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2024 年第二季度1 2024 年 7 月 31 日收益報告戴夫·博茲曼、總裁兼首席執行官阿倫·拉詹和首席戰略與創新官邁克·澤希邁斯特、首席財務官達蒙·李、當選首席財務官邁克爾·卡斯塔涅託、NaST 總裁 Chuck Ives、投資者關係總監

安全港聲明除此處包含的歷史信息外，本演示文稿和隨附的財報中列出的事項均為前瞻性陳述，代表了我們對未來事件的預期、信念、意圖或戰略。這些前瞻性陳述受某些風險和不確定性的影響，可能導致實際結果與我們的歷史經驗或我們目前的預期存在重大差異，包括但不限於經濟狀況的變化，包括不確定的消費者需求；市場需求的變化和服務定價的壓力；燃油價格的上漲或下降或燃料短缺；可能對我們的盈利能力產生不利影響的全球物流行業的競爭和增長率；運費水平和卡車運力或其他貨物運輸方式的成本和可用性不斷增加；與運輸行業的季節性變化或重大中斷相關的風險；與確定和完成適當收購相關的風險；我們對現有合同卡車、鐵路、海運和航空承運人的依賴和關係的變化；與失去重要客户相關的風險；與依賴技術運營業務相關的風險；與網絡安全相關的風險；我們的人員配備和留住能力員工；與美國境外業務相關的風險；我們成功將收購公司的業務與歷史業務整合的能力；與氣候變化相關的風險；與我們的債務相關的風險；與利率相關的風險；與訴訟相關的風險，包括或有汽車責任和保險；與包括環境相關法規在內的政府法規變更的潛在影響相關的風險；與所得税法規變更相關的風險；風險與農產品行業有關，包括食品安全和污染問題；政治和政府條件變化的影響；資本結構的變化；災難性事件造成的變化；與使用人工智能技術相關的風險；以及我們的年度和季度報告中詳述的其他風險和不確定性。任何前瞻性聲明僅代表該聲明發表之日，我們沒有義務更新此類聲明以反映該日期之後發生的事件或情況。2©2024 C.H. Robinson Worldwide, Inc. 版權所有。

總裁兼首席執行官戴夫·博茲曼的想法 3 ■ 隨着我們繼續實施新的羅賓遜運營模式，我們的第二季度業績反映了更高的執行和績效質量。儘管我們繼續努力應對長期的貨運衰退，但在週期的這個時刻，我們取得了勝利，表現更好。■ 我們的卡車運輸業務連續第四個季度增長了市場份額，考慮到利潤率的提高，我們選擇了正確的份額。整個企業的調整後運營收入同比增長了32％。■ 我們將繼續專注於確保為最終的貨運市場反彈做好準備，採用嚴格的運營模式，將員工人數增長與銷量增長分開，推動運營槓桿作用。■ 我們正在做的所有改變都旨在增加營業收入，在貨運市場週期中創造更高的高點和更高的低點。為此，我們將專注於兩個主要方面：增加市場份額和擴大營業收入利潤率。

IMPROVERPLAN ACTIVATE • 企業戰略地圖 • 部門戰略地圖 • 共享服務戰略地圖 • 定期運營審查節奏（每日、每週、每月、每季度）• 成功（綠色）或機會的二進制視圖（紅色）• 企業 • 分區 • 共享服務 • 所有記分卡上用紅色標出的負責任的行動計劃 • 擁抱並攻擊紅色！• 例如，Gemba walks（去辦公桌）記分卡：可衡量和可操作的投入已定義的戰略工作流程明確的長期戰略和目標持續而嚴格的衡量標準和行動計劃不斷改進。永不停止。1 2 3 4 5 羅賓遜運營模式 4

第二季度亮點 5 ■ 全球貨運市場繼續受到需求低迷和運力過剩的影響，導致運輸價格低迷。■ 第二季度NaST卡車和零擔運輸量同比增長1.5％，連續第四個季度超過市場指數，卡車載量AGP/Load同比增長，同比增長，推動NaST調整後的運營收入同比增長26.6％ ■第二季度海運和空運量同比增長，全球貨運量同比增長 26.6% 調整後的運營收入同比增長46.5％ ■ 專注於部署我們的新運營模式，提供一流的服務致我們的客户和承運人，在目標細分市場中獲得盈利份額，優化結構成本，通過繼續消除浪費和人工操作來簡化流程，並確保為最終的貨運市場反彈做好準備 ■ 繼續在週期內進行投資，改善客户和承運人體驗，使運量增長與員工增長脱鈎 45億美元總收入同比增長1.4％ 6.87億美元調整後毛利 (1) +3.3% 同比收入1.78億美元來自運營收入同比增長34.3％ 1.05美元淨收益/股息同比增長29.6％ 2024年第二季度 1.調整後的毛利潤、調整後的運營收入和調整後的每股淨收益是非公認會計準則財務指標。有關進一步討論以及GAAP與非GAAP的對賬，請參閲第21至24頁。調整後每股淨收益1.15美元 (1)

所有其他和企業 ■ Robinson Fresh綜合供應鏈解決方案帶來更高的AGP ■ 託管服務第二季度AGP同比下降0.7％ ■其他地面運輸AGP同比下降20.3％全球貨運（GF）■ 持續的紅海衝突使海運能力緊張，推動運費上升 ■ 海運量同比增長4.0％，航空噸位同比增長11.0％ ■ 繼續實現貿易航線和行業垂直風險的多元化北美水陸運輸（NAST）■ TL 和 LTL 的調整後每批貨物/訂單毛利 (AGP) 同比增長 ■ 卡車裝載銷量表現連續第四季度超過市場指數 ■ 高度分散的市場仍有重要的盈利增長機會 ■ 側重於改善客户和承運人體驗並降低服務成本的舉措 ■ 生產率的提高是由消除浪費和提高自動化推動的。補充性全球服務套件6 2024年第二季度調整後毛利潤 (2) 4.8% 同比-2.4％，同比增長2.7％。在過去十二個月中測量。2.調整後的毛利潤是一項非公認會計準則財務指標，將在本演示文稿後面進行解釋。調整後的毛利潤和毛利潤之間的差異並不重要。總收入的一半以上來自我們向其提供地面運輸和全球貨運服務的客户。(1)

NaST 按服務業劃分的 24 年第二季度業績 ■ 卡車裝載量同比增長 1.5% (2) ■ 由於每批貨物的交易量利潤增加 6.5% (2) ■ 汽運量增長 1.5%，每份訂單的 AGP 增長 5.0% (2) ■ 其他 AGP 下降主要是由於倉儲和多式聯運服務的減少 2Q24 2Q23 %▲ 卡車裝載 (“TL”) 254.8 美元 236.1 美元 7.9% 少於 Truckload (“LTL”) 144.2 美元 135.4 6.5% 其他 20.6 美元 29.0 美元 (28.9)% 調整後總利潤 419.7 美元 400.5 美元 4.8% 調整後毛利率% 14.0% 13.0% 100 個基點調整後總利潤利潤 (1) (百萬美元) 1.調整後的毛利潤是一項非公認會計準則財務指標，將在本演示文稿後面進行解釋。調整後的毛利潤和毛利潤之間的差異並不重要。2.增長率四捨五入至最接近的 0.5%。第二季度亮點

卡車裝載價格和成本變化 (1) (2) (3) 8 卡車運輸量 (2) (4) +1.5% 價格/英里 (1) (2) (3) -2.0% 成本/英里 (1) (2) (3) -2.0% 成本/英里 (1) (2) (3) -3.5% 調整後毛利 (4) +7.9% 1。價格和成本變化代表北美所有細分市場卡車裝運量的同比變化。2.增長率四捨五入到最接近的 0.5%。3.定價和成本衡量標準不包括燃料附加費和成本。4.卡車裝載量和調整後的毛利增長代表了Nast卡車載量的同比變化。■ 第二季度70％/ 30％的卡車載量合同/交易量組合 ■ 託管服務業務的平均路線指導深度為1.2，去年第二季度為1.1 Y% C ha ng e ng e price e and d C os t p per mile同比價格變動同比成本變化 2016 2018 2019 2020 2022 2024 -30% -20% -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50%

Cruckload AGP 每批貨物的美元趨勢 9 ■ 嚴格的定價和運力採購工作改善了銷量和每卡車運量 AGP 的優化，主要是在我們的交易業務中。(1) ■ 越來越多地採用數字經紀產品正在提高我們的招聘成本。N A St A dj us d G ro ss P ro fit pro fit p p pro fit pro fit p p p ro fit p p ro fit pro pro pro fit p p ro fit pro pro fit pro pro 每卡車裝運量（左軸）調整後的毛利潤率%（右軸）2015 2016 2017 2018 2020 2021 2023 2023 12% 13% 14% 15% 16% 17% 18% 19% 20% 1.調整後的毛利潤是一項非公認會計準則財務指標，將在本演示文稿後面進行解釋。調整後的毛利潤和毛利潤之間的差異並不重要。

按服務劃分的24年第二季度全球貨運業績 10 第二季度 23% ▲ 海運 116.6 美元 107.4 8.6% 空運 30.5 美元 33.5 美元 (8.9)% 海關 26.7 美元 25.1 6.1% 其他 10.3 美元 13.2 美元 (22.0)% 調整後總利潤 184.1 美元 179.2 2.7% 調整後毛利率 20.0% 23.0% (300 個基點) (百萬美元) ■ 紅海持續的衝突導致過境中斷和船舶改道，這給海運能力帶來壓力，導致港口擁堵和設備短缺，並推動了費率同比上升 ■ 海洋AGP增長了4.0％出貨量和每批貨物的AGP增長4.5％（2）■由於每公噸裝運的AGP下降了18.0％，部分被公噸出貨量的11.0％增長所抵消（2）■由於運量增長6.0％（2），海關AGP有所增加（2）1。調整後的毛利潤是一項非公認會計準則財務指標，將在本演示文稿後面進行解釋。調整後的毛利潤和毛利潤之間的差異並不重要。2.增長率四捨五入至最接近的 0.5%。第二季度亮點

所有其他和公司24年第二季度業績 11 Robinson Fresh ■ AGP 增加歸因於零售和餐飲服務客户綜合供應鏈解決方案的增加管理服務 ■ 第二季度管理的總運費同比增長15億美元其他地面運輸 ■ AGP 下降23.3％ AGP AGP 2Q24 2Q23 %▲ Robinson Fresh 39.9 37.9 5.2% 託管服務 28.8 美元 29.8 美元 0 (0.7)% 其他地面運輸 15.1 美元 18.9 美元 (20.3)% 總計 83.7 美元 85.8 (2.4)% 調整後毛利 (1) (1) (百萬美元) 1.調整後的毛利潤是一項非公認會計準則財務指標，將在本演示文稿後面進行解釋。調整後的毛利潤和毛利潤之間的差異並不重要。2.增長率四捨五入至最接近的 0.5%。第二季度亮點

簡化和自動化流程以推動盈利增長 12 12

新的客户和承運人體驗推動數字化採用 13 ■ 利用支持我們的人員和流程的技術改善客户和承運人的成果 ■ 利用 GenAI 來利用我們的數據和信息優勢 ■ 並行工作流通過消除生產力瓶頸來實現流程優化 ■ 加快負載生命週期中關鍵接觸點的數字化執行：• 減少每次裝運的手動任務 • 縮短每項任務的時間 13

資本配置優先事項：平衡且機會主義的15年運營和資本分配現金流（百萬美元）■2024年第二季度向股東返還了7,600萬美元的現金 ■ 由於運營現金減少，2024年第二季度資本分配同比下降28％ ■按每股計算，每年增加的股息超過25年 ■ 45萬股股票在交出股票以滿足預扣税額後被視為回購，平均價格為81.66美元 ■ 購買的地面運輸（包括燃油附加費）的成本和價格的下降是同比放緩，海運成本和價格上漲，導致淨運營資本增長和運營現金減少。■ 我們將繼續管理資本結構以維持投資級信用評級。

16 附錄

2024 年第二季度運輸業績 (1) 17 截至6月30日的三個月截至6月30日的六個月千美元 2024 2023% 變動百分比 2023% 變動總收入 4,121,930 美元 4,084,827 0.9% 8,204,518 美元 8,412,792 美元 (2.5)% 調整後總利潤 (2) 美元 651,547 美元 631,267 3.2% 1,279,139 美元 1,288,201 美元 (0.7))% 調整後毛利率% 15.8% 15.5% 30 個基點 15.6% 15.3% 30 個基點運輸調整後毛利率% 2015 2016 2017 2018 2019 2021 2023 2023 第一季度 16.8% 19.7% 17.3% 16.4% 18.6% 15.9% 15.2% 15.2% 15.4% 第二季度 17.5% 16.2% 16.2% 18.3% 18.3% 18.3% 18.3%17.5% 13.8% 15.4% 15.5% 15.8% 第三季度 18.4% 17.6% 16.6% 16.9% 14.4% 13.7% 15.1% 第四季度 19.0% 17.6% 17.6% 15.6% 15.6% 14.3% 15.6% 15.2% 14.6% 15.2% 1.包括所有分段的結果。2.調整後的毛利潤是一項非公認會計準則財務指標，將在本演示文稿後面進行解釋。調整後的毛利潤和毛利潤之間的差異並不重要。

2024 年第二季度 naST 業績 18 1.調整後的毛利潤是一項非公認會計準則財務指標，將在本演示文稿後面進行解釋。調整後的毛利潤和毛利潤之間的差異並不重要。2.包括截至2024年6月30日的三個月中與裁員相關的850萬美元重組費用和減少設施佔地面積的費用，包括提前終止或放棄運營租賃下的辦公樓，以及截至2024年6月30日的六個月中與裁員、因調整產品和技術團隊工作重點而導致的內部開發軟件減值以及減少設施佔地面積的費用（包括提前終止或放棄）相關的1,340萬美元重組費用經營租賃的辦公大樓的數量。包括截至2023年6月30日的三個月中的30萬美元重組費用和截至2023年6月30日的六個月中的120萬美元重組費用，主要與裁員有關。截至6月30日的三個月，截至6月30日的六個月，千美元 2024 2023 年變動百分比 2023 年% 變動總收入 2,989,909 美元 3,079,268 (2.9)% 5,990,222 美元 6,383,455 美元 (6.2)% 調整後總利潤 (1) 419,657 美元 400,532 4.8% 816,767 美元 827,187 美元 (1.3)%% 14.0% 13.0% 100 個基點 13.6% 13.0% 60 個基點運營收入 (2) 141,102 美元 117,859 19.7% 249,997 美元 251,881 美元 (0.7)% 調整後營業利潤率% 33.6% 29.4% 420 個基點 30.6% 30.5% 10 個基點折舊和攤銷 5,525 美元 5,856 美元 (5.7)% 10,875 美元 11,507 美元 (5.5)%總資產 3,053,769 美元 3,106,092 美元 (1.7)% 3,053,769 美元 3,106,092 (1.7)% 平均員工 5,868 6,497 (9.7)% 5,929 6,713 (11.7)%

2024 年第二季度全球貨運業績 19 1.調整後的毛利潤是一項非公認會計準則財務指標，將在本演示文稿後面進行解釋。調整後的毛利潤和毛利潤之間的差異並不重要。2.包括截至2024年6月30日的三個月中的350萬美元重組費用和截至2024年6月30日的六個月中的700萬美元重組費用，主要與裁員有關。包括截至2023年6月30日的三個月中的70萬美元重組費用和截至2023年6月30日的六個月中的240萬美元重組費用，主要與裁員有關。截至6月30日的三個月，截至6月30日的六個月以千計 2024 年 2023 年變動百分比 2023% 變動總收入 921,223 美元 779,867 美元 18.1% 1,779,860 美元 1,569,845 美元 13.4% 調整後總毛利 (1) 184,067 美元 179,231 美元 2.7% 364,112 美元 357,150 1.9% 調整後毛利率% 20.0% (300 個基點)) 20.5% 22.8% (230 個基點) 運營收入 (2) 40,982 美元 29,647 美元 38.2% 72,534 美元 59,763 美元 21.4% 調整後營業利潤率% 22.3% 16.5% 580 個基點 19.9% 16.7% 320 個基點折舊和攤銷 2,793 美元 5,484 美元 (49.1)% 總計資產 1,306,075 美元 1,149,091 13.7% 1,306,075 美元 1,149,091 美元 13.7% 平均員工 4,652 5,225 (11.0)% 4,770 5,356 (10.9)%

2024 年第二季度所有其他和公司業績 20 1.調整後的毛利潤是一項非公認會計準則財務指標，將在本演示文稿後面進行解釋。調整後的毛利潤和毛利潤之間的差異並不重要。2.包括截至2024年6月30日的三個月中310萬美元的重組費用，主要與裁員有關，以及在截至2024年6月30日的六個月中，770萬美元的重組費用，這些費用與裁員和內部開發軟件的減值有關，這些費用是由於調整我們的產品和技術團隊的工作重點而導致的內部開發軟件減值。包括截至2023年6月30日的三個月中的1,310萬美元重組費用以及截至2023年6月30日的六個月中的1,430萬美元重組費用，主要與裁員有關。截至6月30日的三個月，截至6月30日的六個月，千美元 2024 2023 年變動百分比 2023 年% 變動總收入 572,216 美元 562,721 美元 1.7% 1,125,577 美元 1,080,226 4.2% 調整後總利潤 (1) 83,685 美元 85,733 美元 (2.4%) 164,259 美元 166,799 美元 (1.5%) 運營收入 (2) 美元 (3,76%) 994) 美元 (14,883) (73.2%) $ (17,308) 美元 (17,988) (3.8%) 折舊和攤銷 16,736 美元 14,635 14.4% 32,420 美元 27,884 16.3% 總資產 1,152,502 美元 1,150,078 美元 0.2% 1,150,078 美元 0.2% 平均員工 3,954 4,364% 3 (9.4%) 4,032 4,454 (9.5%)

21 我們調整後的毛利潤率和調整後的毛利率是非公認會計準則財務指標。調整後的毛利按毛利計算，其中不包括用於直接為我們的客户和合同承運人提供服務的內部開發軟件的攤銷。調整後的毛利率計算方法是調整後的毛利除以總收入。我們認為，調整後的毛利潤率和調整後的毛利率是衡量我們採購、增值和銷售第三方提供的服務和產品的能力的有用指標，我們認為調整後的毛利是主要的績效衡量標準。毛利與調整後毛利的對賬以及毛利率與調整後毛利率的對賬情況如下：截至6月30日的三個月，截至6月30日的六個月，以千計 2024 2023 2024 2023 年收入：運輸 4,121,930 美元 4,084,827 美元 8,204,518 美元 8,412,792 美元 361,418 337,029 691,141 620,734 總收入 4,483,348 美元 421,856 美元 8,895,659 美元 9,033,526 美元成本和支出：購買的運輸及相關服務 3,470,383 3,453,560 6,925,379 7,124,591 購買的生產來源供轉售 325,556 302,800 625,142557,799 Direct 內部開發的軟件攤銷 10,883 8,749 21,105 16,066 總直接成本 3,806,822 美元 3,765,109 美元 7,571,626 美元 7,698,456 美元 7,698,456 美元 15.1% 656,747 美元 14.9% 1,324,033 美元 14.9% 1,335,070 美元 14.8% 另外：直接內部開發的軟件攤銷 10,883 8,749 21,105 16,066 調整後毛利率/調整後毛利率 687,409 美元 15.3% 665,496 15.1% 1,345,138 美元 15.1% 1,351,136 美元 15.0% 非公認會計準則對賬

非公認會計準則對賬22我們的調整後營業利潤率是一項非公認會計準則財務指標，計算方法是營業收入除以調整後的毛利。我們調整後的營業利潤率（不包括重組）與調整後的營業利潤率類似的非公認會計準則財務指標，但也排除了重組的影響。我們認為，與調整後的毛利相比，調整後的營業利潤率和調整後的營業利潤率（不包括重組）是衡量我們盈利能力的有用指標，如上所述，我們認為調整後的毛利是主要的績效指標。營業利潤率與調整後的營業利潤率和調整後的營業利潤率（不包括重組）的比較如下：截至6月30日的三個月，截至6月30日的六個月，以千計 2024 2023 2023 2023 年總收入 4,483,348 美元 4,421,856 美元 8,895,8959 美元 9,033,526 運營收入 178,090 132,623 305,223 293,656 營業利潤率 4.0% 3.4% 3.3% 調整後毛利 687,409 美元 665,496 美元 1,345,138 美元 1,351,136 美元運營收入 178,090 132,623 305,223 293,656 調整後的營業利潤率 25.9% 19.9% 22.7% 21.7% 調整後總額利潤 687,409 美元 665,496 美元 1,345,138 美元 1,351,136 調整後的運營收入 (1) 193,279 146,755 333,355 333,355 311,510 調整後的營業利潤率-不包括重組 28.1% 22.1% 24.8% 23.1% 1.在截至2024年6月30日的三個月中，我們產生了940萬美元的重組費用和570萬美元的其他費用，主要與減少設施佔地面積的費用有關。在截至2024年6月30日的六個月中，我們產生了1740萬美元的重組費用和1,070萬美元的其他費用，主要與內部開發軟件的減值和減少設施佔地面積的費用有關。在截至2023年6月30日的三個月中，我們承擔了與裁員相關的1,310萬美元的重組費用和100萬美元的其他費用。在截至2023年6月30日的六個月中，我們承擔了與裁員相關的1,670萬美元的重組費用和110萬美元的其他費用。

非公認會計準則對賬23我們的調整後運營收益（虧損）、調整後的營業利潤率（不包括重組）和調整後的每股淨收益（攤薄後）均為非公認會計準則財務指標。調整後的運營收益（虧損）和調整後的每股淨收益（攤薄）按運營收益（虧損）、調整後的營業利潤率（不包括重組）和不包括重組影響的每股淨收益（攤薄）計算。對每股淨收益（攤薄）的調整包括重組相關成本和剝離業務的外幣虧損。我們認為，這些措施為投資者提供了有用的信息，並將其包含在我們向首席運營決策者提交的內部報告中。因此，對經營業績的討論包括討論我們的調整後運營收益（虧損）、調整後的營業利潤率（不包括重組）和調整後的每股淨收益（攤薄）的變化。運營收益（虧損）與調整後運營收益（虧損）、調整後的營業利潤率（不包括重組）以及每股淨收益（攤薄）與調整後每股淨收益（攤薄）的對賬情況如下（以千計，每股數據除外）：截至2024年6月30日的三個月 naST 全球貨運所有其他和公司合併 NaST 全球貨運所有其他和企業合併運營收益（虧損）141,102 美元 40,982 美元（3,994）美元178,090 美元 249,997 美元 72,534 美元 (17,308) 美元 305,223 美元遣散費和其他人事費用 4,758 2,179 2,508 9,445 7,784 5,394 4,209 17,387 其他銷售、一般和管理費用 3,776 1,331 637 5,744 5,654 1,592 3,499 10,745 運營收入 (虧損) 調整總額 (1) (2) 8,534 3,510 3,145 15,189 13,438 6,986 7,708 28,132 調整後的運營收益（虧損）149,636美元 44,492 美元 (849) 193,279 美元 263,279 美元 263,435 美元 79,520 美元 (9,600) 美元 333,355 美元調整後毛利潤 419,657 美元 184,685 美元 83,685 美元 687,409 美元 816,767 美元 364,112 美元 164,259 美元 1,345,138 美元調整後運營收益（虧損）149,636 44,492 (849) 193,279 263,435 79,520 (9,600) 333,355 調整後的營業利潤率-不包括重組 35.7% 24.2% N/m 28.1% 32.3% 21.8% N/m 24.8% 千美元每股淨收益和每股（攤薄）126,251 美元 1.05 美元 219,155 美元 1.83 重組和相關成本，税前 (1) (2) 15,189 0.13 28,132 0.24 調整的税收影響 (3,645) (0.03) (6,746) (0.06) 調整後的淨收益和每股（攤薄）137,795美元 1.15 美元 240,541 美元 2.01 1 1.截至2024年6月30日的三個月包括與裁員相關的940萬美元重組支出以及為減少設施佔地面積而產生的570萬美元其他費用，包括提前終止或放棄運營租約下的辦公大樓。2.截至2024年6月30日的六個月包括與裁員相關的1,740萬美元重組支出和1,070萬美元的其他費用，主要與調整產品和技術團隊工作優先順序導致的內部開發軟件減值以及減少設施佔地面積的費用有關，包括提前終止或放棄運營租賃下的辦公大樓。

非公認會計準則對賬 24 我們的調整後運營收益（虧損）、調整後的營業利潤率（不包括重組）和調整後的每股淨收益（攤薄後）均為非公認會計準則財務指標。調整後的運營收益（虧損）和調整後的每股淨收益（攤薄）按運營收益（虧損）、調整後的營業利潤率（不包括重組）和不包括重組影響的每股淨收益（攤薄）計算。對每股淨收益（攤薄）的調整包括重組相關成本和剝離業務的外幣虧損。我們認為，這些措施為投資者提供了有用的信息，並將其包含在我們向首席運營決策者提交的內部報告中。因此，對經營業績的討論包括討論我們的調整後運營收益（虧損）、調整後的營業利潤率（不包括重組）和調整後的每股淨收益（攤薄）的變化。運營收益（虧損）與調整後運營收益（虧損）、調整後的營業利潤率（不包括重組）以及每股淨收益（攤薄）與調整後每股淨收益（攤薄）的對賬情況如下（以千計，每股數據除外）：截至2023年6月30日的三個月 naST 全球貨運所有其他和公司合併 NaST 全球貨運所有其他和企業合併運營收益（虧損）117,859 美元 29,647 美元（14,883）132,623 美元 251,881 美元 59,763 美元 (17,988) 美元 293,656 遣散費和其他人事費用 327 691 12,109 13,127 1,156 2,229 13,340 16,725 其他銷售、一般和管理費用 4 39 962 1,005 4 163 962 1129 運營收入（虧損）調整總額 (1) (2) 331 730 13,071 13,071 14,132 1,160 2,392 14,302 17,854 調整後的運營收益（虧損）118,190 美元 30,377 美元（1,812）146,755 美元 253,041 美元 62,155 美元（3,686）美元 311,510 美元調整後毛利 400,532 美元 179,231 美元 85,733 美元 665,496 美元 827,187 美元 357,187 美元 50 美元 166,799 美元 1,351,136 調整後收益（虧損）來自業務 118,190 30,377 (1,812) 146,755 253,041 62,155 (3,686) 311,510 調整後的營業利潤率-不包括重組 29.5% 16.9% N/m 22.1% 30.6% 17.4% N/m 23.1% 千美元每股淨收益和每股（攤薄）97,316 美元 0.81 美元 212,207 美元 1.77 美元重組和相關成本，税前（1）（2）14,132 0.12 17,854 0.15剝離業務的外幣虧損，税前2,051 0.02 3,808 0.04調整的税收影響（3,393）（0.03）（4,287）（0.04）調整後的淨收益和每股（攤薄）1106美元0.92美元229,582美元1.92 1。截至2023年6月30日的三個月包括與裁員相關的1310萬美元重組支出和100萬美元其他費用。2.截至2023年6月30日的六個月包括與裁員相關的1,670萬美元的重組費用和110萬美元的其他費用。

25 謝謝投資者關係：查克·艾夫斯 952-683-2508 chuck.ives@chrobinson.com