年報
P3M錯誤財年豐田汽車/0001094517無真的00010945172024-03-3100010945172023-03-3100010945172023-04-012024-03-3100010945172022-04-012023-03-3100010945172021-04-012022-03-3100010945172022-04-0100010945172022-03-3100010945172024-05-092025-04-3000010945172024-05-092024-05-0900010945172024-05-0900010945172021-03-310001094517Ifrs-full:ContingentLiabilityForGuaranteesMember2023-03-310001094517IFRS-Full：聯營公司成員2023-03-310001094517IFRS-Full：JointVenturesMember2023-03-310001094517ifrs-full：LandMember2023-03-310001094517ifrs-full：Building 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目錄表
已於2024年6月25日向美國證券交易委員會提交
 
 
 
美國
美國證券交易委員會
華盛頓特區，20549
 
 
形式
20-F
 
(標記一)
 
☐
依據第12(B)或(G)條作出的註冊陳述
1934年《證券交易法》之首
或
 
☒
根據1934年證券交易法第13或15（d）條提交的年度報告
截至的財政年度：3月31, 2024
或
 
☐
根據1934年證券交易法第13或15（d）條提交的過渡報告
或
 
☐
殼牌公司根據1934年證券交易法第13或15（d）條提交的報告
委託文件編號：
001-14948
 
 
豐田吉多沙Kabushiki Kaisha
(註冊人的確切姓名載於其章程)
豐田汽車公司
(註冊人姓名英文譯本)
日本
(註冊成立或組織的司法管轄權)
 
 
1豐田町
,
豐田市
愛知縣
471-8571
日本
+81 565
28-2121
(主要執行辦公室地址)
森山義秀
電話號碼：+81565
28-2121
傳真號碼：+81565
23-5800
地址：1
豐田町,
豐田市、愛知縣
471-8571
,
日本
(姓名、電話、
電子郵件
和/或註冊人聯繫人的傳真號碼和地址）
根據該法第12(B)節登記或將登記的證券：
 
每個班級的標題
  
交易代碼
  
註冊的每個交易所的名稱和名稱
美國存托股份
*
普通股
**
  
TM
  
紐約證券交易所

*
每股美國存托股份代表註冊人普通股的十股股份。
**
沒有面值。根據美國證券交易委員會的要求，不用於交易，但僅與美國存托股份的登記有關。
根據該法第12(G)節登記或將登記的證券：
無
根據該法第15(D)節負有報告義務的證券：
無
註明截至年度報告所述期間結束時發行人所屬各類資本或普通股的流通股數量：
13,474,172,027
普通股股份（包括
321,674,315
截至3月份的美國存托股形式的普通股）
 
31, 2024
根據證券法第405條的規定，用複選標記表示註冊人是否為知名的經驗豐富的發行人：
是
 ☒ 沒有 ☐
如果本報告是年度報告或過渡報告，請勾選標記表明註冊人是否無需根據1934年證券交易法第13或15（d）條提交報告：是  
不是
 ☒
用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短時間內)提交了1934年《證券交易法》第13或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求：
是
   沒有
用複選標記表示註冊人是否已經按照條例第405條的規定以電子方式提交了所有需要提交的交互數據文件
S-T
（本章第232.405節）在過去12個月內（或要求註冊人提交此類文件的較短時間內）：
是
   沒有
用複選標記表示註冊者是大型加速文件服務器、加速文件服務器、
非加速
Filer，或一家新興的成長型公司。請參閲規則中的“大型加速文件服務器”、“加速文件服務器”和“新興成長型公司”的定義
12b-2
《交易所法案》。(勾選一項)：
 
大型加速文件服務器
 ☒		    加速過濾器    
非加速
文件收件箱 
      新興市場成長型公司 ☐
如果一家新興成長型公司按照美國公認會計原則編制其財務報表，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則： ☐†
 
†
新的或修訂的財務會計準則是指財務會計準則委員會在2012年4月5日之後發佈的對其會計準則編纂的任何更新。
用複選標記表示註冊人是否提交了一份報告，證明其管理層根據《薩班斯-奧克斯利法案》(《美國聯邦法典》第15編第7262(B)節)第404(B)節對其財務報告進行內部控制的有效性的評估是由準備或發佈其審計報告的註冊會計師事務所提交的。 
☒
如果證券是根據該法第12（b）條登記的，則用複選標記表明申報中包含的登記人的財務報表是否反映了對先前發佈的財務報表的錯誤的更正。☐
用複選標記表示這些錯誤更正中是否有任何重述需要對登記人的任何執行幹事在相關恢復期間根據§收到的基於獎勵的補償進行恢復分析。
 
240.10D-1(B)。
☐
 
用複選標記表示註冊人在編制本文件所包括的財務報表時使用了哪種會計基礎：
美國公認會計原則     國際財務報告準則由國際發佈
會計標準委員會收件箱      其他收件箱 
如果     
如果這是年度報告，請用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如規則所定義
12b-2
《交易法》）：是否   
☒
 
 
 
目錄表
目錄
 
         
頁面
  
第1項。
   
董事、高級管理人員和顧問的身份
      1  
第二項。
   
報價統計數據和預期時間表
      1  
第三項。
   
關鍵信息
      1  
  3.A
    [已保留]      1  
  3.B
    資本化和負債化      1  
  3.C
    提供和使用收益的原因      1  
  3.D
    風險因素      1  
第四項。
   
關於該公司的信息
      7  
  4.A
    公司的歷史與發展      7  
  4.B
    業務概述      7  
  4.C
    組織結構      68  
  4.D
    財產、廠房和設備      69  
項目4A。
   
未解決的員工意見
      70  
第五項。
   
經營和財務回顧與展望
      71  
  5.A
    經營業績      71  
  5.B
    流動資金和資本資源      94  
  5.C
    研發、專利和許可證      98  
  5.D
    趨勢信息      100  
  5.E
    關鍵會計估計      100  
第六項。
   
董事、高級管理人員和員工
      100  
  6.A
    董事和高級管理人員      100  
  6.B
    補償      107  
  6.C
    董事會慣例      116  
  6.D
    員工      117  
  6.E
    股份所有權      118  
  6.F
    披露登記人追討錯誤判給的補償的行動      119  
第7項。
   
大股東及關聯方交易
      119  
  7.A
    大股東      119  
  7.B
    關聯方交易      120  
  7.C
    專家和律師的利益      121  
第八項。
   
財務信息
      121  
  8.A
    合併報表和其他財務信息      121  
  8.B
    重大變化      123  
第九項。
   
報價和掛牌
      123  
  9.A
    列表詳細信息      123  
  9.B
    配送計劃      123  
  9.C
    市場      123  
  9.D
    出售股東      123  
  9.E
    稀釋      123  
  9.F
    問題的開支      123  
第10項。
   
附加信息
      123  
  10.A
    股本      123  
  10.B
    組織章程大綱及章程細則      124  
  10.C
    材料合同      130  
目錄表
         
頁面
  
  10.D
    外匯管制      130  
  10.E
    課税      135  
  10.F
    股息和支付代理人      141  
  10.G
    專家發言      141  
  10.H
    展出的文件      141  
  10.I
    附屬信息      141  
  10.J
    給證券持有人的年度報告      141  
第11項。
   
關於市場風險的定量和定性披露
      141  
第12項。
   
除股權證券外的其他證券説明
      142  
  12.A
    債務證券      142  
  12.B
    認股權證及權利      142  
  12.C
    其他證券      142  
  12.D
    美國存托股份      142  
第13項。
   
違約、拖欠股息和拖欠股息
      144  
第14項。
    對擔保持有人的權利和收益的使用作出實質性修改      144  
第15項。
   
控制和程序
      144  
第16項。
   
[已保留]
      145  
項目16A。
   
審計委員會財務專家
      145  
項目16B。
   
道德準則
      145  
項目16C。
   
首席會計師費用及服務
      146  
項目16D。
   
豁免審計委員會遵守上市標準
      147  
項目16E。
    發行人及關聯購買人購買股權證券      147  
項目16F。
   
更改註冊人的認證會計師
      148  
項目16G。
   
公司治理
      148  
第16H項。
   
煤礦安全信息披露
      152  
項目16I。
    關於妨礙檢查的外國司法管轄區的披露      152  
項目16J。
   
內幕交易政策
      153  
項目16K。
   
網絡安全
      153  
第17項。
   
財務報表
      156  
第18項。
   
財務報表
      156  
項目19.
   
展品
      157  
目錄表
本年度報告所使用的“財政”一詞，是指截至當年3月31日止的12個月期間。除文意另有所指外，所有其他提及年份均指適用的日曆年。除文意另有所指或另有明文規定外，本招股説明書增刊中提及的“TMC”是指豐田汽車公司、“豐田”、“我們”、“我們”及類似的術語是指豐田汽車公司及其合併子公司，作為一個集團，截至2024年3月31日，“豐田集團”是指豐田汽車公司、豐田工業公司、愛知制鋼公司、JTEKT公司、豐田車身有限公司、豐田通商公司、愛信公司、DENSO公司、豐田博商公司、豐田復旦株式會社。豐田中央研發實驗室公司、豐田汽車東日本公司、豐田合成株式會社、日野汽車株式會社、大發汽車有限公司、豐田住房公司、豐田汽車九州公司和豐田公司共同編織。
豐田在本年度報告中的綜合財務報表是根據國際會計準則委員會(IASB)發佈的IFRS會計準則編制的。IFRS會計準則還包括國際會計準則(“IASS”)和解釋委員會(SIC和IFRIC)的相關解釋。因此，我們就本年度報告中包括的截至2022年、2022年、2023年和2024年3月31日的財政年度以及截至2024年3月31日的財政年度的合併財務報表做出明確和無保留的遵守IFRS會計準則的聲明。
與前瞻性報表有關的建議性報表
書面的前瞻性陳述可能出現在提交給美國證券交易委員會的文件中，包括本年度報告、通過引用納入的文件、提交給股東的報告和其他溝通。
1995年的美國私人證券訴訟改革法為前瞻性信息提供了“安全港”，以鼓勵公司提供關於自己的前瞻性信息，而不必擔心訴訟，只要這些信息被確認為前瞻性信息，並伴隨着確定可能導致實際結果與信息中預測的重大不同的重要因素的有意義的警示聲明。豐田依靠這一避風港發表前瞻性聲明。
前瞻性陳述出現在本年度報告的多個地方，包括有關豐田目前的意圖、信念、目標或期望或其管理層的陳述。在許多情況下，但不是所有情況下，“目標”、“預期”、“相信”、“估計”、“預期”、“希望”、“打算”、“可能”、“計劃”、“預測”、“可能性”、“風險”、“應該”、“將”、“將會”以及類似的表達都與豐田或其管理層有關，以識別前瞻性陳述。這些陳述反映了豐田目前對未來事件的看法，受到風險、不確定性和假設的影響。如果這些風險或不確定性中的一個或多個成為現實，或者潛在的假設被證明是錯誤的，實際結果可能與預期的、針對的、相信的、估計的、預期的、打算的或計劃的大不相同。
前瞻性陳述不是對未來業績的保證，涉及風險和不確定性。由於各種因素，實際結果可能與前瞻性陳述中的結果不同。可能導致實際結果與前瞻性陳述中的估計或預測大不相同的重要因素在“風險因素”和本年度報告的其他部分確定，其中包括：
(I)影響日本、北美、歐洲、亞洲和豐田運營的其他市場的經濟狀況、市場需求和競爭環境的變化；
(ii)貨幣匯率（特別是日元、美元、歐元、澳元、加元和英鎊的價值）、股價和利率的波動;
(3)金融市場融資環境的變化和金融服務業競爭的加劇；
(4)豐田有效營銷和分銷的能力；
目錄表
(5)豐田實現生產效率和在管理層計劃的水平和時間執行資本支出的能力；
(6)影響豐田汽車運營的市場法律、法規和政府政策的變化，特別是與車輛安全有關的法律、法規和政府政策，包括召回、貿易、環境保護、車輛排放和車輛燃油經濟性等補救措施，以及影響豐田其他業務的法律、法規和政府政策的變化，包括當前和未來訴訟和其他法律程序、政府訴訟和調查的結果；
(7)豐田經營的市場的政治和經濟不穩定；
(Viii)豐田及時開發並使市場接受滿足客户需求的新產品的能力；
(Ix)對豐田品牌形象的任何損害；
(X)豐田在供應方面依賴各種供應商；
(Xi)原材料價格上漲；
(十二)豐田對各種數字和信息技術以及信息安全的依賴；
(十三)燃料短缺或電力、運輸系統中斷、勞工罷工、停工或其他中斷，或在豐田為其產品生產或生產、分銷或銷售的主要市場採購材料、零部件和用品的主要市場僱用勞工方面遇到困難；
(xiv)自然災害、流行病、政治和經濟不穩定、燃料短缺或社會基礎設施中斷、戰爭、恐怖主義和罷工的影響，包括其對豐田汽車生產和銷售的負面影響;
(十五)氣候變化的影響和向
低碳
經濟;和
(xvi)豐田僱用或保留足夠人力資源的能力。
目錄表
第一部分
項目 1.董事、高級管理人員和顧問的身份
不適用。
項目 2.優惠統計數據和預期時間表
不適用。
項目 3.關鍵信息
3.A [已保留]
3.B資本化和負債
不適用。
3.提出和使用收益的理由
不適用。
3.D風險因素
行業和商業風險
全球汽車市場競爭激烈。
全球汽車市場競爭激烈。豐田在其運營的市場上面臨着來自汽車製造商的激烈競爭。近年來，在整體市場困難的情況下，汽車行業的競爭進一步加劇。此外，隨着全球汽車行業互聯、自動/自動化、共享和電動(CASE)技術等領域的技術進步，競爭可能進一步加劇，可能導致行業重組。影響競爭的因素包括產品質量和功能、安全、可靠性、燃油經濟性、創新和開發所需的時間、定價、客户服務、融資條款以及各國的税收抵免或其他政府政策。競爭加劇可能導致汽車銷量下降，這可能導致價格進一步下行壓力，並對豐田的財務狀況和運營業績產生不利影響。豐田有能力充分應對最近汽車市場的快速變化，特別是消費者對電動汽車偏好的變化，並保持其競爭力，這將是其未來在現有和新市場取得成功並保持市場份額的基礎。不能保證豐田在未來能夠成功競爭。
全球汽車業的波動性很大。
豐田競爭的每個市場都受到相當大的需求波動的影響。對車輛的需求在很大程度上取決於特定市場的經濟、社會和政治條件以及新車輛和新技術的引進。由於豐田的收入來自全球市場的銷售，這些市場的經濟狀況對豐田來説尤為重要。
回顧2024財年的世界經濟，世界經濟保持穩定，主要是美國，儘管受到高通脹和高利率以及中國房地產市場停滯的影響，但美國的就業仍然強勁。汽車市場較前一年大幅增長，這要歸功於
被壓抑的
隨着半導體供應緊張的緩解，需求也有所緩解。汽車需求的變化仍在繼續，目前尚不清楚
 
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目錄表
這種情況在未來將如何轉變。如果汽車需求的變化持續或進一步超出豐田的預期，豐田的財務狀況和經營業績可能會受到不利影響。需求還可能受到直接影響車輛價格或購買和運營車輛成本的因素的影響，如銷售和融資激勵、原材料和零部件價格、燃料成本和政府法規(包括關税、進口法規和其他税收)。需求的波動可能會導致汽車銷量下降，這可能會導致價格下行壓力，並對豐田的財務狀況和運營業績產生不利影響。
豐田未來的成功取決於其能否及時提供新的、創新的、價格有競爭力的產品來滿足客户需求。
通過推出有吸引力的新車來滿足客户需求，並減少產品開發所需的時間，對汽車製造商來説至關重要。特別是，滿足客户在質量、安全、可靠性和可持續性方面的需求至關重要。隨着全球經濟和技術進步的變化，汽車市場正在迅速轉型，以具有競爭力的價格及時推出新車型和新車型，滿足快速變化的客户偏好和需求，對豐田的成功來説比以往任何時候都更加重要。然而，不能保證豐田將充分和適當地及時響應客户在質量、安全、可靠性、造型、可持續性和其他功能方面不斷變化的偏好和需求。即使豐田成功地感知了客户的偏好和需求，也不能保證豐田有能力利用其現有的技術、知識產權、原材料和零部件的來源以及包括降低成本在內的生產能力，及時開發和製造具有價格競爭力的新產品。此外，不能保證豐田能夠在管理層計劃的水平和時間內提供新產品或實施資本支出，包括我們公開披露的目標或目標中所述的目標。豐田不能及時開發和提供滿足客户在質量、安全、可靠性、造型、可持續性和其他功能方面的偏好和需求的產品，可能會導致市場份額下降，銷量和利潤率下降，並可能對豐田的財務狀況和運營業績產生不利影響。
豐田有效營銷和分銷的能力是豐田銷售成功不可或缺的一部分。
豐田在汽車銷售方面的成功取決於其基於分銷網絡和根據客户需求量身定做的銷售技術進行有效營銷和分銷的能力。不能保證豐田將能夠開發出能夠有效適應客户偏好變化或其運營所在主要市場的地緣政治和監管環境變化的銷售技術和分銷網絡。豐田無法維持良好的銷售技術和分銷網絡，可能會導致銷量和市場份額下降，並可能對其財務狀況和運營業績產生不利影響。
豐田的成功在很大程度上受到其維護和發展品牌形象和聲譽的能力的影響。
在競爭激烈的汽車行業，維護和發展品牌形象和聲譽至關重要。為了做到這一點，有必要通過確保豐田、豐田集團及其供應商徹底遵守法律法規，提供符合客户偏好和需求的安全、高質量的產品，以及及時和適當地向利益相關者傳播信息，進一步增強利益相關者的信心。對企業來説，為可持續發展做出貢獻也變得越來越重要。
然而，豐田集團可能無法確保它或其供應商在所有情況下都這樣做。例如，在合併子公司層面，日野汽車有限公司(“日野”)和大發汽車有限公司(“大發”)分別於2022年3月和2023年4月宣佈了車型認證。此外，豐田汽車公司根據美國汽車協會的指示調查了其某些車型認證申請。
 
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目錄表
2024年1月26日，日本國土交通觀光部(“國土交通省”)。豐田汽車公司證實，自2014年以來，有七款車型，包括一些已經停產的車型，使用了不同於政府標準的方法作為此類應用的一部分進行了測試，並於2024年5月31日向MLIT報告了這一情況。關於這些事項和相關事項的進一步討論，見“項目4.關於公司的信息--4.B業務概述--選定的倡議”。
此外，豐田或其供應商在為可持續性作出貢獻或實現某些與可持續性有關的目標或目的方面，包括與氣候變化或豐田供應鏈中的人權保護有關的目標方面的實際或預期失誤，也可能損害豐田的聲譽。豐田、豐田集團或其供應商在維護和發展豐田品牌形象和聲譽方面採取的任何措施都可能對豐田的財務狀況和經營業績產生不利影響。
豐田依賴供應商提供某些供應，包括零部件和原材料。
豐田從世界各地的多家外部供應商那裏採購零部件和原材料等物資。對於一些供應，豐田依賴於單一供應商或數量有限的供應商，這些供應商可能很難用另一家供應商來替代。無法從單一或有限的來源供應商獲得供應可能導致難以獲得供應，並可能限制豐田生產汽車的能力。此外，即使豐田要依賴大量供應商，與豐田直接交易的一線供應商也可能反過來依賴單一的二線供應商或有限的二線供應商。
無論供應商的數量有多少，豐田能否繼續以及時和具有成本效益的方式從供應商那裏獲得供應，受到許多因素的制約，其中一些因素不在豐田的控制範圍之內。這些因素包括豐田供應商提供持續供應來源的能力，以及豐田有效競爭並從供應商那裏獲得有競爭力的價格的能力。可能對這種能力產生不利影響的情況包括地緣政治緊張局勢以及經濟制裁等相關政府行動。
失去任何單一或有限的供應商，或無法以及時和具有成本效益的方式從供應商那裏獲得供應，可能會導致成本增加，或導致豐田生產和交付的延遲或暫停，這可能對豐田的財務狀況和運營業績產生不利影響。
全球金融服務業競爭激烈。
全球金融服務業競爭激烈。汽車融資領域的競爭加劇可能會導致利潤率下降。豐田汽車單位銷量的下降、二手車價格下降導致的殘值風險增加、信貸損失率上升以及融資成本增加，都是可能影響豐田金融服務業務的額外因素。如果豐田不能充分應對汽車融資的變化和競爭，豐田的金融服務業務可能會對其財務狀況和運營結果產生不利影響。
豐田的運營和車輛依賴於各種數字和信息技術，以及信息安全，這些都經常受到攻擊。
豐田依賴於各種信息技術網絡和系統，其中一些由第三方管理，以處理、傳輸和存儲電子信息，包括敏感數據，並管理或支持各種業務流程和活動，包括製造、研發、供應鏈管理、銷售和會計。此外，豐田汽車可能會依賴各種數字和信息技術，包括信息服務和駕駛輔助功能。
儘管採取了安全措施，但豐田的數字和信息技術網絡和系統可能容易受到破壞、中斷、關閉，因為未經授權的訪問或黑客、計算機
 
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病毒、因未經授權使用而導致的入侵、員工和其他能夠訪問豐田依賴或以其他方式使用的網絡和系統的人的錯誤或不當行為、軟件開發或雲計算供應商等第三方的服務故障或破產、電力短缺和停電，以及公用事業故障或其他災難性事件，如自然災害。特別是，網絡攻擊或其他故意瀆職行為在強度、複雜性和頻率方面都在增加，豐田一直並預計將繼續成為此類攻擊的目標。在某些情況下，此類攻擊已經並可能再次擾亂關鍵業務，泄露敏感數據，幹擾豐田汽車的信息服務和駕駛輔助功能，和/或根據適用法律引發法律索賠或訴訟、責任或監管處罰，這可能對豐田的品牌形象及其財務狀況和運營結果產生不利影響。此外，針對豐田供應商和商業夥伴的類似攻擊已經對豐田產生了類似的負面影響，未來也可能會產生類似的負面影響。
豐田面臨着與氣候變化相關的風險，包括氣候變化的物理風險，以及向低碳經濟轉型的風險。
在日本和全球，與氣候變化相關的風險受到越來越多的社會、監管和政治關注。這些風險包括氣候變化的有形風險和向低碳經濟轉型的風險。
氣候變化的實際風險既包括與颶風、洪水和龍捲風有關的嚴重事件驅動風險，也包括長期天氣模式和相關影響，如持續較高的氣温、海平面上升、乾旱和野火增加。儘管豐田制定了應急計劃，但由於極端天氣條件導致的大規模災難。預計熱浪等惡劣天氣事件的增加和加劇將增加因乾旱而導致的中暑和缺水的風險。此類惡劣天氣事件和其他自然條件過去曾損害並可能在未來再次損害豐田員工或其設施和其他資產，以及豐田供應商和其他業務合作伙伴的資產，從而對豐田的生產、銷售或其他運營能力造成不利影響。大規模災難和其他事件也可能對豐田客户的財務狀況產生不利影響，從而影響對其產品和服務的需求。
過渡風險是指那些可歸因於為緩解或適應與氣候有關的風險而進行的監管、技術和市場變化。例如，由於與氣候變化有關的法律、法規和政府政策的變化，應對氣候變化的技術創新，以及尋求利用不斷變化的市場動態的汽車行業新進入者等因素，豐田面臨客户對汽車的需求發生變化的風險。客户需求的變化可能會帶來附帶的風險和挑戰，例如豐田必須建立新的或增強現有的供應網絡，以便以預期的數量和具有競爭力的成本獲得生產當時需求的產品所需的原材料、零部件和零部件。豐田可能會因此類風險的實現，或在其緩解或適應此類風險的努力中產生巨大的成本和開支。豐田不能及時開發和提供滿足客户偏好和需求的產品，可能會導致市場份額下降，銷售收入和利潤率下降，並可能對豐田的財務狀況和運營業績產生不利影響。關於與氣候變化有關的風險的進一步討論，見“項目4.關於公司的信息--4B”。商業概述--與氣候變化相關的披露。
此外，豐田還公佈了與其業務和合作夥伴有關的氣候變化相關事項的披露。此類披露包括基於豐田預期和假設的前瞻性陳述，涉及對成本和未來情況的大量自由裁量權和預測，這些陳述可能被證明是不正確的。此外，豐田與氣候變化相關的舉措可能不會產生預期的結果，有關實施所述目標的時間和成本以及實現這些目標的能力的估計受到風險和不確定因素的影響。因此，豐田可能無法在預期的時間或預期的成本內實現其目標，包括本年度報告中提出的目標。
 
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特別是，要實現豐田與氣候有關的目標，需要投入大量資源和管理時間，並進一步改進合規和風險管理系統、內部控制和其他內部程序。豐田實現與氣候有關的目標的能力是長期追求的，而且本質上是有抱負的，它面臨着許多風險和不確定性，其中許多是豐田無法控制的，比如環境和能源法規和政策的變化，技術變革和創新的速度，以及豐田客户和競爭對手的行動。豐田在實現氣候變化相關目標方面的任何失敗或被認為的失敗，包括本年度報告中提出的目標，都可能對其聲譽、財務狀況和運營結果產生不利影響。
豐田的運營有賴於獲得、留住和培養有才華的、多元化的員工。
特別是考慮到其商業環境的快速變化以及轉型為移動公司的努力，豐田的成功取決於其是否有能力繼續招聘、留住和培養有才華和多樣化的員工。然而，對這類員工的競爭非常激烈，如果豐田不能按計劃招聘和留住擁有高水平專業知識和豐富經驗的多元化員工，或者無法為員工提供進一步發展所需的機會、培訓和資源，可能會降低豐田的競爭力，其財務狀況、運營業績和現金流可能會受到不利影響。
金融市場與經濟風險
豐田的運營受到匯率和利率波動的影響。
豐田對外幣匯率的波動非常敏感，主要受到日元、美元和歐元價值波動的影響，其次是澳元、加元和英鎊的價值波動。豐田的合併財務報表以日元列報，通過換算風險受到外幣匯率波動的影響，外幣匯率的變化也可能通過交易風險影響豐田以外幣銷售的產品和購買的材料的價格。特別是，日圓兑美元走強可能會對豐田的經營業績產生不利影響。
豐田認為，其使用包括外匯遠期合約和利率掉期在內的某些衍生金融工具，以及增加其產品的本地化生產，減少了利率和外幣匯率波動的影響，但並未消除。儘管如此，外幣匯率波動和利率變化帶來的負面影響可能會對豐田的財務狀況和運營業績產生不利影響。有關貨幣和利率波動以及衍生金融工具使用的進一步討論，請參閲“第5項.經營和財務回顧及展望-經營業績-5.a經營業績-概覽-匯率波動”，“第11項.關於市場風險的定量和定性披露”，以及豐田合併財務報表附註19和20。
原材料價格居高不下和豐田供應商面臨的強大壓力已經並可能繼續對豐田的盈利能力產生負面影響。
豐田及其供應商在生產產品或鋼鐵、貴金屬等零部件時使用的原材料價格上漲，
有色
包括鋁和塑料部件在內的合金可能會導致零部件的生產成本更高。如果豐田不能將所有這些成本轉嫁給客户，這反過來可能會對豐田的盈利能力產生負面影響。
金融市場的低迷可能會對豐田的融資能力造成不利影響。
如果世界經濟突然惡化，一些金融機構和投資者將面臨向金融市場提供與其自身金融能力相適應的資本的困難，
 
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目錄表
因此，存在一種風險，即企業可能無法按照它們期望獲得的信用條款籌集資金。如果豐田不能在適當的條件下及時籌集到必要的資本，豐田的財務狀況和經營業績可能會受到不利影響。
監管、法律、政治和其他風險
汽車行業受到各種政府法規和行動的約束。
全球汽車行業受到各種法律和政府法規的約束，包括與車輛安全和環境問題有關的法律和法規，如排放水平、燃油經濟性、噪音和污染。特別是，豐田等汽車製造商被要求實施安全措施，如召回不符合或可能不符合法律和政府法規安全標準的車輛。此外，為了讓客户放心豐田汽車的安全性，豐田可能會決定自願實施暫停銷售、召回或其他安全措施，即使該車輛符合相關法律和政府法規的安全標準。如果豐田推出導致召回等安全措施的產品(包括豐田從第三方採購與召回或其他措施相關的零部件)，豐田可能會產生各種成本，包括鉅額免費維修費用。同樣，許多政府還徵收關税和其他貿易壁壘、税收和徵税，或制定價格或外匯管制。此外，不遵守這些規定可能導致法律訴訟、召回、通過談判採取補救行動、罰款、改正命令、撤銷政府批准和實施其他政府制裁、限制產品供應、補償性付款或不利後果。豐田已經為應對政府法規和行動而產生了巨大的成本，包括與全球貿易動態和政策變化相關的成本，預計未來還將產生此類成本。此外，新的法律或法規或現有法律或法規的變化也可能使豐田在未來承擔額外的成本。如果豐田因實施安全措施或迴應法律、法規和政府行動而產生鉅額成本，豐田的財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。
豐田可能會面臨各種法律程序。
豐田可能會因各種問題而受到法律訴訟，包括與“--汽車行業受到各種政府監管和行動”中討論的主題有關的問題，以及產品責任和侵犯知識產權的問題。豐田還可能面臨股東提起的法律訴訟以及政府的訴訟和調查。事實上，豐田目前正在接受多項懸而未決的法律程序和政府調查。在這些懸而未決的法律訴訟中，如果出現一個或多個負面結果，可能會對豐田的聲譽、品牌形象、財務狀況和運營結果產生不利影響。關於政府規章的進一步討論，見“項目4.關於本公司的信息-4B。業務概述-政府法規、環境和安全標準“，有關法律程序，請參閲”項目4.關於公司的信息-4B。業務概述--法律訴訟。“
豐田可能會受到自然災害、流行病、政治和經濟不穩定、燃料短缺或社會基礎設施中斷、戰爭、恐怖主義和勞工罷工的不利影響。
豐田在全球開展業務面臨各種風險。這些風險包括自然災害；流行病；政治和經濟不穩定；燃料短缺；自然災害或技術危害導致的社會基礎設施中斷，包括能源供應、交通系統、天然氣、水或通信系統；戰爭；恐怖主義；勞工罷工和停工。豐田業務運營中的中斷、延誤和其他不利變化都是由過去出現的此類風險造成的。如果豐田為製造豐田產品而採購材料、零部件和用品的主要市場或豐田產品的生產、分銷或銷售所在的主要市場受到任何這些事件的影響，可能會導致未來豐田業務運營的中斷、延誤和其他不利變化。
 
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項目 4.公司信息
4.公司的歷史和發展
豐田汽車公司是一家根據《日本商法典》註冊成立的有限責任股份公司，並根據《日本公司法》(《公司法》)繼續存在。豐田於1933年開始運營，當時是豐田工業公司(前身為豐田章男自動織機廠)的汽車部門。豐田於1937年8月成為一家獨立的公司。1982年，豐田汽車公司和豐田汽車銷售部合併為一家公司，即今天的豐田汽車公司。截至2024年3月31日，豐田通過577家合併子公司(包括結構化實體)和165家按權益法核算的聯營和合資企業進行運營。
關於豐田在2021年4月1日至2024年3月31日期間的主要資本支出和資產剝離的描述，以及有關豐田目前正在進行的主要資本支出和資產剝離的信息，請參閲項目4.公司信息-4.B業務概述-資本支出和資產剝離。
豐田的主要執行辦公室位於1
豐田周，
愛知縣豐田市
471-8571,
日本。豐田在日本的電話號碼是
+81-565-28-2121.
美國證券交易委員會維護一個網站(https://www.sec.gov/))，其中包含以電子方式向美國證券交易委員會提交的報告、委託書和信息聲明以及其他有關發行人的信息。豐田還維護着一個網站(https://global.toyota/en/))，通過該網站，豐田的年度報告表格
20-F
此外，該公司提交給美國證券交易委員會的其他某些文件也可能會被獲取。豐田網站上包含或可通過其訪問的信息不是本年度報告表格的一部分
20-F.
4.B業務概述
豐田主要從事汽車行業業務。豐田還在金融和其他行業開展業務。豐田2024財年合併銷售了9，443萬輛汽車。2024財年，豐田銷售收入為450，953億日元，歸屬於豐田汽車公司的淨利潤為50，714億日元。
豐田的業務部門包括汽車業務、金融服務業務和所有其他業務。下表列出了豐田在過去三個財年的每個業務部門對外部客户的銷售情況。
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2018年3月31日的年度，
  
    
2022
     
2023
     
2024
  
汽車
      28,531,993        33,776,870        41,080,731  
金融服務
      2,306,079        2,786,679        3,447,195  
所有其他
      541,436        590,749        567,399  
豐田的汽車業務包括設計、製造、組裝和銷售乘用車、小型貨車和卡車等商用車以及相關零部件和配件。豐田的金融服務業務主要包括為經銷商及其客户提供購買或租賃豐田汽車的融資。豐田的金融服務業務還通過購買豐田經銷商發起的分期付款和租賃合同，主要提供零售分期付款信貸和租賃。與豐田的汽車業務相關，豐田正在努力讓其所有車輛成為聯網汽車，通過利用從這些聯網汽車獲得的大數據創造新的價值和改革業務，並建立新的移動服務。豐田的所有其他運營業務部門包括信息技術相關業務，其中包括一個名為Gazoo.com的汽車信息門户網站。
 
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目錄表
豐田在大約200個國家和地區銷售其汽車。豐田汽車的主要市場是日本、北美、歐洲和亞洲。下表列出了過去三個財年豐田在每個地理市場對外部客户的銷售情況。
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2018年3月31日的年度，
  
    
2022
     
2023
     
2024
  
日本
      8,214,740        9,122,282        10,193,556  
北美
      10,897,946        13,509,027        17,624,268  
歐洲
      3,692,214        4,097,537        5,503,738  
亞洲
      5,778,115        7,076,922        7,604,269  
其他*
      2,796,493        3,348,530        4,169,494  
 
*
"其他"包括中美洲和南美洲、大洋洲、非洲和中東。
在2024財年，豐田汽車綜合銷量的21.1%來自日本，29.8%來自北美，12.6%來自歐洲，19.1%來自亞洲。其餘17.3%的合併單位銷售在其他市場。
全球汽車市場
豐田估計，2023年全球汽車年銷量約為8900萬輛。
汽車銷售受多項因素影響，包括：
 
  •  
社會、政治和經濟條件；
 
  •  
引進新的車輛和技術；
 
  •  
車輛價格、消費者購買和運營汽車的成本；以及
 
  •  
豐田製造其產品所需的零部件的可用性。
這些因素可能會導致不同地理市場和不同類別的汽車的消費者需求每年都有很大不同。展望2024財年的全球經濟，主要是美國和新興經濟體保持穩定，美國的消費保持強勁，新興經濟體的經濟正在復甦，原因是
新冠肺炎
大流行。相比之下，中國因房地產市場低迷而停滯不前。
汽車市場較前一年大幅擴張，這要歸功於
被壓抑的
隨着半導體供應緊張的緩解，需求也有所緩解。儘管一些國家的汽車市場由於實際需求放緩和貸款環境惡化而經歷了低迷，但全球市場同比增長了9%。
縱觀主要國家經濟，在美國，由於有利的就業和收入環境，國內需求繼續保持堅挺。在歐洲，通貨膨脹和高利率仍在繼續，其結果是經濟低迷。在日本，由於通貨膨脹的影響，消費停滯。在中國，儘管經濟從其影響中復甦
零冠狀病毒
政策方面，由於房地產市場低迷，經濟增長緩慢。在印度等新興國家，經濟增長強勁主要體現在內需方面。
在這種環境下，2023年汽車市場較前一年大幅增長9%。
 
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目錄表
在北美，新車銷量約為1870萬輛，比前一年有所增加。在歐洲，新車銷量也比去年有所增長，約為1740萬輛。來自西方國家的制裁和他們撤出與俄羅斯相關的企業的進展，導致俄羅斯市場大幅下跌
與去年同期相比。
在亞洲(包括印度，但不包括日本和中國)，新車銷量較上年略有下降，約為1,070萬輛。豐田根據每個國家和地區現有的汽車銷售數據估計，全球每個市場的份額中國為30%，北美為21%(不包括墨西哥和波多黎各)，歐洲為20%，亞洲為12%。在中國，新車銷量比上年增加到約2600萬輛。
在中長期內，豐田預計汽車市場將繼續增長，主要受中國和其他新興國家增長的推動。然而，全球競爭預計將是激烈的，因為技術進步和新產品開發的步伐進一步加快，特別是與電氣化有關的新產品的開發，包括提高全球對環境的認識，以期實現碳中和，並根據這種認識加強各種法規。
全球汽車工業受到旨在減少對環境的有害影響、提高車輛安全性和提高燃油經濟性的政府法規的重大影響。這些規定增加了汽車製造成本。許多國家政府還要求當地採購零部件，並施加關税和其他貿易壁壘，以及價格或外匯管制，以此作為創造就業機會、保護國內生產商或影響其國際收支的手段。監管要求的變化和其他政府強加的限制可能會限制或以其他方式負擔汽車製造商的運營。政府的法律和法規也可能使汽車製造商難以將利潤匯回本國。
全球汽車市場的發展包括汽車業務的持續全球化。製造商尋求通過在汽車及其零部件的銷售市場本地化設計和製造來實現全球化。通過擴大國內市場以外的產能，汽車製造商能夠減少受匯率波動以及貿易限制和關税的影響。
多年來，全球汽車行業的製造商之間建立了許多全球商業聯盟和投資。這些交易背後有各種原因，包括需要解決全球汽車生產產能過剩的問題，需要通過增加使用通用汽車平臺的汽車數量和分擔環境和其他技術的研發費用來降低成本和提高效率，希望通過擴大規模擴大公司的全球業務，以及希望擴張到特定細分市場或地理市場。
豐田認為，其研發舉措，特別是環保型新車輛技術、車輛安全和信息技術的開發，為其提供了戰略優勢。
豐田理念
汽車行業正在經歷一場
百年一遇
轉型。我們現在正在努力將自己轉變為一家移動公司。在一個很難預測未來的時代，豐田反思了到目前為止所走的道路，並制定了“豐田哲學”，作為未來的路線圖。
 
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目錄表
作為一家移動公司，豐田的使命是通過解決移動性的挑戰來擴大個人、公司和社區的可能性，從而為所有人創造幸福。為此，豐田將繼續與各種合作伙伴創造新的獨特價值，堅持不懈地致力於
單祖庫裏語
(製造業)，並培養人們和社會的想象力。
 
   

   使命  
 
為所有人創造幸福
使用我們的技術，我們努力建設一個方便和幸福的未來，為所有人所用
 
  視覺  
 
為所有人創建移動性
豐田努力提高移動性的質量和可用性，以便個人、企業、市政當局和社區能夠做更多事情，同時實現與我們這個星球的可持續關係
 
  價值  
 
我們聯合我們的三大優勢(軟件、硬件和合作夥伴關係)，創造來自豐田方式的新的獨特價值
 
豐田生產方式(“TPS”)
TPS充滿了豐田集團創始人豐田章一和創始人豐田喜一郎的願望，即“讓某人的工作變得更容易”。
TPS是基於兩個概念建立的：
吉多卡，
大致可以翻譯為“人性化的自動化”，即當出現問題時立即停止設備，以防止生產有缺陷的產品的想法--以及
來得正是時候
(“JIT”)，基於“每個流程只產生連續流程中的下一個流程所需的內容”的概念。基於以下基本原理
吉多卡
而JIT通過TPS，豐田的目標是高效、快速地生產質量良好的汽車，一次一輛，以充分滿足客户的要求。
豐田認為，改進TPS對其未來的生存至關重要。豐田已將TPS引入開發部門和行政部門。豐田將TPS應用於其開發部門，不僅是為了縮短開發時間和降低成本，也是為了開發我們的人力資源，從而製造出更好的汽車，客户會喜歡的。
選定的計劃
2023年4月7日，我們發佈了新的管理政策和方向公告。我們新的管理架構的主題是“傳承與進化”。我們培育出的最重要的價值觀是“讓我們製造更好的汽車！”在暢談一線汽車、努力讓客户臉上掛滿笑容的同時，我們也在不斷追求更好的汽車。連同豐田在世界各地的37萬名員工、我們的供應商和經銷商，我們都在一起製造汽車。
汽車製造
是團隊的努力。我們將加快應對未來的挑戰，以“同步、有機、團隊合作”的管理新風格。
 
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瞄準未來
我們的目標是轉型為一家移動公司。豐田的使命是“為所有人創造幸福”。為了讓汽車繼續成為社會不可或缺的一部分，我們需要改變汽車的未來。為此，有兩個主要主題，“碳中和”和“擴大移動性的價值”。
碳中性
我們完全致力於在2050年實現車輛整個生命週期的碳中和。在汽車製造方面，我們將繼續尋求基於多路徑方法的各種選擇，以貼近能源的未來和每個地區的現實。
第一，凡是能馬上實現的電氣化，我們都要徹底實施。我們將加強包括新興市場在內的混合動力汽車的銷售，增加
插件
混合動力電動汽車選擇(“PHEV”)。在接下來的幾年裏，我們將擴大我們的電池電動汽車(BEV)陣容，這是一個重要的選擇。我們將盡最大努力發展BEV，創造新的商業模式。
我們還將加快實現氫氣社會的項目，我們認為氫氣社會將在Bev時代之後。我們將與不同行業和國家的合作伙伴一起，通過在泰國和福島的社會實施、商用燃料電池電動汽車(FCEV)的大規模生產以及賽車領域氫發動機技術的開發等方式，推動氫使用領域的擴大。此外，我們將與能源行業合作，開發碳中性燃料的技術，包括下一代生物燃料和合成燃料。
大力推廣電動汽車，降低二氧化碳排放。
2
同時不讓任何人掉隊，包括在新興市場。通過這件事
全方位
方法，我們的目標是降低平均CO
2
與2019年相比，到2030年，我們在全球銷售的汽車的排放量減少33%或更多，到2035年減少50%或更多。我們將繼續在全球範圍內穩步推進脱碳，邁向2050年。
擴展移動性的價值
隨着汽車變得更加電動化、智能化和多樣化，未來的汽車將變得更加與社會聯繫在一起。除了打動人心和情感，打動人和物，我們將把能量和信息的運動匯聚在一起，通過數據將它們聯繫在一起。通過這樣做，我們將能夠提供與其他移動性相連的無縫移動體驗，併為汽車作為社會基礎設施的一部分提供新的價值。聯網社會的汽車還將與電信、金融等支持人們日常生活的各種服務緊密相連，擴大以移動性為核心的新型增值服務圈。
豐田移動概念車
我們已經制定了“豐田移動概念”，作為我們對移動社會的願景，我們的目標是。基於其隨着時間的推移而培養的基本價值觀，如安全性、安全性和駕駛樂趣，將汽車演變為對社會更有用的汽車-為了努力實現這樣的未來，我們將在以下三個領域繼續轉型為一家移動公司。
第一個是“移動性1.0”。我們的目標是通過連接各種類型的運動來擴大汽車的價值。例如，電動汽車為電力運輸提供了新的機動性可能性。BEV作為能源電網的集體作用，可以增強社會的能源安全。這就是BEV也可以發揮的作用。此外，通過利用從汽車和客户那裏收集的信息，智能可以進一步發展汽車。我們的軟件平臺Arene掌握着這種新的
汽車製造行業。
連接
 
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最新的硬件和軟件將使汽車和各種軟件應用程序能夠自由連接。ARENE將作為支持這種演變的平臺發揮重要作用。我們將盡最大努力與豐田公司共同開發2026年的下一代Bev。
我們在第二個領域“移動性2.0”的目標是將移動性擴展到新的領域。有許多人的流動性目前無法如我們所願地支持，例如老年人、生活在人口稀少地區的人，以及汽車市場尚未成熟的新興市場的人。新的移動性可能性，如空中移動性，也在擴大。豐田除了擁有完整的車輛陣容外，還擁有新的機動性形式，如
電子調色板，
以及跨行業的同事網絡，例如移動即服務(MAAS)領域的同事。利用這些優勢，我們希望超越目前的業務範圍，為世界各地的客户提供更大的移動性支持。
“移動性3.0”是關於與社會系統的整合。我們的目標是創建與城市和社會整合的移動生態系統，將能源和交通系統、物流以及我們的生活方式聯繫在一起，並創造一個實現福祉的未來。為此，我們將繼續在編織城進行演示實驗。例如，我們將推進新物流系統的開發和城市一體化自主交通的發展，以及從編織城市開始的示範
2
-無氫供應鏈和擴大我們日常生活中使用氫的潛力。除了這些迄今利用數字技術的演示外，從2025年起，我們將在真實城市加快全面演示，與我們的合作伙伴一起推動社會實施。
我們希望通過我們的移動性概念傳達的最重要的信息是，移動性超越了汽車的發展。汽車是我們向移動公司轉型的核心。為了擴大汽車的可能性，有必要基於以下概念進行發展
“全城最佳”
以及“越開越好的汽車”，這是我們長期培育的。我們將根據我們的產品和地區改變汽車的未來。
以產品為中心的管理
豐田移動概念的核心是提高汽車的價值，擴大新的機動性和行動自由，並提供新的服務和能源解決方案，作為社會系統的一部分。實現這一願景的三個關鍵途徑是電氣化、智能化和多樣化。
電氣化將基於多路徑方法。我們將繼續利用每種車型的優勢和特點，根據客户和個別地區的需求量身定做電氣化。我們計劃在2026年推出與今天完全不同的下一代BEV--由汽車製造商製造的BEV。這款新一代BEV將比目前的bZ4X增加一倍的行駛里程，使用效率更高的電池，同時還提供讓人心跳加速的設計和駕駛性能。
此外，通過借鑑TPS的優勢，我們將改變工作方式，將BEV生產線的工序數量減少一半。這將需要轉向更高效的線路，包括自主檢查和由互聯技術驅動的無人駕駛運輸。我們的目標還包括到2035年在全球所有工廠實現碳中和。此外，我們還將通過與供應商合作，以更低的價格採購質量上乘的零部件，徹底改革現有的供應鏈。
為了實現這些轉變，我們在2023年5月成立了一個新的專門單位來開發BEV。在一個被賦予完全權力的單一領導人的領導下工作，這
一體機
團隊將處理從開發到生產和業務運營的每一項職能。支持這一點的是我們在以下領域的競爭力
按單位計算
開發成本和投資
內部
與採用TNGA之前相比，豐田新全球架構(TNGA)使這兩個產量都減少了一半。我們將通過我們的力量為團隊提供全面的支持
1000萬個單位-強大
銷售和收入基礎。
對於混合動力汽車，通過提高電池效率來延長
電動汽車模式
在行駛里程超過200公里的情況下，我們將把混合動力汽車重新定位為“實用的Bev”，並將更加努力地將其發展為另一種Bev選擇。
 
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對於FCEV，我們將以商用車為中心進行量產。FCEV的一個特點是，能源氫氣是輕量級的，所以即使在行駛更遠的距離時，車輛也不會像同類的Bev那樣重，並且需要更少的能源存儲空間。加油也要快得多。利用這些優勢，我們計劃與企業運營商合作，從中型到重型卡車等商用車開始推廣FCEV。此外，2022年，我們開始了重型商用車氫發動機的基礎研究。
第二種方法是智能。智能將擴大汽車、服務和社會之間的連接。向智能汽車的轉變將涉及將先進的安全技術、多媒體和其他不斷髮展的功能更新擴展到我們所有的車輛。與此同時，除了車載操作系統的進步外，我們的下一代BEV將使用户能夠根據他們對車輛運行、轉彎和停車方式的偏好來定製“乘坐感覺”。通過磨練車輛的基本屬性，我們將創造出無論是硬件還是軟件都更有趣的駕駛汽車。
智能服務將包括將汽車與城市和基礎設施連接起來的新服務。2023年，我們開始在社會上實施使用實時交通信息提高運輸效率的物流系統，以及提供最佳能源管理的系統。我們還將與城市和公共設施合作，擴大我們的Bev充電網絡，同時提供支持能源電網和人民生活的各種服務。雷克薩斯已經在進行這些努力。
在社會智能方面，我們將在編織城進行人、車、社會各種連接方式的示範實驗，我們將其定位為我們的“移動測試課程”。我們將利用編織城市來解決通過社會實施互聯物流服務而暴露出來的問題，然後再在社會上實施這些服務。通過重複這一過程，我們將加快實現智能社會。
最後，我們來談一談多元化。我們實現多元化的方法不僅僅是汽車，還包括移動性本身，甚至是能源行業。汽車的多樣化將涉及擴大我們的產品陣容，利用互聯技術的服務，以及與新合作伙伴合作的零部件業務。
關於行動的多樣化，我們開發了一種易於鎖定的系統，只需一個動作就可以固定輪椅，利用
專有技術
我們在開發福利車輛方面積累了多年的經驗，我們從2023年開始在車輛上安裝這個系統。
在能源多樣化方面，我們已經開始在日本和泰國進行示範實驗，使用從水、食物損失和其他廢物中提取的氫氣，以及從生物質和其他資源中提取的碳中性燃料。我們的能源使用技術也將在賽車運動領域得到加強，目的是促進社會的廣泛採用。
以區域為中心的管理
我們對每一代混合動力汽車的性能和成本都進行了改進。因此，我們能夠極大地提高他們的盈利能力，同時投資於未來，與利益相關者一起成長，並降低CO
2
排放。這正是我們以區域為中心的管理的成果，這是基於我們努力製造更好的汽車。我們將繼續深化以區域為中心的管理，進一步鞏固我們的業務基礎。
要做到這一點，我們必須解決的第一件事是如何實現碳中和。碳無國界，而CO
2
排放是一個不能等待的問題。我們需要立即開始做我們能做的事情。因此，要儘快、儘可能多地普及電動車的使用，需要因地制宜，結合多樣化的用車方式，非常關注客户的需求。因此，隨着Bev陣容的增強，我們將繼續提高包括混合動力汽車和混合動力汽車在內的所有動力總成的吸引力和競爭力。
 
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在發達國家，在準備下一代BEV的同時，我們將大幅擴大我們的產品陣容，專注於性能精細化的BZ系列。在美國，我們將開始在當地生產一種
三排
2025年將配備電池的SUV將在北卡羅來納州生產，我們尋求提高我們的電池產能。在中國，我們在2024年4月的北京國際汽車展上首次亮相了本土開發的適合當地需求的新款Bev車型BZ3C和BZ3X，我們計劃在一年內在中國推出它們。我們計劃在未來幾年繼續增加車型數量。在亞洲和其他新興市場，我們於2023年開始在當地生產Bev皮卡，並計劃推出緊湊型Bev車型，以滿足日益增長的BEV需求。在發達國家，隨着市場的成熟，向BEV的轉變正在向前推進，而在新興市場，由於對新車和額外車輛的需求，市場預計將擴大。
豐田擁有全系列和盈利的混合動力汽車和混合動力汽車，以及它將加強的多樣化的BEV選擇，將確保滿足廣泛的全球需求，並致力於進一步增長。
對於新興市場的增長，有利可圖的混合動力汽車將被用作收入來源，憑藉支持每年約1000萬輛銷售的價值鏈，我們還將參與廣泛的商業機會。此外，我們將實現成本降低和
改善
(持續改進)通過利用TPS的優勢，從而增強我們未來的投資能力，以擴大BEV和移動領域的增長，並建立一個堅實的業務基礎，從而實現碳中和和增長。
在電氣化、智能化和多樣化的技術創新取得進展的同時，我們願意接受挑戰，為我們運營的地區做出貢獻，併為整體利益做出貢獻。例如，在美國，汽車業正處於關鍵時刻，人們正在遠離製造業，結構性成本也在上升。通過將工地磨練的工匠技能與智能相結合，提出新的製造方法和新的“人工智能自動化”工藝，我們希望在解決美國勞動力短缺問題的同時，為保護美國的製造業儘自己的一份力。在泰國，我們開始與正大集團和暹羅水泥集團合作。這是利用電氣化和互聯技術將車輛、人員和信息連接起來，並將移動性作為社會基礎設施的一部分的實施工作的開始。通過這些舉措，我們將承擔解決嚴重交通擁堵、空氣污染和道路事故頻發等地區性問題的挑戰。
讓我們一起改變汽車的未來！
無論時代如何變化，豐田都是一家以產品管理的公司。我們是一家致力於通過應對世界各地客户和社會的多樣化來為所有人帶來幸福的公司。有一個未來的移動社會是豐田特別可以瞄準的，因為它已經完善了其全球全陣容的實力。
在一個未知的時代，我們相信，基於堅強的意志和激情的行動將改變未來。與我們的同事們一起，我們將挑戰自己，跳出框框思考。我們相信，一個汽車製造商和豐田獨有的機動性未來就在前面。讓我們一起改變汽車的未來！這是我們的主題，因為我們的目標是成為一家移動公司。
基於我們不可動搖的動機，我們將以堅強的意志和激情迎接挑戰。
實施向移動公司轉型
豐田正在接受轉型為一家移動公司的挑戰，其使命是“為所有人創造幸福”。多年來，我們在產品、運營和財務方面建立了堅實的管理基礎，目前我們正在加快實際努力，將我們的願景具體化。
 
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通過轉型為一家移動公司，並繼續致力於汽車的演變，我們的目標是為創建一個充滿笑臉的移動社會做出貢獻。我們也願與眾多志同道合的合作伙伴共同努力，實現新的產業結構。我們認為，實現這些目標的關鍵是增加能源和數據的移動性，從而增加移動性的價值。展望由電力和氫氣支持的未來，我們希望支持創建一個以可再生能源為基礎的社會，在這個社會中，汽車作為運輸能源的媒介，並利用通過數據創造的移動性價值來進一步豐富我們客户的生活。
作為這些努力的一部分，在過去的一年裏，我們一直在努力實施我們的多途徑戰略。我們認為，實現碳中和社會需要多方面的方法和實際的過渡，考慮到客户的期望、基礎設施發展和其他因素。
基於此，我們目前正在世界各地擴大選擇，重點是混合動力汽車。此外，我們一直在努力實現BEV，這是我們缺失的一部分，以及氫氣機動性。
關於BEV，我們創造新汽車架構的項目正在取得進展，包括開發緊湊型和輕量化的動力單元。我們的目標不僅是電動化動力總成，而且是豐田獨有的、為客户實現多種機動性價值的“軟件定義車輛(SDVS)”。
此外，我們還在開發內燃機，以期在未來得到使用。
在審視這些選擇的總體情況時，我們已將今年定位為“我們真正多途徑的第一年”，並正在穩步朝着實現各種途徑的方向邁進。
我們的多路徑方法包括圍繞我們的發展為SDVS奠定基礎
車載
操作系統，阿琳。展望未來，我們相信生成性人工智能將提升數據創造的價值。我們打算追求一種產生性的
人工智能促進的
移動性的發展，重點放在提供安全保障的自動駕駛和SDVS上。此外，我們認為，創造與基於能源和數據的社會系統整合的移動價值需要與許多同事合作，包括在基礎設施開發領域。
它還將要求貼近我們日常生活的應用和服務更多地與汽車整合，我們的目標是以Arene為基礎實現這一目標。我們將與志同道合的合作伙伴一道，繼續努力實現移動性的價值。為了加強這種新價值的創造，我們將從中長期的角度，加快研發的前移，加強“為未來播種”。
構建一個
“10年期
工作概述“
集團願景和工作基礎
2024年1月，我們宣佈了豐田集團應該走的方向，以及豐田集團所有成員都可以迴歸的願景。
“共同創造我們前進的道路。”
豐田章一是豐田集團的創始人，他發明了豐田木製手搖織布機，希望能讓他苦苦掙扎的母親的生活更輕鬆一些。豐田章一郎發明了國產乘用車，其理念是汽車工業必須依靠日本人的知識和技能來發展。為他人着想，學習，磨練技能，製造東西，讓人們臉上掛滿笑容--對發明的熱情和態度才是豐田集團真正的起點。
 
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在沒有正確答案的時候，我們將建立一種企業文化，在這種文化中，我們可以互相説一聲“謝謝”，並致力於成為未來需要的豐田集團，在那裏，多樣化的人力資源可以發揮積極作用。
 

最近，豐田集團及其子公司，包括2022年3月的日野汽車和2023年4月的大發汽車，被發現涉及一系列違規行為。我們還面臨着後備能力不足帶來的各種問題。直面這些問題
迎頭而上
努力鞏固我們的工作基礎是實現業務長期穩定的首要條件。
為了確保工作的正確進行，我們認為--就像製造過程中的質量控制一樣--“預防事故”和“防止溢出”這兩個概念很重要。事故預防是一項倡議，旨在創造一種企業文化，在這種文化中，每個人都基於價值觀和規則正確地工作，並以豐田方式作為我們的基礎。這是一項隨着時間的推移改變人們態度的舉措，我們相信，最高管理層反覆展示願景和價值觀並繼續與
Genba
(前線)通過自己的行動。
為了防止溢出，我們將審查我們的認證組織，以加強對開發職能的制衡，並建立認證過程的制度和結構，如TPS自學活動(即自願學習和實踐TPS的活動)，以便在發生任何不可預見的事件時立即停止行動。我們將通過企業文化、機制和制度等方面的綜合措施，推行豐田式的有效治理。
 
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我們對認證違規行為的認識和參與
隨着我們的努力，我們將採取以下行動來回應涉及大發、日野和豐田工業公司(“豐田工業”)的認證違規行為。這三家公司違規行為的共同根源是管理層和管理層之間的脱節
Genba
(前線)。對工作場所施加的過大壓力導致缺乏迴旋餘地，阻礙溝通，導致合法合規意識減弱，違規行為變得司空見慣。管理層未能掌握工作場所的實際情況，也沒有改變導致違規行為的環境。
管理團隊對所發生的事情負有責任。當時，這三家公司的管理團隊都通過調查違規行為、制定防止再次發生的措施、制定下一步行動方案、返還獎金和接受減少的薪酬來澄清自己的責任。在新的管理團隊下，我們將支持這三家公司徹底防止再次發生，履行他們對未來的責任。
在大發方面，已有50多名豐田成員加入有關工作場所，與他們一起審查各國的法規和技術圖紙，並進行重新測試。自獨立第三方委員會於2023年12月發佈調查報告以來，大發和豐田的管理層成員幾乎每天都在開會，討論預防復發的措施，並審查商業計劃。
作為防止再次發生的一項行動，我們計劃將緊湊型汽車的安排改為豐田外包的安排，從而使豐田將負責從開發到認證的一切事務，包括資源管理。豐田和大發將共同努力，確保正確的工作在工作場所紮根，包括符合法律法規的認證工作。
關於日野，自從違規行為被揭露以來，我們一直在討論防止再次發生和重建公司的問題，重點是應該如何開展業務。目前，正如2023年5月的基本協議中宣佈的那樣，我們正在通過與三菱扶桑卡車和巴士公司的業務整合，與戴姆勒卡車控股股份公司合作，繼續進行重建。作為日野的母公司，我們將繼續提供支持。
 
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至於豐田工業，雖然我們與它的資本關係不同於我們與我們的子公司大發和日野的資本關係，但由於它是豐田集團的成員，我們將為其提供必要的支持，以防止再次發生。作為其中的一部分，我們將把汽車發動機的開發和認證移交給豐田。我們還在最高管理層之間建立一種開放的關係，並增加日常溝通的數量。
企業文化、機制和制度
在外部董事和審計監督委員會成員的參與下，豐田和豐田集團的治理措施摘要如下。
 
(企業文化：集團願景)
創建企業文化的基礎是豐田集團的願景和態度。通過Akio豐田章男的
九重奏
(與員工的圓桌會議)，我們與我們的
Genba
(前線)成員，確保向他們灌輸我們的願景和價值觀。最近，豐田章男董事長出席了大發經銷商代表的聚會，談到了要堅持的價值觀以及他對大發振興的看法。
為了改變企業文化，最高管理層計劃反覆進行這樣的對話。
作為建立適當企業文化的努力的一部分，我們還通過總裁會議、豐田和豐田集團執行副總裁總裁會議等場合，增加管理層成員之間的溝通。人們認為，集團治理的基礎是建立高層管理成員可以每天公開交流的關係。
 
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(機制：儲備產能)
豐田目前正在優先考慮創造“備用產能”。例如，在生產方面，我們將最高日生產量從原來計劃的14,500台降低到14,000台。在開發方面，我們通過審查優先事項和在現場創造更多能力來優化項目數量。
這將使我們能夠投入大量時間來改善工作場所的溝通，確保工作中的安全和質量，根據工作説明提高個人技能，培養熟練的勞動力隊伍，並實施其他增強措施。
我們正在全公司範圍內推廣這些舉措，以確定我們今天將如何在10年內工作。
(機制/制度：加強子公司內部控制和風險管理)
此外，通過鼓勵每家公司的最高管理層，我們正在加強我們子公司的內部控制系統。
例如，大發新成立的治理、風險和合規管理部和GRC*委員會是在大發和豐田共同考慮防止再次發生的措施時成立的，我們將與他們合作，確保有效運營。此外，為了擴大法律認證制度，這一次是一個特別的問題，大發、日野和豐田工業的工作場所成員通過TPS自學活動聚集在一起，澄清他們的業務流程。
 
*
治理、風險管理和合規。
 
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(系統：大聲説出來)
在內部報告方面，我們統一了為豐田(內部)和外部(子公司、豐田集團等)發出警報的發聲系統的運行，因此我們將能夠比以往任何時候都更迅速地做出迴應。
(系統：審核擴展)
豐田還將擴大對子公司的審計。
根據風險評估，我們計劃擴大受調查公司的數量，並從多個角度進行審計，包括企業文化、工作場所環境和法律合規。
除了審計外，我們還向所有子公司推出了治理檢查檢查表和合規調查等工具，以鼓勵在最高管理層的參與下進行自我檢查。
通過這些綜合措施，努力完善鞏固治理。
在我們以豐田方式為基礎的同時，我們希望堅持不懈地努力--基於將我們今天的行動與10年後的競爭力聯繫起來的願望--創造確保所有員工正確工作的環境。
 
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豐田汽車公司於2024年1月26日根據MLIT的指示調查了其某些車型認證申請。儘管調查仍在進行中，但它已經證實，自2014年以來，有7款車型，包括一些已經停產的車型，使用不同於政府標準的方法作為此類應用的一部分進行了測試，並於2024年5月31日向MLIT報告了這一情況。有問題的車型認證申請涉及目前正在生產的三款車型(Corolla Axio、Corolla Fielder和Yaris Cross)和四款停產車型(Crown、Isis、Sienta和RX)。
我們認真對待豐田汽車公司在日野、大發和豐田工業最近發現認證問題之後發現的問題。我們將繼續調查並採取適當行動，包括在司法部的指導下，在第三方在場的情況下進行測試。
豐田是一家貼近當地客户的公司，實行以產品為中心的管理。不動搖這個起點，我們將共同努力，創造出帶給客户微笑的好車。在“讓我們改變汽車的未來”的口號下，我們將加快我們的挑戰，與許多合作伙伴一起創造一個機動性社會。
汽車運營
豐田汽車業務的銷售收入在2024財年為412662億元，2023財年為338200億元，2022財年為286057億元。
豐田生產和銷售乘用車、小型貨車和卡車等商用車。豐田汽車公司的子公司大發生產和銷售微型汽車和緊湊型汽車。日野也是豐田汽車公司的子公司，生產和銷售卡車和公交車等商用車。豐田還生產自用和銷售給他人的汽車零部件和配件。
車輛型號和產品開發
豐田的汽車(由豐田、大發和日野生產)主要分為電動汽車和傳統發動機汽車。豐田的產品
陣容
包括超小型和緊湊型汽車，
 
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微型車，
中等大小，
豪華、跑車和專用車、休閒和運動型多功能車、皮卡、小型貨車、卡車和公共汽車。豐田的豪華車在北美、歐洲、日本和其他地區銷售，主要以雷克薩斯品牌銷售。
在2022財年，豐田推出了有史以來第一款SUV卡羅拉車型卡羅拉十字。自1966年推出第一代以來，花冠系列不斷進化，迎接新挑戰，全球銷量已超過5000萬台。諾亞和Voxy受到包括家庭在內的許多客户的支持和喜愛，完全重新設計為小型貨車，進一步提高了易用性和增強了先進的固定裝置。為了追求一系列功能，使客户能夠每天駕駛他們的汽車joy，安全，安心，舒適，同時實現優越的環保性能，豐田推出了HEV Aqua，這是世界上第一款使用高輸出雙極鎳氫電池作為電動電池的汽車。憑藉更高水平的駕駛性能、設計和先進技術，
全新的
NX是推出下一代雷克薩斯的第一款車型，通過成為雷克薩斯有史以來第一款也作為混合動力汽車提供的PHEV，正在加速電動車型的擴散。此外，新款豐田BZ系列BEV使用方便，極具吸引力，該系列的推出是豐田降低CO努力的一部分。
2
排放。豐田推出了BZ4X，這是BZ系列的第一款，除了提供舒適的機艙外，它還提供了一種新的生活方式，以及與家人和朋友共度寶貴時間的機會，以及Bev獨特的喜悦駕駛。在賽車方面，豐田開發了GRMN Yaris，將其視為“製造更好的賽車的化身”。
在2023財年，豐田推出了
全新的
皇冠。在繼承皇冠創新和挑戰極限的DNA的同時，它被更新為新時代的旗艦產品，有四種變化，以滿足客户多樣化的價值觀和生活方式。除了將轎車和SUV結合在一起的新型車型--“跨界車”，“運動”還提供了一種充滿誘人氛圍的運動型駕駛體驗和一款
易於駕駛
包裹。轎車是一種全新的正式設計，滿足了司機的需求，而房地產則是一款氛圍成熟、駕駛空間充足的功能性SUV。新系列將在大約40個國家和地區推出。普鋭斯於1997年推出，是世界上第一款大規模生產的混合動力汽車，推動了混合動力汽車作為一種
新一代
環保汽車
具有出色的燃油效率；在“混合動力再生”概念下，普鋭斯作為一款令人振奮的套裝進行了更新，在其作為一款環保汽車的核心優勢之外，增加了鼓舞一見鍾情的設計和迷人的駕駛性能。在運動傷疤方面，GR Corolla的開發，包括為參加超級太極耐力賽系列而設計的配備氫氣發動機的GR Corolla，傳遞了製造越來越好的賽車的火炬。此外，雷克薩斯品牌還宣佈了其首款全球上市的純Bev車型
全新的
RZ.新款RZ標誌着雷克薩斯向
以BEV為中心
品牌，體現了先進電動化技術帶來的雷克薩斯獨特的整車設計和駕駛體驗。
在2024財年，豐田推出了
全新的
Alphard和Vellfire，這兩個品牌都是從“舒適行動的喜悦”的概念發展而來的，目的是創造一個空間，讓每個人都可以在各種情況下分享考慮和欣賞。為了進一步促進碳中性，豐田計劃在未來推出新的PHEV。此外，世紀系列還增加了一款新車型，作為日本代表性的專車，已經銷售了半個多世紀。這是一款下一代專車，繼承了日本的美學、安靜和好客，結合了以人為本的方法，並極大地發展了後座空間，允許真正的舒適和優雅的進出。在泰國，豐田推出了IMV系列的新車型Hilux Champ IMV 0。皮卡被認為是當地人的最愛，是泰國日常生活中不可或缺的一部分。豐田決定迴歸本源，打造一款滿足客户需求的IMV皮卡。此外，豐田推出了
全新的
雷克薩斯LBX。它以時尚緊湊的尺寸重新定義了奢侈品，提供了一種迷人的駕駛體驗，灌輸了繼續探索前方道路的持久願望。
 
22
目錄表
市場、銷售和競爭
豐田的主要市場是日本、北美、歐洲和亞洲。下表列出了豐田在所示時期內按地理市場劃分的合併車輛單位銷量。下面的車輛單位銷售額反映了豐田對未合併實體的汽車銷售(根據豐田的收入確認政策確認為銷售)，包括對未合併的經銷商和經銷商的銷售。大發和日野銷售的車輛包括在下面列出的車輛單位銷售數字中。
 
    
千家萬户
  
    
截至2018年3月31日的年度，
  
    
2022
    
2023
    
2024
  
    
單位
     
%
    
單位
     
%
    
單位
     
%
  
市場
                
日本
      1,924        23.4 %      2,069        23.5 %      1,993        21.1 % 
北美
      2,394        29.1       2,407        27.3       2.816        29.8  
歐洲
      1,017        12.4       1,030        11.7       1,192        12.6  
亞洲
      1,543        18.7       1,751        19.8       1,804        19.1  
其他*
      1,352        16.4       1,565        17.7       1,638        17.4  
  
 
 
     
 
 
    
 
 
     
 
 
    
 
 
     
 
 
  
總
   
 
8,230
 
   
 
100.0
% 
  
 
8,822
 
   
 
100.0
% 
  
 
9,443
 
   
 
100.0
% 
  
 
 
     
 
 
    
 
 
     
 
 
    
 
 
     
 
 
  
 
*
“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中東等。
下表列出了豐田在所示時期內在日本、北美、歐洲和亞洲的汽車單位銷量和市場份額。每個市場的總銷量和豐田汽車的銷量代表相關年度的新車登記數量(亞洲市場除外，那裏的車輛登記不一定適用)。所有關於日本的信息都不包括微型汽車。以下包含的銷售信息不包括大發和日野的單位銷售額，這兩家公司都是豐田的合併子公司。亞洲的汽車單位銷量不包括中國的銷量。
 
    
千家萬户
  
    
截至2018年3月31日的年度，
  
    
2022
    
2023
    
2024
  
日本
:
       
市場總銷量(不包括微型汽車)
   
 
2,664
 
  
 
2,696
 
  
 
2,906
 
豐田汽車銷量(零售基礎上，不包括微型汽車)
      1,361       1,377       1,506  
豐田汽車的市場份額
      51.1 %      51.1 %      51.8 % 
    
千家萬户
  
    
截至2013年12月31日止的年度，
  
    
2021
    
2022
    
2023
  
北美
:
       
市場銷售總額
   
 
17,861
 
  
 
16,597
 
  
 
18,762
 
豐田汽車銷量(零售基礎)
      2,681       2,445       2,617  
豐田汽車的市場份額
      15.0 %      14.7 %      13.9 % 
歐洲
:
       
市場銷售總額
   
 
16,870
 
  
 
14,897
 
  
 
17,456
 
豐田汽車銷量(零售基礎)
      1,076       1,081       1,174  
豐田汽車的市場份額
      6.4 %      7.3 %      6.7 % 
亞洲(不包括中國)
:
       
市場銷售總額
   
 
9,224
 
  
 
10,757
 
  
 
10,714
 
豐田汽車銷量(零售基礎)
      1,189       1,382       1,407  
豐田汽車的市場份額
      12.9 %      12.8 %      13.1 % 
 
23
目錄表
日本
日本是汽車行業技術進步和改進的領先國家之一，並將繼續展示這種實力。豐田致力於通過推出具有日本製造能力的獨特產品來贏得客户滿意度，例如雷克薩斯車型、FCEV、PHEV和混合動力汽車、三座排汽車和微型汽車等增值產品。豐田努力確保並保持其在日本市場的重要份額和領先地位。豐田在2022財年零售國內市場份額（不包括微型汽車）為51.1%，2023財年為51.1%，2024財年為51.8%。
儘管豐田的原則是在擁有真正競爭力的地區進行生產，但它認為日本是其良好製造做法的來源。豐田在日本擁有16個生產基地，通過開發新技術和產品等措施支持其在全球的運營，
低音量
車輛與本地生產相輔相成，生產跨越多個地區的全球車型，並支持海外工廠。
北美
北美地區是豐田最重要的市場之一。尤其是美國，是北美地區最大的市場，佔豐田在該地區零售額的86%。在該地區，豐田近年來重組了生產結構，並對產品陣容進行了改進。此外，豐田在每個細分市場(不包括大型卡車和公共汽車)都有廣泛的產品陣容。
豐田在北美的產能包括通過13個製造實體生產RAV4、凱美瑞、塔科馬和Highlander等車型。
2021年11月，豐田在北卡羅來納州創建了豐田電池製造公司(“TBMNC”)，作為豐田在北美生產汽車電池的第一家工廠。到2025年上線時，預計TBMNC將擁有四條生產線，每條生產線都能夠提供足夠的
鋰離子
20萬輛汽車的電池。
2023年6月，豐田決定組裝一款
全新的，
三排
豐田汽車製造肯塔基州公司(TMMK)的電池電動SUV將於2025年開始。Bev將由TBMNC的電池供電。此外，2023年10月，豐田決定追加對TBMNC的投資，並宣佈了進一步加強Bev電池產能和PHEV電池生產的計劃。豐田計劃陸續增加8條新的電池生產線，目標是總共創建10條Bev/PHEV電池線，使年產量總計超過30GWh。
豐田在北美有五個研發中心。在車輛開發方面，豐田技術中心負責車輛和零部件的設計、規劃和評估，以確定其滿足客户需求的能力。
歐洲
豐田的主要歐洲市場是德國、法國、英國、意大利和西班牙。在歐洲市場，作為一家全陣容的汽車製造商，豐田的目標是增加其全球汽車銷量，重點是適合客户需求和每個地區情況的電動汽車(HEV、PHEV、FCEV和BEV)。
在生產方面，為了加強業務設置，使其不太可能受到匯率的影響，豐田生產花冠、雅力士和
C—HR
在當地通過歐洲的六個實體。此外，豐田正在通過加強其價值鏈，包括二手車經銷商、售後服務以及金融和保險服務，積極推動滿足當地需求的生產和銷售措施。
 
24
目錄表
亞洲
豐田的主要亞洲市場是泰國、印度、印度尼西亞和臺灣。
鑑於亞洲市場的重要性，預計亞洲市場將進一步長期增長，豐田的目標是建立一個高效和自力更生的運營框架，並在亞洲汽車市場佔據主導地位。豐田對亞洲日益激烈的競爭做出了迴應，對該市場進行了戰略投資，並與當地供應商發展了關係。豐田認為，與新進入市場的公司相比，其現有的本地市場份額使其具有優勢，並預計能夠迅速對該地區的汽車需求做出反應。
在生產方面，豐田通過15個實體生產Hilux、Hiace、Corolla、Camry和Vios等車型。豐田在泰國的工廠，不僅是為了滿足國內需求，也是為了成為東盟地區內外地點的生產基地。
中國
豐田在中國的業務很大程度上是通過合資企業進行的，該公司在生產滿足當地需求的產品以及建立銷售和服務網絡方面的成功，對豐田的利潤做出了重大貢獻。在已建立的堅實業務基礎上，豐田正在開展業務，旨在通過進一步發展其銷售和服務網絡以及擴大其產品陣容來促進進一步增長和提高盈利能力。
在生產方面，豐田一直在通過合資企業開展中國業務的很大一部分，包括與汽車生產和銷售有關的業務。豐田在中國有兩大合資夥伴，即中國一汽集團公司和廣汽集團股份有限公司，與中國一汽集團合資生產花冠、RAV4、bZ4X和bZ3等車型，與廣汽集團股份有限公司合資生產凱美瑞、萊文、海蘭德和bZ4X等車型。
2023年中國市場汽車總銷量為2599萬輛，是2022年的105.6；2022年為2462萬輛，是2021年的97.8%。在這個市場，豐田在2023年的銷量為190萬輛，是2022年的98.3%，2022年的銷量為194萬輛，是2021年的100.0。在內地國產乘用車市場中國(2,271萬輛)中，豐田的市佔率為8.4%.豐田一直在與中國一汽集團和廣汽集團合作，分別以天津一汽豐田汽車有限公司和冠奇豐田汽車有限公司的名義擴大國產汽車的分銷網絡，對於進口汽車，豐田也一直主要擴大雷克薩斯品牌的銷售網絡。豐田尋求通過擴大經銷商數量和產品陣容來增加銷量。此外，隨着中國市場的發展和變得更加複雜，豐田計劃推動
所謂的
發展二手車銷售、服務、融資、保險等“價值鏈”業務，助力流動社會發展。
南美洲和中美洲、大洋洲、非洲和中東
豐田在中南美洲、大洋洲、非洲和中東(統稱為“四大區域”)的主要市場是中南美洲的巴西和阿根廷、大洋洲的澳大利亞、非洲的南非和中東的沙特阿拉伯。這四個地區的核心車型是卡羅拉、IMV(The Hilux)和凱美瑞等全球車型。
豐田在這四個地區有七個生產基地。在這些地區，預計這些地區對豐田的業務戰略將變得越來越重要，豐田的目標是繼續開發滿足每個地區特定需求的新產品，提高產量和促進銷售。
 
25
目錄表
生產
豐田及其關聯公司通過在除日本以外的26個國家和地區的50多個海外製造組織生產汽車及相關零部件。工廠主要位於日本、美國、加拿大、英國、法國、土耳其、捷克共和國、波蘭、泰國、中國、臺灣、印度、印度尼西亞、南非、阿根廷和巴西。見“項目4.關於公司的信息--4D.財產、廠房和設備“，用於描述豐田的主要生產設施。
在推動可持續增長戰略的過程中，建立一個能夠在全球市場提供最佳產品供應的系統是豐田戰略的組成部分。
根據豐田在有需求和真正具有競爭力的國家或地區進行生產的基本政策，豐田將有效利用和最大限度地利用現有工廠的產能利用率，以應對不斷擴大的市場，並將繼續專注於在必要時進行高效的資本投資。
此外，豐田將繼續把安全和質量放在首位，以增強真正的競爭力，以實現可持續增長。
下表顯示了豐田在所示時期內按地理市場劃分的全球汽車單位產量。這些生產數據不包括豐田未合併的關聯公司生產的汽車。本年度報告中其他地方的銷售單位信息包括這些關聯公司生產的汽車單位的銷售額。大發和日野生產的車輛單元包括在下面列出的車輛單元生產數字中。
 
    
千家萬户
  
    
截至三月三十一日止年度，
  
  
 
 
  
    
2022
     
2023
     
2024
  
日本
      3,738        3,789        4,042  
北美
      1,751        1,768        1,976  
歐洲
      707        771        846  
亞洲
      1,499        1,859        1,876  
其他*
      463        507        523  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
  
總
          8,158            8,694            9,263  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
  
 
*
“其他”包括中南美洲和非洲。
豐田密切監控其實際銷售單位、市場份額和生產數據單位，並利用這些信息將資源分配給現有的製造設施，併為未來的擴張做好計劃。
見“項目4.關於公司的信息--4B。業務概述-資本支出和資產剝離“，以描述豐田最近對已完成的工廠建設的投資，以及豐田目前對正在進行的工廠建設的投資。
分佈
豐田的汽車銷售分銷網絡是日本最大的。截至2024年3月31日，該網絡由236家經銷商組成，員工約11萬人，運營約45萬個銷售和服務網點。豐田移動東京公司是豐田擁有的唯一經銷商，其餘的都是獨立的。
 
26
目錄表
豐田認為，這種由獨立的地方利益組成的廣泛銷售網絡是其在日本市場取得成功的重要因素。在日本銷售的大量汽車是從拜訪客户家中或辦公室的銷售人員那裏購買的。然而，近年來，傳統的家訪銷售方式正在被展廳銷售所取代，通過展廳購買汽車的比例一直在逐步增加。豐田預計這一趨勢將繼續下去，並相應地努力改善其銷售活動，如客户接待和展廳的細緻服務，以及在線銷售，以提高客户滿意度。
在2020年4月之前，豐田汽車在日本的銷售一直是通過四個銷售渠道進行的，但從2020年5月開始，豐田在日本市場的所有車型都通過日本的所有銷售網點提供。此外，豐田於2005年8月將雷克薩斯品牌引入日本市場，目前通過187個網絡分銷雷克薩斯品牌汽車
新車
雷克薩斯品牌專屬銷售網點，以增強其在國內豪華汽車市場的競爭力。下表提供了截至2024年3月31日的經銷商網絡信息。
 
   
經銷商
渠道
  
豐田擁有
   
獨立的
   
門店
豐田牌
   1家公司    232家公司    4，353家門店
雷克薩斯品牌
   23家門店    164家門店    187家門店
在日本以外，豐田汽車通過約204個國家和地區的約168家分銷商銷售。通過這些分銷商，豐田維持經銷商網絡。下圖顯示了截至2024年3月31日按國家和地區劃分的豐田分銷商數量：
 
國家/區域
   
這些國家/地區的數量
     
全球總代理商數量：
  
北美
      3        5  
歐洲
      53        29  
中國
      1        4  
亞洲(不包括中國)
      19        13  
大洋洲
      17        15  
中東
      16        14  
非洲
      56        48  
中南美洲
      39        40  
多路徑戰略-概述
如果汽車要繼續成為社會的必要組成部分，推動碳中和是當務之急。根據我們的多路徑戰略，為世界各地的客户提供移動性選擇，同時促進我們的monzukuri(製造)和供應鏈的脱碳是我們活動的核心。
考慮移動性如何考慮能源的未來是很重要的。該戰略的基本前提是，從全球環境和可持續性的角度來看，我們需要擺脱化石燃料。此外，在中長期內，可再生能源將繼續激增，電力和氫氣將成為維持社會的主要能源。然而，在短期內，關鍵是要承認全球現實，並以切實的方式實施變革，以維護能源安全。
這正是我們致力於提供符合各種能源情況和客户需求的移動選項的原因，同時也關注電力和氫氣的未來。簡而言之，我們多路徑戰略的基本概念是，在我們追求碳中和的同時，專注於促進實際的過渡。
 
27
目錄表
BEV戰略
2021年12月14日，豐田舉行了一次關於Bev戰略的吹風會，會上宣佈將把2030年Bev的年銷量基準從200萬輛提高到350萬輛。
2022年8月，豐田宣佈將在日本和美國投資高達7300億日元，為BEV供應汽車電池，目標是在2024年至2026年之間開始電池生產。通過這項投資，我們的目標是將產能提高高達40GWh。2023年5月，豐田還宣佈計劃進一步投資21億美元在美國的電池製造廠，用於新的基礎設施，以支持未來的擴張。豐田將繼續努力建立一個供應系統，以穩定地滿足世界各地對BEV日益增長的需求。
在2023年4月7日舉行的新管理政策和方向發佈會上，豐田宣佈將擴大現有的Bev陣容，目標是到2026年推出10款新的Bev車型，並設定到2026年豐田和雷克薩斯品牌Bev的年銷量達到150萬輛的速度。此外，豐田還計劃在2026年發佈下一代BEV，通過使用效率更高的電池，這款車的行駛里程將比目前的bZ4X翻一番。
每個地區的BEV投放計劃如下。
 
發達國家   
豐田計劃在準備2026年推出的下一代BEV的同時，重點放在BZ系列上，並進一步改進性能，豐田計劃大幅擴大其產品陣容。
 
美國   
2025年，豐田計劃開始在當地生產一款
3行
配備電池的SUV將在北卡羅來納州生產。
 
中國   
除了bZ4X和bZ3，豐田還在2024年4月推出了新的Bev車型bZ3C和bZ3X，這兩款車型都是本地開發的，適合當地需求，豐田計劃在接下來的幾年裏繼續增加車型數量。
 
亞洲和其他新興市場(全球南方)   
為了應對日益增長的BEV需求，豐田在2023年底之前開始在當地生產Bev皮卡，並計劃推出一款小型Bev車型。
 
2023年5月，我們成立了Bev Factory，這是一個致力於BEV的業務部門。我們希望通過Bev Factory實現的是通過在多個軸上進行變革來改變BEV的未來：汽車、製造和我們的工作方式。
在車軸方面，通過整合下一代電池和聲波技術等技術，我們的目標是實現1,000公里的車輛巡航里程。為了帶來更時尚的設計，我們將使用人工智能來提高空氣動力學性能，而我們的設計師將專注於表達自然的感覺。我們相信Arene OS和Full
通過無線電傳輸
更新將極大地擴大享受汽車的可能性。就像我們的手動變速器電動汽車一樣，我們計劃用只有汽車製造商才能實現的技術為我們的客户帶來令人興奮的驚喜和樂趣。
在製造軸上，車身將由三個主要部件組成，採用新的模塊化結構。採用千兆鑄造將實現重要的部件集成，這有助於降低車輛開發成本和工廠投資。此外，憑藉我們的自動推進生產技術，我們的目標是將我們的製造工序和工廠投資減少一半。
在我們的Work Axis方式下，Bev Factory是基於“All in One Team”的概念，即在一位領導人的領導下，統一汽車製造商框架外的職能和地區，例如由
 
28
目錄表
豐田和外部合作伙伴。這個One團隊將徹底改變工作方式，每個人都在同一個網站上，對相同的問題有同樣的認識，以實現快速決策和初步反應。
我們計劃在全球範圍內推出下一代BEV，並將於2026年推出完整的陣容。如果我們成功實現2030年350萬輛的年度Bev銷售基線，我們計劃準備提供Bev Factory 350萬輛總體Bev基線中的170萬輛。我們期待我們的下一代BEV將採用我們的新電池，通過這種電池，我們決心成為電池電動汽車能源消耗的世界領先者。憑藉我們所獲得的資源，我們將提高我們的產品吸引力，以超出客户的預期並確保收益。
電池是Bev的心臟。就像心臟將血液輸送到身體一樣，電池也將電能傳遞給車輛。隨着豐田努力在2026年推出下一代BEV，它也在用新技術開發電池，以滿足客户的期望。
液體
鋰離子
目前主流的電池將通過改善稜柱式電池的能量密度來提高性能，這是豐田在這一領域的長期專長。此外，通過在BEV中使用為混合動力汽車開發的雙極電池結構，我們將擴大我們的產品陣容，為客户提供多種選擇，從
低成本
電池的普及到電池的最大性能優化。
此外，
全固態
被寄予高度期待的電池作為遊戲規則的改變者，終於接近實際應用階段，用於BEV。我們完整的競爭電池陣容將支持豐田未來的BEV發展。
性能版下一代電池正在與Prime Planet Energy&Solutions Corporation合作開發，而普及和高性能版的下一代電池，高性能版的雙極
鋰離子
電池，以及
全固態
正在與豐田工業公司合作，結合豐田集團的知識，開發用於BEV的電池。
2023年5月，豐田宣佈打算在2030年前投資約5萬億日元用於Bev生產、增加電池廠和研發費用。
液體
鋰離子
電池的發展
1.下一代電池：高性能版本
我們的目標是在2026年推出新一代BEV，使其巡航里程達到1,000公里。*對於這類汽車，我們正在開發一種以性能為導向的矩形電池，以擴大車輛設計的自由度。在提高電池能量密度的同時，我們還致力於通過提高車輛的空氣動力學和重量減輕等效率來擴大巡航里程，同時與目前的bZ4X相比降低20%的成本，實現20分鐘或更短的快速充電時間
(控罪狀態
(SOC)=10-80%)。
2.下一代電池：普及版
豐田也在開發好的，
低成本
液體鋰電池將有助於BEV的廣泛使用，為客户提供多種電池選擇。雙極結構電池曾用於Aqua和Crown混合動力汽車，現在正被應用於BEV。這些電池使用廉價的磷酸鐵鋰(LFP)，預計將在2026-2027年實現商業化。與目前的bZ4X相比，我們的目標是增加20%的巡航里程*，降低40%的成本，以及在30分鐘或更短的時間內快速充電(SOC=10-80%)。我們還在考慮將這些電池安裝在普及價範圍內的BEV上。
 
29
目錄表
在普通電池中，單獨的集電器在兩側塗有陽極或陰極，然後配對形成一組。相反，雙極結構中的每個集電體在一側塗有陽極，在另一側塗有陰極，使得結構更簡單，只需要
三分之一
同樣多的組件。同時，使用LFP代替鎳和鈷等稀有金屬，可以降低材料成本。然而，要使這些電池成為現實，豐田必須克服三個困難：均勻地施加材料，以高速進行，以及同時密封所有電池。此外，所有這些都需要在足夠大的電池中實現，以便為汽車提供動力。
為了應對這些挑戰，豐田正在利用通過其混合動力汽車磨練了26年的電池生產技術，以及雙極鎳金屬氫化物電池技術和專業知識、用於FCEV的精密塗層以及各種數字技術。綜合所有這些，我們正在朝着大規模生產的方向發展。
3.兩極
鋰離子
電池：高性能版本
高性能版本的電池結合了性能和普及版本的最佳方面。這種電池將雙極結構與高鎳陰極相結合，以實現進一步的進步。我們預計將實現比性能版本的稜柱式電池更好的性能，同時巡航里程增加10%*，成本降低10%，快速充電時間為20分鐘或更短(SOC=10-80%)。我們的目標是在2027-2028年將這種電池商業化。
(*包括改善車輛效率，例如空氣動力學和減輕重量。)
 
發展
全固態
電池
全固態
電池有固體電解液，允許離子更快地移動，並對高電壓和高温有更大的耐受性。人們希望這項技術將導致更大的功率輸出，更長的巡航里程和更短的充電時間。
與此同時，人們認為代價是電池續航時間更短。當電池充放電時，固體電解液會反覆膨脹和收縮，這會在固態電池中產生裂縫，從而抑制
 
30
目錄表
離子在陰極和陽極之間的運動。豐田發現了一種克服這一問題的新技術。豐田的目標是在2027-2028年實現商業化，繼續推進產品開發和大規模生產方法的開發。
2023年10月，豐田宣佈與Idemitsu Kosan Co.，Ltd.(Idemitsu)建立合作伙伴關係，致力於批量生產
全固態
BEV的電池。通過整合兩家公司的材料開發技術，包括Idemitsu的材料製造技術和豐田在電動汽車開發方面磨練的電池加工和組裝技術，我們的目標都是實現固體電解液的量產和
全固態
將被消費者廣泛使用的電池。
氫氣業務
預計在不久的將來，歐洲、中國和北美的氫氣市場將躋身最大市場之列，燃料電池市場也有望朝着這一點快速擴張。我們正在推廣使用Mirai氫氣單元的燃料電池的外部銷售，並已收到第三方的報價，要求在2030年之前每年購買10萬個燃料電池單位。其中大部分是針對商用車的。
為了應對市場的快速變化，我們於2023年7月成立了一個名為氫工廠的新業務部門，能夠在一個領導者的領導下一次性做出從銷售到開發和生產的快速決策。氫氣工廠在三個方面促進了業務。首先是在主要市場內的國家實現研發和生產的本地化。我們正在努力加快努力，在當地建立基地，主要是在歐洲和中國。第二是加強與主要合作伙伴的聯盟。我們通過聯盟整合足夠的數量，盡最大努力為我們的客户提供負擔得起的燃料電池。第三是競爭力和技術。我們正在致力於“具有競爭力的下一代燃料電池技術的創新發展”，例如下一代電池技術和燃料電池系統。
我們將在推進這些倡議的同時，努力實現全面商業化。我們預計，我們的下一代系統將通過技術進步、批量效率和本地化顯著降低FCEV的生產成本。此外，通過與合作伙伴的合作，如果我們能夠大幅增加設備的採購量，我們相信我們將能夠進一步降低成本併產生穩健的利潤，同時滿足政府和我們許多客户的期望。我們將在開發、生產和銷售方面共同努力，實現這一目標。
此外，氫氣的價格仍然很高。為了促進氫氣的廣泛使用，豐田將繼續與合作伙伴合作，為氫氣的生產、運輸和使用做出貢獻。我們與強大的合作伙伴建立的關係將被作為機會，通過在主要市場建立以客户為導向的基礎並通過提供足夠數量的負擔得起的產品來加快我們將氫氣商業化的努力。
氫是豐田CO的重要燃料
2
旨在實現碳中和的減排努力。我們正在促進它的利用，為創建一個氫能社會做出貢獻。我們為此所做的努力包括開發和示範FCEV，如乘用車、商用卡車和公共汽車、燃料電池固定式發電機和內燃機氫氣發動機汽車。通過這些舉措，我們正在生產、運輸和使用氫氣方面與不同的行業合作伙伴合作。
燃料電池系統由一堆嵌入薄片的電路組成，這種電路被稱為“電池”，通過氧氣和氫氣之間的化學反應產生電力。豐田正在開發創新的下一代燃料電池，預計將為商業用途提供行業領先的性能(長壽命、低成本和低油耗)。
 
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我們的目標是在2026年將這些下一代電池商業化，預計與目前的燃料電池相比，發電能力將提高30%。在耐用性方面，在需要維護之前，FCEV可以保持在道路上的時間是標準柴油車的2.5倍，使它們在車輛的整個生命週期內幾乎無需維護。與目前的電池相比，豐田的下一代系統還將把製造電堆的成本減半，並將巡航里程增加20%。這一改進將使從東京開車到大阪不需要加油成為可能。
這些新一代電池反映了豐田在30多年來積累的專業知識：對電池內發生的過程進行實時測量和分析，對化學反應進行納米級映射的模擬，以及驅動這些反應的催化劑的精確塗層。豐田先進的技術能力有助於抑制腐蝕和其他因素造成的惡化，降低製造所需的材料成本。
為了加速擴大氫氣需求，我們正在對大型商用車的儲罐進行標準化，預計大型商用車將大規模消耗氫氣。我們的目標是通過統一歐洲、美國和日本公司的坦克標準來降低25%的製造成本，以實現規模經濟。我們還在為大型商用車開發液氫儲罐。
通過應用為Mirai開發的燃料電池組和電池技術，我們開發了一種通過電解水來生產氫氣的新型電解槽。這種電解槽於2023年3月在登索福島工廠開始試驗。此外，我們還與三菱Kakoki Kaisha株式會社和豐田通商株式會社合作，啟動了一項計劃，從泰國當地雞糞和食物垃圾中提取沼氣來生產氫氣。
氫氣發動機的發展
2024年，豐田為一輛配備了目前正在開發的氫氣發動機的花冠賽車的努力進入了第四個年頭。氫發動機的工作原理類似於傳統汽油發動機的改進型，其動力來自直接燃燒氫作為燃料。燃料是100%純氫，不與汽油混合。由於不燃燒化石燃料，氫氣發動機汽車幾乎不排放CO
2
在運行時-僅限於微量發動機油的燃燒。因此，氫氣發動機是一種提供巨大潛力的選擇，可以促進碳中和，同時利用幾十年來積累的內燃機技術，並保護汽車行業與發動機相關的工作崗位。
2020年底，在試駕氫氣發動機樣車後，車手森藏(董事長Akio豐田章男)當場決定進入氫發動機汽車參加超級太極系列賽。與量產車相比，賽車的開發速度和靈活性都要快得多。我們認為，賽車將為磨練我們正在開發的氫氣發動機提供理想的環境，目標是實現碳中和。
在2021年和2022年，豐田用一臺使用氣態氫燃料的氫發動機與一輛卡羅拉賽車。在這些成就的基礎上，我們在2023年啟動了一項世界首個倡議，通過使用液氫燃料來擴大生產、運輸和使用氫氣的選擇。
改用液態氫燃料會增加燃料的體積能量密度，使車輛的巡航里程增加近一倍，而這一直是氣態燃料的問題。此外，液態氫氣站只佔安裝氣態氫氣站所需空間的四分之一，可以在礦坑本身進行加油。
液氫動力花冠原計劃於2023年3月首次參加鈴鹿超級太極拳5小時大賽。然而，在比賽前不久的一次私人試運行中，由於發動機艙內的氣態氫管道氫氣泄漏，發生了一起車輛火災。這輛車不能及時修復，豐田被迫退出比賽。
 
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在接下來的兩個月裏，為了參加富士24小時大賽，導致汽車起火的氫氣管道的設計發生了變化，安全問題被放在了首位。結果，一輛配備了氫氣發動機的花冠在2023年5月完成了富士24小時賽跑。這一成就是在我們許多合作伙伴的支持下，通過賽車運動推進的敏捷發展和改進努力實現的。
僅靠液態氫，豐田是不可能採取這一舉措的。在富士24小時比賽中，配備了氫氣發動機的Corolla所使用的部分液氫是從澳大利亞用褐煤生產的，並用川崎重工株式會社作為HySTRA項目的一部分建造的Suiso Frontier液氫運輸船運輸。此外，賽道上使用的移動液氫站是巖谷株式會社和豐田共同開發的。此外，改用液氫燃料需要對許多部件進行修改。通過與我們眾多合作伙伴的合作，液氫燃料的花冠成功完成了比賽，由於這些努力，我們的合作伙伴數量已經從2021年5月的8家公司增加到2023年賽季結束時的45家公司。
此外，配備液氫發動機的卡羅拉還參加了7月份在奧託波利斯舉行的第四輪：超級太極賽和第七輪：
S-泰
11月的最後一場富士4小時與富士NIQ節的比賽。在5月之間的6個月裏，單次氫氣供應可以行駛的最大圈數(巡航里程)從16圈增加到20圈。
24小時
在富士舉行的比賽和11月在同一地點舉行的決賽。此外，車輛重量減輕了90公斤。移動氫氣站的接頭，以前在加油時給操作員帶來壓力，現在變得更輕了，加油所需的時間從1分40秒縮短到1分鐘左右。在這些方面，車輛和氫氣站都有了顯著的發展。
豐田將繼續擴大氫發動機的可能性。我們的目標是創造一個碳中性的世界，我們將繼續與我們的合作伙伴一起發展，本着“從賽車運動的起點製造越來越好的汽車”的原則和我們的多途徑方法。
豐田在氫氣發動機方面的工作與其在傳統汽油發動機燃燒技術方面的工作密切相關。到目前為止，汽油發動機一直使用快速燃燒來提高熱效率，並調整了
燃料到空氣
根據情況比例，最大限度地減少有害化合物。由於氫的燃燒速度甚至比汽油更快，因此需要更精確的燃燒控制和複雜的分析和模擬技術，這應該會導致更低的CO
2
和汽油發動機排放。
豐田計劃利用賽車運動領域顯著縮短的開發時間框架，而不是大規模生產汽車。我們相信，這將使豐田在利用內燃機的同時實現碳中和。
軟件和相關計劃
豐田致力於為實現移動社會提供基於軟件的新價值。通過無縫連接日常生活和汽車，以及提出和提供超出他們期望一步的體驗和服務，我們將改變生活方式，將移動性轉化為興奮，並豐富我們客户的生活。連接人和車，連接社會制度和汽車，將創造一個生態系統，成為社會系統的一部分，導致幸福的實現。
Arene OS是一個加速這種智能的軟件平臺，通過先進的安全技術和信息娛樂提供應用程序，帶來舒適的騎行體驗
車內
經驗。這將進行更新，以反映不斷變化的時代。關於
車外
根據我們的經驗，我們將通過與住房、能源、物流和作為社會系統基本組成部分的其他部門的合作伙伴的跨行業合作，增加我們提供的價值。
 
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豐田的競爭優勢之一在於其廣泛的全球經銷商網絡。通過直接與客户互動，我們能夠對車輛增值至關重要的信息和需求有一個切合實際的瞭解。通過將這些信息和這些需求與車輛數據結合起來，我們創造了只有豐田才能提供的價值。
努力實現安全的移動社會
豐田要實現消除交通事故傷亡的最終目標，開發安全的車輛固然重要，但教育包括司機和行人在內的人，確保包括交通信號燈和道路在內的安全交通基礎設施也是至關重要的。豐田認為，為了實現一個安全的交通社會，重要的是實施一項涉及人、車輛和交通環境的綜合三部分倡議，並通過從實際事故中吸取教訓並將這些知識融入車輛開發來追求現實世界的安全。“綜合安全管理理念”是豐田消除交通傷亡技術背後的基本理念，並正在不斷向前發展。
豐田在駕駛的每個階段都提供優化的駕駛員支持，從停車到正常運行，碰撞前的時刻，碰撞期間，以及碰撞後的應急響應。我們還旨在通過加強系統間的協調來提高安全性，而不是單獨考慮每個系統。這些都是我們綜合安全管理理念背後的方法。
在主動安全方面，豐田安全感應系統基於三個被認為有效減少導致死亡或受傷的嚴重交通事故的主要功能，整合了多種主動安全功能。這些是
預碰撞
安全系統可幫助避免和減輕與前面的汽車或行人相撞造成的損害；車道偏離警報系統可幫助防止因駛離行駛車道而造成的事故；自動遠光燈系統可確保夜間車輛前方清晰可見。自2015年上市以來，截至2024年3月，豐田安全感已在全球超過4600萬輛汽車上安裝。豐田安全感現在可以在日本、美國和歐洲市場的幾乎所有乘用車車型上使用(作為標準或選項)。它還在總共144個國家和地區推出，包括中國、其他精選亞洲國家、中東和澳大利亞等重點市場。
另一個重要的概念是被動安全。在汽車的背景下，被動安全將吸收碰撞能量的車身結構與保護車輛乘員的支撐相結合，以將碰撞損害降至最低。1995年，在追求世界領先的安全性的過程中，豐田創建了自己的與被動安全性能相關的嚴格內部目標，稱為“全球卓越評估(GOA)”，並開發了碰撞安全車身結構和乘客保護裝置。自那以後，為了保持在這一領域的領先地位，豐田不斷進化GOA，努力提高其車輛在各種事故中的真實安全性能。
此外，為了分析與車輛相關的傷害，豐田與豐田中央研發實驗室公司合作開發了虛擬人體模型--全人安全模型(Thums)。Thums正在用於各種安全技術的研究和開發，包括安全帶、安全氣囊和其他安全設備，以及在涉及行人的事故中減輕傷害的車輛結構。豐田在2021年1月通過其網站免費提供Thums，希望它能被更多的人在更多的應用程序中使用。
在對事故或醫療緊急情況的反應中，每一分鐘都很重要。在發生事故或醫療緊急情況時，豐田的HelpNet
®
緊急報告系統服務聯繫專門的接線員，該接線員將安排從警察、消防部門或緊急服務部門快速派遣緊急車輛。具體來説，HelpNet
®
當安全氣囊展開並支持時，自動聯繫操作員
D-呼叫
網絡
®
，一項為空中救護車做出快速部署決定的服務。這項服務是通過將車輛數據從
車載
數據通信模塊。
 
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自20世紀90年代以來，豐田一直致力於自動駕駛技術的研發。Mobility Teammate概念是豐田獨有的自動駕駛概念，旨在加強司機和他們的汽車之間的溝通，使他們能夠像同伴一樣相互協助協調駕駛。我們相信，司機和汽車可以成為彼此保護的合作伙伴，而不是汽車取代人們的駕駛，這樣司機在享受駕駛體驗的同時，有時也會遵守自動駕駛，從而實現真正的安全、可靠和不受限制的移動性。
雷克薩斯LS和Mirai於2021年4月推出的車型配備了“豐田/雷克薩斯隊友
最先進的技術“
駕駛輔助技術，包括高級駕駛，這是一種在高速公路或其他機動車專用道路上輔助駕駛的系統。先進的驅動力
車載
系統將根據實際交通情況，對車輛周圍環境進行適當檢測，做出決策，並在駕駛員的監督下輔助駕駛。它可以使車輛保持在自己的車道上，保持與其他車輛的距離，導航車道分割，改變車道，並超越其他車輛，直到離開車道前往目的地。該系統實現了高度的安全和安心，減少了司機的疲勞，併為司機提供了一次愉快的目的地之旅。
以深度學習為重點的人工智能技術通過預測和響應駕駛時可能發生的各種情況來支持駕駛。此外，Advanced Drive還能夠
空中傳送
可能會發布升級和偶爾的軟件更新。即使在車輛交付給客户後，該系統也會繼續添加功能和改進性能，以增強駕駛體驗並提供最新的安全技術。
汽車有很多用途，客户的需求也在繼續多樣化。因此，豐田正在推進自動駕駛技術的研發，不僅適用於個人擁有的車輛(POV)，也適用於MAAS領域。豐田是首批為銷售給企業客户的車輛推出先進自動駕駛技術的公司之一。從這些車輛收集的數據將被收集、分析並反饋給開發人員，以進一步發展POV的自動駕駛技術。
豐田為司機和行人開展了提高意識的活動，以幫助防止交通事故的發生。其中一項針對司機的倡議是豐田司機交流安全駕駛技術研討會，該研討會定期在富士賽道上的豐田安全教育中心Mobilitas舉行。對於行人，豐田與日本各地的豐田經銷商合作，自1969年以來一直向全國的幼兒園和託兒所捐贈交通安全教材。
商業部門的倡議
2021年4月，五十鈴汽車有限公司(“五十鈴”)、日野和豐田成立了新成立的商業日本夥伴關係技術公司(CJPT)，旨在加快CASE在社會上的實施和推廣，以幫助解決交通運輸業面臨的各種困難，並幫助實現碳中和社會。鈴木汽車株式會社(鈴木)和大發於2021年7月加入合作伙伴關係(2023年10月，CJPT恢復日野汽車有限公司的合作伙伴地位)。
在日本，卡車配送佔陸上物流的大部分，運輸部門(包括公交車和出租車)涉及多人。商用車在汽車行駛總里程和所有CO中佔很大比例
2
日本的汽車尾氣排放。此外，在日本運營的6萬多家物流公司目前面臨着許多管理問題，如高頻率配送、惡劣的工作環境、勞動力短缺和運營成本上升。以互聯技術和服務為中心的CASE的力量，是實現有助於解決這些問題的改進的一種有前途的方法。考慮到圍繞碳中性的日益緊迫的情況，CJPT尋求廣泛的志同道合的合作伙伴，旨在為那些支持交通運輸的人和社會發揮他們的不同優勢。
 
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我們實現碳中和的努力集中在兩個支柱上：電氣化和提高物流效率。在電動化方面，我們將雄心勃勃地與更多合作伙伴合作，尋找各種問題的解決方案，同時根據客户的具體需求，為客户提供更多的電動汽車選擇。我們的目標也是實現
準時制
物流提高運輸效率，努力降低CO
2
通過構建連接合作夥伴公司的商用車平臺，以及利用豐田的優勢之一-TPS，來減少排放。
我們正在與福島縣和東京的託運人和物流公司合作，在社會上大規模實施電動汽車。將使用包括重型和輕型燃料電池電動卡車、輕型Bev卡車和微型商用貨車在內的580輛汽車，全面覆蓋從幹線到最後一英里的運輸。截至2023年10月底，已有50多輛電動汽車上路。除了推動日本30萬人口左右的城市實施電動汽車外，我們還將制定電動汽車標準，建立與運營管理相結合的能源管理體系，以減輕引入和使用電動汽車的社會負擔，解決與交通相關的問題。此外，在一項旨在實現碳中和的公私倡議中，我們已經開始與促進商用車數字化轉型的國家機構共享數據。這包括道路上電動汽車的數據，如駕駛、電池、充電和氫氣加油的數據。
福岡縣福岡市已經開始利用該市和其他實體運營的氫氣站，將FCEV作為垃圾壓縮卡車、救護車、食品遞送卡車、BRT公交車和其他支持日常生活的車輛來實施。與當地社區一起，我們正在推動這些車輛的社會實施，使它們更為居民所熟悉，並使更多的城市能夠廣泛使用它們。
CJPT正在與永旺九州株式會社和永旺全球SCM有限公司合作，為永旺集團在九州地區開展物流改善項目，預計將解決物流行業面臨的物流成本飆升和司機短缺等問題。
通過將永旺九州和永旺全球供應鏈積累的物流專業知識與參與CJPT的公司的互聯技術相結合，該項目旨在建立新的運營，通過連接供應鏈中的每個流程來提高效率，並通過利用大數據和互聯技術基礎設施上的實時處理等方面的優勢，通過最大限度地減少貨物和運營停滯(物流停機)來提高效率。我們正在與廣泛的合作伙伴合作推進這些舉措。特別是，2022年在永旺南大阪配送中心開始的一個示範項目已經開始擴展到實際運營，並正在產生成果，例如提高卡車的裝載效率。我們已經將這一模式應用於九州地區，在那裏我們已經確認了某些改進。我們將進一步將這些努力的範圍擴大到從製造商和配送中心的批發等領域，構建全面物流改善模式。我們將繼續雄心勃勃地推進物流改革，將我們與南大阪和九州永旺的努力成果擴大到更廣泛的物流地點。
CJPT與泰國正大集團(CP)和暹羅水泥集團(SCG)達成協議，利用泰國的資源推動泰國獨有的碳中和倡議。為了為泰國6700萬人民的幸福做出貢獻，CJPT正在“做現在能做的事，與持有相同觀點的合作伙伴一起”的理念下推動活動。
除了正大和SCG，豐田、五十鈴、日野、鈴木和大發將參加CJPT-Asia，成立CJPT-Asia的目的是進一步促進泰國的倡議，並加快在能源解決方案、數據解決方案和移動解決方案三個領域的努力。
1.能源解決辦法：使用氫氣等可再生能源和能源管理
 
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2.數據解決方案：利用互聯技術提高裝載效率和優化配送路線，提高物流運輸行業的效率
3.移動解決方案：提供滿足泰國多樣化需求的各種解決方案
我們正在加快努力，例如推出重型和輕型燃料電池卡車、Hilux Revo e、JPN出租車
液化石油氣混合動力汽車，
和微型商用貨車，從2023年9月起進入物流和運輸行業。11月，我們還開始在家禽養殖場進行沼氣產氫試驗，並以數據為導向提高輸送效率。
編織城市
編織城市項目於2020年1月首次宣佈。首批建築將於2024年夏天完工，有限的示範測試將於2025年開始。豐田和各種合作伙伴將共同努力，利用測試課程之城-編織城市，展示自動駕駛、移動性即服務(MAAS)、個人移動性、機器人、智能家居和人工智能(AI)等領域的尖端技術。通過這些努力，我們的目標是創建新的系統和服務，為“所有人的福祉”做出貢獻。編織城將建在豐田汽車東日本前東富士工廠的舊址上，從1967年開始，該工廠曾是豐田汽車53年來的生產支柱。在鼎盛時期，這家工廠有2000名員工，在其歷史上總共有7000人在那裏工作，生產的汽車包括豐田世紀，這是豐田的旗艦專車，融入了豐田的工藝，以及日本出租車，這款車對耐用性的要求是普通乘用車的數倍。
編織城市的概念可以追溯到2011年日本東部大地震。在擔任總裁期間，Akio·豐田章男試圖通過在東北地區建立第三個運營基地，為受災最嚴重的地區人民創造就業機會。在他強有力的領導下，豐田於2012年成立了豐田汽車東日本公司。然而，這也導致了關閉東富士工廠的艱難決定。為了尋找一種方法來繼承東富士工廠的製造遺產，幫助創造未來50年的機動性，他萌生了將工廠改造成一個測試課程的想法，並將其融入日常生活。
“編織城市”這個名字來源於豐田在自動織布機領域的起源。豐田集團創始人豐田章一為了讓母親的工作更輕鬆，發明了一種自動織布機。從那以後，我們一直在捍衞和培育這種為他人服務的精神。編織城將從東富士工廠承接這一承諾，作為豐田新紀元的基礎不斷髮展和發展。
編織城市將是一種測試課程，使我們能夠快速實施虛擬和現實世界中各種形式的移動性的開發和演示週期。這兩點都是必不可少的--單獨而言，虛擬和現實都不足以在當今多樣化的世界中迅速提供流動性。在“以人為本”、“活的實驗室”和“不斷髮展的城市”三個理念的指引下，編織城市將包括經緯交織在一起的三種道路：人的道路，人和個人移動設備共享的道路，以及自動駕駛汽車的道路。利用這些道路推進人、車、交通環境一體化示範測試。編織城市將展示從物流到能源和食品的技術，因為它將成長為一個有助於及時產生解決社會問題的新發明的測試課程。
在編織城市，我們的目標是通過擴大移動性為人類所能做的事情來讓人們感到幸福，並建立將創造新價值的系統。我們將努力發明將成為未來生活結構的技術和服務，將汽車與社會基礎設施交織在一起，擴大人員、貨物和信息的流動性，同時激發人們的興奮和情感。這就是擴大移動性的意義，也是編織之城的願景。在這座新城市，豐田的目標是轉型為一家真正的移動公司。
 
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我們的目標是在2025年開始有限的試車測試，我們將繼續加強豐田、豐田集團旗下每家公司以及我們的外部合作伙伴公司之間的合作。通過編織城市，我們將努力實現豐田移動的概念。
金融服務
豐田的金融服務包括面向客户和經銷商的貸款項目和租賃項目。豐田認為，其向客户提供融資的能力是一項重要的增值服務。2000年7月，豐田成立了全資子公司豐田金融服務公司，以監督豐田全球金融公司的管理，豐田旨在通過該公司加強其金融業務的整體競爭力，改善風險管理，並簡化決策流程。豐田根據其在重要市場發展汽車相關金融業務的戰略，擴大了其金融服務網絡。因此，豐田目前在43個國家和地區經營金融服務公司，為其全球汽車業務提供支持。
豐田金融服務業務的銷售收入在2024財年為34841億元，2023財年為28096億元，2022財年為2324億元。在2024財年，豐田的業務實現了穩健增長，這主要是由於半導體供應相對於需求的緩解推動了新車銷售，以及二手車融資增加帶來的累積收益資產餘額。在這種情況下，由於豐田與各個國家和地區的經銷商不斷合作，努力擴大滿足客户需求的產品和服務，豐田在豐田金融服務公司運營地區為豐田和雷克薩斯汽車的新車銷售提供的融資份額保持在30%左右的較高水平，盈利資產餘額繼續穩步增長。此外，豐田正在努力為其客户和經銷商提供穩定的金融服務，除了使用現有的商業票據、公司債券和銀行借款等現有手段外，還通過從市場直接融資的方式實現融資方式的多元化，如ABCP(資產支持商業票據)和ABS(資產支持證券)。此外，豐田汽車繼續進行詳細的信用評估，並通過監測壞賬和貸款支付延期來服務客户，但由於2023財年和2024財年消費活動正常化，信貸損失百分比分別上升至0.30%和0.40%。
新冠肺炎
大流行。豐田繼續致力於改進其在信貸和剩餘價值風險方面的風險管理措施。
豐田汽車信貸公司是豐田在美國的主要金融服務子公司。豐田還通過各種金融服務子公司在其他42個國家和地區提供金融服務，包括：
 
  •  
日本豐田金融公司；
 
  •  
加拿大的豐田信貸加拿大公司；
 
  •  
豐田金融澳大利亞有限公司在澳大利亞；
 
  •  
豐田Kreditbank GmbH在德國；
 
  •  
豐田金融服務(英國)有限公司在英國；
 
  •  
豐田租賃(泰國)有限公司在泰國；以及
 
  •  
在中國的豐田汽車金融(中國)有限公司。
豐田汽車信貸公司提供廣泛的金融服務，包括零售融資、零售租賃、批發融資和保險。豐田金融公司還提供一系列金融服務，包括零售融資、零售租賃和信用卡。豐田的其他金融子公司提供包括零售融資、零售租賃和批發融資在內的服務。
 
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Kinto的訂閲服務於2019年在日本啟動，以應對從擁有汽車到使用汽車的轉變，該服務一直在穩步增強其服務陣容，並獲得品牌知名度。在歐洲，全方位服務租賃正在更廣泛的地區提供。此外，豐田還開發併為客户提供了支付應用“豐田錢包”，作為一個平臺，有助於提高客户日常支付的便利性，併為移動社會創造基礎。
截至2024年3月31日，豐田所有經銷商和客户融資業務的應收賬款為人民幣31,6943億元，同比增長27.9%。豐田的大部分金融服務都在北美提供。截至2024年3月31日，豐田汽車57.1%的財務應收賬款來自北美的融資業務，14.5%來自歐洲，11.3%來自亞洲，6.2%來自日本，10.9%來自其他地區。
2024財年，豐田在美國的銷量中約有40%包括與豐田的融資或租賃安排。由於豐田的大部分金融服務業務與豐田汽車的銷售有關，車輛單位銷量的下降可能會導致豐田的金融服務業務收縮。
全球金融服務市場競爭激烈。豐田在零售融資和零售租賃領域的競爭對手包括商業銀行、信用社和其他金融公司。為母公司服務的商業銀行和其他汽車金融子公司是豐田批發融資活動的競爭對手。豐田保險業務的競爭對手主要是全國性和地區性保險公司。
關於豐田應收賬款和經營租賃的信息，請參閲“項目5.經營和財務回顧與展望--5.a經營業績--金融服務業務”。
零售融資
豐田的金融子公司主要從豐田經銷商那裏獲得新車和二手車的分期付款合同。獲得的分期付款合同必須首先滿足規定的信用標準。此後，財務公司保留分期付款的收款和管理責任。豐田的金融子公司獲得融資車輛的擔保權益，如果客户未能履行合同義務，這些子公司通常可以收回車輛。幾乎所有的零售融資都是
無追索權，
這免除了交易商在收回資產時的財務責任。在大多數情況下，豐田的金融子公司要求他們的零售融資客户為融資汽車投保汽車保險，覆蓋金融公司和客户的利益。
豐田歷來通過低於市場租賃和零售合同費率的補貼，贊助並將繼續贊助特殊租賃和零售項目。
零售租賃
在零售租賃領域，豐田的金融子公司主要通過豐田經銷商獲得新的車輛租賃合同。獲得的租賃合同必須首先符合規定的信貸標準，然後財務公司接管租賃車輛的所有權。融資公司一般被允許在承租人違約時接管車輛。豐田的財務子公司負責租賃期內合同的收取和管理。剩餘價值通常是在車輛首次租賃時估計的。在租賃結束時歸還給金融子公司的車輛將通過拍賣出售。例如，在美國，車輛通過拍賣網站網絡出售，也可以通過互聯網出售。在大多數情況下，豐田的金融子公司要求承租人在租賃車輛上投保汽車保險，同時承保財務公司和承租人的利益。
 
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批發融資
豐田的金融子公司還主要向合格的豐田經銷商提供批發融資，為豐田和其他公司的新豐田汽車和二手車庫存提供資金。金融公司獲得批發融資車輛的擔保權益。在需要額外擔保權益的情況下，財務公司將經銷商資產或個人資產或兩者兼而有之作為額外擔保。如果交易商違約，財務公司有權清算任何收購的資產，並尋求法律補救。
豐田的金融子公司還向經銷商提供定期貸款，用於翻新設施、購買房地產和滿足營運資金要求。這些貸款通常以房地產、其他經銷商資產和/或經銷商的個人資產的留置權作為擔保。
保險
豐田汽車通過豐田汽車信貸公司的全資子公司豐田汽車保險服務公司及其全資保險公司子公司在美國提供保險服務。他們的主要活動包括市場營銷、承保和索賠管理。TMIS還通過豐田經銷商向客户提供與車輛服務協議相關的保險。此外，豐田汽車管理信息系統還為豐田汽車信貸公司的關聯公司提供保險和相關行政服務。豐田在日本和其他國家和地區的經銷商也從事車輛保險銷售。
其他金融服務
豐田金融公司於2001年4月推出信用卡業務，並於2005年雷克薩斯品牌引入日本時開始發行雷克薩斯信用卡。截至2024年3月31日，豐田金融公司擁有1620萬持卡人(包括雷克薩斯信用卡持卡人)。
所有其他操作
除了汽車業務和金融服務業務，豐田還參與了許多其他業務
非汽車行業
商業活動。2024財年，這些活動的銷售收入總計13681億元人民幣，2023財年為12249億元人民幣，2022財年為11298億元人民幣。
政府監管、環境和安全標準
豐田被要求遵守適用於其產品的排放水平、燃油經濟性、噪音和安全等方面的法規。此外，豐田還受到不同司法管轄區法律的約束，這些法律監管其工廠產生的污染物水平。豐田在遵守這些法律和法規方面已經產生了巨大的成本，預計未來還將產生巨大的合規成本。豐田管理層將環境保護領域的領導地位視為市場競爭的重要因素。
車輛法規的國際協調
聯合國歐洲經濟委員會(“歐經委”)的世界車輛法規協調論壇(“WP.29”)已經制定了一些國際規則和條例，如1958年協定下的聯合國條例(“UNR”)和1998年協定下的“全球技術條例”(“GTR”)，並一直致力於促進輪式車輛製造和審批技術規定的國際協調。《聯合國氣候變化框架公約》已被日本、歐盟和俄羅斯等司法管轄區採用，根據1958年的協議，每個參與方的類型批准都得到了相互承認。1998年協定的締約方除日本、歐盟和俄羅斯外，還包括美國、中國和印度，迄今已制定了24項全球技術法規。由於國際統一技術處方的進展將導致各國產品規格差異的減少，預計將導致豐田產品開發的更高效率。
 
40
目錄表
日本於2022年11月被選為WP.29副主席，領導關於車輛法規國際協調的討論。這是第一次從歐洲以外的地方選舉副主席。
機動車尾氣排放
日本標準
日本的《空氣污染控制法》、《道路運輸車輛法》和《關於在特定地區減少汽車氮氧化物和顆粒物排放的特別措施法》規範了日本的汽車尾氣排放。近年來，為配合歐洲標準而引入了更嚴格的法規，這從加強對汽油車輛排放的顆粒物的法規、採用全球協調輕型車輛測試周期(WLTC)駕駛週期和引入實際駕駛排放(RDE)等方面可以看出這一點。
UN-R154
也被收養了。《噪音管制法案》和《道路運輸車輛法案》規定了日本汽車的降噪標準。
美國聯邦標準
聯邦《清潔空氣法》指示環境保護局(EPA)建立和執行空氣質量標準，包括乘用車、輕型卡車和重型車輛的排放控制標準。製造商不被允許在美國銷售不符合標準的汽車。2014年3月，環保局敲定了新的乘用車、輕型卡車、中型乘用車和部分重型車輛的尾氣排放和蒸發排放新標準。根據該規定，從2017年到2025年，針對揮發性有機化合物、一氧化碳、氮氧化物和顆粒物的尾氣排放標準，以及蒸發排放和保證使用壽命(涉及車輛隨着時間的推移達到排放限制的能力)的標準，將分階段變得越來越嚴格。該規定使聯邦政府對這些污染物的排放標準與加州的排放標準保持一致。新的Tier 3規則還要求從2017車型年開始降低汽油的硫含量。
2024年3月，環保局宣佈了2027年至2032年車型年乘用車、輕型卡車、中型乘用車和一些重型車輛的第四級排放標準的最終規則。
加州標準
根據聯邦《清潔空氣法》，如果加利福尼亞州獲得美國環保局的豁免，允許加州標準先發制人，建立自己的車輛排放控制標準，加州就可以建立自己的車輛排放控制標準。2013年1月，美國環保局向加利福尼亞州授予了這樣的優先購買權豁免。這一豁免為加州的高級清潔汽車(ACC)計劃提供了法律依據。
2012年1月，加州空氣資源委員會(“CARB”)通過了ACC計劃。美國國家交通安全委員會與美國環保局和聯邦駭維金屬加工交通安全管理局合作制定的這一計劃包括
低排放
車輛(LEV)法規，被稱為LEV III法規，在2015年至2025年期間減少乘用車和輕型卡車造成霧霾的污染物(揮發性有機化合物、一氧化碳、氮氧化物和顆粒物)和温室氣體的排放。這些規定包括蒸發排放的標準和保證的使用壽命。
ACC計劃還包括以下任務：
零排放
車輛。根據這項任務，CARB要求製造商在加州銷售的乘用車和輕型卡車的特定百分比必須是
“零排放”
車輛“(不產生受管制污染物排放的車輛)(”ZEV“)，以及允許某些先進技術車輛，如PHEV，和符合”部分“的替代燃料車輛
 
41
目錄表
零排放
車輛要求，“被授予BEV或FCEV的部分資格。豐田的Mirai有資格成為
零排放
車輛。目前的普鋭斯Prime已被認證為部分
零排放
車輛。豐田打算繼續開發更多的先進技術和替代燃料技術，這將使其他車輛達到
零排放
車輛或
部分零排放
車輛。
CARB還於2022年11月敲定了《高級清潔汽車II》（“ACC II”）法規。ACC II包括2026年及後續車型年的尾氣排放標準（稱為LEV IV法規），將進一步減少輕型和中型車輛的排放。此外，ACC II還擴大了ZEV授權範圍，提高了製造商必須在加利福尼亞州銷售的ZEV汽車的比例。新的LEV IV法規和擴大的ZEV授權適用於2026 - 2035年款。根據2020年加州州長命令（N 79 20），到2035年，加州銷售的所有新車都將採用ZEV。
加利福尼亞州已通過法規，要求
車載
診斷(“OBD”)系統將被整合到加州銷售的車輛的計算機中。OBD系統監測可能影響車輛排放性能的部件，如果檢測到部件有問題，就會在車輛儀表盤上亮起警示燈。系統還將故障信息存儲在計算機中，以便於維修。加州的OBD法規是世界上最嚴格的。
其他國家標準
17個州(包括科羅拉多州、康涅狄格州、特拉華州、緬因州、馬裏蘭州、馬薩諸塞州、明尼蘇達州、內華達州、新澤西州、新墨西哥州、紐約州、俄勒岡州、賓夕法尼亞州、羅德島州、佛蒙特州、弗吉尼亞州和華盛頓州)採用了與加州LEV和ZEV要求基本相似的法規
加拿大標準
加拿大已於2014年10月最終確定了與美國聯邦標準相當的車輛排放標準，以應對美國聯邦車輛排放標準的加強，適用於2017年至2025年車型。此外，加拿大某些省份目前正在考慮頒佈自己的規章。2018年1月11日，魁北克省可持續發展、環境和應對氣候變化部發布了法規，
零排放
車輛包括BEV、FCEV和PHEV等。2018年11月，不列顛哥倫比亞省省長宣佈，政府將就
零排放
車輛(
分階段
從2020車型年開始推出)。加拿大還採用了一項更嚴格的燃料規則，該規則基於美國的燃料規則，從2017年起將煉油廠汽油的年平均硫濃度降低到10毫克/公斤，並增加了新的信用體系，以確保合規。2023年12月，加拿大環境和氣候變化局決定對
零排放
2026年至2035年車型年的車輛，要求2035年後銷售的輕型乘用車和輕型卡車100%零排放。
歐洲標準
2007年，歐洲議會通過了更嚴格的乘用車和輕型商用車排放標準。這些更嚴格的乘用車標準的生效日期是2014年9月，對於歐6。對於輕型商用車，生效日期是2015年9月。
歐6的主要重點是限制柴油動力汽車的進一步排放，並將其降低到相當於汽油動力汽車的水平。歐盟目前正在實施RDE法規，該法規要求製造商進行
公路
使用便攜式排放測試儀進行排放測試，以證明合規性。自2017年9月以來，製造商被要求縮小在實驗室條件下測試的監管限值與RDE測試值之間的偏差，並從2021年1月起對所有新車提高了這一偏差係數。歐盟目前還在實施2017年9月1日推出的全球輕型汽車協調測試程序(WLTP)。OBD的規定也
 
42
目錄表
在主體部分和監管價值方面都有所收緊。2019年1月1日，改進的WLTP聲稱消除了測試靈活性，並引入了
車載
燃料和能源消耗監測裝置生效。2023年3月，進一步的規定生效，以協調要求與UNR，收緊RDE規定，並收緊CO的計算方法
2
混合動力汽車的排放。
2024年5月28日，進一步走強歐6的歐7正式生效。歐洲7號法規的適用日期取決於車輛類型。自2026年11月至29日起適用於新型乘用車和輕型商用車，自2027年11月至29日起適用於新型乘用車和輕型商用車，自2028年5月29日起適用於新型客車、貨車和掛車，自2029年5月29日起適用於新型客車、貨車和掛車。歐盟7號法規維持了乘用車的歐6廢氣排放限值，降低了公共汽車和卡車的廢氣排放限值(例如，更嚴格的顆粒物計數法規)，設定了乘用車的制動顆粒排放，並引入了電動和混合動力乘用車(BEV/PHEV)電池耐用性的最低性能要求。目前，正在考慮引入新條例的詳細要求。
中國標準
新一代乘用車排放法規，或第六級排放法規(中國6)發佈為
GB18352.6-2016
2016年底，根據監管主體和實施時間，分兩步實施更嚴格的要求。具體來説，中國6a將適用於2020年7月及以後銷售或註冊的所有車型，中國6b將適用於2023年7月及以後銷售或註冊的所有車型。中國6b還將介紹在歐6下通過的RDE規則。OBD規則在主體部分和監管價值方面也有所收緊。對於市場上的燃料，為了跟上中國6排放法規的實施時間，已經在GB17930-2016和GB19147-2016中提供了中國6號汽油和中國6號柴油的質量標準和2019年1月起實施的情況。目前正在討論的是7級排放法規(“中國7”)，它將比中國6排放法規更嚴格。正在考慮對剎車片和輪胎磨損排放的顆粒物進行可能的監管，並擴大監管範圍，使BEV/FCEV受OBD監管。
對於重型柴油動力商用車，按照GB17691-2005，中國V排放法規將於2017年7月起實施。隨着規定下一級中國六號排放法規(以下簡稱中國六號)的GB17691-2018的制定，決定中國VIA自2021年7月起實施，中國VIB自2023年7月起實施(本條例適用於
氣燃料
早於上述日期的車輛和公共交通工具)。對於重型汽油動力商用車，根據GB14762-2008，四級排放法規(“中國四級”)適用於2012年7月以後的新車型。對於重型汽油動力商用車，目前正在考慮收緊下一代排放法規(中國五號和中國六號)。
其他國家或地區的標準
特別是在印度，鑑於空氣污染日益惡化，2015年12月，最高法院禁止在包括德里都會區在內的國家首都地區登記使用兩升或更大發動機的柴油車。2016年8月，取消了註冊禁令，條件是向環境污染控制局支付相當於車輛零售價1%的押金。此外，政府加快了實施，
BS—6
(相當於歐洲盃6)到2020年。此外，泰國、臺灣、澳大利亞、新西蘭、智利和祕魯等國也決定引入相當於歐6的法規。
 
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目錄表
車輛燃料經濟性
日本標準
《合理使用能源並轉變為
非化石
能源要求汽車製造商改進他們的車輛，以滿足特定的燃油經濟性標準。燃油經濟性標準是根據車輛類型制定的，並要求在2011財年(2010年4月至2011年3月)、2016財年(2015年4月至2016年3月)、2021財年(2020年4月至2021年3月)、2023財年(2022年4月至2023年3月)、2026財年(2025年4月至2026年3月)或2031財年(2030年4月至2031年3月)達到標準。從2020年起，如果將WLTC模式作為車輛排放測試周期，則還必須在WLTC模式的基礎上進行燃油經濟性測試。
美國標準
聯邦機動車信息和成本節約法案要求汽車製造商遵守CAFE標準。如果在任何車型年，製造商的車輛不符合CAFE標準，就會受到嚴重的民事處罰。超過CAFE標準的製造商獲得的積分取決於他們車輛的平均燃油經濟性性能與CAFE標準之間的差異。在當前車型年之前的五個車型年獲得的積分，以及預計在接下來的三個車型年賺取的積分，可用於在當前車型年達到CAFE標準。
2011年12月，美國環保局和美國國家公路交通安全管理局發佈了一項聯合提議的規則，旨在從2017年到2025年減少乘用車、輕型卡車和中型乘用車的温室氣體排放，並提高燃油經濟性。根據2012年8月敲定的這項規定，這些車輛將被要求在2025年車型年達到每英里163克二氧化碳的估計綜合平均排放水平，相當於每加侖54.5英里，如果通過提高燃油經濟性標準來滿足這些要求的話。與此同時，NHTSA發佈了乘用車和輕型卡車的CAFE標準，要求製造商在2025年車型年達到每加侖49.6英里的行業平均燃油經濟性水平。
在特朗普政府的領導下，EPA和NHTSA提出了不那麼嚴格的温室氣體排放標準和CAFE標準，並撤銷了加州根據LEV III計劃發佈自己的、更嚴格的温室氣體排放標準的豁免權。然而，在拜登政府的領導下，EPA和NHTSA撤回了這些擬議的温室氣體排放標準和CAFE標準，2022年3月，EPA恢復了加州執行自己的温室氣體排放標準的權力。
2021年12月30日，美國環保署發佈了最終規則，修訂了2023年至2026年車型年的乘用車和輕型卡車温室氣體排放標準。新規定基於13990總統行政命令，相比於2020年4月發佈的《更安全、經濟實惠的高效(“安全”)車輛規定“，該規定暫時將温室氣體排放量放寬至每年1.5%。新規定預計，2023年車型年温室氣體排放量同比減少10%，2024年減少5%，2025年減少6.6%，2026年減少10%以上。在這些減排的基礎上，美國環保局預計，到2026年，乘用車和輕型卡車的全行業平均排放目標為每英里161克二氧化碳。
2022年3月31日，NHTSA發佈了最終規則，修訂了2024年至2026年車型年的乘用車和輕型卡車燃油經濟性標準。與環保局2021年12月的温室氣體排放規則一樣，這一最終規則是基於總統13990號行政命令。最終的規則建立了標準，要求在2026車型年，乘用車和輕型卡車的全行業車隊每加侖行駛約49英里。實現這一目標的方法是，2024年車型年燃油效率同比提高8%，2025年車型年燃油效率提高8%，2026年車型年燃油效率提高10%，這比暫時放寬至每年1.5%的安全車輛規則更嚴格。
 
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目錄表
2024年3月，美國環保局發佈了一項最終規則，設定了2027年至2032年車型年輕型車輛的温室氣體排放標準，環保局預計，這將導致全行業輕型車輛的平均目標為每英里85克。根據14037號行政命令的要求，到2030年在美國銷售的新車中有50%是ZEV，環保局協調和/或與交通部、工會和各州(包括加利福尼亞州)等機構合作制定這些新標準。
歐洲標準
在歐盟，輕型商用車的平均二氧化碳排放限值目前為每公里147克，乘用車為每公里95克。從2019年及以後的第一克超標開始，未能達到目標的製造商將被處以每輛車5歐元至95歐元的罰款。從2021年開始，這些排放目標將使用WLTP進行測試。
2019年4月，歐洲議會和理事會通過了2020年後車輛和輕型商用車的新二氧化碳標準。2025年歐盟新車和輕型商用車車隊的平均排放量必須比2021年減少15%，到2030年，車輛和輕型商用車的排放量必須進一步減少到2021年水平的37.5%和31%。從2025年起，將引入計分系統，以放寬製造商的特定二氧化碳排放目標，製造商生產的數字為“0和
低排放
車輛“高於規定的基準。
2021年7月，歐盟委員會提出了更嚴格的車輛和輕型商用車二氧化碳排放限制，這是其“適合55歲以下”一攬子計劃的一部分。該提案加強了2030年的目標，即新乘用車從37.5%減少到55%，新輕型商用車從31%減少到50%，這兩個目標都相對於上文討論的2021年基線。此外，該提案引入了新的2035年二氧化碳排放目標，新車和輕型商用車的排放量將減少100%，同樣是相對於2021年的基線。2025年的目標不變，新車和輕型商用車都減少15%。2023年4月19日，歐洲議會和歐洲理事會簽署修正案，使之成為法律。
中國標準
燃油消耗法規正按照中國國家標準(GB)執行，禁止製造和銷售不符合這些法規的車型。對於輕型乘用車，發佈了GB27999-2011。在這些針對乘用車的3級油耗法規中，法規框架進行了大幅修訂，例如除了現有法規要求每款車型達到油耗標準外，還出台了新法規，要求汽車製造商達到各車型的企業平均油耗標準。此外，為了實現2020年平均燃油效率的國家目標，執行了以下更嚴格的燃油消耗條例。首先，為加強對每一款車型的監管而頒佈的GB19578-2014將適用於2016年1月後的新車型。其次，GB27999-2014自2016年起開始實施，作為乘用車燃油消耗量4級法規，以加強企業平均法規。2021年，燃油經濟性測試模式從NEDC改為WLTC，乘用車到2025年實現平均燃油效率目標的5級油耗法規GB19578-2021和GB27999-2019自2021年起生效。目前，乘用車的6級油耗法規被認為是更嚴格的油耗法規。對於輕型商用車，頒佈了GB20997-2015，從2018年1月起對所有新車進一步適用3級燃油消耗法規，目前正在執行。此外，正在考慮實施生命週期評估(LCA)，該評估全面監管車輛製造、使用和處置過程中的二氧化碳排放量等，比世界其他地區更早被考慮。
 
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目錄表
關於大型商用車，根據GB30510-2018，3級油耗法規自2019年7月起適用於新車，目前正在執行。此外，為了進一步加強針對下一代的燃油消耗法規，目前正在考慮制定4級燃油消耗法規。
其他國家或地區的標準
印度、沙特阿拉伯、巴西、智利、墨西哥、新西蘭、韓國和臺灣已出臺法規，要求汽車製造商減少燃油消耗和二氧化碳排放。
車輛安全
日本標準
日本參加了1958年的《聯合國協定》，並制定了一些與《聯合國條例》相一致的技術標準。
自動駕駛系統的安全標準於2020年3月制定，除了要求自動駕駛系統具有一定水平的性能外，還要求安裝事件數據記錄器和防止未經授權訪問的網絡安全措施。同時，引入了許可證制度，以更新當前使用的車輛中嵌入的軟件。
此外，一個新的程序，用於驗證性能
電動滑板車
2023年7月，作為一項新的機動性安全措施，某些其他輕型機動自行車被設立。
美國標準
2021年11月，兩黨基礎設施法案由總裁·拜登簽署成為法律。它要求NHTSA制定涵蓋廣泛事項的法規，包括應用預防性安全技術、加強USNCAP和防止酒後駕車，以提高道路安全。作為對此的迴應，NHTSA於2022年就加強USNCAP和擴大關於事件數據記錄器(EDR)的記錄要求徵求公眾意見。預計將發佈進一步徵求公眾對USNCAP意見的通知，行人保護和自動緊急制動預計將在未來成為強制性規定。在自動駕駛車輛方面，2020年1月8日，特朗普政府和美國交通部發布了《確保美國在自動車輛技術方面的領導地位：自動車輛4.0》(《確保美國在自動車輛技術中的領導地位》)。AV 4.0統一了38個聯邦部門、獨立機構、委員會和總統辦公廳的工作，為州和地方政府以及其他利益相關者提供高水平的指導。AV4.0還為自動車輛的開發和集成建立了聯邦原則。加州和其他許多州，儘管有AV4.0，但採用了不同的審批制度，因此自動車輛必須符合各州不同的法規和制度。2020年12月23日，加利福尼亞州頒發了首個自動駕駛汽車部署許可證。
歐洲標準
2019年12月，歐盟發佈了修訂後的《一般安全條例》，收緊了對車輛乘員和弱勢道路使用者的安全和保護要求。這項修訂後的一般安全條例(於2022年7月生效)分階段強制規定某些車輛安全設備，包括：自動緊急制動、緊急車道保持系統、駕駛員昏睡和注意警告、智能速度輔助、倒車檢測系統、輪胎壓力監測系統和發生事故時的數據記錄器(“事件數據記錄器”)。在這方面，制定了各種聯合國條例。此外，對於尚未制定聯合國法規的設備，如自動車輛的自動駕駛系統，歐盟制定了自己的技術標準。
 
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目錄表
一項對鐵路系統進行重大改革的建議
歐盟型
機動車審批框架於2018年6月發佈。新規定旨在提高車輛類型審批和測試的質量和獨立性，加強對已在歐盟市場上銷售的車輛的檢查，並加強歐盟委員會對該框架的監督。自2020年9月1日起，這成為所有新歐盟車型的強制性規定。在自動駕駛車輛的情況下，也可以在這一框架下僅為小批量生產的汽車獲得批准。
聯合國標準
聯合國重組了現有的工作組，並設立了自動/自動和聯網車輛工作組，專門負責制定關於自動駕駛的法規。GRVA正在為自動車輛的自動駕駛系統制定法規，涵蓋功能安全要求、新的評估測試方法要求、網絡安全、軟件更新、自動駕駛車輛的數據記錄以及發生事故時的數據記錄。關於網絡安全、軟件更新和自動車道保持系統的新規定於2021年1月生效。針對踏板誤用加速控制系統、駕駛員分心和自動駕駛系統的新法規也在制定中。
中國標準
中國的車輛安全規定總體上是根據聯合國的規定製定的。然而，中國正在考慮到中國的市場和交通環境，增加自己的要求，並建立自己的標準，以提高自己行業的技術能力，確保國際競爭力。在中國大力推動的新能源汽車(“NEV”)“電氣化”領域尤其如此，中國自己制定的電池、電機、充電和遠程監控等功能的國家標準已被強制執行。除了車型審批要求外，燃料電池汽車還必須遵守高壓氣體安全監管規定。此外，根據《中國製造2025》的政策，國家將智能化視為下一個核心技術領域，目前正在制定100多個智能互聯汽車(ICV)標準(包括自動化、電信和安全)。與電氣化領域的情況一樣，預計未來短時間內，中國自己制定的更多標準將成為強制性標準。特別是近年來，在美中國貿易摩擦等因素的背景下，中國從確保數據安全的角度出發，一直在大力快速推動立法，嚴格控制中國內部獲取的數據的異地轉移，汽車行業也不例外。儘管當局已經要求通過安全審查獲得將個人信息和重要數據轉移到中國之外的許可，但根據未來法律法規的條款，豐田可能需要對進一步開發新技術或技術開發系統的必要性進行重大審查，包括向中國轉移技術。
環境問題
日本標準
根據《空氣污染控制法案》、《水污染預防法案》、《噪音管制法案》和《振動控制法案》等法律，日本的汽車運營受到嚴格的環境監管。根據這些法律，如果經營實體建立或改變受這些法律監管的任何設施，該經營實體必須事先通知監管機構，如果經營實體排放、使用或儲存對環境造成負擔的物質，或者造成該設施的噪音或振動，該經營實體應
 
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目錄表
還要求遵守適用的標準。豐田受到當地法規的約束，在某些情況下，這些法規施加的義務比日本中央政府的要求更嚴格。根據《廢物管理和公共清潔法》，工業廢物的生產者必須按照該法案規定的方式處置工業廢物。
日本《土壤污染對策法》要求土地所有者進行污染測試，並在停止使用危險物質時提交報告，例如與出售前工廠有關的情況，或者如果土地污染可能對健康造成危害的情況。如果發現土地污染超過一定程度，有關縣當局將該地區指定為受污染地區，命令土地所有者提交淨化計劃(該計劃必須描述在該地區採取的措施、原因以及實施這些措施的最後期限等)，並要求土地所有者根據該計劃採取這些措施。此外，根據《回收等法案》，
使用壽命終止
車輛，車輛製造商必須收回和回收指定的材料（汽車粉碎機殘留物，氣囊和氟碳化物），
生命週期結束
關於車輛製造商的這種義務的規定於2005年1月生效。豐田已與有關方面協調，在日本各地建立了車輛回收和回收系統。因此，在2023財年，豐田實現了汽車碎紙機殘留物回收/回收率的97%(法律要求為70%)和安全氣囊的95%(法律要求為85%)，並達到了該法規定的目標。
美國標準
在美國適用的環境法規包括《清潔空氣法》、《清潔水法》、《資源保護和回收法》、《1990年污染防治法》和《有毒物質控制法》。豐田受制於各種各樣的州立法，這些立法與聯邦要求類似，在某些情況下施加了比聯邦要求更嚴格的義務。
根據《清潔空氣法》，環保局針對包括顆粒物在內的六種污染物頒佈了國家環境空氣質量標準(NAAQS)。《清潔空氣法》要求環保局審查並可能每五年修訂一次這些NAAQ。2023年1月6日，環保局宣佈了一項修訂初級(基於健康的)年度顆粒物(PM)的擬議決定
2.5
)標準為12.0微克/米
3
在9.0至10.0微克/米的範圍內
3
。環保局建議不改變第二(基於福利的)年度PM
2.5
標準、主要和次要
24小時
下午三點半
2.5
標準、一次和二次PM
10
標準。2024年3月，環保局宣佈了一項最終規則，從2024年5月起生效，降低主要(基於健康的)年顆粒物(PM)
2.5
)標準為9.0微克/米
3
。這一修訂後的標準，以及NAAQS未來對其他標準污染物的修訂，可能會導致對該行業的額外污染控制要求，包括對豐田的製造業務。
歐洲標準
在歐盟，《歐洲環境空氣質量和更清潔空氣指令》(指令2008/50/EC)設定了空氣質量的環境標準。在這方面，環境法規，如國家排放上限指令，或NEC指令(2016/2284/EU)，工業排放指令，或IED指令(2010/75/EU)，以及旨在控制
公路
已經建立了排放源，並根據這些指令根據其來源管理排放。
關於歐盟指令的回顧
使用壽命終止
車輛於2021年推出，導致2023年7月提出了一項新的監管規定。擬議中的新規定將提高
生命週期結束
鼓勵再利用回收材料，以便更有效地利用材料，回收更多和質量更好的原材料(例如，CRM、塑料、鋼和鋁)，並加強生產者之間的責任和合作。
豐田努力確保其運營符合與其運營的每個市場的設施和產品有關的環境監管要求。豐田持續監測這些
 
48
目錄表
並採取必要的業務措施，努力在實質上遵守所有這些要求。然而，鑑於淨零過渡，遵守環境法規和標準增加了成本，預計未來會導致更高的成本。因此，豐田認識到有效的環境成本管理將變得越來越重要。此外，環境保護領域的創新和領導地位對於保持市場競爭力正變得越來越重要。因此，豐田繼續開發和生產環境友好型技術，如混合動力汽車、PHEV、FCEV、BEV和高燃油效率、低排放發動機。
在解決環境問題時，豐田作為一家制造商，基於對其產品從生產到銷售、處置和回收的整個生命週期的環境影響評估，努力從開發階段採取一切可能的措施，並繼續致力於技術創新，以有效利用資源，減輕對環境的負擔。
豐田對可持續發展的態度和舉措
以下是豐田在可持續發展方面的方法和舉措的討論。它包含基於豐田管理層目前的判斷、假設和信念的前瞻性陳述。請參閲“關於前瞻性陳述的告誡聲明”。由於各種因素(包括“風險因素”中描述的因素)的意外變化，實際業務、財務和運營結果可能與下文描述的結果大不相同。
治理
豐田自成立以來一直秉承“豐田原則”的精神，並以“豐田的指導原則”為基礎，致力於通過我們的商業活動創造一個繁榮的社會。2020年，在這些原則的基礎上，我們編制了《豐田哲學》，確立了“為所有人創造幸福”的使命。我們的目標是成為“鎮上最好的公司”，受到人們的喜愛和信任。我們的目標是通過這種“豐田理念”為我們的社會和地球的可持續發展做出貢獻。
為了把握外部環境和社會需求的變化，優先處理更重要和更緊迫的問題，我們不斷努力促進和改善環境、社會和治理可持續發展活動，同時在下文所示的促進系統下，在董事會的監督和決策下，與相關團體密切合作。
為了審議與管理相關的關鍵的多學科可持續性問題，我們設立了由首席執行官主持的可持續發展會議，主要討論與環境和社會相關的主題，以及由首席風險官(“CRO”)/首席合規官主持的治理風險合規會議，討論與治理相關的主題。此外，還設立了小組委員會，就職能上更接近實際做法的個別問題和主題進行審議。
此外，我們還任命了一名首席可持續發展官，領導與外部利益攸關方的接觸，並傳播有關可持續發展活動的信息。
 
49
目錄表
 

 

風險管理
豐田將進一步加強風險管理，以應對不確定因素，在汽車行業周圍環境和價值觀發生重大變化的時代，我們不斷需要應對新的挑戰，如碳中和、案例和其他因素。
對於每個區域、功能和
內部
為了使公司之間相互合作、相互支持，從全球的角度預防、緩解、減少和適當控制業務活動中出現的風險，豐田任命了一名負責風險管理的CRO和副CRO(“DCRO”)以及每個地區的風險管理負責人。豐田還在CRO的監督下成立了治理風險小組委員會，從全公司的角度識別、採取行動並監控重大風險。治理風險合規會議審議重大事項，並適當地向董事會提交報告和建議，以促進我們的業務。
 
50
目錄表
 

此外，作為一個風險管理系統框架，我們定期識別、評估和推動基於豐田全球風險管理標準(TGRS)的風險防範措施，TGRS是一個基於ISO(國際標準化組織和COSO(特雷德韋委員會贊助組織委員會))的全公司風險管理框架。
對待人力資源的方法和舉措
豐田汽車和豐田汽車集團自成立以來一直致力於人力資源開發，其理念是：
單祖庫裏語
(製造業)有賴於人力資源開發。
在一場
百年一遇
汽車行業正在發生的變革，豐田和豐田集團都立下了傳承與進化的主題，正在竭盡全力實現向面向未來的移動公司的轉型，除了延續豐田讓我們--“讓我們製造越來越好的汽車”，“讓我們的目標是
全鎮最好的，
而不是成為世界上最好的人“和”讓我們為他人而工作“。
在這個很難預測未來的時代，我們豐田的每一個人，我們在世界各地的37萬名同事，必須有着相同的想法，同時作為一個團隊有機地合作，以維護我們的創始精神，以及豐田是什麼使我們成為豐田的，就像豐田原則所象徵的那樣，並以豐田理念為指導開拓汽車的未來，為此，我們需要開發人力資源。
縱觀全球豐田和豐田集團，除了在全球所有地區灌輸理念外，通過全球高管候選人培訓等各種機會，總部和區域實體正在共同努力，基於豐田的“理念、技能和行為(如豐田理念和TPS)”，加強人力資源開發的共同基礎。此外，對於區域實體，我們正在推動建立一種制度，靈活地促進根植於區域的人力資源戰略的制定和執行，以迴應區域的特點和客户的不同需求。
 
51
目錄表
我們還一直在勞資雙方就人力資源投資，包括人力資源開發進行對話。在“公司希望員工幸福，員工希望公司發展”的共同價值觀下，我們在“人”是我們最大資產的共同認識的基礎上，就未來的各種措施進行了勞資雙方的討論。我們還確認了導致快速變革的具體舉措，勞資雙方共同推動了這些舉措。
在2023年3月舉行的勞資雙方討論中，他們確認實施基於三大支柱-多樣性、增長和貢獻-的舉措，旨在將豐田轉變為一個任何人都可以在任何時候、儘可能多次、無需擔心錯誤的情況下接受新挑戰的地方，並推動了這些舉措。在繼續推動基於三大支柱的舉措的同時，豐田認為，在一個快速環境變化和未來不確定的時代，為了實現未來的變化，還必須採取措施，着眼於“未來”，“確定我們今天將如何工作”。為此，通過2024年3月勞資雙方的討論，我們制定了具體的舉措。
與氣候變化相關的披露
豐田宣佈，為了應對氣候變化，該公司將應對全球範圍的挑戰，在2050年前實現碳中性。為了應對這些挑戰，豐田打算對不斷變化的需求做出快速反應，考慮到全球每個國家和地區的不同能源狀況，並提供各種與此類國家和地區特定條件相對應的定製解決方案。
此外，豐田還認可並簽署了金融穩定委員會氣候相關財務披露特別工作組(TCFD)於2019年4月提出的建議。豐田根據這些建議準備了以下討論，其中涉及豐田與氣候變化相關的風險和機會。以下提及的某些減排目標是豐田參考並符合以科學為基礎的目標倡議(“SBTI”)確立的標準而制定的；然而，本年度報告中並未基於SBTI作為此類目標方面的專家的權威或依賴來制定此類目標。
治理
(A)理事會對與氣候有關的風險和機會的監督
豐田在董事會會議上處理與氣候有關的問題，以確保有效的戰略制定和實施符合最新的社會發展。董事會審議和監督相關戰略、重大行動計劃和業務計劃，與氣候有關的重要事項列入董事會議程。
董事會監測在解決氣候問題的質量和數量目標方面取得的進展。作為這種監測的一部分，委員會審議了與氣候有關的問題，包括與產品有關的風險和機會，如燃油效率和排放條例，以及與以下方面有關的風險和機會
低碳
技術發展。它還考慮了這些因素的財務影響。
這些治理機制用於制定長期戰略，包括豐田2050年環境挑戰，並用於制定和修訂中長期目標和行動計劃。
董事會在2023年做出的決定包括以下例子。
 
  •  
在董事會會議上通過一項決議，投資於到2030年確保電動汽車所需的電池供應，以實現碳中和。
 
52
目錄表
  •  
批准從事動力總成的研究和開發(燃燒技術的發展)，作為實現碳中和社會的多途徑方法。
(B)管理層在評估和管理與氣候有關的風險和機會方面的作用
董事會是豐田解決氣候相關問題的最終決策和監督機構。可持續發展會議、可持續發展小組委員會、CN戰略小組委員會和治理風險小組委員會是評估和管理與氣候有關的風險和機會的主要機構。
 

戰略
豐田的戰略(豐田多路徑戰略的基本途徑)
豐田多路徑戰略的核心理念是提供多樣化的移動選擇，以符合能源的未來以及當地社區和客户的需求和期望。考慮移動性如何考慮能源的未來是很重要的。該戰略的基本前提是，從全球環境和可持續性的角度來看，我們需要擺脱化石燃料。此外，在中長期內，可再生能源將繼續激增，電力和氫氣將成為維持社會的主要能源。然而，在短期內，關鍵是要承認全球現實，並以切實的方式實施變革，以維護能源安全。這正是我們致力於通過多樣化的移動選擇為碳中和目標做出貢獻的原因，這些選擇可以利用來自可再生能源、氫氣、合成燃料、生物燃料和其他能源的電力，以預期電力和氫氣的未來。
 
53
目錄表
必須利用現有基礎設施和資產切實有效地降低CO
2
排放。能源政策，如可再生能源和充電基礎設施，以及產業政策，如購買補貼、供應商支持和電池回收系統，對於實現汽車行業的碳中和目標是不可或缺的。還必須制定應對措施，以解決與國家能源政策、產業政策和客户選擇有關的不確定性。
豐田的多路徑戰略提供了不同的移動性選擇，旨在通過任何一種選擇來應對不確定性，而不考慮社會條件。由於涉及多個行業，豐田正在積極參與建立合作伙伴關係，以加快發展一種可以利用電力和氫氣來保護全球環境的環境。
 

豐田通過情景分析驗證了多路徑戰略的韌性。
場景分析概述
豐田於2019年4月批准並簽署了TCFD建議，並加入了TCFD聯盟，這是一個促進日本公司、金融機構和其他實體集體行動的平臺。豐田承認氣候變化中存在的風險和機會是關鍵的管理關切，使用TCFD建議來識別風險和機會，並通過情景分析驗證戰略的彈性。2022年，豐田啟動了一個相關組織參與的項目，以TCFD框架為基礎，使用1.5℃和4℃兩種温度情景進行分析。我們進行了評估，以確定氣候變化的風險和機會，並評估了財務影響，以確認豐田應對措施的有效性。
設定的場景如下。
 
  •  
1.5°C方案(IEA
*1
NZE
*2
，APS
*3
場景等)
 
  •  
4：C方案
(SSP5-8.5)
 
  *1
國際能源署
 
  *2
到2050年淨零排放情景
 
  *3
已宣佈的承諾情景
接受分析的企業包括豐田及其合併子公司的汽車業務和供應鏈，以及豐田集團在日本和海外的生產基地。
 
54
目錄表
風險期在下表中設置。
 
     
     
期間
   
領養理由
     
長期    到2050年   
豐田2050年環境挑戰的目標年
     
中期    到2030年    2030年裏程碑，符合SBTI標準
*4
     
短期    從現在到2025年    第七屆豐田環保行動計劃
 
  *4
指範圍1和範圍2的減排目標符合SBTI建立的將全球平均氣温上升控制在1.5攝氏度以上的科學標準
前工業時代
範圍3-11類排放(gCO2e/公里)的減排目標也符合將全球平均氣温上升控制在遠低於高於2攝氏度的科學標準
前工業時代
級別。
(A)本組織確定的短期、中期和長期與氣候有關的風險和機會
豐田努力識別環境問題將帶來的各種風險和機遇，在採取行動的同時不斷確認戰略的有效性，如豐田2050年環境挑戰，並致力於增強競爭力。
 
55
目錄表
豐田需要採取措施應對與氣候變化相關的變化，這些變化可能會對其業務領域產生各種影響。根據這一認識，我們根據影響程度和利益相關者的利益確定了符合《豐田全球風險管理標準》(TGRS)的風險管理流程，從而確定了特別重大的氣候變化風險。氣候變化的加速可能會給豐田的業務帶來風險，但如果我們能夠適當地應對，我們相信這將導致競爭力的增強和新的商機的獲得。
 

(B)本組織的戰略在1.5攝氏度、4攝氏度以及其他與氣候有關的情況下在業務、戰略和財務規劃方面的復原力
設定假設氣候變化影響的未來故事情節
我們使用多種情景，如國際能源署的NZE和APS，展望了2030年的外部環境，即1.5℃情景下的過渡風險和機會。我們對《氣候變化報告》中確定的預計將產生重大影響的氣候變化風險進行了詳細的影響評估(見下文表2和表3)。根據政府間氣候變化專門委員會對2050年和2090年的未來預測，對4℃情景下的實物風險進行了風險分析*
5
場景
(SSP5-8.5)。
還對日本(137個)和海外(73個)的營業地點進行了氣候變化影響的初步評估和需要進一步調查的優先地點的篩選，以更好地瞭解氣候變化導致的與天氣有關的災害增加對豐田運營和豐田集團運營的影響。
*5政府間氣候變化專門委員會
考慮步驟1中顯示的對豐田的影響
 
56
目錄表
在1.5攝氏度的情況下，我們認為全球將增加可再生能源(電力和碳中性燃料)的引進
*6
)，這將擴大電動汽車(特別是ZEV)的作用，而可再生能源(太陽能、風能、生物等)的速度和類型將因國家和地區而異。隨着一些國家和地區ZEV在新車銷售中的比例大幅上升，以及其他國家和地區集中努力推廣使用碳中性燃料，我們認為豐田將有必要提供根據每個市場的不同需求量身定做的產品(車輛)。碳中性燃料的引入將有效地減少CO
2
已經投放市場的車輛排放的廢氣，將減少CO
2
排放，而不是完全依賴新車的銷售。對引入碳税和更高税率導致成本上升的擔憂可能會影響生產和採購，導致使用節能技術、可再生能源和氫氣來降低風險。
已經確定了在4攝氏度情景下，未來內陸洪水和風暴潮將發生變化的某些地點(表1)。越來越多的人擔心，社會的氣候變化措施可能不足，導致洪水等更頻繁和更嚴重的自然災害導致停產的可能性增加，以及供應鏈中斷導致減產和停產。
*
6
碳中性燃料：可持續生物燃料、合成燃料
電子燃料，
等。
 
 

豐田的戰略
豐田重申，它致力於通過使用情景分析的多路徑戰略，提高中長期業務運營管理的彈性，如下一節表2和表3所示。
通過與包括IEA NZE在內的多個方案的比較分析，豐田已經驗證了我們的過渡風險戰略的潛力，其中包括碳中性燃料，以實現《巴黎氣候變化協定》(《巴黎協定》)中設定的1.5攝氏度目標。
豐田致力於通過針對不同地區的能源條件量身定做的整體方法，到2050年實現碳中性，其中包括為客户提供一系列選擇，如BEV、PHEV、HEV和氫發動機，以及可以有效利用現有基礎設施的電力、氫和新燃料(碳中性燃料)，以及減少CO的舉措
2
通過這些措施減少市場上車輛的排放。
 
57
目錄表
根據日本汽車製造商協會的CNF情景報告，轉向
低碳
汽車燃料也很重要，不僅是快速轉向BEV的情景，而且有效使用混合動力汽車、PHEV和碳中性燃料的情景也可能與政府間氣候變化專門委員會2050年1.5℃的情景一致。
豐田正在考慮對日本和海外因氣候變化預期變化而被確定為潛在風險(B級或更高)的地點進行有形風險方面的風險評估。豐田將根據氣候災害風險篩選的結果，審查洪災緩解措施和業務連續性計劃。
豐田將繼續進行情景分析，以確定、確定和評估重大氣候變化影響的風險和機會。
 
 

(C)與氣候有關的風險和機遇對本組織的業務、戰略和財務規劃的影響
為應對上述風險和機遇，豐田制定了温室氣體(GHG)減排目標，作為其過渡計劃的一部分。
多個情景被用來驗證豐田轉型計劃的可行性。
風險和機會被納入與項目相關的財務規劃，以鞏固豐田多路徑戰略下的過渡計劃。
超過規定數額的項目投資必須經董事會批准。
 
 

 
 
58
目錄表

風險管理
(A)本組織確定和評估與氣候有關的風險的程序
豐田有一個全公司範圍的風險管理系統，涵蓋與其全球業務活動相關的所有風險。這個系統被稱為TGRS。所有風險，包括氣候變化，都是根據《全球氣候變化報告》確定、評估和管理的。
豐田根據影響大小和脆弱性兩個角度進行風險評估，並描述風險預計何時出現，以澄清對豐田業務的實質性財務或戰略影響。
影響的大小是根據五個要素“財務”、“聲譽”、“違反法律和法規”和“業務持續”來評估的--滿分為5分。對於“財務”，對銷售額的比率是指數化的。漏洞的評估基於“對策的當前狀態”和“發生的概率”這兩個要素。
 
 

 
59
目錄表
(B)本組織管理氣候相關風險的程序
在每個部門提取按地區、職能(製造、銷售等)和產品劃分的風險並根據影響和脆弱性的大小進行評估後，每個地區和每個部門在實施快速響應方面相互合作和相互支持。集團首席執行官和
內部
公司總裁監督公司的活動
內部
各公司以及在下屬一級的總經理監督各部門的活動，並執行和監測對策。
此外，與氣候有關的風險和機會由氣候戰略小組委員會和可持續發展小組委員會確定和評估，然後由相關司和幹事審議。CN戰略小組委員會監測處理燃油經濟性條例和採購等問題以及影響包括CO在內的直接業務的問題的努力狀況
2
關於工廠、物流和其他方面的排放法規
非生產
考慮到與促進可持續性有關的問題以及外部利益攸關方，可持續發展小組委員會還考慮到與促進可持續性有關的問題，對倡議的適當性做了同樣的工作。
上述委員會的會議每年大約舉行四次，參加會議的有技術、環境、財務、採購和銷售等相關部門的執行或總經理級別的成員。對需要迅速應對的重要風險和機遇，逐一上報董事會會議，待確定應對措施。
(C)如何將識別、評估和管理氣候相關風險的程序納入本組織的全面風險管理
如上所述，使用《全球風險報告》的流程構成了一個全公司的風險管理系統，涵蓋了與全球商業活動有關的所有風險和機會，包括氣候變化。
在CN戰略小組委員會和可持續發展小組委員會的會議上，相關部門的成員聚集在一起，確定/評估/管理與氣候有關的風險和機會，並審查對策。
指標和目標
(A)本組織根據其戰略和風險管理進程評估與氣候有關的風險和機會所使用的衡量標準
豐田認為，設定多個衡量標準來全面管理與氣候相關的風險和機遇，是適應和緩解氣候變化的一項重要措施。因此，這些指標不僅包括温室氣體排放量，還包括與氣候變化密切相關的其他因素，如能源、水、資源回收和生物多樣性。
在這些指標的基礎上，制定了以下目標，並通過六個方面的倡議，系統地將其推進為“6大挑戰”。
 
  •  
長期戰略(2050年目標)：豐田2050年環境挑戰
 
  •  
中期戰略(2030年目標)：2030年裏程碑，符合SBTI標準
 
  •  
短期戰略(2025年目標)：第七個豐田環境行動計劃
 
60
目錄表
豐田的目標是在2050年前實現範圍1、範圍2和範圍3的碳中和(CN)，從“6個挑戰”中提出以下挑戰。
 
 

在國內，某些碳價格被用作檢查資本投資和其他活動的指標。
(B)本組織用來管理與氣候有關的風險和機會的目標，以及對照目標的業績
環境戰略的結構
豐田正在持續監測社會趨勢和客户意見。豐田考慮它應該關注哪些問題，迅速預測未來的問題，並通過應用新的想法和技術來解決環境問題。然而，氣候變化、水資源短缺、資源枯竭、生物多樣性喪失等全球性環境問題繼續蔓延，日益嚴重。
我們在2015年制定了2050年豐田環境挑戰，在2018年制定了2030年裏程碑，讓我們每個人都能更好地理解這些問題，繼續以長遠的眼光應對挑戰，展望未來20年和30年後的世界。2020年，我們將2025年的目標定為豐田環境行動計劃的最新目標，這是一個實現上述目標的五年計劃。
2022年9月，我們確認我們的範圍1、2和範圍3類別11的減排目標符合SBTI標準，並相應地更新了我們的中期目標。
 
61
目錄表
豐田的減排目標符合基於科學的目標倡議(SBTI)的標準
 

 
*3
範圍1和範圍2的減排目標符合SBTI建立的以科學為基礎的標準，以將全球平均氣温上升限制在比工業化前水平高1.5攝氏度的範圍內。範圍3-11類排放(gCO2e/公里)的減排目標符合將全球平均氣温升幅控制在遠低於工業化前水平2攝氏度的科學標準。
2023年4月，豐田宣佈計劃到2030年將全球銷售汽車的平均温室氣體排放量減少33%，到2035年減少50%以上(與2019年的水平相比)。
長期目標和中期目標
 
 

 
62
目錄表
根據1934年《證券交易法》第13（r）節披露伊朗的活動
2012年《減少伊朗威脅和敍利亞人權法》第219節增加了經修訂的1934年《證券交易法》第13(R)節。第13(R)條要求發行人在其年度或季度報告中酌情披露其或其任何附屬公司是否在知情的情況下從事與伊朗有關的某些活動、交易或交易，或與涉及恐怖主義或大規模毀滅性武器擴散的指定自然人或實體進行交易。根據第13(R)節，豐田披露以下信息。
在截至2024年3月31日的財年中，豐田的全資間接子公司豐田移動服務有限公司(TMSC)向伊朗駐日本大使館租賃了一輛汽車。
這一活動為豐田貢獻了微不足道的毛收入和淨利潤。豐田認為，上述交易不會使其或其附屬公司受到美國的制裁。TMSC打算停止開展上述活動。
研究與開發
豐田技術和產品開發活動的壓倒一切的目標是最大限度地減少車輛的負面方面，如交通事故和對環境的影響，並最大化積極方面，如駕駛樂趣、舒適性和便利性。通過高度實現這些有時相互衝突的目標，豐田尋求打開通往未來汽車社會的大門。為了確保研發活動的有效進展，豐田協調和整合了從基礎研究和高級研究到前瞻性技術和產品開發的所有研發階段。對於能源、環境、信息技術、電信和材料等領域的長期基礎研究，定期與外部專家協商對項目進行審查和評估，以實現研發成本控制。在前瞻性、尖端技術和產品開發方面，豐田在
逐個項目
為確保高效的開發投資奠定基礎。
下圖提供了豐田在每個階段的研發概況。
 
基礎研究
  
發現發展主題的階段
汽車相關基礎技術研究
具有前瞻性和前沿的技術發展
  
需要技術突破的階段，如組件和系統
開發更先進的前沿組件和系統
比競爭對手更多
產品開發
  
主要用於開發新車型的階段
發展
全新的
車型和現有車型升級
豐田以環保、碳中性和安全汽車技術為重點，正在推動下一代環保、節能和安全汽車技術的早期商業化研究和開發。豐田還在推進電氣化、聯網汽車和自動駕駛等創新技術的發展，以實現未來的移動社會，使每個人都能享受超越傳統車輛概念的移動自由。為此，豐田將重點放在以下領域：
 
  •  
進一步改進混合技術，包括在功能和成本方面的改進，並通過改進對環境作出貢獻；
 
  •  
內燃機燃油經濟性技術的改進以及與更嚴格的排放標準相關的技術改進；
 
63
目錄表
  •  
開發BEV、FCEV和其他替代燃料汽車；
 
  •  
開發先進的安全技術，旨在促進駕駛和車輛安全；
 
  •  
自動駕駛技術的發展；
 
  •  
互聯汽車技術；以及
 
  •  
科技的發展帶來了更舒適的運動。
有關該公司研發基礎設施的詳細討論，請參閲“項目5.經營和財務回顧及展望--5.C研發、專利和許可證”。
零部件、原材料和供應來源
豐田從世界各地的多個相互競爭的供應商那裏購買零部件、原材料、設備和其他供應。豐田與供應商密切合作，尋求最佳採購。豐田認為，這一政策鼓勵技術創新、降低成本等措施，以增強其整車競爭力。儘管某些零部件的採購受到供應限制，但豐田計劃繼續基於同樣的原則進行採購。
由於截至2024年3月31日，豐田在26個國家和地區擁有50多個海外業務，零部件採購不僅在生產地點所在國家進行，而且還從第三國進行。因此，分銷網絡變得越來越複雜。為了在最大限度降低成本的同時實現及時高效的配送，豐田正在推動供應鏈各個階段的優化。為此，豐田開發了一個標準化的全球分銷系統，並正在支持該系統在每個生產基地的運行。使用全球分銷系統的目的是及時實施零部件採購，以滿足車輛生產的變化。這些不同的努力結合在一起，使客户滿意度最大化，並與豐田的供應商建立了良好的工作關係。
豐田的目標是在全球每個地區的採購部門之間共享信息和合作，以便從位於世界各地的豐田工廠中最具競爭力的供應商那裏採購零部件和材料。與此同時，豐田與每個國家的供應商一起進行精簡努力，以實現可持續增長。豐田一直在致力於降低成本的措施，稱為
RR—CI
(
Ryohinenka
成本創新)和價值分析(VA)活動，旨在消除從設計到生產的所有過程中的浪費，同時確保每個部件的可靠性和安全性。通過這些活動，豐田專注於通過與供應商合作，“開發一個真正具有成本競爭力的結構”。
為了應對2022財年以來材料成本(包括相關物流和其他成本)的顯著上升趨勢，豐田正在加快採取措施，如用受價格壓力影響較小的原材料取代原材料，以及減少原材料使用量。
知識產權
通過在進行新的研發方面領先一步的持續挑戰，豐田增強了產品吸引力和技術實力，這一直是該公司競爭力的來源。豐田通過研發創造的產品的核心始終是知識產權，包括髮明，
專有技術
和品牌。這些知識產權是豐田重要的管理資源。通過以適當的方式保護和利用我們的知識產權，我們將繼續為社會做出貢獻。
為了實現未來的移動社會，豐田正在按照管理優先事項開展知識產權活動。
 
64
目錄表
例如，我們正將資源集中在碳中和等領域，包括電動汽車和電池的開發，以及軟件和互聯倡議，包括互聯和自動駕駛技術。我們還在加強努力，以獲得和利用這些領域的知識產權許可證，以增強我們未來的競爭力。
在知識產權活動框架方面，豐田在日本、美國、歐洲和中國的研發中心建立了知識產權職能，通過確保研發活動和知識產權活動之間的有機、系統協調，支持全球技術發展。我們還與全球約110家律師事務所合作，收集知識產權信息，並針對特定國家或地區可能出現的任何知識產權糾紛採取適當措施。為了加強集管理、研發和知識產權於一體的活動，豐田成立了知識產權管理委員會。委員會成員就獲取和利用有利於管理的重要知識產權以及應對與知識產權有關的管理風險進行討論並作出決定。
2023年，豐田在國內和國際上提交了大約15,000項專利申請。在日本，根據IP Force公佈的排名，就截至2023年12月31日的專利註冊量而言，豐田在當年的公司中排名第三，在汽車製造商中排名第一。在美國，根據IFI Claims公佈的排名，就截至2023年12月31日的專利註冊量而言，豐田在當年的公司中排名第12，在汽車製造商中排名第1。
資本支出和資產剝離
以下是豐田在2021年4月1日至2024年3月31日期間的主要資本支出圖表，此類活動的大致總成本，以及此類活動的融資地點和方法，按子公司呈現，並在豐田提交給關東地方財政局董事的年度日本證券報告中報告。
 
活動描述
   
總成本
(Yen單位：十億）
     
位置
   
主要
方法論
融資
日本
         
主要投資於技術和產品，
豐田汽車公司
   
 
 
 
1,334.6
 
 
   
 
日本
   
 
內部融資、發行債券融資等。
主要投資於技術和產品，
Prime Planet Energy&Solutions，Inc.
      88.7      日本    內部資金
主要投資於技術和產品，
豐田汽車車身有限公司。
      84.6      日本    內部資金
主要投資於技術和產品，
豐田汽車九州公司。
      78.6      日本    內部資金
主要投資於技術和產品，
普里米亞斯電動汽車能源有限公司
      69.0      日本    內部資金
主要投資於技術和產品，
日野汽車公司
      65.4      日本    內部資金
日本以外
         
投資主要是為了通過以下方式促進本地化
豐田電池製造公司
      307.9      美國    內部資金
投資主要是為了通過以下方式促進本地化
豐田汽車製造公司瓜納華託，SA de C.V.
      196.0      墨西哥    內部資金
 
65
目錄表
活動描述
   
總成本
(Yen單位：十億）
     
位置
   
主要
方法論
融資
投資主要是為了通過以下方式促進本地化
豐田汽車製造加拿大公司。
      168.4      加拿大    內部資金
投資主要是為了通過以下方式促進本地化
印第安納州豐田汽車製造公司。
      168.3      美國    內部資金
投資主要是為了通過以下方式促進本地化
豐田汽車製造公司，肯塔基州。
      156.0      美國    內部資金
投資主要是為了通過以下方式促進本地化
豐田汽車製造德克薩斯州公司。
      138.1      美國    內部資金
投資主要是為了通過以下方式促進本地化
豐田汽車泰國有限公司
      87.4      泰國    內部資金
投資主要是為了通過以下方式促進本地化
豐田汽車歐洲公司/SA
      66.3      比利時    內部資金
主要投資於租賃汽車，
豐田汽車信貸公司
   
 
 
 
5,236.0
 
 
   
 
美國
   
 
內部融資、發行債券融資等。
以下列出了有關豐田在2024年4月至2025年3月期間建設、擴建或改善其設施的重大計劃的信息，這些信息以“按子公司”的方式提供，並在豐田向Kanto地方財政局局長提交的年度日本證券報告中報告。
 
活動描述
   
總成本
(Yen單位：十億）
     
位置
   
主要
方法：
融資
日本
         
豐田汽車公司主要投資於製造設施
      630.0      日本    內部資金
Prime Planet Energy & Solutions，Inc.主要投資於製造設施
      87.6      日本    增資
日本以外
         
豐田電池製造公司主要投資於製造設施。
      467.5      美國    內部資金
豐田汽車技術中心(中國)有限公司主要投資於製造設施。
      87.8      中國    內部資金
主要由豐田汽車歐洲公司/SA投資於製造設施。
      86.4      比利時    內部資金
主要投資於位於肯塔基州的豐田汽車製造公司的製造設施。
      82.3      美國    內部資金
豐田沒有收集關於每個在建工廠已經支付的支出金額的信息，因為豐田認為，很難而且需要不合理的努力或費用來確定每個支出項目並將其合理準確地歸類為過去和未來的支出。豐田的建設項目由許多支出組成，每一項支出都在不斷地進行調整，並在不斷變化的金額中作為整體的一部分
正在進行的工作。
季節性
豐田在考慮其季節性材料時，並不認為一年中任何特定時期的銷量比一年中其他時期的銷量都要高。
 
66
目錄表
法律訴訟
豐田和其他汽車製造商可能會受到與高田安全氣囊問題相關的某些集體訴訟。針對豐田的訴訟正在巴西和阿根廷進行。
在澳大利亞的一起經濟損失集體訴訟中，豐田被列為被告。在這起訴訟中，豐田要求賠償，理由是某些車型的柴油微粒過濾器存在缺陷。2022年4月7日和2023年3月27日，豐田分別在一審法院和澳大利亞聯邦法院收到了不利的判決。這些判決包括一項發現，某些車型的車輛價值明顯下降。豐田不同意上訴法院的判決，並已提起最終上訴。這起集體訴訟中的其他經濟損失索賠繼續在一審法院進行訴訟。在計算因上述判決而應計入綜合財務報表的撥備時，豐田考慮了各種因素，包括案件的法律和事實情況、一審法院和澳大利亞聯邦法院判決的內容以及法律顧問的意見。目前估計的與集體訴訟有關的可能的經濟流出對豐田的綜合財務狀況、運營結果和現金流並不重要。然而，在目前階段，無法確定最終結果以及豐田因此而承擔的最終財務責任。
2020年4月，豐田報告稱，美國證券交易委員會和美國司法部的一家泰國子公司可能違反了反賄賂規定，並正在配合他們的調查。政府當局就這些事項進行的調查可能導致施加民事或刑事處罰、罰款或其他制裁或訴訟。豐田目前無法預測這些事件的範圍、持續時間或結果。
2022年3月4日，生產和銷售商用卡車和公交車的日本上市公司日野汽車有限公司披露，它已自願開始調查北美和日本市場可能存在的排放性能和認證問題，並已向有關當局報告並正在與其合作。截至2024年3月31日，豐田擁有該公司50.19%的投票權權益。日野宣佈，通過這樣的調查，它發現了過去與其申請認證有關的不當行為，這些認證涉及其某些發動機在日本市場的排放和燃油經濟性性能。在日本，日野受到了
現場
來自MLIT的檢查，並收到了來自它的糾正行動命令。2022年10月7日，日野向商務部提交了預防復發報告。商務部還撤銷了與某些發動機型號有關的某些“類型批准”(即豁免新車或配備某些設備的車輛在銷售前由政府檢查員進行個別測試的批准)和燃油消耗量評級。日野還進一步同意賠償其在日本的某些客户因不當行為以及與發動機車輛有關的某些額外機動車税，這些車輛存在燃油效率問題。在美國方面，美國司法部和其他美國機構正在對可能違反相關法律法規的情況進行調查，這些法律法規涉及日野2010年至2019年型號發動機在美國市場的認證。在這方面，美國佛羅裏達州南區地區法院已經提起訴訟，將日野及其子公司列為可能的集體訴訟的被告，要求與日野2004年至2021年在美國銷售的汽車有關的損害賠償。調查和法律程序都在進行中。此外，針對日野及其子公司作為代表訴訟被告的訴訟也已在澳大利亞作為集體訴訟提起。在訴訟中，原告聲稱，他們因涉嫌誤導性或欺騙性行為而遭受損失和損害
不遵守規定
關於受影響車輛的排放標準和燃油效率標準。未來可能還會提起其他類似的訴訟。此外，日野正在繼續根據歐洲和其他司法管轄區的標準，以及美國的標準，對發動機認證程序進行全面審查。政府當局的調查以及與這些事項有關的民事訴訟可能導致施加民事或刑事處罰、罰款或其他制裁、損害賠償或其他後果。豐田目前無法預測這些事件的範圍、持續時間或結果。關於這些事項和相關事項的進一步討論，見“項目4.關於公司的信息--4.B業務概述--選定的倡議”。
 
67
目錄表
豐田還有其他各種懸而未決的法律訴訟和索賠，包括但不限於在美國的人身傷害和不當死亡訴訟和索賠，以及知識產權訴訟，並不時受到政府調查。
除上述所有事項的應計金額外，豐田無法估計待決法律事項的合理可能損失範圍(如果有的話)，因為(I)許多訴訟程序處於取證階段，(Ii)重大事實問題需要解決，(Iii)索賠的法律理論或性質不清楚，(Iv)未來動議或上訴的結果未知和/或(V)這些類型的其他事項的結果差異很大，似乎不夠相似，無法提供有意義的指導。因此，對於豐田正在討論解決的所有上述問題，任何超出應計金額的虧損都可能對豐田的財務狀況、運營業績或現金流產生不利影響。
4.C組織架構
截至2024年3月31日，豐田汽車公司擁有206家日本子公司和371家海外子公司。下表列出了豐田汽車公司的每一家主要子公司、註冊國家以及豐田汽車公司持有的所有權權益和投票權權益的百分比。
 
附屬公司名稱
        
國家/地區
摻入
   
百分比
所有權
利息
     
百分比
投票
利息
  
           %        %  
豐田金融服務公司
       日本      100.00        100.00  
日野汽車公司
       日本      50.11        50.19  
大發電機公司公司
       日本      100.00        100.00  
豐田移動東京公司
       日本      100.00        100.00  
豐田金融公司
       日本      100.00        100.00  
豐田汽車零部件有限公司。
       日本      54.08        54.08  
豐田汽車車身有限公司。
       日本      100.00        100.00  
豐田汽車九州公司。
       日本      100.00        100.00  
豐田汽車東日本公司
       日本      100.00        100.00  
豐田汽車工程與製造北美公司
       美國      100.00        100.00  
豐田汽車製造公司，肯塔基州。
       美國      100.00        100.00  
豐田汽車北美公司
       美國      100.00        100.00  
豐田汽車信貸公司
       美國      100.00        100.00  
印第安納州豐田汽車製造公司。
       美國      100.00        100.00  
豐田汽車製造公司，德克薩斯州。
       美國      100.00        100.00  
豐田汽車銷售公司，美國
       美國      100.00        100.00  
豐田金融儲蓄銀行
       美國      100.00        100.00  
豐田汽車製造加拿大公司。
       加拿大      100.00        100.00  
豐田加拿大信貸公司。
       加拿大      100.00        100.00  
豐田加拿大公司
       加拿大      51.00        51.00  
南卡羅來納州下加利福尼亞州豐田汽車製造廠de R.L. de C.V.
       墨西哥      100.00        100.00  
豐田汽車製造瓜納華託公司，S.A.de C.V.
       墨西哥      100.00        100.00  
豐田汽車歐洲公司/SA
       比利時      100.00        100.00  
豐田汽車製造法國公司。
       法國      100.00        100.00  
豐田汽車意大利股份有限公司
       意大利      100.00        100.00  
豐田法國薩斯州
       法國      100.00        100.00  
豐田汽車金融(荷蘭)B.V.
       荷蘭      100.00        100.00  
豐田中歐股份有限公司
       波蘭      100.00        100.00  
 
68
目錄表
附屬公司名稱
        
國家/地區
摻入
   
百分比
所有權
利息
     
百分比
投票
利息
  
豐田汽車製造（英國）有限公司
       英國      100.00        100.00  
豐田金融服務(英國)公司
       聯合王國      100.00        100.00  
豐田(GB)PLC
       聯合王國      100.00        100.00  
豐田汽車製造捷克共和國，s.r.o.
       捷克共和國      100.00        100.00  
豐田汽車製造土耳其公司。
       土耳其      90.00        90.00  
廣汽豐田發動機有限公司。
       中國      70.00        70.00  
豐田汽車(中國)投資有限公司。
       中國      100.00        100.00  
豐田汽車金融(中國)有限公司。
       中國      100.00        100.00  
豐田基洛斯卡汽車私人有限公司
       印度      89.00        89.00  
P.T.阿斯特拉大發汽車
       印度尼西亞      61.75        61.75  
PT.豐田汽車製造印尼公司
       印度尼西亞      95.00        95.00  
豐田汽車亞太私人有限公司 *
1
       新加坡      100.00        100.00  
豐田汽車租賃(泰國)有限公司。
       泰國      87.44        87.44  
豐田汽車泰國有限公司
       泰國      86.43        86.43  
豐田大發工程製造公司有限公司 *
2
       泰國      100.00        100.00  
豐田汽車澳大利亞有限公司。
       澳大利亞      100.00        100.00  
豐田金融澳大利亞有限公司
       澳大利亞      100.00        100.00  
豐田阿根廷公司
       阿根廷      100.00        100.00  
巴西豐田汽車有限公司。
       巴西      100.00        100.00  
豐田南非汽車(私人)有限公司
       南非      100.00        100.00  
 
*1
豐田汽車亞太私人有限公司於2024年6月4日更名為豐田汽車亞洲（新加坡）私人有限公司。
*2
豐田大發工程製造公司有限公司更名為豐田汽車亞洲（泰國）有限公司，2024年6月4日，有限公司。
4.財產、廠房和設備
截至2024年3月31日，豐田及其附屬公司通過除日本外的26個國家和地區的50多個海外製造機構生產汽車及相關零部件。這些設施主要位於日本、美國、加拿大、英國、法國、土耳其、捷克共和國、波蘭、泰國、中國、臺灣、印度、印度尼西亞、南非、阿根廷和巴西。
除了製造設施外，豐田的資產還包括主要城市的銷售辦事處和其他銷售設施、維修服務設施和研發設施。
下表列出了截至2024年3月31日豐田主要設施和組織的信息，所有這些設施和組織均由豐田汽車公司或其子公司擁有。然而，一些設施的一小部分（全部不到20%）位於租賃場地上。
 
設施或子公司名稱
  
位置
  
土地面積
(上千
正方形的
米)
    
數量
員工
    
本金
產品或
功能
日本(豐田汽車公司)
        
豐田技術中心下山
   豐田市，愛知縣。     5,573        1,648       研究與開發
田原工廠
   愛知縣田原市。     4,032        6,419       汽車
豐田總部和技術中心
   豐田市，愛知縣。     2,733        22,393       研究與開發
東富士技術中心
   靜岡縣壽野市。     2,719        2,407       研究與開發
元町工廠
   豐田市，愛知縣。     1,575        7,908       汽車
 
69
目錄表
設施或子公司名稱
  
位置
  
土地面積
(上千
正方形的
米)
    
數量
員工
    
本金
產品或
功能
高岡工廠
   豐田市，愛知縣。     1,315        4,173       汽車
美工廠
   豐田市，愛知縣。     1,004        4,776       汽車
Kamigo工廠
   豐田市，愛知縣。     895        3,383       汽車零部件
木浦
種
   河南市，愛知縣。     808        2,709       汽車零部件
本沙工廠
   豐田市，愛知縣。     623        1,810       汽車零部件
日本(子公司)
        
大發電機公司公司
   池田市、大阪等。     7,739        10,842       汽車
日野汽車公司
   日野市、東京等。     5,952        12,175       汽車
豐田汽車車身有限公司。
   卡里亞市、愛知縣等。     2,141        11,581       汽車
豐田移動東京公司
  
米納託區，
東京等。		     398        6,577       銷售設施
Prime Planet Energy&Solutions，Inc.
  
卓久，
東京等。		     192        3,733       汽車
日本以外地區(子公司)
        
豐田汽車製造公司，德克薩斯州。
   美國德克薩斯州     8,094        2,937       汽車
豐田汽車製造公司，德瓜納華託，SA de C.V.
   墨西哥瓜納華託     6,091        2,810       汽車
豐田汽車製造公司，肯塔基州。
   美國肯塔基州     5,161        9,750       汽車
豐田汽車製造加拿大公司。
   加拿大安大略省     4,752        8,025       汽車
印第安納州豐田汽車製造公司。
   美國印第安納州     4,359        6,392       汽車
豐田不斷地根據對市場需求和前景的評估，對其製造設施的運營進行升級、現代化和改造。為了靈活應對全球各生產業務的需求波動，豐田不斷審查和實施適當的生產措施，如修改生產時間和調整運營天數。因此，豐田認為，要以合理的精確度跟蹤其每一家制造設施的確切產能和利用率，需要付出不合理的努力。
截至2024年3月31日，賬面淨值約為人民幣15,743億元的物業、廠房和設備被質押，以擔保豐田汽車公司合併子公司產生的債務。豐田認為，不存在任何可能影響公司資產利用的重大環境問題。
豐田認為其所有主要生產設施及其他重要物業狀況良好，足以滿足其營運需要。
有關豐田建造、擴建或改善設施的材料計劃的説明，請參閲“項目4.公司信息-4.B業務概述-資本支出和資產剝離”。
項目 4A。未解決的員工意見
沒有。
 
70
目錄表
項目 5.業務和財務審查及展望
5.A運營結果
本節討論的財務信息來源於豐田的合併財務報表，該報表出現在本年度報告的其他部分。財務報表是根據國際會計準則委員會發布的國際財務報告準則編制的。
概述
豐田的業務部門包括汽車業務、金融服務業務和所有其他業務。汽車業務是豐田最重要的業務部門，在2024財年剔除部門間收入之前，汽車業務佔豐田總收入的89%。根據2024財年的汽車銷量計算，豐田的主要市場包括：日本(21.1%)、北美(29.8%)、歐洲(12.6%)和亞洲(19.1%)。
汽車市場環境
全球汽車市場競爭激烈且不穩定。對汽車的需求受多個因素的影響，包括社會、政治和一般經濟條件；引進新車輛和技術；以及客户購買或運營車輛所產生的成本。這些因素可能導致消費者的需求在不同的地理市場和不同類型的汽車上有很大的差異。
在2024財年，全球經濟保持強勁，主要是美國，儘管受到高通脹和高利率以及中國房地產市場停滯不前的影響，但美國的就業仍然強勁。
下表列出了過去三個財政年度豐田汽車綜合銷量，並根據客户所在地按地域市場劃分。
 
    
上千個單位
  
    
截至2018年3月31日的年度，
  
    
2022
     
2023
     
2024
  
日本
           1,924             2,069             1,993  
北美
      2,394        2,407        2,816  
歐洲
      1,017        1,030        1,192  
亞洲
      1,543        1,751        1,804  
其他*
      1,352        1,565        1,638  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
  
海外合計
      6,306        6,753        7,450  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
  
總
      8,230        8,822        9,443  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
  
 
*
“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中東等。
2023財年，由於影響逐漸減輕，豐田在日本的合併汽車銷量有所增加
新冠肺炎。
2024財年，儘管全球總銷量有所增加，但豐田在日本的合併汽車銷量仍有所下降。與上一年相比，2023財年和2024財年，由於市場狀況強勁，海外汽車銷量均有所增加。
豐田在每個市場的汽車總銷量中所佔的份額受到豐田汽車與其他汽車相比的質量、安全性、可靠性、價格、設計、性能、經濟性和實用性的影響
 
71
目錄表
廠商及時推出新車或重新設計的車輛也是滿足客户需求的重要因素。豐田滿足不斷變化的客户偏好的能力可能會顯着影響其收入和盈利。
豐田汽車業務的盈利能力受到許多因素的影響。這些因素包括：
 
  •  
汽車單位銷售量，
 
  •  
銷售的車輛型號和選項的組合，
 
  •  
零部件和服務的銷售水平，
 
  •  
價格折扣水平和其他銷售激勵措施以及營銷成本，
 
  •  
客户保修索賠和其他客户滿意行動的成本，
 
  •  
研發成本和其他固定成本，
 
  •  
原材料的價格，
 
  •  
控制成本的能力，
 
  •  
產能的高效利用，
 
  •  
對生產產生不利影響的因素，如依賴各種供應商提供供應，或某些供應普遍短缺，
 
  •  
氣候變化風險，既包括物質風險，也包括過渡風險，
 
  •  
自然災害對市場、銷售和生產的不利影響，以及流行病的爆發和蔓延以及社會基礎設施的中斷；
 
  •  
日元和豐田開展業務的其他貨幣的價值變化。
法律、法規、政策和其他政府行為的變化也可能對豐田汽車業務的盈利能力產生重大影響。這些法律、法規和政策包括與環境問題、車輛安全、燃油經濟性和排放有關的法律、法規和政策，這些法律、法規和政策可能會大幅增加車輛成本。
許多國家的政府還會強制實施本地成分要求，徵收關税和其他貿易壁壘，並實施價格或外匯管制，這些管制可能會限制汽車製造商的運營，並可能使利潤匯回國內變得不可預測。這些法律、法規、政策和其他政府行為的變化可能會影響豐田產品的生產、許可、分銷或銷售、產品成本或適用税率。從…
時間到時間
當潛在的安全問題出現時，豐田會召回車輛，並採取其他安全措施，包括與其車輛相關的安全宣傳活動。上述召回和其他安全措施已導致多起針對豐田的索賠和法律訴訟。關於這些索賠和法律程序的更詳細説明，見“第4項.關於本公司的信息-4B”。業務概覽-法律程序“，並在綜合財務報表附註24和30。
全球汽車業正處於一個可能在可預見的未來持續的全球競爭時期，總的來説，豐田運營的競爭環境可能會加劇。豐田認為，在可預見的未來，它擁有作為一家獨立公司在該行業有效競爭的資源、戰略和技術。
金融服務運營
全球汽車金融服務行業的競爭正在加劇。隨着競爭加劇，隨着客户從替代來源獲得豐田汽車的融資，融資交易的利潤率可能會下降，市場份額也可能會下降。
 
72
目錄表
豐田的金融服務業務主要包括為客户和經銷商提供貸款和租賃項目。豐田認為，其向客户提供融資的能力是一項重要的增值服務。因此，豐田擴大了金融子公司網絡，以便在許多國家提供金融服務。
豐田在零售融資和零售租賃領域的競爭對手包括商業銀行、信用社和其他金融公司。與此同時，商業銀行和其他專屬汽車金融公司也在與豐田的批發融資活動展開競爭。
豐田與金融服務相關的應收賬款總額在2024財年增加，主要是由於零售應收賬款增加。此外，2024財年運營租賃的車輛和設備增加，主要原因是匯率變化的影響。
關於經營租賃中與金融服務及車輛和設備有關的應收賬款的詳情，見合併財務報表附註8和12。
豐田與金融服務相關的應收賬款面臨收款風險。這些風險包括消費者和經銷商破產以及抵押品價值不足(減去出售成本)，以實現這些應收賬款的全部賬面價值。其他資料見合併財務報表附註4和附註19。
豐田繼續發起租賃，為新款豐田汽車融資。這些租賃活動存在剩餘價值風險。當車輛的承租人在租賃期結束時沒有行使購買車輛的選擇權時，可能會發生剩餘價值損失。更多信息見合併財務報表附註3。
豐田達成利率互換協議和交叉貨幣利率互換協議，將其固定利率債務轉換為可變利率功能貨幣債務。部分衍生工具旨在從經濟角度管理利率風險，並未被指定為豐田綜合財務狀況表上特定資產或負債的對衝，因此，與未被指定為對衝的衍生工具相關的未實現收益或虧損目前在運營中確認。見“關於市場風險的定量和定性披露”和合並財務報表附註20和21中的討論。
融資成本的波動可能會影響豐田金融服務業務的盈利能力。融資成本受到許多因素的影響，其中一些因素不在豐田的控制範圍之內。這些因素包括總體經濟狀況、現行利率和豐田的財務實力。2023財年和2024財年，融資成本增加，主要原因是利率上升。
豐田於2001年4月在日本推出信用卡業務。截至2023年3月31日，豐田擁有1610萬持卡人，與2022年3月31日相比增加了40萬持卡人。截至2024年3月31日，豐田擁有1620萬持卡人，與2023年3月31日相比增加了40萬持卡人。截至2023年3月31日，信用卡應收賬款比2022年3月31日增加533億元，達到554.7元；截至2024年3月31日，信用卡應收賬款比2023年3月31日增加40億元，達到558.7元。
其他業務運營
豐田的其他業務包括信息技術業務和其他業務。
豐田預計其其他業務不會對豐田的綜合運營結果做出實質性貢獻。
 
73
目錄表
貨幣波動
豐田汽車受到外幣匯率波動的影響。豐田面臨着日元兑美元和歐元以及澳元、加元、英鎊和其他貨幣價值波動的風險。豐田的合併財務報表以日元表示，通過換算風險和交易風險受到外幣匯率波動的影響。
換算風險是指豐田某一特定時期或某一特定日期的合併財務報表將受到豐田開展業務的國家相對於日元的現行匯率變化的影響的風險。儘管日元對貨幣匯率的波動可能很大，因此對與前幾個時期和不同地理市場之間的比較產生了重大影響，但換算風險是報告方面的考慮因素，並不反映豐田的基本運營結果。豐田並不對衝翻譯風險。
交易風險是豐田成本和負債的貨幣結構偏離銷售收入和資產的貨幣結構的風險。交易風險主要與豐田汽車的銷售收益有關，
非住宅
使用日本生產的車輛進行運營。
豐田認為，其生產設施位於世界不同地區的位置大大降低了交易風險水平。作為其全球化戰略的一部分，豐田繼續通過在其汽車銷售的主要市場建設生產設施來實現本地化生產。在2023財年和2024財年，豐田分別生產了77.3%和75.9%的
非住宅
日本以外地區的銷售。在北美，2023財年和2024財年銷售的汽車中，分別有76.8%和75.9%是在當地生產的。在歐洲，2023財年和2024財年銷售的汽車中，分別有73.9%和73.1%是在當地生產的。在亞洲，2023財年和2024財年售出的汽車分別有98.3%和97.4%是在當地生產的。本地化生產使豐田能夠在當地購買生產過程中使用的許多供應和資源，這使得當地貨幣收入與當地貨幣支出更好地匹配。
豐田還進行外幣交易和其他對衝工具，以應對部分交易風險。這減少了但不是消除了外幣匯率波動的影響，在某些年份，匯率波動的影響可能會很大。更多信息見合併財務報表附註20和21。
總體而言，日元對其他貨幣的疲軟對豐田的收入、營業收入和豐田汽車公司的淨收入都有積極影響。日元兑其他貨幣走強則會產生相反的效果。在2023財年和2024財年，日元對美元和歐元的平均匯率分別低於2022財年和2023財年。在2023財年和2024財年末，日元對美元和歐元的匯率分別低於2022財年和2023財年末。更多信息見合併財務報表附註19。
分割
豐田最重要的業務部門是其汽車業務。豐田作為全球汽車市場的全球競爭對手開展其汽車業務。管理層在全球範圍內分配資源，並評估其汽車業務作為一個單一業務分部的表現，並評估其財務和財務狀況，
非金融類
數據，如車輛單位銷量、生產量、市場份額信息、車輛型號計劃和工廠選址成本，以在汽車運營中分配資源。豐田不會將其汽車業務的任何子集，如國內或海外業務或零部件，作為單獨的管理單位進行管理。
 
74
目錄表
地理分佈
下表列出了豐田在過去三個會計年度根據TMC或與外部客户進行銷售交易的子公司所在國家/地區的銷售收入在每個地理市場的銷售收入。
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2018年3月31日的年度，
  
    
2022
     
2023
     
2024
  
日本
      8,214,740        9,122,282        10,193,556  
北美
      10,897,946        13,509,027        17,624,268  
歐洲
      3,692,214        4,097,537        5,503,738  
亞洲
      5,778,115        7,076,922        7,604,269  
其他*
      2,796,493        3,348,530        4,169,494  
 
*
"其他"包括中美洲和南美洲、大洋洲、非洲和中東。
運營結果-2024財年與2023財年相比
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2018年3月31日的年度，
    
2024年與2023年變化
  
    
2023
    
2024
    
量
    
百分比
  
銷售收入：
         
日本
      17,583,196       21,020,721       3,437,525       19.6 % 
北美
      13,843,901       17,943,072       4,099,172       29.6  
歐洲
      4,273,735       5,681,764       1,408,028       32.9  
亞洲
      8,044,906       8,730,749       685,843       8.5  
其他*
      3,472,193       4,389,785       917,592       26.4  
部門間沖銷/未分配金額
      (10,063,633 )      (12,670,767 )      (2,607,133 )      —   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
      37,154,298       45,095,325       7,941,027       21.4 % 
營業收入(虧損)：
         
日本
      1,901,463       3,484,270       1,582,808       83.2  
北美
      (74,736 )      506,319       581,056       —   
歐洲
      57,460       388,096       330,636       575.4  
亞洲
      714,451       865,591       151,140       21.2  
其他*
      231,362       198,345       (33,017 )      (14.3 ) 
部門間沖銷/未分配金額
      (104,974 )      (89,687 )      15,286       —     
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
      2,725,025       5,352,934       2,627,909       96.4 % 
營業利潤率
      7.3 %      11.9 %      4.6 %   
所得税前收入
      3,668,733       6,965,085       3,296,352       89.8  
所得税前收入的淨利潤
      9.9 %      15.4 %      5.5 %   
歸屬於豐田汽車公司的淨收入
      2,451,318       4,944,933       2,493,615       101.7  
豐田汽車公司的淨利潤率
      6.6 %      11.0 %      4.4 %   
 
*
"其他"包括中美洲和南美洲、大洋洲、非洲和中東。
銷售收入
豐田2024財年銷售收入為450，953億日元，比上一財年增加79，410億日元，即21.4%。這一增長主要是由於汽車銷量增加和銷售結構變化帶來的51，300億日元影響以及匯率變化帶來的13，200億日元有利影響。
 
75
目錄表
下表按產品類別和業務顯示了豐田從外部客户那裏獲得的銷售收入。
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2018年3月31日的年度，
    
2024年與2023年變化
  
    
2023
    
2024
    
量
    
百分比
  
車輛
      28,394,256       35,249,865       6,855,609       24.1 % 
用於生產的零部件
      1,710,422       1,596,111       (114,311 )      (6.7 ) 
售後服務的零部件
      2,866,196       3,166,586       300,390       10.5    
其他
      805,995       1,068,169       262,174       32.5  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
全汽車
      33,776,870       41,080,731        7,303,861       21.6  
所有其他
      590,749       567,399       (23,350 )      (4.0 ) 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
產品銷售總額
      34,367,619       41,648,130       7,280,511       21.2  
金融服務業
      2,786,679       3,447,195       660,516       23.7  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
銷售總收入
      37,154,298          45,095,325         7,941,027          21.4 % 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
豐田的銷售收入包括產品銷售收入，包括汽車業務和所有其他業務的銷售收入，2024財年比上一財年增長21.2%，達到人民幣41,6481億元；金融服務業務的銷售收入，比上一財年增長23.7%，達到人民幣34,471億元。來自產品銷售的銷售收入增加，主要是由於豐田汽車單位銷量增加62.1萬輛，以及與上一財年相比匯率變化的有利影響。
下表分別顯示了2024財年和2023財年末按地理區域劃分的融資合同數量。
 
    
融資合同數量(以千為單位)
  
    
截至3月31日，
    
2024年與2023年變化
  
    
2023
    
2024
    
量
    
百分比
  
日本
      2,767       2,781       14       0.5 % 
北美
      5,500       5,589       89       1.6  
歐洲
      1,647       1,784       137       8.3  
亞洲
      2,034       2,133       99       4.9  
其他*
      938       981       43       4.6  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
          12,886              13,268                382           3.0 % 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
*“其他”包括中南美洲、大洋洲和非洲。
從地域上看，與上一財年相比，2024財年的銷售收入(扣除部門間收入之前)在日本增長了19.6%，北美增長了29.6%，歐洲增長了32.9%，亞洲增長了8.5%，其他增長了26.4%。剔除人民幣匯率變動的影響，2024財年日本的銷售收入將比上一財年增長18.0%，北美增長21.2%，歐洲增長19.5%，亞洲增長3.1%，其他增長55.3%。
 
76
目錄表
以下是對每個地理市場的銷售收入的討論(在消除部門間收入之前)。
日本
 
    
上千個單位
  
    
截至2013年3月31日的年度，
    
2024年與2023年變化
  
    
2023
    
2024
    
量
    
百分比
  
豐田汽車合併整車銷量**
      3,703       4,014       311       8.4 % 
 
*  包括出口汽車單位銷量
         
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2018年3月31日的年度，
    
2024年與2023年變化
  
    
2023
    
2024
    
量
    
百分比
  
銷售收入：
         
產品銷售量
      17,271,451       20,679,979       3,408,528       19.7 % 
金融服務業
      311,744       340,742       28,998       9.3    
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
      17,583,196          21,020,721          3,437,525          19.6 % 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
儘管受到大發汽車暫停發貨的影響，與上一財年相比，日本銷售收入增長主要是由於國內和出口汽車銷量增加了31.1萬輛，以及與出口交易和價格修正相關的匯率變化的有利影響。2023財年和2024財年，出口汽車銷量分別為1，63.4萬輛和2，02.1萬輛。
北美
 
    
上千個單位
  
    
截至2013年3月31日的年度，
    
2024年與2023年變化
  
    
2023
    
2024
    
量
    
百分比
  
豐田合併後的整車銷量
      2,407       2,816       409       17.0 % 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2018年3月31日的年度，
    
2024年與2023年變化
  
    
2023
    
2024
    
量
    
百分比
  
銷售收入：
         
產品銷售量
      11,965,050       15,705,804       3,740,754       31.3 % 
金融服務業
      1,878,850       2,237,268       358,418       19.1    
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
      13,843,901          17,943,072          4,099,171          29.6 % 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
北美銷售收入增長主要是由於汽車銷量增加40.9萬輛、匯率與上一財年相比變化的有利影響以及價格調整。汽車銷量的增長主要歸因於RAV 4和Corolla等車型在強勁的市場條件下與上年相比的強勁銷售。
 
77
目錄表
歐洲
 
    
上千個單位
  
    
截至2018年3月31日的年度，
    
2024年與2023年變化
  
    
2023
    
2024
    
量
    
百分比
  
豐田合併後的整車銷量
      1,030         1,192         162         15.7 % 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2018年3月31日的年度，
    
2024年與2023年變化
  
    
2023
    
2024
    
量
    
百分比
  
銷售收入：
         
產品銷售量
      4,003,043       5,255,395       1,252,352       31.3 % 
金融服務業
      270,693       426,369       155,676       57.5    
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
       4,273,735           5,681,764          1,408,028          32.9 % 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
歐洲銷售收入增長主要是由於汽車銷量增加16.2萬輛、匯率與上一財年相比變化的有利影響以及價格調整。汽車銷量的增長主要歸因於市場穩定發展以及卡羅拉等車型的強勁銷售。
亞洲
 
    
上千個單位
  
    
截至2018年3月31日的年度，
    
2024年與2023年變化
  
    
2023
    
2024
    
量
    
百分比
  
豐田合併後的整車銷量
      1,751         1,804         53       3.0 % 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2018年3月31日的年度，
    
2024年與2023年變化
  
    
2023
    
2024
    
量
    
百分比
  
銷售收入：
         
產品銷售量
      7,832,020       8,485,219       653,199       8.3 % 
金融服務業
      212,886       245,529       32,643       15.3    
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
       8,044,906           8,730,749            685,843          8.5 % 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
亞洲銷售收入增長主要是由於汽車銷量增加5.3萬輛、匯率與上一財年相比變化的有利影響以及價格調整。汽車銷量的增長主要歸因於印度的強勁銷售。
 
78
目錄表
其他
 
    
上千個單位
  
    
截至2018年3月31日的年度，
    
2024年與2023年變化
  
    
2023
    
2024
    
量
    
百分比
  
豐田合併後的整車銷量
      1,565       1,638       73       4.6 % 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2018年3月31日的年度，
    
2024年與2023年變化
  
    
2023
    
2024
    
量
    
百分比
  
銷售收入：
         
產品銷售量
      3,225,962       4,037,260       811,298       25.1 % 
金融服務業
      246,232       352,525       106,293       43.2    
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
       3,472,193           4,389,785            917,592          26.4 % 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
其他銷售收入增長主要是由於汽車銷量比上一財年增加了73，000輛，以及阿根廷的通貨膨脹經濟。汽車銷量的增長主要歸因於大洋洲的強勁銷售。
營運成本及開支
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2018年3月31日的年度，
    
2024年與2023年變化
  
    
2023
    
2024
    
量
    
百分比
  
營運成本及開支
         
產品銷售成本
      29,128,561       33,600,612       4,472,051       15.4 % 
融資服務成本
      1,712,721       2,126,395       413,674       24.2    
銷售、一般和行政
      3,587,990       4,015,383       427,393       11.9  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
      34,429,273         39,742,390          5,313,117          15.4 % 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
 
 
    
日元(百萬日元)
  
    
2024年與2023年變化
  
經營成本和費用的變化：
   
汽車單位銷量和銷售組合變化的影響
       3,880,000   
匯率變化的影響
      635,000  
金融服務成本增加的影響
      270,000  
降低成本努力的效果
      (120,000 ) 
增加或減少開支和降低開支的努力
      380,000  
其他
      268,117  
  
 
 
  
總
      5,313,117  
  
 
 
  
與上一財年相比，2024財年的運營成本和支出增加了人民幣53,131億元，或15.4%，達到人民幣39,7423億元。
降低成本的努力
在2024財年，與供應商一起持續的降成本努力，使運營成本和支出減少了120.0元和1億元。這一減少是由於減少265.0元人民幣，主要是由於價值工程活動和其他與設計相關的成本降低努力，以及
 
79
目錄表
減少120.0元，主要是由於工廠和物流部門的成本削減努力。然而，由於材料價格飆升的影響，運營成本和支出增加了265.0元，抵消了這一下降。
上述降低成本的努力涉及正在進行的價值工程和價值分析活動、使用通用部件以減少部件類型以及旨在降低車輛生產成本的其他製造舉措。材料價格飆升的影響包括鋼材，貴金屬價格波動的影響，
有色
合金包括鋁合金、塑料件等生產資料和零部件。
產品銷售成本
與上一財年相比，2024財年產品銷售成本增加了44720億元，即15.4%，達到336006億元。這一增長主要反映了整車單位銷售和銷售結構變化帶來的3.88萬億元影響和外幣折算匯率波動帶來的420.0元不利影響。
金融服務成本
與上一財年相比，2024財年金融服務成本增加了413.6元人民幣，達到21263億元人民幣，增幅為24.2%。這一增長主要是由於利率上升導致籌資成本增加，以及與信貸損失有關的費用增加。
銷售、一般和行政費用
與上一財年相比，2024年財年的銷售、一般和行政費用增加了427.3元人民幣，達到40153億元人民幣，增幅11.9%。這主要是由於人工成本增加225.0元，銷售費用增加180.0元。
營業收入
 
    
百萬日元
  
    
2024年與2023年變化
  
營業收入和虧損的變化：
   
營銷努力的效果
       2,000,000   
降低成本努力的效果
      120,000  
匯率變化的影響
      685,000  
增加或減少開支和降低開支的努力
      (380,000 ) 
其他
      202,909  
  
 
 
  
總
      2,627,909  
  
 
 
  
與上一財年相比，豐田2024財年的營業收入增加了人民幣26279億元，增長了96.4%，達到人民幣53529億元。這一增長是由於營銷努力的2000億元影響、685.0元匯率變動的有利影響、120.0元的合計有利影響歸類為降成本努力(包括原材料價格波動)等因素，部分被380.0元合計的不利影響的費用變動和減費努力所抵消。
營銷努力包括汽車單位銷售和銷售組合變化帶來的980.0元人民幣的積極影響，以及主要由於價格調整造成的920.0元人民幣的其他有利影響。“其他”包括140.5元人民幣的利率互換和利率貨幣互換帶來的估值收益.
 
80
目錄表
匯率變動的有利影響主要是由於以外幣計價的進出口等海外交易對590.0元人民幣的影響。
2024財年，與上一財年相比，日本的營業收入(扣除部門間利潤前)增加了15,828億元，增幅為83.2%；北美增加了581.0元，增幅為575.4%；歐洲增加了330.6億元，增幅為575.4%；亞洲增加了151.1億元，增幅為21.2%；其他方面則減少了330億元，增幅為14.3%。
以下為各地區市場的營業收入描述。
日本
 
    
百萬日元
  
    
2024年與2023年變化
  
營業收入和虧損的變化：
   
營銷努力的效果
       1,130,000  
降低成本努力的效果
      (110,000 ) 
匯率變化的影響
      625,000  
增加或減少開支和降低開支的努力
      (140,000 ) 
其他
      77,808  
  
 
 
  
總
      1,582,808  
  
 
 
  
北美
 
    
百萬日元
  
    
2024年與2023年變化
  
營業收入和虧損的變化：
   
營銷努力的效果
          455,000  
降低成本努力的效果
      125,000  
匯率變化的影響
      60,000  
增加或減少開支和降低開支的努力
      (190,000 ) 
其他
      131,056  
  
 
 
  
總
      581,056  
  
 
 
  
歐洲
 
    
百萬日元
  
    
2024年與2023年變化
  
營業收入和虧損的變化：
   
營銷努力的效果
         180,000  
降低成本努力的效果
      75,000  
匯率變化的影響
      (5,000 ) 
增加或減少開支和降低開支的努力
      10,000  
其他
      70,636  
  
 
 
  
總
      330,636  
  
 
 
  
 
81
目錄表
亞洲
 
    
百萬日元
  
    
2024年與2023年變化
  
營業收入和虧損的變化：
   
營銷努力的效果
      115,000  
降低成本努力的效果
      35,000  
匯率變化的影響
      (35,000 ) 
增加或減少開支和降低開支的努力
      5,000  
其他
      31,140  
  
 
 
  
總
      151,140  
  
 
 
  
其他
 
    
百萬日元
  
    
2024年與2023年變化
  
營業收入和虧損的變化：
   
營銷努力的效果
         125,000  
降低成本努力的效果
      (5,000 ) 
匯率變化的影響
      40,000  
增加或減少開支和降低開支的努力
      (80,000 ) 
其他
      (113,017 ) 
  
 
 
  
總
      (33,017 ) 
  
 
 
  
其他收入和支出
2024年會計年度按權益法計算的投資損益佔比較上一會計年度增加120.0元至763.1元，增幅18.7%。這一增長主要是由於2024財政年度按權益法核算的公司股東應佔淨收入增加。
與上一財年相比，2024財年其他財政收入增加了367.8元人民幣，達到747.2元人民幣，增幅為97.0%。這一增長主要是由於2024財政年度利息收入和證券銷售利潤的增長。
與上一財年相比，2024年財年的其他融資成本減少了214億元，降至103.7元，降幅為17.1%。這一下降主要是由於2024財年證券重估損失減少所致。
匯兑損益，2024財年比上一財年淨增630億元，達到187.5元。匯兑損益包括通過按現行匯率換算的外幣交易確認的外幣資產和負債的價值與會計年度內交易結算日的價值之間的差額，包括使用遠期外匯合約結算的資產和負債的價值，或按適當匯率換算的價值。
年終
匯率。淨匯兑收益(虧損)增加630億元，主要是由於外幣存款和貸款到期日日元兑外幣匯率低於存款或貸款到期日而在2024財年錄得的收益。
與上一財年相比，2024財年其他收入(虧損)淨增960億元，達到179億元。
 
82
目錄表
所得税
與上一財年相比，2024年財年所得税撥備增加717.8元，增幅61.1%，達到18936億元。這一增長主要是由於所得税前收入的增加。2024財年的平均有效税率為27.2%。
可歸因於
非控制性
利益
可歸因於
非控制性
與上一財年相比，2024年財年的利息增加了848億元，即203.7，達到126.4元。這一增長主要是由於2024財年合併子公司的淨收入增加。
歸屬於豐田汽車公司的淨收入
與上一財年相比，豐田汽車公司2024財年的淨收入增加了人民幣24936億元，增長了101.7%，達到人民幣49449億元。
其他綜合收入，税後淨額
與上一財年相比，2024財年扣除税後的其他綜合收入淨額增加了12,893億元，達到21,171億元。這一增長主要是由於2024財年通過其他綜合收入收益按公允價值計算的金融資產重估淨變化569.7元人民幣，而上一財年為虧損165億元人民幣，這主要是由於股票交易所股票價格的變化，以及2024財年折算對外業務收益11,788億元人民幣的匯兑差異，而上一財年收益為676.0元人民幣，主要是由於日元對美元和歐元走弱。
細分市場信息
以下是對豐田各運營部門運營結果的討論。列報的數額是在部門間抵銷之前。
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2018年3月31日的年度，
    
2024年與2023年變化
  
    
2023
    
2024
    
量
    
百分比
  
汽車行業：
         
銷售收入
      33,820,000         41,266,204          7,446,204         22.0 % 
營業收入
      2,180,637       4,621,475       2,440,838       111.9  
金融服務：
         
銷售收入
      2,809,647       3,484,198       674,551       24.0    
營業收入
      437,516       570,023       132,507       30.3  
所有其他：
         
銷售收入
      1,224,943       1,368,164       143,221       11.7  
營業收入
      103,451       175,241       71,789       69.4  
部門間抵銷/未分配金額：
         
銷售收入
      (700,293 )      (1,023,242 )      (322,949 )      —   
營業收入
      3,420       (13,805 )      (17,226 )      —   
總
         
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
銷售收入
      37,154,298       45,095,325       7,941,027       21.4 % 
營業收入
      2,725,025       5,352,934       2,627,909       96.4 % 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
 
83
目錄表
汽車運營部門
按銷售收入計算，汽車運營部門是豐田最大的運營部門。與上一財年相比，2024財年汽車部門的銷售收入增加了人民幣74462億元，增長了22.0%，達到人民幣412662億元。這一增長主要反映了汽車單位銷量和銷售結構變化對人民幣51300億元的有利影響和匯率變化對人民幣880.0億元的有利影響。
與上一財年相比，2024財年來自汽車業務的營業收入增加了人民幣24408億元，增長了111.9%，達到人民幣46214億元。這一營業收入的增長主要是由於營銷努力的2.3萬億元影響和660.0元匯率變化的有利影響。
金融服務運營部門
2024財年，金融服務業務的銷售收入比上一財年增加了674.5元人民幣，達到34841億元人民幣，增幅為24.0%。這一增長主要是由於貸款餘額增加和匯率變化的有利影響。
2024財年，來自金融服務業務的營業收入比上一財年增加了132.5元人民幣，達到570.0元人民幣，增幅為30.3%。這一增長主要是由於在美國的銷售融資子公司按公允價值列報的利率掉期的估值損失減少。
所有其他運營細分市場
與上一財年相比，豐田其他業務部門的銷售收入在2024財年增加了人民幣143.2元，達到人民幣13,681億元，增幅11.7%。
2024年財年，豐田其他業務部門的營業收入較上一財年增加人民幣717億元，至人民幣175.2元，增幅為69.4%。
運營結果-2023財年與2022財年相比
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2018年3月31日的年度，
    
2023年與2022年變化
  
    
2022
    
2023
    
量
    
百分比
  
銷售收入：
         
日本
      15,991,436         17,583,196         1,591,760         10.0 % 
北美
      11,166,479       13,843,901       2,677,421       24.0  
歐洲
      3,867,847       4,273,735       405,888       10.5  
亞洲
      6,530,566       8,044,906       1,514,340       23.2  
其他*
      2,928,183       3,472,193       544,011       18.6  
部門間沖銷/未分配金額
      (9,105,004 )      (10,063,633 )      (958,629 )      —   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
      31,379,507       37,154,298        5,774,791       18.4 % 
營業收入(虧損)：
         
日本
      1,423,445       1,901,463       478,018       33.6    
北美
      565,784       (74,736 )      (640,520 )      —   
歐洲
      162,973       57,460       (105,513 )      (64.7 ) 
亞洲
      672,350       714,451       42,101       6.3  
其他*
      238,169       231,362       (6,807 )      (2.9 ) 
部門間沖銷/未分配金額
      (67,024 )      (104,974 )      (37,950 )      —   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
      2,995,697       2,725,025       (270,672 )      (9.0 )% 
營業利潤率
      9.5 %      7.3 %      (2.2 )%   
所得税前收入
       3,990,532        3,668,733       (321,799 )      (8.1 ) 
 
84
目錄表
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2018年3月31日的年度，
    
2023年與2022年變化
  
    
2022
    
2023
    
量
    
百分比
  
所得税前收入的淨利潤
      12.7 %      9.9 %      (2.8 )%   
歸屬於豐田汽車公司的淨收入
      2,850,110       2,451,318       (398,792 )      (14.0 ) 
豐田汽車公司的淨利潤率
      9.1 %      6.6 %      (2.5 )%   
 
*
"其他"包括中美洲和南美洲、大洋洲、非洲和中東。
銷售收入
豐田2023財年銷售收入為371，542億日元，比上一財年增加57，747億日元，即18.4%。這一增長主要是由於汽車銷量增加和銷售結構變化帶來的11，500億日元影響以及匯率變化帶來的35，800億日元有利影響。
下表按產品類別和業務顯示了豐田從外部客户那裏獲得的銷售收入。
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2018年3月31日的年度，
    
2023年與2022年變化
  
    
2022
    
2023
    
量
    
百分比
  
車輛
      23,739,442       28,394,256        4,654,814       19.6 % 
用於生產的零部件
      1,504,215       1,710,422       206,208          13.7    
售後服務的零部件
      2,407,143       2,866,196       459,053       19.1  
其他
      881,193       805,995       (75,198 )      (8.5 ) 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
全汽車
      28,531,993       33,776,870       5,244,877       18.4  
所有其他
      541,436       590,749       49,314       9.1  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
產品銷售總額
      29,073,428       34,367,619       5,294,191       18.2  
金融服務業
      2,306,079       2,786,679       480,600       20.8  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
銷售總收入
      31,379,507         37,154,298         5,774,791       18.4 % 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
豐田的銷售收入包括產品銷售的銷售收入，包括汽車業務和所有其他業務的銷售收入，2023財年比上一財年增長18.2%，達到343，676億日元，以及金融服務業務的銷售收入，2023財年比上一財年增長20.8%，達到27，866億日元。產品銷售銷售收入的增長主要是由於豐田汽車單位銷量增加59.1萬輛，以及較上一財年匯率變化的有利影響。
下表分別顯示了2023財年末和2022財年末按地理區域劃分的融資合同數量。
 
    
融資合同數量(以千為單位)
  
    
截至3月31日，
    
2023年與2022年變化
  
    
2022
    
2023
    
量
    
百分比
  
日本
      2,745       2,767       22       0.8 % 
北美
      5,549       5,500       (49 )      (0.9 ) 
歐洲
      1,507         1,647         140         9.3    
亞洲
      2,070       2,034       (36 )      (1.7 ) 
其他*
      895       938       43       4.8  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
          12,766           12,886              120         0.9 % 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
 
*
“其他”包括中南美洲、大洋洲和非洲。
 
85
目錄表
從地理位置來看，與上一財年相比，2023財年日本銷售收入（剔除部門間收入之前）增長了10.0%，北美增長了24.0%，歐洲增長了10.5%，亞洲增長了23.2%，其他增長了18.6%。剔除35，800億日元匯率變動的影響，2023財年銷售收入與上一財年相比，日本增長10.0%，北美增長3.2%，歐洲增長2.8%，亞洲增長7.9%，其他增長12.7%。
以下是對每個地理市場的銷售收入的討論(在消除部門間收入之前)。
日本
 
    
上千個單位
  
    
截至2018年3月31日的年度，
    
2023年與2022年變化
  
    
2022
    
2023
    
量
    
百分比
  
豐田汽車合併整車銷量**
      3,640       3,703       62       1.7 % 
 
*  包括出口汽車單位銷量
         
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2018年3月31日的年度，
    
2023年與2022年變化
  
    
2022
    
2023
    
量
    
百分比
  
銷售收入：
         
產品銷售量
      15,706,514       17,271,451       1,564,938       10.0 % 
金融服務業
      284,922         311,744         26,822           9.4    
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
      15,991,436       17,583,196        1,591,760       10.0 % 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
日本銷售收入增長主要是由於國內和出口汽車銷量增加6.2萬輛，以及與上一財年相比與出口交易相關的匯率變化的有利影響。2022財年和2023財年，出口汽車銷量分別為1，71.6萬輛和1，63.4萬輛。
北美
 
    
上千個單位
  
    
截至2018年3月31日的年度，
    
2023年與2022年變化
  
    
2022
    
2023
    
量
    
百分比
  
豐田合併後的整車銷量
      2,394       2,407       13       0.5 % 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2018年3月31日的年度，
    
2023年與2022年變化
  
    
2022
    
2023
    
量
    
百分比
  
銷售收入：
         
產品銷售量
      9,578,534       11,965,050       2,386,516       24.9 % 
金融服務業
      1,587,945       1,878,850       290,905        18.3    
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
      11,166,479         13,843,901          2,677,421         24.0 % 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
北美銷售收入增長主要是由於汽車銷量增加了1.3萬輛，以及與上一財年相比匯率變化的有利影響。
 
86
目錄表
歐洲
 
                                                                           
    
上千個單位
  
    
截至2013年3月31日的年度，
    
2023年與2022年變化
  
    
2022
    
2023
    
量
    
百分比
  
豐田合併後的整車銷量
   
 
1,017
 
  
 
1,030
 
  
 
13
 
  
 
1.3
% 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2018年3月31日的年度，
    
2023年與2022年變化
  
    
2022
    
2023
    
量
    
百分比
  
銷售收入：
         
產品銷售量
   
 
3,671,205
 
  
 
4,003,043
 
  
 
331,838
 
  
 
9.0
% 
金融服務業
   
 
196,642
 
  
 
270,693
 
  
 
   74,050
 
  
 
 37.7
   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
   
 
 3,867,847
   
  
 
 4,273,735
   
  
 
405,888
   
  
 
10.5
% 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
歐洲銷售收入增長主要是由於汽車銷量增加了1.3萬輛，以及與上一財年相比匯率變化的有利影響。
亞洲
 
                                                                                   
    
上千個單位
  
    
截至2018年3月31日的年度，
    
2023年與2022年變化
  
    
2022
    
2023
    
量
    
百分比
  
豐田合併後的整車銷量
   
 
1,543
 
  
 
1,751
 
  
 
208
 
  
 
13.5
% 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2018年3月31日的年度，
    
2023年與2022年變化
  
    
2022
    
2023
    
量
    
百分比
  
銷售收入：
         
產品銷售量
   
 
6,345,172
 
  
 
7,832,020
 
  
 
 1,486,848
 
  
 
23.4
% 
金融服務業
   
 
185,394
 
  
 
212,886
 
  
 
27,492
 
  
 
 14.8
   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
   
 
 6,530,566
   
  
 
 8,044,906
   
  
 
1,514,340
   
  
 
23.2
% 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
亞洲銷售收入增長主要是由於汽車銷量增加20.8萬輛，以及與上一財年相比匯率變化的有利影響。
其他
 
                                                                                   
    
上千個單位
  
    
截至2013年3月31日的年度，
    
2023年與2022年變化
  
    
2022
    
2023
    
量
    
百分比
  
豐田合併後的整車銷量
   
 
     1,352
   
  
 
     1,565
   
  
 
       213
   
  
 
 15.8
% 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2018年3月31日的年度，
    
2023年與2022年變化
  
    
2022
    
2023
    
量
    
百分比
  
銷售收入：
         
產品銷售量
   
 
2,756,840
 
  
 
3,225,962
 
  
 
469,122
 
  
 
17.0
% 
金融服務業
   
 
171,343
 
  
 
246,232
 
  
 
74,889
 
  
 
43.7
   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
   
 
 2,928,183
   
  
 
 3,472,193
   
  
 
   544,011
   
  
 
 18.6
% 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
 
87
目錄表
其他銷售收入增長主要是由於汽車銷量比上一財年增加了21.3萬輛。
營運成本及開支
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2018年3月31日的年度，
    
2023年與2022年變化
  
    
2022
    
2023
    
量
    
百分比
  
營運成本及開支
         
產品銷售成本
      24,250,784       29,128,561       4,877,778       20.1 % 
融資服務成本
      1,157,050       1,712,721       555,671       48.0  
銷售、一般和行政
      2,975,977       3,587,990       612,014       20.6    
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
      28,383,811         34,429,273          6,045,462          21.3 % 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
 
    
百萬日元
  
    
2023年與2022年變化
  
經營成本和費用的變化：
   
汽車單位銷量和銷售組合變化的影響
      1,110,000  
匯率變化的影響
      2,300,000  
金融服務成本增加的影響
      320,000  
降低成本努力的效果
         1,290,000  
增加或減少開支和降低開支的努力
      525,000  
其他
      500,462  
  
 
 
  
總
      6,045,462  
  
 
 
  
與上一財年相比，2023財年的運營成本和費用增加了60，454億日元，即21.3%，達到34，292億日元。
降低成本的努力
成本削減努力以及相關成本和費用導致2023財年運營成本和費用總計增加12，900億日元。這一增長是由於材料價格飆升的影響導致運營成本和費用增加了15，450億日元。然而，通過與供應商一起持續降低成本，這一增長被主要歸因於價值工程活動和與設計相關成本相關的其他成本削減努力的2，050億日元的削減部分抵消，以及主要歸因於工廠和物流部門的成本削減努力的500億日元的削減。
上述降低成本的努力涉及正在進行的價值工程和價值分析活動、使用通用部件以減少部件類型以及旨在降低車輛生產成本的其他製造舉措。材料價格飆升的影響包括鋼材，貴金屬價格波動的影響，
有色
合金包括鋁合金、塑料件等生產資料和零部件。
產品銷售成本
與上一財年相比，2023財年產品銷售成本增加了人民幣48777億元，增幅20.1%，達到人民幣291285億元。這一增長主要反映了外幣換算匯率波動的不利影響，材料價格飆升的不利影響，以及整車單位銷售和銷售結構變化的影響。
 
88
目錄表
金融服務成本
與上一財年相比，2023財年金融服務成本增加了555.6元，達到17127億元，增幅為48.0%。這一增長主要是由於利率掉期和利率貨幣掉期的整體估值損益惡化，以及利率上升導致融資成本增加。
銷售、一般和行政費用
與上一財年相比，2023年財年的銷售、一般和行政費用增加了612.0元人民幣，達到人民幣35879億元，增幅20.6%。這一增長主要反映了外幣換算匯率波動、勞動力成本上升和研發費用增加的不利影響。
營業收入
 
    
百萬日元
  
    
2023年與2022年變化
  
營業收入和虧損的變化：
   
營銷努力的效果
      680,000  
降低成本努力的效果
      (1,290,000 ) 
匯率變化的影響
         1,280,000  
增加或減少開支和降低開支的努力
      (525,000 ) 
其他
      (415,672 ) 
  
 
 
  
總
      (270,672 ) 
  
 
 
  
與上一財年相比，豐田2023財年的營業收入減少了270.6元，至2725億元，降幅為9.0%。這一下降是由於歸類為降成本努力(包括原材料價格波動)的12,900億元人民幣合計不利影響，525.0元人民幣合計不利影響的開支變化和降費努力等因素，部分抵消了12,2800億元人民幣匯率變化的有利影響和680.0元營銷努力的影響。
營銷努力包括汽車單位銷售和銷售組合、銷售費用和其他方面的變化。“其他”包括利率互換和利率貨幣互換的估值損益。
匯率變動的有利影響主要是由於以外幣計價的進出口等海外交易對人民幣12,000億元的影響。
2023財年，營業收入(扣除部門間利潤前)較上一財年減少640.5元，北美減少640.5元，歐洲減少105.5元，或64.7%，其他減少68億元，或2.9%，日本增加478.0元，或33.6%，亞洲增加421億元，或6.3%。
以下為各地區市場的營業收入描述。
 
89
目錄表
日本
 
    
百萬日元
  
    
2023年與2022年變化
  
營業收入和虧損的變化：
   
營銷努力的效果
      365,000  
降低成本努力的效果
      (690,000 ) 
匯率變化的影響
      1,210,000  
增加或減少開支和降低開支的努力
      (320,000 ) 
其他
      (86,982 ) 
  
 
 
  
總
      478,018  
  
 
 
  
北美
 
    
百萬日元
  
    
2023年與2022年變化
  
營業收入和虧損的變化：
   
營銷努力的效果
      90,000  
降低成本努力的效果
      (395,000 ) 
匯率變化的影響
      (15,000 ) 
增加或減少開支和降低開支的努力
      (135,000 ) 
其他
      (185,520 ) 
  
 
 
  
總
      (640,520 ) 
  
 
 
  
歐洲
 
    
百萬日元
  
    
2023年與2022年變化
  
營業收入和虧損的變化：
   
營銷努力的效果
      130,000  
降低成本努力的效果
      (120,000 ) 
匯率變化的影響
      (15,000 ) 
增加或減少開支和降低開支的努力
      (25,000 ) 
其他
      (75,513 ) 
  
 
 
  
總
      (105,513 ) 
  
 
 
  
亞洲
 
    
百萬日元
  
    
2023年與2022年變化
  
營業收入和虧損的變化：
   
營銷努力的效果
         75,000  
降低成本努力的效果
      (25,000 ) 
匯率變化的影響
      90,000  
增加或減少開支和降低開支的努力
      (45,000 ) 
其他
      (52,899 ) 
  
 
 
  
總
      42,101  
  
 
 
  
 
90
目錄表
其他
 
    
百萬日元
  
    
2023年與2022年變化
  
營業收入和虧損的變化：
   
營銷努力的效果
         60,000  
降低成本努力的效果
      (60,000 ) 
匯率變化的影響
      10,000  
增加或減少開支和降低開支的努力
      0  
其他
      (16,807 ) 
  
 
 
  
總
      (6,807 ) 
  
 
 
  
其他收入和支出
2023財年採用權益法核算的投資利潤（損失）份額與上一財年相比增加了827億日元，即14.8%，達到6，430億日元。這一增長主要是由於2023財年歸屬於以權益法核算的公司股東的淨利潤增加。
2023財年其他財務收入與上一財年相比增加了445億日元，即13.3%，達到3，793億日元。這一增長主要是由於2023財年利息收入的增加。
與上一財年相比，2023年財年其他融資成本增加了811億元，達到125.1元，增幅為184.4%。這一增長主要是由於2023財年證券重估損失增加所致。
匯兑損益，2023年財年比上一財年淨減少916億元，降至124.5元。匯兑損益包括通過按現行匯率換算的外幣交易確認的外幣資產和負債的價值與會計年度內交易結算日的價值之間的差額，包括使用遠期外匯合約結算的資產和負債的價值，或按適當匯率換算的價值。
年終
匯率。淨匯兑收益(虧損)減少916億元，主要是由於海外子公司的本位幣在應付外幣貿易賬款結算日對外幣的匯率低於交易日而在2023財年錄得的虧損。
其他收入(虧損)，與上一財年相比，淨減少56億元，至781億元。
所得税
與上一財年相比，2023財年所得税撥備增加598億元，增幅5.4%，達到11757億元。這一增加主要是由於重新評估遞延税項資產的可回收能力而沖銷了遞延税項資產。2023財年的平均有效税率為32.0%。
可歸因於
非控制性
利益
可歸因於
非控制性
與上一財年相比，2023財年利息增加了171億元，即70.0%，達到416億元。這一增長主要是由於2023財年合併子公司的淨收入增加。
 
91
目錄表
歸屬於豐田汽車公司的淨收入
與上一財年相比，豐田汽車公司2023年財年的淨收入減少了398.7元人民幣，至24513億元人民幣，降幅為14.0%。
其他綜合收入，税後淨額
與上一財年相比，2023年財年的其他綜合收入，税後淨額減少了315.4元，降至827.7元。這一減少是由於2023財年折算對外業務收益676.0元人民幣與上一財年902.8美元收益的匯兑差異，以及權益法其他綜合收益份額2023財年投資收益103.0元人民幣與上一財年307.4億元人民幣的收益，主要是由於日元對美元和歐元的疲軟，2023財年通過其他綜合收益虧損按公允價值計量的金融資產重估淨變化165億元人民幣，而上一財年虧損203.4元人民幣。主要由於公共債券和公司債券價格的變化，以及對固定收益計劃的重新計量，2023財年收益為人民幣651億元，而上一財年的收益為人民幣136.2元，這主要是由於計劃資產的公允價值變化。
細分市場信息
以下是對豐田各運營部門運營結果的討論。列報的數額是在部門間抵銷之前。
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2018年3月31日的年度，
    
2023年與2022年變化
  
    
2022
    
2023
    
量
    
百分比
  
汽車行業：
         
銷售收入
      28,605,738       33,820,000        5,214,263       18.2%  
營業收入
      2,284,290       2,180,637       (103,653 )      (4.5)  
金融服務：
         
銷售收入
      2,324,026       2,809,647       485,621       20.9  
營業收入
      657,001       437,516       (219,485 )      (33.4)  
所有其他：
         
銷售收入
      1,129,876       1,224,943       95,067        8.4  
營業收入
      42,302       103,451       61,150       144.6  
部門間抵銷/未分配金額：
         
銷售收入
      (680,133 )      (700,293 )      (20,160 )      —   
營業收入
      12,104       3,420       (8,684 )      —   
總
         
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
銷售收入
      31,379,507         37,154,298         5,774,791         18.4%  
營業收入
      2,995,697       2,725,025       (270,672 )      (9.0)%  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
汽車運營部門
按銷售收入計算，汽車運營部門是豐田最大的運營部門。與上一財年相比，2023財年汽車部門的銷售收入增加了人民幣52,142億元，增幅18.2%，達到人民幣33,8200億元。這一增長主要反映了匯率變化對人民幣31700億元的有利影響，以及汽車單位銷售和銷售組合變化對人民幣11500億元的有利影響。
與上一財年相比，2023財年來自汽車業務的營業收入減少了103.6元，降至21806億元，降幅為4.5%。營業收入減少的主要原因是歸類為降低成本努力的因素(包括
 
92
目錄表
原材料價格波動)和525.0元人民幣合計支出變化和減支的不利影響，部分抵消了人民幣12,200億元匯率變化的有利影響和755.0元人民幣營銷努力的影響。
金融服務運營部門
2023年財年，金融服務業務的銷售收入比上一財年增加了485.6元人民幣，達到28096億元人民幣，增幅20.9%。這一增長主要是由於匯率變化的有利影響。
2023財年，來自金融服務業務的營業收入為437.5元，比上一財年減少219.4元，降幅為33.4%。這主要是由於利率掉期和利率貨幣掉期的整體估值損益惡化所致。
所有其他運營細分市場
與上一財年相比，豐田其他業務部門的銷售收入在2023財年增加了人民幣950億元，增幅8.4%，達到人民幣12,249億元。
豐田汽車2023財年其他業務部門的營業收入較上一財年增加611億元人民幣，至103.4元人民幣，增幅為144.6%。
關聯方交易
見合併財務報表附註32，供進一步討論。
會計準則選擇的基本概念
從截至2021年3月31日的財年第一季度開始，TMC的合併財務報表採用了IFRS會計準則，以提高其財務信息在資本市場的國際可比性等原因。
展望
豐田正在接受轉型為一家移動公司的挑戰，其使命是“為所有人創造幸福”。多年來，我們在產品、運營和財務方面建立了堅實的管理基礎，目前我們正在加快實際努力，將我們的願景具體化。
通過轉型為一家移動公司，並繼續致力於汽車的演變，我們的目標是為創建一個充滿笑臉的移動社會做出貢獻。我們也願與眾多志同道合的合作伙伴共同努力，實現新的產業結構。我們認為，實現這些目標的關鍵是增加能源和數據的移動性，從而增加移動性的價值。考慮到上述外部因素和其他因素，豐田預計2025財年的銷售收入將比2024財年有所增長，這主要是由於匯率變化和車輛單位銷量增加的有利影響。豐田預計，與2024財年相比，2025財年的運營收入將有所下降，這主要是由於對未來人力資源的投資，以及我們向移動公司的過渡。豐田預計，與2024財年相比，2025財年豐田汽車公司的所得税前收入和淨收入也將下降。
 
93
目錄表
為了討論這一前景，豐田假設平均匯率為人民幣145元兑1美元，人民幣160元兑歐元。匯率波動可能會對豐田的經營業績產生實質性影響。特別是，日圓兑美元走強可能會對豐田的經營業績產生實質性的不利影響。進一步討論見“項目5.業務和財務審查及展望--5.a業務成果--概覽--貨幣波動”。
上述陳述均為前瞻性陳述，基於豐田管理層對匯率、市場對豐田產品的需求、經濟狀況等方面的假設和信念。見“關於前瞻性陳述的告誡聲明”。由於上述因素或其他因素(包括“風險因素”中所述因素)的意外變化，豐田的實際運營結果可能與上述情況大相徑庭。
5.b流動資金和資本資源
從歷史上看，豐田一直通過運營產生的現金為其現金需求提供資金，包括與資本支出以及研發活動相關的資金。
在2025財年，豐田預計將通過手頭的現金和現金等價物、運營產生的現金、發行公司債券和債務融資，為其現金需求提供足夠的資金，包括與資本支出和研發活動相關的現金需求。豐田將利用其資金有效地投資於傳統制造設施的維護和更換以及新產品的推出，並將重點投資於有助於增強競爭力和未來增長的領域，以轉型為一家移動公司。有關豐田在2022、2023和2024財年的物質資本支出和資產剝離的信息，以及關於豐田目前正在進行的主要資本支出和資產剝離的信息，請參閲項目4.公司信息-4.B業務概述-資本支出和資產剝離。
豐田為其客户和經銷商的融資計劃提供資金，包括貸款和租賃計劃，資金來自運營產生的現金、公司債券發行和債務融資，所有這些都由其銷售金融子公司提供。豐田尋求通過其金融子公司網絡，擴大其在全球市場本地融資的能力。
2024財年，經營活動提供的淨現金增加了12512億元，達到42063億元，而2023財年為29550億元。這一增長主要歸因於淨收入增加人民幣25784億元。
2024財年，用於投資活動的淨現金增加了3399.8億元，達到49987億元，而2023財年為15.988億元。這一增長主要是由於與上一財年相比，定期存款增加了17036億元。
2024財年，融資活動提供的淨現金為24975億元，與2023財年融資活動使用的淨現金561億元相比，變化了25537億元。這一變化主要是由於與上一財年相比，長期債務融資增加了人民幣27804億元。
關於2023財年現金流與2022財年現金流的比較，見豐田年度報告中的“4.b.經營和財務回顧及展望--5.b.流動性和資本資源”
表格20-F
截至2023年3月31日的財年。
與2023年的34962億元相比，2024財年房地產、廠房和設備(包括經營租賃上的車輛和設備)的總資本支出增加了13518億元，達到48480億元。這主要是由於購買金融服務運營部門租賃資產的資本支出比上一財年增加了954.7元。
 
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目錄表
豐田預計，2025財年在房地產、廠房和設備方面的投資(不包括運營租賃中的車輛和設備)約為人民幣2.15萬億元。
截至2024年3月31日，現金及現金等價物為人民幣9412億元。豐田的大部分現金和現金等價物都是日圓或美元。
截至2024年3月31日，流動資產增加了人民幣43,939億元，增幅29.9%。流動資產指的是現金和現金等價物、定期存款、公共債券和公司債券，以及豐田對貨幣信託基金的投資，截至2024年3月31日，流動資產增加了人民幣43,939億元，至人民幣19,1090億元。
應收賬款和票據減去壞賬準備，2024財年增加203.2元，至37894億元，增幅5.7%。這一增長主要是由於匯率變化的影響增加。
2024年財年，庫存增加了人民幣349.7元，至人民幣46,053億元，增幅為8.2%。這一增長主要是由於匯率變化的影響增加。
應收賬款總額，2024財年淨增人民幣69235億元，增幅28.0%，至人民幣316943億元。這一增長主要是由於對客户和經銷商的貸款餘額增加。應收金融賬款的地理分佈如下：北美57.1%，亞洲11.3%，歐洲14.5%，日本6.2%，其他10.9%。
2024財年其他金融資產增加人民幣38206億元，增幅31.1%。這一增長主要是由於公共債券和公司債券的增加。
房地產、廠房和設備在2024財年增加了人民幣16,238億元，增幅12.9%。這一增長主要是由於資本支出。
2024財年，應付賬款和票據增加了265.0元人民幣，增幅為5.3%。這一增長主要是由於匯率變化的影響增加。
2024年財年，應納所得税增加819.9元，增幅202.7%。這一增長主要是由於所得税前收入的增加導致所得税支出增加。
豐田在2024財年的總借款增加了人民幣7,815億元，增幅為24.4%。豐田的短期借款包括加權平均利率為2.27%的貸款和加權平均利率為4.53%的商業票據。2024年財年，短期借款增加人民幣897.7元，至人民幣54,879億元，增幅19.6%。豐田的長期債務主要包括無擔保和有擔保的貸款、中期票據、無擔保和有擔保的票據，加權平均利率從1.92%到7.86%不等，到期日從2024年到2048年。2024財年，長期債務的流動部分增加了21962億元，增幅28.7%，達到98448億元，
非當前
增加40809億元，即24.5%，達到20763億元。借款總額增加的主要原因是，財務子公司的貸款餘額增加導致對融資的需求增加。截至2024年3月31日，約53%的長期債務以美元計價，10%以日元計價，13%以歐元計價，5%以澳元計價，4%以加元計價，15%以其他貨幣計價。豐田通過達成利率互換來對衝固定利率借款的利率風險敞口。豐田的借款要求沒有實質性的季節性變化。
截至2024年3月31日，豐田的有息債務總額為豐田汽車公司股東權益的106.8，而截至2023年3月31日，這一比例為103.7。
 
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目錄表
下表提供了截至2024年5月31日豐田從標準普爾評級集團(S)、穆迪投資者服務公司(穆迪)和評級與投資信息公司(R&I)獲得的短期借款和長期債務的信用評級信息。信用評級不是購買、出售或持有證券的推薦。信用評級可能隨時被撤銷或修改。每個評級都應與任何其他評級分開進行評估。
 
    
標普(S&P)
   
穆迪
   
R&I
短期借款
   
A-1+
   
P-1
    — 
長期債務
    A+    A1    AAA級
豐田在2024財年對日本計劃的淨固定收益負債(資產)減少了人民幣859億元，至人民幣380億元，降幅為69.3%。在2024財年，外國計劃的淨固定收益負債(資產)增加了人民幣522億元，或16.6%，達到人民幣366.0元。固定福利淨負債(資產)的數額將通過豐田未來的現金繳款提供資金，或者在某些情況下將在每個受保員工的退休日期結算。日本計劃的淨固定福利負債(資產)減少主要是由於貼現率增加而減少了固定福利債務。見合併財務報表附註23以作進一步討論。
豐田的國庫政策是保持對所有風險敞口的控制，堅持嚴格的交易對手信用標準，並積極監控市場風險敞口。豐田仍然是集中化的，並正在通過豐田金融服務公司追求其金融服務業務的全球效率。
豐田財務戰略的關鍵要素是保持強大的財務狀況，這將使豐田能夠有效地為其研發舉措、資本支出和金融服務運營提供資金，即使收益受到短期波動的影響。豐田認為，它為目前的現金需求保持了充足的流動性，通過保持高信用評級，它將繼續能夠以相對較低的成本從外部來源獲得大量資金。為了維持豐田的高信用評級，必須滿足一些條件，其中一些條件不在豐田的控制範圍之內。這些條件包括與日本和豐田開展業務的其他主要市場的總體經濟狀況有關的條件，以及豐田能否成功實施其商業戰略的條件。
豐田將其證券化計劃作為通過特殊目的實體為其金融服務業務提供資金的一部分。豐田被認為是這些特殊目的實體的主要受益者，因此對它們進行了合併。豐田還沒有達成任何
失衡
2024財年的票據證券化交易。
有關以下金額的信息
非導數
金融負債及衍生金融負債按剩餘合約到期日計算，見綜合財務報表附註19。此外，作為豐田正常業務做法的一部分，豐田與供應商就購買某些原材料、零部件和服務達成長期安排。這些安排可能包含固定數量/最低數量的購買要求。豐田達成這樣的安排，以促進這些材料和服務的充分供應。
 
96
目錄表
下表總結了截至2024年3月31日豐田的合同義務和商業承諾
 
    
日元(百萬日元)
  
           
按期間到期的付款
  
    
總
     
少於

1年
     
1至

3年
     
3至

5年
     
5年

在此之後
  
合同義務：
               
短期債務
      5,487,959        5,487,959        —         —         —   
長期債務
      31,073,820        9,918,326        12,033,292        6,449,064        2,673,138  
購買財產、廠房、其他資產和服務的承付款(附註30)
      4,712,085        474,929        476,834        986,110        2,774,212  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
  
總
      41,273,864        15,881,214        12,510,126        7,435,174        5,447,350  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
  
商業承諾(附註30)：
               
對正常業務過程中提供的擔保的最大潛在風險敞口
      3,310,989        881,967        1,470,118        834,481        124,423  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
  
總
      3,310,989        881,967        1,470,118        834,481        124,423  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
  
 
*
“長期債務”代表未來的本金支付。
豐田預計2025財年將在國內貢獻人民幣458.6億元，在海外貢獻人民幣164.93億元。
貸款承諾
信用卡持有人的信用貸款
豐田的金融服務部門向客户發行信用卡。按照信用卡業務的慣例，豐田與持有豐田發行的信用卡的人保持着信貸安排。這些設施是應每個持有者的要求使用的，但不得超過個人持有者設定的限制。儘管通過這些設施向客户提供的貸款沒有擔保，但為了將信用風險降至最低，並適當地為每個信用卡持卡人建立信用額度，豐田汽車採用了自己的風險管理政策，其中包括分析金融機構與豐田汽車合作提供的信息。豐田定期對這些信貸額度進行適當的審查和修訂。截至2024年3月31日，與信用卡持卡人的未償還信貸額度為164.6元人民幣。
與經銷商的信貸設施
豐田的金融服務業務維持着與經銷商的信貸安排。這些信貸安排可用於企業收購、設施翻新、房地產購買和營運資金要求。這些貸款通常以房地產、車輛庫存和/或其他經銷商資產的留置權為抵押。豐田從經銷商那裏獲得個人擔保，或者在被認為是審慎的情況下從經銷商那裏獲得公司擔保。儘管這些貸款通常有抵押或擔保，但相關抵押品或擔保的價值可能不足以覆蓋豐田在此類協議下的風險敞口。豐田根據進入信貸安排所承擔的風險對信貸安排進行評估。豐田的金融服務業務還為各種多特許經銷商組織提供融資，這些組織被稱為經銷商集團，通常作為貸款財團的一部分，用於批發庫存融資、商業收購、設施翻新、房地產購買和營運資本要求。截至2024年3月31日，豐田與經銷商的未償還信貸總額為人民幣37940億元。
 
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目錄表
擔保
見合併財務報表附註30以作進一步討論。
5.C研究和開發、專利和許可證
豐田的研發致力於通過為全球客户開發有吸引力的、負擔得起的高質量產品來佔領日益多樣化和複雜的市場。研發產生的知識產權是豐田利用和保護的重要管理資源，以實現其公司價值的最大化。
有關公司研發目標和政策的更詳細討論，請參閲“項目4.公司信息--4.B業務概述--研發”。
豐田2024財年的研發支出約為12,023億元人民幣，2023財年約為12,416億元人民幣，2022財年約為11,242億元人民幣。
豐田提出的研發支出是一項補充措施，顯示了相關報告期內進行的研發支出數額。豐田將研發支出定義為研發成本，加上被確認為無形資產的研發相關支出，減去此類資產的攤銷費用。這一指標作為一種分析工具具有侷限性，您不應孤立地考慮它，也不應將其作為根據IFRS會計準則報告的豐田研發成本分析的替代品。
關於綜合損益表中記錄的研究和開發費用的詳情，請參閲綜合財務報表附註27。
豐田運營着一家全球性的研發機構，主要目標是製造出滿足世界各地客户需求的汽車。在日本，研發業務由豐田和豐田中央研發實驗室公司領導，該公司與大發、日野、豐田車身有限公司、豐田汽車東日本公司和許多其他集團公司密切合作。在海外，豐田擁有一個由技術中心以及設計和賽車運動研發中心組成的全球網絡。
豐田於2016年1月成立了TRI，以加快人工智能技術的研發，該技術具有支持未來工業技術的巨大潛力。TRI先後在2019年5月、2021年6月和2024年4月分別投資1億美元、1.5億美元和1.5億美元。此外，為了實現碳中和，TRI於2021年6月設立了1.5億美元的基金，並於2024年4月額外投資了150美元。
在日本，豐田成立了一家新公司-豐田研究院-高級開發公司
(“Tri-AD”)，
2018年3月，進一步加快自動駕駛技術及相關技術的高級開發工作。它的主要目標包括創建從研究到商業化的順暢的軟件管道，利用數據處理能力，加強豐田集團內部的開發合作，包括TRI，以加快開發，以及招聘和聘用
頂層
全球工程師，同時培養和協調豐田集團內部的優秀人才。2021年1月，
Tri-AD
重組為由四家公司組成的編織星球集團-編織星球控股公司，負責整個集團的決策並創造新的商業機會；編織核心公司，承擔
Tri-AD
負責自動駕駛技術的開發；負責開發新項目的編織阿爾法公司，如編織城市
 
98
目錄表
軟件平臺Arene；以及總投資額8億美元的Woven Capital，L.P.，該公司投資於自動駕駛移動性、人工智能和智慧城市等領域的成長期公司。2023年4月1日，編織星球控股公司、編織核心公司和編織阿爾法公司合併，更名為豐田編織公司。
豐田還於2018年10月在日本東京大手町建立了一個技術開發中心，作為開發關鍵IT技術的場所，這些技術將支持與Wayed Core合作的自動駕駛，以及促進與風險公司的合作和利用大數據創造新價值。
此外，豐田技術中心下山作為新的研發基地在愛知縣成立，2019年4月部分運營，2024年3月全面運營。與豐田技術中心一起，豐田技術中心下山開發旨在通過將車輛規劃、風格、設計和評估等各種功能的成員聚集在一起，在運行一個再現世界各地各種惡劣使用環境的測試課程時發現車輛問題，並通過重複改進，來開發旨在“製造更好的汽車”的車輛。
下表提供了有關豐田主要研發設施的信息。
 
設施
   
主體活動
日本
   
豐田技術中心
    產品規劃、款式、設計、原型生產和車輛評估
豐田技術中心下山
    產品規劃、風格、設計和車輛評估
東富士技術中心
    高級發展
東京設計研究中心和實驗室
    先進的造型設計
由豐田公司編織
   
以自動駕駛技術為重點的人工智能技術的發展
 
編織城市與軟件平臺技術的發展
大手町辦公室
    開發關鍵IT技術、利用大數據創造新價值以及與風險公司合作
什貝圖試驗場
    評估
豐田中央研發實驗室公司。
    基礎研究
美國
   
豐田汽車工程與製造北美公司。
    北美製造汽車的產品規劃、設計和評估
Calty設計研究公司
    設計
北美豐田研究所
(tri-na)
    與“能源和環境”、“安全”和“移動基礎設施”有關的高級研究
豐田研究院。
    人工智能技術的研究與發展
由美國豐田編織Inc.
    自動駕駛技術和軟件開發
歐洲
   
豐田汽車歐洲公司/SA
    歐洲製造汽車的規劃和評估
 
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目錄表
設施
   
主體活動
豐田歐洲設計開發公司
   
設計
豐田GAZOO Racing Europe GmbH
   
運動型汽車的發展
由英國豐田編織公司
    自動駕駛技術和軟件平臺技術的發展
亞太地區
   
豐田汽車亞洲（泰國）有限公司有限公司 *
    澳大利亞和亞洲製造的汽車的規劃和評估
* 豐田大發工程製造公司，  有限公司更名為豐田汽車亞洲（泰國）有限公司，2024年6月4日，有限公司。
中國
   
豐田（中國）有限公司智能電動汽車研發中心公司
    中國的環境技術設計與評價
第一汽車豐田研究開發有限公司公司
    中國製造的汽車的設計、評估和認證
廣汽豐田汽車有限公司研發中心
    中國製造的汽車的設計、評估和認證
比亞迪豐田電動汽車科技有限公司
   
BEV的設計與評價
豐田汽車技術研究與服務(上海)有限公司。
    汽車新技術、新結構、新系統的研究
聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司公司
   
我國商用車FC系統的發展
豐田仔細分析專利和每個研究領域對專利的需求，以制定更有效的研發策略。豐田確定了其應建立強大的全球專利組合的研發項目。
有關豐田知識產權的進一步討論，請參閲“第4項。公司信息- 4.B業務概述-知識產權。”
5.D趨勢信息
關於影響豐田業務和經營業績的趨勢的討論，見“項目5.經營和財務回顧及展望--5.a經營業績”和“項目5.經營和財務回顧及展望--5.b流動性和資本資源”。
5.關鍵會計估計數
不適用。
項目 6.董事、高級管理人員和僱員
6.A董事及高級管理層
為了推進向移動公司的轉型，豐田反思了到目前為止所走的道路，並制定了“豐田哲學”作為未來的路線圖。作為一家移動公司，豐田的使命是通過解決移動性的挑戰來擴大個人、公司和社區的可能性，從而為所有人創造幸福。為此，豐田將繼續與各種合作伙伴創造新的獨特價值，堅持不懈地致力於
單祖庫裏語
(製造業)，並培養人們和社會的想象力。
豐田致力於在全球範圍內、在正確的時間、正確的地點，提供全系列的“質量好、價格實惠”的產品，並通過自2008年金融危機以來一直致力於“製造更好的汽車”的倡議，為每個國家和地區的客户提供富有同情心的產品和服務。為了實現這些目標，在引入“區域業務”之後，“業務單位制度”和
"內部
分別於2011年4月、2013年4月和2016年4月發佈了《公司制
 
100
目錄表
2017年豐田進一步澄清，為了進一步加快決策和運營執行，董事會成員負責決策和管理監督，運營官員負責運營執行。此外，2018年，豐田將運營官的任期從4月改為1月，減少了企業戰略職能，並基於地區而不是銷售渠道重組了日本銷售業務部，以努力使決策更貼近客户和現場，以進一步加快與每個地點的全面協調執行。2019年，為進一步推進豐田汽車“管理提速”和多元化人才隊伍的發展，管理層結構改為僅由高級管理人員和較高職級人員組成，並增加了名為“高級專業人員/高級管理人員”的新分類(
坎布舒
）將下列職銜或職級分組並取代：管理人員，執行總經理，
（副行政人員
高級一級和高級二級經理和特級大師。從任命合適的人員到合適的職位的角度來看，高級專業人員/高級管理人員被安排在從主任、副主任、工廠總經理到集團經理的廣泛的職位上，以處理出現的管理問題，並加強他們作為多樣化和有才能的員工隊伍的一部分的發展，
現場
學習和解決問題（
玄池玄武
)。2020年4月，豐田將執行副總裁總裁和運營官職位合併為運營官職位。2020年7月，豐田進一步明確了運營官的角色。與總裁一起對整個公司進行跨職能監督的管理層成員被重新定義為“運營主管”。
內部
公司總裁、地區首席執行官和首席執行官，作為
現場
業務實現要素的領導者，被賦予權力，同時被整合到“高級專業人員/高級管理人員”的分類中。業務幹事和高級專業人員/高級管理人員的作用將在需要時確定，任命為業務幹事和高級專業人員/高級管理人員的人將根據面臨的挑戰和應採取的道路進行調整，因為公司在任命方面具有更大的靈活性。然而，由於商業環境的快速變化，豐田現在認識到，越來越需要這樣的高管與我們的總裁一起履行管理職責(與人、貨物和金錢有關)。因此，在2022年4月，豐田對運營官的角色進行了重組，重新確立了執行副總裁總裁的職位，將其定義為從管理角度專注於業務的運營官。2023年4月，運營長的角色被修改為實行以產品為中心(製造更好的汽車)和以區域為中心的管理團隊
(全城最好的)
本次會議以“傳承與發展”為主題，以“管理”為主題，通過對產品和區域這兩大支柱的廣博知識和豐富經驗，選出了執行副總裁。基於任命合適的人到合適的職位的基本政策，豐田一直在迅速和持續地創新。豐田將進一步推進這類創新的浪潮，目標是建立一種能夠從最有利於全球公司的角度進行管理的公司結構。
為了向所有利益相關者傳達最高管理層的抱負和公司的方向，豐田通過《豐田時報》傳達豐田的真實面貌。
豐田認為，關鍵是要任命實行“以產品為中心、以區域為中心的管理”，並以“豐田理念”為基礎，為未來可持續增長的決策做出貢獻的人。此外，這些人應該能夠通過應對電動化、智能化和多樣化，以及建立在信任、友誼和內部基礎上的外部合作伙伴關係，在將豐田轉變為“移動公司”的過程中發揮重要作用。
雙向
互動團隊合作，同時致力於解決氣候變化問題等社會挑戰。豐田將董事會和高級管理層維持在適當的規模，並確保他們總體上平衡和多樣化，包括從性別和國籍的角度來看。董事會任命了三名外部成員，以便在管理層的決策過程中進一步反映公司外部人士的意見。豐田有六名審計委員會和監事會成員，其中四人是外部審計委員會和監事會成員。為了在豐田缺乏法律要求的審計委員會和監事會成員的情況下做好準備，根據公司法第329條第3款任命了一名替代審計委員會和監事會成員。
 
101
目錄表
以下是豐田董事會成員和審計委員會及監事會成員的簡要摘要。
 
姓名(出生日期)
  
位置
  
簡要的職業總結和重要兼職
  
數量
普通股
(單位：千)
  
Akio豐田章男
(1956年5月3日)
  
董事會主席
  
1984年加入TMC
2000年TMC董事會成員
2002年管理臺積電董事
2003年臺積電董事高級董事總經理
2005年臺積電常務副總裁總裁
2009年NMC總裁
2023年NMC董事長（至今）
 
(重要兼職)
豐田復旦株式會社董事長
登索公司的董事
ROOKIE Racing，Inc.代表總監
豐田GAZOO賽車世界拉力車隊主席
     23,466  
早川茂（1953年9月15日）  
董事會副主席
  
1977年加入豐田汽車銷售有限公司。
2007年臺積電常務董事
2007年豐田汽車北美公司總裁
2012年臺積電高級董事總經理
2015臺積電董事會成員兼高級董事總經理
2017年臺積電副董事長(至今)
 
(重要兼職)
董事國際經濟研究所代表
     331  
佐藤幸二
（1969年10月19日）
  
總裁，
董事會成員
  
1992年加入NMC
2017年TLR執行總經理
2020年NMC運營官
2021年NMC運營官（當前系統）
2023年NMC運營官兼總裁
NMC總裁（至今）
 
(重要兼職)
豐田GAZOO賽車歐洲有限公司董事長
豐田汽車北美公司董事長兼首席執行官。
     56  
中島博樹
（1962年4月10日）
  
董事會成員、運營官、副總裁
  
1987年加入NMC
2014年TLR執行總經理
2015年NMC總經理
2020年NMC運營官
2023年NMC運營官兼執行副總裁（當前體系）
SMC董事會成員、運營官、副總裁（至今）
 
(重要兼職)
日本商業合作技術公司總裁
     20  
 
102
目錄表
姓名(出生日期)
  
位置
  
簡要的職業總結和重要兼職
  
數量
普通股
(單位：千)
  
宮崎洋一
（1963年10月19日）
  
董事會成員、運營官、副總裁
  
1986年加入NMC
2015年NMC總經理
2019 TMC運營官
2022年NMC運營官（當前系統）
2023年NMC運營官兼執行副總裁
SMC董事會成員、運營官、副總裁（至今）
     44  
西蒙·漢弗萊斯
（1967年3月30日）
  
董事會成員、運營官
  
1988年加入英國BCA Design。
1994年加入TMC
2016年豐田歐洲設計開發有限公司總裁
2018年NMC執行總經理
2023年NMC運營官
董事會成員、運營官（至今）
 
(重要兼職)
Calty設計研究公司執行副總裁
     11  
菅原一郎
(1957年3月6日)
  
董事會外部成員
  
1981年加入國際貿易和工業部
2010年董事--經濟產業省工業科技政策與環境局局長
2012年董事-經濟產業省製造工業局局長
2013年董事--經濟產業省經濟產業政策局局長
2015年經濟產業省副部長
2017年從經濟產業省退休
2017年內閣特別顧問
2018年從內閣特別顧問退休
2018年TMC董事會外部成員(至今)
 
(重要兼職)
日立株式會社獨立董事。
富士控股公司外部董事
     —  
 
103
目錄表
姓名(出生日期)
  
位置
  
簡要的職業總結和重要兼職
  
數量
普通股
(單位：千)
  
菲利普·克雷文爵士
(1950年7月4日)
  
董事會外部成員
  
1989年國際輪椅籃球聯合會總裁
2001年國際殘奧會總裁
2002年，國際輪椅籃球聯合會總裁退役
2017年，國際殘奧委會總裁退役
2018年TMC董事會外部成員(至今)
     —  
大島正彥
（1960年9月13日）
  
董事會外部成員
  
1984年加入三井銀行有限公司
2012年三井住友銀行（SMBC）執行官
2014年SMBC執行官
2017年SMBC董事兼執行官
SMBC董事兼高級執行官
2018年三井住友金融集團公司高級企業執行官（SMFG）
SMBC高級執行官
2019年SMFG副總裁兼執行官
SMBC董事兼副總裁
2023年SMBC副董事長
NMC董事會外部成員（至今）
2024年SMBC顧問
 
(重要兼職)
SMBC顧問
     1  
小野惠美
（1965年8月8日）
  
董事會外部成員
  
1988年加入住友銀行有限公司
1998年早稻田亞太研究所（WIAPS）客座教授
2000年一橋大學商學院國際企業戰略學院全職講師
2002年一橋大學商學院國際企業戰略學院助理教授
2010年一橋大學商學院國際企業戰略學院教授
2018年一橋大學商學院工商管理學院教授
2022年工商管理學院、國際學院院長、教授
     0  
 
104
目錄表
姓名(出生日期)
  
位置
  
簡要的職業總結和重要兼職
  
數量
普通股
(單位：千)
  
   
企業戰略，一橋大學商學院（至今）
2023年SMC董事會外部成員（至今）
 
(重要兼職)
一橋大學商學院工商管理學院教授東京船舶控股公司外部董事
  
白根武
（1952年9月5日）
  
全職審計委員會和監事會成員
  
1977年加入NMC
2001年生產管理部總經理TMC的
2004年全球採購規劃部總經理TMC的
2005年第一採購部總經理TMC的
NMC總經理
2009年TLR高級董事總經理
2011年TLR高級經理
Kanto Auto Works Ltd顧問
2012年Kanto Auto Works株式會社社長
豐田汽車東日本公司總裁
2019年豐田汽車東日本公司董事會主席
2023年豐田汽車東日本公司高級執行顧問(to現在）
NMC審計與監事會成員（至今）
     150  
安田正秀
(1949年4月1日)
  
全職審計委員會和監事會成員
  
1972年加入TMC
2000年TMC海外零配件事業部總經理
2007年，豐田汽車澳大利亞有限公司董事長總裁。
2014年豐田汽車澳大利亞有限公司董事長
2017年退休，擔任豐田汽車公司澳大利亞有限公司董事長。
2018年TMC審計委員會監事會成員(至今)
     63  
小倉勝之（1963年1月25日）  
全職審計委員會和監事會成員
  
1985年加入TMC
2015關聯公司財務部總經理TMC的
2018臺積電審計監事會辦公室總經理
2019年TMC審計委員會監事會成員(至今)
 
(重要兼職)
外部審計師兼愛知鋼鐵公司監事會成員
     30  
 
105
目錄表
姓名(出生日期)
  
位置
  
簡要的職業總結和重要兼職
  
數量
普通股
(單位：千)
  
喬治·奧爾科特
(1955年5月7日)
  
外部審計委員會和監事會成員
  
1986年加入SG Warburg & Co.，公司
1999年，總裁，瑞銀資產管理公司(日本)
1999年總裁，日本瑞銀集團布林森
2000瑞銀華寶東京股權資本市場部董事管理
2001年劍橋大學佳奇商學院
2005年劍橋大學佳奇商學院FME教學研究員
2008年劍橋大學佳奇商學院高級研究員
2022年外部審計與監事會成員NMC（至今）
 
(重要兼職)
麒麟控股有限公司董事外
     3  
凱瑟琳·奧康奈爾
（1967年2月10日）
  
外部審計委員會和監事會成員
  
1987年加入日本旅行社公司
1994年安德森勞埃德律師事務所高級律師事務所（新西蘭）
2002年奧林巴斯公司內部法律顧問
2004年松下電機工業公司高級內部法律顧問有限公司汽車公司
松下電子元件公司高級內部法律顧問，公司
2008年霍根·洛夫爾斯Horitsu Jimusho Gaikokuho共同社
2012年Molex Japan LLC法律主管
2017年奧康奈爾諮詢公司總裁
2018年凱瑟琳·奧康奈爾·勞（Catherine O ' Connell Law）首席執行官（至今）
2023年外部審計與監事會成員NMC（至今）
 
(重要兼職)
註冊外國律師
富士通有限公司外部審計和監事會成員
     —  
小田裕美
(June 11，1973）
  
外部審計委員會和監事會成員
  
1999年加入春一新聞公司公司
2021年春一新聞社財經新聞部社論撰稿人、預備記者負責人公司
2023年春一新聞社編委會成員兼國際總部公司
2024年從春一新聞公司退休，公司
2024年TMC外部審計委員會和監事會成員(至今)
     —  
 
  1.
董事會成員、總裁佐藤幸二先生兼任運營官(總裁)。
 
106
目錄表
  2.
董事會成員的任期自2024年6月18日舉行的普通股東大會結束時開始，並將於2025財年普通股東大會結束時屆滿。
 
  3.
均為審計與監事會成員的Shirane Takeshi Shirane先生、Katsuyuki Ogura先生及Catherine O‘Connell女士的任期於2023年6月14日舉行的股東普通大會結束時開始，並將於2027財年股東大會結束時屆滿。
 
  4.
安田正德先生和喬治·奧爾科特先生均為審計委員會和監事會成員，其任期自2022年6月15日舉行的普通股東大會結束時開始，並將於2026財年普通股東大會結束時屆滿。
 
  5.
歐田博美女士的任期自2024年6月18日舉行的股東普通大會結束時開始，並將於2028財年股東大會結束時屆滿。
根據與豐田主要股東、客户、供應商或其他人的安排或諒解，上述人士均未被選為董事會成員、審計委員會和監事會成員或高級管理層成員。
以下是豐田公司審計和監事會替代成員的簡要概述。
 
姓名(出生日期)
  
位置
  
簡要的職業總結和重要兼職
  
數量：
普普通通
股份
藤澤久美
(1967年3月15日)
  
替代審計和監事會成員
  
1995年國際金融信息系統有限公司創始人兼總裁。
2000年智庫索菲亞銀行董事
2011年日本證券交易商協會公共理事(至今)
2012年董事支持在日本東部大地震中受損的企業扭虧為盈
2013年智庫索菲亞銀行研究員總裁
2014年豐田通商株式會社董事外
2022年國際社會經濟研究所主席(至今)
 
(重要兼職)
國際社會經濟研究所所長
Net Protections Holdings，Inc.董事外
信源股份有限公司董事外(審計監督委員會委員)
靜岡金融集團董事外。
   —
6.B補償
決策政策和過程
豐田認為，關鍵是要任命實行“以產品為中心、以區域為中心的管理”，並以“豐田理念”為基礎，為未來可持續增長的決策做出貢獻的人。此外，這些人應該能夠在將豐田轉變為移動公司的過程中發揮重要作用，併為解決包括氣候變化在內的社會問題做出貢獻。
 
107
目錄表
通過努力實現電氣化、智能化和多樣化，並建立建立在信任、友誼和內部基礎上的外部夥伴關係
雙向
互動式團隊合作。豐田的董事薪酬體系是通過其推動各項舉措的重要手段，是基於以下政策確定的。
 
  •  
它應該是一種鼓勵董事會成員努力提高豐田中長期公司價值的制度。
 
  •  
它應該是一個能夠維持薪酬水平的系統，使豐田能夠確保並留住人才。
 
  •  
它應該是一種激勵董事會成員從與我們的股東相同的角度提升管理的制度，作為公司管理者具有更強的責任感。
董事會通過決議決定確定董事會每位成員的報酬和其他報酬的政策。薪酬實際上與公司業績掛鈎，同時反映了個人的工作職責和業績。外部董事會成員和審計委員會及監事會成員的薪酬只包括固定報酬。因此，這一薪酬不容易受到業務業績的影響，有助於確保獨立於管理層。
根據2019年6月13日召開的第115次普通股東大會關於豐田董事會成員薪酬的決議，最高現金薪酬定為每年30億日元(其中，支付給外部董事會成員的最高金額為每年3億日元)，最高股票薪酬定為每年40億日元。截至第115次普通股東大會閉幕時，董事會成員人數為9人(包括3名董事會外部成員)。
在2008年6月24日舉行的第104次普通股東大會上，豐田汽車的審計委員會和監事會成員的薪酬金額被設定為每月3000萬日元或更少。截至第104次普通股東大會閉幕時，審計委員會和監事會成員人數為7人。
豐田汽車董事會每位成員的薪酬數額和薪酬制度由董事會和“高管薪酬會議”決定，董事會成員多數為董事會外部成員，以確保決定的獨立性。截至本年度報告之日，高管薪酬會議由董事會副會長早川茂(董事長)、董事會成員宮崎洋一、董事會外部成員杉原鬱郎、菲利普·克雷文爵士、大島正彥和大野惠美*組成。
董事會每名外部成員的報酬數額和每一名外部董事的報酬數額
非外部
董事會成員分別在2023年6月和2024年4月舉行的高管薪酬會議上確定。
 
*
2023年6月14日，董事會外部成員大島正彥和大野英美取代董事會外部成員工藤泰子，成為高管薪酬會議的成員。工藤泰子，董事會外部成員，於2023年6月14日舉行的普通股東大會結束時辭去董事會外部成員職務。
董事會決定確定董事會每位成員的薪酬和其他付款的政策、高管薪酬制度以及特定財政年度的薪酬總額。董事會還決定委託高管薪酬會議確定董事會每位成員的薪酬金額。
 
108
目錄表
高管薪酬會議審查董事會成員和高級管理人員的薪酬制度，並根據董事會制定的確定每位董事會成員的薪酬和其他報酬的政策，在考慮公司業績以及個人工作職責和業績等因素的情況下，確定董事會每位成員的薪酬金額。董事會認為，高管薪酬會議作出的這些決定符合確定董事會每位成員的薪酬和其他報酬的政策。
審計委員會、監事會成員的報酬由審計委員會在股東大會決議確定的範圍內確定。
2023年6月、9月、10月和12月以及2024年2月、3月和4月舉行了高管薪酬會議，討論和確定2024財年的薪酬金額和其他相關事項。
此外，在2023年7月和2024年1月、2月和4月舉行了只由外部董事會成員組成的初步審查會議，以討論高管薪酬會議的事項。董事會成員的薪酬是經高管薪酬會議一致同意確定的。
高管薪酬會議上討論的主要議題包括：
 
  •  
審查每個職位和工作職責的薪酬水平
 
  •  
審查每個職位和工作職責的薪酬構成
 
  •  
審查基準和評價2024財政年度實際成果
 
  •  
董事會各成員報酬數額的確定
作為高管薪酬會議討論的結果，豐田修改了自2023財年起確定每位董事會成員薪酬的部分政策，以便能夠更好地將整體政策的主旨付諸實踐。然而，對於在2023年6月14日舉行的普通股東大會閉幕時退任的董事會成員(“退任董事會成員”)，每名成員的薪酬金額由修訂前適用確定政策確定。
確定績效薪酬(獎金和股份薪酬)的方法
具有日本國籍的董事(不包括董事會外部成員)
豐田參考日本和全球公司的基準，根據每個人的角色大小和其他因素，根據職位和職責，在適當的水平上設定每位董事會成員每年獲得的薪酬總額(“年度總薪酬”)。
豐田確保STI(短期激勵)和LTI(長期激勵)分別佔年度總薪酬的20%和50%左右，而績效薪酬，即STI和LTI的總和，約佔70%。STI是以“綜合營業收入”和“豐田市值波動”為基礎的現金補償形式提供的。LTI是以股票薪酬的形式提供的，基於“多個財務指標”，
“非金融類
指標“和”個人績效評估“。
 
*
計算方法為：豐田普通股在東京證券交易所的收盤價乘以減去庫存股股份後的發行股數
 
109
目錄表
補償的構成
 
薪酬類型
  
佔總數的百分比
報酬
  
報酬

方法
  
概念
       
基本補償
   30%左右   現金
補償		   LTI佔總薪酬的百分比旨在隨着個人的角色和職責變得更大而增加。
STI(短期激勵)
   20%左右   現金
補償
LTI(長期激勵)
   50%左右   分享
補償
績效評估指標的概念
 
       
STI
  
金融
指標
   (1)合併營業收入（單年）   基於短期業務業績評估豐田努力的指標
  (2)豐田市值波動   用於股東和投資者評估豐田努力的企業價值指標
       
LTI
  
金融
指標
   (3)合併營業收入（多年）   基於業務業績評估豐田中長期工作的指標
  (4)股東總回報   股東和投資者評估豐田中長期努力的企業價值指標
 
(5)股本回報率
 
非金融類

指示器
   (6)解決可持續發展問題的努力進展   基於企業價值提升程度評估豐田中長期努力的指標
 
個人績效評估
   對每位董事會成員的業績進行定性評價
 
110
目錄表
各項績效評價指標和評價結果的方法和參考價值
 
         
STI
  
評估
重量
  
評價方法
  
參考值
  
評價結果
         
(1)合併營業收入（單年）
   70%   以豐田過去10個財年的平均合併營業收入為參考值（設定為2023年），評估2024財年合併營業收入的實現程度   2.5萬億日元   191%
(2)豐田市值波動
   30%   以豐田和東芝2023財年的市值(1月至3月的平均值)為參考值，對比評估TMC在2024財年(1月至3月的平均值)的市值波動  
豐田：25.5萬億日元
東證指數：1,990.68
 
111
目錄表
         
LTI
  
評價權重
  
評價方法
  
參考值
  
評價結果
         
(3)綜合營業收入(多年)
   35%   評估過去三個財年(包括2024財年)的綜合營業收入實現程度，以豐田過去10個財年的平均綜合營業收入為參考值(設定於2023年)   2.5萬億日元   139%
(4)股東總回報
   17.5%   用2024財年最後一天的豐田股價和2024財年之前4年至2024財年期間的每股累計股息額除以2024財年之前5年的財年最後一天的股價和Topix淨總回報率的變動率來比較評估豐田的總股東回報   東證指數：196.2
(5)退貨日期
股權
   17.5%   使用《伊藤評論》建議的水平對比評估豐田2024財年的股本回報率
*1
作為參考值		   8%
(6)進展情況
努力解決
可持續性
問題
   30%   根據六個關鍵問題(重要性)評估2024財年期間業務活動的貢獻程度
*2
  
六個關鍵問題
(重要性)
 
  *1
經濟產業省發佈2014年企業治理改革報告
  *2
豐田確定的六個關鍵問題是：(1)擴大移動性的價值；(2)安全與可靠性；(3)人類與地球的共存(包括碳中和)；(4)支持社區和就業；(5)所有人的積極參與；(6)強大的生產和商業運營
 
112
目錄表
個人績效評估的概念
對於年度總薪酬的確定，LTI基本金額將根據個人業績評估進行調整。評估考慮了各種因素，如基於豐田理念的舉措(包括ESG視角)和中長期企業價值提升舉措，以及同行的信任和對促進人力資源發展的貢獻。基於個人績效評估的調整範圍與職位和工作職責相稱，範圍在LTI基本額的40%上下50%的範圍內。每名董事會成員的LTI金額是根據評估結果計算的。
董事會退休成員業績報酬(獎金和股份報酬)的確定方法
豐田根據合併的營業收入、豐田市值的波動*和個人業績評估來確定董事會每位成員在一年內收到的年度總薪酬。從年度薪酬總額中扣除每月薪酬作為固定薪酬後的餘額為績效薪酬。
豐田參考了日本和全球公司的基準，並根據每個人的角色大小和其他因素選擇了合適的高管薪酬水平，以此為基礎，根據職位和職責設定了適當的年度總薪酬水平。
*計算方法為豐田汽車2024財年在東京證交所的普通股收盤價乘以扣除庫存股數量後的發行股數
董事會退休董事績效薪酬各項目的構想
 
   
合併營業收入
    基於經營業績評估豐田努力的指標
   
市值的波動
    用於股東和投資者評估豐田努力的企業價值指標
   
個人績效評估
    董事會各成員業績的定性評價
 
113
目錄表
退休董事會成員績效薪酬評價指標和評價結果的方法和參考價值
 
         
    
 評價 
重量
  
評估
方法
  
參考
價值
  
 評價 
的結果
2022財年
合併營業收入
   70%   以豐田可持續增長所需收入（2011年設定）為參考值，評估2024財年合併營業收入的實現程度   1萬億元   330%
豐田汽車市值的波動
   30%   以豐田市值和2023財年TOPX（1 - 3月平均值）為參考值，比較評估豐田2024財年市值波動（1 - 3月平均值）  
豐田：25.5元
萬億
 
TOPIX
: ¥1,990.68
董事會退任董事年度報酬總額確定辦法
年度總薪酬乃採用一套理論公式釐定，該公式考慮了董事會成員薪酬的基準結果。年度總薪酬是根據綜合營業收入和豐田市值的波動設定的，然後根據個人業績評估進行調整。個人績效評估考慮了各種因素，例如基於豐田理念的舉措(包括ESG觀點)，以及他或她的同行對促進人力資源發展的信任和貢獻。基於個人績效評估的調整範圍根據職位和工作職責設定在年總薪酬以上或以下50%的範圍內。董事會年度薪酬總額根據考核結果計算。
具有外國公民身份的董事(不包括董事會外部成員)
固定薪酬和績效薪酬是根據使豐田能夠確保和留住人才的薪酬水平和結構制定的。年度總薪酬水平以及固定薪酬和績效薪酬佔總薪酬的百分比是在考慮到每名成員的工作職責和該成員以前工作過的實體的薪酬標準(申請單獨確定)後確定的。績效薪酬由STI和LTI組成，與具有日本國籍的董事(不包括董事會外部成員)的情況一樣。STI和LTI的金額變化相同，反映了為具有日本國籍的董事(不包括董事會外部成員)設定的STI和LTI績效評估指標和個人績效評估結果。此外，在某些情況下，鑑於某些董事會成員的所得税税率與其本國的税率不同，我們會為其提供所得税補償。
外籍董事會退休董事待遇中績效薪酬的構成及確定方法
績效薪酬是根據合併的營業收入、豐田市值的波動和個人業績來確定的，考慮到每個成員的工作
 
114
目錄表
該成員所在國家的責任和薪酬標準(具體申請由個人決定)。每一項的概念與具有日本國籍的退休董事會成員(不包括董事會外部成員)相同。此外，在某些情況下，由於某些董事會成員的所得税税率與其母國的税率不同，豐田汽車會為其提供所得税補償。
補償
在2024財年，豐田為所有身份的服務為所有董事會成員和審計委員會和監事會成員積累的包括獎金在內的薪酬總額為人民幣44.6億元。
豐田汽車公司及其子公司沒有為向豐田汽車公司董事會成員和審計委員會及監事會成員提供養老金、退休或類似福利而預留或累計任何金額。
豐田於2024年6月25日提交給關東地方財政局的年度證券報告包含以下關於2024財年薪酬的綜合信息，適用於在此期間薪酬總額超過1億元人民幣的董事會成員和審計委員會和監事會成員：
 
       
每種類型的薪酬(百萬日元)
        
       
基於性能的
補償
      
姓名、職位
  
A公司的分類報告
  
固定
補償
    
獎金
    
分享
補償
  
退休
優勢
    
總
補償
(百萬)
日元）
 
豐田章男，董事會成員Akio
   豐田汽車工業公司     289       324     1,009
(280，000股）		     —        1,622  
早川茂，董事會成員
   豐田汽車公司     77       133     179
(50，000股）		     —        389  
佐藤浩二 *1，董事會成員
   豐田汽車公司     87       187     349
(97，000股）		     —        623  
中島廣樹*1，董事會成員
   豐田汽車公司     48       110     137
(38,000股		     —        295  
宮崎駿*1，董事會成員
   豐田汽車公司     50       110     137
(38,000股		     —        297  
西蒙·漢弗萊斯*1，董事會成員
   豐田汽車公司     36       55     51
(14,000股)		     —        143  
詹姆斯·庫夫納*2，董事會成員
   豐田汽車公司     27       101     —      —        531  
  合併子公司
(豐田公司編織)		     133       271     —      —     
 
*1
對於在2023年6月14日召開的普通股東大會上就任董事的佐藤幸司、董事會成員總裁和董事會成員中島廣樹、宮崎洋一和西蒙·漢弗萊斯，列出了9個月的薪酬。
*2
對於在2023年6月14日召開的普通股東大會上從董事退休的詹姆斯·庫夫納來説，列出的是三個月的補償。豐田合併後的子公司豐田公司支付給詹姆斯·庫夫納的固定薪酬包括每三個月和一年支付一次的固定薪酬。除了上述固定補償外，考慮到詹姆斯·庫夫納在本國和日本的税率差異，豐田汽車及其由豐田公司編織的合併子公司向詹姆斯·庫夫納支付了4400萬日元的税收補償。豐田支付給詹姆斯·庫夫納的績效薪酬包括截至2022年3月的一年的績效薪酬(6800萬日元)。
 
115
目錄表
上述數額在2024財年作為費用入賬。
 
6.C
董事會慣例
豐田的公司章程規定，董事會成員不超過20人，審計委員會和監事會成員不超過7人。股東在股東大會上選舉董事會成員和審計監事會成員。董事會成員的正常任期為一年，審計委員會和監事會成員的任期為四年。董事會成員和審計委員會、監事會成員可以連任任意任期。
董事會可以任命一名董事長和一名總裁，並可以任命一名或多名董事長和常務副總裁。董事會根據其決議選舉一名或多名代表董事。每位代表董事代表豐田公司處理其事務。董事會對豐田的事務管理負有最終責任。豐田的董事會成員都沒有與豐田或其任何子公司簽訂服務合同，該合同規定了終止僱用時的福利。
根據公司法的規定，如果豐田決定一項協議的條款，該協議承諾豐田將補償董事會成員所發生的某些費用的全部或部分，則必須通過董事會決議做出這樣的決定。根據《公司法》的規定，如果豐田決定與保險公司簽署的保險協議的條款，根據該協議，董事會成員是被保險人，並承諾保險公司將賠償因董事會成員因履行其職責而承擔責任或因向董事會成員提出責任索賠而造成的損害，這一決定必須由董事會決議作出。
根據《公司法》和豐田公司章程，豐田公司可以通過其董事會決議，免除董事會成員（包括前董事會成員）因未能在法律和法規規定的限度內履行職責而對豐田公司的責任。此外，豐田可能與董事會的每一位成員（除董事會執行成員外）簽訂責任限制協議，該協議將因其未能履行職責而欠豐田的最高責任限額限制在法律法規規定的最低責任限額內。
根據《公司法》，豐田必須至少有三名審計和監事會成員。至少有一半的審計和監事會成員必須是“外部”審計和監事會成員，即滿足以下所有要求的任何人：
(A)該人在成為外部審計和監事會成員之前的十年期間從未擔任過豐田或其子公司的董事會成員、會計顧問(如會計顧問是法人實體，則為該實體負責其事務的僱員)、高管、經理或僱員；
(b)如果該人在成為外部審計和監事會成員之前的十年期間內的任何時間是豐田或其任何子公司的審計和監事會成員，該人沒有擔任董事會成員，會計顧問，（如果會計顧問是一個法律實體，則該實體負責其事務的僱員），執行官，在成為豐田或其任何子公司的審計和監事會成員之前的十年期間內，豐田或其任何子公司的經理或僱員；以及
(c)該人不是豐田公司董事會成員、經理或其他關鍵員工的配偶或第二親屬。
 
116
目錄表
審計委員會和監事會成員不得同時是豐田汽車或其任何子公司的董事會成員、會計顧問(如果會計顧問是司法人員，則為負責其事務的司法人員)、高管、總經理或員工。這些審計委員會和監事會成員共同組成審計委員會和監事會。審計委員會和監事會成員有義務審查董事會提交給股東大會的財務報表和經營報告。審計委員會和監事會成員還監督董事會成員對豐田事務的管理。審計委員會和監事會成員不一定是註冊會計師，豐田的審計委員會和監事會成員也不是註冊會計師。他們被要求參加董事會會議，但沒有投票權。
根據公司法和豐田的公司章程，豐田可以通過董事會決議，免除審計委員會和監事會成員(包括前審計委員會和監事會成員)因未能在法律和法規規定的範圍內履行職責而對豐田承擔的責任。此外，豐田可以與每一位審計委員會和監事會成員簽訂責任限制協議，將他們因未能履行職責而欠豐田的債務的最高金額限制在法律法規規定的最低責任限額。
豐田沒有薪酬委員會。然而，豐田高管薪酬會議的成員討論了董事會成員的薪酬問題。
高管薪酬會議審查董事會成員和高級管理人員的薪酬制度，並考慮到公司業績以及個人工作職責和業績等因素，確定董事會每位成員的薪酬金額。會議成員是董事會副主席早川茂，以及董事會成員宮崎洋一、杉原鬱郎、菲利普·克雷文爵士、大島正彥和大野惠美。
 
6.D
員工
截至2024年3月31日，豐田員工總數為380,793人；截至2023年3月31日，豐田員工總數為375,235人；截至2022年3月31日，豐田員工總數為372,817人。下表列出了截至2024年3月31日按業務部門和地理位置劃分的就業人員細目。
 
段
   
數量：
員工
   
位置
   
數量：
員工
汽車
    336,291    日本    202,152
金融服務業
    14,658    北美    63,842
所有其他
    23,325    歐洲    23,610
未分配
    6,519    亞洲    66,304
      其他*    24,885
  
 
      
 
總
   
380,793
   
總
   
380,793
  
 
      
 
     
 
*  “Other”由中南美洲、大洋洲、非洲和中東組成。
除管理層外，豐田汽車公司及其在日本的合併子公司的大多數正式員工都必須成為組成所有豐田工人工會聯合會的工會成員。豐田汽車公司在日本的正式員工中約88%是該工會的成員。
 
117
目錄表
在日本，基本工資和其他工作條件每年都會進行談判。此外，按照日本的民族習俗，每名員工還會獲得半年一次的獎金。獎金是在薪資談判時協商的，並基於豐田的財務業績、前景和其他因素。在2024財年，加薪和獎金達到了工會要求的水平。
總的來説，豐田認為它與所有工人的勞資關係是良好的。然而，豐田目前在其運營的一些國家參與了勞資糾紛，並不時發生勞資糾紛。豐田預計，它目前參與的任何糾紛都不會對豐田的綜合財務狀況產生實質性影響。
在2024財年，豐田在綜合基礎上的平均臨時員工人數為96,482人。
6.E股所有權
有關截至2024年6月每位董事會成員和審計委員會及監事會成員所持豐田普通股股份數量的信息，請參閲“第6項.董事、高級管理人員和員工--6.A董事和高級管理人員”.
豐田的普通股並不能讓股東享有任何優先投票權。截至2024年3月31日，豐田沒有任何股票期權或股票收購權可以行使或將在未來行使的股票期權計劃。
豐田董事會在2019年6月13日召開的第115次普通股東大會和2022年6月15日召開的第118次普通股東大會上確定的每年40億日元的最高股份補償金額內解決股份補償(同時，對於符合條件的董事會成員(不包括董事會外部成員)，每年分配的豐田普通股股份總數不得超過400萬股)。股份薪酬概述如下。
 
合資格人士
    豐田汽車董事會成員(不包括董事會外部成員)
股份補償總額
    每年最高可達40億日元
應支付給每位董事會成員的股份報酬金額
    考慮到公司業績、職責和業績等因素，每年設定
擬配發的股份類型和配發方法
    發行或處置普通股(根據分配協議有轉讓限制)
擬配發的股份總數
   
每年向符合條件的董事會成員發放總計400萬股的股份
（但前提是，如果2022年6月15日之後對豐田普通股進行股票分割，包括免費配股，或反向股票分割，或者如果發生需要調整豐田將發行或處置的普通股股份總數作為限制性股份補償的事件，則該股份總數將在合理範圍內進行調整。）
須支付的款額
    由豐田董事會根據每次董事會決議前一個工作日豐田普通股在東京證券交易所的收盤價確定，在對符合條件的董事會成員不是特別有利的範圍內
 
118
目錄表
轉讓限制期
    自分配日起三年至五十年，由豐田董事會事先確定
取消轉讓限制的條件
    轉讓限制期到期後，限制將被取消。但如果任期屆滿、死亡或其他正當原因，限制也將取消。
豐田汽車的免費收購
    豐田將能夠在轉讓限制期內，在違反法律法規或豐田董事會規定的其他原因的情況下，無需對價收購所有分配的股份。
擁有外國公民身份的豐田董事會成員沒有資格獲得股份補償。
豐田在日本還有一個員工持股協會，面向員工以及全職和兼職公司顧問。員工持股協會的成員從月薪和獎金中撥出一定金額，通過員工持股協會購買豐田的普通股。截至2024年3月31日，員工持股協會持有豐田普通股70,518,475股。
6.披露登記人追討錯誤判給的補償的行動
沒有。
項目 7.大股東和關聯方交易
7.主要股東
截至2024年3月31日，已發行豐田普通股16,314,987,460股(其中2,840,815,433股為庫存股，13,474,172,027股為流通股)。豐田在2020年12月14日召開的董事會會議上決議行使豐田的現金贖回選擇權，收購所有已發行的AA類股票，並根據《公司法》註銷所有AA類股票。豐田於2021年4月2日完成了對所有已發行的Model AA Class C股票的收購，並於2021年4月3日註銷了這些股票。下表中有關豐田普通股實益所有權的信息是根據豐田已知的信息準備的，或可以從公開申報文件中確定，包括豐田股東根據日本金融工具和交易法提交的關於他們對豐田普通股所有權的申報文件。
根據金融工具及交易法，任何人士如成為實益及單獨或聯名持有在日本證券交易所上市的公司全部已發行股份(包括美國存托股份或代表該等股份的美國存托股份)的5%以上的持有人(包括但不限於根據酌情投資協議代另一持有人管理股份的當作持有人)，必須向有關地方財政局的董事提交有關持股情況的報告。如果持股人單獨或聯名持有的股份佔公司已發行股份總數的5%以上的百分比增加或減少1%或以上，或任何先前提交的報告中所述的重大事項發生任何變化，則必須提交類似的報告，但某些例外情況除外。
 
119
目錄表
根據豐田已知的信息或可以從公開申報文件中確定的信息，下表列出了截至最近可行日期持有5%或更多豐田普通股的持有者的受益所有權。
 
實益擁有人姓名或名稱
   
數量
的股份
普通股
(單位：千)
     
百分比
傑出的
表決權股份
普通股
  
豐田工業公司
      1,192,331        8.87  
根據紐約梅隆銀行的數據，截至2024年3月31日，豐田美國存託憑證(ADS)持有的豐田普通股有321,674,315股，其中美國存託憑證持有人1,727人，受益車主635,135人。根據豐田的股東名冊，截至2024年3月31日，全球有947,533名普通股持有者。截至2024年3月31日，豐田共有528名地址在美國的普通股記錄持有人，其持股約佔當日已發行普通股的11.1%。因為這些股票中的一些是由經紀人或其他被提名者持有的，地址在美國的記錄保持者的數量可能不能完全顯示美國受益所有者的數量。
豐田的普通股沒有任何股份使持有者享有任何優先投票權。
豐田於2021年4月3日註銷了所有第一系列型號AA級A股，因此，沒有第一系列型號AA級A股的持有人。
在豐田所知的範圍內，豐田不直接或間接地由其他公司、任何外國政府或任何自然人或法人擁有或控制。
豐田不知道有任何安排的運作可能在稍後的時間導致控制權的變更。
豐田在2021年5月12日召開的董事會會議上決定，將截至2021年9月30日(創紀錄的日期)的每股豐田普通股拆分為五股，自2021年10月1日起生效。豐田決定這樣做，是為了創造一個環境，通過降低每投資單位的價格，讓更廣泛的投資者更容易獲得豐田股票。伴隨着股票拆分，豐田根據《公司法》第184條第2款修改了公司章程，於股票拆分生效日期2021年10月1日，將豐田有權發行的普通股股份總數從1,000萬股增加到5,000萬股。
7.B關聯方交易
業務關係
豐田在日常業務過程中從世界各地的眾多供應商購買材料、用品和服務等，包括豐田的聯營公司和按權益法核算的合資企業，以及與豐田董事會某些成員有關聯的公司。豐田在2024財年從這些合作伙伴和合資企業購買了材料、用品和服務等，金額為人民幣125018億元。豐田還將其產品和服務等銷售給豐田的合作伙伴和合資企業，以及豐田董事會某些成員所屬的公司。豐田在2024財年向這些合作伙伴和合資企業出售了價值37992億元的產品和服務等。關於豐田在聯營公司和合資企業的投資和交易的更多信息，見豐田合併財務報表附註32。
貸款
豐田經常有貿易賬款和其他應收賬款，以及支付給豐田合夥人和合資企業的賬款，這些賬款是通過股權法和豐田董事會某些成員所在的公司進行核算的
 
120
目錄表
的董事都有關聯。截至2024年3月31日，豐田這些合作伙伴和合資企業的未償還貿易賬款和其他應收賬款為人民幣609.8元。截至2024年3月31日，豐田對這些合作伙伴和合資企業的貿易賬户和其他應付款總額為人民幣14,328億元。
豐田不時地向其合作伙伴和合資企業提供中短期貸款，以及某些子公司建立的貸款計劃下的貸款，以幫助其高管和董事會成員購買住房。截至2024年3月31日，通過股權法核算的對其聯營公司和合資企業的貸款總額為101.8元人民幣。豐田認為，這些貸款中的每一筆都是在正常業務過程中籤訂的。
其他
截至2024年3月31日止年度，臺積電向臺積電董事會主席Akio豐田章男收購了豐田株式會社編織的臺積電合併子公司股份，收購總價為人民幣51.69億元。
7.C專家和顧問的利益
不適用。
項目 8.財務信息
8.A合併報表和其他財務資料
 
1-3.
合併財務報表。豐田經審計的合併財務報表列在“第18項--財務報表”之下。除項目18下的豐田合併財務報表外，本年度報告中的其他信息均未經豐田審計師審計。
 
4.
不適用。
 
5.
不適用。
 
6.
出口銷售。見“項目5.經營和財務審查及展望--5.a經營成果--概覽--地理細目”。
 
7.
法律和仲裁程序。見“項目4.公司信息-4.B業務概述-法律程序”。
 
8.
股息信息。
豐田通常每年支付兩次股息，包括中期股息和
年終
紅利豐田的公司章程規定，留存收益可以根據其董事會的決議作為股息分配。豐田董事會決定支付
年終
向普通股持有人和登記在冊的普通股質權人支付的股息，截至每年3月31日，即登記日期。
在2015年6月舉行的第111次普通股東大會上，豐田的股東批准了對豐田公司章程的修訂，允許在未來發行AA型股票。豐田在2020年12月14日召開的董事會會議上決議，行使豐田的現金贖回選擇權，收購所有已發行的第一系列AA系列A型股票，並根據公司法註銷所有第一系列AA系列AA型股票。豐田於2021年4月2日完成了對全部已發行第一系列Model AA級A股的收購，並於2021年4月3日將其註銷。在2021年6月舉行的第117次普通股東大會上，豐田的股東批准了對豐田公司章程的修訂，其中包括刪除上述允許發行AA類股的條款。
 
121
目錄表
除了這些之外，
年終
對於分紅，豐田可以通過董事會決議，每年從其可分配盈餘中以現金分配的形式向普通股持有人和普通股質押人支付中期股息，截至記錄日期為9月30日。在2021年6月16日修正案之前，公司章程規定，如果豐田支付此類中期股息，豐田將支付相當於
一半
將AA股息作為中期股息發給截至中期股息記錄日期登記在冊的AA類A股或AA類股登記質權人的任何持有人，優先於普通股持有人或普通股登記質權人。
此外，根據《公司法》，除上述豐田公司章程規定或董事會不時決定的以外，普通股持有人和普通股記錄質押人可在任何記錄日期向普通股持有人支付股息。根據《公司法》，股息可以現金分配，也可以實物分配(前述第三段提到的中期股息除外)，但須受可分配盈餘的限制和某些其他條件的限制。
下表列出了豐田在所顯示的每個時期宣佈的普通股每股股息。顯示的期間是截至該日期的六個月。所示現金股利的美元等價物是根據以下規定的每個期間最後一天的日元中午買入價計算的。
 
    
現金股利
每股普通股
  
期間已結束
   
日元
    
美元
  
2021年9月30日
      120.0       1.07  
2022年3月31日
     
 28.0
  
> 
    
 0.23
  
> 
2022年9月30日
     
 25.0
  
> 
    
 0.17
  
> 
2023年3月31日
     
 35.0
  
> 
    
 0.26
  
> 
2023年9月30日
     
 30.0
  
> 
    
 0.20
  
> 
2024年3月31日
     
 45.0
  
> 
    
 0.30
  
> 
 
*
尖括號中的數字是根據
“預備貨
拆分“的基礎上，即假設
五送一
豐田於2021年10月1日實施的股票分割尚未進行。
豐田將提高股東回報作為其優先管理政策之一，並將繼續努力改善企業文化，實現可持續增長，以提升企業價值。豐田將努力穩定、持續增加股息。
為了在激烈的競爭中生存並轉型為一家移動公司，豐田將致力於將其內部資金主要用於下一代增長方面的投資，例如實現碳中和社會的環境技術，以及為客户以及員工、商業合作伙伴和當地社區等利益攸關方提供安全保障的安全技術。
考慮到這些因素，對於2024財年的股息，豐田決定支付
年終
45日元(每股225日元)的股息
預備貨
根據豐田的公司章程，董事會通過決議，每股普通股)。因此，再加上30日元的中期股息(150日元
預備貨
拆分基礎上)每股普通股，年度股息將為75日元(按年利率計算為375日元
預備貨
每股普通股)，全年普通股分紅總額為10,117億日圓。
 
122
目錄表
此外，在2024年5月8日召開的董事會會議上，豐田決定回購最多4.1億股普通股，總最高收購價為1萬億日元。
豐田打算通過考慮其普通股的價格水平和其他因素來靈活地回購股票，並根據需要利用股票回購來回應出售豐田股票的請求。
8.B重大變化
除本年報所披露者外，自豐田最新年度財務報表發佈之日起並無重大變動。
項目 9.優惠和清單
9.A上市規則
豐田普通股在東京證券交易所和名古屋證券交易所的黃金市場和名古屋證券交易所交易，在日本的股票代碼是“7203”，在倫敦證券交易所的股票代碼是“TYT”。豐田的美國存託憑證代表10股豐田普通股，在紐約證券交易所上市，股票代碼為“TM”。
9.B分配範圍
不適用。
9.C市場
豐田普通股的主要交易市場是東京證券交易所的Prime Market。普通股也在名古屋證券交易所和倫敦證券交易所上市。
自1999年9月29日以來，每股相當於10股豐田普通股的美國存托股份作為存托股份，通過紐約梅隆銀行運營的贊助美國存托股份機制在紐約證券交易所交易和上市。在此之前，豐田的美國存託憑證是通過五家沒有贊助的納斯達克設施在美國存托股份小盤股市場上市的。
9.D銷售股東
不適用。
9.E稀釋
不適用。
9.F問題的費用
不適用。
項目 10.附加信息
10.A股資本
豐田在2021年5月12日召開的董事會會議上決定，將截至2021年9月30日(創紀錄的日期)的每股豐田普通股拆分為五股，自2021年10月1日起生效。豐田決定這樣做，是為了創造一個環境，通過降低每投資單位的價格，讓更廣泛的投資者更容易獲得豐田股票。
 
123
目錄表
伴隨着股票拆分，豐田根據《公司法》第184條第2款修改了公司章程，於股票拆分生效日期2021年10月1日，將豐田有權發行的普通股股份總數從1,000萬股增加到5,000萬股。
10.B組織章程大綱及章程
除另有説明外，下文提供的是與豐田普通股相關的信息，包括豐田現行公司章程和股份處理條例以及《公司法》、《關於公司債券、股份和其他證券賬簿轉讓的法案》和相關立法的相關規定的簡要摘要。
一般信息
截至2024年3月31日，豐田汽車的法定股數為50,000,000股，其中已發行普通股16,314,987,460股。隨後，由於庫存股註銷，2024年5月9日，已發行股份數量減少5.2億股。
豐田不會為其股票發行股票。根據公司法、賬簿轉讓法和豐田公司章程，豐田的普通股記錄或登記在(I)豐田的股東登記冊和(Ii)作為賬簿轉賬機構的日本證券託管中心(JASDEC)的轉賬賬簿，以及證券公司、銀行或其他賬户管理機構。普通股的轉讓一般在轉入受讓人的賬户後生效。豐田的公司章程或股份處理條例對普通股轉讓沒有任何限制。為了維護股東對豐田的權利，股東通常必須在豐田的股東名冊上記錄或登記他或她的姓名和地址。如果JASDEC應股東的要求向豐田提供個人股東通知，普通股持有人可以主張小股東的權利(豐田尚未設定記錄日期的股東權利)。美國存託憑證的存托股份股東為美國存託憑證。因此，美國存託憑證的持有者將不能直接主張股東權利。
普通股持有人必須有轉讓賬户才能轉讓股份。沒有JASDEC轉讓賬户的普通股持有者必須在直接或間接擁有JASDEC轉讓賬户的賬户管理機構擁有賬户。一旦豐田決定股東大會的記錄日期或基於正當理由向JASDEC提出要求，JASDEC將立即向豐田提供JASDEC或賬户管理機構轉讓賬簿上記錄的豐田普通股持有者的姓名、地址和其他信息。在收到此類信息後，豐田將在其股東名冊上記錄或登記從JASDEC收到的此類信息。因此，在豐田股東名冊上登記或登記的普通股持有人將被視為豐田普通股的持有人，並可以行使投票權等權利，並將直接從豐田獲得股息(如果有)和向普通股持有人發出的通知。普通股持有者如果希望維護少數股東對豐田的權利，必須向JASDEC或股東開立轉賬賬户的賬户管理機構申請個人股東通知。作為對此要求的迴應，JASDEC將向豐田提供個人股東通知。普通股持有者可以在向豐田提供個人股東通知之日起四周內主張其少數股東對豐田的權利。根據轉讓賬簿被視為持有額外股份的人持有的股份為這些目的而合計。
 
124
目錄表
企業宗旨
豐田公司章程第2條規定，其目的是從事以下業務：
 
  •  
製造、銷售、租賃和修理：
 
  •  
機動車輛、工業車輛、船舶、航空器、其他運輸機械、器具、航天器、空間機械、器具及其零件；
 
  •  
工業機械和儀器、其他通用機械和儀器及其零件；
 
  •  
電動機械及器具及其零件；及
 
  •  
測量機械和器具、醫療機械和器具及其零件；
 
  •  
陶瓷、合成樹脂產品及其原料的製造和銷售；
 
  •  
製造、銷售和修理住宅建築材料和設備、傢俱和固定裝置；
 
  •  
建築工程、土木工程、土地開發、城市開發、區域開發的規劃、設計、監督、實施和承擔；
 
  •  
房地產的銷售、購買、租賃、經紀、管理；
 
  •  
信息處理、信息通信和信息提供服務以及軟件的開發、銷售和租賃；
 
  •  
設計和開發利用因特網等網絡的產品銷售系統，銷售、租賃和維護這些系統內的計算機，並利用這些系統銷售產品；
 
  •  
內河運輸、海運、空運、裝卸、倉儲和旅遊業務；
 
  •  
從事印刷、出版、廣告宣傳、一般租賃、保安、勞務派遣等業務；
 
  •  
信用卡業務、證券買賣、投資諮詢、投資信託業務等金融服務；
 
  •  
經營和管理停車場、陳列室、教育設施、醫療設施、體育設施、碼頭、機場、餐飲攤位和餐館、住宿設施、零售店等設施；
 
  •  
這個
非壽險
保險代理業務和壽險代理業務；
 
  •  
利用生物技術生產和加工包括樹木在內的農產品，並銷售此類產品；
 
  •  
發電和電力供銷；
 
  •  
銷售與上述各項有關的貨物和礦物油；
 
  •  
進行與上述各項有關的工程設計、諮詢、發明和研究，並利用這些發明和研究；以及
 
  •  
任何與上述任何項目相關或附帶的業務。
紅利
司—一般
豐田通常每年支付兩次股息，包括中期股息和
年終
紅利豐田的公司章程規定，保留收益可以根據
 
125
目錄表
其董事會決議。豐田董事會決心支付
年終
截至每年3月31日登記在冊的股東和登記質權人的股息。
除了這些之外，
年終
在支付股息時，豐田可通過董事會決議，從每年9月30日(記錄日期)的可分配盈餘中以現金分配的形式向股票持有者和股票質押人支付中期股息。
此外，根據《公司法》，除上文規定的豐田公司章程或董事會不時決定的股息外，可向截至任何記錄日期的股東和質權人支付股息。根據《公司法》，股息可以現金分配，也可以實物分配(前述第二段提到的中期股息除外)，但須受可分配盈餘的限制和某些其他條件的限制。
股息--可分配金額
根據公司法，豐田獲準分派盈餘，惟於有關盈餘分派生效日期，將分派予股東的資產賬面總值不得超過公司法及法務省法令規定的可分派金額。
任何特定時間的盈餘金額應為豐田的資產金額和豐田庫藏股在減去《公司法》和司法部法令規定的項目金額後的賬面價值，可分配用於股息的盈餘金額是通過在該金額中加上和減去《公司法》和《公司法》規定的項目金額來計算的。司法部法令。
除法—處方
根據其公司章程，豐田沒有義務以現金支付任何股息，這些股息在首次支付股息之日起三年內無人認領。
資本賬户
認購人為新股（除某些例外）支付或投入的現金或資產的數額必須作為法定資本入賬，儘管豐田可能入賬的數額不超過
一半
作為額外的現金或資產
已繳費
資本。
根據《公司法》，豐田可能會減少額外的
已繳費
股東大會決議案規定，股東大會決議案規定，股東大會決議案
已繳費
作為實有資本的資本。可以作為股息分配的全部或者部分盈餘，也可以通過股東大會決議劃轉為法定資本。
股票拆分
豐田可以隨時通過董事會決議將流通股拆分成更多數量的股票。豐田必須公佈股票拆分的公開通知，指定股票拆分的創紀錄日期，不得早於創紀錄日期的兩週。
股份合併
豐田可隨時通過特別股東決議案(定義見“投票權”)將已發行股份合併為較少數量的股份。當進行股份合併時，豐田必須在合併生效日期前兩週就某些事項發出公告。
 
126
目錄表
日本單位股份制
一般信息
。根據《公司法》的要求，豐田的公司章程規定，100股構成一個“單位”。雖然組成單位的股份數量包括在公司章程中，但對公司章程的任何修訂，如減少(但不增加)組成單位的股份數量或取消關於股份單位的規定，可以通過董事會決議而不是通過特別股東決議進行，否則修改公司章程需要通過特別股東決議。
單位股份制下的表決權
。在單位股份制下，股東持有的每單位股份有一項投票權。任何少於一個完整單位的股票數量都將沒有投票權。
豐田購買少於一個單位的股份
。根據豐田股份處理條例和《公司法》的規定，持有不足一個單位的股份的人可以要求豐田以市值購買這些股份。
投票權
豐田每年都會召開普通股東大會。此外，豐田可在必要時提前至少兩週通知召開特別股東大會。根據《公司法》，任何股東大會的通知必須發給每一位有投票權的股東，如果是
非居民
根據豐田的股份處理規定，股東應在會議日期至少兩週前寄至其在日本的常駐代表或郵寄地址。
普通股持有人在股東大會上享有表決權。構成一個或多個完整單位的股份的持有者有權在每單位股份中享有一票，但須受本款對錶決權的限制。一般而言，根據《公司法》，在股東大會上，可由在會議上有投票權的股份的過半數通過決議。公司法和豐田公司章程要求選舉董事會成員和審計委員會及監事會成員的法定人數不少於
三分之一
有投票權的流通股總數。豐田的股東無權在董事會成員選舉中進行累積投票。根據司法部的一項法令，公司股東的管理基本上處於豐田的控制之下，無論是通過持有投票權還是出於任何其他原因，該公司股東都沒有投票權。
根據公司法，豐田應對股東大會參考材料等所載信息實施電子供應措施(“電子供應”)。
股東大會召開通知除載明召開會議的地點、時間和目的外，還必須載明通過電子條款提供的股東大會參考資料等信息和電子條款所使用的網站的網址。股東大會參考資料等所載資料須於股東大會日期前三週或股東大會召開通知發出之日起至大會滿三個月為止，以較早的日期為準。一般而言，任何股東均有權於相關股東大會投票權記錄日期前索取參考資料等所載資料的印刷本供股東大會使用。
股東可以通過出席股東大會或者以書面形式郵寄的方式行使表決權。選擇郵寄行使表決權的股東，必須在股東大會召集通知所指定的日期前，填寫並將隨股東大會召開通知附上的表決權行使表交回豐田。另外，從2009財年的股東大會來看，
 
127
目錄表
股東可以通過互聯網行使表決權。選擇通過互聯網行使投票權的股東必須使用隨召集通知附上的投票權行使表格中提供的登錄ID和臨時密碼登錄“行使投票權網站”，並按照網站上的説明在召集通知中指定的日期前提交投票。機構投資者也可以使用由Investor Communications Japan運營的電子代理投票平臺，通過使用互聯網行使投票權，前提是該機構投資者提前申請使用該平臺。股東也可以通過代理人行使投票權，前提是這些代理人也是有投票權的股東。豐田可以拒絕有兩名或兩名以上代理人出席股東大會的股東。
《公司法》規定，法定人數至少
三分之一
有投票權的流通股必須出席股東大會，以批准任何重大的公司行為，例如：
 
  (1)
對公司章程的任何修改，但不需要股東決議的例外情況；
 
  (2)
從特定當事人手中收購自己的股份；
 
  (3)
合併股份；
 
  (4)
以“特別優惠”價格向股東以外的任何人發行或轉讓其股票(或豐田以“特別優惠”條件發行股票收購權或帶有股票收購權的債券)；
 
  (5)
罷免一名審計委員會和監事會成員；
 
  (6)
董事或審計委員會監事會成員的責任免除，但有某些例外情況；
 
  (7)
符合一定要求但有例外情況的固定資本的減少；
 
  (8)
的分佈
實物
符合一定要求的股息；
 
  (9)
解散、合併或合併，但不需要股東決議的例外情況；
 
  (10)
全部或重要部分業務的轉讓；
 
  (11)
在一定條件下全部或部分轉讓子公司的股份或股權；
 
  (12)
接管任何其他公司的全部業務，但在某些例外情況下，不需要股東決議；
 
  (13)
為建立100%母子公司關係而進行的換股或股份轉讓，但在某些例外情況下，不需要股東決議；
 
  (14)
公司拆分，在某些例外情況下，不需要股東決議；或
 
  (15)
股份交付，但在某些例外情況下，不需要股東決議。
至少
三分之二
在會議上有投票權的股份必須批准這些行動。
存託人根據存託人的指示行使美國存託證券持有人的投票權。
獲分配股份的權利
根據豐田的公司章程，股東沒有優先購買權。然而，根據《公司法》，董事會可以決定股東有權被分配股份或
 
128
目錄表
應要求分別與特定股份發行或轉讓或股票收購權發行有關的股票收購權。在這種情況下，此類權利必須以統一條款授予指定記錄日期的所有股東，並至少提前兩週向記錄日期的股東發出公告。
獲配發股份之權利不得轉讓。但是，股東得無償分配股份取得權，並得轉讓。
清算權
在豐田汽車發生清算的情況下，支付所有債務、清算費用和税收後的剩餘資產將按照股東或登記質權人各自擁有的股份數量按比例分配。
進一步催繳或評估的責任
豐田目前所有的流通股，包括ADS所代表的股份，都是全額支付的，不可評估。
傳輸代理
三菱日聯信託銀行是所有股份的轉讓代理人。三菱UFJ信託銀行公司的辦公室位於
4-5,
丸之
1丁目，
千代田區
東京，
100-8212
日本。三菱UFJ信託和銀行公司保存着豐田的股東登記冊，並記錄有記錄的所有權轉移(就普通股而言，在收到JASDEC的通知後)。
記錄日期
3月31日的營業結束是豐田汽車的創紀錄日期，
年終
紅利，如果支付的話。構成一個或多個完整單位的股份持有人，在截至3月31日收盤時在豐田登記冊上記錄或登記為持有人，也有權在截至3月31日的業務年度的普通股東大會上行使股東投票權。如果支付中期股息，每年9月30日的收盤日是創紀錄的日期。此外，豐田可能會設定一個創紀錄的日期，用於確定有權享有其他權利的股東和其他目的，方法是提前至少兩週發佈公告。
股票通常交易
除股息外
或
除權利外
在記錄日期前一個工作日(或如果記錄日期不是記錄日期，則為記錄日期前一個工作日)在日本證券交易所上市，用於分紅或配股。
豐田收購股份
豐田汽車可(I)透過上市該等股份的證券交易所或以要約收購方式(根據股東大會普通決議案或董事會決議)、(Ii)向特定人士購買(根據股東大會特別決議案)或(Iii)向豐田附屬公司收購(根據董事會決議)收購其本身的股份。當豐田從豐田子公司以外的特定一方收購股份時，任何其他股東都可以在相關股東大會召開五天以上前，向董事代表提出要求，要求豐田也購買該持有人持有的股份。然而，以不超過司法部法令規定的市場價格收購其本身的股份，不會觸發任何股東將他/她的股份作為其股份的賣家納入該擬議收購的權利。
 
129
目錄表
任何股份收購都必須滿足收購價格總額不得超過可分配股息金額的某些要求。請參閲“項目10。其他信息- 10.B公司備忘錄和章程-股息。”
豐田收購的股份可在任何期間內由其持有，也可通過董事會決議予以註銷。豐田也可以將其持有的股份轉讓給任何人，但須經董事會決議，並須遵守適用於發行新股的其他要求。豐田也可以利用其庫存股票，在行使股票收購權時轉讓給任何人，或通過合併、股份交換或公司分割等方式收購另一公司，以庫存股票交換被收購公司的股份或資產。
《公司法》一般禁止豐田的任何子公司收購豐田的股份。
重大股東報告
日本金融工具交易法及其相關條例要求，持有在日本任何證券交易所上市的公司(包括代表這些股票的美國存託憑證)總已發行股份5%以上的任何人(及其相關人員)，必須在五個工作日內向主管地方財政局的董事提交有關這些持股情況的報告。還必須提交一份類似的報告，以反映任何持股比例或1%或以上的任何股權變化，或先前提交的報告中列出的任何重大事項的變化。任何此類報告應通過投資者網絡電子披露系統提交給主管地方財政局的董事。為此，在確定股票收購權利持有人持有的股份數量和公司的已發行股份總數時，將考慮在行使股票收購權時可向股東發行的股份。
10.C材料
豐田在提交本文件之前的兩年內簽訂的所有重大合同均在正常業務過程中籤訂。
10.D交換控制
以下是日本主要外匯管制條例的概述，適用於豐田的股本或投票權（包括ADS）持有人，以及其他有意完成其他行動的其他人，例如獲得持有投票權的其他投資者的同意，以及在股東大會上同意某些提案，這些人是"交易所"。
非居民"
或“外國投資者”，如下所述。下列有關日本外匯管制條例的陳述，以截至本年度報告日期日本當局現行的法律和法規為依據，並受適用的日本法律或其解釋的後續變動所影響。這一摘要並不是適用於特定投資者的所有可能的外匯管制考慮因素的詳盡內容，建議潛在投資者通過諮詢他們自己的顧問，對收購、擁有和處置豐田股本或投票權的股份所產生的總體外匯管制後果感到滿意。
日本《外匯和對外貿易法》（1949年第228號法，經修訂，簡稱“FEFTA”）及其下的內閣命令和各部法令（統稱“外匯條例”）對通過“交易所”收購和持有豐田的股本和投票權進行了規範。
非居民"
以及“外國投資者”。然而，現行的《外匯條例》並不影響外匯之間的交易，
非居民
用日元以外的貨幣在日本境外買賣股票。
 
130
目錄表
交換
非居民
包括：
 
  (i)
不居住在日本的個人；以及
 
  (Ii)
主要辦事處設在日本境外的公司。
一般而言，
非居民
位於日本境內的企業被視為日本居民。相反，日本企業在日本境外的分支機構和其他辦事處被視為交易所
非居民。
外國投資者有：
 
  (i)
交換的個人
非居民；
 
  (Ii)
依照外國法律成立或主要機構設在日本境外的法人或其他組織；
 
  (Iii)
日本公司，其總表決權的50%或以上直接或間接由交易所的個人持有，
非居民
和/或屬於上述(I)項和/或(Ii)項的公司或其他組織；
 
  (Iv)
根據《日本民法典》(1896年第89號法令，經修訂)為投資而設立的合夥企業，根據《日本投資有限合夥企業法》(1998年第90號法令，經修訂)設立的投資有限合夥企業，或根據外國法律設立的任何其他類似合夥企業，其中(A)總出資的50%或以上由個人和/或公司出資，(I)、(Ii)、(三)以上和/或(五)以下或《外匯條例》規定的任何其他人士；或(二)大多數普通合夥人為上述(一)、(二)、(三)和/或(五)以下規定的個人和/或公司或《外匯條例》規定的任何其他人士；和
 
  (v)
公司或其他組織，其中大多數官員或有代表權的官員是交換的個人，
非居民。
收購股份
一般來説，通過交易所收購一家日本公司的股份(如豐田公司的股本股份)
非居民
來自日本居民的申請不受任何事先備案要求的約束(以下列出的與“外來直接投資”相關的要求除外)。然而，在某些有限的情況下，財政部長可能需要事先批准這類收購。雖然如上所述一般不需要事先批准，但如果日本居民將日本公司的股份(如豐田的股本股份)的對價超過1億元人民幣轉讓給交易所
非居民，
轉讓股份的日本居民必須在轉讓之日起20天內或收到付款之日起20天內向財務大臣報告轉讓，除非(I)轉讓是通過根據日本法律獲得許可或註冊的銀行或金融工具經營者或作為代理或中介的《外匯條例》規定的其他實體進行的，或(Ii)收購構成下文所述的“外來直接投資”。
對上市公司股票的外來直接投資
2020年5月8日，《外匯條例》修正案正式施行。在修正案於2020年6月7日全面實施後，關於根據FEFTA向財政部長和任何其他主管部長事先通知外來直接投資的要求和程序進行了修改。修正案實施後，日本上市公司分為以下幾類：
 
  (i)
從事《外匯管理條例》指定為指定業務以外的業務的公司(以下簡稱指定業務)；
 
131
目錄表
  (Ii)
從事《外匯管理條例》指定為核心部門業務的公司(“核心部門指定業務”)；以及
 
  (Iii)
從事核心界別指定業務以外的指定業務的法團
“非核心”
部門指定業務“)。
財務大臣發佈並可能不時更新將日本上市公司分為上述類別的名單，僅供參考。根據財政部長公佈的截至2023年5月19日的名單，豐田目前從事的業務被歸類為第（ii）類，即上述核心行業指定企業。
內向直接投資的定義
如果外國投資者收購在日本證券交易所上市的日本公司的股份或投票權(如豐田的股本股份)，並作為收購的結果，外國投資者與任何現有持股一起，直接或間接持有相關公司已發行股份或投票權總數的1%或更多，這種收購構成“外來直接投資”。此外，獲得行使或指示行使其他股東所持投票權的權力，導致外國投資者與任何現有股權相結合，直接或間接持有有關公司總投票權的1%或更多，構成“外來直接投資”。此外，如果外國投資者酌情管理在日本證券交易所上市的日本公司的股份或投票權，並與任何現有管理層相結合，直接或間接管理相關公司1%或更多的已發行股份或投票權總數，這種酌情投資管理通常構成“外來直接投資”。
除上述股份或投票權的收購外，如果外國投資者(I)被授權代表有關公司的其他股東就可能對該公司的管理產生重大或實質性影響的某些事項行使代理投票權，如董事的選舉或罷免，或(Ii)獲得持有有關公司投票權的另一外國投資者的同意，共同行使該公司的投票權，以及在每一種情況下，由於這些安排，外國投資者直接或間接持有的投票權的數量，包括受該委託書規限的表決權總數，或由該外國投資者直接或間接持有的表決權數目與受該聯合表決權協議規限的其他外國投資者(視屬何情況而定)的數目之和，為有關公司表決權總數的10%或以上，則每項有關表決權的安排(下稱“表決權安排”)亦構成“外來直接投資”。此外，如果直接或間接持有日本上市公司總投票權1%或以上的外國投資者在股東大會上同意對該公司的管理具有實質性影響的某些建議，例如(I)選舉該外國投資者或其相關人士(定義見外匯條例)擔任相關公司的董事或審計委員會成員，或(Ii)轉讓或終止其業務，則此類同意也將構成“外來直接投資”。
事先通知要求
如果外國投資者打算完成如上所述的“外來直接投資”，在某些情況下，例如外國投資者所在的國家不在《外匯條例》的豁免明細表上，或者該日本公司正在從事一項或多項指定的業務(如豐田汽車目前正在從事的)，則必須事先向財務大臣和任何其他主管部長提交有關外來直接投資的通知。
然而，如果滿足某些條件，尋求完善“外來直接投資”的外國投資者可能有資格獲得豁免。
 
132
目錄表
在收購(包括投資酌情管理)一家日本上市公司的股份或投票權或直接或通過指令行使投票權的情況下，如果外國投資者直接或間接持有相關公司已發行股票或投票權總數的10%以下，且該外國投資者符合以下條件，則外國投資者可免除事先通知要求，該外國投資者目前從事一項或多項核心部門指定業務：
 
  (i)
外國投資者或其密切相關人員(按《外匯管理條例》規定)不得擔任有關公司的董事、審計、監事會成員；
 
  (Ii)
外國投資者不得在股東大會上提出某些建議(按《外匯管理條例》的規定)，包括轉讓或終止有關公司的指定業務；
 
  (Iii)
外國投資者不會進入
非公有
與有關公司的指定業務有關的技術資料，或採取某些可能導致該等資料外泄的其他行動
非公有
技術信息(按《外匯管理條例》規定)；
 
  (Iv)
外國投資者不會出席，也不會安排其指定的任何人出席有關公司董事會會議或有權作出重要決定的委員會會議，這些會議涉及有關公司的核心部門指定業務；以及
 
  (v)
外國投資者不會，也不會促使其指定的任何人以書面或電子形式向該等董事會或委員會或其成員提出建議，要求在某些截止日期前就有關公司的核心部門指定業務作出任何迴應或採取任何行動。
此外，在收購(包括投資酌情管理)日本上市公司的股份或投票權或直接或通過指示行使投票權的情況下，從事一項或多項
非核心
如果外國投資者符合上文第(一)至(三)項的條件(“豁免條件”)，則外國投資者可以免除事先通知的要求，包括外國投資者因此類收購而持有相關公司已發行股票總數或投票權總數的10%或更多的情況，如果該外國投資者符合上述(一)至(三)項條件(“豁免條件”)的話。
儘管如此，如果外國投資者屬於《外匯條例》指定的被取消資格的投資者類別(包括(A)因違反FEFTA而有某些制裁記錄的投資者，以及(B)某些國有企業或其他相關實體的投資者，不包括經財政部長認可的投資者)，該外國投資者在任何情況下都沒有資格獲得上述豁免。另一方面，如果外國投資者(不包括前述被取消資格的投資者)屬於某些外國金融機構類別(如《外匯條例》所規定)並符合豁免條件，則該外國投資者可能有資格獲得豁免，即使該收購導致該外國投資者直接或間接持有從事一項或多項核心行業指定業務的公司的已發行股份或投票權總數的10%或以上。
此外，如果外國投資者打算就一家從事一項或多項指定業務的日本上市公司作出表決安排，或在該公司的股東大會上同意一項提案，在每一種情況下，這都構成上述的“外來直接投資”，在某些情況下，有關外來直接投資的事先通知必須提交財務大臣和任何其他主管部長。不過，如有關的投票安排並非關乎某些可能對有關公司的管理層有重大控制或重大影響的事項，例如選舉或罷免董事，而這些事項須事先作出通知，則有關的投票安排可獲豁免事前通知的規定。
 
133
目錄表
外國投資者以股份分割方式收購股份，不受上述通知規定的限制。
事先通知的程序
如果事先提交了這種通知，則在提交之日起30天之後才能完成擬議的外來直接投資，儘管這一篩選期限可以縮短到兩週，除非這些部長認為有必要審查擬議的外來直接投資。如果部長們認為有必要審查擬議的外來直接投資，可將審查期限延長至五個月，並可建議修改或放棄擬議的外來直接投資，如果外國投資者不接受這一建議，部長們可下令修改或放棄此類外來直接投資。此外，如果部長們認為擬議的外來直接投資是可能對日本國家安全造成損害的外來直接投資，並且如果外國投資者(1)在未提交上述事先通知的情況下完成此類外來直接投資；(2)在上述篩選期限結束前完成此類外來直接投資；(3)在與此類外來直接投資有關的情況下，在上述事先通知中作出虛假陳述；或(4)如果不遵循部長們提出的修改或放棄這種外來直接投資的建議或命令，部長們可命令該外國投資者處置所獲得的全部或部分股份或採取其他措施。
事後報告要求
外國投資者如上所述完成與從事一個或多個指定業務的日本上市公司有關的外來直接投資，但由於免除此類事先通知要求，一般不受上述事先通知要求的約束，必須在此類外來直接投資完成後45天內向財務大臣和對該日本公司擁有管轄權的任何其他主管部長提交有關外來直接投資的報告，條件是，由於此類收購，外國投資者(不包括以下(I)和(Ii)項的情況，屬於《外匯管理條例》規定的境外金融機構類別的境外投資者，直接或間接持有(一)已發行股份或投票權總數的1%及以上但不足3%，(二)首次佔已發行股份或投票權總數的3%或以上但不到10%，或(三)已發行股份或投票權總數的10%或以上。
此外，如果外國投資者通過收購(包括投資酌情管理)不從事指定業務的日本上市公司的股份或投票權或直接或通過指示行使投票權的權力(不受上述事先通知要求的約束)來完成上述外來直接投資，並且由於此類收購，該外國投資者持有相關公司已發行股票總數或投票權總數的10%或更多的股份或投票權，外國投資者必須在有關的外來直接投資後45天內向財務大臣和對這種日本公司有管轄權的任何其他主管部長提交一份有關外來直接投資的報告。
此外，如果外國投資者通過對不從事指定業務的日本上市公司的投票安排完成上述外來直接投資(不受上述事先通知要求的約束)，該外國投資者必須在此類外來直接投資後45天內向財務大臣和對此類日本公司擁有管轄權的任何其他主管部長提交有關外來直接投資的報告。
外國投資者以股份分割方式收購股份，不受上述通知規定的限制。
 
134
目錄表
股息及銷售收益
根據《外匯條例》，在日本出售以下公司持有的股份所支付的股息和收益
非居民
一般情況下，可兑換成任何外幣並匯回國外。根據發行豐田美國存託憑證所依據的存託協議條款，只要根據其判斷，存管機構能夠在合理的基礎上將日元兑換成美元，並將由此產生的美元轉移到美國，它就存入的股票而收到的所有現金股息都必須轉換成美元，並將收到的金額(扣除適用的預扣税後)分配給美國存託憑證的持有人。
10.電子課税
以下討論是對收購、擁有和處置普通股或美國存託憑證的主要美國聯邦收入和日本國家税收後果的綜合摘要。本摘要並不涉及可能與普通股或美國存託憑證持有者相關的所有實質性税收後果，也沒有考慮任何特定投資者的具體情況，其中一些投資者(例如
免税
實體、銀行、保險公司、經紀自營商、證券交易商
按市值計價
持有的證券的會計方法、受監管的投資公司、房地產投資信託、合夥企業和其他傳遞實體、對美國替代最低税負負有責任的投資者、擁有或被視為擁有豐田10%或以上股票(通過投票或價值)的投資者、持有普通股或美國存託憑證股票作為跨境、對衝、轉換交易或其他綜合交易一部分的投資者，以及功能貨幣不是美元的美國持有人(定義見下文)，可能需要遵守特殊的税收規則。本摘要基於美國和日本的税收法律和法規、司法裁決、公佈的裁決和行政公告，以及美國和日本之間現行的所得税公約(“條約”)，如下所述，所有這些都可能發生變化(可能具有追溯效力)，並受到不同解釋的影響。
就本討論而言，“美國持有者”是普通股或美國存託憑證的任何實益擁有人，就美國聯邦所得税而言，該持有者為：
 
  1.
是美國公民或居民的個人；
 
  2.
在美國、其任何州或哥倫比亞特區內或根據美國法律組織的公司(或其他按美國聯邦所得税目的應納税的實體)；
 
  3.
其收入應繳納美國聯邦所得税的遺產，而不考慮其來源；或
 
  4.
受美國法院主要監督和一名或多名美國人控制的信託，或根據適用的財政部法規有效選舉被視為美國人的信託。
“合格的美國持有者”是指符合以下條件的美國持有者：
 
  1.
就《條約》而言是美國居民；
 
  2.
未在日本設有常設機構(A)普通股或美國存託憑證的股份與之有效聯繫，且美國持股人透過該機構進行或曾經經營業務，或(B)其中普通股或美國存託憑證股份構成商業財產的一部分；及
 
  3.
在與普通股或美國存託憑證的股份有關的收入和收益方面，有資格享受該條約規定的利益。
本摘要不涉及除所得税以外的美國聯邦税法的任何方面，也不討論除所得税以外的日本税收的任何方面，如限於國家税、遺產税和
 
135
目錄表
贈送税。本摘要也不涵蓋任何州或地方，或
非美國人，
非日語
税務方面的考慮。敦促投資者就收購、擁有和處置普通股或美國存託憑證的美國聯邦、州、地方和日本以及其他税收後果諮詢他們的税務顧問。特別是，在相關情況下，敦促投資者與他們的税務顧問確認他們作為合格美國持有人的身份，並與他們的税務顧問討論他們沒有資格成為合格美國持有人可能產生的任何後果。此外，本摘要的部分依據是保管人的陳述，以及存款協議和任何相關協議中的每項債務都將按照其條款履行的假設。
一般而言，就《條約》而言，就美國聯邦收入和日本所得税而言，證明美國存託憑證的美國存託憑證的持有者將被視為這些美國存託憑證所代表的普通股股份的所有者，普通股與美國存託憑證的交換以及美國存託憑證與普通股的交換將不需要繳納美國聯邦所得税或日本所得税。
以下討論僅供一般性參考，並不構成對普通股或美國存託憑證所有權的所有税收後果的完整分析。普通股或美國存託憑證的潛在購買者應就其特定情況的税收後果諮詢他們自己的税務顧問。
日本税制
以下是日本主要税收後果的摘要（限於國家税收），
非居民
日本或
非日語
在日本沒有常設機構的公司
（"非居民
持有豐田公司普通股或美國存託憑證的股東。以下關於日本税收的信息是根據截至本年度報告之日生效的税收條約和税法以及日本税務當局對其的解釋而提供的。税法和條約及其解釋可能發生變化(包括具有追溯力)。豐田不會根據本年度報告日期後發生的任何此類變化修改本摘要。
一般來説，
非居民
持有者對日本公司支付的股息繳納日本預扣税。一般來説，股票拆分是不應納税的事件。
在沒有適用的所得税條約、公約或協議降低日本預扣税的最高税率或允許免除日本預扣税的情況下，適用於日本公司支付的股息的日本預扣税率
非居民
持股人一般為20.42%，條件是就日本公司發行的上市股票(如豐田的普通股或美國存託憑證)支付給
非居民
持有人，但任何持有人除外
非居民
持有相關日本公司已發行股票總額的3%或以上的個人，2037年12月31日或之前到期和應支付的股息，上述20.42%的預扣税率降至15.315%。這些税率包括一項特別的額外預扣税(原始預扣税額的2.1%)，以確保從日本東部大地震中獲得重建資金。
截至本年度報告之日，日本已有所得税條約、公約或協定，根據這些條約、公約或協定，在大多數情況下，對證券投資者的上述預提税率將降至15%、10%或5%(除其他國家外，根據與加拿大、丹麥、芬蘭、德國、冰島、愛爾蘭、意大利、盧森堡、新西蘭、挪威和新加坡的現行所得税條約，根據與澳大利亞、奧地利、比利時、法國、香港、荷蘭、葡萄牙、瑞典、瑞士、英國和美國的所得税條約，以及與西班牙等國簽訂的所得税條約規定的5%)。
根據該條約，日本公司向作為證券投資者的合格美國持有者支付股息時可能徵收的日本預扣税的最高税率通常降至10%
 
136
目錄表
日本公司支付給符合條件的美國退休基金持有人的股息和股息，只要不是直接或間接來自該養老基金的經營活動，則可通過預扣或其他方式免徵日本所得税。
如果所得税條約中規定的適用於豐田支付給任何特定公司的股息的最高税率
非居民
持有者低於日本税法規定的其他適用的預提税率，或者如果有任何特殊情況
非居民
根據適用於該等特定股息的所得税條約，持有人豁免就該等股息繳納日本所得税。
非居民
霍爾德，諸如此類
非居民
有權減免豐田普通股股息的日本預扣税的持有人，必須在支付股息前通過扣繳義務人提前向相關税務機關提交《關於減免日本所得税和股息重組特別所得税的所得税公約》申請表(連同任何其他所需的表格和文件)。……的長期代理人
非居民
日本公司的持有者可以提供這項申請服務。此外，簡化的特殊申報程序適用於
非居民
持股人提交《關於減免日本所得税公約》和《關於重組上市股票股息的特別所得税公約》的特別申請表(連同任何其他所需的表格和文件)，即可申請免除或減少日本預扣税的條約利益。就美國存託憑證而言，如託管機構或其代理人連同其他文件向日本税務機關提交兩份特別申請表(一份於股息支付前，另一份於有關股息支付的記錄日期後八個月內)，則此項減收税率或豁免適用。要求降低税率或免税，任何相關的
非居民
美國存託憑證持有人將被要求提交納税人身份、居住地和受益所有權（如適用）的證明，並提供存託人可能要求的其他信息或文件。一
非居民
持有人根據適用的所得税條約有權享受低於日本税法規定適用的預扣税率的降低的條約税率或免徵預扣税，但未能提前提交所需申請，將有權要求退還超過適用税收條約規定税率的日本税款（如果有的話
非居民
根據適用的所得税條約，持有者有權享受降低的條約税率)或日本扣繳的全部税款(如果是這樣的話
非居民
根據適用的所得税條約，持有者有權通過遵守特定的後續申報程序獲得豁免)。豐田不承擔任何責任，以確保以降低的費率扣繳或免除以下費用
非居民
持有者根據適用的税收條約有資格這樣做，但沒有遵循上述規定的程序。
A公司在日本境外出售普通股或美國存託憑證的收益
非居民
根據日本法律，作為證券投資者持有普通股或美國存託憑證的持有者一般不需要繳納日本所得税或公司税。此外，只要提交了日本法律要求的申請，符合條件的美國持有者就該條約下的此類收益免除日本所得税或公司税。
以受遺贈人、繼承人或受贈人的身份從另一人手中取得普通股或美國存託憑證的個人，可按累進税率繳納日本遺產税和贈與税，即使該人、死者或捐贈人都不是日本居民。
普通股或美國存託憑證的持有者應就這些税收的影響諮詢他們的税務顧問，就美國持有者而言，還應諮詢美國和日本之間《遺產税和贈與税條約》的可能適用情況。
美國聯邦所得税
美國持有者
以下討論總結了美國聯邦所得税對持有普通股或美國存託憑證作為資本資產(通常是出於投資目的)的美國持有者的主要後果。
 
137
目錄表
股息的課税
根據下文討論的被動型外國投資公司(“PFIC”)規則，豐田就普通股或美國存託憑證(ADS)進行的任何分派的總金額(不扣除日本預扣税)將構成應税股息，從當前或累積的收益和利潤中支付，根據美國聯邦所得税原則確定。這種股息的美元金額一般將作為普通收入計入美國股東的毛收入，如果是普通股，則由美國股東實際或建設性地收到，如果是美國存託憑證，則由託管機構計入。豐田支付的股息將沒有資格享受通常允許美國公司就從其他美國公司獲得的股息進行的扣除。
就某些外國公司的股份及美國存託憑證所收取的股息
非法人
如果滿足某些條件，美國投資者可能需要繳納比其他類型普通收入更低的美國聯邦所得税。收到的股息
非法人
豐田普通股或美國存託憑證的美國持有者預計將有資格享受這些降低的税率。美國持有者應諮詢他們自己的税務顧問，瞭解此類紅利是否符合降低税率的條件。
以日元支付的股息的美元金額將根據股息計入美國持有人總收入之日有效的日元/美元匯率確定，無論該付款是否在該日兑換成美元。一般來説，從股息支付計入美國持有人總收入之日起至付款兑換成美元（或以其他方式處置）之日止，因貨幣匯率波動而產生的任何損益將被視為美元-來源普通收入或損失。美國持有人應就外幣損益的計算和美國聯邦所得税處理諮詢自己的税務顧問。
如果美國持有者收到的普通股或美國存託憑證的任何分派金額超過了豐田根據美國聯邦所得税原則確定的當前和累計收益和利潤，則首先的分派將被視為
免税
資本返還至美國持有者對這些股票或美國存託憑證的調整税基的範圍內，此後將被視為來自美國的資本收益。
根據美國股東持有的普通股或美國存託憑證按比例分配給豐田所有股東的額外普通股分配，一般不需要繳納美國聯邦所得税。
就美國外國税收抵免而言，美國持有者因普通股或美國存託憑證股票而計入總收入的紅利將構成來自美國以外來源的收入，通常將是“被動類別收入”，對於某些美國持有者來説，將是“一般類別收入”。對豐田股息徵收的任何日本預扣税都可以作為美國持有者在美國聯邦所得税債務中的抵免，但要遵守一系列複雜的限制和條件，包括最近發佈的美國財政部法規出臺的那些限制和條件，這些法規適用於從2021年12月28日或之後開始的納税年度支付或應計的外國所得税。通常不允許美國持有者對任何此類日本所得税或預扣税使用外國税收抵免，除非該美國持有者根據適用的所得税條約就此類税收選擇了福利。在納税年度內繳納的任何可抵扣的外國所得税，如果美國持有者沒有選擇申請抵扣，則可以在計算該美國持有者的應納税所得額時申請抵扣。特別規則一般適用於有資格享受美國聯邦所得税優惠税率的股息收入的外國税收抵免的計算。此外，特別規則適用於在納税年度內外國來源的收入完全由“合格的被動收入”構成，並且在納税年度內支付或應計的可抵扣的外國税款不超過300美元(如果是聯合報税表，則為600美元)的個人。此外，在某些情況下，一名美國持有者：
(I)持有普通股或美國存託憑證股份的時間少於指明的最短期間；或
 
138
目錄表
(Ii)有義務支付與豐田股息有關的款項，
日本對豐田股息徵收的税收將不允許獲得外國税收抵免。
敦促美國持有者諮詢他們的税務顧問，瞭解在他們的特定情況下是否可以獲得外國税收抵免。
資本損益的課税
一般而言，在出售普通股或美國存託憑證股票或美國存託憑證時，美國持有者將為美國聯邦所得税目的確認收益或虧損，其金額等於出售或其他應税處置變現金額與美國持有者在這些普通股或美國存託憑證中的調整税基之間的差額。美國持有者通常將擁有相當於其美元成本的普通股或美國存托股份的調整後的納税基礎。根據下文討論的PFIC規則，普通股或美國存託憑證的出售或其他應税處置所確認的收益或虧損一般將是資本收益或虧損，如果美國持有者持有這些股票或美國存託憑證的期限超過一年，則將是長期資本收益或虧損。
非法人
美國持有者，包括個人，目前有資格享受美國聯邦所得税長期資本利得的優惠税率。根據美國聯邦所得税法，資本損失的扣除是有限制的。美國持有者在出售或以其他方式處置普通股或美國存託憑證股票時確認的任何收益或虧損，一般將被視為來自美國的收益或虧損，用於美國外國税收抵免目的。
以普通股的存取款換取美國存託憑證不會導致美國聯邦所得税的收益或虧損。
被動的外國投資公司
A
非美國
根據美國聯邦所得税的目的，在任何應課税年度，在應用了查閲規則後，（1）其總收入的至少75%為被動收入，或（2）平均至少50%的資產總值歸屬於產生被動收入的資產或為產生被動收入而持有的資產。為此目的的被動收入一般包括股息、利息、特許權使用費、租金以及商品和證券交易的收益。PFIC每年進行一次確定，通常是基於
非美國
公司的資產(包括商譽)和收入的構成。
豐田不認為在截至2024年3月31日的納税年度內，它是美國聯邦所得税用途的PFIC，目前打算以未來不會成為PFIC的方式繼續運營。由於PFIC的確定是每年作出的，而且PFIC規則對豐田等公司(除其他事項外，該公司通過幾家子公司從事租賃和融資)的適用情況並不完全清楚，因此無法保證在本課税年度或任何未來納税年度確定其PFIC地位。如果豐田被確定為PFIC，美國持有者可能需要為普通股或美國存託憑證的股份和某些分配確認的收益繳納額外的美國聯邦所得税。此外，利息費用可能適用於根據PFIC規則被視為已被美國持有人遞延的此類收益或分配的美國聯邦所得税負債部分。此外，股息是
非法人
如果豐田在股息的納税年度或上一納税年度是PFIC，則從豐田獲得的美國持有者將沒有資格享受上述降低的美國聯邦所得税税率。如果美國持有人在豐田為PFIC的任何課税年度擁有普通股或美國存託憑證，該美國持有人一般將被要求每年提交美國國税局(IRS)表格8621(或美國財政部指定的其他表格)，但基於所持PFIC股票價值的某些例外情況除外。豐田將通知美國持有者，如果它認為它將在任何納税年度被歸類為PFIC。
潛在投資者應諮詢自己的税務顧問，瞭解PFIC規則對普通股或ADS的潛在應用。
 
139
目錄表
非美國
持有者
以下討論概述了美國聯邦所得税對普通股或ADS的受益所有人的主要影響，這些受益所有人既不是美國持有人，也不是合夥企業，也不是為美國聯邦所得税目的而應作為合夥企業徵税的實體
(“非美國
持有者“)。
A
非美國
持有人一般將不受任何美國聯邦所得税或預扣税的影響，就普通股或美國存託證券的股份所收取的分派，除非分派實際上與該等分派的行為有關，
非美國
在美國境內的貿易或業務持有人（如果適用的税務條約要求，則歸屬於美國常設機構或此類機構的固定基地）。
非美國
持有者)。
A
非美國
股東一般不需要就出售或以其他方式處置普通股或美國存託憑證的收益繳納美國聯邦所得税，除非：
 
  (i)
該收益實際上與該公司經營的貿易或業務有關。
非美國
持有人在美國境內（如果適用的税務條約要求，則歸屬於美國的常設機構或此類機構的固定基地）。
非美國
持有者)；或
 
  (Ii)
這個
非美國
持有人是指在被處分的納税年度內在美國停留183天或以上，並滿足其他條件的個人。
與美國的貿易或業務有效相關的收入
非美國
持有人，並且，如果所得税條約適用並有此要求，應歸屬於美國的常設機構或固定基地
非美國
持有人，通常將以相同的方式徵税美國持有人的收入。此外，在某些情況下，公司實現的任何有效關聯的收益和利潤，
非美國
持有人可按適用的所得税條約規定的30%或更低的税率繳納額外的“分支機構利得税”。
備份扣繳和信息報告
一般來説，信息報告要求將適用於就普通股或美國存託憑證股票支付給美國持有者的股息，以及美國持有者在美國境內出售、交換或贖回普通股或美國存託憑證所獲得的收益。此外，如果美國持有者未能提供準確的納税人識別號以證明該美國持有者不受備份預扣或以其他方式遵守備份預扣要求的適用要求，則備份預扣可能適用於這些金額(目前為24%)。
支付給股東的股息
非美國
普通股或美國存託憑證的持有人，以及因出售、交換或贖回普通股或美國存託憑證股份而獲得的收益
非美國
根據美國現行的聯邦所得税法，持有者通常可以免除信息報告和備用預扣。然而，a
非美國
持有人可能被要求提供以下證明
非美國
身份，才能獲得豁免。
被要求確定其豁免身份的人一般必須在IRS表格上提供此類證明，否則將受到偽證的處罰
W-9,
在美國人的情況下，在美國國税局表格上有標題的納税人識別號碼和證明請求
W-8BEN，
題為《美國扣繳和申報(個人)受益所有人外國身份證明》或IRS表格
W-8BEN-E，
美國預扣税和申報(實體)(或其他適當的IRS表格)的受益者身份證書
W-8),
在以下情況下
非美國
人。備用預扣不是附加税。只要及時向美國國税局提供必要的信息，對一筆付款施加的備用預扣金額通常可以被要求抵免持有者的美國聯邦所得税義務。
此外，某些持有某些外國金融資產（可能包括普通股或美國存託憑證）的個人美國持有人必須報告與此類資產相關的信息，但須遵守以下規定
 
140
目錄表
某些例外。美國持有人應就本立法對其普通股或美國存託憑證的所有權和處置的影響（如果有的話）諮詢其税務顧問。
上述美國聯邦所得税和日本所得税後果概要僅供一般參考。建議普通股或美國存託憑證的潛在買家與其自身的税務顧問協商，並根據其特定情況，瞭解擁有或處置普通股或美國存託憑證對他們的特定税務後果。
10.F股息和支付機構
不適用。
10.G專家發言
不適用。
10.H關於項目的文件
豐田提交年度報告
20-F
和表格上的報告
6-K
與美國證券交易委員會。您可以通過SEC網站（https：//www.example.com）訪問此信息www.sec.gov此外，豐田的報告、委託書和其他信息可能會在紐約證券交易所辦公室檢查，地址：20 Broad Street，New York，New York 10005。還可以通過聯繫豐田1在豐田辦公室檢查本文提及的文件的副本
豐田周，
愛知縣豐田市
471-8571,
日本，關注：資本策略及附屬公司、財務部、電話號碼：
+81-565-28-2121.
10.I附屬信息
不適用。
10.J給證券持有人的年度報告
不適用。
項目 11.關於市場風險的定量和定性披露
關於市場風險的定量和定性披露
豐田面臨着外幣匯率、利率、某些大宗商品和股票證券價格變化帶來的市場風險。為了管理外幣匯率和利率變化帶來的風險，豐田公司推出了各種衍生金融工具。
豐田衍生工具的會計政策説明載於綜合財務報表附註3，進一步披露載於綜合財務報表附註20及21。
豐田將監控和管理這些財務風險敞口作為其整體風險管理計劃的組成部分，該計劃認識到金融市場的不可預測性，並尋求減少對豐田運營業績的潛在不利影響。
綜合財務報表附註19提供了外匯風險、利率風險、商品價格波動風險和股票價格波動風險等風險的市場風險分析。
 
141
目錄表
項目 12.股權證券以外的證券的説明
12.A債務證券
不適用。
12.B認股權證及權利
不適用。
12.C其他證券
不適用。
12.美國存托股份
美國存托股份持有人的費用及收費
紐約梅隆銀行作為美國存託憑證的託管人，直接向存放股票或為提取目的而交出美國存託憑證的投資者或為其代理的中介機構收取交付和交出美國存託憑證的費用。託管機構收取向投資者進行分配的費用，方法是從分配的金額中扣除這些費用，或通過出售部分可分配財產來支付費用。保管人一般可以拒絕提供
招收費用
在其支付這些服務的費用之前，該公司將不再使用這些服務。
 
存取人必須支付：
   
用於：
每100張美國存託憑證$5(或以下)(不足100張美國存託憑證之數)   
·  交付美國存託憑證，包括因分配、出售或行使股份、權利或其他財產而產生的美國存託憑證
  
·  為提取目的交出美國存託憑證，包括在存款協議終止的情況下
每個美國存托股份5美元(或更少)   
·  向美國存托股份註冊持有者分發現金
一筆費用，相當於如果分發給您的證券是股票，並且這些股票是為交付美國存託憑證而存放的，則應支付的費用   
·  分銷由託管機構分銷給美國存托股份登記持有人的證券或權利，分銷給已存放證券的持有人
每個美國存托股份每年$0.05(或更少)   
·  一般託管服務
註冊費   
·在股票存入或提取時，  登記豐田股票登記冊上的股票以託管人或其代名人或託管人或代名人的名義轉讓或從託管人或其代名人的名義轉讓
託管人的費用及開支   
·  電纜(包括SWIFT)和傳真傳輸(如果押金協議中有明確規定)
  
·  將外幣兑換成美元
託管人或託管人必須為任何美國存托股份或美國存托股份基礎股票支付的税款和其他政府費用   
·根據需要使用  
託管人、託管人或其各自代理人支付的與已交存證券的服務有關的任何其他費用   
·根據需要使用  
 
142
目錄表
2024財年發生的費用
2024財年，存管人向豐田支付，或根據豐田指示向第三方支付，標準金額總計904，137.07美元
自掏腰包
美國存託憑證的維護費(包括郵寄年報、打印和分發股息支票、文具、郵資、傳真和電話的郵資和信封費用)、豐田與美國存託憑證有關的年度證券交易所掛牌費用、與豐田美國存托股份持有人相關的豐田年度股東大會費用以及託管機構收取的股息淨額的50%。
未來需要支付的費用
關於ADS計劃，存管人同意支付標準，
自掏腰包
美國存託憑證的維修費，包括郵寄年報、印製和派發股息支票、文具、郵資、傳真和電話的郵資和信封費用。它還同意支付投資者關係費用、與美國存託憑證有關的持續年度證券交易所上市費用，以及任何其他與計劃相關的費用。保管人每年支付的費用上限為300,000美元。此外，託管人同意向豐田支付託管人在每個年度期間收取的股息淨費用的50%，用於上述費用。
 
143
目錄表
第II部
項目 13.違約、拖欠股息和拖欠
沒有。
項目 14.對擔保持有人的權利和收益的使用作出實質性修改
沒有。
項目 15.控制和程序
(a)披露控制及程序
截至2024財年末，豐田對其披露控制和程序的設計和運作的有效性進行了評估。披露控制和程序旨在確保表格中所需披露的信息
20-F
根據《交易法》積累豐田文件，並將其傳達給其管理層，包括首席執行官和首席會計和財務官，以便及時就所需的披露作出決定。披露控制和程序還確保表格
20-F
在委員會規則和表格規定的時間內，記錄、處理、彙總和報告其根據《交易法》提交的文件。此次評估是在豐田汽車首席執行官總裁和代表董事以及兼任首席財務官的董事會成員董事的監督下進行的。豐田的信息披露控制和程序旨在為實現其目標提供合理的保證。管理判斷對於評估可能的控制和程序的成本-收益關係是必要的。總裁和董事代表以及董事會成員得出結論，豐田的披露控制程序在合理保證水平下是有效的。
(b)管理層關於財務報告管理的年度報告
豐田管理層負責建立和維護對財務報告的有效內部控制。財務報告的內部控制是為財務報告的可靠性和根據國際財務報告準則為外部目的編制財務報表提供合理保證的過程。豐田對財務報告的內部控制包括以下政策和程序：
 
  (i)
與保存合理、詳細、準確和公平地反映豐田資產交易和處置的記錄有關；
 
  (Ii)
提供合理的保證，保證必要時記錄交易，以便根據國際財務報告準則編制財務報表，並且豐田的收入和支出僅根據豐田管理層和董事會成員的授權進行；以及
 
  (Iii)
就防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權獲取、使用或處置豐田資產提供合理保證。
由於其固有的侷限性，財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來期間進行任何有效性評估的預測都有可能因條件的變化而出現控制不足的風險，或者政策或程序的遵守程度可能會惡化。
 
144
目錄表
豐田管理層根據特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的《內部控制-綜合框架(2013)》框架，對財務報告內部控制的有效性進行了評估。
根據這一評估，管理層得出結論，豐田對財務報告的內部控制自2024年3月31日起有效。
普華永道日本有限責任公司是一家獨立註冊的公共會計師事務所，審計了本報告中包含的合併財務報表，也審計了豐田截至2024年3月31日的財務報告內部控制的有效性，如本報告中所述。
(C)註冊會計師事務所的核簽報告
豐田獨立註冊會計師事務所普華永道日本有限責任公司發佈了一份關於豐田財務報告內部控制有效性的審計報告。本報告載於項目518。
(D)財務報告內部控制的變化
在2024財年，豐田對財務報告的內部控制沒有發生重大變化，這些變化已經或有可能對豐田的財務報告內部控制產生重大影響。
 
項目 16。
[已保留]
 
項目 16A。
審計委員會財務專家
根據公司法，豐田維持着審計委員會和監事會制度。豐田的審計委員會由六名審計委員會和監事會成員組成，其中三人是外部審計委員會和監事會成員。每名審計委員會和監事會成員都是在豐田的股東大會上任命的，並獨立擁有一定的法定權力，包括審計豐田的商業事務和賬目。
豐田汽車的審計委員會和監事會已經確定，該公司沒有在審計委員會和監事會中任職的“審計委員會財務專家”。公司法規定的審計委員會和監事會成員的資格和權力與任何審計委員會財務專家的預期不同。審計委員會&監事會成員有權獲得註冊會計師或會計師事務所關於審計的報告，包括技術會計事項。同時，每個審計委員會和監事會成員都有權就會計事項諮詢內部和外部專家。每個審計委員會和監事會成員必須滿足日本法律法規的要求，並在其他方面遵循日本的公司治理做法，因此，豐田的審計委員會和監事會已經確認，提名一名符合審計委員會財務專家定義的人擔任審計委員會和監事會成員不一定符合豐田的最佳利益。儘管豐田在其審計委員會和監事會中沒有審計委員會的財務專家，但豐田認為，作為一個整體，豐田目前的公司治理體系，包括審計委員會和監事會成員諮詢內部和外部專家的能力，完全等同於在其審計委員會和監事會中有一個審計委員會財務專家的系統。
項目 16B。道德準則
豐田通過了一項適用於董事會成員和運營官員的道德準則，包括首席執行官、首席財務官、首席會計官或財務總監，或履行類似職能的人員。本年度報告以表格形式附上了一份豐田的道德準則
20-F.
 
145
目錄表
項目 16C。首席會計師費用及服務
普華永道日本有限責任公司審計了本年度報告中包含的豐田財務報表，表格
20-F.
普華永道Aarata LLC與普華永道京都合併，並於2023年12月1日更名為普華永道日本有限責任公司。
下表列出了2023財年和2024財年普華永道日本有限責任公司以及普華永道的各個網絡和成員公司向豐田提供的專業服務和其他服務的總費用。
 
    
日元(百萬日元)
  
    
 2023 
     
 2024 
  
審計費
(1)
      6,617        7,787  
審計相關費用
(2)
      83        106  
税費
(3)
      375        494  
所有其他費用
(4)
      177        20  
  
 
 
     
 
 
  
總
   
 
7,251
 
   
 
8,407
 
  
 
 
     
 
 
  
 
(1)
審計費用包括年度審計服務收費和其他審計服務，即只有外部審計師才能合理提供的服務，包括年度審計、季度審查以及對豐田及其子公司和關聯公司財務報告的內部控制有效性的評估與審查；與美國證券交易委員會註冊聲明或與證券發行有關的其他文件(如慰問函和同意書)相關的服務；以及交易或事件的會計或披露處理方面的諮詢。
 
(2)
與審計相關的費用包括與審計或審查其財務報表的業績合理相關或傳統上由外部審計師執行的保證和相關服務的費用，主要包括商定或擴大審計程序等服務；以及對員工福利計劃的財務報表審計。
 
(3)
税務費用包括税務合規服務的費用，包括税務規劃、聯邦、州、地方和國際税務的諮詢和合規服務；税務申報表審查；税務審計和上訴協助；
只收税
估值服務，包括轉讓定價；外籍人士税務援助和合規。
 
(4)
所有其他費用主要包括風險管理諮詢服務、提供與汽車市場狀況相關的信息的服務以及其他諮詢服務的費用。
審計和監事會的政策和程序
以下是審計和監督委員會現行政策和程序的摘要。
預先審批
審計和允許的
非審計
豐田的獨立公共會計師提供的服務。
根據該政策，指定的運營官員或經理提交一般
預先審批
審計和允許的
非審計
向審計監督委員會提交下一財政年度的服務，其中應包括具體服務的細節和服務的估計費用，該委員會審查並決定是否提前批准這一請求。在將軍的身上
預先審批
在審計委員會和監事會中，指定的運營官員或經理不需要獲得任何具體的
預先審批
適用於審核和許可
非審計
只要這些服務屬於一般服務的範圍
預先審批
如果是這樣的話。
審計監督委員會進一步決定是否批准修訂總則的請求。
預先審批
適用的財政年度，如果此類請求是由指定的運營主管或經理提交的。此類請求可包括(I)添加任何審計或允許的
非審計
除總則所列服務外的其他服務
預先審批
及（ii）獲得一般性的服務
預先審批
而是
 
146
目錄表
費用總額超過將軍確認的數額的
預先審批。
決定是否批准修改一般性文件的請求
預先審批
上述規定也可由審計和監事會決議事先指定的審計和監事會成員（全職）作出，在這種情況下，該審計和監事會成員（全職）應在審計和監事會下次會議上報告這一決定。審計的執行和許可
非審計
服務和費用的支付至少每半年接受一次審計委員會和監事會的審查。
審計和監事會根據規則第（c）（7）（i）（C）段規定的微量例外情況批准上表中描述的審計相關費用、税款或所有其他費用
2-01
監管部門的
S-X。
項目 16D。豁免審計委員會遵守上市標準
豐田沒有審計委員會。豐田依賴規則中包含的一般豁免
10A—3（c）（3）
根據交易法，該法案免除了紐約證券交易所與豐田等設有審計委員會和監事會的外國公司的審計委員會相關的上市標準。豐田對規則的依賴
10A—3（c）（3）
它認為，不會對其審計委員會和監事會獨立採取行動和滿足規則其他要求的能力產生實質性不利影響
10A-3.
項目 16E。發行人及關聯購買人購買股權證券
下表列出了2024財年豐田及其附屬買家購買豐田普通股的情況：
期間
  
(A)總數
數量
股份
購得
(1)
    
(B)平均數
支付的價格為
份額（日元）
(1)
    
(C)總計
數量
股份
購買方式為
部分
公開地
宣佈
計劃或
節目
(2)
    
(D)最高
數量
分享
可能還會是
購得
在.之下
計劃或
節目
(2)
  
2023年4月1日-2023年4月30日
     565       1,842       —        —   
2023年5月1日-2023年5月31日
     11,538,155       1,947       11,537,500       —   
2023年6月1日-2023年6月30日
     5,948,295       2,002       5,947,000       —   
2023年7月1日至2023年7月31日
     16,373,051       2,265       16,372,000       —   
2023年8月1日至2023年8月31日
     9,677,037       2,377       9,676,000       —   
2023年9月1日至2023年9月30日
     8,265,881       2,665       8,264,700       —   
2023年10月1日-2023年10月31日
     11,239,482       2,625       11,239,000       —   
2023年11月1日-2023年11月30日
     8,671,655       2,760       8,670,800       —   
2023年12月1日-2023年12月31日
     8,090,341       2,674       8,088,900       —   
2024年1月1日至2024年1月31日
     1,983,049       2,925       1,981,500       —   
2024年2月1日至2024年2月29日
     4,886,446       3,358       4,885,600       —   
2024年3月1日-2024年3月31日
     4,809,345       3,592       4,808,300       —   
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
  
 
91,483,302
 
  
 
— 
 
  
 
91,471,300
 
  
 
— 
 
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
(1)
上述購買的一部分是由於持有不到一個單位的股份(即100股普通股)的持有者根據豐田的股份處理規定，要求豐田購買單位零頭的股份。根據《公司法》，豐田必須遵守此類要求。見“項目10.補充資料--10.B備忘錄和章程”
 
147
目錄表
 
協會-日本單位共享制。未按照2024財年公開宣佈的計劃或計劃購買的股票數量為12,002股。
(2)
豐田汽車於2023年5月10日宣佈，將在2023年5月18日至2023年10月31日期間回購最多1.2億股普通股，總最高購買價格為1500億日元，以將2023財年獲得的利潤返還給股東。豐田在2023年11月1日進一步宣佈，將在2023年11月2日至2024年4月30日期間回購最多6000萬股普通股，總最高購買價格為1000億日元，以將2024財年上半年獲得的利潤返還給股東。
項目 16F。更改註冊人的認證會計師
不適用。
項目 16G。公司治理
豐田與美國紐交所上市公司治理實踐的顯著差異
根據紐約證券交易所授予的母國實踐豁免，豐田被允許遵循某些符合日本法律、法規和證券交易所規則的公司治理實踐，而不是紐約證券交易所的上市標準。美國證券交易委員會於2003年11月批准修訂紐約證券交易所有關上市公司企業管治常規的上市準則(下稱“紐約證券交易所企業管治規則”)，並於2004年11月進一步修訂。豐田不受批准的變更的影響，但以下要求除外：(A)豐田的審計委員會和監事會滿足規則的要求
10A-3
根據經修訂的1934年《證券交易法》(《交易法》)，(B)豐田必須披露其公司治理做法與紐約證券交易所上市標準下國內公司所遵循的公司治理做法的重大差異，(C)豐田的主要高管必須在豐田的任何高管知道任何
不遵守規定
根據(A)和(B)以及(D)，豐田必須向紐約證券交易所提交年度和中期書面確認。豐田的公司治理做法與國內公司根據紐約證券交易所公司治理規則所遵循的做法存在以下重大差異：
1.董事會成員
。根據《紐約證券交易所美國上市公司治理規則》的要求，豐田汽車目前沒有任何董事會成員將被視為獨立的董事。與紐約證交所公司治理規則不同，公司法不要求豐田等設有審計監督委員會的日本公司在董事會中有任何獨立董事。雖然紐約證券交易所的公司治理規則要求
非管理性
每家上市公司的董事在沒有管理層的情況下定期召開高管會議，豐田目前沒有
非管理性
董事會成員。與《紐約證券交易所公司治理規則》不同的是，《公司法》不要求，也因此豐田沒有完全由獨立董事組成的內部公司機構或委員會。
《公司法》要求豐田必須根據《公司法》擁有外部董事會成員。豐田目前有四名外部董事會成員。“外部”董事會成員指的是：
 
  (a)
不是，而且在成為董事會外部成員之前的十年內從未擔任過董事會外部成員、董事高管(從事執行業務的董事會成員)、高管、經理或員工(統稱為董事等)的人。豐田或其子公司；
 
  (b)
如果某人是董事會成員、會計顧問(如果會計顧問是法人，則是該實體負責其事務的僱員)或審計委員會和監事會成員(不包括曾擔任執行董事的人等)。的
 
148
目錄表
 
豐田或其任何子公司在成為董事會外部成員之前的十年內的任何時間，在成為董事會成員、會計顧問或審計顧問兼監事會成員之前的十年期間未擔任豐田或其任何子公司的執行董事等的人；以及
 
  (c)
不是豐田任何董事會成員、經理或其他關鍵員工的配偶或二級親屬關係的人。
對於“外部”董事會成員的此類資格要求，不同於紐約證交所公司治理規則對“董事”獨立性的要求。
此外，根據日本證券交易所的規定，豐田汽車必須有一名或多名“獨立董事(S)/審計監事會成員(S)”，在日本證券交易所相關規定下定義為“外部董事”或“外部審計監事會成員”(根據公司法定義)，他們不大可能與豐田的普通股東有任何利益衝突，還需要努力至少有一名也是董事的“獨立董事(S)/審計監事會成員(S)”。豐田汽車董事會的每一名外部成員都符合日本證券交易所法規下的“獨立董事/審計委員會&監事會成員”的要求。日本公司治理準則規定，包括豐田在內的某些上市公司應任命至少三分之一的董事為“獨立外部董事”，這一定義是基於豐田根據日本證券交易所的獨立性標準制定的評估“董事”獨立性的標準。豐田汽車董事會的每一名外部成員都符合日本證券交易所獨立性標準下的“董事之外的獨立”要求。為了確保我們的外部董事會成員和外部審計監事會成員以獨立的立場參與決策，並反映更多不同利益相關者在管理中的意見，豐田明確了外部董事會成員和外部審計監事會成員的獨特作用和期望，並修訂了獨立性評估標準。反映上述準則的“獨立董事/審計委員會及監事會成員”及“董事以外的獨立董事”的定義，與紐交所公司管治規則對獨立董事的定義有所不同。
董事會外部成員和外部審計及監事會成員的角色和期望如下。
(適用於外部董事會成員和外部審計和監事會成員)
 
  •  
相信和堅持豐田的理念，對我們公司的業務和人員有高度的興趣，通過與最高管理層的密切對話瞭解我們的公司和周圍環境
 
  •  
為公司的可持續增長和公司價值的中長期提升以及社會問題的解決方案做出決策貢獻
(適用於董事會外部成員)
 
  •  
在監督業務執行的同時，利用其豐富的經驗和先進的專業知識，在承認不同利益相關者意見的基礎上，為董事會的決策做出更大的附加值貢獻
 
  •  
除了向董事會提交的事項外，還就關鍵問題和業務戰略等提供建議和支持
(適用於外部審計和監事會成員)
 
  •  
利用他們豐富的經驗和先進的專業知識，以公正和中立的立場進行審計
 
149
目錄表
豐田的獨立性評估標準如下。
符合《公司法》規定的要求且不屬於下列任何一類的外部董事會成員和外部審計和監事會成員被視為獨立。
 
  1.
附屬公司的歷史：現任執行董事、審計和監事會成員、運營主管或本公司及其合併子公司的員工。或者在過去十年中的任何時候擔任過執行董事、審計和監事會成員、運營人員或員工的人員。
 
  2.
主要業務夥伴：在過去三個會計年度中與我公司及其合併子公司的交易額超過其公司或本公司及其合併子公司在過去三個會計年度的合併淨銷售額的2%的人，在公司等方面執行業務的人員(執行董事、高管、運營主管、員工或任何同等職位；下文適用)。
 
  3.
主要貸款人：在本公司及其合併子公司最近三個會計年度的任何一年向本公司及其合併子公司借入的資金佔本公司及其合併子公司合併總資產的2%以上的公司開展業務的人員。
 
  4.
高薪專家：在過去三個會計年度的任何一年中，直接從我們公司及其合併子公司獲得的年收入超過12萬美元的顧問、會計師或法學家作為薪酬(不包括外部高管的職能)。
 
  5.
大額捐款：指在過去三個會計年度中，每年從本公司及其合併子公司獲得超過12萬美元捐款的人員(或屬於該組織的人員)。
 
  6.
大股東：在我公司持股比例在第十位及以上或我公司持股比例在第十位及以上的公司等公司開展業務的人員。
 
  7.
關聯審計事務所：指目前屬於或在過去十年中的任何時候屬於本公司及其合併子公司的會計審計師的人員。
 
  8.
近親屬：董事會、審計監事會成員、經營管理人員、本公司及其合併子公司關鍵員工的配偶或二級親屬，或屬於上述一至六項的人員(不含非關鍵人員)。
 
  9.
互派高管：在接受我公司及其合併子公司一名或多名董事會或審計監事會成員(S)的公司中執行業務的人員。
 
  10.
任期：擔任外部執行人員的任期超過12年的人員。
屬於上述任何類別的人士可被確定為獨立人士，條件是本公司披露確定的原因，條件是該等人士符合公司法對外部高管的要求且實質上獨立，因此被視為不會出現與一般股東的利益衝突。
2.委員會
。根據公司法，豐田已選擇將其公司治理體系構建為一家擁有審計委員會和監事會成員的公司，他們負有監督、審查和報告豐田事務管理的法定職責。與其他設有審計監督委員會的日本公司一樣，豐田沒有紐約證券交易所公司治理規則要求的美國上市公司所需的某些委員會，包括負責董事提名、公司治理和高管薪酬的委員會。然而，豐田高管任命會議的成員，a
 
150
目錄表
其中大部分是外部董事，討論向董事會提出的關於董事會成員任免的建議，以及執行任命會議討論審計委員會和監事會的建議的細節。高管薪酬會議的成員，其中大多數是外部董事，審查董事會成員和高級管理人員的薪酬制度，並確定董事會每位成員的薪酬金額。《日本公司治理準則》規定，某些上市公司，包括豐田汽車，一般應讓每個特定委員會的大多數成員都是獨立董事，而豐田汽車的這些委員會滿足這一原則。
根據《公司法》，豐田董事會提名並提交董事會成員任命提案，供股東批准。股東在股東大會上對這種提名進行表決。《公司法》要求，履行職責的報酬、獎金和任何其他利益的限額或計算公式(“報酬等”)董事應收取的酬金等(如酬金等為現金(不包括股份及股票收購權))、酬金類別等，以及將授予董事的股份及股票收購權等酬金限額，以及支付予審計委員會及監事會成員的酬金限額等，均須由股東大會決議釐定，除非公司章程對其酬金等有所規定。每名董事會成員之間的薪酬等分配廣泛授權給董事會，而每名審計委員會和監事會成員之間的薪酬分配由審計委員會和監事會成員之間的協商決定。
3.審計委員會
。豐田利用規則第(C)(3)款
10A-3
《交易法》規定，設有審計委員會和監事會的外國私人發行人一般不受審計委員會要求的限制，但須遵守根據規則繼續適用的某些要求
10A-3.
根據公司法的要求，豐田通過股東大會通過的決議選舉其審計委員會和監事會成員。豐田目前有六名審計委員會和監事會成員，超過了公司法所要求的審計委員會和監事會成員的最低人數。
與紐約證券交易所公司治理規則不同，《公司法》等不要求審計委員會和監事會成員具備會計或財務管理方面的專業知識，也不要求他們提供其他專門知識和經驗。因此，豐田的審計委員會和監事會成員都不具備《紐約證券交易所公司治理規則》中規定的會計或財務管理方面的專業知識。《日本公司治理準則》規定，應任命具有適當經驗和技能以及必要的財務、會計和法律知識的人為審計委員會和監事會成員，特別是應任命一名或多名對財務和會計事務有足夠知識的審計委員會和監事會成員。豐田已經任命了一些人，這些人能夠根據他們在財務和會計之外的更廣泛的經驗和自由裁量權，提供關於管理的意見和建議。根據公司法，審計委員會和監事會可以決定調查豐田業務和資產狀況的審計政策和方法，並可以解決與審計委員會和監事會成員職責執行有關的其他事項。審計監督委員會還準備審計師的報告，並同意提名審計委員會和監事會成員的建議。此外，審計監督委員會就有關任命和解聘會計審計員的建議作出決定；它還有權在發生《公司法》規定的某些事項時解僱會計審計員。
 
151
目錄表
根據公司法，豐田目前有三名外部審計委員會和監事會成員。根據公司法，至少有一半的審計委員會和監事會成員必須是“外部”審計委員會和監事會成員，即任何符合以下所有要求的人：
 
 
(a)
在成為外部審計和監事會成員之前的十年內，該人從未擔任過豐田或其子公司的董事會成員、會計顧問(如果會計顧問是法人，則為該實體負責其事務的僱員)、高管、經理或僱員；
 
 
(b)
如果該人在成為外部審計委員會和監事會成員之前的十年內的任何時間是豐田或其任何子公司的審計委員會和監事會成員，則該人在成為豐田或其任何子公司的審計委員會和監事會成員之前的十年期間內沒有擔任過豐田或其任何子公司的董事會成員、會計顧問(如果會計顧問是法人實體，則為該實體的負責其事務的僱員)、高管、經理或僱員；以及
 
 
(c)
此人不是豐田任何董事會成員、經理或其他關鍵員工的配偶或二級親屬關係。
這種“外部”審計委員會和監事會成員的資格與《紐約證券交易所公司治理規則》對審計委員會獨立性的要求不同。
豐田汽車的每一名外部審計委員會和監事會成員都符合日本證券交易所法規下的“獨立董事/審計委員會和監事會成員”要求，如上文“1.董事會成員”中所述。
4.企業管治指引
。然而，如果豐田不遵守日本公司治理準則，它需要解釋為什麼不按照日本證券交易所的規定這樣做。此外，豐田還必須在董事會上解決與司法部法令(“內部控制系統”或“內部控制系統”)所要求的系統有關的事項。
奈部-土生
“)，確保董事會成員履行職責，遵守法律、法規和公司章程以及任何其他制度，以確保業務的充分性，並根據金融工具和交易所法律和證券交易所規則下的規定，在其業務報告、年度證券報告和某些其他披露文件中披露該等已解決的事項、政策和公司治理的現狀。
5.商業行為及道德守則
。與《紐約證券交易所公司治理規則》類似，根據《日本公司治理守則》，豐田鼓勵董事會成員、高級管理人員和員工通過有關道德經營活動的行為準則。豐田已經解決了與維護“內部控制系統”或“
乃步鬥成，“
為了確保員工遵守《公司法》所規定的法律、法規和公司章程等，豐田根據《薩班斯-奧克斯利法案》第406節的規定，遵守《豐田指導原則》、《豐田行為準則》和《道德守則》等指導方針和內部法規。有關更多信息，請參閲《道德準則》。
項目 16H。煤礦安全信息披露
不適用。
項目 16I。關於妨礙檢查的外國司法管轄區的披露
不適用。
 
152
目錄表
項目 16J。內幕交易政策
豐田擁有通過一項合理設計的內幕交易政策，旨在促進遵守適用的內幕交易法律、規則和法規，以及適用於豐田的任何上市標準。作為本年度報告的附件19.1存檔一份。
項目 16K。網絡安全
網絡安全風險管理與策略
TMC管理網絡安全風險的流程被整合到TGRS中，TGRS是一個基於ISO和COSO的全公司風險管理框架。例如，TMC根據TGRS識別網絡安全風險，確定其重要程度，並設置優先級以實現有效響應。關於TMC全公司風險管理的進一步討論，請參閲本年度報告中的“項目4.關於TMC-4.B.業務概述--與氣候變化有關的披露--風險管理”。
作為TMC網絡安全風險管理流程的一部分，TMC在信息系統領域建立了一個網絡安全團隊，從政府安全機構、網絡安全公司和軟件供應商等第三方收集與網絡安全相關的趨勢和案例相關的信息，並監控來自外部來源的網絡攻擊。此外，通過成為日本和美國汽車信息共享分析中心(Auto-ISAC)的成員，TMC能夠及時瞭解行業內發生的問題事件，並將這些信息用於改進和實施網絡安全措施。此外，TMC還積極與外部專家合作，獲取外部知識，並利用這些知識來提高安全性。TMC也是日本計算機安全事件響應團隊(CSIRT)協會的成員，該協會在成員公司之間共享有關事件、漏洞和攻擊跡象的信息。
該團隊還與豐田海外地區總部分享有關安全威脅的信息，豐田海外地區總部隨後在自己的地區內共享信息，並在必要時實施對策。同樣，在產品安全領域，專門團隊中負責汽車安全的小組與汽車開發領域合作，在整個汽車生命週期中促進汽車安全倡議，包括與
按設計實現安全性
除了遵守《聯合國憲章》155*等國際條例和標準外，還應考慮多層次的保護。
1
和ISO/SAE：21434*
2
以及收集和監測威脅和漏洞信息。
 
 
*
1
關於網絡安全的條例，2020年6月在統一車輛條例世界論壇(WP.29)上通過
 
 
*
2
 
汽車電子電氣系統網絡安全國際標準
TMC還為TMC的所有員工(包括借調和派遣員工)提供信息安全培訓，例如通過在“信息安全強化月”期間提高認識的活動、在個人電腦啟動時顯示的教育或警告信息，以及測試對定向攻擊型電子郵件的反應的突擊培訓。
此外，在網絡安全和風險管理方面具有專業知識的第三方組織根據美國國家標準與技術協會網絡安全框架(NIST CSF)、NIST的特殊出版物(SP)系列、ISO和國際電工委員會(IEC)的標準，評估TMC針對信息技術、運營技術、產品和其他領域的安全措施的管理和技術方面的狀況。TMC根據需要採取措施，解決通過這些評估發現的問題，努力提高安全級別。
TMC有一個持續的流程來監控其系統的已知訪問路徑，阻止潛在威脅，並在發現事件時對其進行評估。該流程也適用於某些子公司以及某些第三方分銷商、供應商和服務提供商的系統。
 
153
目錄表
此外，網絡安全團隊還執行
現場
通過訪問ATSG適用的子公司和其他實體進行審計，以檢查對ATSG的迴應以及每個公司實施物理安全措施的狀況。TMC還要求TMC的主要供應商根據相當於ATSG的指導方針加強其網絡安全措施。
到目前為止，豐田還沒有發生重大的網絡安全事件。在2024財年，豐田沒有從網絡安全威脅中發現網絡安全風險，包括過去的網絡安全事件，這些事件有可能對豐田的業務戰略、運營結果或財務狀況產生重大影響。然而，儘管我們採用了我們認為旨在評估、識別和緩解網絡安全事件風險的功能、流程和其他安全措施，但我們可能不知道所有漏洞或可能無法準確評估事件的風險，並且此類預防措施不能提供絕對安全，也可能不足以在所有情況下或緩解所有潛在風險。有關如果網絡安全威脅成為現實時可能對豐田造成實質性影響的風險的進一步討論以及其他事項，請參閲本年度報告中的“風險因素”。
網絡安全治理
臺積電認為，網絡安全風險是其風險管理框架內的一個特別重要的風險，也是其董事會、審計委員會和監事會以及管理層關注的領域之一。作為全公司風險管理流程的一部分，除了制定上述TGRS外，TMC還成立了一個治理和風險小組委員會，成員包括董事會成員和審計監督委員會成員，以及負責網絡安全的首席信息安全官(CISO)。該小組委員會將網絡安全作為公司範圍內的風險之一進行討論。
TMC的網絡安全團隊由CISO領導，並在出現嚴重網絡安全風險或事件時向董事會和審計監督委員會報告。
此外，信息安全管理會議的成員每年大約舉行四次，接收關於TMC網絡安全風險和事件的報告並監督其狀況。該機構由CISO擔任主席，由負責每個安全領域的人員參加，如機密信息管理、信息系統和供應鏈。參與者報告和分享有關安全風險和事件狀態的信息。
在此類信息中，重大事項由CISO通過CRO向董事會和審計監督委員會報告，後者負責全面風險管理。
除了上述會議外，網絡安全團隊還與全職審計委員會和監事會成員保持密切聯繫，定期提供報告，並接受和答覆他們關於TMC在全球網絡安全方面的做法和事件趨勢的狀況的詢問。
TMC每天識別、跟蹤和管理網絡安全風險的過程主要由CISO領導的網絡安全團隊執行。
網絡安全團隊由具有網絡安全專業知識的專業人員組成。在成員中，CISO在開發
車載
軟件和
車載
自加入TMC以來，他一直致力於開發各種設備，並對軟件和雲服務等信息技術有深入的瞭解。自2016年成為豐田互聯公司的一名官員以來，CISO還獲得了網絡安全領域的經驗，因此對網絡安全有知識和洞察力。
 
154
目錄表
TMC有一個流程，即在發生TMC或TMC集團公司或供應商的網絡安全事件時，及時將其報告給適當的網絡安全團隊，並根據事件的嚴重程度上報CISO。
此外，TMC還擁有豐田汽車公司-安全事件響應團隊
(TMC-SIRT)，
包括管理層成員在內的反應小組，並建立了採取適當和迅速行動解決事件的制度。這個
TMC-SIRT
不僅對TMC的網絡安全事件做出反應，還在必要時為TMC在日本和海外的子公司以及日本的主要供應商提供支持，以控制局勢。
CISO負責管理上述網絡安全風險和戰略流程，以及監督網絡安全事件的預防、緩解、檢測和補救。
 
155
目錄表
第三部分
項目 17.財務報表
不適用。
項目 18.財務報表
以下財務報表是本年度報告的一部分，採用Form 20-F格式。
 
156
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表索引
 
    
頁面
  
獨立註冊會計師事務所報告(PCAOB ID：2743)
      F - 2  
2023年和2024年3月31日綜合財務狀況表
      F - 4  
截至2022年、2022年、2023年和2024年3月31日的綜合損益表
      F - 6  
截至2022年、2022年、2023年和2024年3月31日的綜合全面收益表
      F - 7  
截至2022年、2022年、2023年和2024年3月31日止年度的綜合權益變動表
      F - 8  
截至2022年、2022年、2023年和2024年3月31日的合併現金流量表
      F - 10  
合併財務報表附註
     
F - 11
  
所有財務報表附表都被省略，因為它們不適用，或者財務報表或附註中顯示了所需的資料。
按權益法核算的50%或以下擁有者的財務報表已被省略，因為它們都不符合規則規定的重要性檢驗
3-09
監管部門的
S-X。
 
F-1
目錄表
獨立註冊會計師事務所報告
致本公司股東及董事會
Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
（“豐田汽車公司”）
關於財務報表與財務報告內部控制的幾點看法
本公司已審計所附豐田汽車公司及其附屬公司(統稱“公司”)截至2024年3月31日、2024年及2023年3月31日的綜合財務狀況表，以及截至2024年3月31日止三個年度各年度的相關綜合收益表、全面收益表、權益變動表及現金流量表，包括相關附註(統稱為“綜合財務報表”)。我們還根據特雷德韋委員會(COSO)贊助組織委員會(COSO)發佈的《內部控制-綜合框架(2013)》中確立的標準，對公司截至2024年3月31日的財務報告內部控制進行了審計。
我們認為，上述綜合財務報表按照國際會計準則委員會發布的《國際財務報告準則》，在各重大方面公平地反映了本公司截至2024年3月31日、2024年和2023年3月31日的財務狀況，以及截至2024年3月31日的三個年度的經營業績和現金流量。此外，我們認為，根據首席運營官發佈的《內部控制-綜合框架(2013)》中確立的標準，截至2024年3月31日，本公司在所有實質性方面對財務報告保持有效的內部控制。
意見基礎
本公司管理層負責對這些合併財務報表、維持對財務報告的有效內部控制以及對財務報告的內部控制的有效性進行評估，這些評估載於第15（b）項下的《管理層關於財務報告的內部控制的年度報告》。我們的責任是根據我們的審計對公司的合併財務報表和公司對財務報告的內部控制發表意見。我們是一家在上市公司會計監督委員會（美國）（PCAOB）註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會（SEC）和PCAOB的適用規則和法規，我們必須對公司保持獨立性。
我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些準則要求我們計劃和執行審計，以獲得合理的保證，以確定合併財務報表是否沒有重大錯報，無論是由於錯誤還是欺詐，以及是否在所有重大方面保持了對財務報告的有效內部控制。
我們對合並財務報表的審計包括執行評估合併財務報表重大錯報風險的程序，無論是由於錯誤還是欺詐，以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查關於合併財務報表中的金額和披露的證據。我們的審計還包括評價管理層使用的會計原則和作出的重大估計，以及評價合併財務報表的整體列報。我們對財務報告的內部控制的審計包括瞭解財務報告的內部控制，評估存在重大弱點的風險，以及根據評估的風險測試和評估內部控制的設計和運作有效性。我們的審計還包括執行我們認為在這種情況下必要的其他程序。我們相信，我們的審計為我們的意見提供了合理的基礎。
財務報告內部控制的定義及侷限性
公司對財務報告的內部控制是一個程序，旨在根據公認的會計原則，為財務報告的可靠性和為外部目的編制財務報表提供合理保證。公司對財務報告的內部控制包括下列政策和程序：(1)與保持合理詳細、準確和公平地反映公司資產的交易和處置的記錄有關的政策和程序；(2)提供合理保證，即交易被記錄為必要的，以便按照公認的會計原則編制財務報表，並且公司的收入和支出僅根據公司管理層和董事的授權進行；以及(Iii)就防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權收購、使用或處置公司資產提供合理保證。
由於其固有的侷限性，財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來期間進行任何有效性評估的預測都有可能因條件的變化而出現控制不足的風險，或者政策或程序的遵守程度可能會惡化。
關鍵審計事項
下文所述的關鍵審計事項是指當期對合並財務報表進行審計而產生的事項，這些事項已傳達或要求傳達給審計委員會，並且(1)涉及對以下方面具有重大意義的賬目或披露
 
F-2
目錄表
合併財務報表和(Ii)涉及我們特別具有挑戰性的、主觀的或複雜的判斷。關鍵審計事項的傳達不會以任何方式改變我們對綜合財務報表的整體意見，我們也不會通過傳達下面的關鍵審計事項來就關鍵審計事項或與其相關的賬目或披露提供單獨的意見。
召回和其他安全措施費用的責任
如綜合財務報表附註3及附註24所述，本公司應計提召回及其他安全措施的費用。截至2024年3月31日，召回和其他安全措施成本的估計負債總計人民幣12716.9億元，並計入綜合財務狀況表中的質量保證負債。本公司一般以某一時期內各車型按地理區域合計銷量來綜合衡量汽車銷售時的召回及其他安全措施的責任。然而，在情況允許的情況下，當特定召回或其他安全措施的成本是可能且可合理評估時，公司使用個別模型來衡量這些成本的負債。管理層根據每單位累計支付的維修成本金額和實際支付的模式，計算召回和其他安全措施成本的負債。
我們確定執行與全面確定的召回和其他安全措施的成本責任有關的程序是一項關鍵審計事項的主要考慮因素是：1)管理層在制定負債時需要作出重大判斷和估計，這反過來又導致審計師在執行程序以評估管理層的假設時具有高度的判斷力和主觀性；以及2)在測試單位累計支付的維修成本金額和制定估算時使用的實際付款模式方面，需要進行大量審計工作。此外，審計工作包括讓具有專門技能和知識的專業人員參與協助執行這些程序和評價獲得的審計證據。
處理這一問題涉及執行程序和評估審計證據，以形成我們對合並財務報表的總體意見。這些程序包括測試與召回費用責任和其他安全措施有關的控制措施的有效性，包括與確定用於計算綜合確定的責任的重大假設和數據有關的控制措施。除其他外，這些程序還包括：1)測試管理層估計負債的過程，包括評估重大假設的合理性；以及
2
)對估算中使用的數據的完整性和準確性進行測試。具有專業技能和知識的專業人員被用來協助測試負債，方法是根據公司的數據和獨立開發的假設制定一個獨立的合理估計損失範圍。
信貸損失準備--零售融資應收賬款
如綜合財務報表附註3、8及19所述，本公司通過估計報告日期的預期信貸損失來計量其零售融資應收賬款的信貸損失準備。截至2024年3月31日，零售金融應收賬款25489.45億元對應的信用損失準備3361.52億元計入合併財務狀況表。零售金融應收賬款的信貸損失撥備乃根據作為信貸風險評估過程一部分而進行的系統、持續檢討及評估、歷史損失經驗、投資組合的規模及組合、當前經濟事件及情況、抵押品的估計公允價值及充分性、包括世界經濟走勢及其他相關因素在內的前瞻性資料而釐定。在計算預期信貸損失時，公司根據過去的經驗使用違約概率和違約時的損失率，然後根據其對當前和未來經濟狀況的預測進行調整。截至2024年3月31日，美國境內的零售金融應收賬款約佔綜合零售金融應收賬款的一半。
我們決定執行與零售金融應收賬款信貸損失準備相關的程序是一項重要審計事項的主要考慮因素是：1)管理層在確定違約概率、違約情況下的損失率以及基於當前和未來經濟狀況的預測進行調整時需要作出重大判斷，這反過來又導致審計師在執行評估管理層假設和調整的程序時具有高度的判斷力和主觀性；以及2)在評估與管理層估計相關的審計證據方面存在高度的複雜性。此外，審計工作包括讓具有專門技能和知識的專業人員參與協助執行這些程序和評價獲得的審計證據。
解決該問題涉及執行與我們對綜合財務報表形成總體意見相關的程序和評估審計證據。這些程序包括測試與公司零售融資應收賬款信用損失撥備相關的控制措施的有效性，包括對支持假設的數據的控制，例如違約的可能性和基於過去經驗的違約情況下的損失率，以及用於確定撥備的調整。這些程序還包括測試管理層估計津貼的流程，包括評估假設和調整的合理性。使用具有專業技能和知識的專業人員協助評估管理層確定的假設和調整的合理性。
/s/ 普華永道日本有限責任公司
日本名古屋
2024年6月25日
我們自2006年起擔任該公司的審計師。
 
F-3
目錄表
豐田汽車公司
綜合財務狀況表
 
       
日元(百萬日元)
  
   
備註
  
2023年3月31日
    
2024年3月31日
  
資產
      
流動資產
      
現金及現金等價物
   6     7,516,966       9,412,060  
貿易賬户和其他應收款
   7     3,586,130       3,789,429  
與金融服務有關的應收賬款
   8     8,279,806       11,057,269  
其他金融資產
   9     1,715,675       4,702,168  
庫存
   10     4,255,614       4,605,368  
應收所得税
       218,704       116,886  
其他流動資產
       886,885       1,031,098  
   
 
 
    
 
 
  
流動資產總額
       26,459,781       34,714,279  
   
 
 
    
 
 
  
非當前
資產
      
使用權益法核算投資
   11     5,227,345       5,710,106  
與金融服務有關的應收賬款
   8     16,491,045       20,637,090  
其他金融資產
   9     10,556,431       11,390,559  
財產、廠房和設備
      
土地
   12     1,426,370       1,441,811  
建築
   12     5,464,811       5,884,749  
機器和設備
   12     14,796,619       16,469,032  
經營租賃中的車輛和設備
   12     6,774,427       7,523,911  
在建工程
   12     846,866       1,040,188  
   
 
 
    
 
 
  
物業、廠房和設備合計(按成本計算)
   12     29,309,093       32,359,692  
   
 
 
    
 
 
  
累計折舊和減值損失較少
   12     (16,675,119 )      (18,101,905 ) 
   
 
 
    
 
 
  
財產、廠房和設備合計，淨額
   12     12,633,974       14,257,788  
   
 
 
    
 
 
  
使用權資產
   13     491,368       532,835  
無形資產
   14     1,249,122       1,355,326  
遞延税項資產
   15     387,427       502,230  
其他
非當前
資產
   23     806,687       1,014,083  
   
 
 
    
 
 
  
總計
非當前
資產
       47,843,399       55,400,017  
   
 
 
    
 
 
  
總資產
       74,303,180       90,114,296  
   
 
 
    
 
 
  

 
附註是這些綜合財務報表的組成部分。
 
F-4
目錄表
豐田汽車公司
綜合財務狀況表--(續)
 
         
日元(百萬日元)
  
   
備註
    
2023年3月31日
    
2024年3月31日
  
負債
      
流動負債
      
貿易賬户和其他應付款
     16       4,986,309       5,251,357  
長期債務的短期和流動部分
     17       12,305,639       15,406,284  
應計費用
       1,552,345       1,863,760  
其他財務負債
     18       1,392,397       1,700,137  
應付所得税
       404,606       1,224,542  
質量保證責任
     24       1,686,357       1,836,314  
其他流動負債
       1,632,063       1,895,516  
   
 
 
    
 
 
  
流動負債總額
       23,959,715       29,177,909  
   
 
 
    
 
 
  
非當前
負債
      
長期債務
     17       17,074,634       21,155,496  
其他財務負債
     18       533,710       495,814  
退休福利負債
     23       1,065,508       1,077,962  
遞延税項負債
     15       1,802,346       2,219,638  
其他
非當前
負債
       603,052       748,139  
   
 
 
    
 
 
  
總計
非當前
負債
       21,079,251       25,697,049  
   
 
 
    
 
 
  
總負債
        45,038,967         54,874,958   
   
 
 
    
 
 
  
股東權益
      
普通股
     25       397,050       397,050  
其他內容
已繳費
資本
     25       498,728       491,802  
留存收益
     25       28,343,296       32,795,365  
其他權益部分
     25       2,836,195       4,503,756  
庫存股
     25       (3,736,562 )      (3,966,982 ) 
   
 
 
    
 
 
  
豐田汽車公司股東權益總額
     25       28,338,706       34,220,991  
   
 
 
    
 
 
  
非控制性
利益
       925,507       1,018,347  
   
 
 
    
 
 
  
股東權益總額
       29,264,213       35,239,338  
   
 
 
    
 
 
  
總負債和股東權益
        74,303,180       90,114,296  
   
 
 
    
 
 
  

 
附註是這些綜合財務報表的組成部分。
 
F-5
目錄表
豐田汽車公司
綜合損益表
 
         
日元(百萬日元)
  
   
備註
    
  止年度  

2022年3月31日
    
  止年度  

2023年3月31日
    
  止年度  

2024年3月31日
  
                         
銷售收入
        
產品銷售量
     26       29,073,428       34,367,619       41,648,130  
金融服務業
     26       2,306,079       2,786,679       3,447,195  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
銷售總收入
     26       31,379,507       37,154,298       45,095,325  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
成本和開支
        
產品銷售成本
       24,250,784       29,128,561       33,600,612  
金融服務成本
       1,157,050       1,712,721       2,126,395  
銷售、一般和行政
       2,975,977       3,587,990       4,015,383  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總成本和費用
       28,383,811       34,429,273       39,742,390  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
營業收入
                 2,995,697       2,725,025       5,352,934  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
按權益法核算的投資利潤(虧損)份額
     11       560,346       643,063       763,137  
其他財務收入
     28       334,760       379,350       747,236  
其他融資成本
     28       (43,997 )      (125,113 )      (103,709 ) 
淨匯兑收益(虧損)
       216,187       124,516       187,568  
其他收入(虧損)，淨額
       (72,461 )      (78,109 )      17,918  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
所得税前收入
       3,990,532       3,668,733       6,965,085  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
所得税費用
     15       1,115,918       1,175,765       1,893,665  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
淨收入
       2,874,614       2,492,967       5,071,421  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
可歸因於
        
豐田汽車公司
       2,850,110       2,451,318       4,944,933  
非控制性
利益
       24,504       41,650       126,488  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
淨收入
       2,874,614       2,492,967       5,071,421  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
         
日元
  
豐田汽車公司每股收益
        
基本版和稀釋版
     29       205.23       179.47       365.94  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
 
附註是這些綜合財務報表的組成部分。
 
F-6
目錄表
豐田汽車公司
綜合全面收益表
 
         
日元(百萬日元)
  
   
備註
    
  止年度  
2022年3月31日
    
  止年度  
2023年3月31日
    
  止年度  

2024年3月31日
  
                         
淨收入
        2,874,614        2,492,967        5,071,421  
其他綜合收益，税後淨額
        
不會重新分類為利潤(虧損)的項目
        
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產重估淨變化
     25       (49,242 )      99,223       557,539  
重新計量確定的福利計劃
     25       136,250       65,153       46,328  
權益法被投資人的其他綜合收益份額
     11,25       113,641       (77,148 )      156,118  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
不會重新分類為利潤(虧損)的項目總數
                 200,648       87,228       759,984  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
可隨後重新分類為利潤(虧損)的項目
        
對外業務翻譯中的交流分歧
     25       902,844       676,042       1,178,875  
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產重估淨變化
     25       (154,174 )      (115,738 )      12,247  
權益法被投資人的其他綜合收益份額
     11,25       193,811       180,181       165,996  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
隨後可能重新分類為利潤(虧損)的項目總數
       942,480       740,485       1,357,118  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
扣除税後的其他綜合收入總額
     25       1,143,129       827,713       2,117,103  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
綜合收益
       4,017,742       3,320,681       7,188,523  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
該期間的全面收入可歸因於
        
豐田汽車公司
       3,954,350       3,251,090       6,999,828  
非控制性
利益
       63,392       69,591       188,696  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
綜合收益
       4,017,742       3,320,681       7,188,523  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
附註是這些綜合財務報表的組成部分。
 
F-7
目錄表
豐田汽車公司
綜合權益變動表
截至2022年3月31日止的年度
 
         
日元(百萬日元)
  
   
備註
    
普普通通
庫存
    
其他內容

已繳費

資本
    
保留

盈利
    
其他

組件
股權的
    
財政部
庫存
    
豐田汽車
公司
股東的
股權
    
非

控管
利益
    
總
股東的
股權
  
                                                       
2021年4月1日餘額
       397,050       497,275       24,104,176       1,307,726       (2,901,680 )      23,404,547       883,782       24,288,329  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
綜合收益
                  
淨收入
       —        —        2,850,110       —        —        2,850,110       24,504       2,874,614  
其他綜合收益，税後淨額
     25       —        —        —        1,104,240       —        1,104,240       38,889       1,143,129  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
綜合收益總額
       —        —        2,850,110       1,104,240       —        3,954,350       63,392       4,017,742  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
與所有者和其他人的交易
                  
已支付的股息
     25       —        —        (709,872 )      —        —        (709,872 )      (51,723 )      (761,595 ) 
庫存股回購
     25       —        —        —        —        (404,718 )      (404,718 )      —        (404,718 ) 
庫存股再發行
     25       —        227       —        —        362       588       —        588  
股權交易及其他
       —        1,074       —        —        —        1,074       13,400       14,473  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
與所有者和其他人的交易總額
       —        1,300       (709,872 )      —        (404,357 )      (1,112,928 )      (38,323 )      (1,151,252 ) 
   
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
重新分類為留存收益
     25       —        —        208,712       (208,712 )      —        —        —        —   
   
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
2022年3月31日的餘額
       397,050       498,575       26,453,126       2,203,254       (3,306,037 )      26,245,969       908,851       27,154,820  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
截至2023年3月31日止的年度
 
         
日元(百萬日元)
  
   
備註
    
普普通通
庫存
    
其他內容

已繳費

資本
    
保留

盈利
    
其他

組件
股權的
    
財政部
庫存
    
豐田汽車
公司
股東的
股權
    
非

控管
利益
    
總
股東的
股權
  
                                                       
2022年4月1日餘額
       397,050       498,575       26,453,126       2,203,254       (3,306,037 )      26,245,969       908,851       27,154,820  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
綜合收益
                  
淨收入
       —        —        2,451,318       —        —        2,451,318       41,650       2,492,967  
其他綜合收益，税後淨額
     25       —        —        —        799,772       —        799,772       27,941       827,713  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
綜合收益總額
       —        —        2,451,318       799,772       —        3,251,090       69,591       3,320,681  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
與所有者和其他人的交易
                  
已支付的股息
     25       —        —        (727,980 )      —        —        (727,980 )      (84,986 )      (812,966 ) 
庫存股回購
     25       —        —        —        —        (431,099 )      (431,099 )      —        (431,099 ) 
庫存股再發行
     25       —        334       —        —        573       907       —        907  
股權交易及其他
       —        (181 )      —        —        —        (181 )      32,052       31,871  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
與所有者和其他人的交易總額
       —        152       (727,980 )      —        (430,526 )      (1,158,353 )      (52,934 )      (1,211,287 ) 
   
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
重新分類為留存收益
     25       —        —        166,831       (166,831 )      —        —        —        —   
   
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
2023年3月31日的餘額
       397,050       498,728       28,343,296       2,836,195       (3,736,562 )      28,338,706       925,507       29,264,213  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
附註是這些綜合財務報表的組成部分。
 
F-8
目錄表
豐田汽車公司
綜合權益變動表--(續)
 
截至2024年3月31日的年度
 
         
日元(百萬日元)
  
   
備註
    
普普通通
庫存
    
其他內容

已繳費
資本
    
保留
盈利
    
其他

組件
股權的
    
財政部
庫存
    
豐田汽車
公司
股東的
股權
    
非
控管
利益
    
總
股東的
股權
  
                                                       
2023年4月1日餘額
       397,050       498,728       28,343,296       2,836,195       (3,736,562 )      28,338,706       925,507       29,264,213  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
綜合收益
                  
淨收入
       —        —        4,944,933       —        —        4,944,933       126,488       5,071,421  
其他綜合收益，税後淨額
  
 
25
 
     —        —        —        2,054,895       —        2,054,895       62,208       2,117,103  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
綜合收益總額
       —        —        4,944,933       2,054,895       —        6,999,828       188,696       7,188,523  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
與所有者和其他人的交易
                  
已支付的股息
     25       —        —        (880,197 )      —        —        (880,197 )      (90,309 )      (970,506 ) 
庫存股回購
     25       —        —        —        —        (231,069 )      (231,069 )      —        (231,069 ) 
庫存股再發行
     25       —        263       —        —        649       911       —        911  
股權交易及其他
       —        (7,188 )      —        —        —        (7,188 )      (5,546 )      (12,735 ) 
   
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
與所有者和其他人的交易總額
       —        (6,926 )      (880,197 )      —        (230,420 )      (1,117,543 )      (95,856 )      (1,213,398 ) 
   
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
重新分類為留存收益
     25       —        —        387,334       (387,334 )      —        —        —        —   
   
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
2024年3月31日餘額
       397,050       491,802       32,795,365       4,503,756       (3,966,982 )      34,220,991       1,018,347       35,239,338  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
 
 
 
附註是這些綜合財務報表的組成部分。
 
F-9
目錄表
豐田汽車公司
合併現金流量表
 
         
日元(百萬日元)
  
   
備註
    
在截至的第一年中，
2022年3月31日
    
在截至的第一年中，

2023年3月31日
    
在截至的第一年中，

2024年3月31日
  
                         
經營活動的現金流
        
淨收入
       2,874,614       2,492,967       5,071,421  
折舊及攤銷
       1,821,880       2,039,904       2,087,066  
與金融服務有關的利息收入和利息成本，淨額
       (354,102 )      (694,331 )      (713,506 ) 
按權益法核算的投資利潤(虧損)份額
       (560,346 )      (643,063 )      (763,137 ) 
所得税費用
       1,115,918       1,175,765       1,893,665  
經營性資產和負債的變化，以及其他
       (1,130,667 )      (1,502,482 )      (3,975,836 ) 
貿易賬户和其他應收賬款減少(增加)
       118,652       (532,432 )      (859,239 ) 
(增加)與金融服務相關的應收賬款減少
       (1,213,234 )      (1,760,288 )      (3,398,434 ) 
庫存(增加)減少
                 (725,285 )      (350,550 )      (207,529 ) 
(增加)其他流動資產減少
       71,314       (61,538 )      (326,365 ) 
貿易賬户和其他應付款的增加(減少)
       152,399       712,400       560,737  
其他流動負債增加(減少)
       410,546       545,666       666,513  
退休福利負債增加(減少)
       60,419       21,213       (161 ) 
其他，淨額
       (5,478 )      (76,953 )      (411,358 ) 
收到的利息
       835,739       1,516,404       2,292,156  
收到的股息
       347,387       460,351       587,259  
支付的利息
       (418,043 )      (593,216 )      (1,148,392 ) 
已繳納所得税，扣除退款後的淨額
       (809,763 )      (1,297,224 )      (1,124,322 ) 
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
經營活動提供(用於)的現金淨額
       3,722,615       2,955,076       4,206,373  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
投資活動產生的現金流
        
固定資產增加額，不包括租賃給他人的設備
       (1,197,266 )      (1,450,196 )      (1,846,447 ) 
租賃給他人的設備的附加費
       (2,286,893 )      (1,907,356 )      (2,867,660 ) 
出售固定資產所得款項，不包括出租給他人的設備
       37,749       56,436       154,985  
出售租賃給他人的設備所得收益
       1,542,132       1,659,161       2,008,634  
無形資產的附加值
       (346,085 )      (348,280 )      (334,287 ) 
增發公共債券、公司債券和股票
       (2,427,911 )      (1,150,214 )      (2,972,779 ) 
出售公共債券、公司債券和股票所得收益
       282,521       393,982       1,201,405  
公開債券和公司債券到期時的收益
       1,920,116       939,747       1,049,963  
其他，淨額
     33       1,898,143       207,829       (1,392,565 ) 
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
投資活動提供(用於)的現金淨額
       (577,496 )      (1,598,890 )      (4,998,751 ) 
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
融資活動產生的現金流
        
短期債務增加(減少)
     17       (579,216 )      239,689       401,740  
長期債務收益
     17       8,122,678       9,276,918       12,057,349  
償還長期債務
     17       (8,843,665 )      (8,353,033 )      (8,752,329 ) 
支付給豐田汽車公司普通股股東的股息
     25       (709,872 )      (727,980 )      (880,197 ) 
支付給的股息
非控制性
利益
       (51,723 )      (84,986 )      (90,309 ) 
庫存股回發(回購)
       (404,718 )      (431,099 )      (231,069 ) 
其他，淨額
       —        24,310       (7,627 ) 
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
融資活動提供(用於)的現金淨額
       (2,466,516 )      (56,180 )      2,497,558  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
匯率變化對現金和現金等值物的影響
       334,195       103,305       189,914  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
現金及現金等價物淨增(減)
       1,012,798       1,403,311       1,895,094  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
年初現金及現金等價物
     6       5,100,857       6,113,655       7,516,966  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
年終現金及現金等價物
     6       6,113,655       7,516,966       9,412,060  
   
 
 
    
 
 
    
 
 
  
附註是這些綜合財務報表的組成部分。
 
F-10
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註
1.報告主體
TMC是一家位於日本的有限責任股份公司，TMC的主要執行辦公室註冊在愛知縣豐田市。本集團的綜合財務報表包括TMC、其合併附屬公司(統稱“豐田”)及其於聯營公司和合資企業的權益。
豐田及其子公司主要在世界各地從事轎車、小型貨車、緊湊型轎車、SUV、卡車及相關零部件和配件的設計、製造和銷售。此外，豐田及其關聯公司主要向其經銷商及其客户提供融資、車輛租賃和某些其他金融服務，以支持豐田及其關聯公司製造的車輛和其他產品的銷售。
2.編制基準
(1)遵守IFRS會計準則
豐田的合併財務報表是根據國際會計準則理事會發布的國際財務報告準則編制的。
合併財務報表於2024年6月25日由總裁兼董事會成員佐藤浩二和首席財務官兼董事會成員宮崎洋一批准。
(2)計量基礎
豐田的合併財務報表按歷史成本編制，但以公允價值計量的某些金融資產和負債以及與“3.重大會計政策”。
(3)本位幣和呈報貨幣
合併財務報表以日元列報，日元是TMC的功能貨幣。除另有説明外，所有以日元表示的財務信息都已四捨五入為最接近的百萬日元。由於四捨五入的原因，金額之和可能不等於總數。
3.材料核算政策
合併的基礎-
(1)附屬公司
合併財務報表包括TMC的賬目、TMC控制的子公司以及豐田控制的結構性實體。當豐田面臨風險敞口或有權從與該實體的參與中獲得可變回報時，豐田控制該實體，並有能力通過使用其對該實體的權力來影響這些回報。
對子公司的財務報表進行了調整，以確保與豐田在必要時採取的會計政策保持一致。所有重大的公司間餘額和交易以及未實現的利潤都已在合併中沖銷。
子公司所有權權益的變動不會導致控制權的喪失，計入股權交易。當失去對子公司的控制權時，出售權益所產生的任何收益或損失都將在損益中確認。
 
F-11
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
(2)聯營企業和合資企業
聯營公司是指豐田對財務和運營政策的決策有重大影響，但不控制或共同控制的實體。
合資企業是指包括豐田在內的兩方或更多方根據合同安排共同控制的實體，以及有關其相關活動的財務和商業決策需要獲得共同控制方的一致同意的實體。
聯營公司和合資企業的投資採用權益法入賬。已對聯營公司和合資企業的財務報表進行了調整，以確保與豐田在必要時採取的會計政策保持一致。
當被投資方被確定為不再是聯營或合資企業之日起停止使用權益法時，因出售投資而產生的任何損益將在損益中確認。
外幣換算—
(1)外幣交易
外幣交易按交易發生時的匯率折算成豐田各自的本位幣。所有外幣應收賬款和應付款在報告期末按適用匯率折算為各自的本位幣。
非貨幣性
按公允價值計量的外幣資產和負債使用公允價值計量之日的匯率折算為功能貨幣。報告期末結算外幣應收賬款和應付賬款產生的匯兑差額或折算產生的匯兑差額的損益在損益中確認。此外，按公允價值通過其他全面收益計量的股權金融資產產生的匯兑差額確認為其他全面收益。
(2)境外業務
使用日元以外功能貨幣的外國子公司、聯營公司和合資企業（統稱“外國業務”）的所有資產和負債均按報告期末的匯率兑換為日元。除非匯率大幅波動，否則海外業務的所有收入和費用均按本期平均匯率兑換成日元。該等兑換產生的匯率差異在其他全面收益中確認，並在綜合財務狀況表的其他權益組成部分中累計。當海外業務被處置，並且失去對海外業務的控制權、重大影響力或共同控制時，與海外業務相關的累計匯率差異金額從權益重新分類至損益。
現金和現金等價物-
現金及現金等價物包括手頭現金、活期存款及短期投資，該等投資可隨時轉換為現金，且自收購日期起計三個月或以下到期日的價值變動風險不大。
 
F-12
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
金融工具-
(1)金融資產
(一)初步確認和計量
豐田最初在成為合同一方時確認金融資產，除衍生品外，將金融資產分類為“按攤餘成本計量的金融資產”、“通過其他全面收益按公允價值計量的債務和股權金融資產”或“通過損益按公允價值計量的金融資產”。在正常業務過程中發生的金融資產的出售或購買在交易日確認和取消確認。
歸類為按公允價值透過損益計量的金融資產按公允價值計量，但其他金融資產最初按公允價值加上直接應佔收購的交易成本確認和計量。不包含重大財務要素的應收貿易賬款按交易價格計量。
(A)按攤餘成本計量的金融資產
如果同時滿足以下兩個條件，豐田將金融資產歸類為按攤銷成本計量：
資產是在一種商業模式下持有的，其目標是持有金融資產，以收取合同現金流；以及
金融資產的合同條款在特定日期產生現金流，即僅支付本金和未償還本金的利息。
(B)通過其他全面收入按公允價值計量的債務金融資產
債務金融資產只有同時滿足下列兩個條件時，才通過其他全面收益按公允價值計量：
資產在一種商業模式下持有，其目標是通過收集合同現金流和出售金融資產來實現；以及
金融資產的合同條款在特定日期產生現金流，即僅支付本金和未償還本金的利息。
(C)通過其他全面收入按公允價值計量的股權金融資產
對於主要為維持或加強與被投資方的業務關係而持有的股份等權益性金融資產，在初始確認時不可撤銷地指定為以公允價值計量且其變動計入其他全面收益的金融資產。
(D)按公允價值通過損益計量的金融資產
除(A)至(C)項以外的金融資產分類為按公允價值通過損益計量的金融資產。
(Ii)隨後的測量
在初始確認後，金融資產按以下分類計量。
 
F-13
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
(A)按攤餘成本計量的金融資產
按攤餘成本計量的金融資產按實際利息法按攤餘成本計量。
(B)通過其他全面收入按公允價值計量的債務金融資產
隨後金融資產的公允價值變動確認為其他全面收益。減值損益、利息收入和匯兑損益在損益中確認。當金融資產不再確認時，在其他全面收益中確認的累計損益從權益的其他組成部分重新分類為損益。
(C)通過其他全面收入按公允價值計量的股權金融資產
隨後金融資產的公允價值變動確認為其他全面收益。當金融資產不再確認時，通過其他全面收益確認的累計損益從其他權益組成部分重新分類為留存收益。股權金融資產的股息在損益中確認。
(D)按公允價值通過損益計量的金融資產
金融資產公允價值的後續變動在損益中確認。
(三)金融資產減值準備
對於按攤餘成本計量的金融資產的預期信貸損失，以及通過其他全面收益按公允價值計量的債務金融資產，計提信貸損失準備。對於符合以下條件的貸款承諾或金融擔保協議的預期信貸損失，也提供信貸損失準備金。
失衡
表信貸風險敞口。
在報告期末，豐田評估金融資產的信用風險自最初確認以來是否大幅增加。在本報告所述期間結束時，如果豐田發現信用風險顯著增加，信貸損失準備金將被計量為等於金融資產預期壽命內可能發生的違約事件可能導致的預期信用損失金額。於報告期末，如金融工具的信用風險自首次確認以來並未顯著增加，則信貸損失準備將按自報告期末起12個月內可能發生的違約事件所造成的預期信貸損失金額計量。
對於列入“貿易賬户和其他應收款”和融資租賃應收款的應收賬款，撥備按金融資產預期年限內的預期信貸損失金額持續計量。
預期信貸損失額是根據合同規定應付豐田的現金流量與豐田預期收到的現金流量之間的差額而產生的所有現金短缺的現值，並在損益中確認。由於預期信貸損失額的減少而產生的信貸損失準備的沖銷，在損益中確認。
如果有客觀的減值證據，例如借款人的重大財務困難，或借款人的違約或拖欠，利息收入按實際利息方法計算。
 
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金融資產的賬面淨額(扣除信貸損失準備後)。當沒有合理的預期收回全部或部分金融資產時，金融資產被部分或全部註銷。
(四)金融資產解除確認
當資產現金流量的合同權利到期時，或當豐田在資產所有權的幾乎所有風險和回報都轉移給另一個實體的交易中轉讓從金融資產接收現金流量的合同權利時，豐田會取消確認該金融資產。當豐田在既沒有轉讓也沒有保留幾乎所有風險和經濟價值的情況下繼續保留對所轉讓金融資產的控制權時，豐田確認該金融資產的保留利息以及可能與此相關支付的相關負債。
(2)財務負債
(一)初步確認和計量
豐田最初以公允價值減去直接可歸因於發行金融負債的交易成本來計量除衍生品以外的金融負債。
(Ii)隨後的測量
豐田隨後使用實際利息法按攤餘成本計量財務負債。有效利息法下的攤銷和終止確認的損益確認為財務收入或成本，並在損益中確認。
(三)取消確認金融負債
當財務負債到期時，即合同中確定的負債因履約、解除、註銷或到期而到期時，豐田就不再確認財務負債。
(3)衍生金融工具
豐田採用衍生金融工具，包括遠期外匯合約、外幣期權、利率互換、利率貨幣互換協議和利率期權，以管理其在利率和外幣匯率波動中的風險敞口。所有衍生工具交易均按公允價值作為資產或負債計量。
豐田不會將衍生金融工具用於投機或交易目的。
應收金融賬款-
豐田綜合財務狀況表上記錄的應收賬款是扣除任何未賺取的財務收入和遞延發債成本以及信貸損失準備後的淨額。遞延發端成本被攤銷，以便在相關合同期限內獲得接近水平的回報率。
 
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確定應收財務組合的主要依據是對豐田業務和應收財務性質的定性考慮。應收金融賬款中的三個投資組合如下：
(1)零售應收賬款組合
零售應收賬款組合包括主要從經銷商那裏獲得的零售分期付款銷售合同(“汽車貸款”)，包括信用卡貸款。獲得的這些合同必須首先滿足特定的信用標準。此後，豐田保留合同收集和管理的責任。
汽車貸款的合同期主要從2年到7年不等。豐田獲得融資車輛的擔保權益，並有權在客户未能履行合同義務的情況下收回車輛。幾乎所有的汽車貸款都是
無追索權，
這免除了交易商在收回資產時的財務責任。
豐田根據與基礎財務應收賬款相關的共同風險特徵、信用風險的相似性和量化重要性，將零售應收賬款投資組合作為一個投資組合進行管理。
(2)融資租賃應收賬款組合
融資租賃應收賬款與新車輛租賃合同相關。這些合同期限主要為2至5年。獲得的租賃合同必須首先滿足指定的信用標準，然後豐田才能獲得租賃車輛的所有權。豐田負責租賃期內的合同收集和管理。
豐田通常被允許在承租人違約時接管車輛。剩餘價值是在車輛首次租賃時估計的。在租約結束時歸還給豐田的車輛將通過拍賣出售。
豐田根據與基礎融資應收賬款相關的共同風險特徵和信用風險的相似性，將融資租賃應收賬款組合作為一個投資組合進行管理。
(3)批發及其他經銷商貸款應收賬款組合
豐田向合格經銷商提供批發融資，為庫存融資。豐田收購以批發方式融資的車輛的擔保權益。在需要額外擔保權益的情況下，豐田將經銷商資產或個人資產，或兩者兼而有之，作為額外擔保。如果經銷商違約，豐田有權清算收購的任何資產。
豐田還向經銷商提供定期貸款，用於企業收購、設施翻新、房地產購買和營運資金要求。這些貸款通常以房地產、其他經銷商資產和/或經銷商的個人資產的留置權作為擔保。
豐田根據與基礎融資應收賬款相關的風險特徵，將批發和其他經銷商貸款應收賬款投資組合作為一個投資組合進行管理。
應收財務賬款信貸損失準備-
應收金融賬款的信貸損失準備是在資產組合一級計量的，其基礎是作為信用風險評估過程--歷史損失的一部分進行的系統的、持續的審查和評價。
 
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投資組合的規模和構成、當前的經濟事件和狀況、抵押品的估計公允價值和充分性、包括世界經濟動向在內的前瞻性信息以及其他相關因素。此外，在計算總體預期信貸損失時，根據風險特徵的相似性(如產品和抵押品類別)對投資組合進行分組。
(1)零售應收賬款組合
對於零售應收賬款，豐田審查應收賬款的信用風險是否大幅增加。為了評估風險，豐田使用發生信用損失或拖欠天數可能性的變化作為指標。豐田評估合同付款逾期超過30天時信用風險的顯着增加。當融資應收賬款的信用風險自初始確認以來沒有顯着增加時，豐田以等於
12個月
報告日期的預期信貸損失。
與此同時，如果應收金融賬款的信用風險自報告日首次確認以來大幅增加，豐田汽車將按等同於終身預期信貸損失的金額計量該金融應收賬款的損失準備金。當有證據表明金融應收賬款信用受損時，如因違約或延遲合同付款而違約，豐田汽車通過考慮歷史信用損失經驗和未來的可收回性，將應收金融賬款的損失準備金計算為等於終身預期信貸損失的金額。
在計算預期信貸損失時，豐田根據過去的經驗，使用違約概率和違約時的損失率，然後反映其對當前和未來經濟狀況的預測。
根據內部管理規則，在一段時間內暫停付款和/或未履行合同義務的情況被視為違約。
(2)融資租賃應收賬款組合
關於融資租賃應收賬款組合，豐田總是以與終身預期信貸損失相等的金額計量損失備抵。根據內部管理規則，在一段時間內暫停付款和/或未履行合同義務的情況被視為違約。
(3)批發及其他經銷商貸款應收賬款組合
就批發和其他經銷商應收貸款組合而言，應收賬款主要根據內部風險評估按信用質量分類。豐田審查該分部的變化，將其作為應收賬款的信用風險自初始確認以來是否顯着增加的指標，以評估這些應收賬款的信用風險。豐田評估合同付款逾期超過30天時信用風險的顯着增加。如果融資應收賬款的信用風險自初始確認以來沒有顯着增加，豐田將以等於
12個月
報告日期的預期信貸損失。
與此同時，如果應收金融賬款的信用風險自報告日首次確認以來大幅增加，豐田汽車將按等同於終身預期信貸損失的金額計量該金融應收賬款的損失準備金。當有證據表明應收金融賬款信用受損時，如債務人的財務狀況惡化、違約或合同付款延遲，豐田汽車通過考慮歷史信用損失經驗和未來的可收回性，將應收金融賬款的損失準備金計算為等於終身預期信貸損失的金額。
 
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在計算預期信貸損失時，豐田根據過去的經驗，使用違約概率和違約時的損失率，然後反映其對當前和未來經濟狀況的預測。
根據內部管理規則，在一段時間內暫停付款和/或未履行合同義務的情況被視為違約。
儘管根據現有信息，豐田認為應收金融賬款的信貸損失撥備已經足夠，但由於(I)管理層估計和資產減值假設的變化，(Ii)顯示預期未來現金流變化的信息，或(Iii)經濟和其他事件和條件的變化，可能需要額外撥備。未來影響消費者信心的經濟變化，如利率上升和失業率上升，以及債務餘額增加，加上實際和預期的二手車價值惡化，可能會對金融服務業務未來的經營業績產生負面影響。
庫存-
存貨按成本計價，不超過可變現淨值。可變現淨值是指在正常經營過程中的預計銷售價格減去產品完工前的預計原始成本和預計銷售費用。庫存成本包括採購成本、轉換成本和將庫存轉移到目前的位置和狀況所產生的其他成本。成本主要採用加權平均法確定。
物業、廠房及設備—
物業、廠房及設備按成本模型計量，並按成本減去累計折舊及減值損失列賬。與重大更新和改進有關的支出記入資本化；小規模更換、維護和維修在發生時計入當前業務。除不應計提折舊的土地外，財產、廠房和設備的折舊按一般類別、結構類型和用途在相應資產的預計使用年限內按直線法計算。估計的可用壽命從2至65樓房及以下的年數2至20機械和設備。
物業、廠房及設備的折舊方法、使用年限及剩餘價值於每個財政年度結束時每年檢討一次，並於適用情況下預期採納。
經營租賃給第三方的車輛和設備由經銷商發起，並由某些合併子公司收購。這些子公司也是它們直接獲得的某些財產的出租人。經營租賃的車輛和設備在租賃期內按直線折舊，一般為2至5年數與估計的剩餘價值相當。與收購租賃合同有關的增加的直接成本按直線法在租賃期內資本化和攤銷。
豐田面臨處置損失的風險，
停租
銷售收入不足以支付租賃終止時租賃資產的賬面價值的車輛。豐田在每個報告期結束時評估估計剩餘價值，以彌補與其所擁有投資組合的無擔保剩餘價值有關的可能估計損失。該估計是考慮到預計的車輛退貨率和預計的損失嚴重程度而計算的。在確定預計回報率和虧損嚴重程度時，考慮的因素包括二手車銷售的歷史和市場信息、租賃回報和新車市場的趨勢，以及總體經濟狀況。豐田評估了上述因素，制定了幾種潛在的損失情景，並評估了估計的剩餘價值，以確定它是否被認為足以彌補可能的損失範圍。
 
F-18
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通過評估估計剩餘價值，豐田在折舊中反映了其認為相對於其自有投資組合估計損失的適當金額。
無形資產-
無形資產按成本模型計量，按成本減去累計攤銷和減值損失列賬。
無形資產的估計使用年限及攤銷方法於每個財政年度結束時每年檢討一次，並於適當時預期採納。
(1)資本化開發成本
產品的開發支出只有在有完成開發的技術和商業可行性，豐田有意圖、能力和足夠的資源使用開發成果，結果很可能產生未來經濟效益，並且成本可以可靠地衡量時，才會資本化。
資本化的開發成本使用直線法在開發產品的預期生命週期內攤銷，主要範圍為5至10好幾年了。
(二)其他無形資產
其他無形資產主要包括內部使用的軟件，並在其估計使用年限內採用直線法攤銷，主要5好幾年了。商譽對豐田的綜合財務狀況並不重要。
減值
非金融類
資產-
在本報告所述期間結束時，
非金融類
評估存貨和遞延税項資產以外的資產，以確定是否有任何減值跡象。如果有這樣的跡象，估計這種資產或現金產生單位的可收回金額。當一項資產或現金產生單位的賬面金額超過預期因使用該資產及其最終處置而產生的估計貼現現金流量時，將確認減值損失。應計入的減值損失金額按資產的賬面價值超過其可收回金額計算。
租契-
在合同開始時，豐田會評估合同是不是租約，或者是否包含租約。
(1)承租人
豐田在租賃開始日確認使用權資產和租賃負債。使用權資產的成本按首次計量租賃負債的金額計量，方法是調整已支付或在生效日期之前支付的任何租賃款項。租賃負債最初按截至開始日期未支付的租賃付款的現值計量。
 
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在生效日期後，豐田採用成本模型，然後使用直線方法從生效日期至使用權資產的使用壽命結束或租賃期結束之間較早的時間對使用權資產進行折舊。租賃負債按實際利息法按攤餘成本計量。在綜合財務狀況表中，租賃負債計入短期和長期債務。租賃期間每一期間的租賃負債利息是指租賃負債的剩餘餘額產生固定的定期利率並在租賃期內確認為損益的金額。
豐田簽訂的許多與土地和建築物相關的租賃合同包括延期選擇權，豐田作為承租人可以出於各種目的行使這些選擇權，例如確保業務靈活性。豐田評估是否合理確定是否會行使延期選擇權，如果評估為合理確定，則將延期選擇權包括在租賃期內。
豐田將與12個月或12個月以下的租賃期相關的租賃付款以直線方式確認為租賃期內的費用。
(2)出租人
關於出租人租賃交易，豐田在租賃開始時確定每個租賃是融資租賃還是經營租賃。
如果租賃轉移了與標的資產所有權相關的幾乎所有風險和回報，則被歸類為融資租賃。否則，租賃被歸類為經營性租賃。
豐田在租賃期內以直線法在損益中確認經營租賃支付。
員工福利義務-
豐田為員工的退休福利制定了固定福利和固定繳費計劃。
(1)固定福利計劃
每個計劃的固定福利義務和服務成本的現值主要使用預計單位信用法確定。淨設定福利負債（資產）是設定福利義務的現值減去計劃資產的公允價值。如果計劃資產的公允價值超過設定福利義務的現值，則待確認的任何資產的金額僅限於以計劃退款和減少未來計劃供款形式提供的任何經濟利益的現值。當前服務成本和淨固定福利負債（資產）的淨利息在淨利潤表中確認為淨收入（損失）。
過去的服務成本在發生時在損益中確認。
豐田確認重新計量界定收益淨負債(資產)產生的差額，包括髮生時其他全面收益的精算損益，並立即將其重新歸類為留存收益。
(2)界定供款計劃
對於固定繳款計劃，當員工提供服務時，應繳款在損益中確認。
 
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質量保證責任-
豐田通常對其產品的某些製造和其他缺陷提供擔保。產品保修條款規定了特定的時間段和/或產品的用途，並根據產品的性質、銷售的地理位置和其他因素而有所不同。累計保修成本是管理層在銷售時對豐田在保修期內發生故障的產品部件的維修或更換所產生的總成本的最佳估計。應計的估計保修費用主要基於產品故障的歷史經驗以及有關維修費用的當前信息。每個財政年度應計的保修索賠估計數是根據單位保修索賠估計數計算的。每件保修索賠的估計數是通過將實際保修索賠金額除以該會計年度的銷售單位數來綜合計算的。
豐田應計入召回和其他安全措施的費用，以及上述產品保修費用。豐田一般在汽車銷售時，通過按地理區域綜合衡量某一時期內各種車型的總銷量，來綜合衡量這類“召回責任和其他安全措施”。然而，在情況允許的情況下，豐田會使用個別車型來衡量“某一次召回或其他安全措施的責任”，而這些責任很可能是可以合理評估的。
在綜合財務狀況表中記錄的“召回和其他安全措施的負債”部分是根據“預計的召回和其他安全措施費用的負債”綜合計算的，並考慮到“已支付的累計維修費用”。因此，每個期間都會根據新的數據對這一負債進行評估，並酌情進行調整。豐田計算當前期間和過去10個財年每年銷售的汽車的這些負債，並在確定最終負債金額時彙總這些負債。
“召回和其他安全措施費用的預期責任”的計算方法是將“銷售單位”乘以“單位預期平均維修費用”。“預計單位平均維修成本”是根據“每單位累計支付的維修成本”除以“支付情況”計算得出的。“付款發生模式”代表一個比率，表示根據10年內銷售的單位的實際付款，衡量10年內付款發生的程度。
可能導致汽車銷售時的綜合應計金額與個別召回和其他安全措施的實際支付金額之間存在差異的因素，主要包括召回和安全措施的實際成本與每單位支付的維修成本(一般由零部件和人工組成)的累計金額有顯着差異，以及期間發生的實際付款模式與過去的付款發生模式有顯着差異。這些差異被視為我們對未來召回和其他安全措施的估計過程的一部分。
在合併財務狀況表中，產品保修負債和召回及其他安全措施的負債合併為“質量保證負債”。產品保修費用以及召回和其他安全措施的費用計入綜合損益表中銷售產品的成本。
上述評估本身就是不確定的，因為它們需要如上所述的具體估計數。因此，實際保修成本可能與估計的金額不同，可能需要額外的保修撥備。如果這些因素需要大幅增加豐田的預計保修成本，這將對汽車業務未來的經營業績產生負面影響。
 
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收入確認-
在汽車運營中，當整車和零部件交付到與經銷商商定的地點時，即被視為履行了履約義務。對於用於生產的零部件，是當它們裝載到船上或交付給製造公司時。我們沒有任何實質性的付款條款，因為付款是在銷售點或之後不久收到的。
豐田的銷售激勵計劃主要包括向經銷商支付現金，這些現金是根據經銷商在一定時期內銷售的某些車型的總銷量或汽車單位銷量計算出來的。豐田利用最可能的結果法，在銷售與該計劃相對應的車輛時，將這些激勵累積為收入減少，減幅為相關激勵計劃中確定的金額。
某些車輛的銷售包括一項合同權利，這使客户有權獲得免費的車輛維護。我們使用可觀察到的價格來確定單獨履行義務的獨立銷售價格，或者在沒有成本加保證金的情況下使用成本加保證金方法。免費維修合同產生的這種收入在合同期內遞延並確認為收入，按履行合同規定的義務預計產生的費用的比例確認。
豐田有條件擔保最低轉售價值的汽車銷售收入，根據租賃會計，從銷售之日起至首次行使擔保之日按比例確認。這些交易的標的車輛被記錄為資產，並根據豐田的折舊政策進行折舊。
金融服務的利息收入採用有效利息法確認。經營租賃收入在租賃期內按直線原則確認。
如果履約債務清償和收到對價之間的時間預期在一年或更短時間內，作為實際權宜之計，我們不會根據重大融資部分的影響調整承諾對價金額。
收入乃扣除向客户收取之任何税項並其後滙予政府機關確認。
所得税-
所得税費用列示為當期税額和遞延税額的總和。
遞延税項資產及遞延税項負債乃根據綜合財務狀況表內資產或負債賬面值與資產或負債税基之間的暫時性差異及結轉未用税項虧損及税項抵免而確認的未來税務後果。
遞延税項資產確認為所有未來的可扣除金額，只要我們有足夠的利潤來利用未來可扣除金額的好處。
對子公司、聯營公司和合資企業權益的投資產生的應税暫時性差異原則上確認遞延所得税負債。然而，當豐田能夠控制暫時差異逆轉的時間並且暫時差異很可能在可預見的未來不會逆轉時，它們不會被承認。
 
F-22
目錄表
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合併財務報表附註--(續)
 
遞延税項資產及遞延税項負債乃根據報告期末頒佈或實質頒佈的税率及税法，按預期於資產變現或清償負債期間適用的税率計量。遞延税項資產和遞延税項負債的計量反映了豐田預計在報告期末收回或結算其資產和負債的賬面金額所產生的税務後果。
豐田汽車公司應佔每股收益
設置
-
豐田汽車公司每股基本收益的計算方法是，將豐田汽車公司應佔淨收益除以報告期間經庫存股調整後的已發行普通股加權平均數。豐田汽車公司的稀釋每股收益的計算方法是將豐田汽車公司的淨收入除以已發行普通股的加權平均數，同時考慮到稀釋證券的影響。
尚未採用的新會計準則和解釋-
豐田目前正在評估採用這些準則和解釋對豐田合併財務報表的影響。
 
標準
 
標準名稱
 
強制採納
(from財政年度
開始或之後）
 
個報告期
豐田是哪家
計劃採用
標準
 
新標準或修訂標準概覽
和解釋
國際財務報告準則第18號
 
財務報表中的列報和披露信息
 
2027年1月1日
 
本財年即將結束2028年3月31日
 
提高損益表(損益表)的可比性
 
提高管理層定義的業績衡量的透明度
 
財務報表中更有用的信息分組
4.重大會計判斷和估計
按照國際財務報告準則編制合併財務報表要求管理層作出判斷、估計和假設，這些判斷、估計和假設會影響會計政策的應用、資產、負債、收入和費用的報告金額以及或有資產和負債的披露。實際結果可能與這些估計不同。我們會不斷檢討這些估計數字和基本假設。這些會計估計數的變化在訂正估計數期間和受影響的任何未來期間確認。
對合並財務報表中確認的金額有重大影響的重要估計和判斷的信息如下：
子公司、聯營公司和合資企業的範圍(附註3“合併基礎”)
研究和發展所產生的無形資產(附註3“無形資產”)
 
F-23
目錄表
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合併財務報表附註--(續)
 
關於影響會計政策應用的會計估計和假設的信息以及報告的
資產
和負債以及基於IFRS會計準則的財務報表如下：
質量保證責任(附註3“質量保證責任”和附註24)
應收金融賬款信貸損失準備(附註3“應收金融賬款信貸損失準備”和附註19(2))
減值
非金融類
資產(附註3“減值
非金融類
資產“和附註12)
僱員福利義務(附註3“僱員福利義務”和附註23)
公允價值計量(附註21)
遞延税項資產的可回收性(附註3“所得税”和附註15)
5.分部資料

(1)報告分部概述
下文報告的經營部門是豐田的部門，有單獨的財務信息可用，執行管理層在決定如何分配資源和評估業績時，定期評估這些部門的營業收入/虧損金額。
豐田全球業務的主要部分來自汽車和金融服務業務部門。汽車部門設計、製造和分銷轎車、小型貨車、緊湊型轎車、SUV、卡車及相關零部件和配件。金融服務部門主要包括融資和車輛租賃業務，以協助豐田產品以及其他產品的銷售。All Other部門包括電信和其他業務。
(2)細分市場信息
截至及截至2022年3月31日的年度
 
    
日元(百萬日元)
  
    
汽車
     
金融


服務
     
所有其他
     
網段間

消除/

未分配

量
    
已整合
  
                                   
銷售收入
              
來自外部客户的收入
      28,531,993        2,306,079        541,436        —        31,379,507  
部門間收入和轉移
      73,745        17,947        588,441        (680,133 )      —   
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
    
 
 
  
總
      28,605,738        2,324,026        1,129,876        (680,133 )      31,379,507  
運營費用
      26,321,448        1,667,025        1,087,575        (692,237 )      28,383,811  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
    
 
 
  
營業收入
      2,284,290        657,001        42,302        12,104       2,995,697  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
    
 
 
  
總資產
      24,341,737        31,681,472        3,091,011        8,574,551       67,688,771  
使用權益法核算投資
      4,354,085        79,414        258,750        145,646       4,837,895  
折舊及攤銷
      1,026,834        761,801        33,245        —        1,821,880  
資本支出
      1,422,429        2,156,339        51,200        (18,381 )      3,611,587  
 
F-24
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
截至及截至2023年3月31日的年度
 
    
日元(百萬日元)
  
    
汽車
     
金融

服務
     
所有其他
     
網段間

消除/

未分配

量
    
已整合
  
                                   
銷售收入
              
來自外部客户的收入
      33,776,870        2,786,679        590,749        —        37,154,298  
部門間收入和轉移
      43,131        22,968        634,194        (700,293 )      —   
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
    
 
 
  
總
      33,820,000        2,809,647        1,224,943        (700,293 )      37,154,298  
運營費用
      31,639,363        2,372,131        1,121,492        (703,713 )      34,429,273  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
    
 
 
  
營業收入
      2,180,637        437,516        103,451        3,420       2,725,025  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
    
 
 
  
總資產
      26,321,858        35,525,441        2,946,994        9,508,887       74,303,180  
使用權益法核算投資
      4,717,231        92,903        272,752        144,460       5,227,345  
折舊及攤銷
      1,205,687        799,156        35,062        —        2,039,904  
資本支出
      1,688,114        1,786,373        38,748        (17,015 )      3,496,219  
截至2024年3月31日的年度
 
    
日元(百萬日元)
  
    
汽車
     
金融
服務
     
所有其他
     
網段間

消除/
未分配
量
    
已整合
  
                                   
銷售收入
              
來自外部客户的收入
      41,080,731        3,447,195        567,399        —        45,095,325  
部門間收入和轉移
      185,473        37,003        800,766        (1,023,242 )      —   
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
    
 
 
  
總
      41,266,204        3,484,198        1,368,164        (1,023,242 )      45,095,325  
運營費用
      36,644,729        2,914,175        1,192,923        (1,009,437 )      39,742,390  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
    
 
 
  
營業收入
      4,621,475        570,023        175,241        (13,805 )      5,352,934  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
    
 
 
  
總資產
      29,351,344        43,834,183        3,011,363        13,917,406       90,114,296  
使用權益法核算投資
      5,114,364        110,308        282,888        202,546       5,710,106  
折舊及攤銷
      1,268,479        784,013        34,574        —        2,087,066  
資本支出
      2,011,361        2,763,931        103,242        (30,492 )      4,848,042  
每個部門採用的會計政策與豐田合併財務報表的會計政策一致。各行業之間的轉移是根據正常業務過程中的條款和條件進行的。
資產中包含的未分配金額指為企業目的持有的資產，主要包括現金及現金等值項目以及以公允價值計量且其變動計入其他全面收益的金融資產，截至2022年、2023年和2024年3月31日的餘額均為日元10,020,460百萬元，人民幣11,101,175百萬元和人民幣15,790,074分別為100萬美元。
 
F-25
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
(3)年度合併財務報表
非金融類
服務業和金融服務業
下面的財務數據分別介紹了豐田的
非金融類
服務和金融服務業務。
(一)年綜合財務狀況表
非金融類
服務業和金融服務業
 
    
日元(百萬日元)
  
    
2023年3月31日
    
2024年3月31日
  
              
資產
     
(非金融類
服務企業)
     
流動資產
     
現金及現金等價物
      5,548,398       6,892,817  
貿易賬款和其他應收賬款
      3,594,057       3,768,520  
其他金融資產
      849,779       3,864,242  
庫存
      4,255,614       4,605,368  
其他流動資產
      749,078       805,940  
  
 
 
    
 
 
  
流動資產總額
      14,996,926       19,936,887  
  
 
 
    
 
 
  
非當前
資產
     
財產、廠房和設備
      7,729,000       8,680,731  
其他
      17,337,727       19,123,829  
  
 
 
    
 
 
  
總計
非當前
資產
      25,066,727       27,804,560  
  
 
 
    
 
 
  
總資產
      40,063,653       47,741,447  
  
 
 
    
 
 
  
(金融服務業務)
     
流動資產
     
現金及現金等價物
      1,968,568       2,519,244  
貿易賬款和其他應收賬款
      286,960       382,007  
與金融服務有關的應收賬款
      8,279,806       11,057,269  
其他金融資產
      1,680,242       1,575,059  
其他流動資產
      362,660       352,918  
  
 
 
    
 
 
  
流動資產總額
      12,578,237       15,886,497  
  
 
 
    
 
 
  
非當前
資產
     
與金融服務有關的應收賬款
      16,491,045       20,637,090  
財產、廠房和設備
      4,904,975       5,577,058  
其他
      1,551,183       1,733,539  
  
 
 
    
 
 
  
總計
非當前
資產
      22,947,204       27,947,687  
  
 
 
    
 
 
  
總資產
      35,525,441       43,834,183  
  
 
 
    
 
 
  
(淘汰)
     
資產的清償
      (1,285,914 )      (1,461,335 ) 
(合併)
     
  
 
 
    
 
 
  
總資產
      74,303,180       90,114,296  
  
 
 
    
 
 
  
注：中的資產
非金融類
服務包括未分配的企業資產。
 
F-26
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
    
日元(百萬日元)
  
    
2023年3月31日
    
2024年3月31日
  
              
負債
     
(非金融類
服務企業)
     
流動負債
     
貿易賬户和其他應付款
      4,689,034       4,890,913  
長期債務的短期和流動部分
      1,170,114       929,662  
應計費用
      1,446,697       1,750,221  
應付所得税
      361,000       1,185,678  
其他流動負債
      3,266,095       3,583,929  
  
 
 
    
 
 
  
流動負債總額
      10,932,939       12,340,403  
  
 
 
    
 
 
  
非當前
負債
     
長期債務
      1,553,622       1,938,535  
退休福利負債
      1,047,430       1,058,742  
其他
非當前
負債
      1,867,028       2,545,491  
  
 
 
    
 
 
  
總計
非當前
負債
      4,468,080       5,542,768  
  
 
 
    
 
 
  
總負債
      15,401,019       17,883,171  
  
 
 
    
 
 
  
(金融服務業務)
     
流動負債
     
貿易賬户和其他應付款
      547,511       651,381  
長期債務的短期和流動部分
      11,583,602       14,890,892  
應計費用
      128,994       148,767  
應付所得税
      43,607       38,864  
其他流動負債
      1,841,562       2,219,104  
  
 
 
    
 
 
  
流動負債總額
      14,145,275       17,949,008  
  
 
 
    
 
 
  
非當前
負債
     
長期債務
      15,627,943       19,356,672  
退休福利負債
      18,078       19,220  
其他
非當前
負債
      1,135,862       1,131,501  
  
 
 
    
 
 
  
總計
非當前
負債
      16,781,883       20,507,393  
  
 
 
    
 
 
  
總負債
      30,927,158       38,456,401  
  
 
 
    
 
 
  
(淘汰)
     
債務的消除
      (1,289,211 )      (1,464,614 ) 
(合併)
     
  
 
 
    
 
 
  
總負債
      45,038,967       54,874,958  
  
 
 
    
 
 
  
股東權益
     
  
 
 
    
 
 
  
(合併)豐田汽車公司股東權益總額
      28,338,706       34,220,991  
  
 
 
    
 
 
  
(合併)
非控制性
利益
      925,507       1,018,347  
  
 
 
    
 
 
  
(合併)股東權益總額
      29,264,213       35,239,338  
  
 
 
    
 
 
  
(合併)總負債和股東權益
      74,303,180       90,114,296  
  
 
 
    
 
 
  
 
F-27
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
(Ii)年綜合損益表
非金融類
服務業和金融服務業
 
   
日元(百萬日元)
  
   
截至該年度為止

2022年3月31日
    
截至該年度為止

2023年3月31日
    
截至該年度為止

2024年3月31日
  
(非金融類
服務企業)
      
銷售收入
      29,104,564        34,409,011        41,832,663  
收入成本
     24,250,860       29,132,715       33,763,076  
銷售、一般和行政
     2,518,182       2,990,316       3,278,135  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
營業收入
     2,335,522       2,285,980       4,791,453  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
其他收入(虧損)，淨額
     998,001       943,777       1,608,345  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
所得税前收入
     3,333,522       3,229,757       6,399,798  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
所得税費用
     944,594       1,040,864       1,741,885  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
淨收入
     2,388,928       2,188,893       4,657,913  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
可歸因於
      
豐田汽車公司
     2,369,399       2,152,509       4,540,311  
非控制性
利益
     19,529       36,384       117,602  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
(金融服務業務)
      
銷售收入
     2,324,026       2,809,647       3,484,198  
收入成本
     1,178,509       1,741,117       2,145,694  
銷售、一般和行政
     488,517       631,014       768,481  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
營業收入
     657,001       437,516       570,023  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
其他收入(虧損)，淨額
     16       (5,013 )      1,762  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
所得税前收入
     657,017       432,503       571,786  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
所得税費用
     171,327       134,903       151,785  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
淨收入
     485,690       297,600       420,000  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
可歸因於
      
豐田汽車公司
     480,716       292,334       411,114  
非控制性
利益
     4,974       5,266       8,886  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
(淘汰)
      
淨收益的抵銷
     (4 )      6,475       (6,492 ) 
(合併)
      
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
淨收入
     2,874,614       2,492,967       5,071,421  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
可歸因於
      
豐田汽車公司
     2,850,110       2,451,318       4,944,933  
非控制性
利益
     24,504       41,650       126,488  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
 
F-28
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
(3)年度合併現金流量表
非金融類
服務業和金融服務業
 
   
日元(百萬日元)
  
   
在截至的第一年中，

2022年3月31日
    
在截至的第一年中，

2023年3月31日
    
在截至的第一年中，

2024年3月31日
  
                   
(非金融類
服務企業)
      
經營活動的現金流
      
淨收入
        2,388,928          2,188,893          4,657,913  
折舊及攤銷
     1,060,079       1,240,749       1,303,053  
按權益法核算的投資利潤(虧損)份額
     (552,515 )      (633,324 )      (752,779 ) 
所得税費用
     944,594       1,040,864       1,741,885  
經營性資產和負債的變化，以及其他
     (572,082 )      463,871       120,731  
收到的利息
     100,118       234,945       454,713  
收到的股息
     342,646       454,752       582,022  
支付的利息
     (40,780 )      (28,206 )      (104,008 ) 
已繳納所得税，扣除退款後的淨額
     (544,887 )      (1,280,341 )      (1,033,448 ) 
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
經營活動提供(用於)的現金淨額
     3,126,101       3,682,203       6,970,082  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
投資活動產生的現金流
      
固定資產增加額，不包括租賃給他人的設備
     (1,186,900 )      (1,439,724 )      (1,815,239 ) 
租賃給他人的設備的附加費
     (151,456 )      (147,792 )      (153,324 ) 
出售固定資產所得款項，不包括出租給他人的設備
     36,219       54,572       152,830  
出售租賃給他人的設備所得收益
     45,183       44,195       47,557  
無形資產的附加值
     (335,436 )      (333,295 )      (317,606 ) 
增發公共債券、公司債券和股票
     (1,904,588 )      (503,977 )      (2,639,166 ) 
出售公共債券、公司債券和股票以及公共債券和公司債券到期時的收益
     1,989,345       892,814       1,757,282  
其他，淨額
     1,856,069       236,351       (1,386,377 ) 
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
投資活動提供(用於)的現金淨額
     348,436       (1,196,856 )      (4,354,045 ) 
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
融資活動產生的現金流
      
短期債務增加(減少)
     (164,899 )      142,688       66,953  
長期債務收益
     513,371       474,535       533,333  
償還長期債務
     (1,818,653 )      (637,982 )      (634,215 ) 
支付給豐田汽車公司普通股股東的股息
     (709,872 )      (727,980 )      (880,197 ) 
支付給的股息
非控制性
利益
     (49,629 )      (79,782 )      (85,991 ) 
庫存股回發(回購)
     (404,718 )      (431,099 )      (231,069 ) 
其他，淨額
     —        21,458       (7,570 ) 
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
融資活動提供(用於)的現金淨額
     (2,634,401 )      (1,238,161 )      (1,238,756 ) 
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
匯率變化對現金和現金等值物的影響
     185,237       1,690       (32,862 ) 
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
現金及現金等價物淨增(減)
     1,025,373       1,248,876       1,344,419  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
年初現金及現金等價物
     3,274,149       4,299,522       5,548,398  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
年終現金及現金等價物
     4,299,522       5,548,398       6,892,817  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
 
F-29
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
   
日元(百萬日元)
  
   
在截至的第一年中，

2022年3月31日
    
在截至的第一年中，

2023年3月31日
    
在截至的第一年中，

2024年3月31日
  
                   
(金融服務業務)
      
經營活動的現金流
      
淨收入
     485,690       297,600       420,000  
折舊及攤銷
     761,801       799,156       784,013  
與金融服務有關的利息收入和利息成本，淨額
     (360,837 )      (703,971 )      (734,880 ) 
按權益法核算的投資利潤(虧損)份額
     (7,831 )      (9,739 )      (10,357 ) 
所得税費用
     171,327       134,903       151,785  
經營性資產和負債的變化，以及其他
     (623,051 )      (1,958,779 )      (4,100,301 ) 
收到的利息
     742,364       1,291,100       1,858,816  
收到的股息
     4,740       5,599       5,236  
支付的利息
     (384,006 )      (574,650 )      (1,065,757 ) 
已繳納所得税，扣除退款後的淨額
     (264,876 )      (16,883 )      (90,874 ) 
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
經營活動提供(用於)的現金淨額
     525,321       (735,664 )      (2,782,318 ) 
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
投資活動產生的現金流
      
固定資產增加額，不包括租賃給他人的設備
     (10,366 )      (10,472 )      (31,208 ) 
租賃給他人的設備的附加費
     (2,135,437 )      (1,759,564 )      (2,714,336 ) 
出售固定資產所得款項，不包括出租給他人的設備
     1,530       1,865       2,155  
出售租賃給他人的設備所得收益
     1,496,949       1,614,965          1,961,077  
無形資產的附加值
     (10,650 )      (14,985 )      (16,680 ) 
增發公共債券、公司債券和股票
     (523,323 )      (646,237 )      (333,613 ) 
出售公共債券、公司債券和股票以及公共債券和公司債券到期時的收益
     213,291       440,915       494,085  
其他，淨額
     113,635       (30,385 )      14,732  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
投資活動提供(用於)的現金淨額
     (854,370 )      (403,898 )      (623,788 ) 
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
融資活動產生的現金流
      
短期債務增加(減少)
     (488,495 )      171,293       339,666  
長期債務收益
     7,800,854          8,892,261       11,620,147  
償還長期債務
     (7,142,750 )      (7,868,820 )      (8,221,432 ) 
支付給的股息
非控制性
利益
     (2,094 )      (5,204 )      (4,318 ) 
其他，淨額
     —        2,853       (57 ) 
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
融資活動提供(用於)的現金淨額
     167,516       1,192,382       3,734,005  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
匯率變化對現金和現金等值物的影響
     148,958       101,615       222,776  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
現金及現金等價物淨增(減)
     (12,575 )      154,436       550,675  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
年初現金及現金等價物
        1,826,707       1,814,133       1,968,568  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
年終現金及現金等價物
     1,814,133       1,968,568       2,519,244  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
(合併)
      
匯率變化對現金和現金等值物的影響
     334,195       103,305       189,914  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
現金及現金等價物淨增(減)
     1,012,798       1,403,311       1,895,094  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
年初現金及現金等價物
     5,100,857       6,113,655       7,516,966  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
年終現金及現金等價物
     6,113,655       7,516,966       9,412,060  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
 
F-30
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
(4)地理信息
截至及截至2022年3月31日的年度
 
   
日元(百萬日元)
  
   
日本
    
北

美國
    
歐洲
    
亞洲
    
其他
    
網段間

消除/

未分配

量
    
已整合
  
銷售收入
              
來自外部客户的收入
     8,214,740       10,897,946       3,692,214       5,778,115       2,796,493       —        31,379,507  
部門間收入和轉移
     7,776,696       268,534       175,633       752,452       131,690       (9,105,004 )      —   
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
     15,991,436       11,166,479       3,867,847       6,530,566       2,928,183       (9,105,004 )      31,379,507  
運營費用
     14,567,991       10,600,695       3,704,874       5,858,216       2,690,014       (9,037,980 )      28,383,811  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
營業收入
     1,423,445       565,784       162,973       672,350       238,169       (67,024 )      2,995,697  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總資產
     21,502,155       23,353,812        5,711,271       7,461,812       4,309,248         5,350,474       67,688,771  
非當前
資產
     5,501,046       6,251,499       891,146       977,235       537,631       —        14,158,559  
截至及截至2023年3月31日的年度
 
   
日元(百萬日元)
  
   
日本
    
北

美國
    
歐洲
    
亞洲
    
其他
    
網段間

消除/

未分配

量
    
已整合
  
銷售收入
              
來自外部客户的收入
     9,122,282       13,509,027       4,097,537       7,076,922       3,348,530       —        37,154,298  
部門間收入和轉移
     8,460,914       334,874       176,198       967,984       123,663       (10,063,633 )      —   
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
     17,583,196       13,843,901       4,273,735       8,044,906       3,472,193       (10,063,633 )      37,154,298  
運營費用
     15,681,733       13,918,637       4,216,276       7,330,455       3,240,832       (9,958,659 )      34,429,273  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
營業收入(虧損)
     1,901,463       (74,736 )      57,460       714,451       231,362       (104,974 )      2,725,025  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總資產
     23,241,334       26,024,734       6,813,474       7,908,520       4,726,373       5,588,745       74,303,180  
非當前
資產
     5,658,859       6,255,561       1,042,726       1,031,057       565,377       —        14,553,580  
 
F-31
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
截至2024年3月31日的年度
 
   
日元(百萬日元)
  
   
日本
    
北
美國
    
歐洲
    
亞洲
    
其他
    
網段間

消除/
未分配
量
    
已整合
  
銷售收入
              
來自外部客户的收入
     10,193,556       17,624,268       5,503,738       7,604,269       4,169,494       —        45,095,325  
部門間收入和轉移
     10,827,165       318,805       178,026       1,126,479       220,292       (12,670,767 )      —   
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
     21,020,721       17,943,072       5,681,764       8,730,749       4,389,785       (12,670,767 )      45,095,325  
運營費用
     17,536,451       17,436,753       5,293,668       7,865,158       4,191,441       (12,581,079 )      39,742,390  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
營業收入
     3,484,270       506,319       388,096       865,591       198,345       (89,687 )      5,352,934  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總資產
     24,711,142       31,886,959       8,749,680       9,096,282       6,167,902       9,502,332       90,114,296  
非流動資產
     5,827,404       7,374,724       1,407,680       1,190,348       686,104       —        16,486,260  
“其他”包括中美洲和南美洲、大洋洲、非洲和中東。
非流動資產不包括金融工具、遞延所得税資產、淨固定福利資產和保險合同下產生的權利。
上述金額是根據TMC或合併子公司所在國家/地區的位置按地區彙總的。地理區域之間的調撥是根據正常業務過程中的條款和條件進行的。
資產中包含的未分配金額指為企業目的持有的資產，主要包括現金及現金等值項目以及以公允價值計量且其變動計入其他全面收益的金融資產，2022年、2023年和2024年3月31日的餘額為日元10,020,460百萬元，人民幣11,101,175百萬元和人民幣15,790,074分別為2.5億美元和2.5億美元。
(5)按外部客户所在地劃分的銷售收入
除了IFRS會計準則的披露要求外，豐田還披露這些信息是為了向財務報表用户提供有價值的信息
.
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2013年3月31日止年度，
  
    
2022
     
2023
     
2024
  
                      
日本
      6,425,184        6,742,304        7,399,192  
北美
      10,953,472        13,578,084        17,694,375  
歐洲
      3,495,785        3,970,857        5,396,610  
亞洲
      6,017,646        7,150,555        7,742,141  
其他
      4,487,420        5,712,497        6,863,007  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
  
總
      31,379,507        37,154,298        45,095,325  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
  
“其他”包括中南美洲、大洋洲、非洲和中東等。
 
F-32
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6.現金及現金等價物
現金及現金等價物包括以下各項：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
  2023  
    
  2024  
  
              
現金和存款
      5,948,297       6,245,257  
可轉讓存單及其他
      1,568,669       3,166,803  
  
 
 
    
 
 
  
總
       7,516,966         9,412,060   
  
 
 
    
 
 
  
7.貿易賬户和其他應收賬款
貿易賬户和其他應收款由下列各項組成：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
  2023  
    
  2024  
  
              
應收賬款和票據
      2,757,412       2,672,434  
其他應收賬款
      870,398       1,149,679  
壞賬準備
      (41,679 )      (32,684 ) 
  
 
 
    
 
 
  
總
       3,586,130         3,789,429   
  
 
 
    
 
 
  
作為無條件對價權利的貿易賬户和其他應收賬款分類為按攤銷成本計量的金融資產。與客户簽訂的合同中的應收賬款對應於“應收賬款和票據”，截至2022年4月1日的餘額為日元2,466,3981000萬美元。
壞賬準備的變化包括：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2013年3月31日止年度，
  
    
  2023  
    
  2024  
  
              
年初計提壞賬準備
      110,793       121,628  
扣除沖銷後的壞賬準備
      8,844       4,708  
核銷
      (3,496 )      (3,759 ) 
其他
      5,487       (472 ) 
  
 
 
    
 
 
  
年終壞賬準備
         121,628          122,105  
  
 
 
    
 
 
  
“其他”包括貨幣換算調整。
壞賬準備的一部分歸因於某些
非當前
項下列為其他金融資產的應收賬款餘額
非當前
資產。
 
F-33
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8.財務應收賬款
融資應收款項包括以下各項：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
  2023  
    
  2024  
  
零售
      20,201,004       25,489,945  
融資租賃
      2,503,369       3,143,424  
批發商和其他經銷商貸款
      3,461,421       5,005,766  
  
 
 
    
 
 
  
總
      26,165,794       33,639,135  
  
 
 
    
 
 
  
遞延發端成本
      359,743       439,613  
非勞動所得較少
      (1,418,272 )      (1,970,115 ) 
減--信貸損失撥備
     
零售
      (274,871 )      (336,152 ) 
融資租賃
      (36,920 )      (46,909 ) 
批發商和其他經銷商貸款
      (24,622 )      (31,213 ) 
  
 
 
    
 
 
  
應收金融賬款總額，淨額
      24,770,851       31,694,359  
  
 
 
    
 
 
  
流動資產
      8,279,806       11,057,269  
非當前
資產
      16,491,045       20,637,090  
  
 
 
    
 
 
  
應收金融賬款總額，淨額
      24,770,851       31,694,359  
  
 
 
    
 
 
  
金融
應收賬款
地理分佈如下：北美 56.9%，在歐洲 14.0%，在亞洲 12.0%，在日本 6.3%和其他 10.8%截至2023年3月31日，北美 57.1%，在歐洲 14.5%，在亞洲 11.3%，在日本 6.2%和其他 10.9截至2024年3月31日。
金融應收賬款歸類為按攤餘成本計量的金融資產。
零售應收賬款的合同到期日、融資租賃將收取的未來租賃付款、批發應收賬款和其他經銷商貸款的合同到期日如下：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
2023年3月31日
  
    
零售
     
融資租賃
     
批發業和其他

經銷商貸款
  
1年內
      5,822,035        736,347        2,101,711  
1至2年
      4,599,678        534,414        402,642  
2至3年
      3,930,516        402,625        266,593  
3至4年
      3,013,894        196,046        142,888  
4至5年
      1,737,460        64,676        145,964  
晚於5年
      1,097,422        13,540        401,622  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
  
總
      20,201,004        1,947,649        3,461,421  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
  
 
 
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合併財務報表附註--(續)
 
    
日元(百萬日元)
  
    
2024年3月31日
  
    
零售
     
融資租賃
     
批發業和其他

經銷商貸款
  
1年內
      7,063,873        961,583        3,587,124  
1至2年
      5,791,490        673,115        441,004  
2至3年
      5,034,539        505,715        223,112  
3至4年
      3,864,320        265,727        185,210  
4至5年
      2,334,787        96,648        142,215  
5年後。. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
      1,400,936        17,703        427,100  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
  
總數. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
      25,489,945        2,520,492        5,005,766  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
  
融資租賃應收賬款包括以下內容：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
2023
    
2024
  
租賃費
      1,947,649       2,520,492  
估計的未擔保剩餘價值
      555,720       622,932  
  
 
 
    
 
 
  
總
      2,503,369       3,143,424  
  
 
 
    
 
 
  
遞延發端成本
      18,587       20,999  
非勞動所得較少
      (224,761 )      (320,223 ) 
減--信貸損失撥備
      (36,920 )      (46,909 ) 
  
 
 
    
 
 
  
融資租賃應收賬款淨額
      2,260,275       2,797,291  
  
 
 
    
 
 
  
 
F-35
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
9.其他金融資產
其他金融資產包括：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
2023
    
2024
  
按攤餘成本計量的金融資產
     
定期存款
      206,494       1,606,834  
其他
      766,455       824,448  
按公允價值通過損益計量的金融資產
     
公共債券和公司債券
      193,816       221,743  
股票
      168,214       212,393  
衍生品
      610,340       552,921  
其他
      496,052       553,174  
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產
     
公共債券和公司債券
      6,409,119        8,279,783   
股票
      3,413,780       3,829,893  
其他
      7,838       11,537  
  
 
 
    
 
 
  
總
      12,272,107       16,092,727  
  
 
 
    
 
 
  
流動資產
      1,715,675       4,702,168  
非當前
資產
      10,556,431       11,390,559  
  
 
 
    
 
 
  
總
      12,272,107       16,092,727  
  
 
 
    
 
 
  
豐田擁有若干金融工具，包括於正常業務過程中產生的金融資產及負債。這些金融工具由信譽良好的金融機構執行，幾乎所有外幣合同都以美元、歐元和主要發達國家的其他貨幣計價。由於金融工具受價格波動影響，金融工具在不同程度上涉及市場風險，並在交易對手違約時涉及信貸風險元素。如果交易對手未能滿足外幣或利率工具的合同條款，豐田的風險僅限於該工具的公允價值。雖然豐田可能會面臨損失，
不履行
對於金融工具上的交易對手，由於交易對手的性質，它預計不會出現重大損失。豐田金融工具的交易對手通常代表國際金融機構。此外，豐田對任何單個交易對手的敞口都不大。豐田認為，與其金融工具相關的整體信用風險並不大。
通過其他綜合收益按公允價值計量的金融資產中包含的公共債券和公司債券包括借出人民幣的證券。2,192,934 百萬和¥2,190,436 截至2023年3月31日和2024年3月31日，分別為百萬。
 
F-36
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
截至2023年和2024年3月31日，以公允價值計量且其變動計入其他全面收益的股票中包含的主要證券如下：
 
                              
                              
 
  
日元(百萬日元)
 
 
  
3月31日，
 
發行
  
2023
 
  
2024
 
KDDI公司
      1,296,639        1,134,370  
MS&AD保險集團控股公司
      216,053        427,950  
日本電報電話公司
     320,073        363,131  
三菱UFJ金融集團。
      126,754        232,760  
瑞薩電子公司
      143,543        200,330  
為了促進高效率和有效地利用資產，豐田通過出售方式通過其他全面收入取消了以公允價值計量的股票的確認。終止確認時的公允價值和累計其他綜合收益總額如下：
 
                            
                            
 
  
日元(百萬日元)
 
 
  
在過去的幾年裏，我們結束了
3月31日，
 
 
  
2023
 
  
2024
 
總公平值
           69,028             346,154  
累計其他綜合收益，淨額
      35,124        247,475  
10.庫存
庫存包括以下內容：
 
                              
                              
 
  
日元(百萬日元)
 
 
  
3月31日，
 
 
  
2023
 
  
2024
 
產品
      2,317,143        2,796,831  
Oracle Work in Process
      530,915        496,471  
原料
      1,239,535        1,117,950  
供應品和其他
      168,021        194,116  
  
 
 
     
 
 
  
總
      4,255,614         4,605,368  
  
 
 
     
 
 
  
11.使用權益法核算的投資
聯營公司和合資企業的股權如下：
 
                              
                              
 
  
日元(百萬日元)
 
 
  
3月31日，
 
 
  
2023
 
  
2024
 
聯屬
       4,169,573         4,616,598  
合資企業
      1,057,773        1,093,508  
  
 
 
     
 
 
  
總
      5,227,345        5,710,106  
  
 
 
     
 
 
  
 
F-37
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
採用權益法核算的投資綜合信息(臺積電權益總值)如下：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2013年3月31日止年度，
  
    
2022
     
2023
     
2024
  
淨收入
         
聯屬
        324,480          326,931          478,405  
合資企業
      235,866        316,132        284,732  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
  
總
      560,346        643,063        763,137  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
  
其他綜合收益，税後淨額
         
聯屬
      241,264        99,737        269,753  
合資企業
      66,187        3,295        52,361  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
  
總
      307,451        103,033        322,114  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
  
綜合收益
         
聯屬
      565,744        426,669        748,158  
合資企業
      302,053        319,428        337,093  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
  
總
      867,798        746,096        1,085,251  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
  
12.房及設備
成本及累計折舊和減值損失的變化如下：
(成本)
 
   
日元(百萬日元)
  
   
土地
    
建築
    
機械設備和

設備
    
車輛和
裝備
經營性租賃
    
施工
正在進行中
    
總
  
截至2022年4月1日餘額
     1,361,791       5,284,620        13,982,362       6,781,229       565,528       27,975,530  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
添加
     14,990       75,098       433,393       1,916,239       934,847       3,374,566  
出售或處置
     (14,680 )      (76,482 )      (599,825 )      (2,516,466 )      (13,684 )      (3,221,137 ) 
對在建工程進行重新分類
     50,494       88,625       480,805       167       (620,091 )      —   
外幣兑換調整
     10,458       67,274       437,649       524,175       13,503       1,053,058  
其他
     3,317       25,676       62,235       69,083       (33,236 )      127,075  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
截至2023年3月31日的餘額
     1,426,370        5,464,811       14,796,619       6,774,427       846,866        29,309,093  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
添加
     5,217       136,241       581,930       2,893,569       1,075,590       4,692,547  
出售或處置
     (14,729 )      (39,296 )      (545,829 )      (2,974,283 )      (4,771 )      (3,578,908 ) 
對在建工程進行重新分類
     5,691       138,013       776,356       236       (920,295 )     —   
外幣兑換調整
     27,296       153,948       919,653       812,366       56,654       1,969,916  
其他
     (8,033 )     31,032       (59,696 )     17,596       (13,856 )     (32,956 )
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
截至2024年3月31日餘額
     1,441,811       5,884,749       16,469,032       7,523,911       1,040,188       32,359,692  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
 
F-38
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
(累計折舊和減值損失)
 
   
日元(百萬日元)
  
   
土地
    
建築
    
機械設備和

設備
    
車輛和
裝備
經營性租賃
    
施工
正在進行中
    
總
  
截至2022年4月1日餘額
     (6,379 )      (3,375,598 )      (10,762,953 )      (1,503,668 )      (292 )      (15,648,890 ) 
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
折舊
     —        (148,981 )      (921,037 )      (856,921 )      —        (1,926,939 ) 
減值損失
     (393 )      (10,517 )      (17,358 )      —          (2,846 )      (31,114 ) 
出售或處置
           150          63,448       559,467       860,708       —        1,483,773  
外幣兑換調整
     (178 )      (39,793 )      (334,617 )      (96,936 )      (2 )      (471,526 ) 
其他
     (513 )      (17,746 )      (53,167 )      (8,928 )      (71 )      (80,423 ) 
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
截至2023年3月31日的餘額
     (7,313 )      (3,529,186 )      (11,529,666 )      (1,605,744 )      (3,210 )      (16,675,119 ) 
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
折舊
     —        (139,999 )     (974,181 )     (842,931 )     —        (1,957,111 ) 
減值損失
     —       (208 )     (18,862 )     —        —        (19,069 )
出售或處置
     579       34,067       498,703       962,901       3       1,496,254  
外幣兑換調整
     (825 )     (84,432 )     (666,255 )     (162,784 )     2,810       (911,486 )
其他
     574       (34,029 )     (29,354 )     29,549       (2,112 )     (35,373 )
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
截至2024年3月31日餘額
     (6,985 )      (3,753,786 )      (12,719,614 )     (1,619,009 )      (2,510 )      (18,101,905 ) 
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
“不動產、廠房和設備”的折舊計入綜合損益表中的“產品銷售成本”和“銷售、一般和行政費用”。
經營租賃的車輛和設備包括以下內容：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
2023
    
2024
  
車輛
      6,759,024       7,471,187  
裝備
      15,403       52,724  
  
 
 
    
 
 
  
     6,774,427       7,523,911  
減去累計折舊
      (1,605,744 )      (1,619,009 ) 
  
 
 
    
 
 
  
營運租賃車輛和設備，淨額
      5,168,683       5,904,902  
  
 
 
    
 
 
  
 
F-39
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
下表列出了經營租賃車輛和設備將收到的未來租賃付款：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
2023
    
2024
  
1年內
      885,757       1,003,221  
1至2年
      497,218       678,342  
2至3年
      216,227       314,496  
3至4年
      59,004       77,715  
4至5年
      21,022       28,267  
晚於5年
      10,484       13,619  
  
 
 
    
 
 
  
未來租金合計
       1,689,712         2,115,660   
  
 
 
    
 
 
  
如上所示將收到的未來租賃付款不應被視為未來現金收款的指示。
13.使用權資產和租賃負債
使用權資產細目如下：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
 2023 
    
 2024 
  
原始資產的類型
     
土地
      64,717       60,388  
建築
      333,698       341,408  
其他
      92,953       131,040   
  
 
 
    
 
 
  
總
         491,368           532,835  
  
 
 
    
 
 
  
截至2023年3月31日和2024年3月31日止年度使用權資產增加額為日元116,298 百萬和¥101,534分別為100萬美元。
承租人租賃的主要損益細目如下：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
 2023 
    
 2024 
  
使用權資產折舊
     
土地
      5,217       9,699  
建築
      42,408       69,962  
其他
      36,566       42,038  
  
 
 
    
 
 
  
總
      84,191       121,698  
  
 
 
    
 
 
  
租賃負債利息開支
      5,429       6,152   
短期租約
      97,025       103,544  
  
 
 
    
 
 
  
        186,645           231,394  
  
 
 
    
 
 
  
 
F-40
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
截至2023年3月31日和2024年3月31日止年度，承租人租賃的現金流出總額為日元172,112 百萬和¥188,677分別為100萬美元。
以下為未來租賃付款總額的到期日分析及對現值的調整：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
2023
    
2024
  
1年內
      74,780       83,145  
1至5年
      179,026       190,511  
晚於5年
      254,096       244,107  
  
 
 
    
 
 
  
未來租賃付款，總計
         507,902          517,763  
減息支出
      (51,781 )      (55,195 ) 
  
 
 
    
 
 
  
租賃付款現值，合計
      456,120       462,568  
  
 
 
    
 
 
  
流動負債
      66,870       73,456  
非當前
負債
      389,250       389,112  
  
 
 
    
 
 
  
租賃付款現值，合計
      456,120       462,568  
  
 
 
    
 
 
  
14.無形資產
無形資產的賬面價值如下：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
2023
    
2024
  
資本化開發成本
      669,612       638,337  
軟件和其他
      579,510       716,989  
  
 
 
    
 
 
  
總
       1,249,122         1,355,326   
  
 
 
    
 
 
  
 
F-41
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
無形資產成本和累計攤銷變化情況如下：
(成本)
 
    
日元(百萬日元)
  
    
大寫

開發成本與成本
    
軟件和其他
    
總
  
截至2022年4月1日餘額
      1,141,234       827,232       1,968,466  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
添加
      —        40,655       40,655  
內部開發
      181,634       98,040       279,674  
出售或處置
      (164,898 )      (38,473 )      (203,372 ) 
外幣兑換調整
      1,465       20,886       22,351  
其他
      —        17,056       17,056  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
截至2023年3月31日餘額
      1,159,435       965,395       2,124,830  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
添加
      —        109,051       109,051  
內部開發
      124,788       136,107       260,895  
出售或處置
      (230,512 )     (133,477 )     (363,989 )
外幣兑換調整
      4,622       42,104       46,726  
其他
      —       20,715       20,715  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
截至2024年3月31日的餘額
      1,058,334       1,139,895       2,198,228  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
（累計攤銷）
 
    
日元(百萬日元)
  
    
大寫

開發成本與成本
    
軟件和其他
    
總
  
截至2022年4月1日餘額
      (477,472 )      (299,028 )      (776,500 ) 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
攤銷
      (164,512 )      (112,965 )      (277,477 ) 
出售或處置
         152,161       37,901       190,062  
外幣兑換調整
      —        (10,533 )      (10,533 ) 
其他
      —        (1,261 )      (1,261 ) 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
截至2023年3月31日餘額
      (489,823 )      (385,886 )      (875,708 ) 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
攤銷
      (160,686 )      (129,956 )      (290,642 ) 
出售或處置
      230,512       117,841       348,353  
外幣兑換調整
      —        (22,633 )      (22,633 ) 
其他
      —        (2,272 )      (2,272 ) 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
截至2024年3月31日的餘額
      (419,997 )      (422,905 )      (842,902 ) 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
無形資產攤銷計入綜合損益表中的“產品銷售成本”和“銷售、一般和行政費用”。除資本化的開發成本外，沒有實質性的內部產生的無形資產。
 
F-42
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
15.所得税
(1)遞延税項資產及負債
遞延税項資產和負債的重要組成部分如下：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
2023
    
2024
  
              
遞延税項資產
     
固定福利計劃負債
      120,007       100,770  
質量保證的應計費用和負債
      662,425       724,325  
其他累算僱員補償
      127,668       138,219  
為税務目的而結轉的營業虧損
      191,906       50,214  
壞賬準備和信貸損失準備
      94,639       103,860  
財產、廠房和設備及其他資產
      252,441       296,739  
其他
      463,250       569,648  
  
 
 
    
 
 
  
遞延税項資產總額
      1,912,336       1,983,775  
  
 
 
    
 
 
  
遞延税項負債
     
在其他全面收益中計量的金融工具公允價值變動
      (737,156 )      (1,015,448 ) 
境外子公司未分配收益
      (39,496 )      (42,365 ) 
聯營公司和合資企業的未分配收益
      (1,076,742 )      (1,176,045 ) 
已取得資產的基差
      (78,206 )      (82,852 ) 
資本化開發成本
      (201,120 )      (189,496 ) 
租賃交易
      (972,158 )      (897,291 ) 
其他
      (222,378 )      (297,686 ) 
  
 
 
    
 
 
  
遞延税項負債總額
      (3,327,255 )      (3,701,183 ) 
  
 
 
    
 
 
  
遞延税項資產和負債淨額
      (1,414,919 )      (1,717,408 ) 
  
 
 
    
 
 
  
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度的遞延所得税資產和遞延所得税負債變化中，在綜合收益表中確認為所得税費用的金額如下：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2013年3月31日止年度，
  
    
  2022  
    
  2023  
    
  2024  
  
固定福利計劃負債
      4,203       802       (4,333 ) 
質量保證的應計費用和負債
      (40,761 )      26,942       40,626  
其他累算僱員補償
      (968 )      (2,745 )      6,925  
為税務目的而結轉的營業虧損
      38,119       116,344       (133,776 ) 
壞賬準備和信貸損失準備
      (4,902 )      4,474       (551 ) 
財產、廠房和設備及其他資產
      (9,795 )      24,850       11,518  
境外子公司未分配收益
      (33,349 )      12,391       (2,869 ) 
聯營公司和合資企業的未分配收益
      (71,405 )      (63,520 )      (43,526 ) 
已取得資產的基差
      (11,270 )      (12,075 )      1,152  
資本化開發成本
      (9,708 )      4,003       12,824  
租賃交易
      103,098       (487,702 )      186,196  
其他
      111,603          44,144          88,582  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
        74,864       (332,091 )      162,768  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
 
F-43
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
未在財務狀況表中確認遞延所得税資產的可扣除暫時性差異、未使用税收損失和未使用税收抵免：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
2023
    
2024
  
              
可扣除的暫時性差異
      968,060       1,292,277  
税損結轉
      712,357       762,196  
税收抵免結轉
      115,809       95,462  
  
 
 
    
 
 
  
總
        1,796,225          2,149,935   
  
 
 
    
 
 
  
未確認遞延税項資產的税損結轉預計到期日如下：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
2023
    
2024
  
              
5年內
      75,839       7,791  
5至10年
      313,895       357,421  
不到10年
      322,623       396,984  
  
 
 
    
 
 
  
總
         712,357           762,196   
  
 
 
    
 
 
  
未確認遞延所得税資產的税收抵免結轉的預計到期日期如下：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
2023
    
2024
  
              
5年內
      10,018       4,764  
5至10年
      18,107       3,680  
不到10年
      87,684       87,018  
  
 
 
    
 
 
  
總
          115,809           95,462   
  
 
 
    
 
 
  
在對外國子公司投資的暫時性差異中，由於管理層有意將外國子公司未分配收益再投資至預計在可預見的未來不會匯出的範圍，因此不確認遞延所得税負債。截至2023年3月31日和2024年3月31日，臨時差異總計¥4,367,250 百萬和¥4,630,892豐田估計額外的遞延税負債為日元202,488 百萬和¥232,645 如果全額匯出未分配收入，則分別需要100萬美元。

 
F-44
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
(2)所得税開支
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度的所得税費用包括以下各項：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2013年3月31日止年度，
  
    
2022
    
2023
     
2024
  
                     
當期所得税支出：
        
TMC和國內子公司
      672,077       758,772        1,432,299  
外國子公司
      518,705       84,902        624,134  
  
 
 
    
 
 
     
 
 
  
總電流
      1,190,782       843,674        2,056,433  
  
 
 
    
 
 
     
 
 
  
遞延所得税費用(福利)：
        
TMC和國內子公司
      42,131       27,783        (42,906 ) 
外國子公司
      (116,995 )      304,308        (119,862 ) 
  
 
 
    
 
 
     
 
 
  
延期合計
      (74,864 )      332,091        (162,768 ) 
  
 
 
    
 
 
     
 
 
  
所得税總支出
         1,115,918       1,175,765        1,893,665  
  
 
 
    
 
 
     
 
 
  
豐田是對象
針對許多不同的所得税，總的來説，日本的法定税率約為 30.9截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度的%。預計暫時性差異將逆轉的年度生效的法定税率用於計算預計在未來年度將逆轉的暫時性差異的税務影響。法定税率與平均有效税率之間的差異對賬如下：
 
    
在截至2011年3月31日的五年中，
  
    
2022
    
2023
    
2024
  
                    
法定税率
      30.9 %      30.9 %      30.9 % 
因以下原因導致的税收增加(減少)：
       
不可免賠額
費用
      0.6       0.8       0.3  
免税
收入
      (0.3 )      (0.4 )      (0.2 ) 
境外子公司未分配收益的遞延納税負債
      1.3       1.1       0.6  
使用權益法核算投資的影響
      (4.3 )      (5.4 )      (3.4 ) 
聯營公司和合資企業未分配收益的遞延納税負債
      2.6       3.1       2.1  
未確認遞延税項資產變動
      3.7       6.3       0.4  
税收抵免
      (2.7 )      (3.5 )      (2.1 ) 
日本法定税率與外國子公司税率的差異
      (3.1 )      (1.5 )      (2.0 ) 
未確認的税收優惠調整
      (0.3 )      0.4       —   
其他
      (0.3 )      0.3       0.6  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
平均有效税率
      28.0 %      32.0 %      27.2 % 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
(3)支柱兩種模式規則適用的影響
豐田對《國際會計準則》第12號關於遞延税金的要求適用臨時例外，這些要求與第二支柱範本規則有關。因此，與支柱二示範規則有關的任何遞延税項資產或負債均不予以確認或披露。
 
F-45
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
豐田在已制定税法以適用支柱二範本規則的司法管轄區開展業務。
在日本，根據《2023年税改法案》，作為《第二支柱示範規則》收入包容規則合法化的一部分，每個財政年度都實施了與全球最低税額有關的公司税。在2024年4月1日或之後開始的財政年度，日本母公司將適用補充税，直到其子公司的實際税率達到最低税率
15
%.
雖然《第二支柱示範規則》下的附加税尚未在2024財年適用，但即使在2024財年適用，其財務影響也不會很大。
16.貿易賬户和其他應付款項
貿易帳户和其他應付款包括以下內容：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
2023
     
2024
  
               
應付款帳款和票據
      3,819,334        3,828,068  
其他應付款
      1,166,974        1,423,289  
  
 
 
     
 
 
  
總
      4,986,309        5,251,357  
  
 
 
     
 
 
  
貿易賬户和其他應付賬款分類為按攤銷成本計量的金融負債。
17.金融負債
(1)財務負債
金融負債包括以下內容：
 
   
日元(百萬日元)
  
               
非現金
變化
        
   
截至
2022年4月1日
    
現金流
    
收購
    
重新分類
    
變化
在國外
貨幣
兑換
費率
    
變化
以公允價值計算
    
其他
    
截至
2023年3月31日
  
                                                 
流動負債
                
短期債務
     4,104,858       239,689       —        —        231,700       —        13,926       4,590,173  
長期債務的當期部分
     7,026,845       (8,283,375 )      —        8,380,467       467,956       —        56,704       7,648,596  
長期租賃負債的流動部分
     56,136       (69,658 )      —        39,311       1,424       —        39,657       66,870  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
流動負債
     11,187,839       (8,113,344 )      —        8,419,778       701,080       —        110,286       12,305,639  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
非當前
負債
                
長期債務
     14,943,727       9,276,918       —        (8,380,467 )      836,348       —        8,858       16,685,384  
長期租賃負債
     364,792       —        116,298       (39,311 )      9,277       —        (61,807 )      389,250  
A類股份
     —        —        —        —        —        —        —        —   
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
非當前
負債
     15,308,519       9,276,918       116,298       (8,419,778 )      845,626       —        (52,949 )      17,074,634  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
     26,496,358       1,163,574       116,298       —        1,546,706       —        57,337       29,380,273  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
衍生品
     7,221       77,098       —        —        (5,202 )      (141,475 )      —        (62,359 ) 
 
F-46
目錄表
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合併財務報表附註--(續)
 
 
 
日元(百萬日元)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
非現金變動
 
 
 
 
 
 
截至
2023年4月1日
 
 
現金流
 
 
收購
 
 
重新分類
 
 
變化
在國外
貨幣
兑換
費率
 
 
變化
以公允價值計算
 
 
其他
 
 
截至
2024年3月31日
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                                 
流動負債
                
短期債務
     4,590,173       401,740       —        —        519,138       —        (23,093 )     5,487,959  
長期債務的當期部分
     7,648,596    
 
(8,673,349
) 
     —     
 
9,974,103
 
     896,377       —        (858 )  
 
9,844,870
 
長期租賃負債的流動部分
     66,870    
 
(78,981
) 
     —     
 
77,698
 
     3,295       —        4,573    
 
73,456
 
班級份額。. . . . . . . .
     —        —        —        —        —        —        —        —   
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
流動負債。. .
     12,305,639       (8,350,589 )      —        10,051,801       1,418,811       —        (19,378 )     15,406,284  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
非流動負債
                
長期債務
     16,685,384       12,057,349       —        (9,974,103 )     1,933,312       —        64,442       20,766,384  
長期租賃負債
     389,250       —        101,534       (77,698 )     20,766       —        (44,740 )
 
     389,112  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
非流動負債
     17,074,634       12,057,349       101,534       (10,051,801 )
 
     1,954,078       —        19,702       21,155,496  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
     29,380,273       3,706,760       101,534       —        3,372,889       —        324       36,561,780  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
衍生品
     (62,359 )      95,572       —        —        (4,792 )
 
     (68,999 )      —        (40,578 ) 
短期和長期債務被歸類為按攤銷成本計量的金融負債。
(2)短期債務
“短期債務”細目如下：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
  2023  
     
  2024  
  
               
短期債務
      
(主要來自銀行)
      
[加權平均利率
      
2023   
2.02
%
      
2024   
2.27
%]
      916,725        1,387,832  
商業票據
      
[加權平均利率
      
2023   
3.81
%
      
2024   
4.53
%]
      3,673,447        4,100,127  
  
 
 
     
 
 
  
       4,590,173          5,487,959  
  
 
 
     
 
 
  
 
F-47
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
(3)長期債務
“長期債務”細目如下：

 
 
  
日元(百萬日元)
 
 
  
3月31日，
 
 
  
2023
 
  
2024
 
 
  
 
 
  
 
 
無擔保貸款
  
  
(主要來自銀行)
  
  
[2023
  
  
加權平均利率3.18%
  
  
到期2023年至2042年
  
  
2024
  
  
加權平均利率3.68%
  
  
到期2024年至2042年]
  
 
5,719,366
 
  
 
6,781,268
 
擔保貸款
  
  
(主要是金融應收賬款證券化)
  
  
[2023
  
  
加權平均利率3.82%
  
  
到期2023年至2034年
  
  
2024
  
  
加權平均利率4.64%
  
  
到期2024年至2034年]
  
 
5,266,411
 
  
 
6,458,570
 
合併子公司中期票據
  
  
[2023
  
  
加權平均利率2.72%
  
  
到期2023年至2048年
  
  
2024
  
  
加權平均利率3.58%
  
  
到期2024年至2048年]
  
 
 10,561,816
 
  
 
 14,272,962
 
母公司的無擔保債券
  
  
[2023
  
  
加權平均利率1.29%
  
  
到期2023年至2037年
  
  
2024
  
  
加權平均利率1.92%
  
  
到期2024年至2037年]
  
 
1,127,650
 
  
 
1,221,345
 
合併子公司的無擔保債券
  
  
[2023
  
  
加權平均利率2.54%
  
  
到期2023年至2028年
  
  
2024
  
  
加權平均利率2.75%
  
  
到期2024年至2029年]
  
 
1,621,444
 
  
 
1,811,271
 
合併子公司的擔保債券
  
  
[2023
  
  
加權平均利率6.53%
  
  
到期2023年至2026年
  
  
 
F-48
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
 
  
日元(百萬日元)
 
 
  
3月31日，
 
 
  
2023
 
 
2024
 
 
  
 
 
 
 
 
              
2024
     
加權平均利率
7.86
%
     
到期
2024年至2029年
]
      37,294       65,837  
  
 
 
    
 
 
  
     24,333,981       30,611,253  
一年內到期的次要部分
      (7,648,596 )      (9,844,870 ) 
  
 
 
    
 
 
  
      16,685,384        20,766,384  
  
 
 
    
 
 
  
截至2023年3月31日和2024年3月31日，長期債務貨幣為 53%和53%，以美元計算，11%和10以日元計算的%，13%和13%(歐元)，6%和5%以澳元計算， 3%和4%以加元計算， 14%和15%以其他貨幣計算。
(四)資產質押作為抵押品
主要用作合併附屬公司貸款抵押品的資產細目如下：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
  2023  
    
  2024  
  
              
財產、廠房和設備
      1,498,448       1,574,373  
其他資產
      5,459,877       6,731,856  
  
 
 
    
 
 
  
總
        6,958,325          8,306,230   
  
 
 
    
 
 
  
其他資產主要由證券化融資應收賬款組成。
與某些銀行簽訂的標準協議包括以下條款：應銀行的要求提供抵押品(包括在這些銀行的存款金額)或擔保，以及根據此類協議或其他方式提供的任何抵押品將適用於所有目前或未來欠這些銀行的債務。

(5)利息開支
截至2023年3月31日和2024年3月31日財年的利息費用為日元651,979 百萬和¥1,213,021分別為2.5億美元和2.5億美元。與財務業務有關的利息支出計入綜合損益表中的“財務服務成本”。
 
F-49
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
18.其他金融負債
其他財務負債包括：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
2023
     
2024
  
按攤餘成本計量的財務負債
      
收到的存款
      1,015,094        1,205,723  
其他
      454,756        558,039  
按公允價值通過損益計量的金融負債
      
衍生品
      456,257        432,189  
  
 
 
     
 
 
  
總
      1,926,107        2,195,951  
  
 
 
     
 
 
  
流動負債
      1,392,397        1,700,137  
非當前
負債
      533,710        495,814  
  
 
 
     
 
 
  
總
      1,926,107        2,195,951  
  
 
 
     
 
 
  
19. 金融風險
(一)金融風險管理政策
豐田面臨各種風險，如信用風險、流動性風險、市場風險(外幣風險、利率風險、大宗商品價格波動風險和股價波動風險)。為了對衝市場風險，豐田還使用了遠期外匯合約、利率互換、大宗商品遠期交易等衍生金融工具。關於衍生工具交易的執行和管理，公司遵守規定交易權限的公司法規，而不使用衍生金融工具進行投機性交易是一項政策。
此外，豐田根據資本支出計劃獲得必要的資金(主要是銀行借款和發行公司債券)，臨時盈餘資金通過高度安全的金融資產進行管理，短期營運資金通過銀行借款和商業票據獲得。對於資金採購的流動性風險，各家公司通過編制月度現金流計劃等方式進行管理。
(2)信用風險
與金融服務相關的應收賬款面臨信用風險。風險來自於客户或經銷商未能滿足與豐田的合同條款，或未能按照協議履行。豐田汽車根據《風險管理條例》，針對具體風險，明確風險管理方法和管理制度，對其信用風險進行管理。根據這些規定，豐田通過定期監測客户的信用狀況，進行到期控制和賬户餘額控制，同時及時發現任何因財務狀況惡化而導致的可疑賬户，以緩解信用風險。
與金融服務相關的應收賬款預計信用損失的計量方法見附註3“應收金融賬款信用損失準備”。
 
F-50
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
綜合財務報表所列金融資產減值後的賬面金額，以及綜合財務報表附註所載的擔保義務和貸款承諾，是豐田金融資產的信用風險的最大風險敞口，不考慮所收購抵押品的價值。貸款承諾和財務協議的信貸風險撥備的計算方法與零售應收賬款撥備的計算方法相同。
零售應收賬款和融資租賃應收賬款以車輛作為抵押品。批發應收賬款和其他經銷商貸款通過放置適當的財產作為抵押品來獲得擔保。此外，在本報告所述期間，有關抵押品的政策沒有變化。
與零售應收賬款有關的信貸損失準備淨變動如下：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2023年3月31日止的年度
  
    
預期信用額度

虧損
12個月
    
終身預期信用損失
    
總
  
   
金融

應收賬款不是

信用受損
    
信用受損

金融

應收賬款
  
年初信貸損失準備
          88,125       99,465       42,514       230,104  
扣除沖銷後的信貸損失準備金
      26,490       59,627       89,456       175,573  
沖銷
      —        —        (91,215 )      (91,215 ) 
其他
      (18,895 )      (34,225 )      13,530       (39,591 ) 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
年終信用損失準備
      95,720       124,867       54,284          274,871  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
    
日元(百萬日元)
  
    
截至二零二四年三月三十一日止年度
  
    
預期信貸

虧損
12個月
    
終身預期信用損失
    
總
  
   
金融

應收賬款附註

信用受損
    
信用受損

金融

應收賬款
  
年初信貸損失準備
          95,720       124,867       54,284       274,871  
扣除沖銷後的信貸損失準備金
      34,386       64,742       142,299       241,427  
沖銷
      —        —        (150,458 )      (150,458 ) 
其他
      (19,062 )      (41,819 )      31,193       (29,688 ) 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
年終信用損失準備
      111,044       147,790       77,318          336,152  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
“其他”主要包括沖銷因收取零售應收賬款而產生的信貸損失準備。
 
F-51
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
下表顯示了按未清償天數分為賬齡類別的零售應收賬款：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
2023年3月31日
  
    
預期信用額度

虧損
12個月
     
終身預期信用損失
     
總
  
    
金融

應收賬款不是

信用受損
     
信用受損

金融

應收賬款
  
當前
      17,905,331        1,275,170        —         19,180,501  
逾期不足90天
      331,040        542,999        21,469        895,509  
逾期90天或以上
      —         416        124,580        124,995  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
  
總
      18,236,371        1,818,584        146,049        20,201,004  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
  
 
    
日元(百萬日元)
  
    
2024年3月31日
  
    
預期信用額度

虧損
12個月
     
終身預期信用損失
     
總
  
    
金融

應收賬款不是

信用受損
     
信用受損

金融

應收賬款
  
當前
      22,750,132        1,526,798        —         24,276,931  
逾期不足90天
      318,524        694,558        23,761        1,036,843  
逾期90天或以上
      —         4,598        171,574        176,172  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
  
總
      23,068,656        2,225,954        195,335        25,489,945  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
  
與融資租賃應收賬款有關的信貸損失準備淨變動如下：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
在截至2011年3月31日的五年中，
  
    
2023
    
2024
  
年初信貸損失準備
      36,985       36,920  
扣除沖銷後的信貸損失準備金
      14,926       23,617  
沖銷
      (7,233 )      (7,676 ) 
其他
      (7,757 )      (5,952 ) 
  
 
 
    
 
 
  
年終信用損失準備
         36,920          46,909  
  
 
 
    
 
 
  
“其他”主要包括沖銷因收取融資租賃應收款而產生的信貸損失準備。
下表顯示融資租賃應收款按未付天數分為賬齡類別的情況：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
2023
    
2024
  
當前
      2,437,467       3,057,602  
逾期不足90天
      46,296       60,316  
逾期90天或以上
      19,606       25,506  
  
 
 
    
 
 
  
總
      2,503,369        3,143,424   
  
 
 
    
 
 
  
 
F-52
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
下表顯示了批發應收賬款和其他經銷商貸款的信貸損失準備的淨變動情況。
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2023年3月31日止的年度
  
    
預期信用額度

虧損
12個月
    
終身預期信用損失
    
總
  
   
金融

應收賬款不是

信用受損
    
信用受損

金融

應收賬款
  
年初信貸損失準備
          14,349       5,092       5,396       24,836  
扣除沖銷後的信貸損失準備金
      3,517       1,780       551       5,847  
沖銷
      —        —        —        —   
其他
      (3,225 )      (2,289 )      (547 )      (6,062 ) 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
年終信用損失準備
      14,640       4,582        5,399           24,622  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至二零二四年三月三十一日止年度
  
    
預期信用額度

虧損
12個月
    
全年的預期信貸損失
期間
    
總
  
   
金融

應收賬款不是

信用受損
    
信用受損

金融

應收賬款
  
年初信貸損失準備
          14,640       4,582       5,399       24,622  
扣除沖銷後的信貸損失準備金
      6,362       2,539       1,130       10,031  
沖銷
      —        —        (204 )      (204 ) 
其他
      (3,521 )      (1,191 )      1,475       (3,236 ) 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
年終信用損失準備
      17,481       5,931        7,801           31,213  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
“其他”主要包括沖銷因收取批發應收賬款和其他經銷商貸款而產生的信用損失準備。
當豐田認為將無法收回全部或部分信用受損的應收賬款時，豐田將對信用受損的應收賬款進行沖銷。截至2023年和2024年3月31日止年度，與金融服務相關的應收賬款已被註銷但仍需持續收款活動，金額並不重大。
截至2023年和2024年3月31日，按信用狀況以及貸款承諾和財務擔保合同劃分的批發應收賬款和其他經銷商應收貸款組合的餘額如下。
批發及其他經銷商應收貸款組合分部根據經銷商的內部風險評估分為以下信用質量。
正在執行：帳户未歸類為
信用觀察、面臨風險或違約信用觀察：指定提高關注度的賬户
面臨風險：根據定性和定量因素，考慮違約可能性增加的情況
 
F-53
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
默認：帳户當前未履行合同義務，或我們已暫時放棄某些合同要求
 
    
日元(百萬日元)
  
    
2023年3月31日
  
    
預期信用額度

虧損
12個月
     
終身預期信用損失
         
    
金融

應收賬款不是

信用受損
     
信用受損

金融

應收賬款
     
總
  
批發商和其他經銷商貸款
            
表演
      3,300,629        —         —         3,300,629  
信用觀察
      47,184        69,086        —         116,270  
面臨風險
      —         29,780        6,708        36,487  
默認
      —         —         8,034        8,034  
貸款承諾
      10,704,882        65,053        572        10,770,507  
財務擔保合同
      3,536,796        37,260        —         3,574,056  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
  
總
      17,589,491        201,179        15,314        17,805,983  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
  
 
    
日元(百萬日元)
  
    
2024年3月31日
  
    
預期信用額度

虧損
12個月
     
終身預期信用損失
         
    
金融

應收賬款不是

信用受損
     
信用受損

金融

應收賬款
     
總
  
批發商和其他經銷商貸款
            
表演
      4,741,270        —         —         4,741,270  
信用觀察
      61,078        132,721        —         193,799  
面臨風險
      —         45,231        4,258        49,489  
默認
      —         —         21,209        21,209  
貸款承諾
      11,129,604        115,327        781        11,245,712  
財務擔保合同
      3,200,368        36,964        —         3,237,333  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
  
總
      19,132,321        330,243        26,247        19,488,811  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
  
截至2023年和2024年3月31日止年度，因信用狀況惡化而條款修改的應收賬款金額對於任何應收賬款組合來説並不重大，而如此修改的應收賬款的付款違約金額對於任何應收賬款組合來説都不重大。
(3)流動性風險
為了確保開展業務所需的手頭現金，豐田適當向金融機構借款併發行中期票據、公司債券或商業票據，存在因資金採購環境惡化等而無法按時執行付款的風險。
豐田通過監測每個集團公司的資金需求，制定每月融資計劃，並將其與每日現金流進行比較，來管理流動性風險。除了持有足夠的現金和現金等價物以確保資金的流動性和穩定性，為突如其來的資金需求和市場流動性惡化等緊急情況做好準備外，還設立了承諾線。
 
F-54
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
這筆金額
非導數
剩餘合同到期日的金融負債和衍生金融負債如下：
截至2023年3月31日
 
 
日元(百萬日元)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
到期日
 
 
 
賬面價值
 
 
合同

現金流
 
 
一年內完成
 
 
1至
3年
 
 
3月3日至3日之間
5年
 
 
晚於

5年
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                     
非導數
金融負債
            
短期債務
     916,725       (941,708 )      (941,708 )      —        —        —   
商業票據
     3,673,447       (3,765,973 )      (3,765,973 )      —        —        —   
長期債務
     24,333,981       (25,829,430 )     (8,067,346 )      (10,527,952 )     (5,609,531 )     (1,624,601 )
租賃負債
     456,120       (507,902 )      (74,780 )      (102,258 )      (76,769 )      (254,096 ) 
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
     29,380,273       (31,045,012)       (12,849,807)       (10,630,210)       (5,686,300)       (1,878,696)  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
衍生金融負債
            
利息衍生品
     296,438       (315,269 )      (41,958 )      (155,214 )      (109,599 )      (8,498 ) 
貨幣衍生品
            
在
     —        835,459       58,806       187,514       589,139       —   
輸出
     159,819       (1,017,589 )      (90,525 )      (220,701 )      (706,363 )      —   
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
     456,257       (497,400 )      (73,678 )      (188,401 )      (226,823 )      (8,498 ) 
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
     29,836,530       (31,542,412 )      (12,923,485 )      (10,818,611 )      (5,913,123 )      (1,887,194 ) 
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
截至2024年3月31日
 
 
 
 
 
 
日元(百萬日元)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
到期日
 
 
 
賬面價值
 
 
合同
現金流
 
 
一年內完成
 
 
1至
3年
 
 
3月3日至3日之間
5年
 
 
晚於

5年
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
非衍生金融負債
 
 
 
 
 
 
短期債務
     1,387,832       (1,398,947 )     (1,398,947 )     —        —        —   
商業票據
     4,100,127       (4,222,660 )     (4,222,660 )     —        —        —   
長期債務
     30,611,253       (33,286,908 )     (10,862,374 )     (13,051,900 )     (6,770,969 )     (2,601,665 )
租賃負債
     462,568       (517,763 )     (83,145 )     (115,664 )     (74,847 )     (244,107 )
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
     36,561,780       (39,426,278 )     (16,567,126 )     (13,167,564 )     (6,845,816 )     (2,845,772 )
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
衍生金融負債
            
利息衍生品
     238,503       (237,685 )     (74,298 )     (103,424 )     (54,923 )     (5,040 )
貨幣衍生品
            
在
     —        1,127,763       150,390       433,343       362,638       181,391  
輸出
     193,686       (1,370,175 )     (222,251 )     (519,535 )     (427,529 )     (200,860 )
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
     432,189       (480,098 )     (146,158 )     (189,617 )     (119,815 )     (24,508 )
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
     36,993,969       (39,906,376 )
 
     (16,713,284 )
 
     (13,357,180 )
 
     (6,965,631 )
 
     (2,870,280 )
 
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
如上所述，豐田通過發行中期票據、公司債券和商業票據籌集資金。這些融資機制符合每個國家/地區的法規，豐田有資格成為合格發行人。根據個人債務登記報表，這允許我們在沒有預定發行限額的情況下發行中期票據，或者在指定發行限額內籌集資金。
 
F-55
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
既定發行限額的未使用資金金額如下：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
2023
     
2024
  
中期票據
      5,215,965        4,837,619  
公司債券
      1,162,511        1,639,953  
商業票據
      1,153,342        1,241,053  
  
 
 
     
 
 
  
總
      7,531,818        7,718,625  
  
 
 
     
 
 
  
截至2023年3月31日和2024年3月31日，豐田已使用
金額
金融機構的承諾額度
的
¥4,541,233百萬元和人民幣5,507,761分別為100萬美元。
截至2023年3月31日和2024年3月31日，
這個
與主要銀行的信用限額和其他非合同信貸便利餘額為日元104,000百萬元和人民幣47,000分別為100萬美元。
(4)外匯風險
豐田通過與全球開展業務相關的購買、銷售和融資相關的外幣交易而面臨外幣風險。豐田面臨與未來盈利能力或以外幣和各種金融工具計價的經營現金流的資產和負債相關的波動風險。最重要的外幣風險主要由美元和歐元造成。
豐田使用包括外匯遠期合約、外幣期權、利率貨幣互換協議等在內的衍生金融工具來管理外幣匯率波動的風險敞口。
豐田使用
風險價值
分析度量(“VaR”)，以評估匯率波動的風險。潛在的影響
税前
截至2023年和2024年3月31日止年度，綜合VAR外幣頭寸（包括衍生品）的現金流量如下：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
變量
  
    
年終
     
平均值
     
極大值
     
最低要求
  
截至2023年3月31日止的年度
      381,600        393,175        418,900        369,800  
截至二零二四年三月三十一日止年度
      411,300        403,025        413,800        389,000  
豐田汽車的VaR測量採用蒙特卡羅模擬方法，測量基於95%的可信區間和
十天
持有期。
(5)利率風險
在業務活動之前，豐田在採購和投資營運資金和資本投資所需資金時，會因市場利率波動而面臨利率風險。為了保持與利率波動風險相關的理想水平的敞口，並將利息支出降至最低，豐田進行了各種金融工具交易。
 
F-56
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
靈敏度分析
 
如果利率上升，豐田與持有金融工具相關的利率風險
1
%如下。在此分析中，假設所有其他變量都是恆定的。
 
 
  
日元(百萬日元)
 
 
  
在截至2011年3月31日的五年中，
 
 
  
2023
 
 
2024
 
對所得税前收入的影響
      (42,476 )      (49,799 )
 
對其他綜合收益的影響，税前影響
      (238,820 )      (221,420 )
(六)市場價格波動風險
豐田汽車面臨鋼鐵、貴金屬和石油等大宗商品價格波動導致成本上升的風險。
有色
汽車製造中使用的合金。豐田通過將庫存維持在最低水平來控制與購買這些大宗商品相關的價格風險。
豐田面臨股價波動風險，因為它持有的公司股票主要是為了促進順利的商業活動而有業務關係的。豐田定期審查業務夥伴公司的公允價值和財務狀況，並考慮到與它們的關係，不斷審查控股狀態。活躍市場權益類金融資產(股)申報價格變動對税前其他綜合收益的影響10截至2023年3月31日和2024年3月31日的年度%為日元321,472 百萬和¥364,120分別為100萬美元。
20.衍生金融工具
(1)未指定的衍生金融工具
豐田汽車使用外匯遠期合約、外幣期權、利率互換、利率貨幣互換協議和利率期權，從經濟角度管理其對外幣匯率波動和利率波動的敞口，豐田無法或已選擇不應用對衝會計。豐田不使用衍生品進行投機或交易。
 
F-57
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
(2)衍生工具的公允價值和損益
截至2023年和2024年3月31日，衍生品的公允價值如下：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
2023
    
2024
  
衍生資產
     
未指定為對衝工具的衍生金融工具：
     
利率和貨幣互換
     
流動資產
     
-其他金融資產
      163,777       180,657  
非當前
資產
     
-其他金融資產
      404,593       355,245  
  
 
 
    
 
 
  
總
      568,371       535,901  
  
 
 
    
 
 
  
外匯遠期合約和期權合約
                                   
流動資產
     
-其他金融資產
      41,969       17,006  
非當前
資產
     
-其他金融資產
      —        14  
  
 
 
    
 
 
  
總
      41,969       17,019  
  
 
 
    
 
 
  
    
  
 
 
    
 
 
  
衍生工具資產總額
         610,340           552,921   
  
 
 
    
 
 
  
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
2023
    
2024
  
衍生金融負債
     
未指定為對衝工具的衍生金融工具：
     
利率和貨幣互換
     
流動負債
     
-其他財務負債
      (47,044 )      (91,120 ) 
非當前
負債
     
-其他財務負債
      (383,184 )      (286,396 ) 
  
 
 
    
 
 
  
總
      (430,228 )      (377,516 ) 
  
 
 
    
 
 
  
外匯遠期合約和期權合約
                                   
流動負債
     
-其他財務負債
      (26,029 )      (54,086 ) 
非當前
負債
     
-其他財務負債
      —        (588 ) 
  
 
 
    
 
 
  
總
      (26,029 )      (54,673 ) 
  
 
 
    
 
 
  
    
  
 
 
    
 
 
  
衍生負債總額
       (456,257 )      (432,189 ) 
  
 
 
    
 
 
  
 
F-58
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
截至2023年和2024年3月31日的衍生品基礎名義金額如下：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
2023
    
2024
  
未指定為對衝工具的衍生金融工具：     
利率和貨幣互換
      25,999,796        31,825,306   
外匯遠期合約和期權合約
      3,176,566       4,217,529  
  
 
 
    
 
 
  
總
      29,176,362       36,042,835  
  
 
 
    
 
 
  
非指定衍生金融工具用於管理若干應收款項及應付款項之外幣匯率及利率波動之經濟風險。該等經濟風險被未指定衍生金融工具公平值變動所抵銷。
截至2022年、2023年和2024年3月31日的衍生品交易收益（損失）為日元773 百萬，¥（129,782）百萬和¥（267,190）分別百萬。該金額計入金融服務成本和外匯收益（損失）淨額。
衍生金融工具交易的現金流量計入綜合現金流量表的經營活動現金流量。
(3)信用風險相關或有特徵
豐田與交易對手簽訂了國際互換和衍生品協會主協議。該等主協議包含一項條文，要求豐田或對手方在評級下調至低於指定門檻時，履行合約或向另一方分派資產。
截至2023年和2024年3月31日，包含信用風險相關或有特徵且在被現金抵押品抵消後處於淨負債狀態的衍生金融工具的公允價值總額為日元12,623 百萬和¥13,166 分別為百萬。截至2023年和2024年3月31日，已作為現金抵押品的資產公允價值總額為日元111,249 百萬和¥98,840 分別為百萬。如果豐田的評級降至指定閾值以下，則需要公佈或豐田可能被要求結算合同的最高資產金額為日元13,166 截至2024年3月31日，百萬。詳情請參閲注22。
21.
公允價值計量
s
(1)公允價值層次的定義
根據IFRS會計準則，豐田根據所使用輸入數據的可觀察性和重要性將公允價值計量分為以下三個級別。
 
1級：   相同資產或負債的活躍市場報價
2級：   公允價值計量依據的是直接或間接可觀察到的資產或負債的第1級報價以外的投入
三級：    公允價值計量基於使用資產或負債的不可觀察輸入的模型
 
F-59
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
(二)公允價值計量方法
資產和負債的公允價值是根據相關市場信息和適當的估值方法確定的。
計量資產和負債公允價值的方法和假設如下：
(I)現金及現金等價物-
現金等價物包括原始到期日為3個月或更短的貨幣市場基金和其他投資。在正常業務過程中，幾乎所有現金及現金等價物和定期存款都具有很高的流動性，由於存續期較短，其列賬金額接近公允價值。
(Ii)貿易賬户及其他應收款及貿易賬户及其他應付賬款-
該等應收賬款及應付賬款由於存續期短，以接近公允價值的金額列賬。
(Iii)與金融服務有關的應收款-
與金融服務相關的應收賬款的公允價值是通過使用內部假設(包括預付款速度、預期信貸損失和抵押品價值)將預期現金流量貼現至現值來估計的。
由於使用了不可觀察的投入，與金融服務相關的應收賬款的公允價值被歸類為第三級。
(Iv)其他金融資產-
（公共和公司債券）
公共債券和公司債券包括政府債券。日本債券和外國債券，包括美國，歐洲和其他債券，代表 30%和70%（截至2023年3月31日）和 29%和71公共債券和公司債券分別為%（截至2024年3月31日）。豐田主要使用相同資產的市場報價來衡量這些證券的公允價值。
(股票)
在日本股市上市的股票代表着86%（截至2023年3月31日）和 85豐田持有股票的%（截至2024年3月31日）。豐田主要使用相同資產的市場報價來衡量這些證券的公允價值。因此，市場活躍的股票被歸類為一級。
沒有活躍市場的股票的公允價值是通過市場法或其他適當的方法計量的。因此，沒有活躍市場的股票因此被歸類為3級。
可比公司的價格賬面價值比率(“PBR”)、現金流量貼現估值法的折現率等是與第三級股票的公允價值計量有關的重大不可觀察的投入。公允價值隨着可比公司的PBR上升(下降)或貼現率下降(上升)而增加(減少)。如果無法觀察到的投入被其他合理的替代假設取代，股票公允價值的估計增加或減少並不顯著。
 
F-60
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
這些估計是基於在每種情況下都被認為是適當的估值方法。估計中涉及的重大假設包括被投資人的財務狀況、未來前景和趨勢以及參考交易的結果。由於這些假設的不確定性或使用不同的假設和估計，公允價值可能會受到重大影響。
歸類為3級的股份由主管部門根據豐田的綜合財務會計政策使用季度可用信息進行計量，並與公允價值變動一起報告給監管者。
(V)衍生金融工具-
豐田採用衍生金融工具，包括外匯遠期合約、外幣期權、利率互換、利率貨幣互換協議和利率期權，以管理其在利率和外幣匯率波動中的風險敞口。豐田主要使用行業標準估值模型估計衍生金融工具的公允價值，該模型需要可觀察到的輸入，包括利率和匯率，以及合同條款。這些模型的使用不需要進行重大判斷即可應用。這些衍生金融工具被歸類為第二級。在其他某些情況下，在沒有市場數據的情況下，公允價值計量的關鍵投入包括交易對手的報價和其他市場數據。豐田使用可觀察到的市場數據來評估報價變化的合理性。這些衍生金融工具被歸類為第三級。豐田的衍生公允價值計量考慮了關於交易對手和豐田自己的假設
不履行
風險，使用如信用違約概率。
(Vi)短期和長期債務-
除使用特殊目的實體的證券化交易提供的擔保貸款(“基於證券化的貸款”)外，包括當前部分在內的短期和長期債務的公允價值是根據未來現金流的貼現金額估計的，該貼現金額使用豐田類似負債的當前借款利率。由於這些投入是可觀察到的，這些債務的公允價值被歸類為二級。
基於證券化的貸款的公允價值主要根據當前市場利率和類似期限債務的信用利差估計。內部假設包括提前還款速度和預期信用損失在內，用於估計基礎證券化資產支付現金流的時間。如果這些估值使用不可觀察輸入數據，則基於證券化的貸款的公允價值被歸類為第三級。
 
F-61
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
(3)按公允價值經常性計量的金融工具
下表概述了按公允價值經常性計量的資產和負債的公允價值。公允價值水平之間的轉移在導致轉移的事件或情況變化之日確認：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
2023年3月31日
  
    
第1級
     
二級
    
第三級
     
總
  
其他金融資產：
           
按公允價值通過損益計量的金融資產
           
公共債券和公司債券
      98,458        88,989       6,369        193,816  
股票
      —         —        168,214        168,214  
衍生金融工具
      —         610,340       —         610,340  
其他
      334,071        161,981       —         496,052  
  
 
 
     
 
 
    
 
 
     
 
 
  
總
      432,529        861,310       174,583        1,468,422  
  
 
 
     
 
 
    
 
 
     
 
 
  
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產
           
公共債券和公司債券
      3,976,333        2,405,823       26,963        6,409,119  
股票
      3,214,720        —        199,060        3,413,780  
其他
      7,838        —        —         7,838  
  
 
 
     
 
 
    
 
 
     
 
 
  
總
      7,198,891        2,405,823       226,023         9,830,736  
  
 
 
     
 
 
    
 
 
     
 
 
  
其他財務負債：
           
按公允價值通過損益計量的金融負債
           
衍生金融工具
      —         (456,257 )      —         (456,257 ) 
  
 
 
     
 
 
    
 
 
     
 
 
  
總
      —         (456,257 )      —         (456,257 ) 
  
 
 
     
 
 
    
 
 
     
 
 
  
 
    
日元(百萬日元)
  
    
2024年3月31日
  
    
1級
     
2級
    
3級
     
總
  
其他金融資產：
           
按公允價值通過損益計量的金融資產
           
公共債券和公司債券
      105,367        106,169       10,208        221,743  
股票
      —         —        212,393        212,393  
衍生金融工具
      —         552,921       —         552,921  
其他. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
      288,071        265,103       —         553,174  
  
 
 
     
 
 
    
 
 
     
 
 
  
總數. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
      393,438        924,193       222,601        1,540,232  
  
 
 
     
 
 
    
 
 
     
 
 
  
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產
           
公共債券和公司債券
      4,245,238        4,013,583       20,962        8,279,783  
股票
      3,641,197        —        188,696        3,829,893  
其他. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
      11,537        —        —         11,537  
  
 
 
     
 
 
    
 
 
     
 
 
  
總數. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
      7,897,972        4,013,583       209,658        12,121,213  
  
 
 
     
 
 
    
 
 
     
 
 
  
其他財務負債：
           
按公允價值通過損益計量的金融負債
           
衍生金融工具
      —         (432,189 )      —         (432,189 ) 
  
 
 
     
 
 
    
 
 
     
 
 
  
總數. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
      —         (432,189 )      —         (432,189 ) 
  
 
 
     
 
 
    
 
 
     
 
 
  
 
F-62
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
(4)被歸類為第三級並按公允價值經常性計量的金融工具的變化
下表概述了截至2023年和2024年3月31日止年度按經常性公平價值計量的第三級資產和負債的變化：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2023年3月31日止的年度
  
    
公共部門和企業

債券
    
股票
    
金融衍生品
儀器
     
總
  
年初餘額
      21,852       319,294       —         341,146  
總收益(虧損)
          
淨收益(虧損)
      (71 )      9,551       —         9,481  
其他全面收益(虧損)
      —        (10,881 )      —         (10,881 ) 
購買和發行
      —        15,999       —         15,999  
銷售和結算
      (3,716 )      (14,055 )      —         (17,771 ) 
轉移到（從）3級
      5,471       (1,639 )      —         3,832  
其他
      9,795       49,004       —         58,800  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
     
 
 
  
年終餘額
      33,332       367,274       —         400,606  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
     
 
 
  
未實現損益計入3月31日持有資產的損益
      (63 )      9,551       —         9,489  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
     
 
 
  
總
      (63 )      9,551       —         9,489  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
     
 
 
  
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2024年3月31日止的年度
  
    
公共部門和企業

債券
    
股票
    
金融衍生品
儀器
     
總
  
年初餘額
      33,332       367,274       —         400,606  
總收益(虧損)
          
淨收益(虧損)
      28       22,254       —         22,282  
其他全面收益(虧損)
      —        (6,803 )      —         (6,803 ) 
購買和發行
      4,910       27,768       —         32,678  
銷售和結算
      (6,155 )      (971 )      —         (7,126 ) 
轉至(轉出)3級
      21       —        —         21  
其他
      (967 )      (8,432 )      —         (9,399 ) 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
     
 
 
  
年終餘額
      31,170       401,089       —         432,259  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
     
 
 
  
未實現損益計入3月31日持有資產的損益
   
 
(40
) 
  
 
22,254
 
     —      
 
22,214
 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
     
 
 
  
總
      (40 )      22,254       —         22,214  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
     
 
 
  
公共和公司債券、股票和衍生金融工具（與金融服務相關的交易除外）的淨收入（損失）分別計入隨附綜合利潤表的“其他融資收入”和“其他融資成本”中。與金融服務相關的交易分別計入綜合利潤表的“銷售收入-金融服務”和“金融服務成本”中。
在上表中，衍生金融工具以扣除資產和負債後的淨值呈列。
 
F-63
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
“其他”包括截至2023年3月31日和2024年3月31日止年度的外幣兑換調整。
(五)按攤餘成本計量的金融資產和負債
下表彙總了按攤銷成本計量的金融資產和負債的賬面金額和公允價值：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
2023年3月31日
  
           
公允價值
  
    
結轉金額
     
第1級
     
二級
     
第三級
     
總
  
與金融服務有關的應收賬款
      24,770,851        —         —         24,741,916        24,741,916  
有息負債
               
長期債務(含本期部分)
      24,333,981        —         18,598,205        5,149,410        23,747,616  
 
    
日元(百萬日元)
  
    
2024年3月31日
  
           
公允價值
  
    
結轉金額
     
第1級
     
二級
     
第三級
     
總
  
與金融服務有關的應收賬款
      31,694,359        —         —         31,787,879        31,787,879  
有息負債
               
長期債務(含本期部分)
      30,611,253        —         23,941,863        6,261,858        30,203,722  
對於以攤銷成本為基礎計量的金融資產和負債，其公允價值與公允價值相近的金融資產和負債不包括在上表中。
22.抵銷金融資產和負債
下表總結了受可執行的主淨額結算協議或類似協議約束但因不符合金融資產和金融負債的部分或全部抵消標準而未被抵消的金融資產和金融負債的金額。對於未來可能基於以下因素抵消的金融工具
抵銷
與主要淨額結算協議或類似協議相關的權利，以及相關抵押品，
抵銷
只有在某些情況下，例如交易對手因破產或其他原因而不能履行其義務時，才可強制執行。
 
    
日元(百萬日元)
  
    
2023年3月31日
  
    
總投資總額為

公認的

金融資產

和財務

負債
     
未抵銷的金額
     
淨資產金額
  
    
金融

儀器
    
抵押品：

金融

儀器
  
其他金融資產衍生工具
      610,340        (196,423 )       (206,087)        207,830  
其他金融負債衍生工具
      456,257        (196,423 )      (97,794)        162,040  
 
F-64
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豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
    
日元(百萬日元)
  
    
2024年3月31日
  
    
總投資總額為

公認的

金融資產

和財務

負債
     
未抵銷的金額
    
淨資產金額
  
    
金融

儀器
    
抵押品：

金融

儀器
  
其他金融資產衍生工具
      552,921        (94,647 )      (130,363 )      327,911  
其他金融負債衍生工具
      432,189        (94,647 )      (52,497 )     285,045  
根據抵消金融資產和金融負債的標準在綜合財務狀況表中呈列的抵消金額並不重大。
23.員工福利
(一)離職後福利計劃概述
在終止僱傭時，TMC及其在日本的子公司的員工有權根據各自公司的退休計劃
一次總付
賠償金或養老金付款，基於當前的工資率和服務期限或主要由這些決定的“積分”數量。正常情況下，退休年齡前的最低繳費金額是基於自願退休的金額。員工在非自願退休時獲得額外福利，包括按年齡限制退休。
自2004年10月1日起，NMC修改了其退休計劃，引入了“積分”退休福利計劃。根據新計劃，員工有權
一次總付
或根據每一服務年限的累計“積分”確定的養老金支付。
在每一年的服務中有三種“積分”，包括根據服務年限計算的“服務期間分數”，根據每個僱員的職稱計算的“職務分數”，以及根據每個僱員的年度業績評估得出的“績效分數”。在正常情況下，退休年齡之前的最低金額是反映適用於代表自願退休的調整率的金額。員工在非自願退休時獲得額外的福利，包括在年齡限制時退休。
自2005年10月1日起，臺積電部分修改了其退休計劃，並引入了準現金餘額計劃，根據該計劃，福利是根據浮動利率而不是按照固定利率貸記利率確定的。
修訂前
計劃。
TMC和日本的大多數子公司都有繳費基金的固定收益養老金計劃，這是根據公司固定收益養老金計劃法(CDBPPL)進行的。根據適用的法律和條例，對這些計劃的捐款由幾家金融機構提供資金。這些養老金計劃資產主要由普通股、政府債券和保險合同組成。
大多數外國子公司都有養老金計劃或遣散費計劃，覆蓋其幾乎所有員工，目前福利成本已投資或應計。這些計劃的福利主要基於服務期限和當前的工資水平。
這些離職後福利計劃面臨一般投資風險、利率風險和通脹風險。

 
 
F-65
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
養老金成本和固定福利義務取決於計算此類金額時使用的假設。這些假設包括貼現率、退休率、工資增長率、死亡率和其他因素。雖然管理層認為所使用的假設是適當的，但實際經驗的差異或假設的變化可能會影響豐田的養老金成本和義務。
影響養卹金成本和固定收益債務計算的最關鍵的假設是貼現率。豐田主要根據目前和預計在固定收益養老金計劃到期期間可獲得的高質量固定收益債券的利率來確定貼現率。
豐田使用3月31日作為其離職後福利計劃的衡量日期。
(2)確定的福利義務和計劃資產
設定福利義務現值和計劃資產公允價值的變化如下：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2013年3月31日止年度，
  
    
2023
    
2024
  
    
日本計劃
    
外國計劃
    
日本計劃
    
外國計劃
  
                          
固定福利義務的現值：
         
年初的福利義務
       2,077,151          1,487,644          1,964,655          1,423,263    
當前服務成本
      87,452       55,000       80,133       45,581  
利息成本
      14,816       57,079       21,666       73,014  
重新測量：
         
人口統計假設的變化
      2,707       30,743       850       1,337  
財務假設的變化
      (120,279 )      (258,990 )      (74,816 )      (16,818 )
其他
      (9,673 )      18,248       (2,926 )      2,222  
過往服務成本
      (1,419 )      3,405       418       (18 ) 
計劃參與者的繳費
      1,523       3,575       1,143       3,835  
付福利
      (87,624 )      (60,614 )      (90,283 )      (64,789 ) 
匯率和其他變化的影響
      —        87,173       (2,501 )      183,389  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
年終福利義務
      1,964,655       1,423,263       1,898,339       1,651,016  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
計劃資產的公允價值：
         
年初計劃資產
      1,844,819       1,224,656       1,840,586       1,109,394  
利息收入
      13,576       48,386       21,377       73,033  
重新測量
         
計劃資產的實際回報率，不包括利息收入
      (8,619 )      (216,474 )      266,101    
 
(30,407
) 
僱主供款
      32,682       16,421       47,459       18,252  
計劃參與者的繳費
      1,523       3,575       1,143       3,835  
付福利
      (43,397 )      (34,017 )      (47,610 )      (34,845 ) 
匯率和其他變化的影響
      —        66,849       (579 )      145,656  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
年終資產計劃
      1,840,586       1,109,394       2,128,476       1,284,918  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
最低籌資要求和資產上限的影響
      —        —        268,228       —   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
淨固定收益負債(資產)
      124,069       313,869       38,092       366,098  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
 
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合併財務報表附註--(續)
 
有資金的固定福利債務和未有資金的固定福利債務如下：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
2023
    
2024
  
    
日本計劃
    
外國計劃
    
日本計劃
    
外國計劃
  
                          
為固定福利義務提供資金
       1,466,825          1,076,433          1,415,507          1,250,773    
計劃資產
      (1,840,586 )      (1,109,394 )      (2,128,476 )      (1,284,918 ) 
最低籌資要求和資產上限的影響
      —        —        268,228       —   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
小計
      (373,761 )      (32,961 )      (444,741 )      (34,145 ) 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
未提供資金的固定福利義務
      497,830       346,830       482,833       400,243  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
      124,069       313,869       38,092       366,098  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
在綜合財務狀況表中確認的確定福利淨負債(資產)由以下部分組成：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
2023
    
2024
  
    
日本計劃
    
外國計劃
    
日本計劃
    
外國計劃
  
                          
退休福利負債
         642,774            422,734            597,641            480,320    
其他
非當前
資產(退休福利資產)
      (518,705 )      (108,865 )      (559,550 )      (114,222 ) 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
確認淨額
      124,069       313,869       38,092       366,098  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
(3)精算假設的主要項目
用於確定固定福利債務現值的加權平均貼現率如下：
 
    
3月31日，
  
    
2023
    
2024
  
    
日本計劃
    
外國計劃
    
日本計劃
    
外國計劃
  
                          
貼現率
      1.1 %      5.0 %      1.4 %      5.2 % 
(4)計劃資產的公允價值
豐田對計劃資產管理的政策和目標是最大化計劃資產的回報，以滿足豐田認為允許的風險下未來的福利支付要求。計劃資產管理下的資產分配是根據每個計劃的計劃資產管理政策確定的，這些政策的建立是為了實現長期整體計劃資產管理方面的最優資產構成。當實際分配與目標分配不一致時，豐田會根據政策重新平衡投資。在進行個人投資之前，豐田表現良好
深入探討
評估相關因素，包括考慮中的每項潛在投資的產品類別、行業類型、貨幣和流動性，以緩解市場風險和外幣匯率風險等風險集中。為了評估投資的表現，豐田為每一項投資建立了基準回報率，根據每一資產類別的資產構成比率將這些單獨的基準回報率合併，並將合併後的回報率與每一資產類別的相應實際回報率進行比較。
 
F-67
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
下表總結了計劃資產類別的公允價值。
 
    
日元(百萬日元)
  
    
2023年3月31日
  
    
日本計劃
     
國外計劃
  
    
成交活躍時的報價

市場
     
總
     
成交活躍時的報價

市場
     
總
  
    
可用
     
不可用
     
可用
     
不可用
  
                                           
股票
      440,946        —         440,946        177,564        —         177,564  
政府債券
      108,570        15        108,585        121,568        —         121,568  
債券(其他)
      —         84,234        84,234        —         185,395        185,395  
混合型基金
      —         492,915        492,915        —         394,228        394,228  
保險合同
      —         209,261        209,261        —         —         —   
其他
      295,452        209,193        504,645        14,520        216,118        230,638  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
  
總
      844,968        995,618        1,840,586        313,652        795,742        1,109,394  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
  
    
日元(百萬日元)
  
    
2024年3月31日
  
    
日本計劃
     
國外計劃
  
    
成交活躍時的報價
市場
     
總
     
成交活躍時的報價

市場
     
總
  
    
可用
     
不可用
     
可用
     
不可用
  
                                           
股票
      604,210        —         604,210        151,669        —         151,669  
政府債券
      135,912        3        135,915        278,982        —         278,982  
債券(其他)
      —         92,568        92,568        —         271,917        271,917  
混合型基金
      —         521,388        521,388        —         399,742        399,742  
保險合同
      —         236,216        236,216        —         —         —   
其他. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
      288,891        249,288        538,180        17,899        164,708        182,607  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
  
總數. . . . . . . . . . . . . . . . . .
      1,029,013        1,099,463        2,128,476        448,550        836,367        1,284,918  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
  
“其他”包括現金等價物、其他私募投資基金和其他資產。
(5)最低融資要求和資產上限的影響
最低融資要求和資產上限的影響如下：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至3月31日止年度，
  
    
2023
     
2024
  
    
日語
平面圖
     
外國
平面圖
     
日語
平面圖
     
外國
平面圖
  
會計年度期初餘額
      —         —         —         —   
利息收入
      —         —         —         —   
重新測量：
            
不包括利息收入的資產上限的變化
      —         —         268,228        —   
翻譯調整
      —         —         —         —   
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
  
會計年度期末餘額
      —         —         268,228        —   
  
 
 
     
 
 
     
 
 
     
 
 
  
 
F-68
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
(6)敏感度分析
下表説明瞭在假設所有其他假設一致的情況下，加權平均貼現率的變化對確定福利義務的影響。
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
2023
    
2024
  
    
日語

平面圖
    
外國

平面圖
    
日語

平面圖
    
外國

平面圖
  
下降0.5%
      153,466       237,478       144,307       119,443  
增長0.5%
      (131,275 )      (234,242 )      (118,737 )      (113,734 ) 
(7)對未來現金流的影響
TMC及其一些合併子公司對計劃資產的繳款取決於各種因素，如員工工資水平和服務年限、計劃資產的資金狀況以及精算計算。此外，根據固定收益企業年金法的規定，企業養老保險基金制度每五年重新計算一次餘額金額，以報告期結束日期為基準日，以便未來保持財務平衡。如果儲備額低於最低儲備額，TMC及其一些合併子公司可能會做出必要的貢獻。
在接下來的一年(截至2025年3月31日的一年)，豐田預計將貢獻人民幣45,860300萬美元用於日本計劃和人民幣16,4931000萬美元用於外國計劃，以就業後福利計劃。
預計將酌情支付下列反映預期未來服務情況的養卹金：

 
 
  
日元(百萬日元)
 
截至2013年3月31日的年份，
  
日本計劃
 
  
外國計劃
 
 
  
 
 
  
 
 
               
2025
      87,572        69,611  
2026
      89,462        75,552  
2027
      92,801        80,562  
2028
      97,610        86,599  
2029
      95,501        90,578  
從2030年到2034年
      462,384        508,984  
  
 
 
     
 
 
  
總
      925,330        911,886  
  
 
 
     
 
 
  
(8)福利義務
非退休
退休人員的養卹金和缺勤人員的福利義務
豐田在美國的子公司為符合條件的退休員工提供一定的醫療和人壽保險福利。此外，豐田還向某些離職或非在職員工在受僱後、退休前提供福利。這些福利是通過各種保險公司、醫療保健提供者和其他機構提供的。這些福利的成本在員工向豐田提供信用服務期間確認。豐田在這些安排下的義務並不重要。
 
F-69
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
(9)工資開支
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度合併利潤表中“銷售產品成本”和“銷售、一般和行政”中包含的工資費用（包括離職後福利計劃費用）為日元3,550,882 百萬日元3,985,518 百萬和¥4,385,112分別為100萬美元。
24.質量保證責任
豐田根據銷售產品時與客户簽訂的保修合約，就主要因製造而產生的若干缺陷提供產品保修。豐田根據保修合同計提未來產生的估計保修成本。除產品保修外，豐田還啟動召回和其他安全措施，以維修或更換從產品安全角度或客户滿意度角度來看可能出現故障的部件。豐田根據歷史經驗估計的金額計提召回和其他安全措施的成本。
產品保修負債與召回及其他安全措施的負債已合併為綜合財務狀況表內的“質量保證負債”，原因是兩者均為修理或更換車輛缺陷的費用，而召回及其他安全措施所產生的金額可能會影響產品保修的金額，反之亦然。
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度上述質量保證負債的淨變化包括以下內容：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2013年3月31日止年度，
  
    
2022
    
2023
    
2024
  
                    
年初的質量保證責任
      1,482,872       1,555,711       1,686,357  
附加條文
      362,180       400,419       489,967  
利用率
      (278,094 )      (229,623 )      (340,872 ) 
反轉
      (32,124 )      (59,758 )      (37,664 ) 
其他
      20,877       19,608       38,526  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
年底的質量保證責任
           1,555,711            1,686,357            1,836,314  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
“其他”主要包括貨幣換算調整的影響以及若干實體因擁有權權益變動而合併及取消合併的影響。
下表顯示了截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度召回和其他安全措施負債的淨變化，其中包括上述質量保證負債。
 
   
日元(百萬日元)
  
   
截至2013年3月31日止年度，
  
   
2022
    
2023
    
2024
  
年初召回和其他安全措施的責任
     1,093,689       1,171,213       1,194,156  
附加條文
     245,542       231,874       288,278  
利用率
     (165,482 )      (178,124 )      (188,902 ) 
反轉
     (9,389 )      (35,643 )      (31,248 ) 
其他
     6,853       4,836       9,406  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
年底召回和其他安全措施的責任
          1,171,213            1,194,156            1,271,690  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
 
F-70
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
25.股權和其他股權項目
(1)股權管理
豐田將有效地投資於傳統制造設施的維護和更換以及新產品的推出，並將專注於有助於增強競爭力和未來增長的領域的資本投資和研發。通過這些活動，豐田旨在提高企業價值並保持可持續增長，以實現新的移動社會。一般來説，豐田汽車公司的股東權益涵蓋了這類活動，如有必要，還會增加短期和長期債務。
豐田汽車公司股東權益及短期和長期債務金額如下：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
2023
     
2024
  
豐田汽車公司股東權益
      28,338,706        34,220,991  
短期債務和長期債務
      29,380,273        36,561,780  
(2)股份數目
截至2022年、2023年和2024年3月31日，SMC普通股授權股數總數為 50,000,000,000.
已發行普通股股份變動情況如下：
 
    
截至2013年3月31日止年度，
  
    
2022
    
2023
    
2024
  
已發行普通股：
       
年初餘額
      3,262,997,492       16,314,987,460       16,314,987,460  
年內的變動
      13,051,989,968       —        —   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
年終餘額
      16,314,987,460        16,314,987,460        16,314,987,460   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
NMC發行的普通股是
無奇偶校驗
股票不受任何權利內容的限制，且已發行股票已足額兑付。
2021年10月1日，TMC實施了
五-一對一
將其普通股股票分拆給股東。SMC普通股和已發行普通股的授權股份總數增加了 40,000,000,000和13,051,989,968，分別為。
庫存股總數為2,536,685,916, 2,749,807,731和2,840,815,433分別截至2022年、2023年和2024年3月31日。
(3)資本盈餘和留存收益
資本盈餘包括資本公積和其他資本盈餘。留存收益包括留存收益準備金和其他留存收益。日本《公司法》規定，相當於10SMC及其日本子公司支付的盈餘分配的百分比被撥作資本儲備或資本儲備

 
F-71
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
保留收益準備金。當資本儲備和留存收益儲備總額達到時，無需進一步撥款
25
佔法定資本的%。《公司法》規定，SMC及其日本子公司的保留收益儲備受到限制，無法用於支付股息，並且不包括在可用於股息的利潤的計算中。

金額
可用於向股東支付股息的NMC法定保留收益為¥
13,434,394
百萬和¥
16,723,895
截至2023年3月31日和2024年3月31日，分別為百萬。根據日本的慣例，盈餘分配不計入同期的財務報表，而是在獲得股東批准後計入下一會計期間。
2024年3月31日的保留收益包括日元3,686,1241000萬美元與聯營公司和合資企業的未分配收益中的股權有關。
(4)庫存股
庫存股回購及回購情況如下：
截至2022年3月31日止的年度
庫存股回購
1)於2021年5月12日和2021年11月4日召開的董事會會議上決定的庫存股回購
回購庫藏股的原因—
回購是為了提高資本效率，通過靈活回購其普通股，同時綜合考慮其對增長的投資、其股息水平、其現金儲備和其普通股的價格水平等因素。
有關回購事宜的詳情—
 
回購的普通股數量
    96,196,900中國股票
股份回購總價
    ¥400,000萬
2)2022年3月23日召開的董事會會議解決庫藏股回購問題
回購庫藏股的原因—
回購是為了提高資本效率，在綜合考慮其普通股價格水平等因素的情況下，比以前靈活地回購其普通股。
有關回購事宜的詳情—
 
回購的普通股數量
    2,111,000中國股票
股份回購總價
    ¥4,607萬
 
F-72
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
截至2023年3月31日止的年度
庫存股回購
1)2022年3月23日召開的董事會會議解決庫藏股回購問題

回購國庫股的原因-
回購是為了提高資本效率，在綜合考慮其普通股價格水平等因素的情況下，比以前靈活地回購其普通股。
有關回購事宜的詳情—
 
回購的普通股數量
    44,114,900中國股票
股份回購總價
    ¥95,392萬
2)2022年5月11日和2022年11月1日召開的董事會會議上解決了庫藏股回購問題
回購庫藏股的原因—
回購是為了提高資本效率，在綜合考慮其普通股價格水平等因素的情況下，比以前靈活地回購其普通股。
有關回購事宜的詳情—
 
回購的普通股數量
    169,429,000 股份 
股份回購總價
    ¥335,685萬
截至2024年3月31日的年度
庫存股回購
1)2023年5月10日召開的董事會會議解決庫藏股回購問題
回購庫藏股的原因—
回購是為了提高資本效率，在綜合考慮其普通股價格水平等因素的情況下，比以前靈活地回購其普通股。
有關回購事宜的詳情—
 
回購的普通股數量
    64,590,700中國股票
股份回購總價
    ¥150,000萬
2)2023年11月1日召開的董事會會議解決庫藏股回購問題
回購庫藏股的原因—
此次回購是為了在綜合考慮普通股價格水平等因素的情況下，比以前靈活回購普通股，提高資本效率。
 
F-73
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
有關回購事宜的詳情—
 
回購的普通股數量
      26,880,600中國股票
股份回購總價
      ¥81,037萬
(5)股權的其他組成部分
股本的其他組成部分如下：
 
   
日元(百萬日元)
  
   
變動淨額
重估
金融資產
按公平
值計入其他
全面
收入
    
重新測量：
確定的收益
平面圖
    
交易所
差異對
翻譯成外文
運營
    
總
  
                         
2021年4月1日餘額
     1,295,351       —        12,375       1,307,726  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
其他綜合收益，扣除
税費
     (103,131 )      151,243       1,095,017       1,143,129  
重新分類為留存收益
     (59,110 )      (149,602 )      —        (208,712 ) 
該期間的其他全面收入應歸於
非控制性
利益
     1,561       (1,640 )      (38,810 )      (38,889 ) 
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
2022年3月31日的餘額
     1,134,671       —        1,068,583       2,203,254  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
其他綜合收益，扣除
税費
     (105,435 )      82,020       851,129       827,713  
重新分類為留存收益
     (94,233 )      (72,598 )      —        (166,831 ) 
該期間的其他全面收入應歸於
非控制性
利益
     (1,300 )      (9,422 )      (17,219 )      (27,941 ) 
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
2023年3月31日的餘額
     933,702       —        1,902,493       2,836,195  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
其他綜合收益，扣除
税費
     716,048       56,434       1,344,621       2,117,103  
重新分類為留存收益
     (341,709 )      (45,625 )      —        (387,334 ) 
非控股權益應佔期內其他全面收益
     (7,186 )      (10,809 )      (44,213 )      (62,208 ) 
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
2024年3月31日的餘額
     1,300,855       —        3,202,901       4,503,756  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
  
 
F-74
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
(六)其他綜合收益
其他綜合收入和相應税收優惠的細目(包括
非控制性
權益)如下：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至該年度為止
2022年3月31日
  
    
在此之前

税費
    
税收

效應
    
之後

税費
  
                    
不會重新分類為利潤(虧損)的項目
       
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產重估淨變化
       
年度內發生的金額
      (71,641 )      22,399       (49,242 ) 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
淨變動量
      (71,641 )      22,399       (49,242 ) 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
重新計量確定的福利計劃
       
年度內發生的金額
      188,239       (51,989 )      136,250  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
淨變動量
      188,239       (51,989 )      136,250  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
權益法被投資人的其他綜合收益份額
       
年度內發生的金額
      113,641       —        113,641  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
淨變動量
      113,641       —        113,641  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
可隨後重新分類為利潤(虧損)的項目
       
對外業務翻譯中的交流分歧
       
年度內發生的金額
      902,844       —        902,844  
重新分類為利潤(虧損)
      —        —        —   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
淨變動量
      902,844       —        902,844  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產重估淨變化
       
年度內發生的金額
      (220,711 )      66,536       (154,175 ) 
重新分類為利潤(虧損)
      1       (0 )      1  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
淨變動量
      (220,710 )      66,536       (154,174 ) 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
權益法被投資人的其他綜合收益份額
       
年度內發生的金額
      193,811       —        193,811  
重新分類為利潤(虧損)
      —        —        —   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
淨變動量
      193,811       —        193,811  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
其他全面收入合計
      1,106,184       36,945       1,143,129  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
 
F-75
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至該年度為止
2023年3月31日
  
    
在此之前
税費
    
税收
效應
    
之後
税費
  
                    
不會重新分類為利潤(虧損)的項目
       
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產重估淨變化
       
年度內發生的金額
      144,160       (44,936 )      99,223  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
淨變動量
      144,160       (44,936 )      99,223  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
重新計量確定的福利計劃
       
年度內發生的金額
      112,151       (46,998 )      65,153  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
淨變動量
      112,151       (46,998 )      65,153  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
權益法被投資人的其他綜合收益份額
       
年度內發生的金額
      (77,148 )      —        (77,148 ) 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
淨變動量
      (77,148 )      —        (77,148 ) 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
可隨後重新分類為利潤(虧損)的項目
       
對外業務翻譯中的交流分歧
       
年度內發生的金額
      676,042       —        676,042  
重新分類為利潤(虧損)
      —        —        —   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
淨變動量
      676,042       —        676,042  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產重估淨變化
       
年度內發生的金額
      (165,477 )      49,738       (115,738 ) 
重新分類為利潤(虧損)
      —        —        —   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
淨變動量
      (165,477 )        49,738       (115,738 ) 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
權益法被投資人的其他綜合收益份額
       
年度內發生的金額
      180,181       —        180,181  
重新分類為利潤(虧損)
      —        —        —   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
淨變動量
      180,181       —        180,181  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
其他全面收入合計
        869,909       (42,196 )        827,713  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
 
F-76
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至該年度為止
2024年3月31日
  
    
在此之前
税費
    
税收
效應
    
之後
税費
  
                    
不會重新分類為利潤(虧損)的項目
       
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產重估淨變化
       
年度內發生的金額
      806,365       (248,826 )      557,539  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
淨變動量
      806,365       (248,826 )      557,539  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
重新計量確定的福利計劃
       
年度內發生的金額
      57,616       (11,289 )      46,328  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
淨變動量
      57,616       (11,289 )      46,328  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
權益法被投資人的其他綜合收益份額
       
年度內發生的金額
      156,118       —        156,118  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
淨變動量
      156,118       —        156,118  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
可隨後重新分類為利潤(虧損)的項目
       
對外業務翻譯中的交流分歧
       
年度內發生的金額
      1,178,875       —        1,178,875  
重新分類為利潤(虧損)
      —        —        —   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
淨變動量
      1,178,875       —        1,178,875  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產重估淨變化
       
年度內發生的金額
      33,256       (10,459 )      22,797  
重新分類為利潤(虧損)
      (15,267 )      4,717       (10,550 ) 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
淨變動量
      17,989       (5,742 )      12,247  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
權益法被投資人的其他綜合收益份額
       
年度內發生的金額
      182,576       —        182,576  
重新分類為利潤(虧損)
      (16,579
)
     —        (16,579
)
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
淨變動量
      165,996       —        165,996  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
其他全面收入合計
        2,382,959       (265,856 )        2,117,103  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
 
F-77
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
(7)股息
支付股息的金額如下：
截至2022年3月31日止的年度
 
分辨率
  
股份類型
    
總金額
股息

(單位：百萬日元)
    
每股派息1美元

(日元)
    
記錄日期
  
生效日期
                           
2021年5月12日董事會會議
     普通股       377,453       135.00     2021年3月31日   2021年5月28日
 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
  
 
2021年11月4日董事會會議
     普通股       332,419       120.00     2021年9月30日   2021年11月25日
2021年10月1日，TMC實施了
五送一
將其普通股股票分拆給股東。“每股股息”表示股票分拆前的金額。
 
截至2023年3月31日止的年度
 
分辨率
  
股份類型
    
總金額
股息

(單位：百萬日元)
    
每股派息1美元

(日元)
    
記錄日期
  
生效日期
                           
2022年5月11日董事會會議
     普通股       385,792       28.00     2022年3月31日   2022年5月27日
 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
  
 
2022年11月1日董事會會議
     普通股       342,187       25.00     2022年9月30日   2022年11月22日
截至2024年3月31日的年度
 
分辨率
  
股份類型
    
總金額
股息

(單位：百萬日元)
    
每股派息1美元

(日元)
    
記錄日期
  
生效日期
                           
2023年5月10日董事會會議
     普通股       474,781        35.00     2023年3月31   2023年5月26日
 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
  
 
2023年11月1日董事會會議
     普通股       405,416       30.00     2023年9月30日   2023年11月22日
 
F-78
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
記錄日期在截至3月31日的年度內，生效日期在截至3月31日的年度之後的股息如下：
截至2024年3月31日的年度
 
分辨率
  
股份類型
    
總金額
股息

(單位：百萬日元)
    
每股派息1美元

(日元)
    
記錄日期
  
生效日期
                           
2024年5月8日董事會會議
     普通股       606,338        45.00     2024年3月31日   2024年5月24日
26.銷售收入
(1)按細分業務和產品彙總
下表按業務和產品類別顯示了豐田從外部客户那裏獲得的銷售收入。
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至3月31日止的年度
  
    
2022
    
2023
    
2024
  
產品銷售量
       
汽車
       
車輛
      23,739,442       28,394,256       35,249,865  
用於生產的零部件
      1,504,215       1,710,422       1,596,111  
售後服務的零部件
      2,407,143       2,866,196       3,166,586  
其他
      881,193       805,995       1,068,169  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
汽車行業總量
      28,531,993       33,776,870       41,080,731  
所有其他
      541,436       590,749       567,399  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
產品銷售總額
      29,073,428       34,367,619       41,648,130  
金融服務業
      2,306,079       2,786,679       3,447,195  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
銷售總收入
      31,379,507        37,154,298        45,095,325   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
大部分產品銷售是根據IFRS 15“與客户的合同收入”(“IFRS 15”)從與客户的合同中確認的收入，與這些收入相關的應收款被確認為“貿易賬户和其他應收款”。
包括在金融服務收入中的租賃收入細目如下：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2013年3月31日止年度，
  
    
2022
    
2023
    
2024
  
融資租賃
       
與租賃投資淨額相關的財務收入
      134,512       164,820       208,257  
經營租約
      1,093,545       1,169,018       1,207,719  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
       1,228,057         1,333,838         1,415,975   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
 
F-79
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
除租賃收入外，金融服務收入主要由採用有效利息法的利息收入構成。採用有效利息法計算的利息收入並不顯著。
截至2022年、2023年和2024年3月31日的年度¥138,718 百萬日元166,220 百萬和¥187,035根據《國際財務報告準則》第15條，金融服務收入中有1.3億美元被計入。
(2)合同責任
合同責任包括以下內容：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
2022年4月1日
    
3月31日，
  
   
2023
    
2024
  
                    
合同責任
         989,959           1,068,212         1,392,390   
合同負債主要與從客户收到的預付款有關。合同負債包括在“其他流動負債”和“其他
非當前
綜合財務狀況表中的負債”。截至2023年3月31日和2024年3月31日止年度，從財年初合同負債轉入銷售收入的金額為日元529,016 百萬和¥577,917分別為100萬美元。
(3)履約責任
分配給與原預期期限超過一年的合同相關的未履行履約義務的交易價格總額為人民幣834,624 百萬和¥1,038,630 截至2023年3月31日和2024年3月31日，分別為百萬。未履行義務的主要內容為保險收入和維護收入。
對於保險收入，豐田在合同開始時收到合同中商定的付款，收入在合同期限內確認，範圍為
三
至120個月截至2023年3月31日，與保險收入相關的未履行履行義務為日元352,2391000萬元，豐田預計將確認為收入元101,3922024財年百萬美元，日元250,847此後百萬。截至2024年3月31日，與保險收入相關的未履行履行義務為日元433,2181000萬元，豐田預計將確認為收入元125,3032025財年為百萬美元，日元307,914此後，這一數字達到了100萬美元。
對於維護收入，豐田在合同開始時收到合同中商定的付款，收入在合同期限內確認，範圍為18至84月份。
與原預期期限為一年或以下的合同相關的產品銷售未履行的履行義務已被排除在本披露之外。
 
F-80
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)


27.研發成本
研究和開發成本包括以下內容：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2013年3月31日止年度，
  
    
 2022 
    
 2023 
    
 2024 
  
年內發生的研究及發展開支
       1,124,262        1,241,686        1,202,373  
資本化金額
      (200,512 )      (181,634 )      (124,788 ) 
資本化開發成本攤銷
      167,926       164,512       160,686  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
      1,091,675       1,224,564       1,238,271  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
28.其他財務收入和成本
其他財務收入和成本包括以下內容：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2013年3月31日止年度，
  
    
 2022 
    
 2023 
    
 2024 
  
                    
其他財務收入
       
利息收入
       
按攤餘成本計量的金融資產
      16,920       101,737       289,035  
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產
      84,592       132,365       165,653  
股息收入
       
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產
      94,833       109,308       127,178  
其他
      138,416       35,939       165,370  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
         334,760          379,350          747,236  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
其他融資成本
       
利息開支
       
按攤餘成本計量的財務負債
      (32,458 )      (47,356 )      (64,733 ) 
其他
      (11,539 )      (77,757 )      (38,975 ) 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
總
      (43,997 )      (125,113 )      (103,709 ) 
  
 
 
    
 
 
    
 
 
  
“其他財務收入-其他”的增長主要是由於2024財年證券銷售利潤的增長。
 
F-81
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
29.每股收益
豐田汽車公司基本每股收益和稀釋後每股收益之間的差額對賬如下：
 
   
百萬日元
    
數千人

的股份
    
日元
  
   
淨收入

歸功於豐田汽車
汽車公司
    
加權平均

普通股
    
每股收益

歸功於豐田汽車
汽車公司
  
                   
截至2022年3月31日止的年度
                                                  
歸屬於豐田汽車公司的淨收入
     2,850,110      
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
豐田汽車公司的基本每股收益
     2,850,110       13,887,348       205.23  
稀釋證券的影響
      
AA型A類股
     23       311    
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
豐田汽車公司稀釋後每股收益
     2,850,132       13,887,659       205.23  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
截至2023年3月31日止的年度
      
歸屬於豐田汽車公司的淨收入
     2,451,318      
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
豐田汽車公司的基本每股收益
     2,451,318       13,658,382       179.47  
稀釋證券的影響
      
AA型A類股
     —        —     
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
豐田汽車公司稀釋後每股收益
      2,451,318       13,658,382         179.47  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
截至2024年3月31日止的年度
      
歸屬於豐田汽車公司的淨收入
     4,944,933      
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
豐田汽車公司的基本每股收益
     4,944,933       13,512,848       365.94  
稀釋證券的影響
      
A型AA級股票
     —        —     
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
豐田汽車公司稀釋後每股收益
      4,944,933       13,512,848         365.94  
 
 
 
    
 
 
    
 
 
  
除了IFRS會計準則的披露要求外，豐田還披露了以下信息，以便為財務報表使用者提供有價值的信息。
 
F-82
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
下表顯示了豐田汽車公司股東的每股權益。豐田汽車公司股東每股權益金額的計算方法是將綜合財務狀況表中的豐田汽車公司股東權益除以年底已發行和已發行的普通股(不包括庫存股)。
 
    
百萬日元
     
數千人

的股份
     
日元
  
    
豐田汽車

公司

股東權益
     
普通股已發行

和傑出的在

年終

(不包括庫房

股票)
     
豐田汽車公司

公司

股東權益

每股
  
                                                
截至2023年3月31日
      28,338,706        13,565,180        2,089.08  
截至2024年3月31日
      34,220,991        13,474,172        2,539.75  
截至2023年和2024年3月31日止年度，“歸屬於豐田汽車公司的每股稀釋收益”等於“歸屬於豐田汽車公司的每股基本收益”，因為存在 不是在此期間潛在的稀釋股票。
30.合同承付款和或有負債
(1)合同承諾
與購置房產、廠房設備、其他資產和服務有關的合同承諾額為人民幣522,336萬
 
和
 ¥4,712,085截至2023年3月31日和2024年3月31日，百萬。
(2)保證
豐田與豐田經銷商簽訂合同，根據豐田經銷商的要求，保證客户支付因客户與豐田經銷商之間的分期付款合同而產生的分期付款。保證期設定為與分期付款的到期日相匹配，截至2024年3月31日，範圍為1月至8但是，它們一般都比所售產品的使用壽命短。豐田被要求主要在客户無法支付所需款項的情況下執行擔保。
未來付款的最大潛在金額為人民幣3,600,631 百萬和¥3,310,990截至2023年3月31日、2023年3月和2024年3月。合計人民幣擔保責任16,759 百萬日元11,851截至2023年3月31日、2023年和2024年3月31日，已經提供了1.8億美元。根據這些擔保合同，豐田有權向其最初擔保義務的客户追回豐田支付的任何金額。
(3)召回、損害賠償和訴訟等市場待遇
豐田和其他汽車製造商在某些集體訴訟中被點名。在巴西和阿根廷針對豐田的訴訟正在進行中。
在澳大利亞的一起經濟損失集體訴訟中，豐田被列為被告。在這起訴訟中，豐田要求賠償，理由是某些車型的柴油微粒過濾器存在缺陷。豐田於2022年4月7日在一審法院和2023年3月27日在上訴法院都收到了不利的判決。這些判決包括一項發現，某些車型的車輛價值明顯下降。豐田不同意判決，並已提出進一步上訴的申請。這起集體訴訟中的其他經濟損失索賠繼續在一審法院進行訴訟。在估計由於上述原因而應在合併財務報表中記錄的撥備時
 
F-83
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
在判決過程中，豐田考慮了各種因素，包括案件的法律和事實情況、判決的內容以及法律顧問的意見。目前估計的與集體訴訟有關的可能的經濟流出對豐田的綜合財務狀況、運營結果和現金流並不重要。然而，在目前階段，無法確定最終結果以及豐田因此而承擔的最終財務責任。
2020年4月，豐田向美國證券交易委員會和美國司法部(DoJ)報告了一家泰國子公司可能存在的反賄賂違規行為，並正在配合他們的調查。政府當局就這些事項進行的調查可能導致施加民事或刑事處罰、罰款或其他制裁或訴訟。豐田目前無法預測這些事件的範圍、持續時間或結果。
豐田還有其他各種懸而未決的法律訴訟和索賠，包括但不限於在美國的人身傷害和不當死亡訴訟和索賠，以及知識產權訴訟，並不時受到政府調查。
除上述所有事項的應計金額外，豐田無法估計待決法律事項的合理可能損失範圍(如果有的話)，因為(I)許多訴訟程序處於取證階段，(Ii)重大事實問題需要解決，(Iii)索賠的法律理論或性質不清楚，(Iv)未來動議或上訴的結果未知和/或(V)這些類型的其他事項的結果差異很大，似乎不夠相似，無法提供有意義的指導。因此，對於豐田正在討論解決的所有上述問題，任何超出應計金額的虧損都可能對豐田的財務狀況、運營業績或現金流產生不利影響。
TMC的勞動力供應集中在根據集體談判協議工作的員工中，其中很大一部分員工是根據將於2024年8月31日.
31.公司組織詳情 
(1)主要子公司
豐田主要在汽車行業開展業務。豐田還在金融和其他行業開展業務。
豐田的主要子公司如下：
汽車主要由TMC、日野汽車株式會社和大發汽車株式會社製造，但也有一些在日本外包。豐田汽車製造肯塔基州公司和其他公司在海外生產。
汽車零部件由TMC和其他公司製造。這些產品通過日本的豐田移動東京公司等經銷商和豐田汽車銷售公司等海外經銷商銷售。
在融資業務方面，豐田金融公司等在日本提供銷售融資服務，豐田汽車信貸公司等在海外提供銷售融資服務。
其他業務包括信息技術相關業務和其他業務。
(2)結構化實體
 
 
(i)
合併的結構化實體
 
F-84
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 

豐田定期將與金融服務和租賃車輛相關的應收賬款證券化，用於流動性和融資目的，並將其轉移到特殊目的實體。豐田被認為有權指導這些實體的活動，這些活動對這些實體的經濟表現影響最大。因此，豐田對它們進行了整合。
除豐田擔保的債務外，這些實體的債權人對豐田的一般信用沒有追索權。與豐田進入證券化交易之前的情況相比，豐田面臨的風險包括信貸、利率和/或提前還款風險並沒有增加。
豐田擁有投資信託和其他特殊目的實體的股權。關於某些投資信託，豐田既有義務承擔可能對投資信託產生重大影響的投資信託的損失，也有權從投資信託中獲得利益，並有權通過資產管理公司指導投資信託的活動，這些活動對投資信託的經濟表現產生了最重大的影響。因此，豐田對它們進行了整合。
與證券化交易有關的人民幣5,037,203 百萬和¥6,257,786與金融服務相關的百萬應收賬款，日元5,245,195 百萬和¥6,371,509 豐田截至2023年3月31日和2024年3月31日的合併財務報表中分別包含了百萬美元的擔保債務。
 
  (Ii)
未合併的結構化實體
其他投資信託基金和其他特殊目的實體是根據合同安排進行指示的，其設計目的是使投票權或類似權利不是決定由誰控制這些實體的主導因素。信託和特殊目的實體被定義為結構化實體，但確定豐田缺乏指導這些投資活動的權力，這些投資活動對信託的經濟表現影響最大，因此不合並投資信託和特殊目的實體。投資信託及特殊目的實體的投資按公允價值持有，並計入綜合財務狀況表內的“其他金融資產”。對損失的最大敞口限於其投資的賬面價值。這些信託的賬面價值總計為人民幣。17,217 百萬和¥92,875 截至2023年3月31日和2024年3月31日，分別為百萬。特殊目的實體的公允價值總計日元784,826 百萬和¥1,911,621 截至2023年3月31日和2024年3月31日，分別為百萬。豐田不會提供合同未要求的投資支持。
 
F-85
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
32.關聯方交易
(1)與聯營公司及合營企業的交易
按權益法核算的應收款和與聯營企業和合資企業的應收款和應付款的餘額和週轉額如下：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
3月31日，
  
    
2023
     
2024
  
貿易賬户和其他應收款
      
聯屬
      447,400        464,728  
合資企業
      85,275        145,077  
  
 
 
     
 
 
  
總
      532,674        609,805  
  
 
 
     
 
 
  
貿易賬户和其他應付款
      
聯屬
       1,459,209         1,423,147  
合資企業
      695        9,668  
  
 
 
     
 
 
  
總
      1,459,904        1,432,815  
  
 
 
     
 
 
  
 
    
日元(百萬日元)
  
    
截至2013年3月31日止年度，
  
    
2022
     
2023
     
2024
  
銷售收入
         
聯屬
      1,948,681        2,821,963        3,137,067  
合資企業
      413,703        722,278        662,202  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
  
總
      2,362,384        3,544,240        3,799,268  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
  
產品銷售(購買)成本
         
聯屬
       7,946,788         9,891,804        12,426,770  
合資企業
      308        59,703        75,042  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
  
總
      7,947,095        9,951,507        12,501,811  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
  
在權益法下，聯營公司和合資企業的股息為人民幣。349,632 百萬和¥460,008 截至2023年3月31日和2024年3月31日止年度分別為百萬。此外，豐田不會在正常業務過程之外與關聯公司和合資企業進行交易。
(2)與其他關聯方的交易
截至2024年3月31日止年度，SMC收購了Toyota，Inc.的合併子公司Woven的股份，由SMC董事會主席豐田章男收購，收購總價為日元
5,169
百萬美元。
 
F-86
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
(3)主要管理
SMC董事以及審計和監事會成員的薪酬如下：
 
    
日元(百萬日元)
  
    
在截至2011年3月31日的五年中，
  
    
2022
     
2023
     
2024
  
                      
基本補償
          1,083            1,226            1,107  
獎金
      196        397        1,054  
股份補償
      772        808        1,862  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
  
總
      2,051        2,430        4,024  
  
 
 
     
 
 
     
 
 
  
33.補充現金流信息
投資活動現金流中的“其他，淨”包括定期存款淨減少日元307,970 百萬元，定期存款淨增日元1,395,707 截至2023年3月31日和2024年3月31日的年度分別為百萬。
34.重大後續事件
回購股份-
在2024年5月8日舉行的董事會會議上，SMC決議根據日本公司法（“公司法”）第156條（適用於公司法第165條第3款）回購其普通股，如下所述。
回購股票的原因
SMC將靈活回購其普通股，同時考慮其普通股價格水平等因素。此外，SMC將在未來根據需要使用此類方式迴應出售自有股份的請求。
回購相關事宜詳情
 
將回購的股票類別    NMC普通股
擬回購股份數量    410,000,000份額（最大）
股份回購總價    ¥1,000,000百萬（最大）
回購期限    從…2024年5月9日至2025年4月30日
庫藏股的退役-
在2024年5月8日舉行的董事會會議上，SMC決議根據《公司法》第178條的規定退出其庫存股。SMC已於2024年5月9日完成庫藏股的退役。
退役庫存股的原因
緩解對未來處置庫藏股導致SMC股價被稀釋的擔憂。
 
F-87
目錄表
豐田汽車公司
合併財務報表附註--(續)
 
退休相關事宜詳情
 
退役股票類別    NMC普通股
報廢股數    520,000,000股票
退休日期    2024年5月9日
 
F-88
目錄表
項目19.展品
展品索引
 
 1.1    註冊人註冊章程修訂及重訂(英文譯本)(參考豐田年度報告表格附件1.1併入20-F截至2022年3月31日的財政年度，於2022年6月23日向美國證券交易委員會提交(文件編號001-14948))
 1.2    修訂修訂後的註冊人董事會條例(英文版)
 1.3    修訂和重新修訂的《註冊人審計監督委員會條例》(英譯本)(參考豐田年度報告表格附件1.3併入20-F截至2023年3月31日的財政年度，於2023年6月30日向美國證券交易委員會提交(文件編號001-14948))
 2.1    經修訂及重訂的《登記人股份處理條例》(英文譯本)(參考豐田年度報告表格附件2.1併入20-F截至2021年3月31日的財政年度，於2021年6月24日向美國證券交易委員會提交(文件編號001-14948))
 2.2    註冊人、作為託管人的紐約梅隆銀行和根據該協議發行的所有美國存托股份的所有擁有者和持有人之間修訂和重新簽署的存託協議的格式，包括美國存託憑證的格式(通過參考表格上的豐田註冊聲明附件1併入F-6,於2021年9月21日向美國證券交易委員會提交(申請號：333-259683))
 2.3    美國存託憑證格式(附於附件2.2)
 2.4    豐田普通股説明(參照本年度報告第10.B項公司章程和章程)
 2.5    豐田美國存托股份説明(通過引用豐田年度報告表格附件2.5併入20-F截至2022年3月31日的財政年度，於2022年6月23日向美國證券交易委員會提交(文件編號001-14948))
 8.1    主要子公司名單（見“第4項”中的“組織結構”。有關公司的信息”）
11.1    適用於其董事會成員和運營人員的註冊人道德準則，包括其首席執行官、首席財務官、首席會計官或控制員，或履行類似職能的人員（英文翻譯）（參考附件11.1合併到豐田年度報告表格 20-F截至2021年3月31日的財政年度，於2021年6月24日向美國證券交易委員會提交(文件編號001-14948))
12.1    根據薩班斯-奧克斯利法案第302節的規定，註冊人總裁和董事會成員以及董事會成員的證明
13.1    根據薩班斯-奧克斯利法案第906節的規定，註冊人總裁和董事會成員以及董事會成員的證明
15.1    獨立註冊會計師事務所的同意
19.1    註冊人的內幕交易政策
97.1    註冊人的追回政策
101.INS    內聯XBRL實例文檔-實例文檔不顯示在交互數據文件中，因為其XBRL標記嵌入在內聯XBRL文檔中
101.SCH    內聯XBRL分類擴展架構文檔
101.CAL    內聯XBRL分類擴展計算鏈接庫文檔
 
1
57
目錄表
101.DEF
  
內聯XBRL分類擴展定義Linkbase文檔
101.LAB
  
內聯XBRL分類擴展標籤Linkbase文檔
101.PRE
  
內聯XBRL分類擴展演示文稿Linkbase文檔
104
  
註冊人年度報告的封面
20-F
截至2024年3月31日的年度，已以Inline MBE格式格式
 
158

目錄表
簽名
註冊人特此證明其符合提交表格的所有要求。
20-F
並已正式促使並授權下列簽字人代表其簽署本年度報告。
 
豐田汽車公司
作者：
 
/S/山本雅弘
姓名：
 
山本雅弘
標題：
 
會計部首席執行官
日期：2024年6月25日