美國
證券交易委員會

華盛頓特區20549

形式 10-K/A

(第1號修正案)

(標記一)

截至本財政年度止2022年12月31日
或

的過渡期                到
委託文檔號 001-39704

伊夫霍爾DING，Inc. 

 

(321)751-5050
(註冊人’S電話號碼，包括區號)
根據第(1)款登記的證券 12（b）條：

根據第(1)款登記的證券 該法案第12（g）條：

沒有一

 

如果註冊人是證券法規則405中定義的知名經驗豐富的發行人，請用複選標記表示。    是  ☐    不是  ☒

如果註冊人無需根據第節提交報告，則通過勾選標記進行驗證 第13節 15(D)項交易所行動起來。    是  ☐    不是  ☒

用複選標記表示註冊人(1) 已提交部門要求提交的所有報告 1934年《證券交易法》第13條或第15條(D)在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類報告的較短期限內)，以及(2) 在過去的90天裏一直受到這樣的備案要求的約束。    是  ☒    不是  ☐

用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。是  ☒    不是  ☐

通過勾選標記檢查註冊人是否是 大幅加速歸檔者、加速歸檔者、非加速歸檔者、小型報告公司或新興成長型公司。查看的定義 “大幅加速Filer，” “加速文件管理器，” “規模較小的報告公司，”和“新興成長型公司”在交易法第12b-2條中。
 

如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據第節提供的任何新的或修訂的財務會計準則 《交易法》第13(A)條。  ☐

用複選標記表示註冊人是否已提交其管理層的報告和證明’根據《薩班斯-奧克斯利法案》第404（b）條評估其財務報告內部控制的有效性（15 U.S.C. 7262（b））由編制或發佈審計報告的註冊會計師事務所執行。  ☐

通過勾選標記確定註冊人是否為空殼公司（定義見《交易法》第12 b-2條）：    是  ☐    不是  ☒

註冊人的總市值’s 普通股已發行股份，但可能被視為附屬公司的人持有的股份除外 rEigistrant，計算出as 202年6月30日2 (t他是最後一個工作日 r嘔吐物’最近完成的第二財政季度），大約 $1,638百萬美元。 

自.起馬克h 23, 2023，有幾個269,094,021股票普通股，面值0.001美元 每股，已發佈且未完成。

以引用方式併入的文件

本報告第三部分要求的信息（本文未規定的範圍）通過引用方式從註冊人處納入本文’與 a尼努勒 m吃的 s將於2023年持有的股票持有人，該最終委託聲明應在本報告相關財年結束後120天內向美國證券交易委員會提交。

解釋性説明

 

伊芙控股公司正在以表格10-K/A提交第1號修正案（“第1號修正案”）修改截至2022年12月31日財年的10-K表格年度報告（“原始報告”，統稱為“表格10-K”）僅包括其聯席首席執行官和首席財務官所需的證明作為證據，這些內容在原始報告中被無意中遺漏了。原始報告未做出其他變更。

伊芙控股公司
截至12月的年度表格10-K 31, 2022
目錄

​

	頁面
有關前瞻性陳述的警示説明	2
第一部分.	3
項目1. 業務	3
第1.A項 危險因素	15
第1.B項 未解決的員工評論。	59
項目2.財產。	59
第三項：法律訴訟。	59
第四項礦山安全信息披露。	59
第二部分.	60
第五項登記人普通股市場、相關股東事項及發行人購買股權證券。	60
項目6.[已保留].	61
項目7.管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析	61
第7.A項 關於市場風險的定量和定性披露	75
項目8.財務報表和補充數據	77
項目9. 在會計和財務披露方面的變化和與會計師的分歧。	80
第9.A項 控制和程序。	80
第9.B項 其他信息.	82
第9.C項 有關阻止檢查的外國司法管轄區的披露。	82
第三部分。	83
項目10.董事、高管和公司治理	83
項目11.高管薪酬	83
項目12.某些實益所有人和管理層的擔保所有權及相關股東事項	83
項目13. 某些關係和關聯交易以及董事獨立性	83
項目14. 首席會計師費用和服務	83
第四部分.	84
項目15. 展品、財務報表附表。	84
項目16. 表格10-K摘要。	86
簽名	87

本年度報告中關於表格10-K的參考文獻（本 “年報“)至“我們，” “我們，” “我們的”或“公司“是為了EVEH堅持， I北卡羅來納州。或在某些情況下合併實體。 雷費倫我們的CES “管理”或者我們的“管理團隊”指我們的官員和董事。

概述

 

伊芙控股公司，一家特拉華州公司，是一家在墨爾本開展業務的航空航天公司， 佛羅裏達州和巴西該公司是一家前空白支票公司，於11月19日成立， 2020, 名稱為Zanite Acquisition Corp.（“扎尼特“）是一家特拉華州公司，其成立目的是與一家或多家企業進行合併、股本交易、資產收購、股票購買、重組或類似業務合併。

 

我們是下一代城市空中交通(“UAM“）解決方案。我們正在開發全面的UAM解決方案，其中包括：電動垂直起降車輛的設計和生產（“eVTOL”）;專注於我們和第三方eVTOL的維護和支持服務組合;與合作伙伴合作提供的車隊運營服務;以及一個新的城市空中交通管理系統，旨在使eVTOL能夠在密集的城市空域中與傳統的一樣安全有效地運行飛機和無人機。我們相信我們擁有獨特的發展優勢， 認證考慮到我們的航空傳統，我們與巴西航空工業公司(Embraer S.A.)的戰略關係，並在全球範圍內將我們的UAM解決方案商業化。社會性無名氏“)(”ERJ“)、我們的技術和知識產權組合以及我們管理團隊和員工的經驗等因素。

 

我們的eVTOL已經成功完成了重要的開發步驟，包括工程模擬、小規模試飛、風洞測試和全尺寸地面測試，這些都增強了我們的eVTOL的技術能力和成熟度。我們目前預計將於2026年投入使用。 我們還開始在巴西驗證我們的艦隊運營服務模型的模擬，與夥伴 利用傳統直升機，更好地瞭解乘客、合作伙伴和社區的需求將從我們的移動服務中受益的持有者。我們還與澳大利亞墨爾本、巴西里約熱內盧、英國倫敦、伊利諾伊州芝加哥和佛羅裏達州邁阿密等多個城市的航空組織合作，開發和模擬運營概念(CONOPS)，以幫助為我們的城市空中交通管理(UATM)解決方案的發展提供信息。

 

我們計劃在全球範圍內向UAM服務運營商推銷我們的eVTOL，包括固定翼和直升機運營商，以及代表運營商購買和管理飛機的出租人。此外，我們計劃與拼車平臺運營商合作，以確保我們的eVTOL的承諾運營時間。迄今為止，我們已從26個發佈客户建立了2，770輛汽車的初始訂單管道，價值83億美元。我們的初始訂單管道基於不具約束力的協議，因此可能會發生重大變化，與常見航空實踐一致。我們計劃與運營合作伙伴合作，通過各種收入和風險分擔安排參與車隊運營市場。我們不打算自行持有eVTOL 片和而是計劃建立 合作伙伴向運營合作伙伴提供解決方案。我們希望向UAM機隊運營商提供eVTOL服務和支持能力，我們計劃主要向空中導航服務提供商、機隊運營商和垂直港口運營商提供我們的UATM系統。

 

業務合併

於2021年12月21日，Zanite與ERJ、Embraer Airline Holding，Inc.(由ERJ全資擁有的特拉華州公司(“EAH”))及Eve UAM，LLC(為EAH的前附屬公司)為經營UAM業務(定義見BCA)而成立的Eve UAM，LLC訂立業務合併協議(“BCA”)。

2022年5月9日，贊尼特， 我們的法律 前任 公司及特別 目的收購公司，圓滿 這個先前宣佈業務組合與Eve UAM，LLC（“Eve”）、ERJ和Embraer Aircraft Holding，Inc.合作，一家特拉華州公司 也是巴西航空工業公司（“EAH”）的全資子公司。 根據對業務 組合， EAH 投稿並轉移 致贊尼特 全的這個有限責任公司利益夏娃舉行 受其 作為交換，為這個發行到啊 2.2億股 屬於普通的庫存關於贊尼特， 和夏娃 變成了全資子公司贊尼特的。 扎尼特 同時 變化它的名字從…“扎尼特 收購公司。” 至“伊芙控股公司” 業務 組合批准 作者：Zanites 股東 在…舉行的一次會議 2022年5月6日。

 

根據發送到條款的博卡日期為2021年12月21日，作者：Eve、ERJ, 哎呀，還有贊尼特， 這個業務組合經手 在三 步驟， 詳情如下：

	1.	預收盤 重組中的g：ERJ 實現 一系列 交易 那結果某些資產 和負債相關 發送到UAM 業務（如BCA中定義） 存在由伊芙及其所有 附屬公司作為交換這個發行致ERJ 一批 伊芙的有限責任公司利益。 有關 有了這樣的貢獻 UAM的 商業， ERJ 已轉接全的這個夏娃的興趣 保持受其 到啊 作為交換，為發行 的股份屬於普通的庫存和列席 擇優庫存呃。
	2.	優選的 股票銷售：ERJ 售出至無關聯投資者 全該等股份 EAH 非投票 擇優庫存為一個聚集體購買價格9，973，750美元。
	3.	產權交易所 ：在 c業務合併失敗， EAH 投稿並轉移 到《公司》全的這個伊芙我興趣 保持受其 作為交換，為這個發行到啊 2.2億股 屬於普通的車輛.

截至交易開放 2022年5月10日，我們共同的 庫存和公共 認股權證開始交易 在紐交所在……下面這個符號 “EVEX” 和“EVEXW，” 分別進行了分析。

城市空中機動性市場的發展

對城市空中交通服務的需求主要受到城市化、日益嚴重的交通擁堵和自主交通技術發展的推動。根據聯合國的數據，世界上超過一半的人口生活在城市環境中。從2010年到2040年，城市人口預計將增長62%，從36億人增加到59億人，這就產生了對新的城市交通解決方案的迫切需求。此外，交通擁堵在生產力損失、燃料成本和温室氣體排放方面給社會帶來了巨大的成本。根據美國交通部的數據，城市道路網絡的擁堵估計每年給美國造成850億美元的損失，我們相信這將導致社區尋求航空旅行來緩解令人沮喪和代價高昂的交通擁堵。最後，我們認為，地面車輛自動駕駛技術的進步有望為未來的自動空中旅行鋪平道路。根據德勤發佈的2019年題為自動駕駛，從硬件到軟件的量子飛躍登月計劃&AI焦點預計2040年自動駕駛地面汽車的銷量將達到3300萬輛，比2025年預計的100萬輛大幅增長。

全球減少碳排放的倡議正在推動交通運輸電氣化的趨勢，為UAM的發展創造了有利條件。根據美國環境保護署的數據，交通運輸是美國温室氣體排放的最大單一因素。根據摩根大通的數據，近年來，汽車和飛機的燃料成本一直在穩步上升，燃料成本是航空業僅次於勞動力成本的第二大支出。減少碳排放和節約燃料成本的目標正在推動電動汽車的快速增長。根據國際能源署的研究，電動和插電式混合動力汽車的銷量預計將從2020年佔總銷量的35%增加到2030年佔總銷量的61%。與這一增長相關的是，汽車部門使用的電池技術的快速進步正在為航空部門的電氣化打開新的應用，例如eVTOL。

 

UAM市場的發展也得益於對令人信服的消費者價值主張的認識，即通過價格具有競爭力的移動服務來減少交通時間的能力 地面交通替代方案。根據我們進行的一項消費者評估研究，在我們調查的14,000多名消費者中，表示他們會經常使用UAM服務(無論是每天，每週 或每月)。此外，83%的受訪消費者表示，他們願意支付比出租車服務至少1.5倍的價格溢價，以通過使用UAM服務來節省通勤時間。

 

UAM服務還有機會解決直升機運營的許多缺點，以負擔得起、安全和社區友好的方式將垂直空運的好處帶給主流消費者。我們估計，與傳統直升機相比，我們的eVTOL設計可以在飛行員的基礎上節省65%的直接運營成本，並在未來過渡到自主模式後節省85%。EVTOL的運營成本優勢預計將轉化為負擔得起的票價普通公眾乘客們。此外，與直升機相比，eVTOL簡化的設計和宂餘的推進和電氣系統旨在提供更高的安全水平，為潛在的UAM乘客提供更多的安心。

 

上述因素預計將有助於發展一個新的城市空中交通生態系統，從而帶來一個重要的新的全球市場機會。

 

UAM執行要求

 

UAM市場機會的巨大規模導致了一系列行業參與者的投資浪潮，包括航空現有公司和新的新興供應商。然而，行業分析師預計，UAM市場最終將由更精選的參與者羣體領導，就像傳統的商業航空業一樣。我們相信，以下因素是在新興的UAM市場取得成功的關鍵因素。

 

最優飛機設計。確實有一批目前正在進行eVTOL設計配置，每種配置都在性能特徵、可靠性、成本效益和認證簡易性方面進行了權衡。例如，傾斜轉子的設計針對速度和航程進行了優化，但引入了複雜性，這可能會使車輛在認證和可靠操作方面更具挑戰性。多旋翼飛機是最簡單的認證，但是由於它們的速度和電池消耗很慢，所以有效載荷和續航里程都大大減少。或者，也可以使用“升降機加郵輪“我們選擇的配置在性能和運營成本之間取得了理想的平衡，具有易於維護和直接認證的簡單設計。vt.給出這個開發和驗證eVTOL設計需要大量投資，為預定任務選擇正確的車輛設計是一項關鍵決定，UAM供應商在未來將極難改變這一決定。

有認證經驗。在任何飛機可以商業運營之前，供應商必須獲得相關航空監管部門的車輛類型認證。這一認證過程極其複雜、耗時和具有挑戰性，即使對久負盛名的飛機開發商也是如此。因此，對任何UAM參與者來説，擁有認證過程和與監管機構的關係的經驗是一個關鍵優勢。但機型認證只是任何飛機項目發展過程中的一步。開發商還必須獲得生產證書，根據型號證書授權制造飛機。這一關鍵步驟需要一個強大的質量控制系統，以確保生產的每一架飛機都符合批准的設計。

 

解決方案廣度。UAM是一個全新的市場，因此對於行業參與者來説，簡單地設計和製造eVTOL是不夠的。領先的供應商還需要單獨或與合作伙伴提供全面的解決方案，解決機隊運營、維護和支持、空中交通管理系統以及地面着陸和充電基礎設施等要素。

 

能夠在全球範圍內擴展。UAM預計將是一個全球市場，UAM服務的許多最大市場預計將在北美以外的地區發展。因此，成功的UAM參與者需要擁有遍佈全球的業務和廣泛的能力，以便在任何地方為客户和合作夥伴提供服務。

 

財力雄厚。給定資本密集型由於UAM行業的性質，成功的參與者必須能夠獲得足夠的投資資本，以在預期的未來收入和利潤之前增長和擴大其業務。此外，建立健康的訂單渠道對於UAM提供商為客户、合作伙伴、投資商和其他利益相關者對自己的未來前景充滿信心。

 

我們的商業模式

 

我們正在開發一個全面的解決方案，預計將解決使UAM服務成為現實所需的每一個主要要素。我們解決方案的關鍵要素包括：

EVTOL生產與設計。我們正在開發一種針對UAM任務進行優化的eVTOL。我們的eVTOL採用升降加巡航設計，具有8個宂餘轉子，為起飛、懸停和着陸提供升力，以及獨立的前置推進系統和固定機翼這使得高效和安靜的巡航成為可能。我們的eVTOL最初設計為可容納4名乘客和1名飛行員，一旦引入自動駕駛能力，預計將能夠在沒有飛行員的情況下運送6名乘客。根據與麻省理工學院合作進行的分析，我們預計我們的eVTOL射程(投入使用時為100公里)將使我們能夠處理城市和大都市地區99%的UAM任務。我們的eVTOL目前處於早期開發階段，預計將於2026年投入使用。

 

服務和支持。我們計劃提供全套eVTOL服務和支持能力，包括材料服務、維護、技術支持、培訓、地面處理和數據服務。我們的服務將在不可知的基礎上提供-既支持我們的eVTOL，也支持第三方生產的eVTOL。我們希望利用ERJ的全球支持網絡，以高效、經濟和可擴展的方式部署我們的eVTOL服務。我們認識到，車輛支持服務是使UAM服務有效和安全運行的關鍵要素，而高質量和響應迅速的支持是我們目標客户購買的關鍵考慮因素。

 

艦隊行動。我們計劃與選定的合作伙伴合作建立一個機隊運營業務。我們不打算在我們的資產負債表上保留eVTOL，不打算自己建立航空公司業務，也不打算與我們的客户競爭。相反，我們將建立收入和風險分擔夥伴關係，使我們能夠以資本高效的方式擴大我們的船隊運營，並在逐個合作伙伴的方法中快速增長。我們將為這些合作伙伴貢獻我們在車輛設計、城市運營和車輛維護方面的專業知識，而我們的合作伙伴將貢獻他們在管理路線網絡、售票和服務乘客方面的專業知識。

城市空中交通管理。我們正在開發下一代UATM系統，使eVTOL能夠與傳統的固定翼和旋轉式飛機以及無人駕駛飛機一樣，在密集的城市空域安全有效地運行。我們的UATM軟件平臺是與巴西公司Atech-Negócios em Tecnologias S.A.合作開發的。安諾尼瑪社會)和ERJ(“Atech”)的全資子公司，ERJ是巴西和其他全球市場使用的空中交通管制系統的開發商。我們希望將我們的UATM解決方案主要作為訂閲軟件提供給包括空中導航服務提供商、機隊運營商和垂直港口運營商在內的客户。我們目前正在通過CONOPS與巴西里約熱內盧、英國倫敦、澳大利亞墨爾本、伊利諾伊州芝加哥和佛羅裏達州邁阿密的利益相關者合作，驗證我們的UATM方法。

我們負責設計和交付上面列出的解決方案中的四個要素。然而，這些解決方案的一部分將通過總服務協議(“S”)和共享服務協議(“服務協議”)與僱員退休人員協會共同制定。–(統稱為“服務協議”)，這將使我們能夠更高效、更具成本效益地提供我們的解決方案。通過這些協議，ERJ基本上將作為EVE的分包商，EVE仍將最終負責eVTOL的綜合產品開發。根據服務協議，我們將按需要以具有吸引力的成本定價獲得ERJ的工程服務、試飛基礎設施、製造資源和已建立的售後網絡等資產。此外，我們計劃與ERJ以外的合作伙伴合作，幫助交付我們的解決方案，包括我們計劃與直升機和固定翼運營商以及拼車合作伙伴合作設計和提供的機隊運營服務。

作為一個獨立的實體，EVE最終負責所有UAM項目和計劃的計劃管理，包括ERJ提供的服務，以及我們業務計劃的創建和執行。

EVE還將面向客户，並因此負責業務銷售職能的所有方面，包括執行市場和用户研究活動、識別潛在的指數式技術、評估消費者洞察力和分析影響UAM生態系統及其參與者的市場力量。利用這些洞察力，Eve直接負責創建具有凝聚力的用户體驗，並最終實現這一願景，以加速UAM市場和我們業務的增長。

EVE還負責在eVTOL生態系統(包括基礎設施、能源、平臺和資產)中尋找和吸引新的合作伙伴，並確定業務創新和增長機會，以產生其他產品和服務想法，以補充我們的UAM解決方案。

最後，EVE將是與適用的適航當局的主要聯絡點，並將領導相關的認證活動。作為eVTOL型號認證的持有者，EVE將負責在整個產品生命週期內維護型號認證。

迄今為止，我們的業務尚未產生任何收入，因為我們繼續開發eVTOL車輛和其他UAM解決方案。因此，在可預見的未來，我們將需要大量額外資本來開發產品和資助運營。在我們能夠從產品銷售和服務中產生任何收入之前，我們希望通過現有現金、公開募股、私募等方式為運營提供資金 配售 和債務融資。未來資金需求的數量和時間將取決於許多因素，包括髮展努力的速度和結果。

 

我們的客户和合作夥伴

 

我們計劃在全球範圍內向UAM服務運營商銷售我們的eVTOL，包括固定翼和直升機運營商，以及代表運營商購買和管理飛機的出租人。此外，我們計劃與拼車平臺的運營商接觸，以確保我們的eVTOL承諾的運營時間。到目前為止，我們已經建立了從26日發佈以來價值83億美元的2770輛汽車的初步訂單渠道顧客。(1) 我們的初始訂單管道基於不具約束力的協議，符合常見航空實踐。截至 12月3日1, 2022，我們披露的eVTOL Launch客户名單包括：

 

固定翼算子 美聯航 共和航空 SkyWest GlobalX

直升機運營商 埃文託 布里斯托 團體光環 直升機航空 鸚鵡螺航空 航空全方位直升機 悉尼水上飛機 刀鋒印度

飛機出租商 阿索拉 航空業 法爾科支線飛機

乘車共享平臺 Ascent Flights Global Blade 空中機動襟翼 Tecnologia 直升機帕斯

(1)

我們的渠道基於啟動訂單（包括購買選項）和容量交易，這些交易不具約束力，並可能發生重大變化。運力交易從每年每小時承諾轉換為車輛，假設每輛車每年1，000小時。

為了支持車隊運營業務的發展，我們與 通過不具約束力的協議與固定翼、直升機和拼車部門的運營商進行合作。

 

我們還認識到，擴展UAM業務需要整個生態系統的合作伙伴的合作，包括提供關鍵技術元素、充電基礎設施、垂直運輸和融資服務的合作伙伴。截至2022年12月31日，我們的合作伙伴網絡包括：

 

技術 BAE系統 勞斯萊斯 泰雷茲集團

可再生能源 Acciona EDP集團 佛羅裏達電力與照明

維蒂波特 希思羅機場 杰特克斯 倫敦城市機場 Pentastar航空 裏約熱內盧 國際 標誌性航空 Skyports 環球航空

融資 BNDES 布拉德斯科BBI

我們的競爭優勢

我們相信，以下競爭優勢使我們有別於競爭對手，並使我們在不斷髮展的UAM市場處於領先地位：

預期任務的最佳車輛設計。 我們選擇了實用高效的升降機加巡航eVTOL設計，具有8個轉子對於電梯， 以及單獨的前推進系統和固定機翼，以實現高效和安靜的巡航。 我們相信，我們的升降機加巡航配置提供了滿足99%的市內和地鐵任務所需的範圍和速度，設計簡單，避免了傾斜轉子等複雜的移動部件。我們設計的簡單性預計將使我們的車輛高度可靠，從而減少停機時間和維護成本。我們還希望我們的eVTOL設計能夠利用現有的固定翼和旋轉式飛機認證標準，為實現型號認證創造一條明確的途徑。

經過驗證的飛機認證經驗。我們是作為ERJ的一家企業成立的-ERJ是航空業公認的領導者，擁有50年的成功記錄。在過去的25年裏，ERJ成功地認證了30多個型號的飛機--是所有飛機制造商中認證最多的。ERJ已經證明瞭它有能力按時、按規格和在預算內認證新的飛機型號。此外，ERJ與全球航空監管機構有着長期的合作關係，成功獲得了巴西民航局、美國聯邦航空管理局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的“三重認證”。我們希望從這一成功的歷史、我們團隊的經驗以及我們與ERJ的戰略夥伴關係中受益，其中包括協助類型認證的支持和資源。

整體UAM解決方案。我們推出了全面的UAM解決方案，涵蓋四大支柱：eVTOL設計和生產、eVTOL維護和支持、機隊運營和UATM系統。我們相信，在這些領域中，我們都有獨特的能力和優勢，這使我們能夠取得成功。通過提供整體解決方案，我們相信我們可以加快UAM市場的發展，在戰略層面吸引UAM利益相關者，以幫助影響生態系統的發展，並最大限度地提高我們可以為客户和合作夥伴提供的價值。我們還相信，我們的業務部門是高度協同的，因此在一個領域的成功將推動其他領域的增長。

戰略支持來自 ERJ. 我們相信，我們與ERJ的關係將使我們能夠加快並降低UAM解決方案的開發風險。通過我們與ERJ的服務協議，我們將能夠以特定的基於成本的費率使用ERJ的大量資源。我們將優先接觸大約5,000名ERJ員工，其中包括1,600名具有重要設計和航空專業知識的已確定工程師，他們能夠根據需求靈活調整和降低資源利用率。此外，根據服務協議，我們將獲得ERJ背景知識產權的免版税許可，用於UAM市場。我們還相信，我們與ERJ的合作伙伴關係為我們提供了顯著的成本優勢，因為我們可以根據需要利用現有資源，如飛行測試基礎設施，而不會產生綠地投資成本。

強大的合作伙伴網絡。我們已經建立了一個全球合作伙伴網絡，我們相信這為我們提供了巨大的商業影響力、廣泛的市場準入、豐富的資源和對我們業務前景的有力驗證。我們的合作伙伴網絡包括二十多家行業領先者，包括固定翼和旋轉運營商、拼車平臺提供商、技術專家、可再生能源提供商、地面基礎設施提供商和融資合作伙伴。我們的合作伙伴網絡也是全球性的，為我們提供了進入世界各地關鍵UAM市場的更好途徑。在執行我們的戰略增長計劃時，我們將繼續擴大和深化我們的合作伙伴生態系統，並以開放和協作的方式運營。

顯著的收入可見性。到目前為止，我們已經建立了一個由2,770輛汽車組成的訂單渠道，價值83億美元，來自26個基於不具約束力的協議的Launch客户。我們相信，就車輛數量和獨特客户而言，這一訂單渠道是UAM行業中最大的訂單。 O我們的訂單渠道為我們提供了健康的收入可見性水平，在我們計劃發貨的前四年，總出貨量超過了我們預期的車輛出貨量。我們強大的訂單渠道使我們有信心承諾將我們的解決方案商業化所需的大量投資，也反映了市場對我們的UAM解決方案的看法。我們專注於通過繼續與現有和潛在客户接觸來進一步擴大我們的訂單渠道。

經驗豐富的管理團隊和董事會。我們組建了一支在航空業擁有豐富經驗的高級領導團隊和董事會。我們的聯席首席執行官傑拉德·德穆羅有40多年的航天和防務經驗他之前是BAE系統公司的首席執行官和通用動力公司的執行副總裁。我們的聯席首席執行官安德烈·斯坦擁有超過25年的航空經驗，曾擔任EmbraerX的戰略主管，自Eve於2017年作為ERJ的一項業務成立以來一直領導該公司。我們的高級領導團隊的其餘成員是從ERJ中精心挑選出來加入EVE的，他們在職業生涯中領導了30多個成功的飛機項目。加入我們董事會的人士包括：ERJ工程、技術和戰略高級副總裁Luis Carlos Affonso；Zanite收購公司前聯席首席執行官和定向航空資本負責人Kenn Ricci；ERJ極為成功的公務機部門首席執行官邁克爾·阿馬爾菲塔諾；勞斯萊斯北美公司前首席執行官和美國聯邦航空局前局長Marion Clifton Blakey；董事戰略和企業發展部María Cordón，S.A.；環球氫能公司首席執行官和空客前首席技術官保羅·埃雷門科；我們相信，我們領導團隊和董事會成員的經驗和能力是一種獨特的、令人信服的優勢。

我們的增長戰略

以下是我們增長戰略的主要支柱，我們相信這些支柱將使我們能夠在UAM市場建立市場領先地位：

將創業思維與既定的執行技能結合起來。前夜已經建立了其目標是將技術顛覆者的敏捷性和創新性與ERJ的支持和資源完美結合。隨着我們尋求發展和擴大我們的業務，我們將尋求利用這種獨特的文化來吸引具有創業風格的員工，併為他們配備稀缺和寶貴的資源，以最大限度地提高他們的效率和影響力。

利用混合創新方法。我們與ERJ的合作伙伴關係為我們提供了大量的背景知識產權組合，可以在免版税的基礎上使用。我們將繼續通過將這些成熟技術中的最佳與我們自己的專有創新相結合來設計我們的解決方案。例如，我們的eVTOL設計利用了由ERJ開發的經過驗證的第五代電傳飛行系統，以及由Eve開發的定製人機界面。這種混合設計方法使我們能夠加快開發路線圖，利用成熟的技術，並將我們的工程資源集中在最高價值和最具差異化的設計元素上。

遵循既定的開發和認證實踐。在我們設計和認證我們的eVTOL時，我們利用了ERJ在過去50年中證明的方法。例如，我們廣泛使用概念驗證車輛和小規模模型，使我們能夠快速迭代和測試核心構建塊，以確保徹底審查子系統，並避免隨着車輛的成熟而進行昂貴和耗時的重新設計。我們還與巴西的ANAC合作，作為主要的認證機構，與聯邦航空局簽訂了雙邊協議，就像ERJ多年來成功做到的那樣。雖然聯邦航空局可能會在未來幾年處理多種eVTOL申請和車輛類型，但我們預計將受益於ANAC更加單一的重點。

按合作伙伴擴展艦隊運營合作伙伴。我們選擇與合作伙伴合作擴大我們的機隊運營業務，從而分享收入和風險。雖然一些UAM參與者表示計劃在逐個城市的基礎上建立自己的航班運營，但我們選擇在逐個合作伙伴的基礎上擴展我們的機隊服務，避免進行代價高昂的前期投資和與潛在客户競爭。例如，我們已經宣佈與共和航空公司、SkyWest航空公司和聯合航空公司建立戰略合作關係，目標是隨着UAM市場的發展，為我們提供快速和全面的北美大部分城市覆蓋。隨着這些合作伙伴與我們合作建立自己的UAM業務，我們希望利用他們的投資、資源和專業知識。我們計劃遵循類似的戰略，在其他全球市場發展我們的船隊運營業務。

利用合作伙伴關係和收購。為了實現UAM的承諾，我們認為夥伴關係將是必不可少的。我們計劃利用我們領先的合作伙伴生態系統來加快我們的開發和商業化時間表，並創建更完整的端到端UAM解決方案。我們還計劃有選擇地評估戰略收購的機會，以支持我們的有機增長戰略，利用我們高級領導團隊的收購經驗。

EVTOL技術注意事項

我們的技術平臺結合了整體eVTOL飛機，旨在實現高性能、低運營成本、零局部排放、低聲學足跡和高安全水平。我們的飛機設計選擇是基於這樣一種觀點，即複雜的機構，如用於傾斜轉子或機翼的機構，除了增加單位和運營成本外，還極大地增加了車輛認證的挑戰。此外，由於車輛可能經歷的故障條件的增加，採用傾斜機構會對車輛的安全水平產生影響。考慮到eVTOL預計主要在大都市地區執行短期任務，在我們看來，這些安全劣勢超過了傾斜機制提供的任何能效好處。因此，我們相信，我們選擇的升降機加巡航配置，以及旨在簡化我們的eVTOL的其他設計選擇，提供了高級別的安全性，並實現了性能和運營成本的最佳平衡。

我們的飛行器懸停飛行所需的升力是由8個轉子產生的，這些轉子是由高壓電池提供的多餘能量路徑提供的。擁有這樣數量的獨立轉子可以提供宂餘，以便在不太可能的情況下，在故障導致轉子無法運行的情況下，車輛可以安全運行。在水平飛行中，固定機翼提供了額外的安全性，使飛行器在任何不太可能的推進器故障後能夠有更大的航程。這些特點對於達到作為城市機動車輛運行所需的安全水平至關重要。

EVTOL的性能和運營成本在很大程度上取決於電池組的性能。重要的是最大限度地利用電池組的能量，同時滿足低充電狀態和壽命結束時的電力需求，具有快速充電能力，並確保長循環壽命。這些目標的實現受到選擇電池化學物質以滿足車輛執行任務所需的能量和功率需求的影響，以及通過定義在正常和非正常操作(即在電力推進部件發生故障的情況下)滿足車輛要求的電池結構來影響這些目標的實現。此外，重要的是，配置的選擇必須考慮到適合要執行的任務的各種功能。這種平衡有助於在飛行操作期間可能遇到的一系列情況下車輛的堅固性，包括温度變化、風、大氣擾動(包括建築物尾流或其他飛機交通)、路線變化或由於着陸區不可用而需要更改目的地。例如，在懸停過程中需要高功率的飛行器，在着陸前處理更長保持期的意外需求的能力會較低。

城市機動性eVTOL的另一個關鍵標準是車輛在運行中發出的噪音。與直升機相比，在我們的車輛中使用的分佈式推進使我們能夠降低旋翼葉片的尖端速度。葉片尖端速度是與噪聲產生有關的最重要參數，其次是葉片載荷。為我們的車輛選擇的配置可以實現較大的轉子面積，這反過來又有助於降低噪音水平，而不是具有較小的轉子面積的配置。這種方法，再加上比內燃機安靜得多的電動馬達的使用，使我們的車輛比直升機更安靜，除了乘客本身，還給運營它的社區帶來了好處。此外，我們的eVTOL在旋翼關閉的情況下執行任務的巡航部分，同時從固定機翼產生升力，這顯著降低了飛行階段的飛行器噪音。最後，旋翼衝動性是直升機噪聲的一個重要因素，它不會出現在我們的eVTOL噪聲簽名中，這是另一個顯著的好處。

與所有分佈式推進的eVTOL一樣，我們的eVTOL需要複雜的電傳飛行控制系統以提供控制和穩定性在飛行的所有階段。這些系統必須是“閉環系統”，這意味着飛行員命令車輛作出反應，控制系統以必要的速度和偏轉利用操縱面，以便在飛行員保持指令的同時實現和維持車輛的反應。EVE和ERJ在建立eVTOL電傳飛行控制系統方面處於獨特的地位，這些系統是基於通過開發和認證幾架採用類似系統的傳統飛機而獲得的經驗。在這些項目中，ERJ通過使用電傳控制系統提高了乘客的舒適性以及車輛的安全性和性能，我們也將在eVTOL開發中利用這項技術。

最後，我們的飛行器將從機上飛行員開始運營，一旦機載系統和空中交通管理系統的技術成熟水平支持自動飛行，我們的飛行器將演變為自動飛行器。我們認為，在機上有飛行員的情況下開始行動，可以提高在空中交通管理和車輛技術方面正在開發的生態系統的安全性和穩健性。隨着技術、車輛和生態系統的發展，飛行員的功能預計將逐漸由飛機系統承擔，從而減少飛行員的工作量，直到能夠安全有效地執行車輛的完全自主操作。

研究與開發

我們正在進行廣泛的研究和開發，以生產我們的eVTOL。今天，我們團隊的很大一部分人是專注於我們概念車的開發和測試和子系統。這些飛機和測試台的服務作為技術開發試驗枱，評估我們認證的生產飛機的候選系統架構和組件。此外，我們正在對電池系統和其他電力動力總成部件進行研究和開發，以便通過實驗室台架和試驗枱測試最大限度地提高飛機的性能。我們還在模擬方面投入了大量精力，包括在我們的開發模擬器中進行環路試驗。

製造

為了支持我們的製造需求，我們與ERJ簽訂了MSA和SSA，與Atech簽訂了MSA，根據MSA，Eve將能夠從ERJ及其子公司獲得製造支持和軟件開發服務等初始****。

我們計劃與當地供應商合作，在ERJ位於巴西的現有工廠之一中初步開發概念驗證車輛、測試台、模擬器和其他測試工具。我們最初的飛行測試原型的開發和製造，以及最終飛機系列生產的開始預計也將在ERJ現有的工廠之一進行。

隨着我們業務的增長，我們計劃將我們飛機的系列化製造轉變為我們自己的製造模塊。運行中的模塊數量將根據預期的客户需求而定。我們的製造模塊的選址將基於經濟因素以及與客户市場的距離。

知識產權

 

我們的成功取決於， 在某種程度上， 根據我們的能力 保護 我們的核心 技術和材料知識產權。建立 和保護 我們專有 權利，我們依賴 的組合 知識 財產 權利（例如， 專利， 專利應用程序、商標，版權， 和貿易 祕密， 包括專業知識和專業知識）和合同 (例如，許可證協議， 保密 和不披露 協議與第三 政黨、員工 和承包商 披露和發明 分配 協議， 及其他相似的合同權利)。

 

截至12月2022年31月，我們有 四已發佈或允許 專利（的 哪個是 美國 歸檔） 一個d 26 待決專利應用（的 哪五 是美國文件） 主要是相關 到eVTOL 車輛技術.我們的專利 和專利 應用是引導 除 其他一些事情，配置 為EVTOL飛機，eVTOL 飛機 轉子 控制為性能和安全，和控制 系統為EVTOL飛機。截至12月2022年31日，我們有 40樹地點 已批准和三 商標註冊 那被推遲 由.美國專利和商標 辦公室待決證明 也有用處 為九 其他商標註冊 它們是待決在 美國，這個歐洲人聯盟和巴西。

 

我們定期審查我們的開發工作，以評估新發明的存在和可專利性，當我們確定提交更多專利申請對我們的業務有利時，我們準備這樣做。

政府監管

我們已經向作為主要航空當局的ANAC申請認證我們的飛機，並計劃隨後向作為主要認證機構的FAA和EASA申請。在獲得這三項認證後，EVE可以在其他國家進行認證，如果獲得的話。我們將在這一過程中得到ERJ的支持，它擁有豐富的經驗，通過ANAC、FAA和EASA認證固定翼飛機。利用這一經驗，再加上我們加快新產品和技術開發的戰略，我們有信心完成我們提出的認證時間表。

2022年2月3日，ANAC接受了夏娃’S eVTOL型號證書申請，確立了基於績效的巴西民用航空條例第23號下的認證基礎要求，並增加了其他要求或特殊條件，以涵蓋特派團概況的所有方面。前夜’S eVTOL認證基礎也正在與美國聯邦航空局(作為驗證航空當局)進行討論，期望也有14CFR Part 23(修訂)中的基於性能的要求作為驗證認證基礎。EASA SC-eVTOL在歐洲市場作為商業用途的增強類別應用，EVE正在努力與主要航空認證機構建立共同的認證基礎歐萊雅在 雙邊和/或多後期所有協議。

我們eVTOL業務的所有方面都在按照全球當前的航空航天和運輸法規進行發展。我們正在與ANAC、FAA和EASA密切合作，以實現完全符合適用認證基礎下的所有要求。

從歷史上看，ERJ成功地獲得了所有這三個機構的認證，並根據需要在其他國家獲得了其他認證。在獲得三個主要認證後，EVE可以在其他國家進行認證。

根據美國聯邦航空局命令8110.4C(型式認證)和ANAC的指示中定義的指南，ANAC和FAA申請飛機類型證書的認證基礎建議應在14CFR第21.17(A)部分下提出，考慮到14CFR第23部分(修正案)作為適用的適航要求，包括等效安全級別(ELO)和14CFR第27部分中適用於垂直起降特性的擬議特殊條件。14 CFR第21部分所述的認證依據問題文件G-1(FAA)，指定了認證必須滿足的適用的適航和環境法規(特別是關於噪音污染的法規)，尚未發佈，將根據上述型式認證過程申請的定義順序及時提出。

作為認證過程的一部分，將確定業務的限制。我們預計，這些限制將把已知結冰條件下的航班排除在初始運行範圍之外。

我們將得到ERJ的支持，該公司在與ANAC、FAA和EASA認證固定翼飛機方面擁有豐富的經驗。利用這一經驗，再加上我們加快新產品和技術開發的戰略，我們打算滿足我們提出的認證時間表。

競爭

 

	我們相信這個初級 消息來源競爭 為我們的業務是這個以下是：
	•	專注UAM 開發商， 包括：射手航空， Beta技術公司， 埃亨，Joby Aviation，Lilium， 垂直航空航天， Volocopter 和Wisk; 和
	•	建立 航天 和汽車 公司發展中UAM 企業、包括：空客， 貝爾 德事隆， 本田 還有現代。
	此外,我們是似然面對 競爭對我國所在 業務分段從…這個以下是：
	•	艦隊運營- 固定翼和直升機 運營商 那不合作 使用我們;
	•	服務和支持 - 空客， 貝爾 德事隆以及波音公司已經建造 廣泛的服務 和支持 網絡 那可能競爭 帶着我們的 EVTOL支持 服務在 未來; 和
	•	UATM– 一些 的公司是發展中無人駕駛交通 管理(UTM)設計的系統 管理 無人 無人機 航班， 其如果 增強版向更高 級別安全的標準，可以 潛在競爭 使用我們的UATM 系統在 未來。然而，我們不相信 UTM系統 是目前設計以與監管機構和旅行公眾對用於有人駕駛、攜帶人員的飛機的空中交通管理軟件所期望的相同的安全性、能力和保證水平。
	我們相信這個初級 因素那將要駕駛成功在 UAM 市場包括這個以下是：
	•	性能我們的 EVTOL飛機 相對的對於雙方都有競爭力 EVTOL飛機 和傳統 飛機;
	•	這個能力證明 這個飛機 及時 方式;
	•	這個能力製造 有效 在…規模;
	•	這個能力合作 與標準 第三當事人去操作我們的和第三 當事人的 EVTOL飛機 和規模 這個服務充分地提供負擔得起最終用户 定價；
	•	這個能力提供UAM 服務，直接或間接 建立夥伴關係 與第三 派對， 和路線 提供 足夠價值至客户；
	•	這個能力發展 或以其他方式 捕獲 這個優勢下一代 技術；和
	•	這個能力提供 產品和服務 在…一次高級別 質量， 可靠性和安全性

人力資本

 

截至12月2022年31日，我們有149名全職員工 員工，52 其中是成員 我們的工程 勞動力。我們是仍然在 製程轉換的 員工從…ERJ 到夏娃並期待這一點 製程繼續 貫穿始終2023.我們也 注意事項那我們的直接 員工人數 不包括 最高可達5,000 ERJ 員工，包括1，600人已確認身份 工程師們，那我們有第一優先性接入 至未滿 MSA 與ERJ。 我們的戰略是維護貧 和敏捷 直接員工 團隊在…伊芙，專注 高價值 工程， 項目管理和商業開發功能， 補充 由更大 ERJ池 員工可用對我們來説是一個靈活的 且具有成本效益的基礎 根據發送到碩士學位。

 

在巴西，全我們的員工是加入工會。 根據對巴西 勞工法律、工資 的調整 及其他條款協商好的集體 議價協議延伸致所有人巴西 員工覆蓋通過這樣的條款。 我們相信我們有良好的關係 與我們的員工 而且還沒有經歷過 任何運營中斷 因勞資 分歧 和他們

多樣性和包容性

我們鼓勵員工與親和力和員工資源小組接觸，並舉辦研討會討論性別、年齡、種族、殘疾和LGBTQIA+問題。我們專注於在所有團隊和個人中建立支持，確保每個人都有發言權，並尊重他人。

 

我們對環境、社會和治理領導的承諾

 

通過開發一種本地零碳排放、低噪音足跡和高安全水平的高效電動飛機，我們相信我們可以為應對交通擁堵和氣候變化的雙重挑戰做出有意義的貢獻。

 

我們正在建立一個專門的， 多元和包容性的員工隊伍來實現這一目標，同時堅持風險評估、緩解和公司治理方面的最佳實踐。我們計劃報告我們如何監督和管理環境、社會和治理（“ESG”）對我們業務至關重要的因素， 而且還評估我們的ESG目標如何與聯合國可持續發展目標的要素保持一致（“可持續發展目標”).

 

我們的ESG計劃分為三大支柱，其中又包含我們關注和行動的重點領域：

 

• 環境保護-我們的環境支柱專注於通過生產和開發減少資源使用和能源消耗的創新設計，以及具有全生命週期設計方法的良好自然環境管理人。

 

• 社交-我們的社會支柱專注於促進多樣性，股權和包容性，同時支持我們所有的活動，以健康和安全為核心重點。此外，我們堅信城市空中交通的民主化，我們計劃通過開發負擔得起的UAM解決方案來促進這一點，綠色而且容易接近。

 

• 治理--我們的治理支柱側重於堅持我們對道德商業行為的承諾，完整性 和企業責任，並將強有力的治理和企業風險管理監督整合到我們業務的各個方面。

我們對可持續製造和安全的關注

我們的工程和設計設計標準旨在確保我們以高效、安全、可持續和合規的方式運營，並鼓勵我們成為追求環境友好型生產實踐的領導者。我們的可持續發展團隊與我們的運營部門密切合作，跟蹤材料的輸入和輸出，制定減少和消除化學品的戰略，並審查我們材料的正確處理和處置。我們還在對我們的製造過程進行生命週期評估，以建立一個可靠和透明的數據集，使我們能夠隨着時間的推移監控和減少我們的排放、浪費和自然資源消耗。

以安全為核心價值，我們強調需要嚴格遵守所有安全規則和最佳實踐，包括通過我們的人力資源和安全團隊進行強制性安全培訓和報告程序。我們要求所有員工參與全公司的安全倡議和教育，並定期進行安全審計，以確保適當的安全政策、計劃、程序、分析和培訓到位。

可用信息

我們的網站地址是www.eveairmobility.com。我們網站上的信息或可以通過我們網站訪問的信息不是通過引用併入本年度報告中的Form 10-K和不是這份報告的一部分。這年報：表格10-K、我們的表格10-Q季度報告、我們的表格8-K當前報告和我們的委託聲明，以及根據《交易法》第13（a）或15（d）條提交或提供的這些報告的修訂，在我們以電子方式向SEC提交或提供該材料後，在合理可行的範圍內儘快（免費）在我們的網站上提供。

投資我們的證券涉及高度的風險。你應該仔細考慮以下描述的所有風險，以及本文檔中包含的其他信息在決定投資我們的證券之前，我們需要提交年度報告，包括我們的財務報表和相關附註。如果發生下列事件之一，我們的業務、財務狀況和經營業績可能會受到實質性的不利影響。在這種情況下，我們證券的交易價格可能會下跌，您可能會損失全部或部分投資。下面描述的風險和不確定性並不是我們面臨的唯一風險和不確定性。我們沒有意識到或我們目前認為不是實質性的額外風險和不確定性也可能成為對我們的業務、財務和金融產生不利影響的重要因素。條件和經營業績。

風險因素摘要

我們的業務面臨眾多風險和不確定性，這是我們在成功實施戰略和業務增長方面面臨的挑戰。標題部分中描述的一個或多個事件或情況的發生 “風險因素，“單獨或與其他事件或情況結合可能會損害我們的業務、財務 條件和經營結果。此類風險包括但不限於：

• 城市空中交通（UAM）市場尚未精確建立，仍在新興，可能無法實現我們所期望的增長潛力。 期望，或者 增長可能比預期的要慢。
• 消費者可能不願採用這種新的移動性形式，或者不願支付我們預計的價格。
• 在某些地方，由於感知到eVTOL運營的安全風險或對當地社區的負擔，可能會拒絕eVTOL運營。
• 如果不修改當前的空域法規以增加空中交通容量，我們的業務可能會受到相當大的容量限制。
• 城市空中交通管理(UATM)可能無法提供足夠的態勢感知和公平的空域訪問eVTOL，或者可能不允許工業可伸縮性。
• 第三方服務和技術提供商（UATM可以被標記為）的監管環境可能不夠具體，無法支持我們的UATM 溶液或 可能會推遲其通過。
• 如果我們的UATM解決方案具有 缺陷 或者它沒有按照預計的時間軸交付。
• 我們可能無法在計劃的時間線上推出我們的eVTOL和相關服務。
• 我們可能無法確保第三方提供空中搭乘服務，並使用我們的飛機對垂直港口進行必要的更改和運營，或以其他方式使服務足夠方便，以推動客户採用。
• 我們客户的我們對我們的看法和我們的聲譽可能會受到更廣泛的行業的影響，客户可能無法將我們的飛機和服務與競爭對手區分開來。
• 我們的前景和運營可能會受到消費者偏好、可自由支配支出和其他經濟狀況變化的不利影響，這些變化會影響對UAM服務的需求，包括新冠肺炎疫情造成的變化。
• 我們和ERJ都沒有製造或向客户交付任何eVTOL飛機，這使得評估我們的業務和未來展望難度大，增加了投資風險。

• 我們的eVTOL飛機的性能可能達不到我們預期的水平，並且可能存在潛在的缺陷，例如高於預期的噪聲分佈、低於初始估計的有效載荷、較短的航程、較高的單位成本、較高的運營成本、在過渡階段感覺到的不適和/或使用壽命比我們預期的要短。
• 我們可能無法按計劃的數量和時間表生產飛機。
• EVTOL飛機墜毀、事故或事件或涉及UATM解決方案、鋰電池我們否則，我們的競爭對手可能會對其業務、財務狀況和運營結果產生實質性的不利影響。
• 我們目前並預計將繼續依靠ERJ提供服務、產品、零件此外，我們還需要開發和認證我們的飛機以及提供我們運營所需的關鍵服務、組件和系統，這使我們面臨許多我們無法控制的風險和不確定因素。
• EAH是該公司的多數股東。股權的集中可能會影響市場對我們股票的需求。
• 我們目前還沒有一個完全定義的戰略來製造我們的飛機，這使我們面臨一批我們無法控制的風險和不確定性。
• 我們與客户簽訂的協議不具約束力，並構成所有的我們飛機的當前訂單。如果我們沒有與客户達成最終協議，或向客户達成條件'的命令（如果有）未得到滿足，或者如果該命令（如果有）被取消， 改型或者推遲，我們的前景、經營結果、流動性和現金流都會受到損害。
• 我們可能無法獲得我們的飛機商業化的相關監管批准，包括允許新基礎設施或訪問現有基礎設施或其他方面的類型認證、生產認證和運營認證批准。
• 政府監管的變化對我們的運營施加額外要求和限制可能會增加我們的運營成本並導致服務延誤和中斷。
• 如果我們與戰略合作伙伴之間發生衝突，我們的業務可能會受到不利影響 受影響或者這些方可能會以對我們不利的方式行事。
• 自動化或電池密度等某些技術進步未能按照我們預測的速度成熟，可能會影響我們增加服務量和/或按照我們預測的速度降低最終用户定價的能力。
• 自成立以來，我們已經遭受了重大損失，我們預計將遭受損失 未來， 我們可能無法實現或維持盈利能力。
• 我們的操作系統、安全系統、基礎設施、飛機上的集成軟件以及第三方供應商處理的客户數據面臨網絡安全風險。
• 我們現有的資本資源可能不足以滿足要求。 我們的商業計劃，我們可能需要籌集額外的資本。
  
• 巴西的政治和經濟狀況對我們的業務有直接影響，這些狀況可能會對我們的業務、財務產生不利影響 條件以及手術的結果。

相關的風險 對我們的企業和行業

市場與服務

 

市場為城市空中交通 (UAM)尚未建立 精確地， 是仍然新興市場並且可能無法實現 增長潛力 我們預計， 或可能種植更多 慢慢 比預期

 

UAM 市場是仍然新興市場並且尚未建立 精確。 它 是不確定市場到什麼程度 驗收 將要成長，如果 在…所有. 我們打算最初 啟動運營在有限的 數都市 區域。成功 其中市場以及機遇為未來這些領域的增長 市場可能無法代表 的潛力市場為UAM 在其他大都會區域。我們的成功將要上取決 實實在在的程度監管 批核和可用性 eVTOL 技術，投資和發展 的生態系統 基礎設施， 社區接受， 也是作為意願 的通勤者 和旅行者 廣泛 採取 空氣 移動性作為替代 為地面交通。 如果這個公共的感知不到 UAM AS有益的， 或選擇不採納 UAM 結果的擔憂 關於安全，負擔能力， 價值提議或為 其他原因， 然後這個市場為我們的產品 可能不發展， 可能發展 更多慢慢 比我們預計或可能 達不到 這個增長潛力 我們期望。 結果,這個數潛力的傳單 使用我們的eVTOL不能 預測 以任何程度 毫無疑問， 而且我們不能 保證 你 我們將 能夠去操作處於盈利 方式 在我們的任何目標中 市場。任何 前述可能重大 不利的影響我們的生意，金融條件和結果行動計劃。

 

業務增長 將要需要 顯着性投資在 發展的UAM 生態系統、基礎設施、 技術和市場營銷和銷售 努力 我們目前的情況現金流量不夠 支持這些需要。如果我們的業務不產生 這個級別可用 現金需流量 支持這些投資， 我們的結果 運營部將要受到負面 受影響。此外，我們的能力有效 管理增長和擴張 我們業務的 將要也需要 我們增強 我們的研究 以及開發、製造、 可運營系統，內部控制和基礎設施， 人類資源政策和報告系統。 這些增強功能 將要需要 顯着性資本支出和分配 有價值的管理 和員工 資源。

 

可能 不情願 消費者 採用這種 新形式 流動性， 或不願意 支付我們預計的費用 價格。

 

我們的增長是 高度依賴於在此之前領養消費者 完全的 新形式 移動性 由eVTOL提供 飛機 以及UAM 市場。如果消費者不採取 這新形式 移動性 或者是不願意 支付 價格共享為空中 拼車 服務，我們的業務可能絕不可能成為現實 以及我們的前景、財務 條件和操作 結果將要受到傷害。 這個市場 是新的，迅速的 不斷髮展， 其特點是快速 正在改變技術、價格競爭， 其他內容競爭對手， 演變 政府調節和行業 標準、新飛機 公告和改變 消費者需求和行為。

我們的成功在給定 市場將要取決於 本地基礎設施和法規， 關於我們合作伙伴的能力發展 網絡 旅客 準確地 評量和預測 乘客需求和價格敏感性。 需求和價格 靈敏性可能波動 基於 於多種 因素中， 包括宏觀經濟因素， 質量在服役期間，負面宣傳，安全 事件，公司報告相關 為了安全， 質量客户 支持，感知 政治或地緣政治 關係， 或不滿 憑藉我們的品牌， 產品和產品 梗概. 如果我國商業 夥伴 失敗吸引 乘客 或失敗 準確 預測需求和價格敏感性， 它會不會傷害 我們的財務性能和我們的競爭對手的 產品可能實現更大的市場 領養並且可以 增長 更快的 率比我們的業務

 

我們預計那一個大的司機 旅客 需求為空中 拼車 服務將要是時候 儲蓄相比 與替代 模式 交通運輸 我們應該還是我們的廣告 夥伴 無法 提供 足夠 級別時間 儲蓄為我們的eVTOL 乘客 或者如果預期時間儲蓄是受影響因延誤 或取消， 它可能減縮需求為空中 拼車 服務。如果我們或我們的廣告 夥伴 是無法生成 需求人提出索賠要求 墜落， 我們的生意，金融條件， 和結果運營部可能處於不利地位受影響。

 

可能 被拒絕 eVTOL 運營在某些情況下地方 由於感知 風險安全的或給當地帶來負擔 社區從…EVTOL行動。

 

我們是發展中EVTOL地位的領導人 安全的那是更高比那光 飛機，的水平 那被感知 我們與 監管機構是足夠 為這個安全運營eVTOL 在城市 中鋒。然而，安全 錄製的艦隊將要也取決於因素 外部發送到車輛以及理解 其中目前 存在建造的， 等 一體化 eVTOL 艦隊 與其他 飛機 運營中在 相同城市 空域。如果這個預測 重要 特點的系統， 諸如路線 安置， 車輛分離 和通信 協議， 是不準確， 或者如果這些注意事項是未正確 已被佔用考慮到， 這個安全 級別的艦隊運營可能受到負面 受影響。

 

批准 地方 當局的運營的eVTOL 將要的影響 由.公共的意見 這個負擔 強加 關於那件事社區由.車輛行動。本地人口， 存在潛力的用户 EVTOL服務或不，可能 感知 這個外部噪音的車輛，視覺 污染 和變化 在附近 挑起 通過vertiport 運營不合理 懷着敬意發送到優勢帶來由車輛 方面 交通 擁塞 減少和減少 差旅 泰晤士報。如果那是這個凱斯，這個需求對於車輛 以及它的運營可能受到負面 受影響。

 

如果當前領空 條例不會被修改 增加 空氣 交通 容量，我們的業務可能會受到相當大的影響 容量限制。

 

故障 增加 空氣 交通 容量在…而在領空 服務 關鍵市場， 包括在附近主要機場， 在 美聯航州政府或者海外， 可能創建容量限制為我們的未來 運營並且可以有一種材料 逆序效應在我們的業務上， 結果運營部和財務條件。弱點在空氣空間 和空氣 交通 控制系統世界範圍內，包括這個全國領空 系統以及空中交通管制 (“ATC” ）系統， 例如過時的 程序和技術， 可能結果容量 期間的限制 峯出行 週期或不良 天氣條件在某些情況下市場， 結果延誤 和中斷 為我們的服務。 而當我們的飛機 是設計去操作在 全國領空 系統在……下面現有規則，我們的業務在…比例尺將要似然需要 領空 分配為UAM 行動。我們無法 為了獲得足夠的訪問 發送到全國領空 系統可能增加我們的成本 和減少 這個吸引力 我們的服務。

 

城市空中交通 管理（UATM）可以 無法 提供足夠情境 意識和公平 領空 接入 到eVTOL 或者可以 不允許工業 可擴展性。

 

城市空中交通 管理（UATM）是 的系統 那將要使能UAM 擴展性 並將 成熟 隨着時間 支持市場要求。UATM 系統將要提供交通 管理服務發送到UAM 生態系統， 包括對於車輛， 艦隊運營商， 垂直運動， 飛行員， 艦隊經理們， 網絡 運營中中心和空氣 導航 服務提供商，與目的 提高 這個效率和安全UAM 運營UATM 系統是因此，感知 作為推動者 以允許 這個安全擴展性 的工業作為量 eVTOL 運營增加完畢時間到了。

 

事故 或事件 結果從…這個低性能 之一 UATM系統或其無法 提供足夠安全 水準儀可能負面的影響公共的感知 以及UAM 工業作為整體。

 

另外，如果UATM系統不針對 恰如其分服務，它可能影響他們的能力成支持增加的 交通 卷並且因此 影響這個能力為工業可擴展性。 這可能 是 結果收集 這個錯誤數據 必要支持未來安全 案例所需為領空 當局批准新法規 和/或這個無法 管理 交通 公平 為全領空 用户， 包括領空 准入 eVTOL。

 

的確有風險 那監管機構環境為第三方服務和技術供應商（哪個UATM 可能標記為 作為） 可能不是特定 足以支撐 我們的UATM 解決方案， 或可能延遲它的通過。

 

每個國家 是在不同的 旅程 具有對應的時間表 朝向 建立 這個監管環境 那將要支持 第三方技術和服務 供應商來支持 這個空氣 交通 管理行業。隨着更多 變化 和獨特 飛機，每一個具有獨特 運營中特點(適用於例如， 無人機 相比較而言一般 航空 飛機）， 是全爭奪 接入 到密集， 低空 領空， 解決方案比如UATM 尋求 規範 這個此類空域的方式 可以安全 有管理的。然而，隨着技術的發展 通常超過了 監管， 它是可預見的那一定 程度 生意興隆風險或監管 風險是固有的在 投資 和部署 其中之一新技術 因此， 缺乏 必要的 法規來幫助 這個工業理解 它如何 可能商業化此類第三方 產品，例如UATM， 可能導致生意不好 環境那可能製作它難 要實現這個部署 UATM 基於 於每個國家s 進展朝向 調節 相似的服務提供商

 

另外，競爭 系統或溶液 供應商可能使用 缺乏監管 對他們 優勢、領先 到不安全的 運營中環境那將導致 我們和我們的UATM 溶液 考慮 暫停運營 直到這樣的時間 當清晰時 和適當的 安全 案例與本地調節器 可能被建立。 這可能 負面的影響這個金融結果我們的UATM 產品， 它的能力提供迴歸 投資， 並且因此 毀傷這個業務型號我們的UATM 溶液

 

我們的UATM 溶液 可能跑輸 如果它有一個缺陷 或者它 是未交付 所投射的 時間軸線

 

我們是發展中我們自己的UATM 溶液 我們目前計劃使用UATM 系統至包括城市 航空信息 管理層，垂直端口信息管理層，飛行規劃和授權， 交通 流程管理， 天氣管理層，和協作 或共同 形勢意識 和任何其他 特徵已確定 在.期間這個相互作用 與利益相關者。

 

表現不佳 的UATM系統可能結果從…不當 限定 這個系統要求 和系統 架構 無法 準確 定義 這個系統要求將導致 以不期望的 產品由.目標用户 和顧客， 包括但不限於 發送到艦隊運營商，vertiport 運營商 和空氣 導航 服務提供商 通過不提供 這個必要服務在…這個所需時間， UATM可能負面的影響這個能力UAM 按比例 在…這個期望 步伐。 另外，通過不提供 這個正確的服務，那裏是高度 風險那競爭對手 將要捕獲 其他內容市場份額未能 以限定 和執行 這個正確的系統架構 將要製作它更多難 為UATM系統按比例 和進化 完畢時間提出了新的要求 並納入這一內容 與其他 系統。

 

那裏不能保證 那我們將 能夠檢測 並修復 全缺陷在 UATM系統之前其入口 vt.進入，進入服務。缺陷 可能vbl.發生，發生結果的不正確 識別 這個標準那這個UATM軟件必須 建 走向。 由於未能 建立 朝向 這個正確 標準、這個受影響UATM系統將 不允許 至請輸入vt.進入，進入服務， 結果顯著 返工 相見這個所需資格， 與項目招致 附表 延誤， 成本超限 或者，最終， 造成 EVTOL事故為重點

進度表延誤UATM 系統可能結果輸 近期 市場分享發送到競爭競爭 服務供應商將要開始生成小時數在職 體驗早些時候併成為 更成熟 和可取 發送到市場，製作它更多難 為我們成為 一個既定 服務提供商 未來。另外，延誤UATM 系統目前在……下面發展和系統 將要開發 未來可能阻礙 這個工業擴展性 對於UAM， 影響這個卷車輛 銷售額以及服務和支持 合同。

 

我們可以無法 推出我們的eVTOL 和相關的服務在時間軸上 預計。

 

我們將 需要解決 顯着性監管，政治， 運營中，後勤， 及其他挑戰為了啟動我們的eVTOL。 我們目前沒有有基礎設施 到位 去操作這個服務以及這樣的基礎設施 可能不可用 或者可以 佔據 獨家 基礎由競爭對手。 我們也沒有然而 收到認證 來自FAA、ANAC、EASA 或其他認證 我們的飛機 或其他所需領空 或操作 權威 和政府 批准， 它們是基本要素為飛機 生產和運行 此外,我們的預認證運營 可能增加這個可能性 的發現 問題 通過我們的飛機， 這可能 結果延誤 向認證 我們的飛機。 任何延遲 在 融資， 設計，製造 和發射 我們的飛機 可能嚴重 毀傷我們的品牌， 商業，前景， 金融條件和操作 結果 飛機制造商 經常體驗延誤在 設計，製造 和商業 發佈新飛機的。 這些延遲 可能結果的額外 費用和不良 宣傳 為我們的業務 如果我們是無法 克服 這些挑戰， 我們的生意， 金融狀況及經營業績造成 將要受到負面 受影響和我們的能力 發展我們的業務 將要受到傷害。

 

我們的競爭對手 可能商業化他們的技術在此之前我們也是 總體而言或特定 市場。

 

我們預計這工業日益 具有競爭力而且它是可能的那我們的競爭對手 可能得到 市場 在此之前我們也是 大體上或特定 市場。即使我們是第一對於市場來説， 我們可以沒有完全實現 這個優勢我們預計， 道路上還可能 沒有收到 任何競爭 優勢 或者可以 克服 其他 競爭對手 如果新公司 或現有 航天 公司啟動競爭 解決方案在 我們打算進入的市場 去操作並獲得 大型比例尺資本投資， 我們可以臉 增額競爭此外， 我們的競爭對手 可能效益從…我們的努力在發展中 UATM 解決方案， 製作它容易 為他們 為了獲得這個許可證和授權 所需製造 或操作 EVTOL飛機 在 我們打算進入的市場 推出 或者換句 市場。

 

我們現在的很多 和潛在 競爭對手 是較大 並且具有基本 更大資源比我們已經並期望 有在 未來。他們可能 也能夠投入 更大資源發送到發展其 當前和未來技術或晉升和銷售 其 產品，或報盤較低價格。特別是，我們的競爭對手 可能能夠為接收 適航 證書 或生產 證書 為因乘坐飛機而 之前對我們來説，收到 這樣的證書。 我們目前的情況和潛在 競爭對手 可能也建立合作 或戰略 關係其中自己 或與第三 當事人那可能進一步增強其資源 和供奉。 此外，它是可能的那國內或外國 公司或者政府， 一些以更大 體驗在 航天 工業或更大 金融資源比我們擁有， 將要尋求 提供產品 或服務 那競爭 直接或間接 與我們 在 未來。

 

我們可以無法確保 第三當事人提供空中 拼車 服務並使 對和操作進行必要的更改 垂直運動 使用我們的飛機， 或以其他方式 製作的服務 足夠 駕駛方便 客户收養。

 

我們的業務將要嚴重 依賴第三方 運營商 發展 和發射 空中 騎 共享服務和製作 這個必要變化前往維蒂波特 基礎設施， 包括安裝必要的 充電設備， 要啟用領養我們的eVTOL 飛機。而當我們預計 能夠 發展 戰略夥伴關係 與第三方 艦隊和vertiport 運營商 提供全面 UAM 乘客服務， 我們不能 保證 那我們將 能夠為了有效地這樣做， 在…價格那是有利的對我們來説，或者在 所有. 而當我們不打算 擁有或運營 垂直運動 或空中 騎 共享服務，我們的業務將要依靠在此類服務上。我們的業務 和品牌 將要隸屬 有了這些第三方地面 運營商 道路上還可能 體驗傷害 對我們的聲譽 如果我們的第三方 地面操作人員 遭受 從…服務差， 負面宣傳，事故或安全 意外事件。前述 風險可能不利的影響我們的生意，金融條件和結果行動計劃。