csx運輸公佈2024年第二季度業績

佛羅裏達州傑克遜維爾 - 2024年8月5日 - CSX Corp.（納斯達克：CSX）今天宣佈，2024年第二季度營業收入為14.5億美元，與去年同期的14.7億美元相比略有下降。攤薄後每股收益為0.49美元，淨利潤為9630萬美元，去年同期攤薄後每股收益為0.49美元，淨利潤為9840萬美元。季度總成交量為158萬股，比2023年第二季度增長2％。

“CSX在第二季度一直專注於高效地為客户服務，這使我們在成交量、營業收益、利潤率和每股收益上實現了強勁的環比增長。”首席執行官喬•亨裏克斯（Joe Hinrichs）説：“我為鐵路的表現感到驕傲，包括我們團隊對巴爾的摩港幹擾的有效應對。隨着我們在轉變的市場中繼續執行，CSX有望在2024年剩餘時間內實現紮實的年度利潤率擴張。”

第二季度財務亮點1

•季度收入總額為37億美元，同比持平，商品定價收益和聯運和商品成交量增長的積極影響被出口煤炭價格下降、其他收入減少和燃油附加費下降所抵消。

•營業收入達14.5億美元，較2023年同期下降1％，但較2024年第一季度增長了8％。CSX的營業利潤率為39.1％，同比下降了50個基點，但環比增長了280個基點。

•攤薄後每股收益為0.49美元，與去年同期持平，但比上一季度增長了9％。

CSX高管將於今天下午4:30舉行投資者業績會，東部時間。投資者、媒體和公眾可以撥打1-888-510-2008收聽電話會議。打電話給美國以外的呼叫者，請撥打1-646-960-0306。參與者應提前10分鐘撥打電話，並在將3368220輸入為驗證碼。

與電話會議一起，公司的網站http://investors.csx.com上將提供現場網絡直播和演示文稿。業績會結束後，演示文稿的網絡直播重播將存檔在公司網站上。

本業績公告以及其他詳細的財務信息均包含在CSX季度財務報告中，可通過公司網站http://investors.csx.com和提交給美國證券交易委員會的8k表單獲得。

1年同比和環比營業收入及每股收益的比較採用修訂後的歷史財務結果，詳見我們季度財務報告的註釋。

關於CSX及其披露

總部位於佛羅裏達州傑克遜維爾的CSX是一家一流的運輸公司，提供鐵路、聯運和鐵路到卡車轉運服務及解決方案，服務於包括能源、工業、施工、農產品和消費品等各種市場的客户。近200年來，CSX在國家經濟擴張和工業發展中扮演着至關重要的角色。其網絡連接着美國東部所有主要大都市地區，幾乎有三分之二的美國人口居住在這裏。它還將240多條短線鐵路與70多個海洋、河流和湖泊港口以及農村城鎮連接起來。

此公告以及額外財務信息均可在公司網站http://investors.csx.com上獲得。CSX還使用社交媒體渠道傳遞有關公司的信息。儘管社交媒體渠道並非用於披露實質信息的主要方法，但CSX在社交媒體上發佈的某些信息可能被認為是實質性的。因此，我們鼓勵對公司感興趣的投資者，媒體和其他人查看我們在X上發佈的信息，前身為Twitter，（http://twitter.com/CSX），以及Facebook（http://www.facebook.com/OfficialCSX）。由CSX使用的社交媒體渠道可能會不時更新。有關CSX Corporation及其子公司的更多信息，請訪問www.csx.com。

非GAAP披露

CSX根據美國通用會計原則（US GAAP）報告其財務結果。CSX還使用某些不符合證券交易委員會規則G和規則S-k條款10（e）含義的非US GAAP度量標準，該標準可能為財務信息的用户提供有關先前報告結果的附加有意義的比較。非US GAAP度量標準沒有標準化定義，並且不是由US GAAP定義的。因此，CSX的非US GAAP度量標準可能不具有與其他公司所呈現的類似措施可比性。這些非US GAAP度量標準的陳述不應被視為與GAAP按照財務信息的隔離物，替代或優於對比較。

前瞻性聲明

本公司提供的此信息及其他聲明可能包含在私人證券訴訟改革法案中的前瞻性聲明，涉及其他內容：收益，收入，利潤率，體積，賠率，成本節約，費用，税收，流動性，資本支出，股息，股份回購或其他財務項目的投影和估計，管理層計劃，未來業務的策略和目標以及管理層對未來表現和運營的預期以及達到目標的時間，有關擬議的新服務的聲明，以及有關未來經濟，行業或市場條件或績效的聲明。前瞻性聲明通常通過“將，”“應該，”“相信，”“期望，”“期待，”“項目，”“估計，”“初步”等單詞或短語進行標識，並類似的表達方式。前瞻性 statement僅在它們發佈的日期有效，公司不承諾更新或修訂任何前瞻性聲明。如果公司更新任何前瞻性聲明，則不應推斷公司將對該聲明或任何其他前瞻性聲明進行其他更新。

前瞻性聲明受到許多風險和不確定性的影響，實際業績或結果可能與任何前瞻性聲明所預期的不同。可能導致實際結果與任何前瞻性聲明所計劃考慮的因素包括，但不限於：（i）公司實現其財務和運營計劃的成功程度；（ii）國內或國際經濟、政治或商業條件的變化，包括影響運輸業的因素（例如競爭、條件、表現和整合的影響）；（iii）立法或法規的變化；（iv）與安全和安保有關的內在業務風險；（v）關乎公司的索賠和訴訟的結果；（vi）特定的自然事故，如嚴重的天氣條件或疫情健康危機；（vii）特定於經濟和業務情況的不確定性。

其他重要假設和因素，可能導致實際結果與前瞻性聲明中的結果大不相同，均在公司的SEC報告中指定，可在SEC的網站www.sec.gov和公司的網站www.csx.com上訪問。

合併損益表（未經審計）

（以百萬美元為單位，除每股金額外）

基本報表資產負債表（未經審計）

(以百萬美元計)。

精簡合併現金流量表（未經審計）

（金額單位：百萬美元）

合併基本報表註釋（未經審計）

a) 修訂之前的財務報表：2024年第二季度，CSX對工程廢料和某些工程支持勞務的會計處理進行了審查，並確定在資產負債表和營業費用之間存在誤報，但這些誤報與以前發佈的財務報表無關緊要。但是，公司確定，在2024年第二季度記錄所有更正的影響將對2024年度合併財務報表構成重要影響。因此，以下報表中所報告的2024年和2023年之前報道的季度已經修訂，以更正這些和其他以前確定的不重要錯誤。

2024和2023年調整的影響

（金額以百萬美元為單位，每股金額除外）

基本報表註釋（未經審計），續

附註（未經審計）續，

（a）2023年初的現金及現金等價物餘額已修訂，以反映發生於2022年12月的2500萬美元付款。

b) 其他經營活動 - 淨額：2024年6月30日結束的六個月，公司繳納了與2023年税收有關的38700萬美元的聯邦税款，該款項此前根據國税局的納税人減輕措施被推遲。在2023年6月30日結束的六個月內，公司支付了23800萬美元的追溯工資和獎金以及相關税款，這些款項與最終勞工協議有關。

c) 回購股票：2024年和2023年的第二季度和六個月內，公司進行了以下回購活動：

成交量和營業收入

與2023年第二季度相比，2024年第二季度的總營業收入保持不變，商品定價的增長以及聯運和商品成交量的增加被出口煤炭價格下降、其他收入下降以及燃油補貼降低所抵消。

燃油附加費

燃油附加費收入包括各個市場的金額，不包括卡車費用。燃油滯後是估計的收入影響，由於季度內公路柴油價格與供燃油附加費的價格之間存在差異，且對於非聯運交通是基於兩個月滯後。

商品銷售量

化學品-塑料、原油、石油產品及天然氣液體物流量增加導致增長。

農產品和食品-主要因國內穀物和乙醇運輸減少而下降。

汽車-由於北美車輛生產增加以及新業務的獲得而增長。

礦物-水泥運輸量增加部分抵消了骨料運輸量下降導致的增長。

林產品-紙板和建築材料發貨量增加導致增長。

金屬和設備-由於鋼鐵和亂堆廢鐵發貨量下降，部分抵消了管道發貨量的增加。

化肥-短途磷肥下降和鉀肥發貨量減少導致下降。

聯運體積

聯運體積增加，由東海岸港口進口增加和庫存補充推動的國際運輸量增加所推動。由於軟性公路運輸環境的影響，國內發貨量減少。

煤炭量

儘管由於巴爾的摩的Francis Scott Key橋的垮塌導致CSX通過其他地點發運更多的冶金煤而對出口煤運的影響更大，出口煤運量仍有所增加。主要由於向電廠發運的煤以及向河流和湖泊碼頭髮運的煤運輸量下降。

公路運輸收入

與去年相比，公路運輸收入減少了600萬美元，原因是燃料和容量費用降低。

其他收入

其他收入減少3200萬美元，原因是車皮滯留費減少以及聯運存儲和設備使用減少以及其他項目。

費用

2024年第二季度的支出為23億美元，與2023年第二季度相比增加了2000萬美元，增長了1%。

由於以下原因，勞動力和附加費用增加了1800萬美元：

•2300萬美元的增加是由於更高的人員配備。

•1800萬美元的增加是由於通貨膨脹推動。

•激勵補償和其他項目減少了2300萬美元。

由於以下原因，購買服務和其他費用增加了800萬美元：

•1300萬美元的增加是由於通貨膨脹推動。

•所有其他淨成本減少了500萬美元。

由於資產增加，折舊和攤銷費用增加了600萬美元。

由於機車燃料價格下降了4%，而效益的提高基本上被更高的成交量所抵消，燃料成本減少了1100萬美元。

由於幾個不重要的條目，設備和其他租金支出減少了500萬美元。

不動產處置收益從去年的1200萬美元下降至800萬美元。

員工人數（估計）

燃料費用:

運營統計數據（估計）

2024年第二季度，列車速度較上年同期增加了3％，而停留時間增加了10％。 比上年的貨車行駛計劃執行效果為80％，而聯運行駛計劃執行效果為96％中的94％。 公司繼續專注於運營改善，執行運營計劃，向客户提供安全、可靠和高效的服務。

儘管2024年第二季度的個人傷害率較去年同期有所增加，但FRA列車事故率卻有所下降。 安全是CSX的首要任務，公司致力於降低風險，提高員工、客户和公司運營所在社區的整體安全性。

（a）從2023年第二季度開始，所有運營績效指標都包括從泛美收購的網絡的結果。包括泛美數據的影響微不足道。

（b）自2024年1月1日起，安全指標包括泛美網絡的結果。影響微不足道。

某些運營統計數據是估計的，可以隨着實際情況的確定而更新。計算列車速度、停泊時間、在線車輛和行程計劃完成率的方法與表面運輸委員會使用的方法不同。公司將繼續使用指定的方法向表面運輸委員會報告這些指標。

運營統計數據（估計），續

關鍵績效指標定義

列車速度-起點和終點之間的平均列車速度，以英里/小時為單位（不包括當地列車、場車、工程車或客車）。列車速度測量CSX網絡上列車行駛的實際英里數和時間.

停泊時間-車輛到達和離開車站之間的平均時間，以小時為單位.

在線車輛-在CSX經營線上活躍的平均貨運車皮數量，不包括正在修理的鐵路車輛、儲存的車輛、已出售的車輛，或在客户位置逗留超過一天的私有車輛。

準點發車-按計劃行駛的公路列車中在指定時間內準時或提前出發的比例。

準點抵達-按計劃行駛的公路列車中，在計劃到達時間2小時之內到達的比例。

整車航班計劃完成率-按計劃到達或交換時完成或提前完成計劃的被測車輛比例（不包括單位列車和其他非計劃服務以及空汽車裝運）。

聯程航班計劃完成率-按計劃到達、通知或交換時完成或提前完成計劃的被測集裝箱比例（不包括港口裝運以及空集裝箱和其他非計劃服務）。

每1000噸里程的機車燃料效率——加侖。

營收噸里程（RTM）——一噸貨物的收入產生的行駛一英里的里程數。

總噸里程（GTM）——一噸列車重量行駛一英里的里程數。 GTM 是通過總列車重量乘以列車行駛距離計算的。總列車重量包括貨車及其內容的重量。

FRA個人傷害頻率指數——每20萬個工時中 FRA 報告的傷害次數。

FRA 列車事故率——每100萬列車英里中 FRA 報告的列車事故次數。

非普通會計要求下的度量（未經審計）

本公司根據美國通行的會計準則（“GAAP”）報告其財務業績。本公司還使用符合美國證券交易委員會規定 G、S-k 條款 10（e）項意義內的某些非普通會計要求的度量，這些度量可能為財務信息使用者提供更多有意義地與先前報告的結果進行比較的內容。非普通會計要求的度量沒有規範化定義，並且不是由 GAAP定義的。因此，本公司的非普通會計要求的度量可能與其他公司提出的類似度量不可比較。應當將這些非普通會計要求的度量的呈現與按照 GAAP報告的財務信息孤立呈現，也不應形成替代。下面是將非普通會計要求的度量與相應的 GAAP度量的調和。

經濟利潤

管理層認為經濟利潤（也稱為CSX現金盈利或CCE）為投資者提供了有關業務所產生的財務回報的另一種視角，通過代表表明在業務用於產生該利潤的資本成本之上產生的利潤的度量，它可以顯示超額的利潤。經濟利潤的目的是激勵獲得大於管理層希望的最小要求收益的戰略性投資，並被廣泛運用於管理層進行投資決策。因此，披露管理層在這方面的表現與目標相比的經濟利潤提供了有關公司業績的更多有用信息。應當考慮經濟利潤，而不是 GAAP 最直接可比的度量——營業收入的替代方案。本公司的經濟利潤定義為“毛現金盈餘”（“GCE”）減去“全部運營資產（GOA）”的資本成本。經濟利潤的增加表明公司正在有效地配置資本，並通過在業務中再投資產生超過而外基本投資所產生成本的收益來回饋股東。

經濟利潤應被視為 GAAP 最直接可比的度量——營業收入的補充，它是一個由公司定義的公式，可以計算出 GCE （毛現金收入）與運營資產上的資本費用呈現的差別。增加經濟利潤表明公司正在有效地配置資本，並通過在業務中再投資產生超過而外基本投資所產生成本的收益來回饋股東。

GCE計算為營業利潤加上折舊、攤銷、營業租賃費用，減去非普通項目和税金。資本成本使用最低要求回報率乘以GOA。CSX的GOA包括淨非現金資產和負債。公司為本期所呈現的投資決策和履行職責而使用了15％的税率和8％的要求回報率。税率是公司的預税毛現金盈餘的實際所得税費用的近似等效百分比。回報率代表管理層對任何投資的期望最低迴報。CSX每年重新評估這些利率，以確保它們準確地代表税收和零碎資本的要求回報，以使收益不受立法税收政策或利率波動等外部因素的影響。這將會將經濟利潤的度量集中在管理層生成的價值上，而不是外部因素，例如法律税收政策或利率波動。

非普通會計要求下的度量（未經審計），續

下表將營業收益（最直接可比的 GAAP 度量）與經濟利潤（非 GAAP 度量）進行了調和。

（a）反映了在第6頁的合併財務報表註釋中討論的上期財務報表調整。

（b）非常規項目是指管理層定義的全年運營收益影響量大於10000萬美元且符合公司長期激勵計劃協議的獨特事件。兩個報告期都沒有非常規項目。

（c）報告期兩年的税率為15%。該税率適用於運營收入、折舊、攤銷和運營租金成本以及非常規項目的總和。

毛運營資產反映了報告期每年度報告的平均值。

兩年的資本費用率均為8%，按照最低迴報率乘以毛運營資產計算而得。這是一個等價於每個季度2%的年化利率。

自由現金流

管理層認為自由現金流（“FCF”）是對投資者有用的補充信息，因為它對評估公司的財務表現很重要。更具體地説，FCF是在再投資後業務產生的現金。該指標代表了可供股票和債券投資者用於派息、回購股票或償還未償還債務的現金。FCF的計算是運用經營活動帶來的淨現金流量並進行財產添加和資產處置的收益、預付款、收購等調整。應該將FCF視為經營活動所提供的現金流量的補充，而不是替代品。FCF去年支付的分紅前縮小$37800萬，這主要是由於經營活動的現金流量減少以及財產添加增加。2024年6月30日結束的前六個月的經營活動現金流量包括聯邦税支付的影響，該聯邦税支付金額為$38700萬，關聯2023年在颶風伊代利亞同期被延遲的內部税務局減免宣佈受其影響所做出的支付。往年同期的經營活動現金流量包括涉及終止的勞資協議的已確定工資和獎金的繳納，總支付金額為$23800萬及相關税金。

下表將經營活動所提供的現金流量（GAAP指標）與派息前的自由現金流（非GAAP指標）進行了調整。

(a)反映瞭如財務報表附註第6頁所述對往期財務報表進行的調整。