附錄 99.1
COSTAMARE INC。報告截至2024年6月30日的第二季度和六個月期間的業績
摩納哥，2024年7月31日 — Costamare Inc.（“Costamare”） 或 “公司”）（紐約證券交易所代碼：CMRE）今天公佈了第二季度（“2024年第二季度”）未經審計的財務業績 截至2024年6月30日的六個月。
| 我。 | 盈利能力和流動性 |
| · | 2024年第二季度普通股股東可獲得的淨收益為9,130萬美元（每股0.77美元）。 |
| · | 2024 年第二季度普通股股東可獲得的調整後淨收益1 為9140萬美元（每股0.77美元）。 | |
| · | 2024 年第二季度流動性為 111.83 億美元2。 |
| II。 | 全額贖回 8.875% E 系列累積可贖回永久優先股 |
| · | 2024 年 7 月 15 日使用手頭現金進行全額兑換。 |
| · | 每年節省約1,010萬美元的現金流。 |
| III。 | 自有艦隊包機更新3 -新的租船安排和充分使用的集裝箱船 未來一年的艦隊 |
| · | 100% 和 88% 的集裝箱船隊4 分別固定在 2024 年和 2025 年。 |
| · | 已簽約 集裝箱船隊的收入約為24億美元，標準箱加權期限為3.5年5。 |
| · | 七艘集裝箱船的新固定裝置，其中六艘是遠期的，為期24至36個月不等，並且會逐步增加 合同收入為2.24億美元。 |
| · | 自2024年第一季度財報發佈以來，我們為自有幹散貨船隊簽訂了超過25份租船協議。 |
| IV。 | 銷售和購買活動 |
船舶處置
| · | 這艘2011年建造、容量為33,755載重噸的幹散貨船的銷售結論， 冒險。 |
| - | 償還債務後的淨銷售收益為710萬美元。 |
| · | 出售這艘容量為58,018載重噸的幹散貨船的協議， 神諭 （預計銷售將在之內結束 2024 年第三季度）。 |
| - | 預付債務後的估計淨銷售收益為400萬美元。 |
1 普通股股東可獲得的調整後淨收益以及 相應的每股數字均為非公認會計準則衡量標準，不應單獨使用或用作Costamare財務狀況的替代品 業績根據美國公認會計原則（“GAAP”）列報。用於定義和協調 在這些指標與根據公認會計原則計算和列報的最直接可比的財務指標中，請參閲 附錄 I
2 包括我們持有的總額為10萬美元的現金份額 由根據2013年5月15日框架契約成立的船東公司提出，該契約經不時修訂和重申（“框架”） 契約”），由公司與約克資本管理全球顧問有限責任公司及附屬基金（統稱為 “約克資本”）簽訂， 與我們的遠期運費協議（“FFA”）和1,080萬美元的船舶互換、短期投資相關的保證金存款 在總額為1,800萬美元的美國國庫券和來自兩個狩獵許可證設施的1.158億美元可用未提取資金中 2024 年 6 月 30 日。
3 有關其他信息，請參閲附錄 99.2 中的集裝箱船隊清單表 有關我們集裝箱船隊的船舶僱用詳細信息的信息。
4 以 TEU 為基礎計算。
5 截至 2024 年 7 月 30 日。
1
船舶收購
| · | 對2012年建造、容量為179,895載重噸的幹散貨船的收購結論， 繁榮 （例如。 低地繁榮)。 |
| · | 對2012年建造、容量為181,415載重噸的幹散貨船的收購結論， 邊境 （例如。 邊境團結)。 |
| V. | 新債務融資 |
| · | 向一家歐洲金融機構再融資三艘幹散貨船的現有債務。更具體地説： |
| - | 總金額約為1,580萬美元。 |
| - | 貸款收入用於預付現有債務。 |
| - | 五年的期限。 |
| - | 改善了所有三艘再融資船舶的融資成本並延長了到期日。 |
| VI。 | 幹散裝操作平臺 |
| · | Costamare Bulkers Inc.（“CBI”）目前已按期固定了一支由54艘幹散貨船組成的船隊 章程，包括： |
| - | 32 艘紐卡斯爾馬克斯/海角船。 |
| - | 22 架 Kamsarmax 船隻。 |
| · | 大多數固定機隊都是根據指數掛鈎的租船協議簽訂的，包括： |
| - | 23份與指數掛鈎的紐卡斯爾馬克斯/海角船舶的包機。 |
| - | 為與指數掛鈎的卡姆薩瑪克斯船隻提供10份租船合同。 |
| · | Newcastlemax/Capesize 和 Kamsarmax 租用機隊的平均剩餘期限為 12 個月和 6 個月， 分別地。 |
| 七。 | 租賃融資平臺 |
| · | 海王星海事租賃有限公司（“NML”）的控股權。 |
| · | 公司目前對NML的投資為1.233億美元。 |
| · | 不斷髮展的租賃平臺，截至本新聞稿發佈之日，已為25項航運資產提供了資金 總金額約為2.85億美元，這要歸功於我們認為這是一條健康的管道。 |
| 八。 | 分紅公告 |
| · | 2024年7月1日，公司宣佈普通股股息為每股0.115美元，該股息將於2024年8月6日支付， 致截至2024年7月19日的普通股登記持有人。 |
| · | 2024年7月1日，公司宣佈b系列優先股的股息為每股0.476563美元，每股0.531250美元 C系列優先股，D系列優先股每股0.546875美元，E系列優先股每股0.554688美元， 這些費用都是在2024年7月15日支付給截至2024年7月12日的登記持有者的。 |
| · | 股票回購計劃下剩餘的可用資金約為3000萬美元普通股和1.5億美元 優先股。 |
2
Costamare Inc. 首席財務官格雷戈裏·齊科斯先生評論説：
“在今年第二季度，公司的淨收入約為91美元 百萬。截至季度末，流動性超過11億美元。
在集裝箱船領域, 非洲各地持續的船舶改道和旺季的早期, 由於貨運需求高於預期，在供應短缺的背景下，包機費率仍處於上升趨勢 即時噸位。
在本季度，我們以遠期方式租用了至少七艘集裝箱船 介於 2 到 3 年之間。新的包機協議預計將產生超過2.2億美元的增量合同收入。
2024年和2025年，集裝箱船隊的就業率分別為100％和88％，以及 合同總收入為24億美元，剩餘的定期租約期為3.5年。
在幹散貨方面，我們在更新自有機隊並增加其機隊的戰略方面取得了進展 平均大小已完成一艘2011年建造的Handysize船的銷售，並同意同時出售一艘2009年建造的Supramax船隻 購買了兩艘在 2012 年建造的 Capesize 飛船。
我們的幹散貨交易平臺CBI正在對一支由54艘船組成的船隊進行商業管理，佔大多數 其中以協議中的指數掛鈎章程為準。如前所述，我們對該行業有長期承諾， 對我們來説是一項戰略決策。
最後，就海王星海事租賃而言，該平臺一直在穩步增長， 目前在一條健康的管道的支持下，為25項航運資產提供了總額約2.85億美元的資金。”
3
財務摘要
| 截至6月30日的六個月期間， | 截至6月30日的三個月期間 | |||||||||||||||
| （以千美元表示，股票和每股數據除外） | 2023 | 2024 | 2023 | 2024 | ||||||||||||
| 航行收入 | $ | 614,712 | $ | 947,655 | $ | 365,943 | $ | 477,483 | ||||||||
| 航行收入——關聯方 | - | 31,776 | - | 31,776 | ||||||||||||
| 總航行收入 | $ | 614,712 | $ | 979,431 | $ | 365,943 | $ | 509,259 | ||||||||
| 應計包機收入 (1) | $ | 531 | $ | (570) | ) | $ | 2,796 | $ | (1,331 | ) | ||||||
| 假設分期租金的攤銷 | $ | 29 | $ | (144) | ) | $ | (20) | ) | $ | (182) | ) | |||||
| 按現金計算的總航行收入 (2) | $ | 615,272 | $ | 978,717 | $ | 368,719 | $ | 507,746 | ||||||||
| 回租船投資的收入 | $ | 1,477 | $ | 11,419 | $ | 1,477 | $ | 6,161 | ||||||||
| 普通股股東可獲得的調整後淨收益 (3) | $ | 115,093 | $ | 166,626 | $ | 68,559 | $ | 91,383 | ||||||||
| 加權平均股票數 | 122,560,175 | 118,902,719 | 122,588,759 | 119,176,547 | ||||||||||||
| 調整後每股收益 (3) | $ | 0.94 | $ | 1.40 | $ | 0.56 | $ | 0.77 | ||||||||
| 淨收入 | $ | 216,258 | $ | 205,547 | $ | 67,394 | $ | 102,875 | ||||||||
| 普通股股東可獲得的淨收益 | $ | 204,807 | $ | 185,472 | $ | 63,246 | $ | 91,292 | ||||||||
| 加權平均股票數量 | 122,560,175 | 118,902,719 | 122,588,759 | 119,176,547 | ||||||||||||
| 每股收益 | $ | 1.67 | $ | 1.56 | $ | 0.52 | $ | 0.77 | ||||||||
(1) 應計包機收入代表收到的現金之間的差額 在此期間，收入按直線方式確認。在包機費率不斷上漲的包機早期，航行 收入將超過該期間收到的現金，在此類包機的最後幾年中，收到的現金將超過確認的收入 在直線基礎上。對於利率下降的包機，情況恰恰相反。
(2) 按現金計算的總航程收入代表航行收入 在調整了租船費率不斷上漲的包機下記錄的非現金 “應計包機收入” 後。但是，總計 根據美國公認會計原則，以現金為基礎調整的航次收入不是確認的衡量標準。我們認為，《全方位航行》的介紹 以現金為基礎調整的收入對投資者很有用，因為它根據當時的情況列出了相關時期的章程收入 當前的每日包機費率。描述了根據我們的機隊租約協議每日包機費率的上漲或降低 在附錄 99.2 中 “艦隊清單” 表的註釋中。
(3) 普通股股東可獲得的調整後淨收益和調整後的收益 每股均為非公認會計準則衡量標準。請參閲淨收益與調整後淨收益和調整後每股收益的對賬。
非公認會計準則指標
公司根據美國公認會計原則報告其財務業績。 但是，管理層認為，用於管理業務的某些非公認會計準則財務指標可能會為這些財務的用户提供信息 衡量當前業績與先前運營期業績之間的更多有意義的比較。管理層認為這些 非公認會計準則財務指標可以進一步有意義地反映業務的潛在趨勢，因為它們可以進行比較 歷史信息，其中不包括影響整體可比性的某些項目。管理層還使用這些非公認會計準則財務 在制定財務、運營和規劃決策以及評估公司業績方面的措施。下表設置了 公佈三個月和六個月期間的補充財務數據以及與GAAP財務指標的相應對賬 2024 年 6 月 30 日和 2023 年 6 月 30 日結束。應將非公認會計準則財務指標視為航行收入的補充，而不是替代方案 或根據公認會計原則確定的淨收益。非公認會計準則財務指標包括 (i) 以現金為基礎調整的航行收入（已對賬） 上文），（ii）普通股股東可獲得的調整後淨收益以及（iii）調整後的每股收益。
4
附錄一
普通股股東可獲得的淨收益與調整後淨收益的對賬和 調整後的每股收益
| 截至6月30日的六個月期間， | 截至6月30日的三個月期間 | |||||||||||||||
| （以千美元表示，股票和每股數據除外） | 2023 | 2024 | 2023 | 2024 | ||||||||||||
| 淨收入 | $ | 216,258 | $ | 205,547 | $ | 67,394 | $ | 102,875 | ||||||||
| 分配給優先股的收益 | (15,448) | ) | (13,278) | ) | (7,854) | ) | (5,597) | ) | ||||||||
| E系列優先股的視同股息 | - | (5,446) | ) | - | (5,446) | ) | ||||||||||
| 非控股權益 | 3,997 | (1,351) | ) | 3,706 | (540 | ) | ||||||||||
| 普通股股東可獲得的淨收益 | 204,807 | 185,472 | 63,246 | 91,292 | ||||||||||||
| 應計包機收入 | 531 | (570) | ) | 2,796 | (1,331 | ) | ||||||||||
| 延期包機費用 | - | 501 | - | 501 | ||||||||||||
| 一般和管理費用——非現金部分 | 2,854 | 4,156 | 1,446 | 2458 | ||||||||||||
| 假設分期租金的攤銷 | 29 | (144) | ) | (20) | ) | (182) | ) | |||||||||
| 歐元/美元遠期合約的已實現收益 | (235) | ) | (488) | ) | (283) | ) | (49 | ) | ||||||||
| 出售船隻的淨收益 | (118,046) | ) | (3,422 | ) | (31,328) | ) | (2,429 | ) | ||||||||
| 待售船隻的損失 | - | 2,308 | - | 2,308 | ||||||||||||
| 與約克資本的合資公司出售船舶的淨虧損計入投資股權收益 | 2,065 | - | 36 | - | ||||||||||||
| 非經常性、非現金註銷貸款遞延融資成本 | 1,439 | 305 | 465 | 123 | ||||||||||||
| 衍生工具（收益）/虧損，不包括已實現（收益）/衍生工具虧損 (1) | 21,649 | (24,437) | ) | 32,201 | (2,380 | ) | ||||||||||
| 其他非現金物品 | - | 2,945 | - | 1,072 | ||||||||||||
| 普通股股東可獲得的調整後淨收益 | $ | 115,093 | $ | 166,626 | $ | 68,559 | $ | 91,383 | ||||||||
| 調整後的每股收益 | $ | 0.94 | $ | 1.40 | $ | 0.56 | $ | 0.77 | ||||||||
| 加權平均股票數量 | 122,560,175 | 118,902,719 | 122,588,759 | 119,176,547 | ||||||||||||
普通股股東可獲得的調整後淨收益和調整後的收益 每股代表分配給優先股的收益、E系列優先股和非控股股息後的淨收益 利息，但在租船費率上漲或下降的包機下記錄的非現金 “應計包機收入” 之前， 延期租船費用，假定定期租船的攤銷，待售船舶的損失，歐元/美元遠期合約的已實現收益， 與York Capital合資公司的船舶銷售收益，淨額，船舶銷售虧損淨額，計入投資權益收益， 非經常性、非現金註銷貸款遞延融資成本、一般和管理費用——非現金部分，（收益）/虧損 衍生工具，不包括衍生工具和其他非現金項目的已實現（收益）/虧損。“應計包機收入” 歸因於收入確認和現金收款之間的時間差異。但是，調整後的淨收入可用 根據美國公認會計原則，普通股股東和調整後的每股收益不是公認的衡量標準。我們認為，演示文稿 普通股股東可獲得的調整後淨收益和調整後的每股收益對投資者很有用，因為它們通常是 證券分析師、投資者和其他利益相關方在評估我們行業的公司時使用。我們也相信 普通股股東可獲得的調整後淨收益和調整後的每股收益有助於評估我們提供額外服務的能力 債務和資本支出。此外，我們認為，普通股股東可獲得的調整後淨收益和調整後的收益 與行業中其他公司相比，每股可用於評估我們的經營業績和流動性狀況 因為計算普通股股東可獲得的調整後淨收益和調整後的每股收益通常會消除 資本支出和收購、某些套期保值工具和其他會計處理的會計效應的影響， 由於與整體經營業績和流動性無關的原因，不同公司的項目可能會有所不同。在評估調整後 普通股股東可獲得的淨收益和調整後的每股收益，您應該意識到，將來我們可能會產生費用 這些調整與本演示文稿中的一些調整相同或相似。我們對調整後淨收益的介紹可用於 不應將普通股股東和調整後的每股收益解釋為我們未來的業績不會受到影響的推斷 按不尋常或非經常性項目分類。
| (1) | 為便於比較，需要考慮的項目包括收益和收費。收益對可用淨收入產生積極影響 對普通股股東的扣除額反映為普通股股東可獲得的調整後淨收益的扣除額。收費會產生負面影響 普通股股東可獲得的淨收益反映為普通股股東可獲得的調整後淨收益的增加。 |
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