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Ardmore Shipping Corporation宣佈2024年6月30日完結的三個月和六個月的財務結果

百慕大漢密爾頓市，2024年7月31日 - Ardmore Shipping Corporation (NYSE: ASC)（以下簡稱“Ardmore”、“公司”或“我們”）今天宣佈了截至2024年6月30日的三個月和六個月的財務結果。

要點和近期活動

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公司首席執行官Anthony Gurnee發表評論：

市場狀況和租金率在一年中明顯的緩慢時期仍然異常強勁，這是有限的新船交付、老化船隊以及穩定的石油需求增長提供堅實基礎的結果。此外，一些地緣政治因素，尤其是與俄羅斯烏克蘭衝突有關的重新路線，進一步支持這些強勁的市場條件。

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雅禮的高質量、最近升級的、暴露於現貨的船隊使公司能夠充分利用這些優勢。在我們去年和今年初進行的重大船塢和升級計劃之後，我們的旗下船隊現在享有增加的盈利天數和增強的收益潛力。此外，我們積極的資產負債表管理和全面的成本控制已經降低了我們的盈虧平衡點，從而進一步增強了現金流、收益和分紅派息。

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當我與董事會和公司同事密切合作，在雅禮實現無縫領導力過渡的同時，我非常自豪地看到我們在組織的各個層面都聚集了非凡素質的團隊，以及對未來的共同願景和對績效和進步的堅定承諾。這是董事會致力於良好治理和專業發展的證明，我們贏得了最佳領導者的稱號。隨着格諾特和巴特提供經過驗證的領導力和連續性，我相信雅禮現在比以往任何時候都更加具備成功的地位。

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最近和2024年第二季度事件摘要

車隊

船隊運營和僱傭

截至2024年6月30日，公司擁有26艘船在運行中（包括四艘租入船舶），包括20艘45,000噸到49,999噸之間的MR油輪（16艘為生態設計、4艘為經濟適用型2.0款型）和6艘25,000-37,800噸的生態設計IMO 2型產品/化學品油船。

MR油輪（45,000 噸 - 49,999 噸）

2024年第二季度結束時，公司擁有20艘MR油輪在運營，所有這些油輪都在現貨市場或租船市場交易。MR油輪的二季度平均TCE率為40,652美元/天。在2024年第二季度，公司的16艘MR生態設計油輪平均TCE率為41,385美元/天，公司的4艘MR經濟適用型2.0款式油輪平均TCE率為36,987美元/天。

在2024年第三季度，公司預計其MR油輪的95%營收天數將在現貨市場僱用，其餘5%的營收天數將根據租船工作。截至2024年7月31日，公司已經確定了其第三季度MR油輪總現貨營收天數的約45%，平均現貨TCE率約為34,300美元/天，其中MR生態設計油輪為33,700美元/天，MR經濟適用型2.0款式油輪為38,600美元/天。

產品/化學品油輪（IMO 2：25,000 噸 - 37,800噸）

2024年第二季度結束時，公司有6艘生態設計IMO 2型產品/化學品油輪在運營中，所有這些油輪都在現貨市場上交易。在2024年第二季度，公司的6艘生態設計產品/化學船舶的平均TCE率為30,330美元/天。

在2024年第三季度，公司預計其生態設計IMO 2型產品/化學品油輪的所有營收天數都將在現貨市場上使用。截至2024年7月31日，公司已確定其2024年第三季度約50%的生態設計IMO 2型產品/化學船舶營收天數，平均TCE率約為26,400美元/天。

船塢維修

2024年第二季度，公司進行了54天的船塢維修。公司目前計劃在2024年第三季度不進行任何船塢維修。

普通股紅利分配

按照公司的變量股息政策，將普通股股息支付與調整後收益的三分之一相等（用於股息計算，請參見非GAAP措施部分中的調整後收益 (用於股息計算)），董事會在2024年7月31日宣佈，公司將支付截至2024年6月30日的每股普通股股息$0.38。該股息將在2024年9月13日支付給截至2024年8月30日的所有股東。

領導層交接

2024年7月8日，雅禮宣佈，創始人和首席執行官Anthony Gurnee已告知董事會，他打算在今年晚些時候從執行職務和董事會職位上退休。經過全面的繼任計劃後，董事會任命現任執行官和首席商務官Gernot Ruppelt為公司的新任首席執行官，並將目前的首席財務官Bart Kelleher的職務擴展為擔任總裁職位，領導團隊的過渡將從2024年9月16日開始，在公司即將召開的季度董事會上進行。

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該變革是領導層繼任計劃的頂峯，董事會和管理層長期就此進行了廣泛的討論。當前CEO安東尼·格尼退休後，將在過渡期內擔任Ardmore的顧問。同時，隨着他們的晉升，魯佩爾特和凱勒將進入公司的董事會。

出售e1 Marine的股份

2024年5月，Ardmore以165萬美元出售其三年前投資的e1 Marine並獲得了500000美元的適度收益。 e1 Marine推進甲醇制氫重整器技術在航海應用中的開發和市場營銷，因此需要進一步的資本來擴大業務。 憑藉我們作為產品和化學品油輪公司的專注和由我們的資本分配政策指引，我們相信採取這一行動並讓持有相似策略和擁有用於此類投資的資本的其他e1 Marine投資者推動該公司增長的下一階段是明智的。

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作為Ardmore仍然是Element 1 Corp的投資者，公司繼續對e1 Marine業務的任何未來增長具有敞口。

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車隊

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2024年4月，Ardmore將2010年建造的Ardmore Seafarer交付給買方，並在另一筆交易中接收了之前宣佈的2017年韓國建造的MR油品油輪Ardmore Gibraltar。 Ardmore Gibraltar.

在2024年6月，Ardmore行使了購買兩艘船的期權 Ardmore Seawolf和頁面。Ardmore Seahawk這兩艘船都是出售租賃安排的。

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2023年可持續性報告的發佈

2024年6月13日，公司發佈了2023年可持續性報告，強調了公司在邁向更可持續未來方面的進展。在2023年，公司在業務表現和可持續性方面達到了新高度。 Ardmore繼續相信，一貫出色的業務表現是推動其業務長期價值的關鍵驅動因素，並致力於推動其可持續發展議程。可持續發展報告可在Ardmore網站上www.ardmoreshipping.com/about/progress/查看。

地緣政治衝突

持續存在的俄烏戰爭破壞了能源供應鏈，導致全球經濟動盪和顯著波動，並導致多個國家實施經濟制裁。持續的衝突對相關股票運價的增加有很大貢獻。

自2023年10月以來，由於以色列 - 哈馬斯戰爭的開始，地緣政治緊張局勢不斷加劇。自2023年12月中旬以來，也門胡塞叛軍在紅海地區對船隻進行了多次襲擊。由於這些襲擊，許多船運公司已經將船隻路線改為遠離紅海，這影響了貿易模式、運價和費用。進一步升級或擴大類似危機的敵對行動可能繼續影響原油價格、石油行業、油輪行業和公司服務的需求。

2024年6月30日和2023年的三個月的財務業績

公司2014年6月30日三個月的淨收入為6180萬美元，基本每股收益為1.48美元，攤薄每股收益為1.47美元；而2013年6月30日三個月的淨收入為2370萬元，基本和攤薄每股收益分別為0.57美元。

公司報告了截至2024年6月30日六個月的淨收入為10020萬美元，基本每股收益為2.41美元，攤薄每股收益為2.39美元；而截至2013年6月30日六個月的淨收入為6690萬元，基本每股收益為1.63美元，而攤薄每股收益為1.60美元。

截至2024年6月30日六個月的淨收入為10020萬美元，基本每股收益為2.41美元，攤薄每股收益為2.39美元；而截至2013年6月30日六個月的淨收入為6690萬元，基本每股收益為1.63美元，而攤薄每股收益為1.60美元。

財務業績的討論和分析截至2024年6月30日和2023年三個月

營業收入。截至2024年6月30日三個月的營業收入為12130萬美元，較2023年6月30日三個月的9190萬美元增長了2940萬美元。

公司的營業船隻平均數量為26艘，與2023年6月30日三個月的26艘一致。

公司截至2024年6月30日的現貨收入天數為2093天，而2023年6月30日三個月為2295天。截至2024年6月30日，公司直接在現貨市場上僱傭了24艘船隻，而2023年6月30日有26艘船隻。2024年6月30日的現貨費率增加了3000萬美元，而2024年6月30日的現貨收入天數的減少導致2024年6月30日的營業收入減少了790萬美元，與2023年6月30日三個月相比。

公司截至2024年6月30日有兩艘油輪在租賃期內，而2023年6月30日沒有。在截至2024年6月30日的三個月內，有186個收入天數來自按時間租賃的船隻，而2023年6月30日沒有。時間租賃船隻的收入天數增加導致2024年6月30日的營業收入增加了730萬美元。

航程費用。截至2024年6月30日三個月，航程費用為3470萬美元，比2023年6月30日三個月的3150萬美元增加了320萬美元。淨增加主要是由於港口和代理費用以及佣金成本增加了410萬美元，部分抵銷燃油價格下降帶來的90萬美元的減少。

TCE費率。公司船隊的平均TCE費率為37762美元/天，比截至2023年6月30日的26541美元/天增加了11221美元/天。TCE費率表示淨收入（一項非GAAP財務指標，代表營業收入減去航程費用）除以營業天數所得到的費率。用於計算TCE的淨收入是根據卸貨到卸貨的基礎來確定的，這與公司在美國GAAP下記錄營業收入的方式不同。

船隻營運費用。截至2024年6月30日三個月，船隻營運費用為1620萬美元，比2023年6月30日三個月的1530萬美元增加了90萬美元。增幅的原因是不同季度之間的船隻運營費用時間差異。由於船隻營運費用的性質，因此在不同期間之間存在波動。

租賃費用。截至2024年6月30日三個月，總租賃費用為560萬美元，比2023年6月30日三個月的430萬美元增加了130萬美元。這是由於2024年6月30日三個月期間的租賃費率較2023年6月30日三個月期間更高所致。2024年6月30日的總租賃費用包括290萬美元的營運費用和270萬美元的船隻租賃費用。

折舊。截至2024年6月30日三個月，折舊費用為760萬美元，比2023年6月30日三個月的680萬美元增加了80萬美元。這主要是由於2024年4月購買Ardmore Gibraltar和2024年2月將Ardmore Seafarer歸類為待售資產，隨後在2024年4月售出。 Ardmore Gibraltar 。 Ardmore Seafarer 在2024年4月被歸類為待售資產，並在隨後售出。

延遲的幹船塢支出攤銷。截至2024年6月30日三個月，延遲的幹船塢支出攤銷為90萬美元，與2023年6月30日三個月的90萬美元基本持平。幹船塢費用按直線法攤銷，直至船隻的下一次定期幹船修理為止。

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總部相關的一般和管理性費用。截至2024年6月30日三個月，公司的總部相關一般和管理性費用為530萬美元，比2023年6月30日三個月的480萬美元增加了50萬美元。這主要是由於變量基礎薪酬費用的識別時間。

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商務和租賃相關的一般和管理性費用。商務和租賃相關一般和管理性費用是指與公司的現貨交易業務部門和租賃業務部門相關的費用。截至2024年6月30日三個月，商務和租賃相關的費用為100萬美元，與2023年6月30日三個月的110萬美元基本持平。

售出船隻所賺取的收益。截至2024年6月30日三個月，售出船隻所賺取的收益為1230萬美元，而2023年6月30日三個月為0美元。這是與2024年4月出售的Ardmore Seafarer相關的。 在2024年4月售出的Ardmore Seafarer。

利息支出及財務成本。截至2024年6月30日三個月，利息支出及財務成本為200萬美元，比2023年6月30日三個月的280萬美元減少了80萬美元。費用的減少主要是由於2023年6月30日至2024年3月31日之間將公司的條款貸款轉換為完全循環貸款，其中50%的條款貸款在2023年6月30日至2024年3月31日期間轉換為循環貸款，其餘50%的條款貸款在2024年3月31日之前已轉換。截至2024年6月30日，公司的循環授信協議具有當前靈活性，僅可使用4420萬美元，這已經極大地減少了公司在高利率環境下的利率影響。截至2024年6月30日三個月，延遲的財務費用攤銷為30萬美元，與2023年6月30日三個月的30萬美元基本持平。

2024年6月30日結束的三個月中，償還債務所得的收益為140萬美元，比2023年6月30日結束的三個月增加了140萬美元。由於早期償付與運輸船購買期權相關的融資租賃，公司在2024年6月30日結束的三個月中記錄了140萬美元的償還收益。公司在2023年6月30日結束的三個月中未記錄任何相應的償還收益或損失。 Ardmore Seawolf和頁面。Ardmore Seahawk公開發行

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流動性

截至2024年6月30日，公司可用流動性為25480萬美元，現金及現金等價物為4740萬美元（2023年12月31日：4680萬美元），加上其旋轉信貸額度可用和未取款的金額，共計20740萬美元（2023年12月31日：22120萬美元）。2024年4月，公司支付了購買Ardmore Gibraltar的剩餘3440萬美元，此前，公司已支付840萬美元作為預付款。2024年4月，公司出售Ardmore Seafarer，獲得2710萬美元的收益。2024年6月，公司支付4100萬美元，完成了購買Ardmore Seawolf和Ardmore Seahawk的交易，這些交易均處於銷售-租賃回購安排中。 Ardmore Gibraltar 除了之前支付的840萬美元作為保證金外，該公司還於2024年4月收到了2710萬美元的銷售款。 Ardmore Seafarer 2024年6月，公司支付4100萬美元，完成了購買Ardmore Seawolf和Ardmore Seahawk的交易。 Ardmore Seawolf 和框架。有關詳細信息，請參閲UBS集團報酬報告Ardmore Seahawk這些交易均處於銷售-租賃回購安排中.

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電話會議

公司計劃於2024年7月31日上午10:00（美國東部時間）舉行電話會議，討論截至2024年6月30日的季度財務業績。歡迎所有有興趣的方參加並選擇以下任一方式進行收聽：

參與者應在預定時間10分鐘前撥打電話。

如果您此時無法參與，該電話會議的錄音重播將在2024年8月7日之前通過撥打888-660-6345或646-517-4150的電話號碼進行收聽。輸入密碼88347即可訪問錄音重播。公司網站上還將提供帶有相關幻燈片的網絡廣播錄音。電話會議上提供的信息僅在電話會議時準確，並且公司不承擔提供更新信息的責任。

關於Ardmore Shipping Corporation（安捷航運）：Ardmore擁有並經營一支25,000至50,000載重噸的化學品和油類產品中型油輪艦隊。通過其現代化、燃料效率高的中型油輪艦隊，Ardmore向全球的石油公司、國家油公司、石油和化學品交易商以及化學公司提供石油產品和化學品的海上運輸服務。Ardmore的核心策略是繼續發展現代化、高質量的化學品和油類產品油輪艦隊，建立關鍵的長期商業關係，保持在資產、營運和間接費用方面的成本優勢，同時隨着公司的增長創造協同效應和規模經濟。Ardmore通過航程租約和期租航程向客户提供服務，並與關鍵商業和技術管理夥伴保持緊密合作。

Ardmore擁有並經營一支25,000至50,000載重噸的化學品和油類產品中型油輪艦隊。通過其現代化、燃料效率高的中型油輪艦隊，Ardmore向全球的石油公司、國家油公司、石油和化學品交易商以及化學公司提供石油產品和化學品的海上運輸服務。Ardmore的核心策略是繼續發展現代化、高質量的化學品和油類產品油輪艦隊，建立關鍵的長期商業關係，保持在資產、營運和間接費用方面的成本優勢，同時隨着公司的增長創造協同效應和規模經濟。Ardmore通過航程租約和期租航程向客户提供服務，並與關鍵商業和技術管理夥伴保持緊密合作。

Ardmore的核心策略是繼續發展現代化、高質量的化學品和油類產品油輪艦隊，建立關鍵的長期商業關係，保持在資產、營運和間接費用方面的成本優勢，同時隨着公司的增長創造協同效應和規模經濟。Ardmore通過航程租約和期租航程向客户提供服務，並與關鍵商業和技術管理夥伴保持緊密合作。

阿德摩爾的能源轉型計劃（ETP）關注三個關鍵領域：轉型技術，轉型項目和可持續（非化石燃料）貨物。 ETP是阿德摩爾策略的延伸，建立在其油輪租賃，船舶運營，技術和操作燃油效率改進，技術管理，施工監督，項目管理，投資分析和船舶融資的核心優勢之上。

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阿德莫爾航運公司

未經審計的簡明合併資產負債表

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阿德莫爾航運公司

未經審計的簡化合並收支表

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阿德莫爾航運公司

未經審計的現金流量簡明合併報表

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阿德莫爾航運公司

未經審計的其他經營數據

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CO ₂ 排放報告⁽¹⁾

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2018年4月，國際海事組織(IMO)的海洋環境保護委員會(MEPC)制定了一個關於減少船舶温室氣體(GHG)排放的初步策略，規定了減少國際航運GHG排放並儘早淘汰的願景。Ardmore致力於透明併為企業行業減少CO2排放做出貢獻。Ardmore的報告方法符合IMO在2019年啟動的數據收集系統(DCS)框架。₂ Ardmore正在沿用IMO於2019年啟動的數據收集系統(DCS)框架，並致力於透明併為公司所在行業減少CO2排放做出貢獻。

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於2023年1月1日，BIMCO CII Time Charter Parties操作條款生效。該條款概述了租約方應對船舶的排放負責。因此，Ardmore的GHG排放分析已更新，將租出的船舶的影響排除在外，幷包括租進的船舶的影響。過去，除了由Ardmore商業管理的船舶外，Ardmore分析中包括來自船隊的所有船舶。

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ardmore shipping表現

需要注意的是，結果會因船舶活動、穩態/滿載比率、承載貨物、天氣、等待時間、停靠時間和船速而每個季度都有所不同。然而，為更準確地評估Ardmore的長期進展和緩解季節性影響，也會在過去12個月的基礎上進行分析。從天氣方面來看，風力等級大於4級BF的惡劣天氣通常會對優化燃料消耗的能力產生緩減影響，而待機時間將會影響船舶的指標，因為船舶仍然需要能量運行，但不會移動。總的來説，ardmore shipping過去12個月的碳排放量從416097噸增加了2％至424690噸CO2，主要由於航行距離的增加。同期艦隊EEOI從13.62克/運輸英里降至12.40克/運輸英里，主要由於滿載距離的增加，而AER由6.18克/噸海里降至6.07克/噸海里，由於航行時間更長和空閒時間更少的影響。Ardmore通過技術進步和

操作優化。

¹ Ardmore的排放數據基於可通過合理手段獲得的報告工具和信息，以及適用的第三方技術管理人員提供的信息，用於Ardmore擁有的船隊。管理層對這些數據進行評估，並可能對其進行調整和重述以反映最新信息。預計航運行業將繼續改進排放和效率的績效度量標準。AER和EEOI指標受外部因素（如租船速度、船舶訂購和天氣），以及與貨物負載大小和船隊利用率等整體市場因素共同影響。因此，在兩個同一船舶及相似大小和類型的船舶之間報告的排放中可能會出現性能差異。此外，其他公司可能會報告輕微差異（例如，某些船運公司以每公里噸二氧化碳計算，而不是以每海里噸二氧化碳計算），因此不總是實際上可直接比較來自不同公司的排放。上述數據代表Ardmore的初步發現；公司致力於改進其排放報告方法和透明度，使其符合行業最佳實踐。因此，隨着行業制定的方法和績效度量標準的不斷髮展，上述結果可能會有所變化。₂ 包括出租和租入的時間租船船隻。₂ 年度效率比率（“AER”）是使用燃料消耗、行駛距離和設計載重噸位（“DWT”）參數的碳效率衡量標準。AER單位用克CO2/噸-海里（gCO2/dwt-nm）表示。它是通過將（i）按類型消耗的燃料質量轉換為二氧化碳公噸與（ii）DWt乘以航行的海里數相除得出的。較低的AER代表更好的碳效率。

² 包括租船出租和租入的船隻。

³ 能源效率操作指示器（“EEOI”）是用於衡量一定時間段內每單位運輸工作所排放的二氧化碳氣體的工具。它是通過將（i）按類型消耗的燃料質量轉換為二氧化碳公噸與（ii）運載的貨物噸位乘以航行的海里數相除得出的。此計算按照IMO MEPC.1/Circ684執行。較低的EEOI代表一定時間段內每單位運輸工作排放的二氧化碳氣體排放量較低。₂ 能源效率操作指示器（“EEOI”）是用於衡量一定時間段內每單位運輸工作所排放的二氧化碳氣體的工具。它是通過將（i）按類型消耗的燃料質量轉換為二氧化碳公噸與（ii）運載的貨物噸位乘以航行的海里數相除得出的。此計算按照IMO MEPC.1/Circ684執行。較低的EEOI代表一定時間段內每單位運輸工作排放的二氧化碳氣體排放量較低。₂2₂ 2

⁴ AER和EEOI數據，包括貨物加熱和儲罐清潔操作的影響，除非另有説明。

⁵ 能源效率操作指示器（“EEOI”）是用於衡量一定時間段內每單位運輸工作所排放的二氧化碳氣體的工具。它是通過將（i）按類型消耗的燃料質量轉換為二氧化碳公噸與（ii）貨物承載的噸位乘以航行的海里數相除得出的。此計算按照IMO MEPC.1/Circ684執行。較低的EEOI代表一定時間段內每單位運輸工作排放的二氧化碳氣體排放量較低。₂ 2₂ 2

⁶ 閒置時間是指船隻在港口等待或等待約定交貨期或在港口/海上未固定期。

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非GAAP措施

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EBITDA +租船費用組成部分（即，淨息税折舊和攤銷前收益）和調整後的EBITDAR

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EBITDAR是指EBITDA（利潤總額，在利息、實現（損失）利率衍生產品、税金、折舊和攤銷前）加上租入船隻的總租金費用的船隻租賃費用組成部分。調整後的EBITDAR是指EBITDAR在不考慮Ardmore宣稱不代表其營業績效的某些項目之前。這些項目包括出售船隻的收益或損失。即EBITDAR是指EBITDA（在利息、實現（損失）利率衍生產品、税金、折舊和攤銷前的收益）加上租入船隻的總租金費用的船隻租賃費用組成部分。

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截至2024年6月30日三個月結束時，我們在營業租賃下認定了560萬元的租船費用，用於租入船隻。該費用總額包括（i）270萬元，用於租賃資產的權利（即船隻租賃費用組成部分），以及（ii）290萬元，用於船舶運營成本（即營業費用組成部分）。根據美國公認會計原則，租用資產的費用（即資本成本）被視為我們合併財務報表中的運營費用，並不會在我們計算EBITDA時加回。根據美國公認會計原則，經營租賃費用的處理與國際財務報告準則不同。根據國際財務報告準則，經營租賃費用的費用顯示在折舊和利息費用中。

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我們行業中的許多公司遵循國際財務報告準則進行報告。因此，我們使用EBITDAR和調整後的EBITDAR作為工具，以將我們的估值與我們行業中的其他公司進行比較。我們不使用EBITDAR和調整後的EBITDAR作為性能或流動性的衡量標準。我們以下面重置淨收入/(歸屬於普通股股東的虧損)為EBITDAR（其中包括租船運營費用的調整）和調整後的EBITDAR的對比表。

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如所示，EBITDAR和調整後的EBITDAR可能與其他公司呈現的同名指標不直接可比。此外，EBITDAR和調整後的EBITDAR不應被視為總體表現的衡量標準，因為它們排除了船舶租金，而船舶租金是我們內部租船業務所需的必要、經常性的現金運營費用。因此，您在使用此信息時應特別謹慎。

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EBITDA、調整後的EBITDA、調整後的收益和調整後的收益（用於股息計算目的）

EBITDA、調整後的EBITDA和調整後的收益並非按照美國通用會計準則準備的度量標準，並在下文進行定義和調解。 EBITDA 定義為利息、利率衍生品非實現收益/（虧損）、税金、折舊和攤銷前的收益。 調整後的 EBITDA 定義為在某些項目之前的 EBITDA, 這些項目包括 Ardmore 認為不代表其營運表現的某些項目，包括出售船隻的利益或損失，因息債權消失產生的收益以及關聯股權投資的利益/(虧損)。 調整後的收益排除了普通股股東應佔淨收入的某些項目，包括出售船隻的利益或損失和攤銷遞延融資費用（即息債權消失產生的損失），因為這些項目被認為不代表公司的營運表現。

在本新聞稿中，EBITDA、調整後的EBITDA和調整後的收益是公司認為它們為投資者提供了一種評估和理解 Ardmore 經營績效的手段。 EBITDA 和調整後的 EBITDA 增加了公司基本表現在不同期間之間的可比性。這種增加的可比性是通過排除利息支出、税金、折舊或攤銷之間可能存在的可能不同的影響、這些項目受到各種可能發生變化的融資方法、資本結構和歷史成本基礎的影響及這些項目在期間間可能會對淨收入產生重大影響的方法來實現的。公司認為，包括 EBITDA、調整後的EBITDA 和調整後的收益作為財務和營運措施，有助於投資者進行關於公司及其普通股的投資決策。

僅用於季度普通股股息計算的目的，調整後的收益表示截至2024年6月30日的季度調整後的收益，但不包括非實現收益/ (虧損) 和某些非經常性項目的影響。

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這些非依據美國通用會計準則準備的度量標準不應被單獨考慮，作為金融財務報表的替代品，或優於依據美國通用會計準則準備的財務度量標準。此外，這些非依據美國通用會計準則準備的度量標準可能沒有標準化的含義，因此可能與其他公司提供的類似度量標準不可比較。

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前瞻性聲明

本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性聲明。1995年《私人證券訴訟改革法案》為前瞻性聲明提供了安全港保護，以鼓勵公司提供有關業務前景的未來信息。前瞻性聲明包括關於計劃、目標、目的、期望、投射、策略、對未來事件或業績的信仰以及基礎假設和其他聲明的內容，這些聲明是非歷史事實聲明。公司希望利用1995年《私人證券訴訟改革法案》的安全港規定，並在與該安全港法案有關的聲明中包括這個警示性聲明。在某些情況下，您可以通過使用“信任”、“預計”、“打算”、“估計”、“預測”、“計劃”、“潛在”、“可能”、“期望”等詞語來識別前瞻性聲明。

本新聞稿中的前瞻性聲明包括但不限於有關以下方面的聲明：未來營運或財務結果，包括未來收益；全球和區域經濟狀況與趨勢；航運市場趨勢及市場基本面，包括油輪需求與供應以及未來現貨和租賃費率；船隊擴張、船舶和業務收購；季節性；公司的業務戰略、倡議和可持續性議程及相關的未來結果；公司領導管理交替的影響；俄烏戰爭、以巴戰爭以及紅海地區針對商船的襲擊對航運業和公司的潛在影響；2024年第三季度公司船舶的就業狀況以及幹船塢日的預期；公司商業管理和共享業務的價值；以能效和減排指標為衡量標準的公司業績趨勢；能源轉型對公司以及公司所在市場的影響；公司對排放和能效績效指標的繼續完善和提高的預期；以及公司四分之一季度股息的時間和付款。本新聞稿中的前瞻性聲明基於各種假設，包括但不限於Ardmore管理層對歷史營運趨勢的審視、公司記錄中包含的數據以及第三方可獲得的其他數據。儘管公司認為這些假設在提出時是合理的，但因為這些假設固有的不確定性和不可預測性很大，並且超出公司的控制範圍，因此公司無法向您保證其將實現或完成這些期望、信仰或預測。公司提醒本新聞稿讀者不要過分依賴這些前瞻性聲明，這些聲明僅適用於其所述日期。公司不承擔更新或修訂任何前瞻性聲明的義務。這些前瞻性聲明並不保證公司未來的表現，實際結果和未來發展可能與前瞻性聲明中所述的有所不同。

除了這些重要因素外，公司認為造成實際結果與前瞻性聲明中討論的結果有所不同的其他重要因素還包括：全球經濟和貨幣的強弱；一般市場條件，包括現貨和租賃費率以及船舶價值的波動；油輪船舶容量的需求和供應變化；公司船舶現貨和定期租賃或共享交易預估的變化；地緣政治衝突，包括與俄烏戰爭和以巴戰爭有關的未來發展；公司經營費用的變化，包括燃料油價格、幹船塢和保險費用；一般國內和國際政治條件；因事故、海盜或其他事件導致航線可能受到幹擾的潛在情況；公司船舶市場的情況；油輪行業的競爭；融資和再融資的可獲得性；政府規則和監管規定的變化或監管機構採取的行動；公司在2024年第三季度在現貨市場上以剩餘營收日租用船舶的能力；船舶故障和停租情況；公司的營運結果和資本需求，以及公司董事會的任何未來股息宣佈；而其他因素。有關這些和其他風險和不確定性的更全面討論，請參閲美國證券交易委員會提交的公司文件，包括公司於2023年12月31日止財政年度的20-F表格。

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