明合併財務報表時使用的更重要的判斷和估計的關鍵會計政策包括第二部分第7項 “管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析” 中描述的10-k表格。在截至2024年6月30日的六個月中，與10-k表中討論的相比，我們的關鍵會計政策和估算沒有實質性變化。

第 3 項。關於市場風險的定量和定性披露

10-k表格第二部分第7A項 “市場風險定量和定性披露” 中描述了截至2023年12月31日止年度我們因金融工具而面臨的市場風險敞口。

在截至2024年6月30日的六個月中，我們發行了2026年可轉換票據。由於我們選擇了公允價值期權，2026年可轉換票據的公允價值受市場風險影響，通常會隨着A類普通股價格的上漲而增加，並且通常會隨着A類普通股價格的下跌而下降。假設我們的A類普通股價格變動10％，將使2026年可轉換票據的公允價值影響約5000萬美元。此外，由於2026年的可轉換票據的年利率是固定的，因此我們沒有與利率變動相關的利息支出敞口；但是，2026年的可轉換票據的公允價值會隨着利率的變化而受到影響，通常會隨着利率的下降而增加，隨着利率的上升而降低。假設的100個基點的利率變動將對2026年可轉換票據的公允價值產生不重要的影響。有關2026年可轉換票據的更多信息，請參閲本10-Q表中包含的簡明合併財務報表附註6 “債務”。

由於我們的金融工具，我們的市場風險敞口沒有其他重大變化。

第 4 項。控制和程序

評估披露控制和程序

在設計和評估我們的披露控制和程序時，管理層認識到，任何控制措施和程序，無論設計和運作多好，都只能為實現預期的控制目標提供合理的保證，管理層必須運用自己的判斷來評估可能的控制和程序的成本效益關係，並執行各種持續的程序。

我們的管理層在首席執行官（“首席執行官”）和首席財務官（“首席財務官”）的參與下，評估了截至2024年6月30日我們的披露控制和程序（定義見經修訂的1934年《證券交易法》（“交易法”）第13a-15（e）條和第15d-15（e）條）的有效性。根據該評估，我們的首席執行官兼首席財務官得出結論，截至2024年6月30日，公司的披露控制和程序在合理的保證水平上有效。

財務報告內部控制的變化

在截至2024年6月30日的季度中，根據《交易法》第13a-15（f）條和第15d-15（f）條的定義，我們對財務報告的內部控制沒有發生重大影響或合理可能對我們的財務報告內部控制產生重大影響的變化。

第二部分。其他信息

第 1 項。法律訴訟

目前，我們正在或將來可能參與與商業事務和合同、知識產權、勞動和就業、歧視、虛假或誤導性廣告、監管事務、競爭、定價、税收、消費者權益/保護、侵權/人身傷害、房地產事務、產權、數據隱私/數據保護和證券有關的法律訴訟、索賠或政府調查。

這些事項還包括以下內容：

•2020年7月17日，特斯拉公司（“特斯拉”）在聖塔克拉拉縣加州高等法院對Rivian Automotive, Inc.、Rivian Automotive, LLC和特斯拉/現任Rivian集團的多名前僱員提起訴訟。當前行動訴狀，即2021年9月28日提交的第四次修正申訴（“4AC”）中的其餘索賠是針對Rivian和各種個人被告的商業祕密盜用以及針對個人被告（但不是針對Rivian）的違約索賠。特斯拉聲稱，個人被告在離開特斯拉的工作崗位加入Rivian時按照Rivian的指示拿走了機密和商業祕密文件和信息，包括招聘和人員信息、銷售數據、服務數據、製造信息、新市場擴張信息以及與電池技術相關的文件和代碼。特斯拉還聲稱，個人被告這樣做違反了與特斯拉的保密協議和其他協議。4AC要求賠償、禁令救濟和律師費等。我們認為特斯拉的説法毫無根據，並打算對這起訴訟進行有力辯護。

•在2022年3月7日至2022年4月19日期間，三名被指控的股東代表我們首次公開募股中假定的Rivian普通股購買者對Rivian Automotive, Inc.、我們的某些高管和董事以及Rivian的首次公開募股承銷商提起訴訟。這三起訴訟合併為Crews訴Rivian Automotive, Inc.等人，22-CV-01524-RGK-E（C.D. Cal.）。2022年7月22日，首席原告提起了經修訂的合併申訴，指控違反了1933年《證券法》第11、12（a）（2）和15條以及《交易法》第10（b）和20（a）條，並要求賠償、公平救濟以及律師費和費用。根據2023年2月16日的命令，Rivian被告和承銷商被告的駁回動議獲得了修改許可。修訂後的申訴於2023年3月2日提出，被告於2023年3月16日提出了駁回動議，但該動議被2023年7月3日的命令駁回。我們認為所謂的股東索賠毫無根據，並打算對這起訴訟進行有力辯護。2023年2月28日，兩名涉嫌股東在奧蘭治縣加州高等法院提起了類似的訴訟，名為史密斯等人訴Rivian Automotive, Inc.等人，30-2023-01310105-CU-SL-CXC。該申訴指控違反了1933年《證券法》第11條和第15條，並要求賠償、宣告性判決以及律師費和費用。被告於2023年4月6日提出駁回申訴的動議，該動議由2023年6月30日的命令批准。原告於 2023 年 9 月 1 日提交了上訴通知書。