背景

CSX Corporation及其子公司（“CSX” 或 “公司”）位於佛羅裏達州傑克遜維爾，是美國領先的運輸公司之一。該公司提供基於鐵路的運輸服務，包括傳統的鐵路服務、多式聯運集裝箱和拖車的運輸，以及其他運輸服務，例如鐵路到卡車的轉運和大宗商品運營。

CSX 的主要運營子公司CSX Transportation, Inc.（“CSXT”）通過其大約 2萬個 路線英里鐵路網絡，為美國的主要人口中心提供服務 26 密西西比河以東的州、哥倫比亞特區以及加拿大的安大略省和魁北克省。該公司的多式聯運業務通過卡車和碼頭將客户與鐵路聯繫起來。cSxT還負責公司的房地產銷售、租賃、收購以及管理和開發活動，幾乎所有這些活動都側重於支持鐵路運營。

其他實體

除cSxT外，該公司的子公司還包括Quality Carriers, Inc.（“優質承運人”）、CSX多式聯運碼頭有限公司（“CSX多式聯運碼頭”）、道達配送服務有限公司（“TDSI”）、Transflo 終端服務有限公司（“Transflo”）、CSX科技公司（“CSX科技”）和其他子公司。Quality Carriers是北美最大的散裝液體化學品卡車運輸提供商。CSX 多式聯運碼頭擁有並運營多式聯運碼頭系統，主要位於美國東部，還為某些客户提供拖運服務（多式聯運貨物的提貨和交付）。TDSI 通過配送中心和存儲地點為汽車行業提供服務。Transflo通過將產品從鐵路轉移到卡車，將非鐵路服務的客户與鐵路的許多好處聯繫起來。Transflo最大的市場是化工和農業，包括塑料和乙醇的運輸。CSX Technology和其他子公司為公司提供支持服務。

注意事項 1。運營性質和重要會計政策，續

    

每股基本收益基於已發行普通股的加權平均數。假設攤薄，每股收益基於已發行普通股和普通股等價物的加權平均數，該數值根據可能的稀釋工具可能發行的普通股的影響進行了調整。CSX的潛在稀釋工具由股票獎勵組成，包括員工股票期權、績效單位和限制性股票單位。

在計算攤薄後的每股收益時，包括行使所有已發行股票期權後可能流通的潛在股份。這個數字與已發行股票期權不同，因為它被CSX可能使用這些假設行使的收益回購以獲得普通股等價物的股票所抵消。 由於其影響具有反稀釋作用而被排除在攤薄後每股收益計算之外的已發行股票期權總平均值如下表所示。

注意事項 2。每股收益，續

股票回購

2023年11月，2022年7月宣佈的股票回購計劃已經完成，公司開始回購美元以下的股票52023 年 10 月批准了十億股股票回購計劃。剩餘的總回購權限為 $4.0截至 2024 年 6 月 30 日，已達十億。

股票回購可以通過多種方法進行，包括但不限於公開市場購買、根據規則10b5-1計劃進行購買、加速股票回購和協商大宗購買。股票回購的時機取決於管理層對市場狀況和其他因素的評估，該計劃仍由董事會自行決定。未來的股票回購預計將由手頭現金、運營產生的現金和債務發行提供資金。股票在回購後立即退回。根據會計準則編纂（“ASC”）中的權益主題，回購價格超過面值的部分計入留存收益。

2022年的《通貨膨脹減少法》對2022年12月31日之後進行的大多數股票回購的淨值徵收不可扣除的1％消費税。與淨股票回購相稱的消費税反映在權益中，相應的應付消費税負債包含在合併資產負債表上的其他流動負債中。上表中顯示的金額不包括該消費税的影響。

股息增加

根據CSX的股票薪酬計劃，獎勵包括績效單位、股票期權和管理層限制性股票單位以及董事的股票補助。基於股份的薪酬計劃下獎勵的基於股份的薪酬支出是使用授予日獎勵的公允價值來衡量的，並在相應獎勵的服務期內以直線方式確認。或者，對於協議允許在退休或離職時繼續歸屬的僱員，其支出在死亡時或在加速服務期內予以確認。沒收將在發生時予以確認。 下表顯示了與股份薪酬相關的税前支出和所得税優惠總額。所得税優惠包括期權行使和其他股權獎勵歸屬的影響。

長期激勵計劃

註釋 3.股票計劃和基於股份的薪酬，續

性能單位

單位背心大約 三年 授予後。將以CSX普通股進行支付，大多數參與者的支付範圍介於 0% 和 200目標獎勵的百分比取決於公司對預定目標的業績。某些執行官的薪金可按公式向上或向下調整，調整幅度最多為 25%，總支出上限為 250％，基於公司在業績期內相對於特定可比羣體的總股東回報率。授予某些執行官的績效單位的公允價值是使用蒙特卡洛模擬模型計算得出的。

在每種情況下，對與平均年營業收入增長和經濟利潤（CSX現金收益或CCE）相關的目標進行衡量，不包括計劃中定義的非經常性項目，將分別包括 50支付的百分比。根據該計劃的定義，經濟利潤激勵戰略投資，收益超過管理層所需的最低迴報，計算方法是CSX的總現金收益減去總運營資產的資本費用。

股票期權

股票期權被授予 十年 條款和背心都結束了 三年 每年在撥款日週年紀念日等額分期付款.這些獎項是基於時間的，不是基於績效目標的實現情況。股票期權獎勵的公允價值是在授予之日使用Black-Scholes估值模型估算的。

限制性股票單位

授予的限制性股票單位歸屬 三年 每年在授予日週年紀念日等額分期付款，並以CSX普通股結算 一-一對一。這些獎項是基於時間的，不是基於CSX實現績效目標的。

有關公司未償長期激勵薪酬的更多信息，請參閲CSX最新的10-k表年度報告。

由於需要管理層的判斷，人身傷害和環境儲備被視為重要的會計估計。 傷亡、環境和其他儲備金在合併資產負債表中編列，如下表所示。

根據ASC中的意外開支主題，這些負債在可能且合理估計的情況下應計。實際和解和收到的索賠可能有所不同，無法肯定地預測這些問題的最終結果。考慮到目前可用的法律辯護、已記錄的負債和其他因素，管理層認為，這些項目在最終解決後，都不會對公司的財務狀況、經營業績或流動性產生重大不利影響。但是，如果其中一些項目發生在同一時期，它們的綜合影響可能會在那個特定時期內產生重大影響。

傷亡

意外傷害準備金是指主要與鐵路運營有關的人身傷害、職業病和職業傷害索賠的應計費用。公司的自保意外傷害索賠留存金額為 $100如附註5 “承諾和意外開支” 所述，每次發生100萬美元。目前， 不 個人索賠預計將超過自保留存額。

人身傷害

人身傷害準備金是指與員工工作有關的傷害和第三方傷害的負債。csXT 員工的工傷主要受《聯邦僱主責任法》（“FELA”）的約束。cSxT保留了一名獨立精算師來協助管理層評估人身傷害索賠的價值。精算師每季度進行一次分析，並由管理層審查。該分析沒有導致截至2024年6月30日或2023年6月30日的季度和六個月對人身傷害準備金進行實質性調整。

備註 4.傷亡、環境和其他儲備，續

職業的

職業儲備金是指因指控在工作場所接觸某些材料（例如溶劑、肥皂、化學品和柴油煙霧）、過去接觸石棉或因工作條件造成的慢性人身傷害的指控（例如重複性壓力損傷）而產生的負債。公司聘請了一名獨立精算師來分析公司的歷史索賠申請、和解金額和駁回率，以幫助確定未來的預期索賠申請率和平均和解金額。該分析由精算師進行，管理層每季度審查一次。該分析沒有導致截至2024年6月30日或2023年6月30日的季度和六個月的職業儲備金進行實質性調整。

環保

公司是與環境問題有關的各種訴訟的當事方，包括涉及私人當事方和監管機構的行政和司法訴訟。該公司已被確定為潛在責任方，約為 235 環境受損的場所。根據1980年聯邦《綜合環境應對、補償和責任法》（“CERCLA”）（也稱為《超級基金法》）或類似的州法規，其中許多已經或可能需要採取補救行動。這些訴訟大多源於用於正在運營或已停止的鐵路運營的物業的環境條件。但是，其中一些訴訟是基於有關該公司或其前身向他人擁有或運營的設施運送危險物質進行處理、回收或處置的指控。此外，該公司持有的部分土地被出租給其他人用於商業或工業用途，這可能導致危險物質或其他受管制物質釋放到該物業上，並可能引發對公司的訴訟。

在任何此類訴訟中，公司都將根據《超級基金法》以及類似的州法律採取環境清理和執法行動，這些法律可能會對場地的現任和前任所有者和運營商施加連帶清理和執法費用的連帶責任，而不考慮最初行為的過錯或合法性。這些成本可能很大。

該公司至少每季度審查一次其在確定的每個地點的作用。根據管理層的審查程序，已記錄了數額，用於支付每個場地未來可能出現的預期環境修復費用，前提是這些費用是合理估計和可能的。與這些負債有關的款項預計將在未來幾年內支付。環境修復成本包含在購買的服務和其他服務中，幷包含在合併損益表中。

目前，在未來的環境研究完成之前，公司沒有足夠的信息來合理估計某些地點的額外負債金額（如果有）。此外，在任何給定地點，目前未知的情況都可能導致額外的暴露，其數量和重要性目前無法合理估計。但是，根據目前獲得的信息，該公司認為其環境儲量準確地反映了當前所需補救行動的估計成本。

其他

其他儲備金包括各種索賠的負債，例如汽車、財產、一般責任、工人賠償和碼頭工人傷殘索賠。

保險

公司維持的保險計劃對財產損失（包括由此產生的業務中斷）以及包括第三方責任在內的意外傷害索賠（包括第三方責任）設定了相當大的限額。公司在每項保險計劃中都保留一定數量的風險。根據其財產保險計劃，公司保留所有風險，最高可達美元150 每次發生洪水和指定風暴造成的損失為百萬美元，最高可達 $125 每次發生的其他財產損失為百萬美元。對於意外傷害索賠，公司保留所有風險，最高可達美元100 每次發生一百萬。當CSX協商的保險承保範圍超過其全額自留金額時，它會在各層保險中保留一定比例的風險。儘管該公司認為其保險範圍充足，但未來的索賠可能會超過現有的保險承保範圍，或者保險可能無法繼續以商業上合理的費率提供。

法律

公司參與與其業務相關的訴訟，是多項法律訴訟和索賠、各種政府訴訟和私人民事訴訟的當事方，包括但不限於與燃油附加費做法、税收事務、環境和危險物質暴露問題、現任或前任員工的FELA和勞工索賠、其他人身傷害或財產索賠以及涉及某些運輸費率和費用的爭議和投訴。一些法律訴訟包括補償和懲罰性賠償的索賠，而另一些則是或據稱是集體訴訟。儘管考慮到可用的法律辯護和已記錄的負債以及適用的保險等因素，無法肯定地預測這些事項的最終結果，但管理層目前認為，這些未決項目都不可能對公司的財務狀況、經營業績或流動性產生重大不利影響。但是，其中一項或多項意外的不利解決可能會對公司在該特定時期的財務狀況、經營業績或流動性產生重大不利影響。

對於某些事項，如果損失合理可能超過既定儲備金，公司能夠估算出一系列可能的損失。該公司估計這個區間為 $3 百萬美元兑美元67 截至2024年6月30日，總數為百萬人。這一估計的總體範圍基於當前可用信息，需要做出重大判斷和各種假設。因此，公司的估計將不時變化，實際損失可能與目前的估計有很大差異。

備註 5.承付款和意外開支，續

燃油附加費反壟斷訴訟

2007 年 5 月，對 cSxT 提起了集體訴訟 三 其他總部位於美國的I類鐵路公司指控被告與合同和不受管制的交通有關的燃油附加費做法是由違反反壟斷法的非法陰謀造成的。集體訴訟已移交給哥倫比亞特區聯邦法院，進行協調或合併的預審程序。2017年，地方法院發佈了拒絕集體認證的裁決。2019年8月16日，美國哥倫比亞特區巡迴上訴法院確認了地方法院的裁決。儘管該類別未獲得認證，但個人託運人此後對鐵路提出了索賠，這些索賠也被移交給哥倫比亞特區聯邦法院進行預審程序，但由另一位法官審理。2024年3月，最初的案件被重新分配給後來提起的案件的法官，他現在將主持所有預審程序。鐵路公司於2024年7月17日提出即決判決動議，簡報將在年底前完成。

cSxT認為，其燃油附加費的做法是合法制定和適用的，該案沒有法律依據。因此，該公司打算大力捍衞自己。但是，對違反反壟斷法的處罰可能很嚴厲，單獨解決這些問題或合併解決這些問題可能會對公司在該特定時期的財務狀況、經營業績或流動性產生重大不利影響。

環保

cSxT正在賠償Pharmacia LLC（前身為孟山都公司）（“Pharmacia”）與位於新澤西州科爾尼下帕薩克河沿岸的房地產（“財產”）相關的某些負債。該物業以前歸Pharmacia所有，現在歸cSxT所有。CSXT的賠償和辯護責任涉及多個問題。美國環境保護署（“EPA”）利用其CERCLA權限，尋求調查和清理該地區的危險物質 17-mile 下帕薩克河研究區（“研究區域”）。代表Pharmacia的cSxT和許多其他潛在責任方正在根據行政和解協議和與美國環保局簽訂的同意令，共同對研究區域進行補救性調查和可行性研究。Pharmacia對研究區域調查和清理費用的責任份額可通過各種機制確定，包括（a）與EPA的分配和和解；（b）EPA對非和解方提起的訴訟；或（c）責任方之間的訴訟。

對於較低的人 八 在研究區域數英里處，美國環保局於2016年3月發佈了決策記錄，詳細説明瞭該機構的強制性補救程序。西方化學公司（“Occidental”）對下層進行了補救設計 八根據EPA的同意令，研究區域的-英里部分。EPA 於 2024 年 5 月批准了該設計。

對於剩下的上限 九 在研究區域數英里處，EPA在2021年9月28日的決定記錄中選擇了一項臨時補救措施。2023年3月2日，美國環保局發佈了一項行政命令，要求西方為上層設計臨時補救措施 九 數英里的研究區域。

包括Pharmacia在內的潛在責任方正在參與美國環保局指導的分配和和解流程，分別分配與下游河流和整個研究區域相關的責任。csXT代表Pharmacia參與了EPA指導的分配和結算流程。

備註 5.承付款和意外開支，續

2022年3月2日，美國環保局向Pharmacia、Occidental和 八 其他各方聲稱他們根據CERCLA第107（a）條對釋放或威脅釋放有害物質負有責任，並要求各方單獨或集體向EPA提交與整個研究區域相關的誠信提議。在與美國環保局衝突預防和解決中心的調解員會晤後，cSxT代表Pharmacia對通知信做出了迴應，並於2022年6月27日向美國環保局提交了真誠的提議。2023年11月21日，EPA通知美國新澤西地區地方法院，它打算着手與一組潛在的責任方簽訂一項同意令（“CD”）。2024 年 1 月 31 日，美國環保局提出動議，要求修改後的 CD 82 潛在責任方，要求支付 $150百萬美元，以解決他們對整個研究區域的責任。Pharmacia不參與CD和解。2024年4月1日，西方航空對環保局加入裁談會的動議提出異議。包括Pharmacia在內的其他幾個未達成和解的當事方對裁談會的加入發表了評論（但沒有反對）。與美國環保局和其他各方為解決Pharmacia的責任而進行的談判仍在繼續。

cSxT還在西方提起的訴訟中就該財產為Pharmacia進行辯護和賠償，該公司正在尋求收回與整個研究區域整治相關的過去和未來費用。或者，Occidental試圖強迫部分或全部被告參與研究區的修復工作。Pharmacia 大約是其中之一 110 西方公司於2018年6月30日提起的聯邦訴訟中的被告，其中一名被告 37 西方航空於2023年3月24日提起的聯邦訴訟中的被告。在裁談會的行動解決之前，這兩起訴訟均暫時擱置。cSxT還在與財產相關的合作自然資源損害評估過程中為Pharmacia進行辯護和賠償。

公司主要為受薪管理人員發起固定福利養老金計劃。CSX養老金計劃是最大的基於福利義務的計劃，已於2020年對新參與者關閉。

獨立精算師根據歷史趨勢、當前市場利率和未來預測根據公司認為適當的假設來計算與這些計劃相關的負債和支出金額。這些數額由管理層審查。在合併損益表中，只有淨定期福利成本中的服務成本部分包含在人工和附帶支出中。淨定期福利成本的所有其他組成部分均包含在其他收入淨額中。

    

利率衍生品

公允價值套期保值

2023 年第四季度，CSX 進入 二 被歸類為公允價值套期保值的單獨固定利率與浮動利率互換。互換是為了對衝而設計的 10 與市場波動相關的多年利率風險歸因於累計美元的有擔保隔夜融資利率（“SOFR”）250數百萬張定於2033年到期的固定利率未償還票據。這些互換的累計公允價值為美元，包括在合併資產負債表上的其他長期資產中9百萬和美元19截至2024年6月30日和2023年12月31日，分別為百萬人。

2022年第一季度，CSX 進入 五 被歸類為公允價值套期保值的單獨固定利率與浮動利率互換。互換是為了對衝而設計的 10 與市場波動相關的年利率風險可歸因於SOFR的累計美元800數百萬張定於2036年至2040年之間到期的固定利率未償還票據。這些互換的累計公允價值為美元，包括在合併資產負債表上的其他長期負債中125百萬和美元107截至2024年6月30日和2023年12月31日，分別為百萬人。

2022年的掉期將在2032年到期，2023年的掉期將在2033年到期。如果提前結算，對衝票據的剩餘累積公允價值調整將在相關票據的剩餘期限內攤銷。 對衝票據的累計調整包含在合併資產負債表上的長期債務中，如下表所示。

備註 7.債務和信貸協議，續

利率互換公允價值變動產生的收益和損失抵消了標的債務對衝部分公允價值的變化，由於對衝無效，沒有確認損益。 衍生品淨固定浮動利息結算的差額在利息支出中確認，彙總如下。

現金流套期保值

該公司有遠期起始利率互換，被歸類為現金流套期保值，其總名義價值為美元500一開始就有百萬。這些互換旨在對衝與預期的美元再融資相關的未來利息支付相關的基準利率850百萬的 3.252027年到期的票據百分比。根據ASC中的衍生品和套期保值主題，公司已將這些互換指定為現金流套期保值。根據可調利率（LIBOR）法案的條款，掉期的參考利率在2023年7月1日（倫敦銀行同業拆借利率替代日）自動被每日複合SOFR加上後備利差所取代。截至2023年12月31日，遠期起始利率互換的資產價值為美元48百萬美元，並記入合併資產負債表上的其他長期資產。與套期保值公允價值變動相關的未實現收益或虧損在合併資產負債表上的累計其他綜合收益（“AOCI”）中扣除税款。

2022年第四季度，CSX結算了相當於美元的部分160現金流套期保值的名義價值為百萬美元，這使CSX獲得了美元的現金支付52百萬。2023 年第二季度，CSX 執行了相當於 $ 的部分和解113現金流套期保值的名義價值為百萬美元，這使CSX獲得了美元的現金支付44百萬。2023年第三季度，CSX部分結算了額外的美元113百萬美元名義現金流套期保值並獲得現金支付 $51百萬。這些掉期未結算的總名義價值為美元114截至 2023 年 12 月 31 日，百萬人。

2024 年第二季度，CSX 執行了等於美元的最終和解協議114現金流套期保值的名義價值為百萬美元，這使CSX獲得了美元的現金支付52百萬美元計入合併現金流量表中的其他經營活動。截至2024年6月30日， 不 這些互換的總名義價值仍未結算，沒有相關的資產或負債。

在將來發行相關債務工具之前，與套期保值結算部分相關的未實現收益將繼續歸類為AOCI。AOCI的未實現收益或虧損將在收益中確認，作為對衝交易影響收益的同期利息支出的調整。 下表彙總了與套期保值相關的未實現金額，在其他綜合收益中扣除税款。

有關公司套期保值的更多信息，請參閲附註9 “公允價值計量” 和附註10 “其他綜合收益（虧損）”。

備註 7.債務和信貸協議，續

信貸額度

該公司有一美元1.2 由多元化銀行集團支持的數十億無抵押循環信貸額度。該融資機制允許根據SOFR或商定的替代參考利率以浮動利率進行當日借款，外加取決於CSX優先無抵押債務評級的利差。該設施將於 2028 年 2 月到期。截至 2024 年 6 月 30 日，該公司 不 該融資機制下的未清餘額。

該融資機制下的承諾費和應付利率與評級相似的投資級借款人可獲得的費用和利率類似。截至2024年第二季度，CSX遵守了該機制下的所有契約要求。

商業票據

根據其由循環信貸額度支持的商業票據計劃，公司可以發行不超過本金總額為美元的無抵押商業票據1.0 任何時候都有十億美元未償還債務。發行票據的收益預計將用於一般公司用途。截至2024年6月30日，該公司有 不 商業票據計劃下的未償債務。

該公司的收入主要來自貨物運輸，因為履行了與客户簽訂的合同產生的履約義務。 下表顯示了公司按市場分列的收入，這最能説明經濟因素如何影響收入和現金流的性質、金額、時間和不確定性：

公司的應收賬款淨額包括運費和非運費應收賬款，減去信貸損失備抵金。運費應收賬款包括已收入、已開單和未開票以及客户目前應付的與運輸相關的服務的金額。非運費應收賬款包括已開單和未開票的金額，以及與政府報銷應收款和其他非收入應收賬款相關的當前到期金額。

公司保留信貸損失備抵金，以支付預計無法收取的應收賬款金額。該補貼基於對風險特徵、歷史支付經驗和未清應收賬款賬齡的評估，必要時根據前瞻經濟狀況進行了調整。 在截至2024年6月30日和2023年6月30日的第二季度或六個月中，公司應收賬款中確認的信用損失並不嚴重。

備註 9.公允價值計量，續

公司的固定至浮動利率和遠期起始利率互換按其各自的公允價值計值，這些公允價值是在第三方的協助下根據從活躍報價市場觀察到的投入的定價模型確定的。用於確定掉期公允價值的所有輸入均為二級輸入。 公司固定至浮動利率互換的公允價值為美元資產9百萬和美元19百萬（適用於2023年進入的掉期），負債為美元125百萬和美元107截至 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 12 月 31 日，分別為 100 萬（用於 2022 年輸入的掉期）。公司遠期起始利率互換資產的公允價值為美元48截至 2023 年 12 月 31 日，百萬人。截至2024年6月30日，遠期利率互換已完全結算，並且有 不 相關的資產或負債。有關更多信息，請參閲附註7 “債務和信貸協議”。

綜合收益總額定義為一段時間內股東權益的所有變化，但因股東投資和向股東分配（例如發行股權證券和股息）而產生的變動除外。通常，對於CSX而言，總綜合收益等於淨收益加上或減去養老金和其他退休後負債的調整以及衍生活動和其他調整。綜合收益總額代表一段時間內扣除税款的活動，為 $966百萬和美元9802024 年第二季度和 2023 年第二季度分別為百萬美元，以及美元1.9十億和美元2.0在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六個月中，分別為10億美元。