第99.1展示文本

投資者概述Q2 2024年8月2024年

2預測聲明本文件包含根據1933年證券法修正案第27A條和1934年證券交易法修正案第21E條的前瞻性聲明，包括關於我們全年2024年毛利潤，利息支出，養老金收入，調整後有效税率和攤薄後股票數量的期望，以及北美LTL收入CAGR，調整後的EBITDA CAGR，調整後的運營比例改善以及資本支出與營業收入之比的未來財務目標。除歷史事實陳述外的所有陳述均被視為或可能被視為前瞻性陳述。在某些情況下，前瞻性陳述可以通過使用前瞻性術語，例如“預計”，“估計”，“相信”，“繼續”，“可能”，“計劃”，“潛在”，“預測”，“應該”，“將”，“預期”，“客觀”，“投影”，“預測”，“目標”，“軌跡”或這些術語的負面或其他可比較的術語來確認。我們在經驗和我們對歷史趨勢，當前情況和預期未來發展的感知以及我們認為在適當情況下的其他因素的光中進行了某些假設和分析。這些前瞻性陳述受已知和未知的風險，不確定性和假設的影響，這可能會導致實際結果，活動水平，表現或成就與任何未來的結果，活動水平，表現或成就都不同，由這些前瞻性陳述明示或暗示。可能造成或有助於形成重大差異的因素包括我們在SEC備案中討論的風險，以及以下因素：業務，經濟，政治，法律和監管影響或衝突對我們業務的影響;供應鏈中斷和短缺，原材料生產或提取的壓力，成本通脹以及勞動力和設備短缺；我們將我們在資本資產，包括設備，服務中心和倉庫的投資與客户的需求相匹配的能力；我們能否實施我們的成本和收入計劃；我們行動計劃的有效性以及其他管理行動，以改善我們的北美LTL業務；預期影響需求變化；交界處裝運方的未來需求變化；交界處LTL運輸的需求增加或減少；我們有能力受益於出售，分拆或其他剝離一項或多項業務單位，或者成功整合並實現從收購公司獲得的預期協同效應，成本節約和利潤機會；商譽減值；與數據保護法，競爭法和知識產權法的合規問題，以及貨幣匯率波動，燃料價格和燃料附加費等；GXO Logistics，Inc。和RXO，Inc。的旋轉盤預期收益；我們能否開發和實施合適的信息技術系統；潛在網絡攻擊和信息技術或數據安全漏洞或故障的影響；我們的負債；我們籌集債務和股本資本的能力；季節性波動；我們能否與我們的第三方運輸供應商網絡保持積極的關係；我們能否吸引和保留關鍵員工，包括合格的駕駛員；勞資問題；訴訟；以及競爭和定價壓力。本文檔中列出的所有前瞻性陳述均受這些謹慎聲明的限制，不能保證我們預期的結果或發展將被實現，即使實現了實質性實現，它們對我們或我們的業務或運營產生預期的後果或影響也無法保證。本文檔中列出的前瞻性陳述僅從本文撰寫之日起算，我們不承擔任何更新前瞻性陳述的義務，除非法律要求。非GAAP財務指標本演示文稿包含非GAAP財務指標。有關這些非GAAP財務指標的描述，包括與GAAP下最相關的措施的協調，詳見本演示文稿的附錄。

第二季度2024年亮點，收入為20.8億美元，同比增長9％，對LTL調整後的營業利潤為21400萬美元，同比增長51％，對LTL調整後的運營比率為83.2％，同比改善了440個基點，卡車每日擔負量同比增長3.4％，每日運送數量增長4.5％，LTL收益（不含燃料）同比增長9.0％，每次LTL收入（不含燃料）同比增長7.4％，LTL損壞索賠比率為0.2％，公司記錄第三個LTL調整後OR YoY季度改善了約400個基點。 1稀釋的每股收益來自持續經營，參見本演示文稿的“財務對賬”和“非GAAP財務指標”部分以獲取相關信息。

2024年第二季度表現營業收入20.8億美元，運營收入1.97億美元，淨利潤1.5億美元，攤薄後每股收益1.25美元，調整後的淨利潤1.35億美元，調整後的攤薄後每股收益1.12美元，調整後的息税折舊及攤銷前利潤為3.43億美元，經營現金流量來自操作活動的2.1億美元，北美LTL營業收入12.7億美元，經過調整後的息税折舊及攤銷前利潤為2.97億美元，調整後營運比率為83.2%。相關信息請參閲附錄中的“財務協調”和“非金融業務措施”部分。歐洲運輸營業收入為8.08億美元，經過調整後的息税折舊及攤銷前利潤為4900萬美元，按部門分類。

LTL 2.0計劃的四大支柱推動了顯著的利潤和收益增長：1、提供最優質的服務；2、投資長期網絡；3、促進收益增長；4、驅動成本效益。目標為LTL增長、盈利和效率，在2021年至2027年期間的年複合增長率為營業收入6%到8%，息税折舊前利潤(EBITDA)年複合增長率為11%到13%，調整後的營運比率至少提高600個基點。 請參閲附錄中的“非金融業務措施”部分獲得有關信息。

在北美LTL市場擁有強勁地位。獨領風騷的運輸行業，該行業為美國經濟的支柱產業，近75%的份額由前10家LTL承運商佔有，需求在各個行業間廣泛，其中包括一些長期的增長驅動因素。過去十多年來，該行業的價格環境相當有吸引力，每年都有正增長，而強勁的服務質量是盈利增長和利潤擴張的關鍵因素。過去十年中，行業服務中心的產能幾乎未發生變化，未來5年，北美LTL行業收入的年複合增長率為5%。

在引人入勝的運輸行業中處於領先地位。該運輸行業為美國經濟的支柱產業，約75%的份額由前10家LTL承運商佔有。包括一些長期的增長驅動因素，需求在各個行業間廣泛，行業中的強烈爭端。具有長期吸引力的價格環境，過去十多年全行業每年都有正增長，且強勁的服務質量是利潤和利潤增長的關鍵。

是供應鏈生態系統中的主要參與者之一，截至2024年6月30日，運營運營中心共有301個。注：僅為北美LTL部分公司數據，除非特別註明為2023年全年。第三位最大的LTL承運商，2023年收入的12.4%用於毛額資本支出，每年運輸1300萬批次，服務於34000個客户，收入為47億美元，佔行業份額的9%。擁有13000名駕駛員，34000萬輛拖車，每年運輸180億磅的貨物，每年運行650000英里，擁有23000名員工和301個服務中心。季度報告（請帶回）

擁有覆蓋99%美國郵政編碼的龐大網絡，包括301個服務中心、跨境和海外能力，以及對高需求市場的戰略性投資。1 表示計劃擴大足跡，其中包括在2023年12月收購的服務中心，將在2024年至2025年期間整合。2 操作性服務中心截至2024年6月30日。已收購的服務中心1個服務中心。

擁有藍籌客户和本地客户之間的戰略組合，最大客户收入的比率為3%，風險集中度較低，前10個客户的平均保有期為16年，有34000個客户。注：僅為北美LTL部分公司數據，截至2024年6月30日。

LTL 2.0增長計劃的戰略支點：1、提供至上的服務；2、加速慢行增長；3、帶動成本效益。通過提供良好的服務卓越，提升服務質量，獲取更多回報，擴大高收益的本地渠道，並推動運輸效率，提高收益，以企業客户為中心的服務機構，激勵員工創造卓越的服務品質，為實現LTL 2.0的計劃而投資於新工具和改善培訓計劃，投資到8%-12%的營業收入上。除非特別註明為2023年全年，否則僅為北美LTL部分公司數據，以平均每年4年的增長擴大配送範圍，以獲得更多的回報。

提供至上的服務，以良好的服務卓越獲得更多回報；擴大額外收入，通過擴大附加價值服務；通過擴大本地銷售團隊規模，擴大高收益的本地渠道，提升線路里程以提高服務質量、網絡密度和流動性，降低成本；提高接送貨和裝卸操作的生產率；優化企業成本結構。LTL 2.0計劃的四大支柱的執行：建立以客户為中心的服務機構，激勵員工提供更好的服務質量，投資於新的工具和改善培訓計劃，投資於長期網絡，以實現2010年至2023年期間的年複合增長率。請參閲附錄中的“非金融業務措施”部分獲得有關信息。

服務計劃已提高貨損率，使貨損率從LTL 2.0開始至今，減少了75%以上。LTL收入的賠付數據為基礎，貨損頻率數據為基礎。

建立高回報的增長支柱，該支柱預計全年以1,900多輛新拖車來減少年平均車齡至4.0歲。按北美LTL計。1 公司於2023年12月收購了28個服務中心。

通過提供卓越的服務來賺取價值提升，回報。除燃油費外，按年複合增長率的方式計算。在2024年第二季度，同比增長9.0%。

在輕型卡車車隊和休眠的卡車隊伍加速國內線路的內部投資，將其快速轉化為線路。LTL 2.0計劃線路里程由第三方承運商承擔的Miles的百分比是25.5%。

2021 - 2027年北美LTL的調整後EBITDA複合年增長率為17 11%，結合成交量的增長及物價上漲後的成交價為6%至7%，預期淨利潤為3%至4%，由科技優化後的營業費用為2%，從第三方進行的Linehaul內部採購，預計元件和貢獻為11%至13%。

附錄18

歐洲運輸業務板塊： 在法國：第一全貨車(Full truckload，FTL)券商，第一貨車託盤網絡(LTL)服務提供商 在伊比利亞（西班牙和葡萄牙）：第一FTL券商和第一LTL服務提供商 在英國：一家頂級的專門卡車運輸商，以及最大的單一所有者LTL網絡 為消費市場、交易市場和工業市場等多元化客户提供服務，包括許多板塊領導者與XPO保持的長期關係 XPO的服務範圍包括專門卡車運輸、LTL、FTL券商、託管運輸、最後一英里、貨運轉運和倉儲等服務，以及定製的多種模式解決方案，以減少二氧化碳排放量 獨特的泛歐洲運輸平臺在關鍵地理位置佔據主導地位。

2024年全年預期： 總毛資本支出為7000萬美元至8000萬美元 利息費用為2400萬美元至2600萬美元 養老金收入約為2500萬美元 調整後的有效税率為23%至25% 攤薄後股份為12100萬股 2024年規劃假設請參閲本文件第24頁的“非GAAP財務指標”

財務對賬 下表將XPO截至2024年6月30日和2023年淨利潤從持續經營中出發與相同期間的調整後EBITDA核銷進行了調和。淨利潤為215%的三個月，淨利潤為150%的六個月，並且2023年年底前淨利潤為172%。金額可能存在四捨五入誤差。 參閲本文檔第24頁的“非GAAP財務指標”部分 以百萬美元為單位（未經審計）

財務對賬（續） 下表將XPO截至2024年6月30日和2023年淨利潤從持續經營中出發與相同期間的調整後淨利潤核銷進行了調和。該金額可能存在四捨五入誤差。參閲本文檔第24頁的“非GAAP財務指標”部分 百萬美元，每股數據除外（未經審計）

財務對賬（續） 下表將XPO運輸LTL業務板塊屬於北美的營業額截至2024年6月30時段和2023年營業額相同期間的調整後營業額、調整後營業比率和調整後EBITDA進行了核銷。金額可能存在四捨五入誤差。 參照本文件第24頁的“非GAAP財務指標” 以百萬美元為單位（未經審計）

根據證券交易委員會（“SEC”）規定，我們提供本文件中包含的非會計準則財務指標與GAAP下最為直接可比的財務指標的調節，具體請參見本文件所附的財務表。本文件包含以下非會計準則財務指標：公司層面的調整後利息、税項、折舊及攤銷前收益（“調整後EBITDA”）；持續經營業務的調整後淨利潤；持續經營業務的調整後每股稀釋收益（“調整後EPS”）；我們北美零擔業務段的調整後營業收入；我們北美零擔業務段的調整後營業比率以及調整後有效税率。我們認為上述調整後的財務指標有助於分析我們持續的業務運營，因為它們排除了可能與XPO及其業務細分的核心經營表現不符或無關的項目，可能幫助投資者比較不同時期並評估我們基礎業務的趨勢。其他公司可能以不同方式計算這些非會計準則財務指標，因此我們的指標可能無法與其他公司的同類指標相比較。這些非會計準則財務指標僅應被用作我們經營績效的補充指標。調整後EBITDA、調整後持續經營業務淨利潤、調整後EPS、調整後營業利潤和調整後營業比率包括交易和整合成本的調整，以及重組費用和附表所述的其他費用的調整。交易和整合成本一般是實際或計劃收購、剝離或分立所導致的額外成本，可能包括交易成本、諮詢費用、以股票為基礎的薪酬、激勵獎勵、內部工資和工資（在這些人員全職從事整合和轉型活動的程度上），以及與整合和統一IT系統相關的某些成本。重組成本主要涉及與業務優化倡議相關的解聘費用。管理層在制定財務、經營和計劃決策以及評估XPO和每個業務細分的持續業績方面使用這些非會計準則財務指標。我們認為，調整後EBITDA通過排除資本結構（利息和融資費用）、資產基礎（折舊和攤銷）、税收影響以及管理層確定的非核心經營活動所涉及的其他其他調整，提高了不同時期的可比性，並幫助投資者評估我們基礎業務的趨勢；我們認為，調整後持續經營業務淨利潤和調整後EPS通過排除一些管理層確定不反映我們核心經營活動的成本和收益，包括併購相關無形資產的攤銷、交易和整合費用、重組費用以及附表所述的其他調整，提高了我們經營結果不同時期的可比性。我們認為，調整後營業利潤和調整後營業比率通過排除某些交易和整合成本以及重組費用，以及攤銷費用，提高了我們經營結果不同時期的可比性。我們認為，調整後有效税率通過排除特殊項目的税收影響，提高了我們有效税率的可比性。關於我們對（i）2021年至2027年北美零擔調整後EBITDA複合年增長率和調整後營業比率以及(ii) 2024年調整後有效税率的財務目標，由於我們排除了這些非會計準則目標措施中所述的可變和複雜的調節項目，未能提供這些非會計準則的財務目標與相應GAAP的目標之間的調節，沒有不合理努力。這些項目的可變性可能對我們未來的GAAP財務結果產生重大影響。因此，我們無法根據GAAP編制所需的營業額和現金流量預測表來編制類似的調節。24