美國
證券交易委員會
華盛頓，特區。20549
表格 6-K
外國私營發行人報告書
根據第13a-16條或第15d-16條規定執行
《1934年證券交易法》交易所規定
七月份
中北部機場集團
（中北部機場集團）
（註冊者姓名的英文翻譯）
墨西哥
(公司的註冊或組織管轄區)
Torre Latitud，L501，5樓
Lázaro Cárdenas大道2225號
Valle Oriente，San Pedro Garza García區
墨西哥，新萊昂州
(總部地址)
（請在以下空格中劃勾，表明報告人是否根據20-F表或40-F表報告年度報告。）
| 20-F表 ☒ 40-F表 ☐ |
（請在以下空格中劃勾，表明報告人是否通過提供本表格中包含的信息，同時向SEC根據1934年證券交易法規則12g3-2(b)提交信息。）
| 是 ☐ 否 ☒ |
（如果劃勾“是”，請在下面註明註冊人根據規則12g3-2(b)分配的文件號碼：82- 。）
OMA宣佈2024年第二季度財報
運營和財務結果
墨西哥城，2024年7月25日-墨西哥機場運營商中北航空集團(OMA)（納斯達克：OMAB; BMV：OMA）今天公佈了 未經審計的第二季度2024年（2Q24）的財務和經營結果。
2Q24摘要
| § | 乘客流量在2Q24下降2.4%，達到650萬人次，相比2Q23。 |
| § | 航空和非航空收入之和，相比2Q23，增長了1.1%。 |
| § | 根據調整後的EBITDA，達到Ps.215700萬。 |
| § | 包括主要開發計劃(MDPs)和戰略投資的資本投資和大修工程在該季度為Ps.81600萬。 |
OMA將在2024年7月29日上午11:30（美國東部時間9:30）舉行2Q24收益業績會。
請撥打免費電話+1-877-407-9208(美國境內)，或撥打+1-201-493-6784(美國境外)參加。會議ID為13747615。此次電話會議也將通過在線直播http://ir.oma.aero/en/calendario-de-eventos進行。
2Q24營業結果
運營、旅客和貨運
提供的座位數量相比2Q23減少了2.1%。
在這一季度，有1條國內線路和2條國際航線開始運營。
*沒有其他航空公司經營這條路線。
總旅客流量達到650萬人次，相比2Q23下降2.4%。其中，國內旅客流量佔86.7%，國際旅客流量佔13.3%。
相比2Q23，國內乘客流量下降了4.3%，國際乘客流量增加了12.4%。
與2Q23相比，旅客流量增長最快的機場是：
| § | 馬薩特蘭(+20.3%)，在其聖塔 盧西亞(AIFA)、華雷斯城、墨西哥城、洛杉磯和鳳凰城航線上。 |
| § | 託雷翁(+14.1%)，在其墨西哥 城、洛斯卡沃斯和達拉斯航線上。 |
| § | 在休斯頓、墨西哥城、坎昆和蒂華納的航線上，聖路易斯波託西的成交量增長了11.8%。 |
與2Q23相比，客流量減少最多的機場是：
| § | 阿卡普爾科因2023年10月颶風奧蒂斯對目的地造成的影響，成交量下降了34.1%。 |
| § | 庫利阿坎在其墨西哥瑙、蒂華納、墨西哥城和坎昆航線上的成交量下降了12.1%。 |
| § | 蒙特雷在其坎昆、墨西哥城和蒂華納的航線上的成交量下降了2.1%。 |
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商業運營
截至2024年6月30日，旅客航站樓的商業空間入住率為95.4%。
物流服務
| § | 由於蒙特雷地面和空中貨運業務收入增加，OMA Carga的收入比2Q23增長了34.9%。 |
酒店服務
| § | NH Collection Terminal 2酒店的入住率為85.4%，高於2Q23的84.7%，平均房價每晚漲至2,838墨西哥比索，增長了17.5%。 |
| § | 希爾頓酒店花園的入住率為78.6%，較2Q23的76.2%有所增長，平均房價每晚漲至2,928墨西哥比索，增長了16.1%。 |
產業服務
| § | OMA VYNMSA Aero工業園的收入達到了2550萬墨西哥比索，比2Q23增長了30.2%。這一增長是由於租賃面積比2Q23增加。 |
合併財務結果
收入
航空收入下降了2.5%。
非航空收入增長了13.8%。
商業收入增長了11.9%。增長最大的項目是：
| § | 高端休息室增長50.8%，原因是自2Q23以來，在坦皮科、杜蘭戈和雷諾薩開始運營新休息室，高昂的收費。 |
| § | 停車位增長了9.4%，主要是所有機場平均收費提高。 |
| § | 餐廳增長了9.1%，主要是固定租金增加和過去幾個季度開啟的新空間的貢獻。 |
多元化收入增長了26.5％，主要是由於OMA Carga和酒店服務收入增加。
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建造業收入代表特許資產的改善價值。 他們等於建設成本，既不產生盈利也不產生損失。 建造業收入和成本是根據機場的主開發計劃（MDP）的項目執行進展確定的，變化取決於項目執行的速率。
成本及營業費用
機場服務成本和一般管理費用（G&A）的總和與23年第二季度相比增加了16.5％，因為簽約服務成本更高，前幾個季度所開放的面積增大，機組成本也有所上升。
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主要保養費用支出為4300萬菲索。 大保養費用現值的變化是由於其計算費率的增加而導致的。 截至2024年6月30日，保養費用的未償餘額為2,1060萬菲索。
機場特許税增長了71％，達到2.393億菲索，是由於根據墨西哥聯邦税法，OMA機場特許經營所產生的收入的税率從5％調整為9％。 根據自2023年10月20日起生效的關税規定基礎，與航空收入有關的支付超過最近關税修訂中包括的那些款項的款項將被添加到下一個聯合最高關税修訂中使用的參考值中。 因此，從2026年1月開始，這些超額機場特許税款項將通過最高關税開始回收。
在2024年第二季度，加徵於航空收入的特許税的超額部分為9290萬菲索，相當於OMA航空和非航空收入總和的3.2％。該金額包含在2Q24中記錄的特許税費用中的2.393億菲索內。因此，排除了9,290萬菲索及其對OMA財務狀況的影響，OMA的調整後EBITDA將為22.48億菲索，利潤率為76.3％。
技術援助費用為5580萬菲索。
總運營成本和費用增加了0.2％。
營業收入和EBITDA調整後
營業收入為1.928億菲索，營業利潤率為55.1％。
調整後的EBITDA為2,157億菲索，利潤率為73.3％。
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*在不考慮機場特許收入税追加的情況下，OMA的調整後EBITDA在2Q24將達到2,248億菲索，利潤率為76.3％。對於截至2024年6月30日的六個月，調整後的EBITDA為43.75億菲索，利潤率為77.0％。
融資收入和淨收入
融資費用為1.34億菲索，而23年第二季度為2.82億菲索。 這種減少主要是由於現值的變化而導致的，這是由於大保養費用的計算費率增加而導致的利息費用降低。
本季度的合併淨利潤為1.292億菲索，比23年第二季度增長了1.5％。
每股淨收益基於控股權益的淨收入為3.33菲索，每個ADS的收益為1.45美元。 每個ADS代表8個B系列股票。
MDP和戰略投資
在2Q24中，MDP和戰略性投資的資本投資和大保養工程共計8,160萬菲索，其中特許資產的改善為5,560萬菲索，大保養工程為5500萬菲索，戰略性投資為20200萬菲索，其他概念為300萬菲索。
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最重要的投資支出包括：
負債
衍生品
截至本報告日期，OMA沒有金融衍生品暴露。
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現金流量表
2024財年第二季度，經營活動產生了1042百萬元現金流。
2024年第二季度，投資活動使用了5,440萬Pesos現金。主要以常股第一次股息支付的第一筆分期，2,125百萬元現金為主，導致淨現金流出23,520萬Pesos。
由於經營、投資和籌資活動產生的淨現金減少了18,530萬Pesos，再加上現金價值變動的積極影響250百萬元，截至2024年6月30日，現金及現金等價物餘額為1,610百萬元。
相關事件
OMA的普通股股東於2024年4月26日召開了年度股東大會。股東們批准了現金股息分別在2024年5月31日前支付的第一筆股息2,125百萬元和2024年11月30日前支付的第二筆股息2,125百萬元，總計4,250百萬元。第一筆股息於2024年5月23日支付。
OMA開放了蒙特雷國際機場A東公共區的擴容項目。作為蒙特雷國際機場擴建和改造的一部分，2024年6月，東公共區開始在機場運營。這個新的航站樓區域面積為6,253平方米，設有35個雙重文件櫃台、商業設施、機場服務、醫療設施、行李檢查等等。完成了這個項目，初始擴建項目的第三階段結束，先前的終端A西公共區和1號樓已經開放。2
OMA公告其董事會的變更。2024年7月19日，董事會通過了任命Regina García-Cuéllar為臨時獨立董事的提案。她的任命將提交給下一屆股東大會審批。董事會還批准了Katya Somohano作為董事會成員以及企業實踐、財務、計劃和可持續性委員會的辭職。Regina García-Cuéllar的簡介可以在以下鏈接查找：https://ir.oma.aero/en/board-of-directors/
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財務信息的註釋
財務報表按照國際財務報告準則（“IFRS”）編制，並根據IAS 34“中期財務報告”呈報。欲瞭解更多信息，請參閲我們提交給墨西哥證券交易所（www.bmv.com.mx）的季度財務信息。
除非另有説明，否則所有運營或財務結果的比較均有關於2023年相應期間。用於轉換外幣金額的匯率是：截至2023年6月30日為1美元=17.1187Pesos，截至2023年12月31日為1美元=16.9190Pesos，截至2024年6月30日為1美元=18.3773Pesos。
建造業收入，建造成本：IFRIC 12“服務特許經營安排”規定了服務特許經營者如何在服務特許經營安排中核算他們承擔的義務和獲得的權利。OMA各個機場子公司的特許經營合同規定，特許方有責任對由聯邦政府授予的基礎設施進行改善。通過使用按照完成百分比法確認與特許設施改善相關的收入和成本，特許方應該認識到與特許授予的權利相對應的收入和成本。因此，所確認的收入和成本金額應該是特許方在與第三方進行交易時支付或支付價格的買賣交易金額，不能僅根據建造或改善獲得利潤。IFRIC 12的應用不影響經營收入、淨收入或EBITDA，但卻會影響基於總收入的利潤率的計算。
資本投資:包括固定資產投資（包括土地、機器和設備投資）和根據總體發展計劃的收益改善的特許物業投資以及戰略投資。
戰略投資：指除總體發展計劃外的其他資本投資。
乘客和航站樓乘客:關於乘客交通量的所有參考都是指航站樓乘客，其中包括商業、包機和通用航空乘客，但不包括在中轉的乘客。OMA對終端乘客的定義可能與其股東VINCI Airports使用的定義不同。
調整後的EBITDA和調整後的EBITDA利潤率：OMA將調整後的EBITDA定義為EBITDA減去建造收入和建造費用以及維護準備金。我們計算的調整後的EBITDA利潤率是調整後的EBITDA除以航空收入和非航空收入之和。建造收入和建造成本不影響現金流產生，而維護準備金對應於資本投資。OMA將EBITDA定義為淨收入減去綜合融資收益、税款以及折舊和攤銷。不應將調整後的EBITDA或EBITDA作為評估我們的運營績效的指標，或作為衡量流動性的指標。需要注意的是EBITDA和調整後的EBITDA在IFRS下沒有定義，並且不同公司計算方法可能不同。
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分析師覆蓋
根據墨西哥證券交易所的要求，涵蓋OMA的分析師有：
本報告可能包含前瞻性信息和陳述。前瞻性聲明不是歷史事實。這些聲明僅基於我們當前的信息、期望和關於未來事件的預測。前瞻性聲明可能通過“相信”、“期望”、“預期”、“瞄準”、“估計”或類似表述而被識別。儘管OMA的管理層認為此類前瞻性信息是合理的，但我們還是提醒投資者前瞻性信息和聲明受到各種風險和不確定性的影響，其中許多風險和不確定性難以預測，且通常超出OMA的控制範圍，這些可能導致實際結果和發展與前瞻性信息和聲明中表達的不同。這些風險和不確定性包括但不限於，在公司最近提交的20-F表格下所述的“風險因素”一章。OMA不承擔公開更新其前瞻性聲明的義務，無論是受新信息、未來事件的影響，還是其他任何原因。
關於OMA
中北部機場集團，簡稱OMA，運營着墨西哥中部和北部九個州的13個國際機場。OMA的機場服務於蒙特雷、墨西哥第三大都市區，海濱旅遊勝地阿卡普爾科、馬薩特蘭和齊瓦特阿內霍，以及其他九個地區中心和邊境城市。OMA還在墨西哥城機場2號航站樓內開設了NH Collection酒店，在蒙特雷機場開設了希爾頓花園酒店。OMA現有超過1,200名員工，以提供旅客和客户機場和商業服務。OMA在墨西哥證券交易所（OMA）和納斯達克全球精選市場（OMAB）上市。欲瞭解更多信息，請訪問：
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根據1934年證券交易法的要求，註冊名義人已授權下列人員代表該人簽署本報告。
| 中北部機場集團 |
| 簽字人： | Ruffo Pérez Pliego | |
| Ruffo Pérez Pliego | ||
| 致富金融(臨時代碼) | ||
日期：2024年7月25日