美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
表格
| 根據1934年《證券交易法》第13條或第15(d)條提交的季度報告 |
在截至的季度期間
| 根據1934年《證券交易法》第13或15(d)條提交的過渡報告 |
在從到的過渡期內.
委員會文件號:
Tidewater Inc.
(註冊人章程中規定的確切名稱)
| |
(公司成立的州或其他司法管轄區) | (美國國税局僱主識別號) |
(主要行政辦公室地址)(郵政編碼)
(
註冊人的電話號碼,包括區號
不適用
(如果自上次報告以來發生了變化,則以前的姓名、以前的地址和以前的財政年度)
根據該法第12(b)條註冊的證券:
每個課程的標題 | 交易符號 | 註冊的每個交易所的名稱 |
| | |
| | |
用複選標記表明註冊人(1)在過去的12個月中(或註冊人需要提交此類報告的較短期限)是否提交了1934年《證券交易法》第13或15(d)條要求提交的所有報告,以及(2)在過去的90天中是否受此類申報要求的約束。
用複選標記表明註冊人是否在過去 12 個月內(或者在要求註冊人提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據第 S-T 法規(本章第 232.405 節)第 405 條要求提交的所有交互式數據文件。
用複選標記指明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司還是新興成長型公司。參見《交易法》第12b-2條中 “大型加速申報人”、“加速申報人”、“小型申報公司” 和 “新興成長型公司” 的定義。
|
|
| 加速過濾器 ☐ |
非加速過濾器 ☐ 新興成長型公司 |
|
| 規模較小的申報公司
|
如果是新興成長型公司,請用複選標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13(a)條規定的任何新的或修訂後的財務會計準則。☐
用複選標記表明註冊人是否為空殼公司(定義見《交易法》第12b-2條)。是的
目錄
第一部分 |
2 | |||
第 1 項。 |
財務報表 | 2 |
||
簡明的合併資產負債表 | 2 | |||
簡明合併損益表 | 3 |
|||
綜合收益的簡明合併報表 | 4 |
|||
簡明的合併現金流量表 | 5 |
|||
簡明合併權益表 | 7 |
|||
簡明合併財務報表附註 | 8 | |||
第 2 項。 |
管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析 |
21 |
||
第 3 項。 |
關於市場風險的定量和定性披露 | 43 |
||
第 4 項。 |
控制和程序 | 43 |
||
第二部分 |
44 |
|||
第 1 項。 |
法律訴訟 | 44 |
||
第 1A 項。 |
風險因素 | 44 |
||
第 2 項。 |
未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用 | 37 | ||
第 6 項。 |
展品 | 45 |
第一部分:財務信息
第 1 項。財務報表
TIDEWATER INC.
簡明的合併資產負債表
(未經審計)
(以千計,股票和麪值數據除外)
2024年6月30日 | 2023 年 12 月 31 日 | ||||||
資產 | |||||||
流動資產: | |||||||
現金和現金等價物 | $ | $ | |||||
受限制的現金 | |||||||
貿易和其他應收賬款,扣除截至2024年6月30日和2023年12月31日分別為3,350美元和15,914美元的信貸損失備抵額 | |||||||
海上作業用品 | |||||||
預付費用和其他流動資產 | |||||||
流動資產總額 | |||||||
淨資產和設備 | |||||||
延期幹船塢和調查費用 | |||||||
賠償資產 | |||||||
其他資產 | |||||||
總資產 | $ | $ | |||||
負債和權益 | |||||||
流動負債: | |||||||
應付賬款 | $ | $ | |||||
應計費用 | |||||||
長期債務的當前部分 | |||||||
其他流動負債 | |||||||
流動負債總額 | |||||||
長期債務 | |||||||
其他負債 | |||||||
承付款和意外開支 | |||||||
股權: | |||||||
截至2024年6月30日和2023年12月31日,面值0.001美元的普通股,已發行和流通的普通股面值為0.001美元,已獲授權的股票為1.25億股,已發行和流通的股票分別為52,487,862和52,259,303股 | |||||||
額外的實收資本 | |||||||
累計赤字 | ( | ) | ( | ) | |||
累計其他綜合收益 | |||||||
股東權益總額 | |||||||
非控股權益 | ( | ) | ( | ) | |||
權益總額 | |||||||
負債和權益總額 | $ | $ |
隨附附註是這些簡明合併財務報表不可分割的一部分。
TIDEWATER INC.
簡明合併損益表
(未經審計)
(以千計,每股數據除外)
三個月已結束 | 六個月已結束 | |||||||||||||||
2024年6月30日 | 2023年6月30日 | 2024年6月30日 | 2023年6月30日 | |||||||||||||
收入: | ||||||||||||||||
船舶收入 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
其他營業收入 | ||||||||||||||||
總收入 | ||||||||||||||||
成本和支出: | ||||||||||||||||
船舶運營成本 | ||||||||||||||||
其他營業收入的成本 | ||||||||||||||||
一般和行政 | ||||||||||||||||
折舊和攤銷 | ||||||||||||||||
資產處置收益,淨額 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
成本和支出總額 | ||||||||||||||||
營業收入 | ||||||||||||||||
其他收入(支出): | ||||||||||||||||
外匯損失 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
未合併公司的淨收益中的權益 | ||||||||||||||||
利息收入及其他,淨額 | ||||||||||||||||
利息和其他債務成本,淨額 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
其他支出總額 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
所得税前收入 | ||||||||||||||||
所得税支出 | ||||||||||||||||
淨收入 | ||||||||||||||||
歸屬於非控股權益的淨虧損 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
歸屬於Tidewater Inc.的淨收益 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
普通股每股基本收入 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
普通股每股攤薄收益 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
已發行普通股的加權平均值 | ||||||||||||||||
認股權證、限制性股票單位和股票期權的稀釋作用 | ||||||||||||||||
調整後的加權平均普通股 |
隨附附註是這些簡明合併財務報表不可分割的一部分。
TIDEWATER INC.
綜合收益的簡明合併報表
(未經審計)
(以千計)
三個月已結束 | 六個月已結束 | |||||||||||||||
2024年6月30日 | 2023年6月30日 | 2024年6月30日 | 2023年6月30日 | |||||||||||||
淨收入 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
其他綜合收益(虧損): | ||||||||||||||||
應收票據的未實現收益(虧損) | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
養老金計劃負債的變化 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
綜合收入總額 | $ | $ | $ | $ |
隨附附註是這些簡明合併財務報表不可分割的一部分。
TIDEWATER INC.
簡明的合併現金流量表
(未經審計)
(以千計)
六個月 | 六個月 | |||||||
已結束 | 已結束 | |||||||
2024年6月30日 | 2023年6月30日 | |||||||
經營活動: | ||||||||
淨收入 | $ | $ | ||||||
為使淨收入與經營活動提供的淨現金保持一致而進行的調整: | ||||||||
折舊 | ||||||||
延期幹船塢和調查費用的攤銷 | ||||||||
債務溢價和折扣的攤銷 | ||||||||
低於市場價的合約的攤銷 | ( | ) | ||||||
遞延所得税準備金 | ||||||||
資產處置收益,淨額 | ( | ) | ( | ) | ||||
養老金結算收益 | ( | ) | ||||||
股票薪酬支出 | ||||||||
扣除業務收購影響後的資產負債變化: | ||||||||
貿易和其他應收賬款 | ( | ) | ( | ) | ||||
應付賬款 | ||||||||
應計費用 | ( | ) | ||||||
延期幹船塢和調查費用 | ( | ) | ( | ) | ||||
其他,淨額 | ( | ) | ( | ) | ||||
經營活動提供的淨現金 | ||||||||
來自投資活動的現金流: | ||||||||
資產處置的收益 | ||||||||
出售票據的收益 | ||||||||
增建物業和設備 | ( | ) | ( | ) | ||||
用於投資活動的淨現金 | ( | ) | ( | ) | ||||
來自融資活動的現金流: | ||||||||
發行股票的收益 | ||||||||
長期債務的本金支付 | ( | ) | ||||||
購買普通股 | ( | ) | ||||||
收購控股子公司的非控股權益 | ( | ) | ||||||
債務發行成本 | ( | ) | ||||||
重新獲得基於股份的獎勵以納税 | ( | ) | ( | ) | ||||
用於融資活動的淨現金 | ( | ) | ( | ) | ||||
現金、現金等價物和限制性現金的淨變動 | ||||||||
期初現金、現金等價物和限制性現金 | ||||||||
期末現金、現金等價物和限制性現金 | $ | $ |
TIDEWATER INC.
簡明的合併現金流量報表繼續
(未經審計)
(以千計)
六個月 |
六個月 |
|||||||
已結束 |
已結束 |
|||||||
2024年6月30日 |
2023年6月30日 |
|||||||
現金流信息的補充披露: |
||||||||
在此期間支付的現金用於: |
||||||||
扣除資本化金額的利息 |
$ | $ | ||||||
所得税 |
$ | $ | ||||||
非現金投資活動的補充披露: |
||||||||
購買船隻 |
$ | $ | ||||||
非現金融資活動的補充披露: |
||||||||
購買船隻所產生的債務 |
$ | $ |
截至2024年6月30日,現金、現金等價物和限制性現金包括210萬美元的長期限制性現金,這些現金包含在我們簡明合併資產負債表中的其他資產中。 |
隨附附註是這些簡明合併財務報表不可分割的一部分。
TIDEWATER INC.
簡明合併權益表
(未經審計)
(以千計)
三個月已結束 | ||||||||||||||||||||||||
累積的 | ||||||||||||||||||||||||
額外 | 其他 | 非 | ||||||||||||||||||||||
常見 | 付費 | 累積的 | 綜合的 | 控制 | ||||||||||||||||||||
股票 | 首都 | 赤字 | 收入(虧損) | 利息 | 總計 | |||||||||||||||||||
截至 2024 年 3 月 31 日的餘額 | $ | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | $ | ||||||||||||||
綜合收益總額(虧損) | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||||
普通股的發行 | ||||||||||||||||||||||||
普通股的回購和退休 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||
股份獎勵的攤銷 | ||||||||||||||||||||||||
截至 2024 年 6 月 30 日的餘額 | $ | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | $ | ||||||||||||||
截至2023年3月31日的餘額 | $ | $ | $ | ( | ) | $ | $ | $ | ||||||||||||||||
綜合收益總額(虧損) | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||||
股份獎勵的攤銷 | ||||||||||||||||||||||||
截至 2023 年 6 月 30 日的餘額 | $ | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | $ |
六個月已結束 |
||||||||||||||||||||||||
累積的 |
||||||||||||||||||||||||
額外 |
其他 |
非 |
||||||||||||||||||||||
常見 |
付費 |
累積的 |
綜合的 |
控制 |
||||||||||||||||||||
股票 |
首都 |
赤字 |
收入(虧損) |
利息 |
總計 |
|||||||||||||||||||
截至2023年12月31日的餘額 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | ( |
) | $ | ||||||||||||||
綜合收益總額(虧損) |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
普通股的發行 |
||||||||||||||||||||||||
普通股的回購和退休 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||
股份獎勵的攤銷 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
截至 2024 年 6 月 30 日的餘額 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | ( |
) | $ | ||||||||||||||
截至2022年12月31日的餘額 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ | ||||||||||||||||
綜合收益總額(虧損) |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
收購控股子公司的非控股權益 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
股份獎勵的攤銷 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
截至 2023 年 6 月 30 日的餘額 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | ( |
) | $ |
隨附的附註是簡明合併財務報表不可分割的一部分。
(1) | 中期財務報表 |
隨附的未經審計的簡明合併財務報表反映了特拉華州的一家公司Tidewater Inc. 及其合併子公司(統稱為 “公司”、“Tidewater”、“我們” 或 “我們”)的財務狀況、經營業績、綜合收益、現金流和股東權益變動。
隨附的未經審計的簡明合併財務報表是根據美國(美國)中期財務信息的公認會計原則(GAAP)和美國證券交易委員會(SEC)的中期財務信息規章制度編制的。因此,我們年度財務報表中通常包含的某些信息和披露已被簡要或省略。這些未經審計的簡明合併財務報表應與我們的年度報告表格中包含的經審計的合併財務報表及其附註一起閲讀 10-K 表示截至的年份 2023 年 12 月 31 日,於向美國證券交易委員會提交 二月 29, 2024。 管理層認為,隨附的財務信息反映了所有必要的正常經常性調整,這些調整是公平陳述我們在本報告所述期間的經營業績、財務狀況和現金流所必需的 不 表明了以下結果 可能 預計持續一整年。
我們的季度業績 三 和 六 幾個月已結束 2024 年 6 月 30 日 以及截至的財務狀況 2024 年 6 月 30 日 和 2023 年 12 月 31 日 如本季度表格報告所述 10Q 包括在中完成的收購結果 第三 的四分之一 2023。 開啟 2023年7月5日 我們與挪威上市有限公司Solstad Offshore ASA的某些子公司(統稱 “賣方”)敲定了船舶、租船合同和其他資產買賣協議(以下簡稱 “收購協議”),根據該協議,我們從賣方處收購(Solstad 收購):(i)
我們已經確定,根據FasB會計準則編纂(ASC)的規定 805, 收購的總資產的公允價值幾乎都集中在相似的可識別資產中,因此,Solstad的收購被視為資產收購。資產收購的成本主要分配給淨資產和設備,其餘成本分配給收購的其他各種個人資產和負債,則根據其相對公允價值進行承擔。
我們的財務報表是在合併基礎上編制的。在這種列報基礎上,我們的財務報表合併了所有子公司(我們擁有控股財務權益的實體),所有公司間賬户和交易均已清除。我們使用權益法來核算我們對股權投資具有重大影響力,但確實如此 不 行使控制權和護理 不 主要受益人。
前一年的某些金額已重新分類,以符合本年度的列報方式。除非另有説明,否則本文件中包含的所有每股信息均按攤薄後的基礎計算。
(2) |
最近發佈或通過的會計公告 |
在 2023 年 11 月, 財務會計準則委員會(FASB)發佈了《會計準則更新》(ASU) 2023-07, 分部報告,要求按年度和中期披露增量細分市場信息,包括定期向首席運營決策者(CODM)提供的重大分部支出,並解釋CodM如何使用報告的分部損益衡量標準來評估分部業績和決定如何分配資源。本指導方針在年度期間有效 2023 年 12 月 15 日 以及之後開始的過渡期 2024 年 12 月 15 日。 我們目前正在評估該準則對我們在合併財務報表中披露的影響。
在 2023 年 12 月, FASB 發佈了 ASU 2023-09, 所得税,這需要進一步分解所得税税率對賬和司法管轄區繳納的所得税中的信息,以提高所得税披露的透明度。本指導方針對以下日期開始的年度期間有效 2024 年 12 月 15 日。 我們目前正在評估該準則對我們在合併財務報表中披露的影響。
(3) |
信用損失備抵金 |
預期的信貸損失是在初始確認我們的貿易應收賬款和合同資產時確認的。在隨後的每個報告期中,即使損失是 不 然而,信貸損失是根據信貸損失的歷史和當前狀況以及影響收款能力的合理和有根據的預測來確認的。我們開發了適用於我們的貿易應收賬款和合同資產的預期信用損失模型,該模型考慮了我們的歷史表現和經濟環境,以及具有相似風險特徵的每個細分客户羣體的信用風險及其預期發展。我們的慣例是在所有合法的收款選擇都已用盡後註銷應收賬款。
信貸損失備抵金中的活動 六 幾個月已結束 2024 年 6 月 30 日 如下所示:
貿易 |
||||
(以千計) |
和其他 |
|||
應收款 |
||||
2024 年 1 月 1 日的餘額 |
$ | |||
預期信貸損失的本期貸款 |
( |
) | ||
註銷 (A) |
( |
) | ||
其他 |
( |
) | ||
截至 2024 年 6 月 30 日的餘額 |
$ |
(A) |
註銷我們在尼日利亞合資企業的剩餘餘額。 |
(4) | 收入確認 |
請參閲 “注意 (12) 業務分部和地理分佈”,用於按細分市場和全球機隊的總收入。
合約餘額
在 2024 年 6 月 30 日,我們有 $
在 2024 年 6 月 30 日,我們有 $
(5) | 股東權益和稀釋性股權工具 |
每股收益
對於 三 和 六 幾個月已結束 2024 年 6 月 30 日和 2023年,我們報告了運營淨收入。我們在這些時期的攤薄後每股收益基於我們的已發行普通股的加權平均值,並使用庫存股法計算我們未償還的 “價內” 認股權證、限制性股票單位和股票期權。
累計其他綜合收益
下表按組成部分列出了扣除税款後的累計其他綜合收益(OCI)的變化:
(以千計) | 三個月已結束 | |||||||
2024年6月30日 | 2023年6月30日 | |||||||
2024 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日的餘額 | $ | $ | ||||||
應收票據的未實現收益(虧損) | ( | ) | ||||||
OCI 中確認的養老金福利 | ( | ) | ( | ) | ||||
2024 年 6 月 30 日和 2023 年 6 月 30 日的餘額 | $ | $ |
(以千計) | 六個月已結束 | |||||||
2024年6月30日 | 2023年6月30日 | |||||||
2023 年 12 月 31 日和 2022 年 12 月 31 日的餘額 | $ | $ | ||||||
應收票據的未實現收益(虧損) | ( | ) | ||||||
OCI 中確認的養老金福利 | ( | ) | ( | ) | ||||
2024 年 6 月 30 日和 2023 年 6 月 30 日的餘額 | $ | $ |
稀釋性股票工具
下表顯示了普通股、增量 “價內” 認股權證、限制性股票單位和已發行股票期權數量的變化:
已發行股票總數,包括認股權證、限制性股票單位和股票期權 | 2024年6月30日 | 2023年6月30日 | ||||||
已發行普通股 | ||||||||
新的債權人認股權證(行使價為每股普通股0.001美元) | ||||||||
GulfMark 債權人認股權證(行使價為每股普通股0.01美元) | ||||||||
限制性股票單位和股票期權 | ||||||||
總計 |
如 2024 年 6 月 30 日,我們也有
普通股回購
在 2023 年 11 月, 我們宣佈董事會批准最多回購 $
(6) | 所得税 |
我們和子公司開展業務的司法管轄區的所得税税率和税收制度各不相同,我們的子公司經常受到最低税收制度的約束。在某些司法管轄區,納税義務基於總收入、法定認定利潤或其他因素,而不是淨收入。由於我們行業整體和司法管轄區收益的波動性和不可預測性,我們使用離散的有效税率方法來計算過渡期的税收,而不是將年度有效税率應用於整個財政年度的估計。
對於六幾個月結束了 2024 年 6 月 30 日,所得税支出反映了不同司法管轄區基於收入(視為利潤制度)或税前利潤的納税負債。
税收狀況不確定的納税義務主要歸因於與外國司法管轄區相關的常設機構問題、F部分收入所含收入和外國服務預扣税。與所得税負債相關的罰款和利息包含在所得税支出中。應付所得税包含在其他流動負債中。
截至 2023 年 12 月 31 日,我們的資產負債表反映了大約美元
管理層評估所有可用的正面和負面證據,以允許使用現有的遞延所得税資產。
除了有限的例外情況外,我們是 不 在此之前的幾年內,需要接受美國聯邦、州、地方或外國税務機關的税務審計 2017 年 3 月。 我們需要接受各種外國税務機關的持續審查,而且確實如此 不 認為這些檢查的結果將對我們的財務狀況、經營業績或現金流產生重大的不利影響。
(7) | 員工福利計劃 |
美國固定福利養老金計劃
我們贊助了一項已凍結的固定福利養老金計劃(養老金計劃) 2010 涵蓋某些美國員工。我們有 不 從那以後向養老金計劃繳款 2019。每年進行精算估值,對未來養老金義務和資產市場價值的評估將決定未來是否繳款。
在 第二 的四分之一 2023年, 作為養老金計劃的發起人,我們簽訂了一項協議,承諾養老金計劃使用其部分資產從保險公司(保險公司)購買年金,轉賬約美元
行政人員補充退休計劃
我們支持非繳費型和非合格固定福利補充高管退休計劃(補充計劃),該計劃在此期間不對新參與者開放 2010 年。我們捐款了 $
淨定期福利成本
我們的固定福利養老金計劃和補充計劃(統稱為養老金福利)的淨定期福利成本由以下部分組成:
(以千計) | 三個月已結束 | 六個月已結束 | ||||||||||||||
2024年6月30日 | 2023年6月30日 | 2024年6月30日 | 2023年6月30日 | |||||||||||||
養老金福利: | ||||||||||||||||
利息成本 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
計劃資產的預期回報率 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
精算收益淨額攤銷 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
定期養老金淨成本 | $ | $ | $ | $ |
定期淨養老金成本的組成部分包含在 “利息收入和其他淨額” 標題中。
(8) | 債務 |
以下是所有未償債務的摘要:
(以千計) | ||||||||
2024年6月30日 | 2023 年 12 月 31 日 | |||||||
優先債券: | ||||||||
高級有擔保定期貸款 (A) | $ | $ | ||||||
2028 年 7 月到期的 10.375% 優先無擔保票據 (B) | ||||||||
2026 年 11 月到期的 8.50% 優先擔保票據 (C) (D) | ||||||||
供應商設施協議 | ||||||||
$ | $ | |||||||
債務折扣和發行成本 | ( | ) | ( | ) | ||||
減去:長期債務的流動部分 | ( | ) | ( | ) | ||||
長期債務總額 | $ | $ |
| (A) | 截至 2024 年 6 月 30 日 和 2023 年 12 月 31 日,公允價值(級別 3) 的優先有擔保定期貸款為 $ |
| (B) | 截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日,公允價值(級別 2) 的 |
(C) | 截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日,公允價值(級別 2) 的 | |
(D) | 大約 $ |
高級有擔保定期貸款
開啟 2023年6月30日,Tidewater作為母擔保人、特拉華州有限責任公司和公司(TDW International International)的全資子公司(TDW International)作為借款人、Tidewater的某些其他不受限制的子公司、作為其他擔保方、貸款方、作為融資代理人的DNB銀行ASA、紐約分行(dNB 銀行)和DNB銀行之間簽訂了信貸協議作為賬簿管理人和委託牽頭安排人(信貸協議),該協議完全借鑑了賬簿管理人和受託牽頭安排人(信貸協議) 七月5, 2023年,單筆預付美元
優先有擔保定期貸款由A批貸款和b批貸款組成,每筆貸款的到期日為 七月5, 2026。 這個 第一 支付 $
信貸協議包含 三 財務契約:(i)最低流動性測試等於美元中較大者
10.375%到期的優先無抵押票據 2028 年 7 月
開啟 七月3, 2023年, Tidewater完成了先前宣佈的美元發行
優先無抵押票據是根據債券條款發行的,日期為 六月30, 2023 (債券條款),由作為債券受託人的北歐受託人AS和我們之間。優先無抵押票據在Nordic AbM上市,是 不 由我們的任何子公司擔保。
優先無抵押票據的到期日為 七月3, 2028 並按以下利率累積利息
優先無擔保票據包含 二 財務契約:(i)最低流動性測試等於美元中較大者
8.5% 到期的優先擔保票據 2026 年 11 月
這個 2026 票據是根據票據條款發行的,日期為 2021 年 11 月 15 日 (注意條款),我們和北歐受託人AS是受託人和安全代理人。償還款項 2026 票據由我們在票據中指定為擔保人的全資美國子公司(擔保人)提供擔保。
這個 2026 票據由 (i) 擔保人擁有的每艘船隻的抵押貸款、作為該船舶一部分的設備以及上述所有內容的相關保險權作為擔保;(ii) 我們對受限集團公司(定義為公司、Tidewater Marine International, Inc.(TMII)和擔保人提出的公司間索賠;(iii)包含船舶抵押收益或定期存款的銀行賬户存入還本付息儲備賬户;(iv) 某些長期租約合同下每位擔保人的權利的抵押品轉讓現在存在或將來產生的;以及 (v) 擔保人的所有股權和
這個 2026 備註到期了 2026年11月16日 並按以下利率累積利息
這個 2026 備註包含 二 財務契約:(i)最低流動性測試(擔保人流動性)等於美元中較大者
供應商設施協議
我們簽署了建造協議 十 新船。每艘船交付後,我們 可能 簽訂設施協議,為部分施工和交付成本提供資金。四艘船已經交付 2024 年 6 月 30 日,並且我們簽訂了約1,390萬歐元(美元)的融資協議
信貸額度協議
我們已經簽訂了信貸額度協議,規定超級優先擔保循環信貸額度將於以下日期到期 2026年11月16日 這提供了對 $ 的訪問權限
。
(9) | 承付款和意外開支 |
貨幣貶值和波動風險
由於我們的國際業務,我們面臨外幣兑美元的匯率波動的影響。對於我們的一些國際合同,部分收入和當地支出是以當地貨幣產生的,因此我們面臨美元與外幣之間匯率變動的風險。我們通常會這樣做 不 對衝正常業務過程中出現的與外幣合約相關的任何外幣匯率波動,這使我們面臨匯率損失的風險。為了最大限度地減少這些項目的財務影響,我們嘗試以美元簽訂絕大多數服務合同。此外,我們嘗試在適當時將我們的運營成本貨幣與收入來源的貨幣進行匹配,從而最大限度地減少這些風險的財務影響。我們持續監控與所有合約相關的貨幣兑換風險 不 以美元計價。
法律訴訟
在與我們的業務相關的某些訴訟、索賠或訴訟中,我們被指定為被告或當事方,不時作為當事方參與政府調查或在正常業務過程中提起的訴訟。儘管無法肯定地預測此類訴訟或其他訴訟的結果,也無法準確預測此類訴訟或其他訴訟可能產生的任何責任金額,但我們確實如此 不 預計這些問題將對我們的財務狀況、經營業績或現金流產生重大不利影響。
(10) | 公允價值測量 |
其他金融工具
我們的主要金融工具包括現金和現金等價物、限制性現金、貿易應收賬款和交易應付賬款,賬面價值被視為代表各自公允價值。由於現金等價物投資組合的期限短和保守性,現金等價物的賬面價值被認為代表其公允價值。在 第二 的四分之一 2022年, 我們同意與墨西哥國家石油公司PEMEX進行交易,以兑換美元
(11) | 財產和設備、應計費用、其他流動負債和其他負債 |
截至 2024 年 6 月 30 日,我們的財產和設備主要包括
屬性和設備摘要如下:
(以千計) | ||||||||
2024年6月30日 | 2023 年 12 月 31 日 | |||||||
物業和設備: | ||||||||
船隻和相關設備 | $ | $ | ||||||
其他財產和設備 | ||||||||
減去累計折舊和攤銷 | ||||||||
財產和設備,淨額 | $ | $ |
應計費用匯總如下:
(以千計) | ||||||||
2024年6月30日 | 2023 年 12 月 31 日 | |||||||
工資單和相關應付賬款 | $ | $ | ||||||
應計船舶費用 | ||||||||
應計利息支出 | ||||||||
其他應計費用 | ||||||||
$ | $ |
其他流動負債彙總如下:
(以千計) | ||||||||
2024年6月30日 | 2023 年 12 月 31 日 | |||||||
應付税款 | $ | $ | ||||||
其他 | ||||||||
$ | $ |
其他負債彙總如下:
(以千計) | ||||||||
2024年6月30日 | 2023 年 12 月 31 日 | |||||||
養老金負債 | $ | $ | ||||||
對不確定税收狀況的責任 | ||||||||
其他 | ||||||||
$ | $ |
(12) | 業務的分部和地域分佈 |
我們的五個運營部門均由高級管理層領導,由我們的首席執行官——首席運營決策者——審查結果並分配資源。每個細分市場都有離散的財務信息,我們的首席執行官使用每個運營部門的結果進行資源分配和績效評估。
下表比較了該細分市場的收入、船舶營業利潤(虧損)、折舊和攤銷以及資產和設備的增加 三 和 六 幾個月已結束 2024 年 6 月 30 日 和 2023。船舶收入涉及我們擁有和運營的船隻,而其他營業收入則涉及其他雜項海洋相關業務。
(以千計) | 三個月已結束 | 六個月已結束 | ||||||||||||||
2024年6月30日 | 2023年6月30日 | 2024年6月30日 | 2023年6月30日 | |||||||||||||
收入: | ||||||||||||||||
船舶收入: | ||||||||||||||||
美洲 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
亞太地區 | ||||||||||||||||
中東 | ||||||||||||||||
歐洲/地中海 | ||||||||||||||||
西非 | ||||||||||||||||
其他營業收入 | ||||||||||||||||
總計 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
船舶營業利潤(虧損): | ||||||||||||||||
美洲 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
亞太地區 | ||||||||||||||||
中東 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
歐洲/地中海 | ||||||||||||||||
西非 | ||||||||||||||||
其他營業利潤 | ||||||||||||||||
公司開支 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
資產處置收益,淨額 | ||||||||||||||||
營業收入 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
折舊和攤銷: | ||||||||||||||||
美洲 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
亞太地區 | ||||||||||||||||
中東 | ||||||||||||||||
歐洲/地中海 | ||||||||||||||||
西非 | ||||||||||||||||
企業 | ||||||||||||||||
總計 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
房產和設備的增建: | ||||||||||||||||
美洲 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
亞太地區 | ||||||||||||||||
中東 | ||||||||||||||||
歐洲/地中海 | ||||||||||||||||
西非 | ||||||||||||||||
企業 | ||||||||||||||||
總計 | $ | $ | $ | $ |
下表對總資產進行了比較 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日:
(以千計) | ||||||||
2024年6月30日 | 2023 年 12 月 31 日 | |||||||
總資產: | ||||||||
美洲 | $ | $ | ||||||
亞太地區 | ||||||||
中東 | ||||||||
歐洲/地中海 | ||||||||
西非 | ||||||||
企業 | ||||||||
$ | $ |
(13) | 資產處置、待售資產和資產減值 |
在 六月結束 2024 年 6 月 30 日,我們賣了
第 2 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析
前瞻性陳述
本10-Q表格中包含的某些陳述構成1995年《美國私人證券訴訟改革法》所指的前瞻性陳述,其中包括任何非歷史事實的陳述。此類陳述通常包含 “期望”、“相信”、“思考”、“預測”、“計劃”、“假設”、“估計”、“預測”、“目標”、“目標”、“預測”、“目標”、“預測”、“打算”、“應該”、“將”、“應該”、“將” 和其他類似詞語。前瞻性陳述是根據管理層當前對未來發展及其對Tidewater Inc.及其子公司的潛在影響的預期和信念做出的。無法保證影響Tidewater Inc.及其子公司的未來發展會達到管理層的預期。這些前瞻性陳述不能保證未來的業績,涉及風險和不確定性,還有一些重要因素可能導致實際業績與此類前瞻性陳述中反映的預期或估計存在重大差異,其中包括:全球能源需求以及石油和天然氣價格的波動;行業產能過剩;可用於根據需要補充資產基礎(包括通過收購或船舶建造)以及為我們的資本提供資金的資本資源有限支出需求;全球金融市場狀況的不確定性以及在需要時以優惠條件(如果有的話)獲得資本或信貸的潛在限制;能源行業客户的決策和資本支出以及行業對海上勘探、油田開發和生產的預期的變化;客户羣的整合;失去主要客户;客户對船舶規格的需求不斷變化,這可能會使我們的一些舊船在技術上過時,無法用於某些客户項目或某些項目市場;快速的技術變革;與船舶維護相關的延誤和其他問題;合格人員的持續可用性以及我們吸引和留住他們的能力;通常發生在我們業務領域的運營風險,包括清算交易對手的潛在影響;我們遵守契約和其他債務工具契約的能力;恐怖主義和海盜行為;區域或全球公共衞生危機或流行病的影響;潛在信息技術的影響,網絡安全或數據安全漏洞;收購業務整合和進入新業務領域;與合資夥伴的分歧;自然災害或惡劣天氣狀況;動盪的政治局勢、戰爭、內亂和政府行動,例如徵用或執行不完善或未得到持續執行的海關或其他法律;與我們的國際業務相關的風險,包括當地內容、當地貨幣或類似要求,尤其是在我們開展業務的政治風險較高的國家;利率和外幣波動;國際公約提出的勞動力變革;增加監管負擔和監督;修改國外收入徵税法律;留住技術工人;我們參與全行業、多僱主、固定養老金計劃;執行與環境、勞工和外國腐敗行為有關的法律;全球對氣候變化的關注、監管和審查增加;股東活動增加;補救行動或評估的潛在責任根據現有或未來的環境法規或訴訟;已申訴和未申訴的索賠的影響以及可用保險的範圍;未決法律訴訟的解決;以及本10-Q表季度報告(10-Q表格)和我們向美國證券交易委員會提交的其他文件中詳述的其他風險和不確定性。如果其中一項或多項風險或不確定性得以實現(或任何此類發展變化的後果),或者如果我們的基本假設被證明不正確,則實際結果或結果可能與我們的前瞻性陳述中反映的結果存在重大差異。本10-Q表格中關於我們的環境、社會和其他可持續發展計劃、目標或活動的前瞻性陳述和其他陳述並不表示這些陳述對投資者來説一定是重要的,也不表示必須在我們向美國證券交易委員會提交的文件中披露。此外,與環境、社會和可持續發展相關的歷史、當前和前瞻性陳述可能基於仍在制定的標準、將繼續演變的內部控制和流程以及未來可能發生變化的假設。本10-Q表格中的聲明是自本申報之日起作出的,Tidewater不表示有任何意圖或義務公開更新或修改此類聲明,無論是由於新信息、未來事件還是其他原因。此外,有關我們業務和證券投資的某些風險的討論,請參閲我們的10-k表年度報告(年度報告)和本10-Q表格中包含的 “風險因素”。
在本10-Q表格的某些地方,我們可能會提及第三方發佈的旨在描述能源生產、鑽探和勘探活動趨勢或發展的報告,我們明確表示不對此類信息的準確性和完整性承擔任何責任,也沒有采取任何措施來更新或獨立核實此類信息。
前瞻性陳述應在上述風險因素的背景下考慮,在本10-Q表中進行了討論,並在隨後向美國證券交易委員會提交的文件中更新的年度報告中進行了討論。提醒投資者和潛在投資者不要過分依賴此類前瞻性陳述,這些陳述僅代表截至本文發佈之日。管理層不承擔任何更新或修改此處包含的任何前瞻性陳述以反映新信息、未來事件或事態發展的義務。
管理層對財務狀況和經營業績(MD&A)的討論和分析應與 “第1項” 中隨附的未經審計的簡明合併財務報表及其相關附註一起閲讀。財務報表” 以及我們的年度報告。以下討論和分析包含涉及風險和不確定性的前瞻性陳述。由於某些因素,我們的實際業績可能與這些前瞻性陳述中的預期存在重大差異,包括年度報告第1A項 “風險因素” 下以及本10Q表中的其他內容。
執行摘要和當前業務展望
潮水
我們是海上能源行業經驗最豐富的國際運營商之一,擁有超過65年的歷史。我們的船舶和相關服務為海上原油和天然氣(也稱為石油和天然氣)勘探活動、油田開發、生產和維護以及風力發電場開發和維護的各個階段提供支持。我們的服務包括移動式海上鑽探裝置的牽引和錨固處理;運送維持鑽探、修理、生產活動、油田廢棄、拆除和恢復活動所需的物資和人員;海上施工、地震和海底支持;風電場建設的巖土工程調查支持,以及管道和電纜鋪設等各種其他專業服務。此外,我們在海上船舶行業擁有最廣泛的地理運營足跡之一。我們的全球運營足跡使我們能夠快速應對不斷變化的當地市場狀況,並響應我們認為與之有密切關係的眾多客户不斷變化的需求。
2023年3月7日,我們與挪威公共有限責任公司Solstad Offshore ASA的某些子公司(統稱 “賣方”)簽訂了船舶、租船合同和其他資產買賣協議(收購協議),根據該協議,我們同意向賣方收購(收購索爾斯達德):(i)賣方擁有的37艘平臺供應船(Solstad Vessels);以及(ii)管理某些索爾斯塔德船隻的租船合同。2023年7月5日,我們完成了對Solstad的收購,總現金收購價格約為5.942億美元,包括5.77億美元的基本收購價格加上最初的300萬美元收購價格調整;320萬美元的燃料和潤滑油等營運資金項目;以及1,100萬美元的估計交易成本,主要包括諮詢和律師費。收購價格由手頭現金和優先有擔保定期貸款和2028年7月到期的10.375%的優先無抵押票據的淨收益相結合。
在2023年8月1日之前,我們有未償還的A系列認股權證,行使價為57.06美元,還有b系列認股權證,行使價為62.28美元,均於2023年7月31日到期。2023年7月,共行使了200萬份A系列認股權證和b系列認股權證,發行了190萬股普通股,以換取1.115億美元的現金收益。剩餘的310萬份未行使的A系列認股權證和b系列認股權證根據其條款於2023年7月31日到期。
截至2024年6月30日,我們擁有213艘船隻,平均船齡為12.1年,可用於為全球能源行業提供服務。
MD&A 目標和推動我們業績、現金流和流動性的主要因素
我們的 MD&A 旨在從管理層的角度提供有關我們的財務狀況和經營業績的信息。
我們的收入、淨收益和運營現金流在很大程度上取決於我們近海船隊的活動水平。與我們行業中眾多其他船舶運營商一樣,我們的業務活動在很大程度上取決於客户的勘探、油田開發和生產活動水平。反過來,我們客户的業務活動取決於當前和預期的原油和天然氣價格,這些價格的波動取決於預期的未來原油和天然氣供需水平,以及對尋找、開發和生產原油和天然氣儲量的成本的估計。我們在整個MD&A中的目標是討論這些因素如何影響我們的歷史業績,以及在適用的情況下,我們預計這些因素將如何影響我們的未來業績和未來的流動性。
我們在所有領域的收入主要是由我們的活躍船隊規模、活躍船隻利用率和日費率推動的。由於我們的運營和折舊成本中有很大一部分不會隨着收入的變化成比例變化,因此我們的營業利潤在很大程度上取決於收入水平。
運營成本主要包括船員費用、維修和保養費用、保險費用、燃料、潤滑油和供應成本以及其他船舶運營成本。艦隊規模、船隊構成、運營地理區域、海事人員的供需以及當地勞動力要求是影響所有航段總體船員成本的主要因素。此外,與較舊、較小和不太複雜的船隻相比,我們更新、技術更先進的船隻通常需要更多經過專門培訓、薪酬更高的船隊人員。如果對熟練人員的競爭加劇,船員成本可能會增加。
與船舶重新認證相關的費用將延期並在30個月內按直線分期攤銷。重新認證幹船塢時產生的與船舶再認證無關的維護費用按實際支出列為費用。與延長船舶使用壽命或提高船舶功能的船舶改造相關的成本被資本化並折舊。
保險成本取決於多種因素,包括我們的安全記錄和保險市場的定價,並且可能會隨着時間的推移而波動。我們的船隻通常投保不超過其估計的公允市場價值,以彌補損壞或損失。我們還為第三方損失造成的潛在負債購買保險,我們認為限額對我們的運營來説是合理的,但通常不購買業務中斷保險或類似保險。每年對保險限額進行審查,並根據持續運營的預期範圍和第三方保險的成本購買第三方保險。
燃料和潤滑油成本可能會在任何給定時期內波動,具體取決於船隻調動的數量和距離、未租船的活躍船隻數量、幹船碼頭以及燃料價格的變化。我們還將船舶運營成本彙總為 “其他” 船舶運營成本。這些費用包括經紀人佣金、培訓費用、衞星通信費、代理費、港口費、運費和其他雜項費用。經紀人的佣金主要發生在我們的非美國業務中,經紀人有時會協助獲得工作。經紀人的報酬通常按日費率的百分比支付,因此,支付給經紀人的佣金通常會根據船舶收入而波動。
我們從運營中產生的現金流的角度來討論我們的流動性。我們的主要資本來源是我們的手頭現金,內部產生的資金,包括運營現金流、船舶銷售和長期債務融資。我們還不時在公開市場上發行股票或股票類金融工具,也可以作為收購貨幣發行。這種能力受現有市場條件的影響。
行業狀況與展望
我們的業務受到許多宏觀因素的影響,這些因素會影響我們的前景和預期。本文描述的我們的前景和預期完全基於我們今天的市場,因此受影響石油和天然氣行業的各種變化條件的影響。
我們預計,全球海上石油和天然氣市場的供需平衡將繼續有利於主要石油和天然氣生產商的海上活動。推動這一前景的因素包括國際上對碳氫化合物的需求持續增長,石油輸出國組織+(歐佩克+)繼續積極維持充足和穩定的油價,以及支持海上能源行業的全球船舶供應減少。由於持續的地緣政治衝突、全球通貨膨脹趨勢和各國央行的相關行動,以及圍繞世界主要經濟體預期增長率的不確定性,預計能源價格將保持波動。
我們的業務直接受到全球海上石油和天然氣勘探、開發和生產活動水平的影響,而這反過來又受到石油和天然氣價格趨勢和能源市場狀況的影響,特別是能源公司在運營活動和資本項目上支出意願的影響。這項活動包括改善對浮動鑽機的需求,這也直接影響了我們的行業。
石油和天然氣價格受到一系列地緣政治和經濟力量的影響,包括基本的供需原則。海上石油和天然氣勘探和開發活動通常需要更高的石油或天然氣價格,以證明與陸上活動相比,海上活動的支出水平要高得多。價格存在很大的不確定性,因此極不穩定。在過去幾年中,石油和天然氣商品定價受到(一)全球疫情,其中包括主要石油消費國的封鎖;(二)俄羅斯和烏克蘭之間持續的東歐戰爭,包括對俄羅斯石油生產的制裁;(iii)以色列/巴勒斯坦衝突,由於周邊國家的軍事行動,導致中東航運中斷加劇;(iv)歐佩克+產量配額;(五)資本分配以及主要石油和天然氣公司內部的紀律,從而限制了資金以前可用於資源開發;(六)主要消費國的通貨膨脹經濟;以及(七)與石油和天然氣部門被認為對氣候變化的責任有關的積極性增加。這些因素以及產區的眾多區域衝突在不同時期造成或加劇了石油和天然氣價格的重大波動,這反過來又影響了石油和天然氣公司的資本預算。儘管近年來現貨石油價格波動,但我們的客户在做出離岸投資決策時傾向於考慮波動性較小的中長期價格。我們繼續看到國際和國內市場的上游投資勢頭良好。我們認為,這些市場是由彈性的長週期海上開發、產能擴張以及勘探和開發活動的增加所推動的。
我們是世界上最大的海上支援船運營商之一,我們在世界上大多數海上石油和天然氣盆地開展業務。我們相信,在未來許多年中,我們將有足夠的機會在該領域運營我們的船隻。我們還在可持續發展領域尋求機遇,包括支持海上風能發電,以及改善機隊在排放和環境影響方面的績效。儘管我們的業務受到許多宏觀因素的影響,包括本文討論的那些因素,鑑於我們當前行業的動盪局勢,這些因素影響了我們的前景和預期,但我們的機隊目前已接近充分利用,而且我們的日租率在最近幾個季度有所提高。我們認為,基本面,特別是能源的供應和需求,將支持海上上游開發支出的多年增長。
操作結果
我們的五個運營部門均由高級管理層領導,由我們的首席執行官——首席運營決策者——審查結果並分配資源。每個細分市場都有離散的財務信息,我們的首席執行官使用每個運營部門的結果進行資源分配和績效評估。
下表列出了公司整體經營業績表,各細分市場披露了財務業績,並附有船舶利用率和平均日費率。
船舶利用率主要由市場條件決定,在較小程度上由幹船停靠要求決定。船舶日費率取決於主要通過能源公司與海上支援船供應相關的海上勘探、油田開發和生產支出水平所產生的需求。可用設備的規格和提供的服務範圍也可能影響船舶的日費率。船舶利用率的計算方法是將船舶在報告期內的工作天數除以該船在報告期內可供工作的天數。因此,堆疊船隻會降低利用率,因為堆疊船隻被視為可供使用,幷包含在利用率的計算中。平均日費率的計算方法是將船舶在報告期內的收入除以該船在報告期內的工作天數。
船舶總利用率是根據所有在役船隻(包括堆疊船隻、待售船隻和幹船塢船隻)計算的。活躍利用率是根據活躍船隻計算的(不包括待售船隻和堆疊船隻)。平均日費率是根據船舶總工作天數計算得出的。每個活躍天數的船舶運營成本是根據總可用天數減去堆疊天數計算得出的。在役船舶總數還包括三艘非我們所有的、根據光船租賃協議的船隻。這些船隻包含在我們所有的船隻統計數據中,但不包括在自有船隻數量中。
合併業績——截至2024年6月30日的三個月,與2024年3月31日的比較
(除統計數據外,以千計) |
三個月已結束 |
|||||||||||||||
2024年6月30日 |
2024 年 3 月 31 日 |
改變 |
% 變化 |
|||||||||||||
總收入 |
$ | 339,230 | $ | 321,164 | $ | 18,066 | 6 | % | ||||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶運營成本: |
||||||||||||||||
船員成本 |
106,231 | 102,352 | (3,879) | ) | (4) | )% | ||||||||||
維修和保養 |
24,743 | 21,348 | (3,395) | ) | (16) | )% | ||||||||||
保險 |
2,625 | 2,580 | (45) | ) | (2) | )% | ||||||||||
燃料、潤滑油和補給品 |
15,562 | 17,318 | 1,756 | 10 | % | |||||||||||
其他 |
27,352 | 23,958 | (3,394) | ) | (14) | )% | ||||||||||
船舶總運營成本 |
176,513 | 167,556 | (8,957) | ) | (5) | )% | ||||||||||
其他營業收入的成本 |
816 | 1,150 | 334 | 29 | % | |||||||||||
一般和行政 |
26,329 | 25,329 | (1,000 | ) | (4) | )% | ||||||||||
折舊和攤銷 |
59,445 | 56,270 | (3,175) | ) | (6) | )% | ||||||||||
資產處置收益,淨額 |
(2,000 | ) | (11,039) | ) | (9,039) | ) | (82) | )% | ||||||||
成本和支出總額 |
261,103 | 239,266 | (21,837) | ) | (9) | )% | ||||||||||
營業收入 |
78,127 | 81,898 | (3,771) | ) | (5) | )% | ||||||||||
其他收入(支出): |
||||||||||||||||
外匯損失 |
(2,376) | ) | (4,085) | ) | 1,709 | 42 | % | |||||||||
未合併公司的淨收益(虧損)中的權益 |
5 | (5) | ) | 10 | 200 | % | ||||||||||
利息收入及其他,淨額 |
1,175 | 1,483 | (308) | ) | (21) | )% | ||||||||||
利息和其他債務成本,淨額 |
(19,127) | ) | (19,476) | ) | 349 | 2 | % | |||||||||
其他支出總額 |
(20,323) | ) | (22,083) | ) | 1,760 | 8 | % | |||||||||
所得税前收入 |
57,804 | 59,815 | (2,011) | ) | (3) | )% | ||||||||||
所得税支出 |
7,887 | 13,070 | 5,183 | 40 | % | |||||||||||
淨收入 |
49,917 | 46,745 | 3,172 | 7 | % | |||||||||||
歸屬於非控股權益的淨虧損 |
(437) | ) | (281) | ) | (156 | ) | (56) | )% | ||||||||
歸屬於Tidewater Inc.的淨收益 |
$ | 50,354 | $ | 47,026 | $ | 3,328 | 7 | % | ||||||||
選擇操作統計信息: |
||||||||||||||||
利用率 |
80.5 | % | 81.5 | % | (1.0) | )% | ||||||||||
主動利用率 |
80.7 | % | 82.3 | % | (1.6) | )% | ||||||||||
船舶平均日費率 |
$ | 21,130 | $ | 19,563 | $ | 1,567 | 8.0 | % | ||||||||
船舶每活躍日的運營成本 |
$ | 8,972 | $ | 8,480 | $ | (492) | ) | (5.8) | )% | |||||||
平均船隻總數 |
217 | 219 | (2) | ) | ||||||||||||
平均堆疊船隻 |
(1) | ) | (2) | ) | 1 | |||||||||||
平均活躍船隻 |
216 | 217 | (1) | ) |
收入:
● | 增長主要是由於需求持續增加和海上船舶持續短缺,2024年第二季度與2024年第一季度相比的日間費率上升。 |
|
● |
由於幹船塢和非租用天數的增加,活躍利用率下降被維修天數的減少部分抵消。 |
船舶運營成本:
● |
增長主要是由於澳大利亞船員工資的提高以及西非的關税結算。 |
一般和行政:
● |
增長主要是由於第二季度專業費用上漲以及第一季度壞賬回收率增加。 |
折舊和攤銷:
● |
增加是由於幹船塢成本的攤銷增加。 |
資產處置收益,淨額:
● |
在2024年第二季度,我們以240萬美元的價格出售了現役船隊中的一艘船,並確認了200萬美元的收益。在2024年第一季度,我們出售了現役船隊中的三艘船隻,總額為1,230萬美元,確認收益總額為1,100萬美元。 |
利息支出:
● |
由於債務減少,我們在2024年第一和第二季度支付了2650萬美元的本金。 |
利息收入及其他,淨額:
● |
利息收入主要來自投資我們的現金餘額,而現金餘額保持相對穩定。 |
外匯損失:
● |
在2024年第二和第一季度,我們的外匯損失主要是由於美元兑挪威克朗、巴西雷亞爾、安哥拉寬扎、英鎊和歐元走強/疲軟,各種外幣餘額的結算和重估造成的。 |
所得税支出:
● |
我們在全球許多司法管轄區的收入都要繳税,由於這些外國税收管轄區的損益混合,我們的實際税收支出與總淨收入的差異可能不成比例。我們在2024年第二和第一季度的税收支出主要歸因於我們在國外業務的税收。 |
截至2024年6月30日的三個月與2024年3月31日相比的分部業績
美洲分部運營。
(除統計數據外,以千計) |
三個月已結束 |
|||||||||||||||
2024年6月30日 |
2024 年 3 月 31 日 |
改變 |
% 變化 |
|||||||||||||
總收入 |
$ | 73,142 | $ | 63,941 | $ | 9,201 | 14 | % | ||||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶運營成本: |
||||||||||||||||
船員成本 |
23,318 | 24,062 | 744 | 3 | % | |||||||||||
維修和保養 |
5,645 | 4,534 | (1,111 | ) | (25) | )% | ||||||||||
保險 |
463 | 494 | 31 | 6 | % | |||||||||||
燃料、潤滑油和補給品 |
2,994 | 4,522 | 1,528 | 34 | % | |||||||||||
其他 |
5,747 | 5,928 | 181 | 3 | % | |||||||||||
船舶總運營成本 |
38,167 | 39,540 | 1,373 | 3 | % | |||||||||||
一般和行政 |
3,414 | 3,332 | (82) | ) | (2) | )% | ||||||||||
折舊和攤銷 |
11,413 | 10,943 | (470) | ) | (4) | )% | ||||||||||
船舶營業利潤 |
$ | 20,148 | $ | 10,126 | $ | 10,022 | 99 | % | ||||||||
選擇操作統計信息: |
||||||||||||||||
利用率 |
80.7 | % | 74.5 | % | 6.2 | % | ||||||||||
主動利用率 |
80.7 | % | 76.5 | % | 4.2 | % | ||||||||||
船舶平均日費率 |
$ | 28,317 | $ | 25,894 | $ | 2,423 | 9.4 | % | ||||||||
船舶每活躍日的運營成本 |
$ | 12,020 | $ | 12,264 | $ | 244 | 2.0 | % | ||||||||
平均船隻總數 |
35 | 36 | (1) | ) | ||||||||||||
平均堆疊船隻 |
— | (1) | ) | 1 | ||||||||||||
平均活躍船隻 |
35 | 35 | — |
收入:
● |
增長主要是由更高的活躍利用率和平均日費率的顯著增加所推動的。 |
|
● |
由於墨西哥的活動增加,利用率有所提高。 |
船舶運營成本:
● |
減少的主要原因是補給時間安排導致燃料和消耗品成本降低。 |
一般和管理費用:
● |
沒有顯著差異。 |
折舊和攤銷費用:
● |
增長主要是由於幹船塢成本的攤銷額增加。 |
亞太分部業務。
(除統計數據外,以千計) |
三個月已結束 |
|||||||||||||||
2024年6月30日 |
2024 年 3 月 31 日 |
改變 |
% 變化 |
|||||||||||||
總收入 |
$ | 55,221 | $ | 47,781 | $ | 7,440 | 16 | % | ||||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶運營成本: |
||||||||||||||||
船員成本 |
23,023 | 19,306 | (3,717) | ) | (19) | )% | ||||||||||
維修和保養 |
3,092 | 2,769 | (323) | ) | (12) | )% | ||||||||||
保險 |
278 | 273 | (5) | ) | (2) | )% | ||||||||||
燃料、潤滑油和補給品 |
2,335 | 1,937 | (398) | ) | (21) | )% | ||||||||||
其他 |
2,968 | 2,491 | (477) | ) | (19) | )% | ||||||||||
船舶總運營成本 |
31,696 | 26,776 | (4,920) | ) | (18) | )% | ||||||||||
一般和行政 |
2,084 | 2,126 | 42 | 2 | % | |||||||||||
折舊和攤銷 |
4,510 | 4,032 | (478) | ) | (12) | )% | ||||||||||
船舶營業利潤 |
$ | 16,931 | $ | 14,847 | $ | 2,084 | 14 | % | ||||||||
選擇操作統計信息: |
||||||||||||||||
利用率 |
84.9 | % | 84.0 | % | 0.9 | % | ||||||||||
主動利用率 |
84.9 | % | 84.0 | % | 0.9 | % | ||||||||||
船舶平均日費率 |
$ | 32,848 | $ | 30,101 | $ | 2747 | 9.1 | % | ||||||||
船舶每活躍日的運營成本 |
$ | 16,091 | $ | 14,252 | $ | (1,839) | ) | (12.9 | )% | |||||||
平均船隻總數 |
22 | 21 | 1 | |||||||||||||
平均堆疊船隻 |
— | — | — | |||||||||||||
平均活躍船隻 |
22 | 21 | 1 |
收入:
● |
增長主要是由利用率略有提高以及船舶在澳大利亞工作所導致的平均日費率的大幅提高所推動的,澳大利亞是一個日費率很高的環境。 |
船舶運營成本:
● |
增長主要是由於澳大利亞的船員工資上漲,這是一個高昂的船員成本環境。 |
一般和管理費用:
● |
沒有顯著差異。 |
折舊和攤銷費用:
● |
增長主要是由於第二季度增加了一艘船以及幹船塢成本攤銷額的增加。 |
中東分部業務。
(除統計數據外,以千計) |
三個月已結束 |
|||||||||||||||
2024年6月30日 |
2024 年 3 月 31 日 |
改變 |
% 變化 |
|||||||||||||
總收入 |
$ | 36,536 | $ | 37,932 | $ | (1,396) | ) | (4) | )% | |||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶運營成本: |
||||||||||||||||
船員成本 |
13,540 | 13,270 | (270) | ) | (2) | )% | ||||||||||
維修和保養 |
4,300 | 4,508 | 208 | 5 | % | |||||||||||
保險 |
464 | 420 | (44) | ) | (10) | )% | ||||||||||
燃料、潤滑油和補給品 |
2,274 | 2,304 | 30 | 1 | % | |||||||||||
其他 |
7,138 | 6,006 | (1,132 | ) | (19) | )% | ||||||||||
船舶總運營成本 |
27,716 | 26,508 | (1,208 | ) | (5) | )% | ||||||||||
一般和行政 |
2847 | 2,622 | (225) | ) | (9) | )% | ||||||||||
折舊和攤銷 |
7,815 | 7,273 | (542 | ) | (7) | )% | ||||||||||
船舶營業利潤 |
$ | (1,842 | ) | $ | 1,529 | $ | (3,371) | ) | (220) | )% | ||||||
選擇操作統計信息: |
||||||||||||||||
利用率 |
83.8 | % | 86.6 | % | (2.8 | )% | ||||||||||
主動利用率 |
83.8 | % | 86.6 | % | (2.8 | )% | ||||||||||
船舶平均日費率 |
$ | 11,148 | $ | 11,108 | $ | 40 | 0.4 | % | ||||||||
船舶每活躍日的運營成本 |
$ | 7,083 | $ | 6,719 | $ | (364) | ) | (5.4) | )% | |||||||
平均船隻總數 |
43 | 43 | — | |||||||||||||
平均堆疊船隻 |
— | — | — | |||||||||||||
平均活躍船隻 |
43 | 43 | — |
收入:
● |
下降主要是由較低的利用率推動的,但日間利率的上升略有抵消。 |
|
● |
利用率下降的主要原因是第二季度幹船塢天數增加以及合同之間的空閒時間延長。 |
船舶運營成本:
● |
增加的主要原因是合同取消導致的遞延動員成本加速攤銷。 |
一般和管理費用:
● |
沒有顯著差異。 |
折舊和攤銷費用:
● |
增長主要是由於幹船塢成本的攤銷增加,以及合同取消導致合同特定設備的折舊加速。 |
歐洲/地中海分部業務。
(除統計數據外,以千計) |
三個月已結束 |
|||||||||||||||
2024年6月30日 |
2024 年 3 月 31 日 |
改變 |
% 變化 |
|||||||||||||
總收入 |
$ | 83,266 | $ | 80,381 | $ | 2,885 | 4 | % | ||||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶運營成本: |
||||||||||||||||
船員成本 |
27,085 | 26,282 | (803) | ) | (3) | )% | ||||||||||
維修和保養 |
7,058 | 5,493 | (1,565) | ) | (28) | )% | ||||||||||
保險 |
761 | 756 | (5) | ) | (1) | )% | ||||||||||
燃料、潤滑油和補給品 |
3,461 | 4,094 | 633 | 15 | % | |||||||||||
其他 |
4,351 | 4,359 | 8 | 0 | % | |||||||||||
船舶總運營成本 |
42,716 | 40,984 | (1,732) | ) | (4) | )% | ||||||||||
一般和行政 |
2,982 | 3,202 | 220 | 7 | % | |||||||||||
折舊和攤銷 |
22,439 | 21,438 | (1,001 | ) | (5) | )% | ||||||||||
船舶營業利潤 |
$ | 15,129 | $ | 14,757 | $ | 372 | 3 | % | ||||||||
選擇操作統計信息: |
||||||||||||||||
利用率 |
85.8 | % | 87.1 | % | (1.3) | )% | ||||||||||
主動利用率 |
85.8 | % | 87.1 | % | (1.3) | )% | ||||||||||
船舶平均日費率 |
$ | 20,950 | $ | 19,763 | $ | 1,187 | 6.0 | % | ||||||||
船舶每活躍日的運營成本 |
$ | 9,304 | $ | 8,866 | $ | (439) | ) | (4.9) | )% | |||||||
平均船隻總數 |
50 | 51 | (1) | ) | ||||||||||||
平均堆疊船隻 |
— | — | — | |||||||||||||
平均活躍船隻 |
50 | 51 | (1) | ) |
收入:
● |
增長主要是由較高的日間費率推動的,這足以抵消較低的利用率和較少的活躍船隻。 |
|
● | 由於船隻轉移到另一段,活躍船隻減少。 | |
● |
由於幹船塢天數增加和合同之間的空閒時間增加,活躍利用率下降。 |
船舶運營成本:
● |
增長主要是由於該細分市場中與船舶緊急維修相關的維修成本增加。 |
一般和管理費用:
● |
減少的主要原因是人事和辦公費用降低。 |
折舊和攤銷費用:
● |
增長主要是由於幹船塢成本的攤銷額增加。 |
西非分部業務。
(除統計數據外,以千計) |
三個月已結束 |
|||||||||||||||
2024年6月30日 |
2024 年 3 月 31 日 |
改變 |
% 變化 |
|||||||||||||
總收入 |
$ | 88,838 | $ | 88,651 | $ | 187 | 0 | % | ||||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶運營成本: |
||||||||||||||||
船員成本 |
19,265 | 19,432 | 167 | 1 | % | |||||||||||
維修和保養 |
4,648 | 4,044 | (604 | ) | (15) | )% | ||||||||||
保險 |
659 | 637 | (22) | ) | (3) | )% | ||||||||||
燃料、潤滑油和補給品 |
4,498 | 4,461 | (37 | ) | (1) | )% | ||||||||||
其他 |
7,148 | 5,174 | (1,974) | ) | (38 | )% | ||||||||||
船舶總運營成本 |
36,218 | 33,748 | (2,470 | ) | (7) | )% | ||||||||||
一般和行政 |
2,376 | 2,055 | (321) | ) | (16) | )% | ||||||||||
折舊和攤銷 |
12,505 | 11,838 | (667) | ) | (6) | )% | ||||||||||
船舶營業利潤 |
$ | 37,739 | $ | 41,010 | $ | (3,271) | ) | (8) | )% | |||||||
選擇操作統計信息: |
||||||||||||||||
利用率 |
72.9 | % | 77.1 | % | (4.2 | )% | ||||||||||
主動利用率 |
73.6 | % | 78.3 | % | (4.7) | )% | ||||||||||
船舶平均日費率 |
$ | 20,093 | $ | 18,687 | $ | 1,406 | 7.5 | % | ||||||||
船舶每活躍日的運營成本 |
$ | 6,003 | $ | 5,531 | $ | (471) | ) | (8.5) | )% | |||||||
平均船隻總數 |
67 | 68 | (1) | ) | ||||||||||||
平均堆疊船隻 |
(1) | ) | (1) | ) | — | |||||||||||
平均活躍船隻 |
66 | 67 | (1) | ) |
收入:
● |
增長主要是由平均日費率的增加被較低的利用率所抵消。 |
|
● | 由於幹船塢活動增加以及合同之間的一些空閒時間,活躍利用率下降。 |
船舶運營成本:
● |
增長主要是由於第二季度的關税結算以及幾艘船的維修費用增加。 |
一般和管理費用:
● |
增加是由於專業費用增加和壞賬回收減少所致。 |
折舊和攤銷費用:
● |
增長主要是由於幹船塢成本的攤銷額增加。 |
合併業績——截至2024年6月30日的六個月與2023年6月30日的對比
(除統計數據外,以千計) |
六個月已結束 |
|||||||||||||||
2024年6月30日 |
2023年6月30日 |
改變 |
% 變化 |
|||||||||||||
總收入 |
$ | 660,394 | $ | 408,065 | $ | 252,329 | 62 | % | ||||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶運營成本: |
||||||||||||||||
船員成本 |
208,583 | 134,650 | (73,933) | ) | (55) | )% | ||||||||||
維修和保養 |
46,091 | 33,486 | (12,605) | ) | (38 | )% | ||||||||||
保險 |
5,205 | 4,173 | (1,032) | ) | (25) | )% | ||||||||||
燃料、潤滑油和補給品 |
32,880 | 27,513 | (5,367) | ) | (20) | )% | ||||||||||
其他 |
51,310 | 33,901 | (17,409) | ) | (51) | )% | ||||||||||
船舶總運營成本 |
344,069 | 233,723 | (110,346) | ) | (47) | )% | ||||||||||
其他營業收入的成本 |
1,966 | 1,524 | (442) | ) | (29) | )% | ||||||||||
一般和行政 |
51,658 | 49,558 | (2,100 | ) | (4) | )% | ||||||||||
折舊和攤銷 |
115,715 | 63,434 | (52,281) | ) | (82) | )% | ||||||||||
資產處置收益,淨額 |
(13,039) | ) | (3,620) | ) | 9,419 | 260 | % | |||||||||
成本和支出總額 |
500,369 | 344,619 | (155,750) | ) | (45) | )% | ||||||||||
營業收入 |
160,025 | 63,446 | 96,579 | 152 | % | |||||||||||
其他收入(支出): |
||||||||||||||||
外匯損失 |
(6,461) | ) | (1,471) | ) | (4,990) | ) | 339 | % | ||||||||
未合併公司的淨收益中的權益 |
— | 25 | (25) | ) | (100) | )% | ||||||||||
利息收入及其他,淨額 |
2,658 | 2,920 | (262 | ) | (9) | )% | ||||||||||
利息和其他債務成本,淨額 |
(38,603) | ) | (8,921) | ) | (29,682) | ) | (333) | )% | ||||||||
其他支出總額 |
(42,406) | ) | (7,447) | ) | (34,959) | ) | (469) | )% | ||||||||
所得税前收入 |
117,619 | 55,999 | 61,620 | 110 | % | |||||||||||
所得税支出 |
20,957 | 23,255 | 2,298 | 10 | % | |||||||||||
淨收入 |
96,662 | 32,744 | 63,918 | 195 | % | |||||||||||
歸屬於非控股權益的淨虧損 |
(718) | ) | (578) | ) | (140) | ) | (24) | )% | ||||||||
歸屬於Tidewater Inc.的淨收益 |
$ | 97,380 | $ | 33,322 | $ | 64,058 | 192 | % | ||||||||
選擇操作統計信息: |
||||||||||||||||
利用率 |
81.0 | % | 76.7 | % | 4.3 | % | ||||||||||
主動利用率 |
81.5 | % | 80.0 | % | 1.5 | % | ||||||||||
船舶平均日費率 |
$ | 20,338 | $ | 15,334 | $ | 5,004 | 32.6 | % | ||||||||
船舶每活躍日的運營成本 |
$ | 8,726 | $ | 7,116 | $ | (1,610 | ) | (22.6) | )% | |||||||
平均船隻總數 |
218 | 189 | 29 | |||||||||||||
平均堆疊船隻 |
(1) | ) | (7) | ) | 6 | |||||||||||
平均活躍船隻 |
217 | 182 | 35 |
收入:
● |
增長主要是由與2023年前六個月相比,2024年前六個月的日間利率大幅提高和利用率略高所推動的。2023年下半年,通過收購索爾斯塔德,我們的船舶數量增加了37艘船,這增加了2024年的收入增長。 |
|
● | 索爾斯達船舶為2024年的收入貢獻了1.255億美元,約為2023年前六個月增長的一半。 |
船舶運營成本:
● |
增長主要是由於收購索爾斯塔德增加了37艘船隻,以及隨着我們將業務擴展到成本較高的地區,船員成本增加。 |
|
● | 索爾斯塔德船隻增加了7,040萬美元的運營成本。 |
一般和行政:
● |
增長主要是由於2024年工資和薪酬成本的增加,主要來自對Solstad的收購,但被2024年壞賬回收的增加和收購相關交易支出的減少所抵消。 |
折舊和攤銷:
● |
之所以增加,是因為收購索爾斯塔德增加了37艘船隻,幹船塢活動也有所增加。 |
|
● | Solstad Vessels增加了3,750萬美元的折舊和攤銷。 |
資產處置收益,淨額:
● |
在2024年的前六個月中,我們出售了現役船隊中的四艘船隻,總額為1,480萬美元,確認收益總額為1,300萬美元。在2023年的前六個月中,我們出售或回收了六艘指定為待售的船隻和現役船隊中的兩艘船隻,總額為870萬美元,確認收益總額為360萬美元。 |
利息支出:
● |
增長是由於增加了5.75億美元的長期債務,為收購索爾斯塔德提供部分資金。 |
利息收入及其他,淨額:
● |
在截至2024年6月30日的六個月中,利息收入從2023年同期的220萬美元增至530萬美元,這要歸因於投資餘額大幅增加和回報率的提高 | |
● | 在截至2024年6月30日的六個月中,我們確認註銷了270萬美元與收購太古相關的某些彌償資產。 | |
● | 在截至2023年6月30日的六個月中,我們確認了180萬澳元的和解收益,該協議要求我們的養老金計劃使用其部分資產從保險公司購買年金以轉移其負債。2023年的這一增長在很大程度上被與舊保險協議相關的支出所抵消。 |
外匯損失:
● |
在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中,我們的外匯虧損和收益分別主要是由於美元兑挪威克朗、巴西雷亞爾、安哥拉寬扎、英鎊和歐元走強/疲軟導致的各種外幣餘額結算和重估的結果。 |
所得税支出:
● |
我們在全球許多司法管轄區的收入都要繳税,由於這些外國税收管轄區的損益混合,我們的實際税收支出與總淨收入的差異可能不成比例。截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中,我們的税收支出主要來自我們在國外業務的税收。 |
截至2024年6月30日的六個月與2023年6月30日相比的分部業績
美洲分部運營。
(除統計數據外,以千計) |
六個月已結束 |
|||||||||||||||
2024年6月30日 |
2023年6月30日 |
改變 |
% 變化 |
|||||||||||||
總收入 |
$ | 137,083 | $ | 98,063 | $ | 39,020 | 40 | % | ||||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶運營成本: |
||||||||||||||||
船員成本 |
47,380 | 35,435 | (11,945) | ) | (34) | )% | ||||||||||
維修和保養 |
10,179 | 7,861 | (2,318) | ) | (29) | )% | ||||||||||
保險 |
957 | 889 | (68) | ) | (8) | )% | ||||||||||
燃料、潤滑油和補給品 |
7,516 | 5,548 | (1,968 | ) | (35) | )% | ||||||||||
其他 |
11,675 | 8,136 | (3,539) | ) | (43) | )% | ||||||||||
船舶總運營成本 |
77,707 | 57,869 | (19,838) | ) | (34) | )% | ||||||||||
一般和行政 |
6,746 | 9,069 | 2,323 | 26 | % | |||||||||||
折舊和攤銷 |
22,356 | 16,918 | (5,438 | ) | (32) | )% | ||||||||||
船舶營業利潤 |
$ | 30,274 | $ | 14,207 | $ | 16,067 | 113 | % | ||||||||
選擇操作統計信息: |
||||||||||||||||
利用率 |
77.5 | % | 82.5 | % | (5.0) | )% | ||||||||||
主動利用率 |
78.6 | % | 85.3 | % | (6.7) | )% | ||||||||||
船舶平均日費率 |
$ | 27,129 | $ | 20,035 | $ | 7,094 | 35.4 | % | ||||||||
船舶每活躍日的運營成本 |
$ | 12,143 | $ | 10,078 | $ | (2,065) | ) | (20.5) | )% | |||||||
平均船隻總數 |
36 | 33 | 3 | |||||||||||||
平均堆疊船隻 |
— | (1) | ) | 1 | ||||||||||||
平均活躍船隻 |
36 | 32 | 4 |
收入:
● |
增長主要是由平均日費率的大幅上升和活躍船隻的增加所推動的,但利用率的降低部分抵消了這一增長。 |
|
● |
由於2024年幹船塢活動增加,利用率下降。 |
|
● |
由於增加了五艘索爾斯塔德船隻,活躍船隻增加,但被船隻銷售和船隻轉讓所抵消。 |
|
● | 索爾斯塔德船舶貢獻了2180萬美元的收入。 |
船舶運營成本:
● |
增加主要是由於增加了 Solstad 船隻。 |
|
● | 索爾斯塔德船舶增加了1,040萬美元的運營成本。 |
一般和管理費用:
● |
下降主要是由於2024年壞賬支出減少。 |
折舊和攤銷費用:
● |
增長主要是由於幹船塢活動增加導致攤銷額增加。 |
|
● | Solstad Vessels增加了350萬美元的折舊和攤銷,但這在很大程度上被船舶銷售和船舶轉讓所抵消。 |
亞太分部業務。
(除統計數據外,以千計) |
六個月已結束 |
|||||||||||||||
2024年6月30日 |
2023年6月30日 |
改變 |
% 變化 |
|||||||||||||
總收入 |
$ | 103,002 | $ | 44,609 | $ | 58,393 | 131 | % | ||||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶運營成本: |
||||||||||||||||
船員成本 |
42,329 | 14,373 | (27,956) | ) | (195 | )% | ||||||||||
維修和保養 |
5,861 | 3,266 | (2,595) | ) | (79) | )% | ||||||||||
保險 |
551 | 342 | (209) | ) | (61) | )% | ||||||||||
燃料、潤滑油和補給品 |
4,272 | 3,151 | (1,121 | ) | (36) | )% | ||||||||||
其他 |
5,459 | 3,326 | (2,133) | ) | (64 | )% | ||||||||||
船舶總運營成本 |
58,472 | 24,458 | (34,014) | ) | (139) | )% | ||||||||||
一般和行政 |
4,210 | 4,268 | 58 | 1 | % | |||||||||||
折舊和攤銷 |
8,542 | 3,289 | (5,253) | ) | (160) | )% | ||||||||||
船舶營業利潤 |
$ | 31,778 | $ | 12,594 | $ | 19,184 | 152 | % | ||||||||
選擇操作統計信息: |
||||||||||||||||
利用率 |
84.4 | % | 73.6 | % | 10.8 | % | ||||||||||
主動利用率 |
84.4 | % | 75.0 | % | 9.4 | % | ||||||||||
船舶平均日費率 |
$ | 31,514 | $ | 23,916 | $ | 7,598 | 31.8 | % | ||||||||
船舶每活躍日的運營成本 |
$ | 15,194 | $ | 9,798 | $ | (5,395) | ) | (55.1) | )% | |||||||
平均船隻總數 |
21 | 14 | 7 | |||||||||||||
平均堆疊船隻 |
— | — | — | |||||||||||||
平均活躍船隻 |
21 | 14 | 7 |
收入:
● |
增長主要是由利用率的提高、收購索爾斯塔德的船隻增加以及由於船舶在澳大利亞工作而導致的日費率較高的環境中平均日費率的大幅上升所致。 |
|
● | 在截至2024年6月30日的六個月中,由於我們的船舶維修天數減少和閒置時間減少,活躍利用率有所提高。此外,索爾斯塔德船舶在2024年的利用率約為90%。 | |
● | 現役船隻增加了七艘船隻,其中包括四艘索爾斯塔德艦艇。 | |
● | 索爾斯塔德船舶貢獻了1400萬美元的收入。 |
船舶運營成本:
● |
增長主要是由於該細分市場的船隻增加以及澳大利亞船員成本高昂的環境中船員工資的提高。 |
|
● | Solstad Vessels增加了1,490萬美元的運營成本。 |
一般和管理費用:
● |
沒有顯著差異。 |
折舊和攤銷費用:
● |
增長主要是由於該細分市場的船隻增加以及幹船塢成本的增加。 |
|
● | Solstad Vessels增加了270萬美元的折舊和攤銷。 |
中東分部業務。
(除統計數據外,以千計) |
六個月已結束 |
|||||||||||||||
2024年6月30日 |
2023年6月30日 |
改變 |
% 變化 |
|||||||||||||
總收入 |
$ | 74,468 | $ | 62,618 | $ | 11,850 | 19 | % | ||||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶運營成本: |
||||||||||||||||
船員成本 |
26,810 | 25,786 | (1,024) | ) | (4) | )% | ||||||||||
維修和保養 |
8,808 | 7,254 | (1,554 | ) | (21) | )% | ||||||||||
保險 |
884 | 898 | 14 | 2 | % | |||||||||||
燃料、潤滑油和補給品 |
4,578 | 6,340 | 1,762 | 28 | % | |||||||||||
其他 |
13,144 | 7,425 | (5,719) | ) | (77 | )% | ||||||||||
船舶總運營成本 |
54,224 | 47,703 | (6,521) | ) | (14) | )% | ||||||||||
一般和行政 |
5,469 | 4,816 | (653 | ) | (14) | )% | ||||||||||
折舊和攤銷 |
15,088 | 12,100 | (2,988) | ) | (25) | )% | ||||||||||
船舶營業利潤 |
$ | (313 | ) | $ | (2,001) | ) | $ | 1,688 | (84) | )% | ||||||
選擇操作統計信息: |
||||||||||||||||
利用率 |
85.2 | % | 79.2 | % | 6.0 | % | ||||||||||
主動利用率 |
85.2 | % | 79.2 | % | 6.0 | % | ||||||||||
船舶平均日費率 |
$ | 11,128 | $ | 10,056 | $ | 1,072 | 10.7 | % | ||||||||
船舶每活躍日的運營成本 |
$ | 6,901 | $ | 6,064 | $ | (836) | ) | (13.8) | )% | |||||||
平均船隻總數 |
43 | 43 | — | |||||||||||||
平均堆疊船隻 |
— | — | — | |||||||||||||
平均活躍船隻 |
43 | 43 | — |
收入:
● |
增長主要是由更高的平均日費率和更高的利用率推動的。 |
|
● |
由於該細分市場的活動增加和動員天數的減少,利用率有所提高。 |
船舶運營成本:
● |
增長主要是由於合同取消和培訓成本上漲導致的延期動員成本加速攤銷。 |
一般和管理費用:
● |
增加主要是由於人員成本增加。 |
折舊和攤銷費用:
● |
增長主要是由於幹船塢活動以及合同取消導致合同特定設備的加速折舊。 |
歐洲/地中海分部業務。
(除統計數據外,以千計) |
六個月已結束 |
|||||||||||||||
2024年6月30日 |
2023年6月30日 |
改變 |
% 變化 |
|||||||||||||
總收入 |
$ | 163,647 | $ | 70,545 | $ | 93,102 | 132 | % | ||||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶運營成本: |
||||||||||||||||
船員成本 |
53,367 | 26,133 | (27,234 | ) | (104 | )% | ||||||||||
維修和保養 |
12,551 | 5,606 | (6,945) | ) | (124) | )% | ||||||||||
保險 |
1,517 | 738 | (779) | ) | (106 | )% | ||||||||||
燃料、潤滑油和補給品 |
7,555 | 3,947 | (3,608) | ) | (91) | )% | ||||||||||
其他 |
8,710 | 4,663 | (4,047) | ) | (87) | )% | ||||||||||
船舶總運營成本 |
83,700 | 41,087 | (42,613) | ) | (104 | )% | ||||||||||
一般和行政 |
6,184 | 4,320 | (1,864 | ) | (43) | )% | ||||||||||
折舊和攤銷 |
43,877 | 14,795 | (29,082) | ) | (197) | )% | ||||||||||
船舶營業利潤 |
$ | 29,886 | $ | 10,343 | $ | 19,543 | 189 | % | ||||||||
選擇操作統計信息: |
||||||||||||||||
利用率 |
86.5 | % | 84.6 | % | 1.9 | % | ||||||||||
主動利用率 |
86.5 | % | 84.6 | % | 1.9 | % | ||||||||||
船舶平均日費率 |
$ | 20,350 | $ | 17,360 | $ | 2,990 | 17.2 | % | ||||||||
船舶每活躍日的運營成本 |
$ | 9,084 | $ | 8,549 | $ | (535) | ) | (6.3) | )% | |||||||
平均船隻總數 |
51 | 27 | 24 | |||||||||||||
平均堆疊船隻 |
— | — | — | |||||||||||||
平均活躍船隻 |
51 | 27 | 24 |
收入:
● |
增長的主要原因是收購索爾斯塔德後日租費的大幅增加和船隻的增加。 |
|
● | 現役船隻增加了24艘船隻,其中包括來自索爾斯塔德收購的25艘船隻。 | |
● | 由於該細分市場的活動增加,利用率有所提高。 | |
● | 索爾斯塔德船舶貢獻了7,240萬美元的收入。 |
船舶運營成本:
● |
增長主要是由於該細分市場的船隻增加。 |
|
● | 索爾斯塔德船舶增加了4,080萬美元的運營成本。 |
一般和管理費用:
● |
由於收購索爾斯塔德增加了岸上人員,因此有所增加。 |
折舊和攤銷費用:
● |
增加主要是由於船隻增加。 |
|
● | Solstad Vessels增加了2700萬美元的折舊和攤銷。 |
西非分部業務。
(除統計數據外,以千計) |
六個月已結束 |
|||||||||||||||
2024年6月30日 |
2023年6月30日 |
改變 |
% 變化 |
|||||||||||||
總收入 |
$ | 177,489 | $ | 125,668 | $ | 51,821 | 41 | % | ||||||||
成本和支出: |
||||||||||||||||
船舶運營成本: |
||||||||||||||||
船員成本 |
38,697 | 32,923 | (5,774) | ) | (18) | )% | ||||||||||
維修和保養 |
8,692 | 9,499 | 807 | 8 | % | |||||||||||
保險 |
1,296 | 1,306 | 10 | 1 | % | |||||||||||
燃料、潤滑油和補給品 |
8,959 | 8,527 | (432) | ) | (5) | )% | ||||||||||
其他 |
12,322 | 10,351 | (1,971) | ) | (19) | )% | ||||||||||
船舶總運營成本 |
69,966 | 62,606 | (7,360 | ) | (12) | )% | ||||||||||
一般和行政 |
4,431 | 5,033 | 602 | 12 | % | |||||||||||
折舊和攤銷 |
24,343 | 15,334 | (9,009) | ) | (59) | )% | ||||||||||
船舶營業利潤 |
$ | 78,749 | $ | 42,695 | $ | 36,054 | 84 | % | ||||||||
選擇操作統計信息: |
||||||||||||||||
利用率 |
75.0 | % | 70.3 | % | 4.7 | % | ||||||||||
主動利用率 |
76.0 | % | 77.2 | % | (1.2 | )% | ||||||||||
船舶平均日費率 |
$ | 19,366 | $ | 13,760 | $ | 5,606 | 40.7 | % | ||||||||
船舶每活躍日的運營成本 |
$ | 6,003 | $ | 5,231 | $ | (771) | ) | (14.7 | )% | |||||||
平均船隻總數 |
67 | 72 | (5) | ) | ||||||||||||
平均堆疊船隻 |
(1) | ) | (6) | ) | 5 | |||||||||||
平均活躍船隻 |
66 | 66 | — |
收入:
● |
增長主要是由平均日費率的大幅上升推動的。 |
|
● | 由於幹船塢活動增加,活躍利用率略有下降。 | |
● | 索爾斯塔德收購增加了三艘船,但淨船舶銷售量和船舶轉讓量抵消了這些船隻。 | |
● | 索爾斯塔德船舶貢獻了1730萬美元的收入。 |
船舶運營成本:
● |
增長主要是由於船員工資的增加和2024年第二季度的關税結算。 |
|
● | 索爾斯塔德船舶增加了430萬美元的運營成本。 |
一般和管理費用:
● |
下降是由於2024年壞賬回收率提高。 |
折舊和攤銷費用:
● |
增長主要是由於幹船塢活動增加導致的攤銷。 |
|
● | Solstad Vessels增加了430萬美元的折舊和攤銷,但被船舶銷售和船舶轉讓略微抵消。 |
船舶處置、待售資產和堆疊船隻
當市場條件允許和機會出現時,我們可能會出售和/或回收船隻。我們通常以較舊的船舶或不符合我們戰略目標的船隻為目標,但當第三方以積極的價值主張聯繫時,我們也可能會出售船隻。我們不時根據正式資產待售計劃指定待售船隻。我們的大多數船舶都出售給在海上能源行業中不與我們競爭的買家。2024 年前六個月的船舶銷售包括來自我們現役船隊的四艘船。截至2024年6月30日,我們沒有船隻被歸類為待售資產。
如果船員休假或大幅減少,並且對船隻進行有限的維護,我們認為該船是堆放的。儘管目前尚未履行租船合同,但堆疊船隻仍被視為在役幷包含在我們的利用率統計數據中。我們將任何指定為在堆疊船上出售的資產的船隻都包括在內,因為它們會繼續產生與堆疊相關的費用。截至2024年6月30日和2023年12月31日,我們分別有零艘和兩艘堆疊船。堆疊船隻的減少歸因於船隻的銷售。
流動性、資本資源和其他事項
截至2024年6月30日,我們擁有3.215億美元的現金及現金等價物,其中包括限制性現金和外國子公司持有的金額,其中大部分可供我們使用,不會產生不利的税收後果。外國子公司現金中包括以美元和外幣持有的餘額,這些餘額因各種貨幣兑換和匯回限制、合作伙伴和税收相關事項而等待匯回。我們目前預計,我們的外國子公司的收益將無限期地再投資於外國司法管轄區,為戰略舉措(例如投資、擴張和收購)提供資金,為營運資金需求提供資金,並在正常業務過程中償還外國子公司的公司間負債。此外,我們目前不打算將外國子公司的收益匯回美國,因為我們國內業務產生的現金和外國子公司的公司間負債的償還目前足以滿足我們在美國業務的現金需求。
我們增長戰略的一個關鍵組成部分是通過收購、合資企業和其他戰略交易擴大我們的業務和機隊。我們預計將出售證券的淨收益用於一般公司用途,包括資本支出、投資、收購、債務償還或再融資以及其他商業機會。為了推進這一戰略,正如我們在10-k表年度報告中其他地方所討論的那樣,我們於2023年7月5日完成了對Solstad的收購,根據該收購,我們收購了37艘平臺供應船,調整後的總現金購買價格約為5.942億美元。收購價格由手頭現金和優先有擔保定期貸款和2028年到期的10.375%的優先無抵押票據(優先擔保票據)的淨收益相結合。
我們為業務融資的目標是維持和保持足夠的財務資源和足夠的流動性水平。除了手頭現金外,我們還有2500萬美元的循環信貸額度(RCF),將於2026年到期。尚未向該融資機制提取任何款項。截至2024年6月30日,我們的合併資產負債表上有7.11億美元的債務,其中1.030億美元將在未來十二個月內到期。截至2024年6月30日,包括手頭現金在內的營運資金為3.067億美元。在截至2024年6月30日的六個月中,我們通過經營活動創造了9,670萬美元的淨收入和1.334億美元的現金流,其中包括我們的利息支付和幹船塢成本。隨着Solstad收購的完成,我們的債務大幅增加,包括當前到期日、幹船廠債務和利息成本。但是,我們預計Solstad船舶將產生足夠的運營現金流,以滿足相應增加的還本付息義務。
優先有擔保定期貸款、優先無抵押票據、2026年11月到期的8.5%的優先擔保票據和循環信貸額度包含以下三個財務契約的組合:(i)最低流動性測試等於2,000萬美元或淨計息債務的10%(以較高者為準);(ii)我們和合並子公司的最低權益比率均為30%;(iii)利息覆蓋率不低於大於 2:1。我們目前遵守了這些財務契約,預計將持續遵守這些財務契約。
我們認為,現金和現金等價物以及經營活動提供的未來淨現金將為我們提供足夠的流動性,為我們的債務提供資金並滿足我們的流動性需求。
我們簽署了建造十艘新船的協議。每艘船交付後,我們可能會簽訂融資協議,為部分建造和交付成本提供資金。截至2024年6月30日,四艘船已經交付,我們簽訂了融資協議,提供約1,390萬歐元(合1,520萬美元)的融資。四份融資協議中的每一項的利率從2.7%到6.3%不等,分十次等額的本金半年分期支付,第一筆分期付款在船舶交付後約六個月開始。其中三艘已交付船舶的付款始於2023年第四季度,而第四批船舶的付款於2024年第二季度開始。每份融資協議均由相應的船隻擔保,由Tidewater作為母擔保人提供擔保,不包含任何財務承諾。
有關我們負債的更多詳情,請參閲隨附的合併財務報表附註 (8)-“債務”。
股票回購
2023 年 11 月,我們宣佈董事會批准回購高達 3,500 萬美元的普通股。截至2023年12月31日,我們已經以約3500萬美元(每股59.29美元)的價格回購並退回了590,499股股票,其中不包括佣金和1%的消費税。2024 年 2 月 29 日,我們宣佈董事會批准了一項耗資 4,860 萬美元的新計劃。此外,2024年5月2日,我們宣佈批准在該計劃下再增加1,810萬美元,總股票回購能力為6,670萬美元。根據這項新計劃,在截至2024年6月30日的六個月中,我們以約3,290萬美元(每股94.52美元)的價格回購並退回了347,954股股票,其中不包括佣金和1%的消費税。在截至2022年12月31日和2021年12月31日的年度中,沒有回購任何股票。有關2023年第四季度普通股回購的更多信息,請參閲我們的年度報告第5項——註冊人普通股市場、相關股東事項和發行人購買股權證券。另請參閲第二部分。第 2 項。此處規定的 “發行人股權證券回購” 以及隨附的本年度回購合併財務報表附註(5)-“股東權益和稀釋性股權工具”。
分紅
截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中,沒有宣佈分紅。請參閲隨附的合併財務報表附註 (5)-“股東權益和攤薄權益工具”。
運營活動
截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中,經營活動提供的淨現金分別為1.334億美元和2,250萬美元。
截至2024年6月30日的六個月中,經營活動提供的淨現金反映了9,670萬美元的淨收益,其中包括1.157億美元的非現金折舊和攤銷以及1,300萬美元的資產處置淨收益。運營資產和負債的合併變化提供了720萬澳元的現金,支付延期幹船塢和調查費用的現金為8,010萬美元。
截至2023年6月30日的六個月中,經營活動提供的淨現金反映了3,270萬美元的淨收入,其中包括6,340萬美元的非現金折舊和攤銷以及360萬美元的資產處置淨收益。運營資產和負債的合併變化使用了2,120萬美元的現金,支付延期幹船塢和調查費用的現金為5,270萬美元。
投資活動
截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中,用於投資活動的淨現金分別為180萬美元和880萬美元。
截至2024年6月30日的六個月中,用於投資活動的淨現金反映了1480萬美元的收入,主要與出售四艘船有關。增建的財產和設備包括對現有船舶和設備進行資本化升級的約1,560萬美元,以及主要用於其他不動產和信息技術設備採購和開發工作的170萬美元。
截至2023年6月30日的六個月中,用於投資活動的淨現金反映了870萬澳元的收入,主要與出售八艘船有關。增建的財產和設備包括對現有船舶和設備進行資本化升級的約1,270萬美元、為四艘新船支付的210萬美元首付以及用於其他不動產和信息技術設備購買和開發工作的270萬美元。
融資活動
截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中,用於融資活動的淨現金分別為8,810萬美元和690萬美元。
截至2024年6月30日的六個月中,用於融資活動的淨現金包括支付2650萬美元的長期債務,以3,290萬美元的價格購買347,954股普通股,20萬美元的債務發行成本以及為繳納股票獎勵税而收購的2,850萬美元股票。
截至2023年6月30日的六個月中,用於融資活動的淨現金包括140萬美元收購多數股權(現為全資)子公司的非控股權益,以及為繳納股票獎勵税而收購的550萬美元股票。
關鍵會計政策和估算的應用
我們於2024年2月29日向美國證券交易委員會提交的年度報告描述了會計政策,這些政策對於報告我們的財務狀況和經營業績至關重要,需要管理層做出最困難、最主觀或最複雜的判斷。本10-Q表季度報告應與我們的2023年年度報告中有關這些關鍵會計政策的討論一起閲讀。
新的會計公告
有關新會計公告影響的信息,請參閲本10-Q表第一部分第1項中未經審計的簡明合併財務報表附註的 “附註(2)——最近發佈或通過的會計公告”。
第 3 項。有關市場風險的定量和定性披露
有關影響我們的市場風險的定量和定性披露,請參閲第7A項。我們的《2023年年度報告》中的 “關於市場風險的定量和定性披露”。自2023年12月31日以來,我們的市場風險敞口沒有發生重大變化。
第 4 項。控制和程序
評估披露控制和程序
披露控制和程序的設計目標是確保在我們根據經修訂的1934年《證券交易法》(《交易法》)提交的報告(例如本10-Q表季度報告)中要求披露的所有信息都是在美國證券交易委員會規則和表格規定的時間內記錄、處理、彙總和報告的。披露控制和程序包括但不限於控制措施和程序,旨在確保發行人在根據《交易法》提交或提交的報告中要求披露的信息得到積累並酌情傳達給發行人管理層,包括其首席執行官和首席財務官或履行類似職能的人員,以便及時就所需的披露做出決定。但是,任何控制系統,無論構思和遵循得多麼周密,都只能為控制系統的目標的實現提供合理而非絕對的保證。
在包括首席執行官兼首席財務官在內的管理層的監督和參與下,我們評估了截至本10-Q表季度報告所涉期末我們的披露控制和程序(定義見交易法第13a-15(e)條和第15d-15(e)條)的設計和運作的有效性。根據該評估,我們的首席執行官兼首席財務官得出結論,我們的披露控制和程序自2024年6月30日起生效。
財務報告內部控制的變化
在截至2024年6月30日的季度中,我們的財務報告內部控制沒有變化,這些變化對我們的財務報告內部控制產生了重大影響,也沒有合理地可能產生重大影響。
第二部分。其他信息
第 1 項。法律訴訟
參見(i)本季度報告中未經審計的簡明合併財務報表附註的 “附註(9)——承諾和意外開支”;(ii)2023年年度報告第一部分第3項;以及(iii)2023年年度報告第8項中包含的合併財務報表附註的 “附註(12)——承諾和意外開支” 中關於法律訴訟的討論。
第 1A 項。風險因素
截至本文件提交之日,與2024年2月29日向美國證券交易委員會提交的截至2023年12月31日止年度的10-k表年度報告第1部分第1A項中披露的風險因素相比,沒有任何重大變化。
第 2 項。未經登記的股權證券銷售和所得款項的使用
股權證券的未註冊銷售
沒有。
發行人回購股票證券
2023年第四季度,我們根據3500萬美元的回購授權回購了590,499股普通股。2024 年 2 月 29 日,我們宣佈董事會批准了一項新的 4,860 萬美元股票回購計劃。此外,2024年5月2日,我們宣佈批准在該計劃下再增加1,810萬美元,總股票回購能力為6,670萬美元。根據這項新計劃,在截至2024年6月30日的六個月中,我們以約3,290萬美元(每股94.52美元)的價格回購並退回了347,954股股票,其中不包括佣金和1%的消費税。股票回購可以不時在公開市場上進行,也可以通過私下談判的交易進行。回購計劃可以隨時暫停或終止,並且沒有指定的到期日期。
截至2024年6月30日的三個月,普通股回購活動如下:
最高美元 |
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股票價值 |
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總數 |
那可能還是 |
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總計 |
購買的股票 |
已購買 |
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的數量 |
平均值 |
作為 “公開” 的一部分 |
計劃中或 |
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股票 |
已支付的價格 |
已公佈的計劃 |
程式 |
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時期 |
已回購 | 每股 | 或程序 |
(以千計) |
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2024 年 4 月 1 日-2024 年 4 月 30 日 |
116,533 | $ | 94.39 | 116,533 | $ | 34,094 | ||||||||||
2024 年 5 月 1 日-2024 年 5 月 31 日 |
30,744 | 97.57 | 30,744 | 49,239 | ||||||||||||
2024 年 6 月 1 日-2024 年 6 月 30 日 |
161,846 | 95.09 | 161,846 | 33,849 | ||||||||||||
總計 |
309,123 | $ | 95.07 | 309,123 |
所有股票回購均使用現金資源進行,其條款旨在符合第100億條規定的豁免資格。我們的股票回購可以通過公開市場購買或根據規則10b5-1的交易計劃進行。上表不包括為結算與持股/行使股票獎勵相關的員工預扣税款而預扣的任何股票。
第 6 項。展品
展覽 數字 |
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描述 |
31.1* |
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根據根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條通過的《1934年證券交易法》第13a-14(a)條或第15d-14(a)條對首席執行官進行認證。 |
31.2* | 根據根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條通過的《1934年證券交易法》第13a-14(a)條或第15d-14(a)條對首席財務官進行認證。 |
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32.1** |
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根據根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條通過的《美國法典》第18章第1350條對首席執行官進行認證。 |
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32.2** | 根據根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條通過的《美國法典》第18條第1350節對首席財務官進行認證。 | |
101.INS* |
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內聯 XBRL 實例文檔-該實例文檔不出現在交互式數據文件中,因為其 XBRL 標籤嵌入在內聯 XBRL 文檔中。 |
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101.SCH* |
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內聯 XBRL 分類擴展架構。 |
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101.CAL* |
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內聯 XBRL 分類擴展計算鏈接庫。 |
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101.DEF* |
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內聯 XBRL 分類法擴展定義鏈接庫。 |
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101.LAB* |
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內聯 XBRL 分類擴展標籤 Linkbase。 |
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101.PRE* |
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內聯 XBRL 分類學擴展演示文稿鏈接庫。 |
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104 |
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封面交互式數據文件(格式為 Inline XBRL,包含在附錄 101 中)。 |
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在 10-Q 表中隨本季度報告一起提交。 |
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隨附本10-Q表格的季度報告。 |
簽名
根據1934年《證券交易法》的要求,註冊人已正式安排下列經正式授權的簽署人代表其簽署本報告
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TIDEWATER INC. |
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(註冊人) |
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日期:2024 年 8 月 6 日 |
/s/ 塞繆爾·盧比奧 |
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塞繆爾·R·盧比奧 |
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執行副總裁兼首席財務官 |
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(首席財務和會計幹事和授權簽署人) |