附錄 99.1

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拉什企業有限公司，聖安東尼奧

Steven L. Keller，830-302-5226

RUSH 企業有限公司公佈2024年第二季度業績， 宣佈每股分紅0.18美元

得克薩斯州聖安東尼奧市，2024年7月31日——運營北美最大的商用車經銷網絡的Rush Enterprises, Inc.（納斯達克股票代碼：RUSHA & RUSHB）今天宣佈，在截至2024年6月30日的季度中，公司實現收入20.27億美元，淨收益為7,870萬美元，攤薄每股收益0.97美元，而收入為20.03億美元，淨收入為9,830萬美元，截至2023年6月30日的季度，攤薄後每股收益為1.17美元。此外，公司董事會宣佈，A類和b類普通股的現金股息為每股0.18美元，將於2024年9月10日支付給截至2024年8月13日登記在冊的所有股東。

Rush Enterprises董事長、首席執行官兼總裁W.m. “Rusty” Rush表示：“儘管市場挑戰持續不斷，包括由於持續的貨運衰退和高利率導致對8級卡車和售後零件和服務的需求疲軟，但我們對第二季度的財務表現感到滿意。”“儘管低運費繼續困擾着我們最大的客户羣——公路承運人，但我們在某些其他關鍵客户羣中持續保持強勁勢頭，包括公共部門和職業領域，這對我們的8類卡車銷售收入產生了積極影響。他繼續説，4-7級商用車銷量保持穩定，我們在二手卡車定價和庫存策略方面表現良好。”“但是，與行業其他部門一樣，我們在本季度經歷了對售後零件和服務的需求下降，這對我們的售後市場業績產生了負面影響。由於我們的客户羣多元化以及對戰略舉措的持續關注，我們相信從零件銷售的角度來看，我們與市場保持同步，在服務銷售方面的表現優於行業，” 他補充説。

“我們的董事會批准將季度現金股息增加0.01美元，這是我們自2018年7月宣佈打算作為資本配置戰略的一部分開始支付季度現金股息以來的第八次上調。儘管未來的分紅申報須經公司董事會批准，並可能根據業務需求或市場條件的變化進行調整，但此次股息的增長比我們之前的季度股息增長了5.9％，這進一步證明瞭我們打算按年增加股息。此外，股息的增加還反映了我們持續有能力向股東返還價值，同時也投資於公司的未來，” 拉什解釋説。

“展望未來，我們預計運費衰退將持續到今年剩餘時間，儘管我們希望運費可能已經觸底。但是，我們預計運費要到2025年才會有意義的回升，我們預計短期內將持續艱難的運營狀況。在第三季度，我們預計新的8級卡車銷量將與第二季度相比有所減弱，但我們預計4-7級商用車的銷量將保持穩定，我們相信我們的商用車銷量將保持同步，甚至超過萬億.e市場。我對我們的專業銷售隊伍充滿信心，相信我們完全有能力利用我們發現的所有銷售機會，” 拉什説。“此外，由於預計市場將疲軟，我們在第二季度對整個公司的運營支出進行了一些非常負責任的削減，以幫助緩解預期的收入下降。這些開支削減，加上我們幾年前做出的旨在實現客户羣多元化並專注於支持大型國民賬户的戰略決策，將幫助我們管理這個充滿挑戰的市場週期，” 他補充説。

“這是一個週期性行業，以前曾多次經歷過衰退。但是，這也使我們的員工在這個艱難的市場中面臨着同樣的挑戰。削減開支通常意味着我們的員工被要求用更少的資源做更多的事情。因此，我特別要感謝他們在整個季度中所做的努力，並衷心感謝他們在保持運營效率的同時為我們的客户提供一流的服務，” 拉什説。

運營

售後產品和服務

售後市場產品和服務約佔公司2024年第二季度總毛利的60.0％，零部件、服務和碰撞中心收入共計6.274億美元，與2023年第二季度相比下降3.6％。該公司在2024年第二季度實現了134.0％的季度吸收率，而2023年第二季度為139.7％。

“在第二季度，我們的售後市場業績同比略有下降。如前所述，貨運衰退以及持續的高利率仍對公路客户產生負面影響。儘管如此，這些艱難的運營條件對小型運營商產生了巨大影響，我們繼續看到他們退出市場。從長遠來看，這將發揮我們組織的優勢和我們支持擴大國民賬户的戰略重點。嚴峻的經濟狀況也導致我們的批發、獨立零件分銷商和能源客户的售後市場需求減少。好消息是，我們的職業、公共部門和中型客户實現了健康的同比增長，” 他説。

“展望第三季度，我們預計對售後零件和服務的需求將保持穩定，我們相信第三季度的業績將與第二季度的業績保持一致。儘管我們預計第三季度市場狀況不會顯著改善，但我們致力於通過執行我們的戰略計劃，利用我們在過去幾年中制定的基本工具和流程。我們相信，這些工具和流程將提高我們的效率併為我們的客户提供更好的服務，我相信這將使我們繼續跑贏行業，” 拉什補充説。
商用車銷售
根據AcT Research的數據，2024年第二季度美國新的8級零售卡車總銷量為58,991輛，比去年同期下降18.6％。該公司在第二季度售出了4,128輛新的8萬億美元卡車，與2023年第二季度相比下降了4.0％，佔美國新8級卡車市場的6.8％，佔加拿大新的8級卡車市場的1.7％。AcT Research預測，到2024年，美國新的8級卡車的零售總銷量將達到228,700輛，與2023年相比下降15.8％。

“在過去幾年的產量短缺導致需求被壓抑之後，新的8級卡車需求已大幅放緩。此外，前面提到的疲軟行業狀況繼續對公路客户產生負面影響。但是，與第一季度相比，我們在第二季度的銷售額確實實現了健康的增長。這主要是由於向一些大客户交付的時機以及職業車隊的持續強勁需求。我們預計第三季度職業銷售將保持強勁，” 拉什説。

“展望今年剩餘時間，我們預計當前的貨運衰退將持續下去，8級卡車的需求將進一步疲軟，導致第三季度8級卡車的銷量下降。我們還預計，下半年卡車定價將變得更具競爭力。但是，我們相信，我們已經為在更具競爭力的環境中表現做好了充分的準備，我們預計我們的銷售將與市場保持一致。此外，值得注意的是，我們尚未看到任何與2027年排放法規相關的重大預購活動，我們預計要到2025年才能開始，” 他補充説。

根據AcT Research的數據，2024年第二季度，美國4至7級新零售商用車的總銷量為63,534輛，比去年同期下降3.0％。該公司在第二季度售出了3,691輛4至7類中型商用車，與2023年第二季度相比增長了6.2％，佔美國新的4至7級商用車市場的5.7％，佔加拿大新的5至7級商用車市場的2.4％。AcT Research預測，到2024年，美國新的4至7類商用車的零售量約為26.2萬輛，與2023年相比增長3.7％。

“第二季度中型客户的需求保持良好。4-7級商用車產量持續增加，交付週期有所縮短。我們的4-7級商用車銷售基礎廣泛，涵蓋各個細分市場，我們很高興在第二季度超過了市場。但是，我們將繼續監測車身製造商的延誤，這可能會影響未來向客户的交付，” 拉什説。

“展望未來，我們意識到我們正處於選舉年，這是許多客户對資本支出採取觀望態度的時期。我們正在密切關注可能影響消費者支出並導致4-7類商用車需求減少的各種經濟因素。但是，目前，我們預計我們第三季度4-7類商用車的銷量將與第二季度的業績一致，” 他説。

該公司在2024年第二季度售出了1,723輛二手商用車，與2023年第二季度相比下降了7.8％。“由於低運費環境、更容易獲得的新卡車替代品以及高利率，本季度八類二手卡車需求仍然疲軟。但是，我們認為二手卡車的折舊率正在放緩。我們在第二季度執行了良好的二手卡車戰略，同時保持了較低的庫存水平，我們相信我們為下半年做好了充分的準備，我們預計第三季度的表現將與第二季度的業績持平，” 拉什説。

租賃和租賃

Rush Truck Leasing在美國和加拿大經營56家PacLease和Idealease特許經營權，其租賃和租賃車隊中有超過9,900輛卡車，根據合同維護協議，有2,200多輛卡車。與2023年第二季度相比，2024年第二季度的租賃和租金收入下降了1％，這主要是由於租金利用率下降。“雖然我們的租金利用率與2023年第二季度相比有所下降，但在第二季度開始增加。此外，我們的租賃和租賃機隊的使用壽命持續降低，這意味着運營成本降低。由於這些因素，我們認為，在2024年的剩餘時間內，我們的租賃和租賃業務業績將保持穩定，” 拉什説。

財務要聞

2024年第二季度，該公司的總收入為20.27億美元，較2023年第二季度的20.03億美元增長了1.2％。該季度的淨收益為7,870萬美元，攤薄每股收益為0.97美元，而截至2023年6月30日的季度淨收益為9,830萬美元，攤薄每股收益為1.17美元。

2024年第二季度的售後產品和服務收入為6.274億美元，而2023年第二季度為6.511億美元。該公司在2024年第二季度交付了4,128輛新的重型卡車、3,691輛新的中型商用車、537輛新的輕型商用車和1,723輛二手商用車，而2023年第二季度交付了4,300輛新的重型卡車、3,477輛新的中型商用車、452輛新的輕型商用車和1,869輛二手商用車。

在 2024 年第二季度，公司根據其股票回購計劃回購了 400 萬美元的普通股，並已回購董事會批准的 1.5 億美元中的 7,720 萬美元。此外，該公司在第二季度支付了1,350萬美元的現金分紅。

“儘管我們的行業在第二季度經歷了持續的經濟挑戰，但我們為我們的整體表現以及通過第八個季度股息增加繼續向股東回報價值的能力感到自豪。我們仍然致力於我們的長期戰略舉措，並相信我們將成功度過這個艱難的市場週期，” 拉什説。

電話會議信息

Rush Enterprises將於2024年8月1日星期四美國東部時間上午10點/中部時間上午9點舉行季度電話會議，討論2024年第一季度的收益。這個電話可以通過互聯網現場直播，網址為 http://investor.rushenterprises.com/events.cfm。

參與者可以在以下地址註冊電話會議：

https://register.vevent.com/register/BIa133312289504836aed447e6b6519c9f

雖然不是必需的，但建議您在活動開始前 10 分鐘參加活動。

對於那些無法收聽直播的人，網絡直播重播將在 http://investor.rushenterprises.com/events.cfm 上播出。

Rush Enterprises, Inc. 是商用車行業的主要解決方案提供商。該公司擁有並經營 Rush Truck Centers，這是北美最大的商用車經銷商網絡，在 23 個州和加拿大安大略省設有 150 多個分支機構，包括 125 個特許經銷店。這些車輛中心地理位置優越，位於美國和加拿大安大略省主要高速公路上或附近的交通繁忙區域，代表卡車和客車製造商，包括彼得比爾特、國際、日野、五十鈴、福特、丹尼斯·伊格爾、IC Bus和藍鳥。他們提供了一種綜合方法來滿足客户需求——從新車和二手車的銷售到售後零件、服務和車身修理廠運營以及融資、保險、租賃和租賃。Rush Enterprises的業務還提供壓縮天然氣燃料系統（通過投資康明斯清潔燃料技術有限公司）、遠程信息處理產品和其他車輛技術，以及車輛改裝、鍍鉻配件和輪胎。欲瞭解更多信息，請訪問我們 www.rushtruckcenters.com www.rushenterses.com 和 www.rushtruckcentersracing.com、推特 @rushtruckcenter 和 Facebook.com/RushtruckCentersracing.com。

本新聞稿中包含的某些聲明，包括與當前和預計的市場狀況、銷售預測、市場份額預測和公司預期需求有關的聲明's 服務，是 ”前瞻的” 聲明（該術語的定義見1995年《私人證券訴訟改革法》）。此類前瞻性陳述僅代表本新聞稿發佈之日，公司沒有義務更新本新聞稿中包含的信息。由於此類陳述包含風險和不確定性，因此實際結果可能與此類前瞻性陳述所表達或暗示的結果存在重大差異。可能導致實際業績與此類前瞻性陳述所表達或暗示的結果存在重大差異的重要因素包括但不限於競爭因素、美國總體經濟狀況、新舊商用車市場的經濟狀況、客户關係、與供應商的關係、通貨膨脹和利率環境、政府監管和監督、產品推出和接受度、行業慣例的變化、一次性事件以及此處和提交的文件中描述的其他因素公司在美國證券交易委員會任職，包括我們截至2023年12月31日財年的10-k表年度報告。此外，現金分紅的申報和支付以及未來股票回購計劃的批准仍由公司自行決定'的董事會、未來股息的發行以及未來股票回購計劃的批准將取決於公司'的財務業績、現金需求、未來前景、適用法律和公司可能認為相關的其他因素's 董事會。儘管我們認為這些前瞻性陳述基於合理的假設，但有許多因素可能會影響我們的實際業務和財務業績，並可能導致實際業績與前瞻性陳述中的業績存在重大差異。我們或代表我們行事的人員未來做出的所有書面和口頭前瞻性陳述均由上述警告性陳述的完整明確限定。除了我們按照聯邦證券法的要求披露重要信息的持續義務外，我們沒有任何義務或意圖公開發布對任何前瞻性陳述的任何修訂，以反映未來的事件或情況或反映意外事件的發生。

-待關注的表格和其他信息-

RUSH 企業有限公司和子公司

合併資產負債表

（以千計，股票和每股金額除外）

RUSH 企業有限公司和子公司

合併運營報表

（以千計，每股金額除外）

（未經審計）

本新聞稿和所附財務表包含美國證券交易委員會規則中定義的某些非公認會計準則財務指標，例如調整後的淨收益、調整後的總負債、調整後的淨（現金）債務、息税折舊攤銷前利潤、調整後的息税折舊攤銷前利潤、自由現金流、調整後的自由現金流和調整後的投資資本，其中不包括所附財務表中披露的某些項目。公司提供這些指標與最直接可比的GAAP指標的對賬表。

管理層認為，這些非公認會計準則財務指標的列報為公司當前和過去時期的經營業績提供了有用的信息。管理層認為，投資者應獲得與管理層評估公司經營業績和資本結構相同的信息。不應孤立地考慮這些非公認會計準則財務指標，也不應將其作為最具可比性的GAAP財務指標的替代品。投資者請注意，公司使用的非公認會計準則財務指標可能無法與其他公司使用的類似標題的非公認會計準則財務指標相提並論。

吸收率

管理層使用多個績效指標來評估其商用車經銷商的績效，並認為Rush Truck Centers的 “吸收率” 至關重要。吸收率的計算方法是將零部件、服務和碰撞中心部門的毛利除以經銷商所有部門的管理費用，但新舊商用車部門的銷售費用以及新舊商用車庫存的賬面成本除外。當實現100％的吸收率時，商用車銷售的毛利、售後佣金和庫存賬面成本將直接影響營業利潤。

管理層使用 “調整後總負債” 來反映公司的估計財務負債減去與租賃和租賃車隊（L＆RFD）以及平面圖應付票據（FPNP）相關的債務，並使用 “調整後的淨（現金）債務” 來列報公司資產負債表上扣除現金和現金等價物的調整後總負債金額。FPNP用於為公司的新舊庫存融資，其本金餘額隨着車輛的購買和出售以及銷售收益用於償還票據而每天都在變化。因此，在管理業務時，管理層將FPNP視為計息應付賬款，代表購置車輛的成本，然後在車輛出售時償還，因為該公司的平面計劃信貸協議要求其償還出售此類車輛時用於購買車輛的貸款。該公司有能力根據為此目的設立的信貸額度為其所有租賃和租賃車隊融資，但根據業務狀況及其對現金和利息支出的管理，可以選擇僅為租賃和租賃車隊提供部分融資。公司的租賃和租賃車隊庫存要麼是：（i）根據長期租賃安排租賃給客户；或（ii）在較小程度上專門用於公司的租賃業務。在這兩種情況下，收到的租賃和租金都完全涵蓋了租賃和租賃車隊的資本成本（即用於購置車輛的借款的利息支出和與車輛相關的折舊費用），外加公司的利潤率。該公司認為，為此將FPNP和L&RFD排除在公司的總負債之外，可以為管理層提供有關公司資本結構和槓桿狀況的補充信息，並幫助投資者進行與公司管理層和研究分析師制定的財務模型一致的分析。根據美國公認會計原則，“調整後總負債” 和 “調整後淨（現金）債務” 均為非公認會計準則財務指標，應考慮作為公司合併資產負債表中報告的公司債務的補充，而不是替代。此外，這些非公認會計準則指標可能因公司而異，可能無法與其他公司使用的類似標題的非公認會計準則指標進行比較。

公司公佈截至每期的十二個月的息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤，作為有關其經營業績的更多信息。調整後息税折舊攤銷前利潤的列報方式（不包括在息税折舊攤銷前利潤中增加與FPNP和L＆RFD相關的利息支出）與管理層對調整後總負債的列報一致，每種情況都反映了管理層將與FPNP和L＆RFD相關的利息支出視為公司運營支出的觀點，並向管理層提供有關經營業績的補充信息，並協助投資者進行符合管理層制定的財務模型的分析和研究分析師。根據美國公認會計原則，“息税折舊攤銷前利潤” 和 “調整後息税折舊攤銷前利潤” 均為非公認會計準則財務指標，應考慮作為公司淨收益的補充而非替代品。此外，這些非公認會計準則指標可能因公司而異，可能無法與其他公司使用的類似標題的非公認會計準則指標進行比較。

“自由現金流” 和 “調整後自由現金流” 是衡量公司通過經營業務產生現金能力的關鍵財務指標。自由現金流的計算方法是減去其中包含的財產和設備的購置 來自投資活動的現金流 從 由（用於）經營活動提供的淨現金。為了從公司的運營現金流中得出調整後的自由現金流，公司管理層進行了以下調整：（i）在樓層計劃融資中增加回扣（或減去付款），這些資金包含在 來自融資活動的現金流，因為它們的目的是為所包含的車輛庫存提供資金 來自經營活動的現金流；(ii) 減去不動產和設備購置中包含的租賃和租賃車隊購買（iii）增加用於增長和擴張（即建造新的經銷商設施）的非維護資本支出，這些支出被認為對於維持企業當前產生的現金水平沒有必要。提供 “自由現金流” 和 “調整後的自由現金流” 都是為了使投資者擁有管理層在評估公司經營活動現金流時使用的相同財務數據。根據美國公認會計原則，“自由現金流” 和 “調整後自由現金流” 均為非公認會計準則財務指標，應考慮補充而不是替代公司業務提供（用於）的淨現金。此外，這些非公認會計準則指標可能因公司而異，可能無法與其他公司使用的類似標題的非公認會計準則指標進行比較。

“調整後的投資資本” 是公司用來計算其投資資本回報率的關鍵財務指標。出於本分析的目的，管理層出於上述債務分析中提供的原因，不包括L&RFD、FPNP以及現金和現金等價物，並在計算中使用調整後的淨負債。該公司認為，這種方法可以讓管理層更準確地瞭解公司的槓桿狀況和資本結構，並幫助投資者進行與公司管理層和研究分析師開發的財務模型一致的分析。“調整後的淨（現金）債務” 和 “調整後的投資資本” 均為非公認會計準則財務指標。此外，這些非公認會計準則指標可能因公司而異，可能無法與其他公司使用的類似標題的非公認會計準則指標進行比較。