附錄 99.1



聯合海事公佈2024年第一季度財務業績和
宣佈每股0.075美元的季度現金分紅
亮點
   

（以百萬美元計，LPS 除外）
 
2024 年第一季度
      
2023年第一季度
  

淨收入
$
10.6
    
$
2.8
  

淨虧損
$
(1.3)
)
  
$
(4.9)
)

調整後淨虧損1
$
(1.1)
)
  
$
(3.7)
)

EBITDA1
$
3.5
    
$
(2.7
)

調整後 EBITDA1
$
3.7
    
$
(1.5)
)

 
             

基本和攤薄後每股虧損
$
(0.15
)
  
$
(0.64)
)

調整後每股虧損基本情況1 & 已稀釋1
$
(0.13
)
  
$
(0.48
)
 
其他亮點和發展：
 

 ■
2024 年第一季度宣佈的季度現金分紅為每股 0.075 美元

■
自2022年11月以來宣佈的現金分紅總額為1140萬美元，合每股1.45美元，約佔美聯航市值的46％2

■
收購2016年製造的日本Kamsarmax的協議3

■
同意出售2010年製造的中國Kamsarmax以獲利

■
一項新的1,800萬澳元的售後回租安排——今年迄今為止的總融資額為3180萬美元
 
2024年5月24日——希臘格利法達——聯合海事公司（“美聯航” 或 “公司”）（納斯達克股票代碼：USEA）今天公佈了截至第一季度的財務業績 2024年3月31日，並宣佈2024年第一季度的季度股息為每股0.075美元。
 
在截至2024年3月31日的季度中，該公司的淨收入為1,060萬美元，而2023年第一季度為280萬美元。該季度的淨虧損和調整後的淨虧損為130萬美元， 分別為110萬美元，而2023年第一季度的淨虧損和調整後淨虧損分別為490萬美元和370萬美元。調整後 EBITDA1 該季度為370萬美元， 相比之下，2023年同期調整後的息税折舊攤銷前利潤為負150萬美元。定期憲章等效費率（“TCE”）4 2024年第一季度的機隊為每天15,165美元，而2023年同期為10,294美元。
 
截至2024年3月31日，現金和現金等價物以及限制性現金為980萬美元。第一季度末股東權益為6,400萬美元，而長期債務、融資租賃負債和 截至2024年3月31日，扣除遞延費用後的其他金融負債為9,350萬美元。截至2024年3月31日，我們船隊的賬面價值為1.502億美元，其中包括兩艘租用的巴拿馬型船隻。

1 調整後每股虧損、調整後淨虧損、息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤均為非公認會計準則衡量標準。請參閲下面的調整後每股虧損、調整後淨虧損、息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤與淨額的對賬表 虧損，最直接可比的美國公認會計原則衡量標準。
2 基於2024年5月22日的收盤價。
3 通過18個月的光船租賃，並有購買選項。
4 TCE利率是非公認會計準則的衡量標準。請參閲下面的TCE税率與船舶淨收入的對賬表，這是最直接可比的美國GAAP指標。

該公司董事長兼首席執行官斯塔馬蒂斯·贊塔尼斯表示：
 
“今年第一季度，我們目睹了幹散貨市場的強勁開局，這對我們船隊的Capesize細分市場產生了積極影響，而我們的小型船舶表現不佳。這個 強勁的市場條件為股東的高資本回報率鋪平了道路，這主要是通過對2023年完成的Capesize和Panamax收購的升值。我們本季度的業績受到套期保值的影響 活動，因為在市場出現反季節性增長之前，我們已經轉換了大約一半的營業天數，以此作為確保下行保護的一種手段。我們在2024年第一季度的業績也受到利用率下降的影響 費率是由於預定幹船塢活動增加所致。
 
“根據我們向股東返還資本的慣例，我們宣佈連續第六個季度分紅為0.075美元，根據我們目前的股價，年化收益率約為11％。 我們仍然樂觀地認為，積極的市場狀況將使我們能夠在未來幾個季度持續回報股東。我們很高興看到美聯航在向股東返還資本方面建立了穩定的記錄， 在過去的18個月中，宣佈的股息總額約為1.45美元，這突顯了這一點，而我們注意到，分配是在公司首次上市僅六個月後才開始的。
 
“就與我們的機隊開發相關的主要交易而言，我們最近同意出售2010年建造的M/V Oasea，其利潤高於其收購價格。我們已經同意更換 M/V Oasea， 此前曾宣佈收購2016年建造的日本船隻M/V Nisea。除了出售M/V Oasea的財務利潤外，這些交易還將基於改進的燃料使美聯航在商業上受益匪淺 我們最新收購的效率和更高的環境評級。這些交付後，我們的船隊將由8艘幹散貨船組成，總運載能力約為100萬載重噸。我們樂觀地認為 專注於大型船舶和有利的資本結構應使我們能夠從積極的市場環境中受益匪淺。
 
“關於我們的商業亮點，我們已將第二季度約95％的天數定為平均17,300美元，而根據以下數據，我們預計整個季度的每日TCE將處於類似水平 當前 FFA 值。我對下一季度收益的可見性感到滿意，這表明財務業績有所改善，而到目前為止，我們選擇在下半年保持較高的現貨市場敞口。 關於我們的遠期利用率，我們在今年第二季度還有一些額外的幹船塢停租天數，儘管這已經完成，而且我們預計2024年不會有更多類似的停租天數。
 
“就市場前景而言，最近的幹散貨強勁是由大多數大宗商品在船隻交付有限的情況下海運貿易的增加所推動的，而巴拿馬和巴拿馬的中斷也推動了幹散貨的增長 蘇伊士運河嚴重限制了Sub-Cape段的船隻供應。展望未來，我們的前景仍然具有建設性，因為新交付量有限，幹散裝商品需求持續強勁 得益於中國以外的鋼鐵產量強勁增長和大西洋盆地的農產品出口。我們的 Panamax 和 Capesize 船隻混合艦隊完全有能力利用這些發展，我希望我們能夠很好地利用這些發展 獎勵我們的股東。”
 
目前的公司艦隊：
 
船名
行業
容量
（載重噸）
建造年份
院子
就業
類型
最低限度
T/C
到期
最大值
T/C
到期(1)

好船
幹散裝/Capesize
177,536
2005
三井
T/C 指數掛鈎(2)
8 月 24 日
11 月 24 日

交易權
幹散裝/Capesize
176,925
2006
奈村
T/C 指數掛鈎(2)
1 月 25 日
6月25日

Gloriuship
幹散裝/Capesize
171,314
2004
現代
時光包車之旅
不適用
不適用

Oasea(3)
幹散裝/Kamsarmax
82,217
2010
常石
時光包車之旅
不適用
不適用

克里特島
幹散裝/Kamsarmax
81,508
2009
通用
T/C 指數掛鈎(2)
4 月 24 日
7 月 24 日

Chrisea(4)
幹散貨/Panamax
78,173
2013
新來島
T/C 指數掛鈎(2)
5 月 25 日
9 月 25 日

Synthesea(5)
幹散貨/Panamax
78,020
2015
佐世保
T/C 指數掛鈎(2)
10 月 24 日
12 月 24 日

Exelixsea
幹散貨/Panamax
76,361
2011
大島
T/C 指數掛鈎(2)
7 月 24 日
11 月 24 日

總年齡/平均年齡
  
922,054
14.9 歲
        

(1)
最新的再交付日期不包括任何額外的可選期限。
 
(2)
“T/C” 是指定期租船協議。根據這些與指數掛鈎的T/C，公司可以根據選定時期的現行FFA利率，選擇將指數掛鈎利率轉換為至少兩個月的固定利率， 並已對某些船舶這樣做，這是其運費套期保值戰略的一部分，如下文 “2024年第二季度TCE費率指南” 中所述。
 
(3)
該船預計將於2024年6月交付給她的新船主。
 
(4)
該船由該公司根據與船東簽訂的為期18個月的光船租賃合同進行技術和商業運營，包括在光船租約結束時選擇購買權，轉而使用 公司。
 
(5)
該船由該公司根據與船東簽訂的為期12個月的光船租賃合同進行技術和商業運營，包括在光船租約結束時選擇購買權，轉而使用該船 公司。

待交付的船隻
 
船名
行業
容量 (載重噸)
建造年份
院子

tbr Nisea
幹散裝/Kamsarmax
82,235
2016
大島

艦隊數據：

（金額以美元計）


  
2024 年第一季度
2023年第一季度

所有權天數 (1)
728
305

營業天數 (2)
659
245

艦隊利用率 (3)
90.5%
80.3%

TCE 費率 (4)
15,165 美元
10,294 美元

每日船舶運營費用 (5)
7,085 美元
7,764 美元
 
(1)
所有權天數是指船隊中船舶擁有或租用期間內的總日曆天數。所有權天數是衡量公司一段時間內機隊規模的指標，會影響兩者 收入金額和公司在一段時間內記錄的支出金額。
 
(2)
運營天數是指一段時間內的可用天數減去由於不可預見的情況導致船舶停租的總天數。運營日包括我們的船隻在沒有壓載物的情況下進行壓載物航行的日子 他們已經敲定了下一份工作的協議.
 
(3)
船隊利用率是船舶創造收入的時間百分比，通過將運營天數除以相關時期的所有權天數來確定。
 
(4)
TCE費率的定義是公司在一段時間內的淨收入減去航行費用除以公司在該期間的營業天數。航行費用包括港口費、船艙（燃油和柴油） 開支、運河費和其他佣金。該公司將TCE利率（一項非公認會計準則衡量標準）包括在內，因為它認為它提供了更多有意義的信息以及來自以下方面的淨收入 船舶是最直接可比的美國公認會計原則衡量標準，也因為它有助於公司管理層就我們船隻的部署和使用做出決策，也因為公司認為它提供了有用的信息 向投資者提供有關我們財務業績的信息。該公司對TCE費率的計算可能無法與其他公司報告的計算結果相提並論。下表核對了公司的船舶淨收入與 TCE 費率。
 
（以千美元計，營業日和 TCE 費率除外）
 

    
2024 年第一季度
      
2023年第一季度
  
船舶收入，淨額
    
10,598
      
2,821
  
減去：航行費用
    
604
      
299
  
定期包機等值收入
    
9,994
      
2,522
  
營業天數
    
659
      
245
  
TCE 費率
  
$
15,165
    
$
10,294
  

(5)
船舶運營費用包括船員費用、物資、甲板和發動機儲備、潤滑油、保險、保養和維修。每日船舶運營費用通過除以船舶運營費用來計算，不包括 按相關時間段的所有權天數分列的收購船隻的交付前成本。該公司對每日船舶運營費用的計算可能無法與其他公司報告的計算相提並論。下表協調一致 公司的船舶運營費用與每日船舶運營費用之比。

（以千美元計，所有權天數和每日船舶運營費用除外）
 
     
2024 年第一季度
      
2023年第一季度
  
船舶運營費用
    
5,158
      
3,111
  
減去：配送前費用
    
-
      
743
  
交付前費用之前的船舶運營費用
    
5,158
      
2,368
  
所有權日
    
728
      
305
  
每日船舶運營費用
  
$
7,085
    
$
7,764
  

息税折舊攤銷前利潤淨虧損和調整後息税折舊攤銷前利潤對賬：
 
（以千美元計）


      
2024 年第一季度
      
2023年第一季度
  

淨虧損
    
(1,340)
)
    
(4,887)
)

利息和財務成本，淨額
    
2,031
      
970
  

折舊和攤銷
    
2,810
      
1,226
  

EBITDA
    
3,501
      
(2,691)
)

基於股票的薪酬
    
190
      
1,218
  

債務消滅造成的損失
    
22
      
-
  

調整後 EBITDA
    
3,713
      
(1,473)
)

扣除利息、税項、折舊和攤銷前的收益（“息税折舊攤銷前利潤”）表示淨收入、淨利息和財務成本、折舊和攤銷以及所得税（如果有）的總和 在一段時間內。根據美國公認會計原則，息税折舊攤銷前利潤不是公認的衡量標準。調整後的息税折舊攤銷前利潤是指經調整後的息税折舊攤銷前利潤，不包括股票薪酬和債務清償損失，公司認為這並不能表明持續的狀況 其核心業務的表現。

之所以列出息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤，是因為我們認為這些指標作為評估運營盈利能力的廣泛使用的手段對投資者很有用。息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤 這裏可能無法與其他公司提出的類似標題的衡量標準相提並論。不應將這些非公認會計準則指標與根據美國公認會計原則編制的財務指標分開、替代或優於這些指標來考慮。

淨虧損和調整後淨虧損調整後每股虧損的對賬和計算

（以千美元計）


  

2024 年第一季度
      
2023年第一季度
  

淨虧損

(1,340)
)
    
(4,887)
)

基於股票的薪酬

190
      
1,218
  

債務消滅造成的損失

22
      
-
  

調整後的淨虧損

(1,128
)
    
(3,669)
)

調整後淨虧損——普通股股東，基本股東和攤薄後

(1,128
)
    
(3,729)
)

調整後的每股普通股虧損，基本虧損和攤薄虧損

(0.13
)
    
(0.48
)

已發行普通股、基本股和攤薄後普通股的加權平均數

8,688,498
      
7,766,681
  

為了從淨虧損中得出調整後淨虧損和調整後每股淨虧損，這兩個指標均為非公認會計準則指標，我們排除了某些非現金項目，如上表所示。我們認為，調整後的淨虧損 調整後的每股淨虧損通過提高我們各期業績的可比性來幫助我們的管理層和投資者，因為每項此類衡量標準都消除了股票薪酬、虧損等非現金項目的影響 清償債務和其他可能因年而異的項目，原因與整體經營業績無關。此外，我們認為，相應措施的提出為投資者提供了補充數據 與我們的經營業績有關，因此，與單獨使用GAAP指標相比，對影響我們業務的因素有更全面的瞭解。我們計算調整後淨虧損和調整後每股淨虧損的方法可能不一定 由於計算方法的不同，可以與其他公司的其他類似標題的標題相似。
 
2024 年第二季度 TCE 利率指南：
 
截至本文發佈之日，該公司2024年第二季度機隊預計運營天數中約有95％已固定為估計的TCE費率為 大約 17,300 美元。假設在我們唯一的未對衝指數掛鈎債券的剩餘運營日內，波羅的海巴拿馬指數（“BPI”）的平均值將等於每天17,218美元的遠期運費協議（“FFA”）費率（基於 2024 年 5 月 22 日的 FFA 曲線），我們估計 2024 年第二季度的 TCE 利率約為 17,256 美元5。我們對2024年第二季度的TCE利率指導包括將指數掛鈎章程轉換為固定債券。

5 本指南基於某些假設，無法保證這些TCE費率估計值或預計利用率將得到實現。TCE 費率 估計數包括前一時期完成的某些浮動（指數）到固定利率的轉換。對於唯一持有未對衝指數掛鈎的T/C的船隻，已實現的TCE利率將因標的指數而異，就本指南而言 根據截至2024年5月22日的曲線，假設與指數掛鈎的T/C在本季度剩餘運營日的BPI每日利率等於平均FFA利率17,218美元。使用負荷到放電的方法提供現貨估算值 會計的。報價是當前合同規定的天數。本季度末壓艙天數的增加將減少根據會計截止日期可以登記的額外收入，因此由此產生的TCE利率將 相應減少。

下表提供了2024年第二季度與指數掛鈎的章程和固定利率章程的明細：


    
正在運營
天數
    
TCE 費率
  

TCE-固定利率（與指數掛鈎的轉換）
    
455
    
$
17,639
  

TCE-固定利率
    
117
    
$
15,742
  

TCE — 指數掛鈎
    
124
    
$
17,272
  

總計 /平均值
    
696
    
$
17,256
  
 
第一季度和最近的事態發展：
 
2023 年第四季度的股息分配和 2024 年第一季度的股息聲明
 
2024年4月10日，公司向截至2024年3月22日登記在冊的所有股東支付了先前宣佈的2023年第四季度每股0.075美元的季度現金股息。
 
2024年5月23日，公司宣佈2024年第一季度每股0.075美元的現金股息將於2024年7月10日左右支付給截至2024年6月25日登記在冊的所有股東。
 
融資最新動態
 
M/V Exelixsea 的銷售和回租
 
2024年3月，該公司與日本一家非關聯第三方簽訂了1,380萬美元的售後回租協議，為先前由M/V Exelixsea擔保的1,300萬美元融資進行再融資。 該融資的利率為2.65％，外加3個月的期限SOFR。租船本金將在六年期內分期償還，分期償還20萬澳元的連續72期。公司有持續的回購選擇 在光船租賃兩週年之後，該船以預定價格出售。在六年的空船期結束時，該船的所有權將移交給美聯航，不收取額外費用。
 
M/V Synthesea 的銷售和回租
 
2024年5月，公司獲得日本一家非關聯第三方的信貸委員會批准，簽訂了1,800萬美元的售後回租協議，為行使1710萬美元的收購期權提供資金 M/V Synthesea 根據其目前的空船租賃。該融資的利率為2.70％，外加3個月的期限SOFR。租船本金在七年期內分期償還，分期付款八十四次 大約 0.1 萬美元。在光船租賃兩週年之後，該公司可以繼續選擇以預定價格回購該船。在空船期結束時，美聯航將可以選擇購買 該船的售價約為670萬美元，該公司預計將行使該船。
 
船舶交易和商業最新情況
 
M/V Nisea — 光船租賃協議
 
2024年2月，該公司同意就2016年在日本建造的82,235載重噸的Kamsarmax幹散貨船簽訂空船租賃協議，該船將更名為Nisea，預計將交付給 在 2024 年下半年內聯合。該船將根據為期18個月的光船租賃協議租用，首付750萬美元，光船租賃期間的每日租船費為8,000美元，並有購買選擇權 光船租賃結束時為1,660萬美元。總的來説，在行使購買選擇權後，該船的購置成本約為2,850萬美元。
 
行使購買期權並出售 M/V Oasea
 
2024年5月，該公司表示打算根據2010年建造的M/V Oasea的1,225萬美元出售和回租計劃行使收購期權。
 
2024年5月，該公司還與一家非關聯第三方簽訂了出售M/V Oasea的協議。在她被收購後，該船計劃於2024年6月交付給其新所有者 根據上述售後回租協議，由公司執行。該船的總銷售價格為2,020萬美元，會計利潤估計為150萬美元，將在2024年第二季度確認。兩筆交易均受制於 慣常的關閉程序。
 
M/V Chrisea-新的定期租船協議
 
2024年2月，公司以更高的指數掛鈎利率與M/V Chrisea的現有租船人簽訂了新的T/C協議，為期約12至15個月。章程將出台 直接延續當前的T/C協議，預計將於2024年6月開始。T/C的所有其他條款在實質上保持不變。
 
M/V Tradership — 延期租約
 
2024年2月，M/V貿易船的租船人同意將定期租船協議的期限至少延長至2025年1月，最長延至2025年6月。定期章程的所有其他主要條款 保持不變。
 
M/V Oasea — 定期包機之旅
 
2024年4月，在定期包機協議到期後，M/V Oasea開始了定期包機旅行，日租金總額為14,000美元，為期約30-40天。
 
M/V Gloriuship — 定期包機之旅
 
2024年5月，在定期包機協議到期後，M/V Gloriuship開始了定期包機旅行，日租金總額為23,500美元，為期約70-75天。
 
聯合海事公司
未經審計的簡明合併資產負債表
（以千美元計）

   
三月
2024 年 31 日
    
十二月
2023 年 31 月 31 日*
  
資產
            
現金和現金等價物以及限制性現金
    
9,756
      
14,501
  
船隻、淨資產和使用權資產
    
150,213
      
152,525
  
其他資產
    
17,011
      
7,779
  
總資產
    
176,980
      
174,805
  
                 
負債和股東權益
                
扣除遞延財務成本後的長期債務、融資租賃負債和其他金融負債
    
93,535
      
95,954
  
其他負債
    
19,462
      
12,982
  
股東權益
    
63,983
      
65,869
  
負債總額和股東權益
    
176,980
      
174,805
  

* 源自截至該日經審計的合併財務報表

聯合海事公司
未經審計的簡明合併運營報表
（以千美元計，股票除外
和每股數據，除非另有説明）

       
   
三個月
已結束
三月三十一日
2024
    
三個月
已結束
三月三十一日
2023
  
船舶收入，淨額
    
10,598
      
2,821
  
費用：
                
航行費用
    
(604
)
    
(299)
)
船舶運營費用
    
(5,158)
)
    
(3,111)
)
管理費
    
(592)
)
    
(232)
)
一般和管理費用
    
(778)
)
    
(1,819)
)
折舊和攤銷
    
(2,810)
)
    
(1,226
)
營業收入/（虧損）
    
656
      
(3,866)
)
其他收入/（支出）：
                
利息和財務成本
    
(2,123
)
    
(1,179
)
利息和其他收入
    
92
      
209
  
債務消滅造成的損失
    
(22)
)
    
-
  
其他，淨額
    
57
      
(51)
)
其他支出總額，淨額：
    
(1,996)
)
    
(1,021)
)
淨虧損
    
(1,340)
)
    
(4,887)
)
歸屬於普通股股東的淨虧損
    
(1,340)
)
    
(4,947)
)
                 
每股普通股淨虧損，基本虧損和攤薄後
    
(0.15
)
    
(0.64)
)
已發行普通股、基本股和攤薄後普通股的加權平均數
    
8,688,498
      
7,766,681
  

聯合海事公司
未經審計的簡明合併現金流數據
（以千美元計）

   
三個月已結束
2024 年 3 月 31 日
    
三個月已結束
2023 年 3 月 31 日
  
/（用於）經營活動提供的淨現金
    
2,296
      
(4,060)
)
用於投資活動的淨現金
    
(3,750)
)
    
(52,135)
)
淨現金（用於）/由融資活動提供
    
(3,291)
)
    
6,264
  

關於聯合海事公司
 
聯合海事公司是一家國際航運公司，專門提供全球海運服務。該公司經營着一支由八艘幹散貨船組成的船隊，總裝載貨物 載重量為 922,054 載重噸。在 M/V Nisea 的交付和 M/V Oasea 的銷售完成後，該公司的運營船隊將由三艘Capesize、兩艘Kamsarmax和三艘Panamax船隻組成，總載貨量 載重量為 922,072 載重噸。

該公司根據馬紹爾羣島共和國法律註冊成立，行政辦公室設在希臘格利法達。該公司的普通股在納斯達克資本市場上交易，股票代碼為 “USEA”。
 
請訪問該公司的網站：www.unitedmaritime.gr。
 
前瞻性陳述
 
本新聞稿包含有關未來的前瞻性陳述（定義見經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條） 事件。諸如 “可能”、“應該”、“期望”、“打算”、“計劃”、“相信”、“預期”、“希望”、“估計” 之類的詞語以及這些詞語和類似表述的變體可能會識別前瞻性陳述，但缺乏這些詞語確實可以識別前瞻性陳述，但缺乏這些詞語確實可以識別前瞻性陳述 並不意味着陳述不具有前瞻性。這些陳述涉及已知和未知的風險，基於許多假設和估計，這些假設和估計本質上會受到重大的不確定性和突發事件的影響，其中許多不確定性和突發事件 不在公司的控制範圍內。實際結果可能與此類前瞻性陳述所表達或暗示的結果存在重大差異。可能導致實際結果出現重大差異的因素包括但不限於運輸 行業趨勢，包括租船費率、船舶價值和影響船舶供需的因素；監管要求的變化或監管機構採取的行動對公司經營或財務業績的影響； 公司的財務狀況和流動性，包括其償還債務或支付股息的能力；公司運營市場的競爭因素；與船舶老化相關的運營成本增加；船舶 損失；未來、即將或最近的收購和處置、業務戰略、可能的擴張或收縮領域以及預期的資本支出或運營支出；對公司前母公司關聯公司的依賴以及 運營公司業務的第三方經理；工作人員的可用性、休假天數、分類調查要求和保險費用；公司與合同對手關係的變化；潛在的責任 來自未來涉及公司船隻的訴訟和事件；戰爭（或戰爭威脅）或國際敵對行動（例如俄羅斯和烏克蘭之間或以色列與巴勒斯坦之間的敵對行動）產生的更廣泛的市場影響；與之相關的風險 疫情（包括 COVID-19）的持續時間和嚴重程度，包括其對原油、石油產品、幹散裝產品、其他類型產品及其運輸的需求的影響；以及不時列出的其他因素 公司向美國證券交易委員會提交的文件，包括其在20-F表格上的註冊聲明。該公司的文件可以在美國證券交易委員會的網站上免費獲得，網址為www.sec.gov。除法律要求的範圍外，本公司明確否認任何 有義務或承諾公開發布此處包含的任何前瞻性陳述的任何更新或修訂，以反映公司對此的預期的任何變化或事件、條件或情況的任何變化 任何陳述都以此為依據。
 
欲瞭解更多信息，請聯繫：
 
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