年報
錯誤財年真的0000715153M0以上表格按ECL模式各階段的零售應收賬款總額表示,因為預期信貸損失由我們的財務附屬公司集體計量,而該等應收賬款的結餘並未直接分配至風險評級。衍生金融負債(資產)由本公司及其財務子公司持有,以對衝長期融資負債的本金和利息支付的外幣風險。與償還本金有關的現金流量計入融資活動的現金流量,而與支付利息相關的現金流量計入經營活動的現金流量。本田確認了產品保修撥備,以支付未來的產品保修費用。本田確認本田銷售的產品的一般保修成本和包括產品召回在內的特定保修項目的成本。本田在向客户銷售產品時確認一般估計保修成本。當很可能需要體現經濟效益的資源外流來清償債務,並且可以對債務金額做出可靠估計時,本田還會確認具體的估計保修計劃成本。這些準備金是根據以往的保修索賠經驗估計的,並考慮了未來保修成本的預期水平,包括當前的銷售趨勢、預計受影響的數量以及保修索賠的每台設備的估計平均維修成本。產品保修準備金用於根據客户和經銷商的需求進行支出。部分產品保修預計將通過與供應商的協議得到補償。截至2024年3月31日,預計報銷金額為1679.2億元。截至2022年3月31日,因計入其他應計費用產生的遞延税項資產減少而確認的所得税支出為人民幣273.21億元。本田採用了“與單一交易產生的資產和負債相關的遞延税金(國際會計準則第12號修正案)”,首次適用日期為2023年4月1日,比較信息已進行追溯調整。其他來源的收入主要包括根據國際財務報告準則第16號確認的租賃收入和根據國際財務報告準則第9號確認的利息。00007151532023-04-012024-03-3100007151532022-04-012023-03-3100007151532021-04-012022-03-3100007151532024-03-3100007151532023-03-3100007151532021-05-142021-05-1400007151532021-11-052021-11-0500007151532022-11-092022-11-0900007151532022-05-132022-05-1300007151532023-11-092023-11-0900007151532023-05-112023-05-1100007151532022-03-3100007151532024-05-102024-05-1000007151532024-02-292024-02-2900007151532021-03-310000715153IFRS-FULL:未分配金額成員2023-03-310000715153IFRS-Full:晚於五年成員2023-03-310000715153ifrs-full:LaterThanTwoYears和NotLaterThree 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目錄表

 
 
美國
美國證券交易委員會
華盛頓特區,20549
 
 
形式
20-F
 
 
 
依據第12(B)或(G)條作出的註冊陳述
1934年《證券交易法》之首
 
根據1934年證券交易法第13或15(d)條提交的年度報告
截至本財政年度止3月31, 2024
 
根據1934年證券交易法第13或15(d)條提交的過渡報告
從    到    
 
殼牌公司根據1934年證券交易法第13或15(d)條提交的報告
需要這份空殼公司報告的事件日期
佣金文件編號
1-7628
 
 
本田Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
(註冊人的確切姓名載於其章程)
 
 
本田汽車有限公司
(註冊人姓名英文譯本)
 
 
日本
(註冊成立或組織的司法管轄權)
1-1,
南青山
2-chome
,
都港區,
東京
107-8556,
日本
(主要執行辦公室地址)
丹羽良介
+81-3-5412-1134,
郵箱:prj_h_ir2@hm.honda.co.jp,
1-1,
南青山
2-chome
,
都港區,
東京
107-8556,
日本
(姓名、電話、
電子郵件
和/或公司聯繫人的傳真號碼和地址)
 
 
根據該法第12(B)節登記的證券。
 
每個班級的標題
 
交易代碼
 
註冊的每個交易所的名稱
普通股*
美國存托股份**
 
HMC
 
紐約證券交易所
根據該法第12(G)節登記或將登記的證券。
(課程名稱)
根據該法第15(D)節負有報告義務的證券。
(課程名稱)
説明截至年度報告所涉期間結束時發行人的每一類資本或普通股的流通股數量。
 
每個班級的標題
 
截至2024年3月31日未償還 *
普通股
 
4,828,907,376****
如果註冊人是《證券法》第405條定義的知名經驗豐富的發行人,則通過勾選標記進行驗證,  ☒ 沒有 ☐
如果本報告是年度報告或過渡報告,請通過複選標記表明註冊人是否不需要根據1934年證券交易法第13節或第15(d)節提交報告。   不是 ☒
通過勾選標記標明註冊人是否(1)在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類報告的較短期限內)提交了1934年證券交易法第13或15(d)條要求提交的所有報告,以及(2)在過去90天內是否遵守此類提交要求。  ☒ 沒有 ☐
用複選標記表示註冊人是否已經按照條例第405條的規定以電子方式提交了所有需要提交的交互數據文件
S-T
(本章第232.405條)在過去12個月內(或要求註冊人提交此類文件的較短期限內)。  ☒ 沒有 ☐
用複選標記表示註冊者是大型加速文件服務器、加速文件服務器、
非加速
Filer,或一家新興的成長型公司。請參閲規則中“大型加速申請者”、“加速申請者”和“新興成長型公司”的定義
12b-2
《交易所法案》。
 
大型加速文件服務器 ☒   加速文件收件箱    
非加速
文件收件箱 
  新興成長型公司 
如果一家新興成長型公司按照美國公認會計原則編制其財務報表,則應以複選標記表示註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13(a)節規定的任何新的或修訂的財務會計準則†。 
†新的或修訂的財務會計準則是指財務會計準則委員會在2012年4月5日之後發佈的對其會計準則編纂的任何更新。
通過複選標記檢查註冊人是否已提交報告並證明其管理層根據《薩班斯—奧克斯利法案》第404(b)條對財務報告內部控制有效性的評估(15 U.S.C. 7262(b))由編制或出具審計報告的註冊會計師事務所執行。 
如果證券是根據該法第12(B)節登記的,應用複選標記表示登記人的財務報表是否反映了對以前發佈的財務報表的錯誤更正。 
用複選標記表示這些錯誤更正中是否有任何重述需要對登記人的任何執行幹事在相關恢復期間根據
§240.10D-1(B). ☐
用複選標記表示註冊人在編制本文件所包括的財務報表時使用了哪種會計基礎:
美國公認會計原則  國際財務報告準則國際會計準則理事會發布的其他警告   
如果     
如果這是年度報告,請用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如規則所定義
12b-2
 Yes ☐ No )。
 
*
用於交易目的,但僅與美國存托股份的登記有關,每股代表三股普通股。
 
**
美國存託憑證證明美國存托股份,每股美國存托股份代表三股普通股。
 
***
除非本表格另有註明,否則
20-F,
“流通股”不包括BIP信託持有的股份數量(定義見第6.B項。
“補償--
董事會激勵計劃“)。
 
****
普通股股份包括259,782,129以美國存托股份為代表的股份。
 
 
 

目錄表

第一部分
項目1.董事、高級管理人員和顧問的身份
     1  
項目2.報價統計數據和預期時間表
     1  
項目3.關鍵信息
     1  
A. [已保留]
     1  
B.資本化和負債
     1  
C.提出和使用收益的理由
     1  
D.風險因素
     1  
項目4.關於公司的信息
     8  
A.公司的歷史和發展
     8  
B.業務概述
     8  
C.組織結構
     52  
D.財產、廠房和設備
     53  
項目4A。未解決的員工意見
     55  
項目5.業務和財務回顧及展望
     55  
A.經營業績
     55  
B.流動資金和資本資源
     75  
C.研究和開發
     78  
D.趨勢信息
     83  
E.關鍵會計估計數
     83  
項目6.董事、高級管理人員和僱員
     84  
A.董事和高級管理人員
     84  
B.補償
     105  
C.董事會慣例
     112  
D.員工
     112  
E.股份所有權
     113  
F.披露登記人追回錯誤判給的賠償的行動
     115  
項目7.大股東和關聯方交易
     115  
A.主要股東
     115  
B.關聯方交易
     115  
C.專家和律師的利益
     116  
項目8.財務信息
     116  
A.合併報表和其他財務信息
     116  
B.重大變化
     117  
項目9.報價和清單
     117  
A.優惠和上市詳情
     117  
B.配送計劃
     117  
C.市場
     117  
D.出售股東
     117  
E.稀釋
     117  
F.發行債券的費用
     118  
項目10.補充信息
     118  
A.股本
     118  
B.組織備忘錄和章程
     118  
C.材料合同
     119  
D.外匯管制
     119  
E.徵税
     119  
F.股息和支付代理人
     123  
G.專家的發言
     123  

目錄表
H.展出的文件
     124  
一、附屬信息
     124  
J.向證券持有人提交的年度報告
     124  
項目11.關於市場風險的定量和定性披露
     124  
第12項.除股權證券外的證券説明
     124  
A.債務證券
     124  
B.認股權證和權利
     124  
C.其他證券
     124  
D.美國存托股份
     124  
第二部分
  
項目13.拖欠股息和拖欠股息
     127  
項目14.對擔保持有人權利的實質性修改和收益的使用
     127  
項目15.控制和程序
     127  
項目16A。審計委員會財務專家
     128  
項目16B。道德守則
     128  
項目16C。首席會計師費用及服務
     128  
項目16D。對審計委員會的上市標準的豁免
     129  
項目16E。發行人及關聯購買人購買股權證券
     129  
項目16F。更改註冊人的認證會計師
     130  
項目16G。公司治理
     130  
第16H項。煤礦安全信息披露
     134  
項目16 I.有關阻止檢查的外國管轄權的披露
     134  
項目16J。內幕交易政策
     134  
項目16K。網絡安全
     134  
第三部分
  
項目17.財務報表
     136  
項目18.財務報表
     136  
項目19.展品
     137  
 

目錄表
第一部分
除文意另有所指外,本年度報告中使用的術語“我們”、“註冊人”、“公司”和“本田”均指本田汽車有限公司及其合併子公司。
項目 1.董事、高級管理人員和顧問的身份
不適用。
項目 2.優惠統計數據和預期時間表
不適用。
項目3. 密鑰信息
A. [已保留]
B.資本化和負債
不適用。
C.提出和使用收益的理由
不適用。
D.風險因素
在做出投資決定之前,您應該仔細考慮下面所述的風險。如果下列任何風險實際發生,本田的業務、財務狀況或經營業績都可能受到不利影響。在這種情況下,本田普通股和美國存托股份的交易價格可能會下跌,你可能會損失你的全部或部分投資。本田目前不知道的或本田現在認為無關緊要的其他風險也可能損害本田,影響您的投資。
地緣政治風險
本田在全球各國開展業務,面臨各種風險,包括當地法律法規、協議、機構和商業做法的變化,如關税、進出口法規和税收、戰爭、恐怖主義、政治不確定性、安全局勢惡化、政治政權更迭和這些國家或鄰近地區的勞工罷工。如果發生這種不可預見的事件,運營被推遲或暫停,包括由於政治、軍事或社會緊張局勢加劇而導致的供應鏈中斷,本田的業務和經營業績可能會受到不利影響。
其中,本田特別承認了三大地緣政治風險:1)經濟安全,2)國與國之間的衝突或地區衝突,3)與人權有關的法律法規。
緩解和減少這些地緣政治風險的戰略正變得越來越重要,因為這些地緣政治風險對本田在項目4中描述的五個關鍵主題的某些倡議具有重大影響。“公司信息-B.業務概述-為未來做準備-優先應對的挑戰”,特別是在實現零環境影響社會、實現零交通衝突社會、人力資本管理的發展和創新技術方面。
 
1

目錄表
關於每個區域未來可能受到此類地緣政治風險影響的業務規模,見項目5。“經營和財務回顧與展望--A.經營業績--基於公司及其子公司所在地的地理信息。”
1.經濟安全
許多國家正在加強進出口管制,並採取政策鼓勵封鎖關鍵資源、零部件和先進技術。特別是在2024年,各國將舉行一系列選舉,其中包括美國的一次選舉,這些選舉可能會導致政策變化。政府進出口政策的變化可能會導致本田的生產活動停產或延遲,或導致我們產生與開發、採購、銷售和其他業務活動相關的對策成本,這可能會對本田的業務和經營業績產生不利影響。
2.國家間衝突或地區衝突
國際形勢前景仍然不確定,包括烏克蘭和中東局勢。如果發生新的衝突,可能會導致人道主義危機、物質和財產損失,以及供應鏈中斷,不僅在發生衝突的國家和地區,而且在其他國家也是如此,這可能會對本田的業務和運營業績產生不利影響。
3.有關人權的法律法規
許多國家正在頒佈要求公司解決人權問題的法律和法規,解決整個供應鏈中的人權風險的必要性正在迅速增長。如果不能及時和適當地迴應這些法律法規,可能會損害本田的品牌形象和社會信譽,並導致本田生產活動的停產或延誤,或者導致我們產生與開發、採購、銷售和其他業務活動相關的對策成本,這可能會對本田的業務和經營業績產生不利影響。
採購和採購風險
本田的目標是通過從眾多外部供應商那裏購買原材料和零部件,以合理的價格及時採購優質產品的可持續性。然而,本田仍依賴某些供應商提供用於生產其產品的一些原材料和零部件。本田能否繼續以適當的成本水平以高效的方式獲得這些供應,取決於許多因素,其中一些因素不在本田的控制範圍之內。這些因素包括供應商提供持續的原材料和零部件供應的能力,以及本田在獲得供應方面與其他用户競爭的能力。
如果無法連續從供應商那裏獲得材料和零部件的供應,如果材料和零部件的價格上漲,或者失去任何關鍵供應商,這可能會導致本田製造業務的延遲或暫停,並失去本田的競爭力,這可能會對本田的業務和經營業績產生不利影響。
此外,如果由於業務合作伙伴提供的零部件而發生與質量相關的問題,可能會威脅到我們客户的安全和保障,損害本田的品牌形象,並可能對本田的業務和經營業績產生不利影響。
例如,應對2019年冠狀病毒病蔓延後經濟復甦導致的半導體需求增加
(新冠肺炎)、
本田在半導體採購方面的短缺已經顯現,這導致本田在日本和海外的一些生產基地暫停或減少汽車和摩托車的製造。雖然截至本年度報告提交之日,問題已得到解決,但一些材料和部件的價格正在上漲或預計未來還會上漲。
 
2

目錄表
減輕和減少這些採購和採購風險的戰略正變得越來越重要,因為這些採購和採購風險對本田在項目4中描述的五個關鍵主題的某些舉措具有重大影響。“公司信息-B.業務概述-為未來做準備-優先應對的挑戰”,特別是在實現零環境影響社會、實現零交通碰撞社會和創造創新技術方面。
信息安全風險
本田在其業務活動和產品中使用了與信息服務和駕駛支持相關的廣泛信息系統和網絡,包括在分包商管理的領域。對軟件解決方案的需求日益增加,特別是在自動駕駛/先進駕駛輔助系統和其他數字服務領域,包括利用人工智能技術。
發生的網絡攻擊手段已經變得更加先進和複雜,目標是世界各地的組織。此外,網絡攻擊還可能嚴重影響本田在第四項中描述的五個關鍵主題的倡議。“關於公司的信息-B.業務概述-為未來做準備-優先應對的挑戰”,特別是在實現零交通碰撞社會和創新技術方面。因此,減輕和減少這種風險的戰略正變得越來越重要。
此外,近年來,個人信息保護規則在世界各國得到了迅速發展。在本田創造新價值的舉措中,保護個人信息的措施也變得越來越重要,因為與現有業務相比,處理的個人信息的數量和質量可能存在差異。
除了網絡安全風險外,本田或我們的任何商業合作伙伴或分包商的任何設備故障、任何管理缺陷或人為錯誤、任何自然災害、基礎設施故障或任何其他不可預見的情況也可能導致本田的重要運營和服務暫停、機密或個人信息泄露、文件和信息處理不當,或者重要數據的破壞或偽造。
如果發生這樣的事件,本田的業務和經營業績可能會受到不利影響,包括對其品牌形象或社會聲譽的損害、對客户或受影響各方的責任、支付罰款、本田製造業務的延誤或暫停,以及本田競爭力的喪失。
企業聯盟與合資企業風險
本田通過與其他公司的聯盟和合資企業從事商業運營,以期實現協同效應和提高效率,或滿足正在進行業務發展的國家的要求。
隨着本田推進其在項目4中描述的五個關鍵主題的倡議。“公司信息-B.業務概述-為未來做準備-優先應對的挑戰”,特別是在實現零環境影響社會、實現零交通碰撞社會、創造創新技術、利用聯盟、合資企業和其他形式的夥伴關係方面變得越來越重要。
如果在聯盟或合資企業的背景下發生合作伙伴之間在業務上的分歧、利潤或技術的泄露、決策的延誤或業務合作伙伴的經營業績不佳,或者如果聯盟或合資企業的條件發生變化或取消,可能會對本田的業務和經營業績產生不利影響。
 
3

目錄表
環境風險
本田在世界各國開展業務,認識到與環境問題有關的廣泛潛在風險,例如氣候變化、資源枯竭、空氣污染、水污染和生物多樣性等問題的風險,本田受到涵蓋這些問題的廣泛政策和法規的約束。
特別是關於氣候變化、燃油效率和廢氣排放的政策和法規,世界各國已經在世界各地實施或正在計劃進行修訂。根據修訂的趨勢和修訂後的法規的實質內容,本田的應對措施和相關費用可能會對其在摩托車、汽車、動力產品和其他業務運營中的生產、開發、採購和銷售活動等造成壓力。這可能會對本田的業務和經營業績造成不利影響。此外,這些風險還可能嚴重影響本田在第四項中描述的五個關鍵主題的倡議。“關於公司的信息-B.業務概述-為未來做準備-優先應對的挑戰”,特別是在實現零環境影響社會和創新技術方面。因此,減輕和減少這種風險的戰略正變得越來越重要。
關於與氣候變化有關的風險和機會的信息,請參閲項目4中的“與氣候變化有關的披露(對氣候變化公約建議的迴應)”。“公司信息--B.業務概述--可持續發展的概念和方法”。
知識產權風險
本田擁有或以其他方式擁有與其製造的產品相關的多項專利和商標的權利,這些專利和商標是多年來獲得的。本田已將動力裝置的碳中和、能源管理系統、資源循環、自動駕駛/先進駕駛員輔助系統和物聯網/互聯技術指定為重點領域,以支持向能夠鍛造新增長軌跡和促進創新價值創造的企業演變。相關的專利和商標可能會對本田在第四項中描述的五個關鍵主題的倡議產生重大影響。“關於公司的信息-B.業務概述-為未來做準備-優先應對的挑戰”,特別是在實現零交通碰撞社會和創新技術方面。因此,減輕和減少對這些風險的暴露的戰略正變得越來越重要。
無法全面保護其知識產權,非法侵犯本田的部分或一大批知識產權,可能導致本田競爭優勢下降,或者因侵犯專利權和許可費的訴訟而暫停製造和/或銷售活動並支付大量損害賠償金,可能會對本田的業務和經營業績產生不利影響。
自然災害風險
由於地震、洪水、風暴、傳染病等自然災害對本田運營場所和員工造成的損害,導致生產、開發、採購和銷售等業務活動暫停和延誤,可能會對本田的業務和經營業績造成不利影響。
此外,如果本田的任何業務合作伙伴遭受任何此類損害,或者如果由於自然災害而導致基礎設施中斷,這可能會對本田的業務和經營業績產生不利影響。例如,2024年1月發生的諾東半島地震影響了我們的商業夥伴,導致日本一些工廠的汽車產量減少。
此外,在氣候變化和其他因素的影響下,與天氣有關的災害在世界各國加劇並更加頻繁,預計這一趨勢可能會繼續下去。因此,這些災難可能會對本田的業務和經營業績造成不利影響。
 
4

目錄表
金融危機與經濟風險
1.經濟趨勢和經濟波動
本田在世界各國開展業務,在不同地區和國家進行製造和銷售產品。這些經營活動可能受到經濟放緩、經濟波動或其他因素的影響,這些因素可能會因市場收縮、零部件採購價格和產品銷售價格上升、本田業務的信用風險增加以及融資利率上升等原因而導致銷售下降。相應地,這些變化可能會對本田的業務和經營業績產生不利影響。
2.貨幣波動
本田在包括日本在內的世界各地都有製造業務,並向不同國家出口產品和零部件。本田購買材料和零部件,並以外幣銷售其產品和零部件。因此,匯率波動可能會影響本田對採購材料和銷售產品的定價。相應地,匯率波動可能會對本田的業務和經營業績產生不利影響。
與行業市場風險相關
本田在日本和世界各國開展業務。持續的經濟放緩、經濟衰退、消費者偏好和需求的變化、燃油價格上漲、金融危機,以及由於材料成本增加或供應量減少而導致的產品價格上漲,可能會導致市場需求下降,並加劇與其他公司的競爭,從而可能引發對本田產品的需求下降,從而可能對本田的業務和經營業績產生不利影響。
本田金融服務業務在競爭激烈的行業中開展業務,該行業存在固有風險
本田的金融服務業務為其客户提供各種融資計劃,旨在增加其產品的銷售機會。然而,客户也可以通過與我們的融資服務競爭的各種其他來源獲得本田產品的租賃或購買融資,包括商業銀行和金融和租賃公司。本田提供的金融服務涉及信用風險,以及與租賃殘值、資本成本和融資渠道相關的風險。爭奪客户和/或這些風險可能會對本田的業務和經營業績產生不利影響。
法律風險
根據不同司法管轄區的相關法律法規,本田可能會受到訴訟、各種調查和法律程序。在目前或未來對本田提起的任何此類法律訴訟中,如果出現負面結果,可能會對本田的業務和經營業績產生不利影響。
本田面臨與其提供離職後福利義務相關的風險
本田有各種養老金計劃,並提供其他離職後福利,其中福利金額基本上是根據工資水平、服務年限等因素確定的。還在法律和條例允許的範圍內,對捐款進行定期審查和必要調整。確定的福利債務和確定的福利成本是基於各種因素的假設,包括貼現率和工資增長速度。假設的變化可能會影響本田的固定收益成本和義務,包括本田未來為此類義務提供資金的現金需求,這可能會對本田的經營業績產生不利影響。
 
5

目錄表
本田的成功在一定程度上取決於其品牌形象的價值,而品牌形象可能會因產品缺陷而縮水
企業可持續發展背後的一個重要因素是我們的客户、社會和本田開展業務運營的社區對本田品牌的信任和支持。為了支持這一品牌形象,本田努力在所有類型的企業活動中贏得社會信任,包括確保產品質量和遵守法律法規,進行風險管理,以及加強與公司治理相關的內部控制。然而,如果由於某些不可預見的原因,本田品牌形象受到損害,或者本田無法及時溝通信息並妥善處理此類信息,這可能會對本田的業務和經營業績造成不利影響。這一與品牌形象相關的風險也可能嚴重影響本田在第四項中描述的五個關鍵主題的倡議。“關於公司的信息-B.業務概述-為未來做準備-需要優先應對的挑戰”,特別是在品牌價值提升方面。因此,減輕和減少這種風險的戰略正變得越來越重要。
我們已經確認,在為過去銷售的四輪汽車申請型號指定時,存在一些與認證測試有關的不當案例,並於2024年5月31日向日本國土交通省(MLIT)報告了這一情況。在開展企業活動的同時,我們將繼續加強合規和治理。然而,由於此事,或者如果未來發生類似的事情,本田的品牌形象可能會受到損害,本田的業務和經營業績可能會受到不利影響。關於此類事項可能產生的法律風險的説明,見“法律風險”。
與本田美國存託憑證相關的風險
美國存託憑證持有人擁有的權利將少於股東所擁有的權利,該持有人必須通過託管機構行使這些權利。
根據日本法律,股東採取各種行動的權利,包括行使其股票固有的投票權、接受股息和分配、提起衍生品訴訟、檢查公司的會計賬簿和記錄,以及行使評估權,僅適用於記錄在案的持有者。由於託管人通過其託管代理是美國存託憑證相關股票的記錄持有人,因此只有託管人才能行使與已交存股票有關的權利。託管人將根據持有人的指示,努力就美國存託憑證相關股份行使投票權,並將向持有人支付從本公司收取的股息和分派。然而,以美國存托股份持有人的身份,該持有人將不能通過託管銀行提起衍生品訴訟、審查我們的會計賬簿或記錄或行使評估權。
日本法律規定的股東權利可能比其他司法管轄區的法律更受限制
本公司的公司章程、董事會條例、提名委員會條例、審計委員會條例、薪酬委員會條例及日本公司法(“公司法”)管理本公司的公司事務。與公司程序的有效性、董事和高級管理人員的受託責任以及股東權利等事項有關的法律原則可能與公司是美國公司時適用的法律原則不同。日本法律規定的股東權利可能沒有美國法律規定的股東權利那麼廣泛。美國存托股份持有者可能比美國存托股份持有者作為美國公司的股東更難主張他/她作為股東的權利。此外,在日本提起的基於美國或美國任何州證券法的訴訟中,日本法院可能不願對公司執行責任。
由於日本證券交易所規則的每日價格範圍限制,美國存託憑證持有人可能無法在任何特定交易日以特定價格出售其持有的公司普通股股票,或者根本不能
日本證券交易所的股票價格是由買賣雙方的均衡實時決定的。這些交易所是訂單驅動的市場,沒有專業人士或做市商來指導價格
 
6

目錄表
隊形。為了防止過度波動,這些交易所根據前一天的收盤價,為每隻股票設定了每日漲跌限制。儘管如果在特定交易日達到漲跌停板價格,交易可能會繼續以漲跌停板的價格進行,但在這些限制之外,不得進行任何交易。因此,希望以高於或低於相關每日限價的價格出售股票的投資者,可能無法在特定交易日以該價格出售他或她的股票,或者根本不能。
美國投資者可能在履行程序或執行鍼對公司、其董事或高管的判決時遇到困難
本公司是一家根據日本法律註冊成立的有限責任股份有限公司。該公司的大多數董事和高管都居住在日本。該公司的所有或幾乎所有資產以及這些人的資產都位於日本和美國以外的其他地方。因此,根據美國聯邦證券法的民事責任條款,美國投資者可能不可能在美國境內向公司或這些人送達法律程序文件,或執行在美國法院獲得的針對公司或這些人的判決。在日本,無論是在最初的訴訟中,還是在美國法院執行判決的訴訟中,完全以美國聯邦證券法為基礎的責任的可執行性都是值得懷疑的。
在記錄日期登記在冊的公司股東可能得不到他們預期的股息
日本上市公司的股息支付慣例和相關監管制度可能與外國市場的做法不同。該公司的股息支付做法也不例外。雖然該公司可能會宣佈預測
年終
以及記錄日期之前的中期股息,這些預測不具有法律約束力。實際支付的
年終
分紅需要公司董事會的決議。如果董事會通過這樣的決議,
年終
股息是在適用的記錄日期向股東支付的,該日期目前被公司的公司章程規定為3月31日。然而,這樣的董事會決議通常是在4月份舉行的董事會會議上做出的。中期股息的支付還需要公司董事會的決議。如果董事會通過這樣的決議,股息將於適用的記錄日期向股東支付,該日期目前由公司章程規定為9月30日。然而,董事會通常在記錄日期之後才會通過關於中期股息的決議。
在適用的記錄日期登記的股東可以在記錄日期之後出售股票,以預期根據先前宣佈的預測獲得一定的股息支付。然而,由於這些預測沒有法律約束力,而且支付股息的決議通常在記錄日期之後才會通過,我們登記在冊的股東
年終
中期股息可能得不到他們預期的股息。
關於本年度報告中前瞻性陳述的警告性聲明
本年度報告包括修訂後的1933年《證券法》第27A節和修訂後的1934年《證券交易法》第21E節所指的“前瞻性陳述”。本年度報告中包含的前瞻性陳述是基於本田目前的假設和信念,並根據其目前掌握的信息,涉及已知和未知的風險、不確定性和其他因素。這些風險、不確定因素和其他因素可能導致本田的實際結果、業績、成就或財務狀況與此類前瞻性陳述明示或暗示的任何未來結果、業績、成就或財務狀況大不相同。此類風險、不確定因素和其他因素一般列於項目3.D“風險因素”中,包括但不限於:
 
   
日本和包括北美、歐洲和亞洲在內的世界各地的政治、經濟和社會狀況,包括經濟放緩、經濟衰退、消費者偏好的變化、燃料價格上漲、金融危機、匯率和其他因素,以及相關的
 
7

目錄表
 
政府在經濟增長、通貨膨脹、税收、貨幣兑換、進口和供應來源以及信貸可獲得性方面的具體政策,特別是這些當前或未來的條件和政策影響日本和本田開展業務的其他市場的汽車、摩托車和動力產品行業和市場,以及本田汽車、摩托車和動力產品的需求、銷售量和銷售價格;
 
   
汽車、摩托車和動力產品市場競爭對本田汽車、摩托車和動力產品的需求、銷量和銷售價格的影響;
 
   
本田為營運資本和資本支出要求提供資金的能力,包括以優惠利率或其他條件獲得任何所需的外債或其他融資;
 
   
環境、個人信息和其他政府法規和法律程序的影響;以及
 
   
環境或環境等事件的影響
人造的
災難、流行病、網絡攻擊或其他影響本田、其供應商、客户或整個經濟的事件。
本田不承擔任何義務,也不打算在本年度報告日期後公開更新任何前瞻性陳述。建議投資者參考本田根據1934年證券交易法在隨後提交的文件中進一步披露的任何信息。
項目 4.關於公司的信息
A.公司的歷史和發展
本田汽車公司,有限公司是一家有限責任股份公司,於1948年9月24日根據日本商法典註冊成立,名稱為Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha。該公司是已故本田宗一郎於1946年成立的非公司企業的繼承者,該企業旨在製造機動自行車電機。
自成立以來,本田一直保持領先地位,創造新的價值,以合理的價格提供最高質量的產品,以滿足全球客户的需求。本田在全球開發、製造和營銷摩托車、汽車和動力產品。
本田的主要執行辦公室位於
1-1,
南青山
2-chome,
米納託區,
東京,
107-8556,
日本。它的電話號碼是
+81-3-3423-1111.
我們維護一個網站https://global.honda/en/investors/,其中包含有關我們公司的信息。
美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)在https://www.sec.gov/設有一個網站,以電子形式包含我們以電子形式向美國證券交易委員會提交的每一份報告和其他信息。
主要資本投資
截至2022年3月31日、2023年和2024年3月31日的財年,本田的資本支出按應計計算分別為25,038億日元、22,335億日元和31,411億日元。此外,按應計基礎計算,資本支出(不包括經營租賃設備的資本支出)分別為4,777億日元、6,900億日元和6,927億日元。有關本田2024財年資本支出的更多詳細信息,請參閲本年度報告第4.D項“財產、工廠和設備”。
B.業務概述
一般信息
本田的業務部門有摩托車業務運營、汽車業務運營、金融服務業務運營、以及動力產品等業務運營。
 
8

目錄表
下表顯示了截至2022年、2023年和2024年3月31日財年,本田根據客户所在地按業務類別和地理市場細分的外部客户收入:
 
    
截至2011年3月31日的財年,
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
    
日元(數十億美元)
 
摩托車業務
   ¥ 2,185.2      ¥ 2,908.9      ¥ 3,220.1  
汽車生意
     9,147.4        10,593.5        13,567.5  
金融服務業務
     2,820.6        2,954.0        3,248.8  
電力產品及其他業務
     399.2        451.1        392.2  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥  14,552.6      ¥  16,907.7      ¥  20,428.8  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
    
截至2011年3月31日的財年,
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
    
日元(數十億美元)
 
日本
   ¥ 1,943.6      ¥ 2,013.0      ¥ 2,242.2  
北美
     7,624.7        8,945.9        11,713.6  
歐洲
     611.8        690.6        961.1  
亞洲
     3,711.4        4,335.7        4,313.8  
其他地區
     660.8        922.2        1,197.9  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥  14,552.6      ¥  16,907.7      ¥  20,428.8  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
摩托車業務
1949年,本田開始大規模生產摩托車,推出了
夢想
D-型
,然後是其他型號,如
本利
以及
幼仔
F-型
。到1957年,本田成為日本摩托車生產量最大的製造商。本田於1959年在美國成立了美國本田汽車有限公司,從而拓展了海外業務。本田於1963年在比利時首次開始海外生產。
本田生產的摩托車種類繁多,發動機排量從50cc級到1800cc級不等。本田的摩托車陣容使用的是
空氣-
或水冷卻,並且有單個、兩個、四個或
六缸發動機
配置。本田的陣容中也有電動汽車。本田的摩托車陣容包括運動型、商務型和通勤型。本田還生產一系列
越野
車輛,包括
全地形
車輛(ATV)和
並排
(SXS)。
 
9

目錄表
下表列出了本田摩托車業務(包括摩托車)的單位銷售額,
全地形
車輛(ATV)和
並排
(SxS)和摩托車業務的收入,以及截至2022年、2023年和2024年3月31日的財年根據客户所在地按地理市場細分:
 
   
截至2011年3月31日的財年,
 
   
2022
   
2023
   
2024
 
   
本田汽車集團
單位銷售額*
   
已整合
單位銷售額*
   
收入
   
本田汽車集團
單位銷售額*
   
已整合
單位銷售額*
   
收入
   
本田汽車集團
單位銷售額*
   
已整合
單位銷售額*
   
收入
 
   
單位
(千人)
   
單位
(千人)
   
日元
(十億美元)
   
單位
(千人)
   
單位
(千人)
   
日元
(十億美元)
   
單位
(千人)
   
單位
(千人)
   
日元
(十億美元)
 
日本
    244       244     ¥ 105.0       246       246     ¥ 109.3       241       241     ¥ 113.7  
北美
    437       437       230.7       459       459       306.7       498       498       335.5  
歐洲
    317       317       202.2       347       347       250.0       440       440       351.8  
亞洲
    14,589       8,283       1,309.9       16,108       9,512       1,739.7       16,016       9,416       1,793.3  
其他地區
    1,440       1,440       337.2       1,597       1,597       503.0       1,624       1,624       625.6  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
    17,027       10,721     ¥  2,185.2       18,757       12,161     ¥  2,908.9       18,819       12,219     ¥  3,220.1  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
摩托車收入佔總銷售收入的百分比
        15         17         16
 
*
本田集團單位銷售額是指採用權益法核算的本田、其合併子公司及其關聯公司和合資企業完成的產品的總單位銷售額。合併單位銷售額是指與對外部客户的合併銷售收入相對應的完成產品的單位銷售總額,其中包括本田及其合併子公司的完成產品的單位銷售。
見項目4.D。“物業、廠房和設備”,以獲取有關主要製造設施的信息。
關於最近的業務和摩托車業務的財務審查的進一步信息,見“項目5.經營和財務審查及展望”中的“經營結果”。
汽車生意
本田於1963年開始經營汽車業務,當時
T360
迷你卡車和
S500
小型跑車模型。本田隨後推出了一系列量產車型,包括
公民
1972年和
合意
1976年,它為其汽車業務建立了基地。1969年,微型汽車的生產
N600
TN600
開始於臺灣,使用的是零部件組合。1982年,本田成為第一家開始在美國本土生產汽車的日本汽車製造商(與
合意
後來又在當地進行了開發和擴大生產活動,以包括輕型卡車型號。1986年,成立了阿庫拉品牌,並在美國推出了獨家銷售網絡。
本田汽車使用的汽油發動機是三、四或
六缸發動機
配置、油電混合動力系統和油電混合動力
插件
混合系統。本田還提供其他替代燃料動力汽車,如電池電動汽車、燃料電池汽車和靈活燃料汽車。
本田的主要汽車產品包括以下車型:(按字母順序)
乘用車:
雅閣、城市、思域、FIT、INTEGRA、爵士樂
輕型卡車:
微風,
CR-V,
自由了,
HR-V,
奧德賽、Pilot、Vezel
ZR-V
迷你車輛:
N—Box
 
10

目錄表
下表列出了截至2022年、2023年和2024年3月31日財年本田汽車單位銷量和汽車業務收入,以及基於客户所在地的地理市場細分:
 
   
截至2011年3月31日的財年,
 
   
2022
   
2023
   
2024
 
   
本田汽車集團
單位銷售額*
   
已整合
單位銷售額*
   
收入
   
本田汽車集團
單位銷售額*
   
已整合
單位銷售額*
   
收入
   
本田汽車集團
單位銷售額*
   
已整合
單位銷售額*
   
收入
 
   
單位
(千人)
   
單位
(千人)
   
日元
(十億美元)
   
單位
(千人)
   
單位
(千人)
   
日元
(十億美元)
   
單位
(千人)
   
單位
(千人)
   
日元
(十億美元)
 
日本
    547       476     ¥ 1,340.7       550       484     ¥ 1,385.8       595       525     ¥ 1,600.6  
北美
    1,283       1,283       4,884.9       1,195       1,195       5,990.5       1,628       1,628       8,510.2  
歐洲
    100       100       319.3       84       84       332.9       103       103       506.7  
亞洲
    2,022       443       2,321.7       1,744       505       2,523.8       1,651       468       2,449.8  
其他地區
    122       122       280.7       114       114       360.3       132       132       500.1  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
     4,074        2,424     ¥  9,147.4        3,687        2,382     ¥  10,593.5        4,109        2,856     ¥  13,567.5  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
汽車收入佔總銷售收入的百分比
        63         63         66
 
*
本田集團單位銷售額是指採用權益法核算的本田、其合併子公司及其關聯公司和合資企業完成的產品的總單位銷售額。合併單位銷售額是指與對外部客户的合併銷售收入相對應的完成產品的單位銷售總額,其中包括本田及其合併子公司的完成產品的單位銷售。由我們的日本金融子公司以殘值型汽車貸款和其他貸款融資並通過我們的合併子公司提供的某些汽車銷售,按照國際財務報告準則(“IFRS”)作為經營租賃入賬,不包括在我們汽車業務對外部客户的綜合銷售收入中。因此,它們不包括在合併單位銷售中,但包括在我們汽車業務的本田集團單位銷售中。
見項目4.D。“物業、廠房和設備”,以獲取有關主要製造設施的信息。
有關汽車業務近期經營和財務回顧的進一步信息,請參閲“項目5.經營和財務回顧與展望”中的“經營業績”。
金融服務業務
我們通過在日本、美國、加拿大、英國、德國、巴西和泰國等國的金融子公司為我們的客户和經銷商提供各種金融服務,旨在為我們的產品提供銷售支持。這些子公司的服務包括零售貸款、對客户的租賃和其他金融服務,如向經銷商提供批發融資。
 
11

目錄表
下表列出了截至2022年、2023年和2024年3月31日財年本田金融服務業務的收入以及基於客户所在地的地理市場細分:
 
    
截至2011年3月31日的財年,
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
    
日元(數十億美元)
 
日本
   ¥ 418.3     ¥ 428.2     ¥ 440.7  
北美
       2,356.9         2,466.5         2,729.1  
歐洲
     10.8       13.2       18.1  
亞洲
     15.7       16.5       14.7  
其他地區
     18.6       29.4       46.0  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
   ¥ 2,820.6     ¥ 2,954.0     ¥ 3,248.8  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
金融服務收入佔銷售總收入的百分比
     19     17     16
關於最近的業務和對金融服務業務的財務審查的進一步信息,見“項目5.業務和財務審查和展望”中的“業務結果”。
電力產品及其他業務
本田的動力產品業務始於1953年推出的這款車型
H
,其第一臺通用發動機。從那時起,本田生產了各種動力產品,包括通用發動機、割草機、發電機、水泵、割灌機、舵柄、船外船用發動機和掃雪機。
在其他業務方面,本田開始交付這款
HondaJet
2015年12月購買了飛機。
下表列出了截至2022年、2023年和2024年3月31日財年本田來自Power產品和其他業務的收入,以及根據客户所在地按地理市場細分的情況:
 
    
截至2011年3月31日的財年,
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
    
本田汽車集團
單位銷售額/
已整合
單位銷售額*
    
收入
   
本田汽車集團
單位銷售額/
已整合
單位銷售額*
   
收入
   
本田汽車集團
單位銷售額/
已整合
單位銷售額*
    
收入
 
    
單位
(千人)
    
日元
(十億美元)
   
單位
(千人)
   
日元
(十億美元)
   
單位
(千人)
    
日元
(十億美元)
 
日本
     353      ¥ 79.4       376     ¥ 89.6       302      ¥ 87.0  
北美
     2,738        152.1       2,274       182.1       1,083        138.7  
歐洲
     1,189        79.3       1,168       94.3       794        84.4  
亞洲
     1,487        64.0       1,408       55.5       1,294        55.9  
其他地區
     433        24.3       419       29.4       339        26.0  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
    
 
 
 
     6,200      ¥ 399.2       5,645     ¥ 451.1       3,812      ¥ 392.2  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
    
 
 
 
電力產品和其他業務收入佔總銷售收入的百分比
        3       3        2
 
*
本田集團單位銷售額是指使用權益法核算的本田、其合併子公司及其關聯公司和合資企業完成的動力產品的總單位銷售額。合併單位銷售額是指與對外部客户的合併銷售收入相對應的完成的動力產品的單位銷售總額,其中包括本田及其合併子公司的完成的動力產品的單位銷售。在Power Products業務方面,本田集團的單位銷售與綜合單位銷售並無差異,因為本田動力產品的銷售並無涉及採用權益法核算的聯營公司及合資企業。
 
12

目錄表
有關近期業務以及對Power Products和其他業務的財務審查的進一步信息,請參閲“項目5.經營和財務回顧及展望”中的“經營業績”。
市場營銷與分銷
本田的大部分產品以本田商標在日本和/或海外市場銷售。
在2024財年,本田集團約85%的摩托車在亞洲銷售。在集團基礎上,本田大約40%的汽車單元(包括阿庫拉品牌的銷售)在亞洲銷售,其次是北美的40%和日本的14%。本田集團約34%的動力產品在亞洲銷售,其次是北美的28%和歐洲的21%。
銷售和服務
在日本,本田通過其國內銷售子公司和獨立零售經銷商生產和銷售摩托車、汽車和動力產品。在海外市場,本田還通過其主要的海外銷售子公司提供摩托車、汽車和動力產品,這些子公司將本田的產品分銷給當地的批發商和零售經銷商。
在2024財年,本田大約98%的海外銷售是通過其主要的海外銷售子公司完成的,這些子公司將本田的產品分銷給當地的批發商和零售經銷商。
本田通過零售經銷商直接或通過其海外業務、獨立分銷商和被許可人銷售備件和提供售後服務。
零部件、原材料和供應來源
本田生產其產品中使用的主要零部件,包括髮動機、車架和變速器。其他零部件,如減震器、電氣設備和輪胎,都是從許多供應商那裏購買的。本田使用的主要原材料是鋼板、鋁、特鋼、鋼管、油漆、塑料和鋅,這些都是從幾家供應商那裏購買的。採購的最重要的原材料是鋼板,約佔本田原材料採購總額的46%。
在截至2024年3月31日的財年中,沒有任何一家第三方供應商佔公司主要零部件和主要原材料採購量的5%以上。
通常情況下,本田在從供應商那裏獲得所需材料方面沒有任何困難,預計也不會有任何困難,並認為其與供應商的合同和業務關係令人滿意。本公司並不認為其任何日本國內供應商對外國供應商的依賴程度明顯高於一般日本供應商。然而,應該指出的是,日本工業總體上嚴重依賴外國供應商提供幾乎所有的原材料。
季節性
本田的摩托車和動力產品歷來具有一定的季節性。然而,這種季節性通常對我們的財務業績並不重要。
環境和安全法規
本田受到各種政府法規的約束,包括汽車、摩托車和動力產品的環境和安全法規。這些規定涉及排放、燃油經濟性、
 
13

目錄表
回收和安全,本田已經並將在未來產生與此類法規相關的合規和其他成本。然而,本田在生產活動和研發活動中努力滿足各種適用的監管要求,是其作為製造商的正常運營活動的組成部分,與其不斷開發符合消費者偏好的有競爭力的產品的努力是不可分割的。因此,本田認為,以合理的精確度單獨指定上述合規成本是不可行的。下文介紹了相關的環境和安全法規。
《汽車環境與安全法規綱要》
1.排放
日本
2018年3月,國土交通旅遊部(MLIT)推出了柴油車實際駕駛排放(RDE)考試。它從2022年10月開始適用於新車型,並將從2024年10月開始適用於現有車型。
2021年8月,環境部發布了關於柴油汽油直噴車輛顆粒物數量(Pn)法規的部級法令。
2022年10月,MLIT決定引入PN監管。在柴油車中,從2023年10月開始適用於新車型,並將從2025年10月開始適用於現有車型。在汽油直噴車中,2024年10月開始的新車型和2026年10月開始的現有車型都將適用。
2020年12月,教育部宣佈了一項計劃,目標是到2030年左右向汽車電氣化過渡,其中包括混合動力汽車。
插件
混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車。
美國
自20世紀90年代以來,美國聯邦政府根據《清潔空氣法》制定了越來越嚴格的排放法規。
根據《清潔空氣法》,加利福尼亞州被允許建立自己的排放控制標準,只要這些標準比聯邦標準更嚴格。根據這一授權,加州空氣資源委員會(CARB)於1990年通過了加州低排放車輛計劃,旨在建立世界上最嚴格的排放法規。
2022年8月,拜登政府簽署了《2022年通脹削減法案》。該法案允許税收優惠措施購買符合某些要求的清潔車輛。其中一項要求是新機動車的最終組裝必須在北美範圍內進行。該法案的大部分條款於2023年1月生效。
2022年11月,CARB最終敲定了高級清潔汽車II(ACC II)法規,該法規將適用於2026年及以後的車型年。ACC II法規包含新的低排放車輛IV(LEV IV)法規和新的零排放車輛(ZEV)要求。新的ZEV要求將要求在加州銷售的所有新的輕型汽車必須
零排放
到2035年。
2023年4月,美國環境保護署(EPA)宣佈了聯邦多污染物法規(Tier 4)的提案,以及將從2027年車型年起實施的更嚴格的温室氣體要求。Tier 4的最終敲定於2024年3月20日宣佈。最終的要求要求輕型和中型車輛的PM排放標準更嚴格,為0.5毫克/英里
 
14

目錄表
車輛與CARB Lev IV和車隊NMOG+NOx標準相比,2032車型年輕型車輛的NMOG+NOx標準為15 mg/英里。
加拿大
2015年7月16日,加拿大環境部(Current Environment And Climate Change Canada)發佈了排放法規修正案的最終規定,其要求參考了美國的Tier 3法規。
歐洲
歐6法規於2014年9月開始實施。柴油車輛的排放限額下調幅度甚至超過了歐盟5期氮氧化物(NOx)和總烴(THC)加NOx的水平。此外,歐6要求對採用直噴式發動機的汽油車的顆粒物數量進行限制。
從2016年9月開始,測試燃料所需的乙醇濃度也有所提高。
從2017年9月開始,衡量排放的測試周期已逐漸從新的歐洲駕駛循環(NEDC)過渡到全球協調輕型駕駛測試循環(WLTC)。
歐盟委員會使用便攜式排放測量系統(PEMS)實施了關於實際駕駛排放(RDE)的法規。監測階段從2016年4月開始,氮氧化物和淨氮的RDE排放限值測試從2017年9月開始。
新的蒸發排放測試從2019年9月開始。測試周期從NEDC更新為符合聯合國歐洲經濟委員會(歐洲經委會)全球技術法規(GTR)第2919號的全球輕型車輛協調測試程序(WLTP)。
2019年12月11日,歐盟委員會公佈了關於《歐盟綠色協議》的通信,意在成為歐盟委員會有史以來提出的最雄心勃勃的一攬子措施,目標是到2050年歐洲成為世界上第一個氣候中立大陸(經濟體)。
綠色協議被設計為一套10項深刻變革的政策和50多項支持立法行動。其中一項政策(可持續和智能機動性)包括“作為內燃機車輛更嚴格的污染物排放標準的歐7”。
2022年11月,歐盟委員會提出了新的排放標準“歐7”,如果最終敲定,將適用於2025年7月以後銷售的所有新車。“歐7”需要更新RDE測試方法,
車載
監控(OBM)系統、
車載
加油蒸汽回收系統和測量斷裂磨損和輪胎磨損的顆粒物。
2024年3月,歐洲議會通過了一項與歐洲議會就歐7達成的臨時協議。因此,車輛將需要在更長時間內符合歐7標準,以確保其在整個生命週期中保持清潔。歐盟標準首次包括了對汽車剎車微粒排放的限制,並對電動汽車和混合動力汽車的電池耐久性設定了最低性能要求。然而,對
車載
歐洲7號法規沒有采用加油蒸汽回收系統(ORVR)。
中國
中國於2023年7月實施了第6 b步法規。
 
15

目錄表
****在75歲時宣佈中國的總裁
這是
2020年9月至2021年9月舉行的聯合國大會屆會決定,中國將解決“減少温室氣體排放”問題。對此,相關監管部門正在研究制定新的排放標準。
印度
印度從2020年4月起實施了巴拉特第六階段(BS VI)法規,跳過了BS V法規的實施。BS VI法規分為兩個階段。第二階段已於2023年4月開始實施,顆粒數更加嚴格,
車載
RDE的診斷要求和合規性。
泰國
泰國內閣決定從2024年起引入歐5法規。引入歐洲盃6號規則的時間正在討論中。
巴西
巴西於2022年1月實施PROCONVE L7,計劃從2025年開始實施PROCONVE L8。PROCONVE是巴西唯一一項基於美國法規的法規。
2.燃油經濟性/CO
2
日本
2010年6月,交通部和經濟產業省共同成立了一個委員會,並開始研究制定2020年乘用車新的燃油經濟性標準。新標準於2013年3月公佈。下一期燃油經濟性標準在2015年的基礎上提高了19.6%,並採用了企業平均燃油經濟性(CAFE)計算方法。
2018年3月,商務部和經濟產業省共同成立了一個委員會,並開始研究制定2030年乘用車新的燃油經濟性標準。新標準於2020年1月公佈,要求燃油效率比2016年標準提高32.4%,並採用CAFE計算方法。
2020年4月,強制要求在WLTP模式下測量燃料電池汽車的油耗,在WLTC模式下測量電動汽車的電動里程。
2021年6月,經濟產業省發佈了《2050年實現碳中和綠色增長戰略》,宣佈了新乘用車銷量100%由電動汽車(包括電池汽車、燃料電池汽車、
插件
混合動力汽車和混合動力電動汽車)到2035年。
2021年7月,工信部修訂了其規則,為
車載
燃料/能源消耗測量裝置。
2023年3月,MLIT修訂了2010年燃油效率標準。標準等級從8級增加到17級。與此同時,MLIT修訂了2020年的燃油經濟性標準,增加了一個更高的級別。
美國
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)和EPA於2012年8月發佈了一項有關2017年至2025年車型年GHG / CAFE法規的法規。2025年車型的標準
 
16

目錄表
年份是163
G-CO
2
每英里或54.5英里的行業平均水平。CARB還發布了一項法規,幾乎相當於EPA在2012年8月的温室氣體法規。2012年12月,CARB修訂了其温室氣體法規,如果製造商遵守CARB温室氣體法規,也被視為遵守CARB温室氣體法規
環境保護局-温室氣體
從2017年到2025年車型年。
當温室氣體/CAFE法規在2012年立法時,EPA和NHTSA宣佈,他們將與CARB協調,執行一項
期中考試
評估
重新審視
截至2018年4月的2022-2025年模式年限值的適宜性。因此,EPA、NHTSA和CARB於2016年7月聯合發佈了一份聯合技術評估報告(一份技術報告,而不是一份決定文件)。2017年1月,環保局單獨發佈了不會改變2012年確立的2022-2025年車型年標準的最終決定。
2017年3月,前總裁·特朗普發佈了《促進能源自主和經濟增長》行政命令,其中包括撤銷前總裁·奧巴馬宣佈的《氣候行動計劃》。
2017年3月,CARB決定不改變適用於2022-2025年車型年的温室氣體法規,2018年4月2日,環保局宣佈需要重新考慮2022-2025年車型年的温室氣體要求。
2019年9月27日,美國環保署和美國國家公路交通安全管理局聯合發佈了《更安全的負擔得起的節油(SAFE)車輛規則第1部分:一個國家計劃》的第1部分,取代了目前的GHG/CAFE法規。
《安全車輛規則》第1部分澄清,聯邦法律取代了州法律,並撤回了先前授予的優先購買權豁免(聯邦優先),該豁免允許加利福尼亞州制定不同於美國環保局制定的聯邦標準的温室氣體排放標準。
2020年3月,美國環保局和美國國家公路交通安全局聯合發佈了安全車輛規則第二部分。在新的安全規則下,在2021-2026車型年期間,温室氣體和CAFE的要求將以每年1.5%的嚴格速度增加。《紐約時報》
2
2026年車型年的標準是行業平均水平199
G-CO
2
/英里。
2020年9月,加利福尼亞州州長簽署了一項行政命令,聲明100%
在州內
到2035年,新車和輕型卡車的銷量將達到零增長。在加州州長宣佈這一消息後,一些州也紛紛效仿。
2021年1月,總裁·拜登發佈了關於保護公眾健康和環境、恢復科學以應對氣候危機的行政命令,其中呼籲審查安全車輛規則等法規。
根據這一行政命令,2021年12月,美國環保局發佈了修訂後的温室氣體排放標準,從2023年到2026年,每個車型年的温室氣體排放標準都比安全規則標準更嚴格。
此外,2021年12月,NHTSA廢除了“安全車輛規則第一部分:一個國家計劃”,並在CAFE監管中撤銷了聯邦法律對州法律的優先購買權。
2022年5月,NHTSA發佈了2024年至2026年車型年修訂後的CAFE標準,與前一年相比,2024年、2025年車型年的嚴格程度每年增加8%,2026年車型年的嚴格程度每年增加10%。CAFE標準將在2026年車型年達到約49MPG(美國車隊平均水平),高於2021年車型年的36MPG。
2023年4月,EPA宣佈擬議的温室氣體法規和多污染物標準(Tier 4)將於2027年至2032年車型年有效。温室氣體監管的最終確定於2024年3月20日宣佈。CO的預計合併機隊目標
2
2032年款為85克/英里。
 
17

目錄表
2023年8月,NHTSA提出了2027年至2032年車型年的CAFE標準。2032年款CAFE標準將達到約57.8 MPG(美國車隊平均水平)。
加拿大
加拿大魁北克政府最終敲定了標準,要求每家汽車製造商從2018年車型年開始銷售一定數量的ZEV。
2019年5月,不列顛哥倫比亞省政府也通過了一項法案,從2025年開始強制銷售ZEV。
2019年6月,加拿大環境與氣候變化部與美國CARB簽署了一項協議,推動在減少温室氣體排放方面的合作。
2023年9月,魁北克政府通過了魁北克ZEV法規的監管修正案,提高了製造商從2025年到2035年每年必須實現的ZEV銷量百分比。2025年這一比例為32.5%,2030年為85%,2035年為100%。
2023年12月,聯邦政府通過了2026年款起的國家ZEV強制令,作為温室氣體監管的一部分。該法規規定,2026年新車ZEV銷量為20%,2030年為60%,2035年車型年為100%。
歐洲
2014年,歐盟發佈了一項新法規,要求歐盟船隊範圍內的目標是95克CO
2
/公里,基於NEDC測試程序。
歐洲現行的燃油消耗量和一氧化碳型式認證程序
2
從2017年9月開始,基於NEDC的汽車排放已逐步被WLTP取代。在過渡年中,WLTP測量的CO
2
值按NEDC CO計算
2
檢查基於NEDC的CO合規性的值
2
目標。
2017年11月8日,歐盟委員會提出了新的CO
2
2025年以後的標準。2018年12月17日,歐洲議會和理事會在第五次三部曲會議上就歐盟委員會的提議達成了臨時機構間協議。
2025年以後的商定目標是負15%。雙方商定的2030年後新乘用車目標為負37.5%,輕型商用車目標為負31%,而所有制造商的歐盟車隊目標平均為2021年。
該協議還規定,對於
零-
低排放
自2025年1月1日起適用新登記乘用車和輕型商用車車隊份額15%的基準,2030年1月1日起適用新登記乘用車車隊份額35%和新登記輕型商用車車隊份額30%的基準。
2019年12月11日,歐盟委員會發布了關於歐盟綠色協議的溝通。參見“-汽車環境與安全法規大綱-1。歐洲排放。”歐盟綠色協議(歐盟2030年和2050年的氣候雄心)中的一項政策包括“CO
2
汽車的性能。”2023年4月25日,歐盟官方公報發佈了法規(EU)2023/851,設定了CO
2
新註冊乘用車和輕型商用車的排放目標,其中包含一項新條款,規定從2035年起,歐盟全車隊目標與2021年相比減少100%。此外,歐盟委員會將發佈評估方法和CO全生命週期一致的數據報告
2
到2025年乘用車和輕型商用車的排放量。
 
18

目錄表
中國
中國於2004年通過了乘用車燃油消耗規定。該條例第五步於2021年開始實施。
新發布的GB/T標準(中國標準局發佈的中國國家標準)包括2021年11月對輕型混合動力電動汽車能耗測試方法的修訂。
中國汽車技術研究中心負責車輛碳排放管理政策的標準中心正在研究和制定貫穿車輛全生命週期的新的碳排放管理體系。計劃於2025年開始實施。
印度
印度頒佈了引入燃油經濟性/一氧化碳的規定
2
2017年和2022年分階段出臺法規。
巴西
巴西實施新的燃油經濟性/一氧化碳
2
從2022年開始的規定。
3.循環再用/
使用壽命終止
車輛(ELV)/化學品和危險物質
日本
日本於2002年7月頒佈了《汽車回收法》,要求製造商回收安全氣囊、氟碳化合物和碎紙機殘留物
生命週期結束
車輛(ELV),於2005年1月1日生效。ELV加工費是從目前使用的車主和新車購買者那裏收取的。
歐洲
2006年12月30日,歐盟通過了《化學品註冊、評估、授權和限制條例》(REACH),並於2007年6月1日起生效。從2008年6月1日起,任何化學物質的製造商或進口商都必須根據年產量或進口量水平向歐洲化學品管理局提交登記。提交一份
預登記
2008年6月1日至12月1日期間,將允許製造商或進口商延長提交現有化學物質註冊的截止日期。高度關注物質(SVHC)清單會定期修訂,以納入新物質。根據消費者的要求,含有SVHC的產品的供應商必須在45天內向消費者提供足夠的信息,至少包括該物質的名稱。
2011年2月18日,公佈了第一批規定日期後需要授權使用的物質。在歐洲使用這些物質的製造商必須在提交申請後獲得使用授權,或者使用替代物質。需要批准的物質將定期添加。
歐盟已發佈一項法規,將歐盟電池指令修改為2023年歐盟電池法規。該法規增加了與碳足跡和回收剩餘壽命信息披露等相關的要求。歐盟電池法規於2024年生效。
歐盟發佈了一項法規草案,將ELV指令修改為ELV法規。擬議的法規將增加對回收內容的要求並擴大生產商責任。
 
19

目錄表
中國
2017年6月23日,中國根據歐盟制定的規定,部分實施了汽車回收法。
印度
印度計劃在不久的將來實施汽車回收法律。
印度於2022年8月24日發佈了一項名為《電池廢物管理規則》的最終法規。這一最終規定要求實現廢舊電池的某些回收目標,並設定了在新電池中最少使用國內回收材料的目標。
4.安全
日本
由MLIT和日本汽車工業協會(JAMA)等組織的日本汽車標準國際化中心(JASIC)已經開始審查一項關於統一安全/環境標準、車輛類別和認證的提案,以促進標準和認證的進一步國際化。賈西奇在2009年向58/98協議的其他締約方提出了這一建議,並在2017年之前達成了締約方之間的協議。
2021年1月,MLIT通過了UN R153,該規則規定了燃料系統完整性和電力列車安全
後端
碰撞。
2021年1月,MLIT通過了規範網絡安全和網絡安全管理的UN R155。
2021年1月,MLIT通過了規範軟件更新和軟件更新管理系統的UN R156。
2021年1月,MLIT通過了UN R157,該規則規範了自動車道保持系統(ALKS)。
為了實現日本最高水平的交通安全,麻省理工學院制定了一項戰略,在本世紀20年代後半段引入全自動駕駛。為制定統一的自動駕駛條例,信息和通信技術部加入了聯合國第二十九屆會議之下的非正式工作組。MLIT是
聯席主席
與聯合王國一起成為非正式工作組的成員。
MLIT正在考慮引入有關“事故緊急呼叫系統(AECT)”的法規。
檢查
車載
從2024年10月起,對裝有電子控制設備的車輛進行檢查將需要診斷(OBD)。
2021年,MLIT採用了UN R158,對“後視鏡設備”進行監管。
2021年,MLIT採用了UN R160,該法規規範“事件數據記錄器(EDRS)”。
2022年,MLIT採用了UN R161,該規定對“禁止未經授權使用的設備”進行監管。
2022年,MLIT通過了UN R162,對“止動器”進行監管。
2022年,MLIT採用了UN R163,該法規規範“車輛警報系統”。
2023年,MLIT採用了UN R165,該規定對“反向警告裝置和信號”進行監管。
2023年,MLIT採用了UN R166,該規定對“前方和側面近距離接觸的弱勢道路使用者”進行監管。
 
20

目錄表
美國
2016年9月,美國國家公路交通安全管理局發佈了聯邦自動車輛政策,以進行自動車輛的安全測試和部署。這項政策包括四個部分:自動車輛的車輛性能指導、模型國家政策、當前的監管工具和現代監管工具。車輛性能指導部分概述了自動車輛的安全設計、開發、測試和部署的15點“安全評估”。
2016年12月,美國國家公路交通安全管理局發佈了新制定聯邦機動車安全標準(FMVD)141的最終規則,這是混合動力和電動汽車最低聲音要求的標準。FMVSS 141的目的是通過提供行人檢測和識別這些車輛所需的音量和聲音特徵,減少電動和混合動力車輛與行人相撞造成的傷害。製造商必須遵守2018年9月起生產的所有混合動力和電動汽車中50%以及2019年9月或之後生產的所有混合動力和電動汽車的新要求。2018年2月,國家公路交通安全管理局發佈了另一項修改FMPSS 141的最終規則。本修正案的目的是澄清技術要求的細節並重新安排
分階段
附表(延遲1年)。
2017年9月,美國國家公路交通安全管理局發佈了一份自願指導意見《安全願景》,以更新2016年發佈的聯邦自動車政策。製造商可以通過發佈自動駕駛系統自願安全評估(SAE級別3至5)來展示他們如何解決本指南中包含的安全要素。
2020年4月,美國國家公路交通安全管理局發佈了《配備自動駕駛系統的車輛的FMVSS考慮事項:第一卷》,提供了驗證以下條款合法性的解釋
美國存托股份-DV
(SAE International Level 4或Level 5),在現有手動駕駛控制的前提下,沒有配備違反FMVSS規定的手動駕駛控制。
2020年9月,NHTSA再次修改FMVSS141以延長
分階段
時機,迴應製造商的請願書,稱由於
新冠肺炎
大流行。FMVSS141的申請日期延長至2021年3月1日,比之前推遲了半年。
分階段
附表(2020年9月1日)。
2020年10月,美國國家公路交通安全局建議修訂關於FMVSS208的兒童乘員碰撞保護系統(CRS),以提高CRS在碰撞中的安全性,並建議根據目前的情況修改CRS清單
生產中
CRSS。
2021年1月,NHTSA發佈了《現代車輛安全網絡安全最佳實踐(2020年更新)》草案進行更新
非約束性
以及NHTSA在2016年發佈的第一版自願指導意見,旨在改善汽車網絡安全。
2021年1月,美國國家公路交通安全管理局發佈了《配備自動駕駛系統的車輛的FMVSS考慮事項:第二卷》,提供了驗證以下條款合法性的解釋
美國存托股份-DV
(SAE International Level 4或Level 5),在現有手動駕駛控制的前提下,沒有配備違反FMVSS規定的手動駕駛控制。這本第二卷主要涵蓋了第一卷中沒有研究的FMVSS。
2021年6月,NHTSA發佈了一項總令,要求汽車製造商報告事故信息(General Order
2021-01).
美國國家公路交通安全局規定,如果任何配備自動駕駛系統(美國存托股份)和高級駕駛輔助系統(ADAS)的車輛(包括原型車和改裝車以及量產車)在美國存托股份和高級駕駛輔助系統(ADAS)激活期間或緊隨其後在美國公共道路上造成事故,車輛製造商必須在一天內向NHTSA報告此類事故,並在10天內更新報告,並在事故發生後三年內每月報告一次額外信息。這項報告要求從2021年6月起生效。
 
21

目錄表
2021年11月,總裁·拜登簽署了基礎設施投資和就業法案(H.R.3684)。該法案要求美國的政府機構制定各種規則和條例。特別是,該法授權各機構執行有關車輛安全、強制安裝防撞系統和酒後駕駛預防技術的規則,以及對聯網車輛的調查。預計NHTSA和交通部(DOT)將在未來考慮將實施的每一項規則的內容。
2022年2月,美國國家公路交通安全管理局發佈了修訂FMBSS 108“燈具、反射設備和相關設備”的最終規則。該修正案允許採用自適應駕駛束(ADB)系統,這是一種先進的前燈技術,可以在沒有駕駛員動作的情況下優化束圖案,並規定了車輛的賽道測試要求和零部件級別的實驗室測試要求。
2022年3月,美國國家公路交通安全局發佈了最終規則,修訂了FMVSS200系列(201/203/204/205/206/207/208/212/214/216a/219/225/226)對乘員保護的規定
配備美國存托股份
車輛。
配備美國存托股份
在發生碰撞時,沒有座椅但不打算載人的車輛不適用於FMVSS200系列的乘員保護。
配備美國存托股份
沒有傳統轉向控制系統的車輛被部分排除在FMVSS200系列的應用之外(因為它涉及轉向控制系統的保護),並增加了在發生碰撞時對乘員保護的新要求。
2022年6月,NHTSA發佈了一項擬議的規則,修訂了49 CFR Part 563 EDR(事件數據記錄器)的時間序列數據要求。擬議的法規將把EDR時間序列測量數據的記錄時間從5秒改為20秒
預碰撞
數據,並將數據採樣頻率從2赫茲更改為10赫茲。這一修訂建議增加記錄時間和記錄頻率
預碰撞
數據,以便在碰撞發生前分析車輛的行為。本申請適用於最終規則公佈後次年9月1日之後生產的車輛。
2022年9月,NHTSA發佈了最終版本的《現代車輛安全網絡安全最佳實踐(2022年更新)》,以更新
非約束性
和自願指導。2022年的修訂反映了收到的對2020年版指導意見的意見,並澄清和增加了範圍內的術語、更新的參考國際標準化組織/SAE 21434和一般網絡安全最佳做法。
在美國,州法律規定了旨在保護州內消費者隱私的隱私保護法,截至2023年4月,加利福尼亞州、弗吉尼亞州、科羅拉多州、猶他州和康涅狄格州已經頒佈了此類隱私保護法。
2023年5月,NHTSA提出了一項新的FMVSS,要求所有新的輕型車輛配備自動緊急制動系統。它建議通過新建立的FMVSS 127“輕型車輛自動緊急制動系統”和49 CFR第596部分“自動緊急制動測試設備”,強制為領頭車輛和行人安裝前向碰撞警報和自動緊急制動。該申請計劃分兩個階段進行,適用於9月1日或之後生產的車輛,即最終規則發佈後的三年和四年。
2023年9月,美國國家公路交通安全管理局提議修訂FMVSS101“控制和顯示”和FMVSS208“乘員碰撞保護”。除了司機座位外,該公司還建議在乘客和後排座位上安裝安全帶提醒系統,併為司機和前排乘客座位安裝嚴格的視聽警報系統,使警報一直保持活躍,直到繫好安全帶。擬議的申請安排如下:前座要求將適用於最終規則公佈後第二年9月1日或之後製造的車輛,後座要求將適用於最終規則適用後第二年9月1日或之後製造的車輛。
2023年9月,參議院提出了一項法案,要求交通部長髮布一項規則,要求在機動車輛上進入AM廣播電臺。根據該法案,祕書
 
22

目錄表
交通規則必須在該法頒佈後一年內發佈,安裝無線電的要求將在規則發佈後兩到三年內生效。
2023年12月,美國國家公路交通安全管理局修訂了FMVSS213《兒童約束系統;除非車輛或兒童約束系統經第571.213b條認證適用》,併發布了FMVSS213b《兒童約束系統;2026年12月5日起強制適用》。FMVSS213適用於2024年12月5日之前生產的產品,FMVSS213b適用於2026年12月5日及之後生產的產品。
2024年1月,美國國家公路交通安全管理局發佈了一份初步規則制定文件,規定收集制定性能要求所需的信息,並要求新的載客機動車配備先進的酒後駕駛和損害駕駛預防技術。這種信息收集的目的是開發新的FMVSS,以減少酒精損害駕駛造成的撞車和死亡。
2024年4月,美國國家公路交通安全管理局提出了新的FMVSS307“氫汽車燃料系統完整性”和FMVSS308“壓縮氫存儲系統完整性”。這項擬議的安全標準是根據GTR13號起草的,但某些要求和測試程序與GTR13號之間存在差異。NHTSA提議該規則在最終規則發佈後的第二年9月1日生效。
2024年4月,美國國家公路交通安全管理局提出了新的FMVSS305a“電動汽車:電解液溢出和電擊保護”,以取代FMVSS305。NHTSA提議的合規日期將是最終規則在聯邦登記冊上公佈的兩年後。
歐洲
2018年8月,歐盟委員會發布了一項規定,大幅修訂了歐盟型式審批的法律框架。該條例引入了一種市場監督制度,用於管理市場上出售的機動車的符合性,並增加了對車輛類型批准的到期日的要求。這項歐盟型式批准於2020年9月1日生效。
2019年3月,歐盟成員國政府常駐代表委員會批准了《一般安全條例》修正案。歐盟的道路交通安全在過去十年中有所改善,但最近道路死亡人數的下降停滯不前。
為了解決這一問題,修訂後的《一般安全條例》於2020年1月生效,並於2022年7月起適用於車輛,也就是執行30個月後。修訂後的《一般安全條例》包括先進的駕駛員輔助系統(ADAS)等強制性設備。
除了強制要求配備ADAS設備外,修訂後的一般安全法規還將在2026年為自動駕駛汽車制定立法。作為迴應,歐洲經委會WP29於2020年6月制定的網絡安全管理系統規則已被納入修訂後的《一般安全條例》,並將與修訂後的《一般安全條例》的其他條款一樣,從2022年7月起強制執行。此外,隨着先進的電子控制系統的出現,軟件更新將變得更加重要,因此從2022年7月起,也將需要軟件更新管理系統來檢查車輛是否進行了適當的更新。
首次將流程審批引入網絡安全管理系統和軟件更新管理系統,用於車型審批。這不僅僅是汽車,而是從開發到生產和銷售的方方面面。這是為了確保製造商在現場採取保護措施,防止網絡攻擊。
作為2020年2月歐洲數據戰略的重要組成部分,《數據法》被宣佈為管理數據價值保證和管理的主要法規。2023年12月22日,《歐盟數據法案(EU)2023/2854》定稿並發表在《歐盟官方期刊》上。
 
23

目錄表
該《數據法》適用於製造商和服務業
共同所有人,
歐盟市場產品的用户和供應商,目的是確保數據管理和私營部門與公共部門之間數據的可獲取性。對於車輛,歐盟委員會發布了一份關於獲取車輛數據、功能和資源的影響評估。關於訪問
車載
為了提供與車輛相關的機動性服務,歐盟委員會於2022年3月開始就修訂《整車類型審批(WVTA)和市場監管(EU)2018/858》進行公眾諮詢,並於2022年2月發佈了一項擬議法規。
中國
中國的車輛安全條例是參照聯合國歐洲經委會標準起草的,涵蓋的事項與聯合國歐洲經委會標準幾乎相同。然而,這些規定也包括獨特的條款,考慮到中國市場環境的鮮明特點,這些規則不同於最新的聯合國歐洲經濟委員會的規定。此外,隨着自動駕駛汽車相關規則制定的加速,2023年11月,《關於智能互聯汽車進入和道路交通試點業務活動的通知》發佈,使智能互聯汽車(ICV)的道路測試和測試運營成為可能。
2022年6月,深圳經濟特區ICV管理條例已經出臺,2023年8月,深圳地方標準發佈,明確了ICV產品的技術要求。
未來的安全法規描述如下:
新發布的GB和GB/T標準(中國標準局發佈的中國國家標準)包括:
 
  +
電動汽車安全要求修正案。
 
  +
汽車.間接視覺裝置.性能和安裝要求
 
  +
電動汽車導電充電連接裝置的修改.第1部分:一般要求
 
  +
對燃料電池電動汽車動力性能試驗方法的修改
 
  +
燃料電池電動汽車.車載氫系統規範
 
  +
確定汽車數據收集的安全要求和跨境數據傳輸的要求
新制定的GB和GB/T標準(尚未發佈)包括:
 
  +
制定與網絡安全有關的技術要求;以及
 
  +
車輛軟件更新通用技術要求
 
  +
蓄電池式電動客車技術條件修改。
 
  +
汽車發動機和電傳動系統淨功率測量方法的修改
 
  +
混合動力汽車的修改.動力性能.試驗方法
 
  +
蓄電池電動汽車.動力性能.試驗方法
 
  +
防止未經授權使用汽車的保護裝置
 
  +
用於自動駕駛的智能互聯車載數據存儲系統
 
  +
輕型車輛先進緊急制動系統(AEBS)技術要求和試驗方法
 
24

目錄表
印度
2022年12月,道路運輸和公路部(月)發佈了第25次《中央機動車規則》(CMVR)修正案,要求2023年4月1日及以後生產的電動總成車輛的牽引電池須經附件批准
IX-K
向汽車行業標準看齊
(AIS)-038。
巴西
2020年4月和12月,國家交通部(DENATRAN)發佈了一項關於車輛安全標籤計劃的法令。該條例於2021年7月1日起實施。
2020年10月,國家計量、標準化和工業質量研究院(INMETRO)發佈了一項法令,修訂了新輪胎的質量技術法規。該法令於2022年4月21日對新輪胎型號實施,計劃從2025年10月21日起對現有輪胎型號實施。
2020年11月,INMETRO發佈了一項法令,對《兒童約束系統技術質量規定》和《兒童約束系統合規性評估要求》進行了修訂。該條例於2021年5月23日起實施。
2021年1月,公佈了國家電信局公佈的《電信產品參考目錄》中列出的具有互聯網連接終端設備或電信網絡基礎設施設備功能的產品相關的網絡安全法。該法案於2021年7月4日起實施。
Contran於2022年11月宣佈了第二份提案,涉及安裝在車輛上的自動緊急制動系統(AEBS)的安裝義務和技術要求。對於移動障礙物,計劃於2026年1月1日(新車型)和2029年1月1日(所有車型)實施。對於固定障礙物,計劃於2029年1月1日(新車型)和2031年1月1日(所有車型)實施。
Contran於2022年11月宣佈了一項關於安裝車道偏離警告系統(LDWS)的義務和技術要求的提案。計劃於2026年1月1日(新車型)和2029年1月1日(所有車型)實施。
Contran於2018年12月發佈了一項規定,對車輛碰撞中的乘員保護和燃油系統完整性提出了要求。計劃於2024年1月1日(新車型)和2026年1月1日(所有車型)實施。
Contran在2018年12月發佈了一項規定,建立了在發生碰撞時的行人保護要求。計劃於2025年1月1日(新車型)和2030年1月1日(所有車型)實施。
Contran於2018年12月發佈了一項規定,對安裝在車輛上的後部警告和監控系統提出了要求。計劃於2025年1月1日(新車型)和2027年1月1日(所有車型)實施。
Contran於2018年12月發佈了一項規定,規定了在發生杆側碰撞時的車輛性能要求。計劃於2026年1月1日(新車型)和2030年1月1日(所有車型)實施。
 
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目錄表
摩托車環境與安全法規概述
1.排放
歐洲
除OBD(車載診斷法規)催化劑監測外的歐5要求從2020年1月開始適用於新車型,並從2021年1月開始適用於所有登記的車輛。從2024年1月起,Catalyst監控將適用於新車型,並將適用於2025年1月起登記的所有車輛。
2019年12月11日,歐盟委員會發布了關於歐盟綠色協議的通報。見“--汽車環境和安全法規大綱--1.排放-歐洲”。
中國
中國正在考慮引入歐5級排放法規。
印度
印度發佈了BS VI法規(歐洲5級尾氣排放法規),並於2020年4月生效。OBD II分兩個階段推出,階段
II—a
II-B
舞臺
II—a
自2023年4月起生效,並分階段
II-B
將於2025年4月起生效。
其他亞洲國家
泰國公佈了將於2020年3月起實施的第7階段(歐盟4)排放法規。
印度尼西亞、越南和菲律賓正在實施基於歐洲法規(歐盟3)的排放法規。此外,引入歐4的考慮已經開始。
巴西
巴西發佈了名為PROMOT 5(歐5級尾氣排放法規)的新排放法規,該法規自2023年1月起適用於新摩托車,並將適用於自2025年1月起註冊的所有摩托車。從2025年1月起,車載診斷第二階段要求將適用於新型號的摩托車,並將適用於從2027年1月起註冊的所有摩托車。
2.循環再用/化學品及危險物質
歐洲
摩托車也需要符合機動車輛的REACH要求。
歐盟計劃在不久的將來實施摩托車回收法。
歐盟已發佈一項法規,將歐盟電池指令修改為2023年歐盟電池法規。該法規增加了與碳足跡和回收剩餘壽命信息披露等相關的要求。歐盟電池法規於2024年生效。
歐盟發佈了一項法規草案,將ELV指令修改為ELV法規。擬議的法規將增加對回收內容的要求並擴大生產商責任。此外,該法規預計不僅適用於乘用車,還適用於大型車輛和摩托車,歐洲的討論仍在繼續。
 
26

目錄表
中國
中國計劃在不久的將來實施摩托車回收法。
印度
印度宣佈了一項計劃,將在不久的將來實施摩托車回收法。
印度於2022年8月22日發佈了一項名為《電池廢物管理規則》的最終法規。這一最終規定要求實現某些廢舊電池的回收目標,並設定了在新電池中使用回收材料的價值目標。
越南
越南於2018年1月1日起實施摩托車回收法。
3.安全
歐洲
2019年1月,歐盟委員會發布了一項規定,補充了歐盟關於英國退歐的類型批准立法。
中國
電動摩托車安全法規於2021年1月出台。
新制定的GB標準(強制性國家標準)和GB/T標準(自願性國家標準)包括:
 
  +
與網絡安全相關的技術要求。
 
  +
汽車數據收集的安全要求。
印度
2018年4月1日及之後認證的新車車型、2019年4月1日及之後製造的所有車輛均應配備先進的制動系統。對於先進的制動系統,
兩輪汽車
發動機容量不超過125cc、連續額定功率或淨功率不超過11kW、功率/重量比不超過0.1kW/kg的車輛應配備ABS或CBS。所有其他類別的
兩輪汽車
車輛應配備ABS。此外,汽車工業標準委員會(AISC)發佈了AIS 146、147和148。這些是站立、外投影和腳墊力量的標準。這些標準變得更接近歐洲法規的要求。
印度政府道路運輸和公路部頒佈了電池的技術要求,其中包括印度自己的要求,稱為
AIS-156
(Amd3)。該標準分兩個階段逐項實施,第一階段於2022年12月1日生效,第二階段於2023年3月31日生效。
其他亞洲國家
在泰國,制動器法規(UN R78)於2022年1月生效,電動摩托車安全法規(UN R136)於2023年1月生效,照明安裝法規(UN R53)於2024年1月生效。
 
27

目錄表
印度尼西亞和越南一直在根據聯合國的規定引入各種關於照明和剎車的規定。最近,印度尼西亞正在考慮引入基於聯合國法規的各種法規,包括喇叭(UN R28)、速度計(UN R39)、照明裝置(UN R53)和制動系統(UN R78)。
菲律賓已經開始考慮額外的法規,包括AHO功能,該功能在發動機運行時自動打開大燈(從2023年6月起)。
巴西
巴西交通局(Contran)發佈了一項關於摩托車制動的標準,該標準基於聯合國歐洲經濟委員會的制動法規(R78.03),以及一項要求安裝ABS/CBS的新法規。巴西標準化機構(INMETRO)目前強制要求對輪胎和電池進行部件認證,但從2019年3月24日起,在海關清關時將驅動/從動鏈輪、傳動鏈和消聲器添加到適用範圍。巴西政府根據之前的聯合國歐洲經濟委員會法規發佈了照明法規;這些法規於2019年1月至1日開始實施。
2020年1月31日,Contran基於南方共同市場標準實施了新的車牌要求。此外,由於車牌上印有二維碼,因此取消了對車牌封孔的要求。
電力產品環境與安全法規綱要
1.排放
美國
2016年4月,CARB發佈了一項適用於2018車型年及以後實施的舷外發動機的蒸發排放法規。
2022年9月,CARB發佈了一項最終法規,以加快使用小型設備的過渡
越野
引擎至
零排放
設備,需要最小的
越野
2024年1月1日或之後在加州銷售的發動機為零排放。與此相適應,蒸發式(EVAP)排放標準值也發生了變化。
2023年4月,美國消費品安全委員會(CPSC)啟動了一項規則制定程序,以建立安全標準法規,包括對便攜式發電機的CO排放(g/h)限制。
歐洲
歐盟委員會最終敲定了加強的尾氣排放法規
非道路
小型火花點火發動機(通常稱為第5階段法規)。其尾氣排放限值遵循美國EPA第三階段,新認證的生效日期為2018年1月,新投放市場的發動機的生效日期為2019年1月1日。
2019年12月11日,歐盟委員會發布了關於歐盟綠色協議的通報。見“--汽車環境和安全法規大綱--1.排放-歐洲”。
2022年12月,歐盟委員會公佈了對授權REG的修正案。監控
非道路
使用56kW以下或560kW以上發動機的移動機械(NRMM)。
中國
2011年3月1日,中國出臺了尾氣排放標準。它的要求是基於歐洲廢氣排放法規,並適用於小型火花點火發動機
非道路
移動
 
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目錄表
19千瓦或以下的機械。具有耐久性要求的第二階段法規從2014年1月1日開始。第三階段監管正在制定中。
泰國
2022年2月,泰國工業部發布了小型汽車環境性能標準
風冷
汽油發動機作為通用標準。
2.循環再用/化學品及危險物質
美國
《有毒物質控制法》(TSCA)是美國首次對苯酚、異丙基磷酸鹽(PIP)(3:1)進行限制的有害物質立法。PIP(3:1)主要用作阻燃劑。第一個實施這一限制的規定是在2021年1月發佈的,但相關行業協會反對稱,過渡期只有60天,將無法及時遵守。因此,合規日期已延長至2024年11月。目前,機動車輛不受這一規定的限制;但從2024年起,PIP(3:1)不能再用於動力產品。
歐洲
電動產品要求符合機動車輛的REACH要求。2011年6月,歐盟關於限制在電氣和電子設備中使用某些有害物質的指令(RoHS)進行了全面修訂,大多數電力產品在2019年後都在其範圍內。
歐盟已發佈一項法規,將歐盟電池指令修改為2023年歐盟電池法規。該法規增加了與碳足跡和回收剩餘壽命信息披露等相關的要求。歐盟電池法規於2024年生效。
中國
2016年7月1日,一項類似歐洲RoHS的規定生效。第一份目標產品清單於2018年3月12日公佈。
印度
印度於2022年8月22日發佈了一項名為《電池廢物管理規則》的最終法規。這一最終規定要求實現某些廢舊電池的回收目標,並設定了在新電池中使用回收材料的價值目標。
3.安全
日本
國家農糧研組織農業技術創新工程研究中心決定,自2018年7月31日起對取代農機安全鑑定的農機進行安全檢查。
2021年6月,拋雪者安全委員會修訂了安全標準,增加了允許拋雪者在倒退時安全停止的性能標準。
2023年4月,工信部根據《船舶安全法》的規定,將造船企業的認證產量擴大到92千瓦。
 
29

目錄表
美國
2016年11月,CPSC在聯邦登記冊上發佈了一份擬議制定規則的通知,其中提議限制額定功率為19kW及以下的便攜式發電機的一氧化碳排放。這項規定是為了解決便攜式發電機造成的一氧化碳中毒傷害。
2018年4月,美國國家標準協會(ANSI)關於便攜式發電機的標準進行了修訂。
2023年12月,便攜式發電機製造商協會(PGMA)(一個旨在制定和影響行業安全和性能標準的行業協會)修訂了ANSI/PGMA
G300-2018
並通過了美國國家標準協會(ANSI)的新標準G300-2023。該法案將於2025年1月生效。
歐洲
歐盟委員會計劃加強適用於户外設備的現有噪音法規。這是一項全面的規則制定,包括擴大監管範圍、加強噪音限制、改變合格評定製度等。
2019年,歐盟委員會開始討論修訂機械指令。
2020年,已經啟動了修訂低壓指令、電池指令和娛樂工藝指令的討論。
2022年1月,歐盟委員會發布了一項關於網絡安全的規定,以補充無線電設備指令。
2023年12月,歐洲委員會公佈了歐洲議會和歐洲委員會關於數字元素產品網絡安全要求的擬議立法的臨時協議,旨在確保聯網家庭攝像頭、冰箱、電視和玩具等產品在投放市場之前是安全的(網絡復原力法案)。
中國
目前正在考慮出版一份新的“農業機械安全技術規範”,其中規定了農業機械的一般安全要求。
為未來做好準備
請注意,本文中包含的前瞻性陳述是本田在本年度報告提交之日作出的判斷,可能與實際結果大不相同,因為未來可能會出現不確定因素,包括在“第3項.關鍵信息--風險因素”中討論的那些。
管理政策和戰略
本田有兩個基本信念:“尊重個人”和“三樂”(買的喜悦、賣的喜悦、創造的喜悦)。“尊重個人”呼籲本田通過尊重個人差異和相互信任作為平等的合作伙伴來培育和促進我們公司的這些特點。“三喜”是建立在“尊重個人”的基礎上,是為參與本田活動的每一個人創造喜悦的理念,以客户的喜悦為動力。
基於這些基本信念,本田努力通過與所有人分享joy,特別是與我們的股東分享其公司價值,踐行其使命宣言:“保持全球視野,我們致力於提供最高質量的產品,同時以合理的價格滿足全球客户的需求。”
 
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目錄表
作為一家移動公司,我們必須真誠地應對實現“零環境影響”和“絕對安全”的困難挑戰。通過實現本田夢寐以求的未來機動性和人們渴望的機動性社會,同時解決“環境和安全”領域的社會價值觀,本田渴望作為一家公司繪製一條新的增長軌跡。
在這個商業環境發生重大變革的時代,我們認為我們需要主動變革,因此我們在各種舉措上取得了進展。然而,為了讓我們本田的所有人以更快的速度朝着共同的目標團結一致地工作,我們認識到
重新澄清
“我們的目標是什麼”和“我們提供了什麼價值”。因此,我們重新定義了本田全球品牌的口號-夢想的力量。
 
 

“本田全球品牌口號的重新定義”
本田尋求提供兩個本田想要繼續提供的價值主張--一個是讓人們“超越時間和地點的限制”,另一個是讓人們“增強人類的一切可能性”。隨着我們繼續徹底追求這些價值主張,我們夢想的未來移動性和人們渴望的移動性社會就在我們面前。因此,我們將提供的兩個值定義為“超越”和“增強”。
超越:“超越極限”
本田汽車的目標是通過機動性創造“超越時間限制”和“超越地點限制”的顯著價值。
增強:“讓事物變得更偉大”
本田的目標是通過使用各種移動產品和服務,提供“增強人們的可能性”的價值,使人們能夠做以前做不到的事情。
此外,正是我們本田每一個人的創造力成為創造本田價值主張的關鍵。在“創造”這個關鍵詞的指引下,我們所有在本田工作的人都將設定更高的目標,勇敢地迎接挑戰,為客户創造新的價值。
作為一家移動公司,本田作為一家移動公司,通過“身體上打動人”和“打動人的心靈”--我們如何打動你。-通過我們提供的價值,本田的目標是成為“支持世界各地試圖根據自己的主動性做事情的人的力量”,以繼續成為“一個公司社會希望存在的公司”。
管理挑戰
圍繞本田的商業環境已經到了一個重大轉折點。價值觀正在多樣化,人口老齡化,城市化正在加速,氣候變化正在惡化,由於電動馬達的使用、自動駕駛和物聯網等技術的進步,產業結構正在發生變化,所有這些都是在全球範圍內進行的。此外,出現了地緣政治風險,國際局勢的前景仍然不確定,包括烏克蘭和中東的局勢。此外,本田需要與參與公司活動的所有利益相關者建立積極的關係,以解決長期的社會問題。努力提高提供價值的質量對於實現未來增長至關重要。
在汽車行業,電動汽車市場推出了種類繁多的產品。本田要在發動機性能等傳統優勢的基礎上實現產品差異化,正面臨越來越大的挑戰。隨着電氣化程度的提高,我們預計對
 
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目錄表
對電池生產至關重要的礦物,如鎳、鋰和鈷。這引發了人們對電池價格可能大幅上漲的擔憂,因為這些原材料可能會出現短缺。本田正在採取積極措施應對此類風險,尤其是在包括電池在內的零部件採購方面。我們的重點是促進回收、再利用材料和納入可持續材料,與資源循環的願景保持一致。
我們相信,摩托車行業將能夠保持其市場擴張,特別是在以年輕人口迅速增長為特徵的新興國家。此外,隨着發達國家和新興經濟體的政府制定電氣化目標,環境意識也在增強。移動性的電氣化預計將是一種解決方案,而另一方面,新興國家對電動汽車的需求受到政府激勵措施的顯著影響。此外,基礎設施方面的挑戰依然存在,包括穩定的電力供應和充電網絡的發展。在與轉向電動汽車相關的不確定性中,我們計劃通過確定內燃機(ICE)汽車需求持續存在和電氣化正在發展的市場來優化資源配置。我們將利用本田的優勢,將自己與新興的電動汽車製造商區分開來。
在Power Products和其他業務中,在環境法規不斷加強的背景下,小型建築設備和園藝領域的電氣化越來越多,特別是在“小規模”和“短時間運營”產品領域。相反,對ICE產品的需求持續存在,這是由於它們的屬性,如“高功率輸出和更長的工作時間”和它們的“成本效益”,非常適合特定的應用。因此,本田深知迎合多樣化市場需求的必要性,在堅定不移地專注於電氣化的同時,巧妙地指導其在ICE領域的環境努力。
應優先應對的挑戰
考慮到商業環境,本田從可持續發展的角度全面確定了社會問題,並選擇了與公司戰略方向保持一致的優先應對的挑戰。具體地説,專家組選擇了五個
非金融類
這些主題包括:“環境”和“安全”,這是集團長期致力於的關鍵管理主題;“人”和“技術”,這是我們的增長引擎;以及“品牌”,這可以被視為所有公司活動的總和。通過將這些主題與我們的財務戰略聯繫起來,本田將創造社會價值和經濟價值。
“五大主題”
一、實現社會零環境影響
本田尋求最終實現對社會的零環境影響。努力將集中在三個行動到零計劃,該計劃在一個倡議中整合了三個要素-碳中和、清潔能源和資源循環。
碳中性
在汽車業務方面,作為中長期目標,我們的目標是通過建立全球電動汽車生產體系,到2030年將電動汽車和燃料電池汽車(燃料電池汽車)的全球銷售比例提高到100%,目標是到2030年年產量超過200萬輛。
為了實現這一目標,本田計劃擴大電動汽車陣容,建立多種電池採購方式,擴大充電服務,加快軟件開發,並在本田建立全球電動汽車生產體系。
 
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目錄表
(EV陣容擴展)
 
區域
  電動汽車陣容:當前和即將發佈
北美
 
·推出
序幕
由本田和
ZDX
由謳歌於2024年推出,兩者均為
共同開發
與通用汽車公司(GM)
·計劃推出
年中-
大尺寸
電動汽車將於2025年採用基於本田專有電動汽車平臺的新型E & E架構
·計劃推出首款型號
本田0系
在全球每個地區,從2026年的北美市場開始
中國
 
·推出
e:NS2
e:NP 2
2024年初
·計劃在2024年底或之後推出
葉P7
以及
葉S7
是的
系列是中國下一代電動汽車系列,於2024年4月舉行的2024年中國汽車展上亮相
此外,計劃推出基於
Ye GT概念
2025年底前
·計劃到2027年共推出10款電動汽車車型,其中包括上述5款車型
日本
 
·計劃推出
N-麪包車
e:
,一個
基於N-VAN的
2024年秋季的輕型商用電動汽車
·計劃啟動
基於N-1的
2025年的電動汽車和2026年的兩款緊湊型電動汽車,包括一款SUV車型
歐洲
  ·啟動
E:NY1
,一位來自
E:N
2023年秋季歐洲市場在所有歐洲國家的系列
(電池策略)
在電池方面,我們計劃通過制定各種電池採購策略來應對電氣化的快速步伐,以滿足當前和預期的需求。我們計劃到2025年通過與LG能源解決方案有限公司的合資企業在北美開始批量生產電池,旨在建立一個新的價值鏈。在必要礦物的採購方面,我們已經與漢瓦股份有限公司和浦項制鐵控股有限公司建立了合作伙伴關係。此外,我們還與Ascend Elements,Inc.和Cirba Solutions LLC在回收領域進行合作。從本世紀20年代末開始,我們計劃不僅提高我們的液體
鋰離子
但也開發和推出下一代電池,包括半固態和
全固態
品種繁多。為了增強我們的液體的性能
鋰離子
在電池方面,我們正在與GS Yuasa International Ltd合作,專門為電動汽車開發大容量和高功率版本,以支持日本的快速電氣化。此外,我們對SES AI Corporation的投資將支持半固態電池的聯合開發。我們的目標是生產安全、高容量並表現出更高耐用性的電池。關於
全固態
在電池方面,我們正在加緊努力,在2024年之前在户木縣櫻花市啟動一條示範線,目標是在本世紀20年代末推出市場。
(充電和基礎設施戰略)
我們正積極擴展充電服務,以配合我們在電動汽車市場的增長。為了推動電動汽車在北美的採用,包括本田的美國子公司美國本田汽車公司、寶馬集團、通用汽車(GM)、現代、起亞、
梅賽德斯-奔馳
集團和Stellantis N.V.已同意成立一家合資企業。雙方的目標是在美國和加拿大建立一個高容量的電動汽車充電網絡。第一個充電站計劃於2024年夏天在美國投入使用,隨後的擴建將首先集中在大都市地區和主要高速公路上。在家庭充電方面,我們將利用北美成熟的電動汽車充電服務本田智能充電,並計劃逐步推出利用電動汽車供電能力的智能能源服務。
 
33

目錄表
(軟件戰略)
在“軟件定義的移動性”概念下,我們正在加快軟件開發,這一概念勾勒出硬件和服務的價值。具體地説,本田正在推進其E&E架構,並開發其獨特的車輛操作系統,目標是在
中型
以及我們計劃於2025年在北美推出的大型電動汽車。以這款汽車操作系統為基礎,本田將繼續發展其
車載
軟件,即使在車輛購買後也能提供高級功能和服務。此外,我們將迅速提供與電動汽車高度兼容的數字服務,以安全、舒適和可靠為中心。這些服務以用户體驗為重點,將在統一的管理下提供,包括用户友好的收費指導和其他吸引人的功能。
(電動汽車生產系統)
為了應對全球範圍內的快速電氣化,我們正在推動本田在全球範圍內建立電動汽車生產系統。在北美,本田已將其在俄亥俄州的三家現有工廠(生產汽車的馬里斯維爾和東自由,以及生產汽車動力總成的安娜發動機廠)確定為電動汽車生產的中心地點。在利用這些現有設施的同時,我們正在建設高效和高度靈活的電動汽車生產線。
進一步加快實現如上所述的碳中和的努力,以及“2.實現
零流量
在下文提到的“碰撞社會”中,必須加強環境和電氣化技術以及軟件開發。因此,2024年3月15日,我們與日產汽車有限公司(Nissan)簽署了一份諒解備忘錄,根據該備忘錄,我們將開始在汽車電氣化和智能化領域建立戰略合作伙伴關係的可行性研究。因此,我們正在考慮與日產建立廣泛的合作伙伴關係,包括汽車軟件平臺、與電動汽車相關的核心組件以及互補產品。
此外,在電池戰略和電動汽車生產體系方面,我們在2024年4月宣佈,將在加拿大開始全面研究建立全面的電動汽車價值鏈,以加強電動汽車供應體系,以應對未來北美對電動汽車需求的增加。這一價值鏈包括通過與兩家合作公司組建合資企業,在加拿大建立一個關鍵電池部件的生產系統,如隔膜和正極材料,以及建設一個專門用於電動汽車的整車工廠和一個電動汽車電池工廠。
我們將繼續通過聯合開發、合資等方式在各個領域結成聯盟,開發電池戰略、充電和基礎設施戰略、軟件戰略、電動汽車生產系統。
在摩托車業務方面,本田的摩托車滿足了全球客户的出行需求,並被廣泛的客户使用。我們將利用我們具有競爭力的製造技術和技術,繼續開發滿足每個國家客户需求的電動摩托車平臺
專有技術
通過ICE車載平臺的開發積累。我們將通過高效的製造,以合理的價格為電動汽車提供與內燃機汽車相同的機動性喜悦,從而引領全球摩托車電氣化。我們的目標是,到2026年,在全球推出10款或更多型號的電動摩托車,年銷量達到100萬輛;到2030年,擴大我們的產品陣容,銷量達到400萬輛。
為了實現這一目標,我們計劃利用我們的優勢:完整的產品陣容擴展;開發、生產和採購能力;先進的連接性添加到基本性能的“加速/巡航、轉彎和停止”;以及利用我們的銷售網絡集成的線上和線下客户接觸點,該銷售網絡由30,000個經銷商組成。
 
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目錄表
(完整的產品陣容擴充)
本田尋求加快開發全系列電動摩托車的努力,計劃到2030年推出30款或更多車型,其中包括超級跑車。
越野,
孩子們騎自行車和ATV。我們還將提供兩種類型的電池系統來滿足客户的廣泛需求:電池更換系統和
插件
充電系統採用固定電池,客户可根據環境進行選擇。
(發展、生產和採購戰略)
對於電動摩托車的開發,以模塊化平臺的形式,將電動摩托車的電池、動力單元和底盤分別模塊化,通過組合這些模塊,可以開發出廣泛的變種。我們相信,這將使本田能夠快速有效地推出多款車型,以適應其全球客户的不同需求。在生產方面,本田計劃最初利用其現有的基礎設施生產ICE車型。然而,為了建立堅實的生產體系和能力,並進一步提高競爭力,以實現2030年400萬輛的銷售目標,本田計劃從2027年左右開始在全球範圍內運營專用電動摩托車生產工廠。至於採購,將修改目前按功能部件採購的方法,以便今後可以按部件採購。此外,本田將努力降低材料和物流成本,以增加其採購系統和能力的競爭力。
(軟件戰略)
連通性是我們計劃通過電動摩托車大幅提升的功能之一。高級連接將支持購買後軟件更新,包括通過OTA添加新功能
(通過無線電)
或其他格式。未來,從內燃機和電動模型獲得和積累的數據將被用來根據這些摩托車模型的使用情況數據來了解客户的需求。我們相信,這將使本田能夠提供只有它才能提供的客户體驗,包括使客户能夠做出新發現和實現增強安全性的功能。
(整合線上線下客户接觸點)
在電動摩托車業務方面,本田將尋求通過提供在線銷售來改善客户的便利性,使客户無需親自去經銷商就可以購買摩托車,同時還通過本田現有的全球銷售網絡提供的服務為客户提供安心,該網絡在全球擁有30,000多家經銷商。通過將現有經銷商的優勢與增強的線上服務相結合,我們將提供更多線上線下一體化的客户觸點,為客户提供更多便利和安心。
此外,我們將加快努力實現碳中性,超越單純的電氣化。我們的努力將包括在ICE領域內提高燃料效率,以及與生物乙醇燃料兼容的技術,同時適應不同地區的不同特點。
在電力產品業務的電氣產品開發領域,我們的重點是小型建築設備和園藝領域的電氣化。此外,我們正致力於擴大
本田移動電源組e:
,“一種便攜式和可互換的電池,引入摩托車行業,進入電力產品領域。在小型建築設備領域,我們的戰略圍繞着利用我們從核心業務中建立的B2B客户基礎來促進電氣化。我們計劃通過電力機組的銷售和安裝援助來支持成套設備製造商的電氣化。
EGX
“除了現有的客户外,我們的努力還包括將產品集成擴展到預計未來採用電氣化的地區。利用我們的
 
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目錄表
在園藝領域的優勢,通過我們的步行式割草機的“精確切割”能力和“耐力”等屬性的精心培育,我們鞏固了我們的存在。隨着我們推動有效的開發和生產方法,我們準備加快電氣化,外部夥伴關係是一個潛在的途徑。在海洋設備領域,我們正在着手開始為小型船舶設計的電力推進系統的示範試驗,預計未來將出台有關在湖泊中使用ICE產品的法規。
我們將在靈活應對不同國家和地區多樣化需求的同時,評估內燃機產品的市場準入,發揮與摩托車業務的協同效益,在零部件共享、生產優化、採購精簡等開發和生產領域追求高效運營。通過這些努力,我們的目標是提高產品在生產領域的吸引力,並加強電氣化的商業基礎。與此同時,我們的目標是通過提高燃料效率和與碳中性燃料兼容的技術來提高環境績效。這將使我們能夠提供更具競爭力的產品和服務。
有關“清潔能源”和“資源循環”的更多細節,請參閲“可持續發展的概念和方法”。
2.實現零交通碰撞社會
本田的目標是到2050年在全球範圍內實現本田摩托車和汽車的零交通碰撞死亡。作為一個里程碑,本田的目標是到2030年將全球涉及本田摩托車和汽車的交通碰撞死亡人數減半。這些目標適用於新車和摩托車以及市場上已有的車輛和摩托車。
 

有關更多細節,請參閲“可持續發展的概念和方法”。
3.人力資本管理的演進
作為本田人力資本管理計劃的一部分,我們將“人力資源優先”定義為需要通過人力資本戰略密切關注的問題。這一過程涉及到將這些戰略與我們的業務戰略交織在一起。在確定人力資源的優先順序時,我們會在全公司範圍內討論我們應該如何引導我們的努力。這些討論既包括“人力資本管理的演變”這一貫穿整個公司的關鍵主題的中長期方面,也包括加強我們的業務戰略的短期和中期方面。
 
36

目錄表
隨後,我們建立了關鍵目標指標(KGI)及其目標值,作為評估人力資源優先事項完成程度的指標。此外,我們制定了一系列人力資本戰略、措施和關鍵績效指標(KPI),以展示這些目標價值的實現情況,作為連貫敍述的一部分。作為業務管理框架的一部分,關鍵業績指標及其關聯的關鍵業績指標受到一致的監測。此外,我們還採用了
計劃-做-檢查-行動
(PDCA)週期,允許定期調整指標和目標值,並根據需要調整或納入措施。
 
 

更多細節,請參考《可持續發展的概念和方法--人力資本的戰略、指標和目標》。
4.創新技術的創造
我們致力於改善我們的創新管理,因為我們相信,核心技術的開發為可持續業務和競爭力奠定了基礎。這一承諾與我們“超越”和“增強”的價值觀相一致,引導我們走向它們的實現。從2019年到2020年,本田的研究子公司本田研發有限公司將其在摩托車、汽車和動力產品業務的產品開發職能轉移給了本田汽車有限公司。這一戰略舉措使本田能夠更專注於基礎技術研究,旨在創造長期價值。為了進一步提高機動性領域,本田研發部門正在向先進技術研究、動力裝置勘探和材料調查等領域分配額外資源。該公司還確定了幾個值得更深入探索的技術領域,包括新移動性、機器人技術、下一代能源,包括氫利用、電池、智能技術/人工智能和可持續材料。這些領域的頂尖專家正在引領本田的技術發展,目標是創造創新價值。此外,本田不僅與日本的不同機構合作,還與世界各地的不同機構合作開展聯合研究活動,旨在全球範圍內綜合和利用知識。
在這一框架內,本田正在應用在每個技術領域開發的新技術,以創造迷人的下一代移動解決方案,能夠在各種不同領域提供前所未有的價值
 
37

目錄表
包括海洋、空中和太空在內的領域。具體地説,正在進行的項目包括eVTOL、阿凡達機器人和太空探索冒險。藉助本田的核心技術--包括燃燒、電氣化、控制和機器人技術--我們準備實現“拓展人類潛能視野的樂趣”。
5.提升品牌價值
本田品牌是在每一次個人商業活動的積累中塑造出來的,從創立到現在與客户攜手同行。我們認識到,提升已有75年曆史的本田品牌並提升其未來價值是本田的一個至關重要的目標。
在這一重大轉型時期,我們重新定義了我們的全球品牌口號--“夢想的力量”,目的是清楚地展示本田為全球客户創造的價值,並團結所有員工朝着共同的目標共同努力。我們相信,將這一點超越單純的“言辭”,並將其與我們公司活動的方方面面(包括產品和服務)保持一致,並將其與持續的實施聯繫起來,將會創造一個不斷演變的本田品牌。基於這種心態,我們將重新定義的全球品牌口號定位為本田品牌管理的基石,將潛在的信念投射到各種品牌資產上,以建立一致的品牌核心。我們的目標是通過在公司內外堅實而堅定不移的共同基礎上發展品牌,建立一個與利益相關者產生共鳴的有吸引力的品牌。這將支持和推動由本田所有員工的“夢想”驅動的創造力。
“財務策略”
6.經濟價值提升
鑑於圍繞本田的商業環境發生了重大變化,以及包括地緣政治風險在內的風險類型增加,利用金融和
非金融類
資本,以實現現金流的可持續增長,提高資本效率,從而提高公司價值。要實現這一點,我們認為至關重要的是:“明確業務轉型每個階段的目標,執行戰略性資源配置”,加強治理,進行適當的風險管理,包括“加強資本成本意識管理”和“與利益相關者積極對話,以提高管理的質量和透明度”。
 
 

 
38

目錄表
A.根據業務轉型階段進行戰略資源配置
(到2025年:“加強ICE產品運營和電動汽車投資的業務彈性”階段)
隨着我們為電動汽車分配資源以轉變我們的業務組合,我們同時計劃專注於增強ICE汽車的業務結構,目標是實現全公司7%或更高的銷售回報率(ROS)。通過加強我們一直致力於的汽車業務結構,我們已經建立了堅實的財務基礎,通過這些舉措,我們將穩步分配資源給電動汽車。
(到2030年:從內燃機汽車向電動汽車過渡階段)
我們將加快促進電動汽車業務增長的戰略投資,擴大電動汽車產品的範圍,主要是摩托車和汽車,同時提高市場競爭力。雖然前期投資可能會產生短期影響,但我們的目標是增強ICE業務的長期現金生成能力,分配資源支持轉型,維持投資資本回報(ROIC)
*1
超過資本成本,目標是到2031財年全公司ROIC超過10%。
 
*1
 
[本年度母公司所有者應佔利潤+利息支出(不包括金融業務)]/部署資本
*2
*2
 
母公司所有者應佔權益+有息負債(不包括來自金融業務部門的負債)。已動用資本按期初和期末的平均值計算。
此外,着眼於市場趨勢,靈活改變投資時機,我們計劃從截至2022年3月31日的財年開始的十年內,在資本支出和研發等方面總共投入10萬億元人民幣,在2030年建立200萬輛電動汽車的生產體系。
(本世紀30年代:“電動汽車業務增長,創造新價值”階段)
我們力爭到2040年電動汽車/FCEV的銷售比例達到100%,確保現金流的可持續增長。為了實現新價值的創造,我們將穩定安排1000億日元左右的年度研究預算用於基礎研究領域,重點是碳中和技術。
關於我們的業績分配,我們將向股東返還利潤作為管理層的首要任務之一。這一決定是通過計入用於未來增長的內部儲備和合並業務的整體業績做出的,所有這些都是從長期角度進行評估的。關於股息,以30%的綜合派息率為參考,我們致力於實現穩定和一致的股息支付,利用本田在產生現金方面的固有優勢,同時加快轉型的資源分配。根據我們提高資本效率和實施靈活資本政策的目標,我們也可以在其認為合適的時間收購我們自己的股份。
 
 

 
39

目錄表
加強治理和風險管理
在一個重大變革的時代,我們的目標是加強治理,並在管理實踐中灌輸對資本成本的更高認識。這種方法將使我們能夠靈活有效地應對不斷變化的環境動態,最終提升我們的企業價值。我們將使用ROIC樹來無縫連接
地面上
具有全公司目標的計劃。我們的努力將集中於優化利潤這一ROIC中的分子,同時通過審慎使用留存資產和戰略投資識別來增強分母-配置資本-從而提高資本效率。至於我們的金融服務業務,資金主要依賴於負債,我們將採用股本回報率(ROE)指標,以在盈利能力和穩定性之間取得平衡。這種平衡的方法將最大限度地提高資本效率,併為我們的轉型努力提供支持。
 

C.與利益攸關方積極對話
我們堅信,增加公司價值不僅僅是勾勒出可持續現金流增長和提高資本效率的路線圖。它還需要確保本田的前景在資本市場得到很好的理解。要做到這一點,一個根本的要求是我們的利益相關者,包括股東和投資者,對我們的管理方向有準確的理解和積極的尊重。我們的管理團隊將採取積極措施,通過各種活動和個別會議,尋求與利益攸關方進行更多的積極對話。通過這些對話,我們的管理團隊將尋求直接洞察資本市場的預期和利益。我們認為利益相關者的反饋非常有價值,並將把它整合到我們的管理方法中,從而有助於進一步增加公司價值。
通過這些全公司範圍的活動,本田的目標是成為一個社會,包括我們的股東,我們的投資者和我們的客户,希望存在的公司。
可持續發展的概念和方法
請注意,本文中包含的前瞻性陳述是本田在本年度報告提交之日作出的判斷,可能與實際結果大不相同,因為未來可能會出現不確定因素,包括在“第3項.關鍵信息--風險因素”中討論的那些。
 
40

目錄表
治理和風險管理
1.治理
本田正在推動基於本田理念的企業活動。本田的理念由三個部分組成:基本信念、公司原則和管理方針。
本田的長期管理政策和中期管理計劃由執行委員會(由董事、總裁擔任主席,代表首席執行官兼首席執行官)和董事會批准並決定。董事會是最終的監督機構,涵蓋解決可持續發展問題的行動,包括氣候變化問題。行政會議事先審議董事會應解決的事項,討論董事會授權範圍內的重要管理事項。
為了應對與商業活動相關的各種風險並監督商業運營以促進社會和本田的可持續發展,本田指定ESG和可持續發展方面的知識,包括應對氣候變化問題的能力,作為必要的技能之一和相應的任命董事。
各營運及監督單位及附屬公司根據全公司的長期管理政策及中期管理計劃,制訂及推動行動計劃及措施,並視情況向執行委員會彙報及批准重要事項。在環境、安全、人力資源、人權、職業安全和健康、質量和供應鏈(採購和物流)等每個領域,都設立了會議機構,通過信息共享和討論促進全球管理。對於應對氣候變化等重要的跨部門問題,在管理層成員的直接監督下成立跨部門特別工作組,酌情審議和提出行動計劃和措施,重要事項由行政會議報告和批准。與每個領域相關的合規和風險管理都是按照公司發展內部控制系統的基本政策進行的。
到目前為止,關於可持續性問題的政策和倡議已經在公司一體化戰略會議上進行了討論和審查,該會議的設立目的是根據內部和外部環境認識以及作為一個公司實體要解決的重大問題,就全公司的方向建立共識。此外,成立了世界環境和安全戰略委員會,以促進和加強與環境和安全有關的領域的努力。
在2024財年,本田明確了KGIs(由董事會監督的關鍵目標指標)和KPI(由執行委員會監督的關鍵績效指標),這是全公司的目標,並升級了管理運營結構,以實現能夠迅速與所提供的價值掛鈎的公司運營。在新架構下,業務及監管單位和附屬公司,以及跨部門專責小組,酌情審議和提出行動計劃和措施,重要事項則由行政會議報告和批准。由於這一升級,每年舉行一次的公司一體化戰略會議和世界環境與安全戰略委員會已經解散。
 
41

目錄表
董事會和行政會議定期監察董事會負責監督的關鍵績效指標和行政會議負責執行的關鍵績效指標的進度,從而加強管理治理。請參閲項目6B。“補償。”有關行政人員薪酬制度的詳情,請參閲與財務及
非金融類
指標。
 
 

 

2.風險管理
本田已經制定了本田全球風險管理政策,並一直在開展通過積極控制風險來實現可持續增長和穩定的公司管理的活動。
在董事會選舉產生的風險管理官員的監督和監督下,我們對定義為可能對本田的有形和無形資產、公司活動和利益相關者造成重大損害或損失並可能影響公司管理的風險進行分類、管理和處理。每個組織都會識別和評估風險。根據評價結果,業務風險管理幹事確定了各自業務的優先風險。
基於對本田內部風險的認識並反映外部風險趨勢,我們還識別、檢查和討論對整個公司實體特別重要的全公司優先風險的反應狀況。與風險管理相關的重要事項由本田內部設立的風險管理委員會討論,並酌情向執行委員會報告其活動的細節。
 
42

目錄表
戰略、指標和目標
1.戰略
本田渴望通過實現本田夢想的未來機動性和人們渴望的機動性社會,同時解決環境和安全領域的社會價值觀,作為一家公司繪製一條新的增長軌跡。
(環境策略)
本田尋求實現一個對環境零影響的社會。努力將集中在三個行動到零計劃,該計劃將三個要素-碳中和、清潔能源和資源循環-整合在一個倡議中。這三個要素是密切相關的。因此,我們的目標是通過考慮它們的聯繫來最大化協同效益,而不是獨立地促進它們。
碳中性(淨零CO
2
排放)
為了解決氣候變化問題,本田將努力實現淨零CO的目標
2
公司活動和整個產品生命週期的排放,將全球平均氣温上升控制在比工業化前水平高1.5°C的範圍內。
推動提高生產效率,落實節能措施,向
低碳
能源和可再生能源在減少總二氧化碳方面的使用
2
我們公司活動的排放量。
在產品領域,我們將降低CO
2
通過引入創新的環境技術,如電氣化,實現碳中性,使能源來源多樣化,並實施全面能源管理舉措,實現產品使用過程中的排放。
清潔能源(100%利用無碳能源)
為了解決能源問題,本田的目標是在產品使用和企業活動中只使用清潔能源。
通過設立CO
2
為了通過利用可再生能源和其他能源減少技術和使用清潔能源,本田將在截至2026年3月31日的一年中,使其位於日本崎玉工廠的汽車工廠成為本田的第一家碳中和工廠。在全球範圍內製定這些舉措時,我們還在建立一個系統,以促進商業站點和地區之間的信息共享。
資源循環(100%使用可持續材料)
為了解決資源的有效利用問題,我們將努力開發使用無環境影響的可持續材料的產品和制度。在企業活動中,我們的目標是到2050年實現本田工廠的工業用水零攝取和工業廢物零排放。
本田正在積極利用回收資源,同時努力穩定包括重要礦物在內的材料採購,同時為減少CO做出貢獻
2
通過研究先進的回收技術和推動建立循環價值鏈,減少排放和能源消耗,從而促進循環經濟。
(安全策略)
為了實現零交通碰撞死亡,本田通過進化和結合三個要素:人的能力(意識培養活動)、機動性表現(技術發展)和交通生態系統(與他人合作和系統/服務開發),防止由各種因素造成的事故。
 
43

目錄表
在我們邁向2030年的過程中,一個重大挑戰是新興國家涉及摩托車的致命事故。
本田正在進行鍼對廣泛人羣的意識建設活動,並將安全設備納入摩托車,例如ABS的先進剎車系統
*1
和CBS
*2
,以及LED前大燈,高度可見,同時使其他道路使用者更容易看到騎車人。對於汽車,我們積極推動先進的駕駛員輔助系統(ADA)的功能演變和推廣,我們相信這對減少新興國家和發達國家的事故是有效的。
除此之外,2050年的一個主要挑戰將是全球範圍內涉及
處於危險之中
道路使用者,如行人、騎自行車者和騎車人。針對這一問題,我們將通過與共享道路的每個人進行溝通,推動支持在事故發生前進行風險預測和規避的“安全健全網絡技術”的研發。本田的目標是到2050年實現本田摩托車和汽車的零交通碰撞死亡。
 
*1
 
ABS:防抱死制動系統
*2
 
哥倫比亞廣播公司:聯合制動系統
2.指標和目標
(環境)
為了實現零環境影響的社會,本田將把三重行動落實到零。請參考下面的圖表。
 
     
   
2030年的目標
 
2050年的目標
   
總CO減少率
2
企業活動排放(與2020財年相比)
  46%   淨零CO
2
排放
電氣化產品銷售率
  摩托車  
15%
  汽車  
30%
  電源和產品  
36%
CO的降解率
2
產品使用排放強度(與2020財年相比)
  摩托車  
34.0%
  汽車  
27.2%
  電力產品  
28.2%
     
企業活動產生的總廢物減少率(與BAU比較*)
  14.5%   零工業廢物
   
企業活動總用水量減少率(與BAU相比*)
  14.5%   工業用水零攝入量
 
*
 
2030年的估計結果基於我們的生產計劃,但沒有實施我們的減排戰略。
(安全)
本田的目標是到2050年在全球範圍內實現本田摩托車和汽車的零交通碰撞死亡。作為一個里程碑,本田的目標是到2030年將全球涉及本田摩托車和汽車的交通碰撞死亡人數減半*
1
。這些目標適用於新車和摩托車以及市場上已有的車輛和摩托車。
 
44

目錄表
要實現2030年的里程碑,先進的駕駛員輔助系統(ADA)的功能演變和實施將是重要的。
本田感應器360
,全方位安全和駕駛員輔助系統進一步擴大了事故避免或損害緩解,目標是到2030年在發達國家的所有車型中部署。為了減少摩托車交通事故中的死亡人數,本田正在逐步推出
Honda Sensing
具有摩托車檢測功能。此外,本田的目標是將ABS和CBS等先進剎車的應用擴大到更多型號的摩托車。
 
   
   
2030年的目標
   
先進安全設備使用率
 
發達國家的汽車**
2
本田感應器360
  100% 
 
新興國家的汽車**
3
Honda Sensing
  100% 
 
新興國家的摩托車**
4
先進制動(ABS/CBS)
  100% 
 
*1
 
與2020年相比,2030年全球每萬輛本田摩托車和汽車的交通碰撞死亡人數減少了一半。
*2
 
日本、美國、中國、歐洲
*3
 
具有代表性的計量國家印度、印度尼西亞、馬來西亞、泰國和巴西。
*4
 
有代表性的衡量國家印度、印度尼西亞、越南、泰國和巴西。
人力資本戰略、指標和目標
1.戰略
(本田人力資本管理與商業戰略掛鈎:明確的敍事)
作為本田人力資本管理計劃的一部分,我們將“人力資源優先”定義為需要通過人力資本戰略密切關注的問題。這一過程涉及到將這些戰略與我們的業務戰略交織在一起。在確定人力資源的優先順序時,我們會在全公司範圍內討論我們應該如何引導我們的努力。這些討論既包括“人力資本管理的演變”這一貫穿整個公司的關鍵主題的中長期方面,也包括加強我們的業務戰略的短期和中期方面。
 
45

目錄表
隨後,我們建立了關鍵績效指標及其目標值,作為評估人力資源優先事項實現程度的指標。此外,我們制定了一系列人力資本戰略、措施和關鍵績效指標,以展示這些目標價值的實現情況,作為連貫敍述的一部分。作為業務管理框架的一部分,關鍵業績指標及其關聯的關鍵業績指標受到一致的監測。此外,我們還採用了
計劃-做-檢查-行動
(PDCA)週期,允許定期調整指標和目標值,並根據需要調整或納入措施。
 

(本田的人力資本戰略)
這一階段的重點是制定人力資本戰略,旨在“通過優化和有效地利用人力資本來提高企業競爭力和重組業務框架”。
·(中長期觀點)激活員工的內在動機,促進不同個人的融合
在重視支撐企業競爭力的本田核心價值觀的同時,我們將實施專業人才開發,創造鼓勵實際應用的環境,並建立適應不同職業和工作風格的結構。我們的承諾延伸到支持那些接受挑戰實現他們的“夢想”的個人和組織。
·(中短期觀點)確保優先業務領域的人力資源在數量和質量上都充足
從人力資源角度推進結構性業務改革,我們將堅持人力資源特別是優先領域人力資源的獲取和轉移。這構成了我們實現數量和質量充分的願景的一個組成部分。為了實現資源的轉移,我們將積極投資於人力資源,以促進重新選拔人才,並實施措施,提高優先領域的熟練程度。
 
46

目錄表
2.指標和目標
(設定關鍵績效指標和目標以實現人力資本戰略)
·(中長期觀點)激活員工的內在動機,促進不同個人的融合
-以高度的動力和目標導向的心態進行挑戰(挑戰夢想),並得到主管的全力支持
為了讓本田為我們的客户提供價值,在每一位本田員工的夢想的推動下,我們必須充分承認和理解全球品牌口號是一種共同的哲學。然後,這一哲學必須反映在我們的行動中,這是我們的目標和身份的核心。我們為敬業度調查制定了一個新問題,旨在衡量員工在多大程度上表現出強烈的動機和動力來實現他們的抱負。此外,我們還修訂了參與度分數計算方法,以更好地表達我們的意圖。我們認識到,每個員工努力實現夢想的願望都需要組織內部主管的支持。因此,我們在參與度調查詢問中注入了這一方面。
-通過整合不同的知識來最大限度地發揮協同作用
我們認為,多樣性倡議的基本目標是“通過利用多樣性創造新的商業機會”。特別是,加強婦女參與是一個緊迫的問題,我們將始終如一地作出努力。毫無疑問,我們認為商業環境轉型時期是擴大女性積極參與的機會。從全球角度來看,我們認為日本在促進女性參與機會方面面臨挑戰。我們通過利用女性在管理崗位上的比例作為手頭問題的指標來衡量這一點。此外,我們還將根據這一認識制定我們的全球多樣性、公平和包容性倡議。
 
 

 
*
 
範圍:公司及其在日本的子公司須與我們的工會簽訂勞動合同(見第6.D條)。“僱員”)
·(中短期觀點)確保優先業務領域的人力資源在數量和質量上都充足
-獲取和調動人力資源,以滿足優先領域的人力資源需求
為了促進我們的業務成功,我們還將強調與我們的業務組合相匹配的人力資源在數量和質量上的充分性。這包括提出彌合差距的關鍵建議,這將涉及對我們的業務計劃進行全面評估。
 
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目錄表
-對優先領域的人力資源進行積極投資
在我們將獲取軟件技能作為優先領域的過程中,我們將進行比以往任何時候都更多的人力資源投資。此外,除了全公司範圍的重新技能計劃外,我們還準備大幅擴大專業技能增強計劃的範圍。這一擴展旨在使這一領域能夠創造創新價值。
 
 

 
*
 
範圍:公司及其在日本的子公司須與我們的工會簽訂勞動合同(見第6.D條)。“僱員”)
與氣候變化有關的披露(對TCFD建議的迴應)
在將應對氣候變化和能源相關問題視為環境領域的關鍵問題時,本田於2021年4月宣佈,其願景是在2050年之前實現本田參與的所有產品和企業活動的碳中和。因此,本田宣佈支持由金融穩定委員會(FSB)成立的氣候相關金融披露特別工作組(TCFD),並根據TCFD建議的信息披露框架披露信息。
1.治理
本田正在推動整個集團的努力,以實現在其整個生命週期中實現零環境影響的社會。
本田的長期管理政策和中期管理計劃由執行委員會(由董事、總裁擔任主席,代表首席執行官兼首席執行官)和董事會批准並決定。董事會是最終的監督機構,負責應對氣候變化問題的行動。行政會議事先審議董事會應解決的事項,討論董事會授權範圍內的重要管理事項。
為了應對與商業活動相關的各種風險並監督商業運營以促進社會和本田的可持續發展,本田指定ESG和可持續發展方面的知識,包括應對氣候變化問題的能力,作為必要的技能之一和相應的任命董事。
各營運及監督單位及附屬公司根據全公司的長期管理政策及中期管理計劃,制訂及推動行動計劃及措施,並視情況向執行委員會彙報及批准重要事項。各業務部門和區域業務部門根據全球環境祕書處會議(祕書處:公司戰略業務)上分享的信息,根據全球中長期環境政策制定行動計劃和促進措施。每個區域運營部門都舉行一次區域環境會議,以促進區域運營部門內部的PDCA循環。每個業務運營部門都監控區域進度,並在業務運營部門內推進PDCA循環。企業戰略業務部門負責監督業務業務部門和區域業務部門的進展情況,並認為有必要修訂中長期環境政策和目標。重要事項由執行委員會報告和批准,董事會報告和解決。對於應對氣候變化等重要的跨部門問題,成立一個跨部門特別工作組,酌情審議和提出行動計劃和措施,重要事項由行政會議報告和批准。
 
48

目錄表
與環境有關的合規和風險管理,包括氣候變化,按照公司發展內部控制系統的基本政策進行。
為了實現零環境影響的社會,本田董事會和執行委員會定期監督董事會負責監督的關鍵績效指標和執行委員會負責執行的關鍵績效指標的進展情況,從而加強管理治理。請參閲項目6B。“補償。”有關行政人員薪酬制度的詳情,請參閲與財務及
非金融類
指標。
 

2.風險管理
本田已經成立了風險管理委員會,以識別、檢查和討論對整個公司實體特別重要的全公司優先風險的狀況。
“與氣候變化有關的風險”,如與環境法規有關的風險和氣候變化造成的自然災害,也由委員會管理和監測,從而促進更有效的風險管理活動,同時考慮到各自業務的特點。
公司戰略業務通過根據TCFD建議進行情景分析來評估和識別與氣候變化相關的風險,反映包括全公司優先風險在內的外部和內部風險信息。氣候變化相關風險情景分析的結果與風險管理委員會分享。
與氣候變化有關的風險主要由公司戰略業務、業務業務和區域業務以及各自的業務、監督股、子公司和跨部門工作隊處理。
 
49

目錄表
委員會討論與風險管理有關的重要事項,包括應對與氣候變化有關的風險,並酌情向執行理事會報告其活動的細節。
關於風險評估和管理過程的更多解釋,請參閲“可持續性的概念和方法--治理和風險管理”。
3.戰略
為了實現更可持續的企業管理,本田識別與氣候變化相關的風險和機會,將其反映在公司戰略中,並通過推進本田的技術、產品和服務來促進創造新商機的舉措。本田將繼續努力增強企業的韌性。
(場景分析概述)
為了評估和檢查氣候變化對我們業務的影響,本田定義了多個情景,並進行了TCFD建議中提到的情景分析。在情景分析中,本田設定了多個情景,其中包括一個具有重大政策轉變的情景,該情景基於《巴黎協定》中設定的目標:將氣温上升控制在1.5攝氏度以上
前工業時代
環境風險水平“(1.5℃情景)和環境法規不加強,導致實物風險增加的情景(4℃情景)。
在情景分析中,本田根據TCFD建議的分類審查了摩托車、汽車和電力產品業務的氣候相關風險和機遇,並在可能的範圍內量化了情景下2030年的財務影響,以供評估和分析。
對於基於TCFD建議的場景分析,我們主要使用以下場景。
·1.5°C情景
本田指的是國際能源機構(IEA)和政府間氣候變化專門委員會(IPCC)的淨零排放情景(NZE)AR6
SSP1-1.9。
作為1.5攝氏度情景的一部分,本田假設到2050年實現碳中性的措施將在全球範圍內推廣,新技術的開發和使用將促進無碳產品和可再生能源的廣泛使用。此外,向循環經濟的過渡被認為將加速。
在汽車行業,我們假設對燃油效率和
零排放
電動汽車(ZEV)和燃料電池汽車(FCEV)的需求上升,儘管主要是在發達國家。
此外,在摩托車、汽車和電力產品業務中,我們假設客户的價值感將發生變化,越來越多的人對無碳產品和服務產生偏好。
·4°C情景
本田已經使用IPCC AR6開發了我們的4°C方案
SSP3-7.0。
在4攝氏度的情景中,我們假設將發生不可逆轉的環境變化,導致更頻繁、更嚴重的自然災害。
 
50

目錄表
(風險、機遇和本田的迴應*)
 
 
       
   
風險
 
機會
 
響應
       
過渡風險   1.5°C   政策和法規  
· 因未能遵守燃油效率規定而支付罰款
·由於更嚴格的燃油效率法規,內燃機(內燃機)汽車的單位銷量下降 
·由於碳税和排污權交易制度等原因, 增加了成本。
 
·由於電氣化產品和服務的銷售擴大, 銷售額增加
· 通過引入能效更高的生產設施和利用可再生能源來降低企業運營成本
 
· 引入創新的環境技術,如電氣化,以實現碳中性,使能源多樣化,並實施全面能源管理倡議
· 推動提高生產效率,落實節能措施,轉向
低碳
能源和可再生能源的使用
  市場的變化  
·由於市場上更清潔的能源,能源採購價格 上漲
       
身體風險   4°C   急性/慢性  
· 因自然災害導致停產,這將破壞本田的生產基地並擾亂其供應鏈
 
· 增加了在災難期間電力需求增加時可用作應急電源的帶電產品的銷售
 
· 制定和修訂業務連續性計劃,通過開展培訓實施對策
· 通過強大的供應鏈促進建立穩定的生產結構
 
*
 
這份清單並不是詳盡的,也不包括所有的風險和機會,也不包括本田在這方面的措施。
4.指標和目標
到2050年,本田正在尋求實現該公司參與的所有產品和公司活動的碳中和。
對於我們的淨零CO目標
2
關於2050年的排放量,請參閲“可持續發展的概念和方法--戰略、指標和目標--2.指標和目標”。
 
51

目錄表
C.組織結構
截至2024年3月31日,公司擁有61家日本子公司和228家海外子公司。下表列出了該公司的每個主要子公司、註冊國家、職能和本田持有的百分比所有權和有表決權的權益。
 
公司
 
國家/地區
摻入
 
       函數      
 
百分比
所有權


投票權和權益
 
本田研發有限公司。
  日本   Research & Development        100.0  
本田金融有限公司。
  日本   金融     100.0  
美國本田汽車公司
  U.S.A.   子公司之間的協調
行動,
研究與開發,
製造和銷售
    100.0  
美國本田金融公司
  U.S.A.   金融     100.0  
本田美國開發製造有限責任公司   U.S.A.   研究、開發和
製造
    100.0  
本田加拿大公司
  加拿大   製造和銷售     100.0  
本田加拿大金融公司。
  加拿大   金融     100.0  
本田墨西哥,S.A.de C.V.
  墨西哥   製造和銷售     100.0  
本田汽車歐洲有限公司
  英國   子公司之間的協調
運營和銷售
    100.0  
本田金融歐洲公司
  英國   金融     100.0  
本田汽車(中國)投資有限公司。
  中國   子公司之間的協調
運營和銷售
    100.0  
本田汽車零部件製造有限公司。
  中國   製造     100.0  
本田摩托車製造商和摩托車印度(私人)有限公司。
  印度   製造和銷售     100.0  
本田汽車印度有限公司
  印度   製造和銷售     100.0  
P.T.本田前瞻汽車
  印度尼西亞   製造和銷售     51.0  
本田馬來西亞有限公司
  馬來西亞   製造和銷售     51.0  
亞洲本田汽車有限公司。
  泰國   子公司的協調
運營和銷售
    100.0  
本田汽車(泰國)有限公司
  泰國   製造和銷售     89.0  
泰國本田汽車有限公司。
  泰國   製造和銷售     72.5  
本田越南有限公司
  越南   製造和銷售     70.0  
本田南美有限公司。
  巴西   子公司之間的協調
操作
    100.0  
本田摩托本田亞馬遜有限公司。
  巴西   製造和銷售     100.0  
 
52

目錄表
D.財產、廠房和設備
下表列出了截至2024年3月31日本田主要製造設施的信息,所有這些設施均由本田擁有:
 
位置
  
數量
員工
    
製造的主要產品
Yorii-machi
大佐藤君,
崎玉,日本
     4,075      汽車
濱鬆,靜岡,日本
     1,925      電力產品和變速器
鈴鹿,三葉,日本
     5,516      汽車
小津町,
菊池君,
熊本,日本
     2,460     
摩托車、全地形車、

動力產品和發動機
美國北卡羅來納州格林斯伯勒
     795      飛機
美國北卡羅來納州伯靈頓
     96      飛機發動機
美國俄亥俄州馬里斯維爾
     5,912      汽車
美國俄亥俄州安娜
     2,469      發動機
東自由,俄亥俄州,美國
     2,556      汽車
美國阿拉巴馬州林肯市
     4,544      汽車和發動機
美國印第安納州格林斯堡
     2,380      汽車
加拿大阿利斯頓
     5,049      汽車和發動機
埃爾薩爾託,墨西哥
     491      摩托車
塞拉亞,墨西哥
     4,853      汽車
古魯格拉姆,印度
     1,936      摩托車
印度阿爾瓦爾
     2,765      摩托車和汽車
納拉薩普拉,印度
     2,054      摩托車
阿亨達巴德,印度
     1,020      摩托車
印度尼西亞卡拉旺
     2,643      汽車和發動機
馬來西亞馬六甲
     2,172      汽車
巴坦加斯,菲律賓
     1,390      摩托車
泰國大城府
     2,306      汽車
普拉欽布里,泰國
     1,168      汽車
泰國曼谷
     3,824      摩托車和動力產品
越南福安
     4,752      摩托車和汽車
杜天,越南;
     761      摩托車
阿根廷布宜諾斯艾利斯
     681      摩托車
伊蒂拉皮納,巴西
     1,370      汽車
馬瑙斯,巴西
     7,797      摩托車和動力產品
除製造設施外,該公司在日本的資產還包括主要城市的銷售辦事處和其他銷售設施、維修服務設施和研發設施。
截至2024年3月31日,該公司的資產淨價值約為24億日元,有特定抵押貸款來擔保債務。
資本支出
截至2024年3月31日財年的資本支出用於新車型的推出,以及生產設施的改進、精簡和現代化,以及銷售和研發設施的改進。
 
53

目錄表
全年資本支出總額為28,364億日元,比上年增加7,990億日元。此外,全年資本支出總額(不包括經營租賃設備)為3,879億日元,比上年減少1,059億日元。按業務分部劃分的支出如下所示。
 
   
截至2011年3月31日的財年,
 
   
2023
   
2024
   
增加
(減少)
 
                   
   
日元(百萬)
 
摩托車業務
  ¥ 44,818     ¥ 57,244     ¥ 12,426  
汽車生意
    438,469       315,524       (122,945
金融服務業務
     1,543,664        2,449,030       905,366  
金融服務業務(不包括經營租賃設備)
    216       561       345  
電力產品及其他業務
    10,405       14,657       4,252  
  ¥ 2,037,356     ¥ 2,836,455     ¥ 799,099  
合計(不包括經營租賃設備)
  ¥ 493,908     ¥ 387,986     ¥ (105,922)  
無形資產不包括在上表中。
在摩托車業務方面,截至2024年3月31日的財年,我們的資本支出為572.44億元。資金用於新車型的推出以及生產設施的改進、精簡和現代化,以及銷售和研發設施的改善。
在汽車業務方面,截至2024年3月31日的財年,我們的資本支出為人民幣3155.24億元。資金用於新車型的推出以及生產設施的改進、精簡和現代化,以及銷售和研發設施的改善。
在金融服務業務方面,截至2024年3月31日的財年,不包括運營租賃設備的資本支出為人民幣5.61億元,而運營租賃設備的資本支出為人民幣24484.69億元。
在電力產品業務方面,截至2024年3月31日的財年,資本支出146.57億元,用於升級、精簡和現代化製造設施,改善研發設施。
2024財年之後的計劃
我們的管理層主要考慮每個地區的經濟趨勢、需求趨勢、競爭對手的情況以及我們的業務戰略,如新車型的引入計劃,以確定項目的未來。
截至2025年3月31日的財年資本支出估計金額如下所示。
 
    
本財年即將結束
2025年3月31日
 
    
日元(百萬)
 
摩托車業務
   ¥ 68,000  
汽車生意
     593,200  
金融服務業務
     1,500  
電力產品及其他業務
     7,300  
  
 
 
 
   ¥  670,000  
  
 
 
 
上表所列金融服務業務的資本支出估計數不包括經營租賃設備。
 
54

目錄表
無形資產不包括在上表中。
本田在2024年4月宣佈,我們將啟動一項全面研究,在加拿大建立全面的電動汽車價值鏈,以加強電動汽車供應體系,以應對未來北美對電動汽車需求的增加。這一價值鏈包括通過與兩家合作公司組建合資企業,在加拿大建立一個關鍵電池部件的生產系統,如隔膜和正極材料,以及建設一個專門用於電動汽車的整車工廠和一個電動汽車電池工廠。將在加拿大建設的電動汽車電池廠預計年產能為24萬輛電動汽車,計劃於2028年開始運營。電動汽車電池廠的年產能將為36GWh。截至本年度報告提交日期,預計在加拿大建立全面的電動汽車價值鏈的總投資額約為150億加元,包括合資夥伴的投資。為了支持這一項目,本田正與加拿大和安大略省政府合作,在
低排放
通過評估聯邦政府新的投資税收抵免和省級直接和間接激勵措施,評估基於績效的舉措,以促進製造業的發展。本田已開始評估其投資範圍,並完成與合資夥伴的談判。
在截至2023年3月31日的財年中,本公司合併子公司之一的本田美國開發製造有限責任公司宣佈計劃
重新加工工具
美國俄亥俄州現有的三家工廠,即生產汽車的瑪麗斯維爾汽車工廠和東自由汽車工廠,以及生產汽車動力總成的安娜發動機工廠,為未來全面生產電動汽車做準備。這些工廠的生產設備計劃於2026年開始運營。本田將在未來幾年將這些工廠演變為其電動汽車樞紐。
此外,為了確保在北美穩定的電池採購,本公司成立了一家未合併的合資企業來生產
鋰離子
截至2023年3月31日的財年,美國電動汽車電池。合資企業於2023年初開始建設新的電池工廠,目標是在2024年底完工,並在2025年底開始批量生產。該工廠的目標是擁有約40GWh的年產能。新合資企業生產的所有電池將專門供應給北美的本田工廠,供北美銷售的電池電動汽車使用。詳情見所附合並財務報表的“(30)關聯方”註明的“未確認承付款”。
有關本田融資政策的信息,請參閲項目5.b“流動性和資本資源--資本要求、來源和用途概述”。
項目 4A。未解決的員工意見
我們沒有美國證券交易委員會工作人員對我們根據1934年證券交易法提交的定期報告所提供的任何懸而未決的書面意見。
項目 5.經營和財務回顧及展望
你應該閲讀以下關於我們的財務狀況和經營業績的討論,以及我們的綜合財務報表,包括在本年度報告中。
A.經營業績
概述
本田的目標是到2050年實現對其產品以及包括公司活動在內的整個產品生命週期的零環境影響,並在全球範圍內實現摩托車和汽車的零交通碰撞死亡。有關詳情,請參閲第4項。“關於公司的信息--B.業務
 
55

目錄表
概述-為未來做準備-管理政策和戰略。為了實現這些目標,在適當的時機進行戰略性投資至關重要。我們將利用摩托車業務和內燃機/混合動力產品在汽車業務中的穩定收益基礎。為了實現我們在2030年生產200萬輛電動汽車的目標,我們將進一步將資源轉移到電氣化和軟件倡議上,尋求推出只有本田才能提供的有吸引力的電動汽車,建立以電池為中心的全面電動汽車價值鏈,並推進我們的電動汽車生產技術和設施,同時仔細評估電動汽車在市場上的採用水平。
我們的業務受到嚴峻的經濟和社會環境的影響,我們的盈利能力取決於各種因素。在這樣的環境下,我們正在積極努力解決各種社會問題,應對氣候變化等風險。關於這些社會問題和我們面臨的風險的詳細情況,請參閲第4項。“關於公司的信息--B.業務概述--為未來做準備--優先應對的挑戰”和項目3.D“風險因素”。在處理此類社會問題和風險的過程或結果中,我們的銷售量可能會受到影響,並可能產生額外的成本,這可能會對我們未來的盈利能力產生重大影響。
營商環境
在截至2024年3月31日的財年中,圍繞本田、其合併子公司及其附屬公司按權益法核算的經濟環境顯示出回升跡象,原因是
新冠肺炎
以及半導體供應短缺的解決等因素,儘管由於包括烏克蘭和中東在內的國際形勢以及通貨膨脹的影響,未來前景仍然不確定。在美國,儘管貨幣緊縮,但由於消費者支出增加等因素,經濟擴張。在歐洲,由於消費者支出和生產疲軟,經濟處於疲軟狀態。在亞洲,印度經濟復甦,印尼經濟温和復甦,泰國經濟回升,而
提貨
在中國身上停滯不前。在日本,經濟逐漸復甦,儘管有停滯的跡象。
以下確定的趨勢、不確定性、需求、承諾和事件可能持續或再次發生,影響公司未來的財務業績。
2024財年經營業績概覽
本田在截至2024年3月31日的財年的綜合銷售收入比截至2023年3月31日的財年有所增加,主要原因是汽車業務的銷售收入增加以及積極的外幣換算效應。營業利潤比上一財年有所增加,主要原因是價格和成本影響以及銷售影響導致的利潤增加,但費用增加部分抵消了這一增長。
摩托車業務
本田摩托車的合併單位銷量,
全地形
車輛(ATV),以及
並排
SXS於2024財年的總銷量為12,219,000台,較上一財年增長0.5%,主要是由於主要在印度、巴西和土耳其的綜合單位銷售額增加,但越南和泰國的綜合單位銷售額下降抵消了這一增長。
汽車生意
本田在2024財年的汽車合併單位銷量總計285.6萬輛,比上一財年增長19.9%,主要是由於主要在美國的合併單位銷量增加。
 
56

目錄表
電力產品及其他業務
本田在2024財年的動力產品合併單位銷量總計381.2萬輛,較上一財年大幅下降32.5%,主要是由於主要在美國的合併單位銷量下降。
2024財年與2023財年的對比
銷售收入
本田在截至2024年3月31日的財年的合併銷售收入比截至2023年3月31日的財年增加了人民幣35210億元,增幅20.8%,達到人民幣204288億元,這主要是由於汽車業務的銷售收入增加以及積極的外幣換算效應。本田估計,如果將上一財年的日元匯率應用於本財年,本財年的銷售收入將增加約人民幣25,842億元,增幅為15.3%,而報告的增幅為人民幣3,5210億元,其中包括積極的外幣兑換影響。
營運成本及開支
營業成本和費用比上一財年增加29198億元,增幅18.1%,達到190468億元。銷售成本較上一會計年度增加人民幣24,405億元,或18.0%,至人民幣16,0166億元,主要是由於汽車業務合併銷售收入增加以及外匯影響導致成本增加。銷售、一般和行政費用比上一財年增加436.6元,即21065億元,增幅26.1%,主要原因是支出增加。研發費用比上一財年增加427億元,達到923.6元,增幅4.8%。
營業利潤
營業利潤較上一會計年度增加人民幣601.2元,或77.0%,至人民幣13,819億元,主要是由於價格和成本影響以及銷售影響導致的利潤增加,但增加的開支部分抵銷了這一增長。本田估計,剔除約151.1元人民幣的正外匯影響,營業利潤將增加約450.0元人民幣。
關於上述變化的討論,管理層確定了因素,並使用了它認為合理的方法來分析這些因素各自的變化。管理層分析了本公司及其重大合併子公司層面上這些因素的變化。
(1)“外幣影響”包括“折算調整”和“外幣調整”,“折算調整”是指將外國子公司的財務報表貨幣折算成日元,“外幣調整”是指以外幣計價的交易。關於“外幣調整”,管理層分析了主要與以下貨幣有關的外幣調整:美元、日元和公司及其重大合併子公司層面上的其他貨幣。
(2)關於“價格和成本影響”,管理層分析了銷售價格變化的影響、成本降低、原材料成本波動的影響和其他影響,不包括外匯影響。
(3)關於“銷售影響”,管理層分析了導致利潤增加/減少的銷售量和產品型號組合的變化、導致利潤增加/減少的金融服務業務銷售收入的變化以及銷售收入和銷售成本增加/減少的某些其他原因(不包括外匯影響)。
(4)關於“費用”,管理層分析了銷售、一般和行政費用較上一財政年度增加/減少的原因,其中不包括外幣換算影響。
 
57

目錄表
(5)關於“研發費用”,管理層分析了研發費用較上一會計年度增加/減少的原因,但不包括外幣換算影響。
不包括外幣影響的估計與本田的合併財務報表不同,也不符合國際財務報告準則。此外,本田並不認為這些措施可以替代國際財務報告準則所要求的披露。然而,本田認為,剔除外幣影響的此類估計為財務報表使用者提供了更多有用的信息,有助於瞭解本田的業績。
所得税前利潤
所得税前利潤為16423億元,比上一財年增加762.8元,增幅86.7%。除與營業利潤有關的因素外,這項增長背後的主要因素如下:
使用權益法的投資利潤份額產生了66億元的負面影響,主要是由於亞洲聯屬公司和合資企業的利潤下降,但日本聯屬公司和合資企業的利潤增加部分抵消了這一影響。
融資收入和融資成本產生積極影響168.2元,主要是由於利息收入增加以及衍生品損益的影響。詳情見合併財務報表附註“(22)財務收入和財務成本”。
所得税費用
所得税支出459.7億元,比上一財年增加297.5元,增幅183.4。平均有效税率較上一會計年度增加9.6個百分點至28.0%,主要是由於之前未確認的遞延税項資產確認所產生的税收優惠對上一會計年度的税項損失、税收抵免和可抵扣的臨時差異的影響。詳情見合併財務報表附註“(23)所得税”中的“(A)所得税支出”。
年內溢利
全年利潤11825億元,比上一財年增加465.2元,增幅64.9%。
本年度母公司所有者應佔利潤
本年度母公司所有者應佔利潤較上一財年增加455.7元人民幣至11,071億元人民幣,增幅為70.0%。
本年度可歸因於
非控制性
利益
應佔本年度溢利
非控制性
利息比上一財年增加95億元,增長14.5%,達到754億元。
業務細分
摩托車業務
本田摩托車的合併單位銷量,
全地形
車輛(ATV)和
並排
(SXS)總計12,219,000台,比上一財年增長0.5%,主要是由於歐洲的合併單元銷售增加。
 
58

目錄表
來自外部客户的銷售收入比上一財年增加311.1元人民幣,即10.7%,達到人民幣32,201億元,這主要是由於合併單位銷售額的增加以及積極的外幣兑換效應。儘管銷售價格發生了變化,但價格變化對銷售收入的影響並不大。本田估計,如果將上一財年的日元匯率應用於本財年,本財年的銷售收入將增加約人民幣204.6元,增幅為7.0%,而報告的增幅為人民幣311.1元,其中包括積極的外幣兑換影響。
營業成本和費用比上一財年增加243.6元,達到26639億元,增幅10.1%。銷售成本增加125.8元至22257億元,增幅為6.0%,主要是由於合併單位銷售額增加以及外匯影響導致的成本增加。銷售、一般及行政費用增加108.0元至356.4元,增幅43.5%,主要是包括產品保修費用在內的開支增加所致。研發費用增加97億元,增長13.6%,達到816億元。
營業利潤較上一會計年度增加人民幣675億元,增幅13.8%,至人民幣556.2元,主要是由於價格和成本影響導致的利潤增加,但包括產品保修費用在內的費用增加部分抵銷了這一增長。
日本
日本對摩托車的總需求*比上一財年下降了約3%,2024財年約為3.9億輛。
本田2024財年在日本的合併單位銷量較上一財年減少2.0%,至2.41萬輛,主要原因是
PCX
喬爾諾
,儘管推出新的
CL 250
.
 
*
 
資料來源:JAMA(日本汽車製造商協會)
北美
摩托車和摩托車的總需求
全地形
北美主要市場美國*的汽車(ATV)*比前一年增長了約1%,2023年達到約7.3億輛。
2024財年,本田在北美的合併單位銷量較上一財年增長8.5%,達到4.98萬輛,主要原因是
導航
主要在墨西哥。
 
*
 
資料來源:MIC(摩托車工業協會)
總數包括摩托車和越野車,但不包括
並排
(SXS)。
歐洲
歐洲摩托車總需求量
*
1
2023年日曆年比上一年增加約10%,達到約1,18萬台。
本田在歐洲的合併單位銷量較上一財年大幅增長26.8%,2024財年達到44萬輛,主要是由於歐洲銷量的增加
XL750交易
CB 750黃蜂
.
 
*1
基於本田研究。僅包括以下10個國家:英國、德國、法國、意大利、西班牙、瑞士、葡萄牙、荷蘭、比利時和奧地利。總數包括ICE車輛,但不包括電動汽車、EM和EB
*2
.
*2
EM:電動輕便摩托車,最高速度從25公里/小時到50公里/小時
EB:最高時速25公里或更慢的電動自行車
不包括電池輔助自行車
 
59

目錄表
亞洲
印度摩托車總需求 *
1
作為亞洲最大的市場,2023年的銷量比前一年增長了約8%,達到約166.1萬台。亞洲其他國家對摩托車的總需求*
2
2023年日曆年銷量較前一年下降約4%,至約18,47萬輛,主要是由於巴基斯坦銷量下降,抵消了印度尼西亞銷量的增加。
2024財年,本田在亞洲的合併銷量較上一財年下降1.0%,至94.16億輛,主要原因是
空氣刀片
波浪
在越南的系列劇。
本田的合併單位銷售不包括P.T.阿斯特拉本田汽車在印尼的銷售,該銷售採用權益法核算。2024財年的單位銷售量較上一財年增長約7%,達到約4770萬部,主要是由於
節拍
系列
 
PCX
.
 
*1
 
基於本田的研究。總數包括ICE車輛,但不包括電動汽車、EMS和EBS。
*2
 
基於本田的研究。只包括以下七個國家:泰國、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、越南、巴基斯坦和中國。總數包括ICE車輛,但不包括電動汽車、EMS和EBS。
其他地區
巴西對摩托車的總需求
*
,其他地區的主要市場,比前一年增長了約13%,到2023年達到約1,53萬台。
本田在2024財年的合併單位銷量較上一財年增長1.7%,達到162.4萬輛,主要原因是
商務
PCX
在巴西的系列賽。
 
*
 
資料來源:ABRACICLO(巴西摩托車、輕便摩托車和自行車製造商協會)
汽車生意
本田汽車的合併單位銷量總計285.6萬輛,比上一財年增長19.9%,主要是由於北美地區的合併單位銷量增加。
來自外部客户的銷售收入比上一財年增加人民幣2974.0億元,增長28.1%,達到人民幣135675億元,主要是由於合併單位銷售額的增加。儘管銷售價格發生了變化,但價格變化對銷售收入的影響並不大。本田估計,如果將上一財年的日元匯率應用於本財年,本財年的銷售收入將增加約人民幣23,305億元,增幅為22.0%,而報告的增幅為人民幣29,740億元,其中包括積極的外幣換算影響。包括部門間銷售在內的銷售收入比上一財年增加人民幣3,0097億元,增幅27.9%,達到人民幣137,915億元。
營業成本和費用比上一財年增加24325億元,增幅22.5%,達到13230.8億元。銷售成本增加21317億元,或24.3%,至109099億元,主要是由於合併單位銷售額增加導致成本增加。銷售、一般和行政費用增加268.3元,即21.7%,達到15,065億元,主要是由於費用增加。研發費用增加324億元,達到814.2元,增幅4.1%。
營業利潤560.6元,比上一財年增加577.2元,主要是由於價格和成本影響以及銷售影響導致的利潤增加,但費用的增加部分抵消了這一增長。
 
60

目錄表
按車輛類別和主要汽車產品分列的零售單位銷售額比例:
 
   
財政年度結束
3月31日,
 
   
2023
   
2024
 
乘用車:
    42     39
協議,城市,城市,適合,集成,爵士樂
   
輕型卡車:
    50     54
微風,
CR-V,
自由了,
HR-V,
奧德賽、Pilot、Vezel
ZR-V
   
迷你車輛:
    8     7
N—Box
   
雖然影響每一款車型盈利能力的因素多種多樣,但銷售價格是決定盈利能力的重要因素。一般來説,輕型卡車類別的加權平均銷售價格相對於總平均銷售價格較高,而日本市場獨有的微型汽車類別的加權平均銷售價格相對較低,儘管不同車型的銷售價格有所不同。
一般來説,由於銷售價格較高,輕型卡車品類的貢獻利潤率相對於總加權平均貢獻利潤率往往較高,而微型汽車品類的貢獻利潤率往往相對較低,因為銷售價格較低,儘管貢獻利潤率的水平因車型而有所不同。例如,在我們汽車的主要銷售市場日本和美國,與截至2024年3月31日的財年的加權平均貢獻利潤率相比,我們的輕型卡車類別的貢獻利潤率高出約20%,我們的乘用車類別處於同等水平,而我們的微型汽車類別的貢獻利潤率約低65%。應該注意的是,我們將貢獻利潤率定義為單位淨銷售額減去材料成本,這被認為與淨銷售額幾乎成正比增長。
日本
日本汽車總需求
*1
比上一財年增長約3%,2024財年約為452萬台。
本田在日本的合併單位銷量
*2
較上一財年增長8.5%,至2024財年達到5.25億套,主要原因是推出新的
ZR-V
和銷售單位的增加
維澤爾
.
2024財年,本田在日本的汽車單位產量比上一財年增長9.9%,達到70.7萬輛。
 
*1
 
資料來源:JAMA(日本汽車製造商協會),以常規車輛(661毫升或更高)和微型汽車(660毫升或更低)的登記數量衡量
*2
 
由我們的日本金融子公司以殘值型汽車貸款和其他融資方式融資並通過我們的合併子公司提供的某些汽車銷售,按照國際財務報告準則作為經營租賃入賬,不包括在汽車業務對外部客户的綜合銷售收入中。因此,它們不包括在合併單位銷售中。
北美
北美主要市場美國*的汽車總需求比前一年增長了約12%,2023年達到約15,600輛。
 
61

目錄表
2024財年,本田在北美的合併單位銷量較上一財年大幅增長36.2%,達到162.8萬輛,主要原因是
CR-V
公民
.
本田在北美的汽車單位產量較上一財年大幅增長28.1%,2024財年達到16億輛。
 
*
 
來源:AutoData
歐洲
歐洲對汽車的總需求*比前一年增長了約14%,到2023年達到約1284萬輛。
本田在歐洲的合併單位銷量較上一財年大幅增長22.6%,至2024財年的10.3萬輛,主要原因是推出新車型的效果
ZR-V
和銷售單位的增加
HR-V
.
 
*
 
資料來源:ACEA(歐洲汽車製造商協會)新的乘用車登記覆蓋27個歐盟國家、三個EFTA國家和英國。
亞洲
亞洲汽車總需求
*1
2023年日曆年比前一年增加了約6%,達到約885萬台,主要是由於印度和馬來西亞的需求增加。中國的汽車總需求
*2
比前一年增加了約12%,到2023年達到約3009萬台。
本田2024財年在亞洲的合併銷量較上一財年減少7.3%,至4.68萬輛,主要原因是
布里奧
BR-V
在印度尼西亞。
本田的合併單位銷售不包括東風本田汽車有限公司和廣汽本田汽車有限公司的單位銷售,這兩家公司均為合資企業,採用中國的權益法核算。2024財年的單位銷量較上一財年下降4.4%,至11.85萬部,主要是由於
合意
維澤爾
.
本田在亞洲的合併子公司的單位生產
*3
較上一財年增長0.5%,至2024財年達到5.59億套。
與此同時,中國合資企業東風本田汽車有限公司和廣汽本田汽車有限公司的單位產量較上一財年下降11.0%,至2024財年的116.3萬輛。
 
*1
 
總數基於本田的研究,包括以下八個國家:泰國、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、越南、臺灣、印度和巴基斯坦。
*2
 
資料來源:中國汽車工業協會中國
*3
 
總數包括以下七個國家:泰國、印度尼西亞、馬來西亞、越南、臺灣、印度和巴基斯坦。
其他地區
巴西*是其他地區的主要市場,2023年巴西對汽車的總需求比前一年增長了約11%,達到約21.8億輛。
 
62

目錄表
本田在2024財年的合併單位銷量較上一財年增長15.8%,達到1.32萬輛,主要原因是
HR-V
在巴西.
本田在巴西工廠的單位產量較上一財年增長17.4%,至2024財年的7.7萬輛。
 
*
 
資料來源:巴西汽車協會(巴西汽車協會),包括乘用車和輕型商用車。
金融服務業務
為了支持其產品的銷售,本田通過其在日本、美國、加拿大、英國、德國、巴西和泰國的金融子公司向客户提供零售貸款和租賃,並向經銷商提供批發融資。
2024年3月31日財務子公司經營租賃的金融服務和設備應收賬款總額較2023年3月31日增加27569億元,增幅26.0%,至133780億元。本田估計,如果採用截至2023年3月31日的日元匯率,截至2024年3月31日來自金融服務和金融子公司運營租賃設備的應收賬款總額將比2023年3月31日增加約人民幣13,439億元,增幅12.7%。
來自外部客户的銷售收入比上一財年增加294.7元人民幣,即10.0%,達到人民幣32488億元,這主要是由於零售貸款收入的增加以及積極的外幣兑換效應。本田估計,如果將上一財年的日元匯率應用於本財年,本財年的銷售收入將增加約人民幣123.9元,增幅為4.2%,而此前報道的增幅為人民幣294.7元,其中包括積極的外幣兑換影響。包括部門間銷售在內的銷售收入比上一財年增加295.6元人民幣,達到32517億元人民幣,增幅為10.0%。
營業成本和費用比上一財年增加了307.5元,達到29778億元,增幅為11.5%。銷售成本較上一會計年度增加261.1元人民幣至28,053億元人民幣,增幅為10.3%,主要原因是零售貸款收入增加以及外匯影響導致成本增加。銷售、一般和行政費用比上一財年增加463億元,增幅為36.8%,達到172.4元,主要是由於支出增加。
營業利潤比上一財年減少118億元,減少4.2%,至273.9元,主要是由於支出增加,但被積極的外匯效應部分抵消。
電力產品及其他業務
本田動力產品的合併單位銷量總計381.2萬輛,較上一財年減少32.5%,主要原因是北美的合併單位銷量減少。
來自外部客户的銷售收入比上一財年減少588億元,下降13.0%,至392.2元,主要原因是電力產品業務的合併單位銷售額下降。本田估計,如果將上一財年的日元匯率應用於本財年,本財年的銷售收入將減少約人民幣748億元,降幅為16.6%,而報告的減少人民幣588億元,其中包括積極的外幣換算影響。包括部門間銷售在內的銷售收入為422.3元,比上一財年減少541億元,降幅為11.4%。
經營成本和費用為431.2元,比上一財年減少223億元,降幅為4.9%。銷售成本減少367億元,降至332.5元,降幅為9.9%,主要原因是成本下降
 
63

目錄表
由於電力產品業務的合併單位銷售額下降。銷售、一般及行政費用增加138億元,或24.2%,至710億元,主要是由於支出增加。研發費用比上一財年增加5億元,增幅1.9%,達到276億元。
營業虧損88億元,較上一財年減少317億元,主要原因是電力產品業務銷售影響導致利潤下降。此外,計入動力產品等業務的飛機及飛機發動機經營虧損329億元,較上一財年增加71億元。
日本
本田在日本的合併單位銷量較上一財年減少19.7%,至2024財年的3.02萬輛,主要原因是OEM發動機銷售單位減少*。
 
*
 
OEM(原始設備製造商)發動機是指安裝在以
第三方
品牌。
北美
本田在北美的合併單位銷量較上一財年大幅下降52.4%,至2024財年的108.3萬輛,主要原因是OEM發動機的銷售單位減少。
歐洲
本田在歐洲的綜合銷量較上一財年大幅下降32.0%,至2024財年的79.4萬輛,主要是由於OEM發動機銷量下降。
亞洲
本田在亞洲的綜合銷量較上一財年下降8.1%,至2024財年的1,29.4萬輛,主要是由於OEM發動機銷量下降。
其他地區
本田在其他地區的合併單位銷量較上一財年下降19.1%,至2024財年的33.9萬輛,主要是由於割草機和OEM發動機銷量下降。
基於公司及其子公司所在地的地理信息
截至及截至2023年3月31日的年度
 
   
日元(百萬)
 
   
日本
   

美國
   
歐洲
   
亞洲
   
其他
區域
   
   
對賬
項目
   
已整合
 
銷售收入
  ¥ 4,548,002     ¥  9,416,252     ¥ 703,718     ¥ 4,857,837     ¥   819,615     ¥ 20,345,424     ¥ (3,437,699   ¥ 16,907,725  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
營業利潤(虧損)
  ¥ 25,821     ¥ 258,805     ¥ (2,556   ¥ 408,728     ¥ 58,935     ¥ 749,733     ¥ 31,036     ¥ 780,769  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的年度
 
   
日元(百萬)
 
   
日本
   

美國
   
歐洲
   
亞洲
   
其他
區域
   
   
對賬
項目
   
已整合
 
銷售收入
  ¥ 5,392,760     ¥ 12,073,777     ¥ 966,320      ¥ 5,009,961     ¥ 1,081,946     ¥ 24,524,764     ¥ (4,095,962   ¥ 20,428,802  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
營業利潤(虧損)
  ¥ 151,070     ¥ 694,940     ¥ 60,340     ¥ 397,804     ¥ 153,957     ¥ 1,458,111     ¥ (76,134   ¥ 1,381,977  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
64

目錄表
 
解釋性
注:
 
1.
每個地理區域的主要國家/地區:
 
北美
   美國、加拿大、墨西哥
歐洲
   英國、德國、比利時、意大利、法國
亞洲
   泰國、中國、印度、越南、印度尼西亞
其他地區
   巴西、澳大利亞
 
2.
各地理區域的營業利潤(虧損)以與綜合營業利潤一致的方式計量,綜合營業利潤為未按權益法計入投資利潤份額的所得税前利潤以及財務收入和財務成本。
3.
對賬項目是消除跨地區交易。
日本
在日本,內銷和出口銷售收入較上一財年增加844.7元人民幣,增幅為18.6%,至53,927億元人民幣,主要原因是汽車業務銷售收入增加。營業利潤較上一財年增加人民幣125.2元,或485.1%,至人民幣151.0元,主要是由於銷售影響帶來的利潤增加以及積極的外匯影響,但包括產品保修費用在內的費用增加部分抵銷了這一增長。
北美
在以美國為主要市場的北美,銷售收入較上一財年增加人民幣26,575億元,增幅28.2%,至人民幣12,0737億元,這主要是由於汽車業務的銷售收入增加以及積極的外幣兑換效應。營業利潤較上一會計年度增加436.1元,即168.5%,至694.9元,主要是由於銷售影響以及價格和成本影響導致的利潤增加,但費用的增加部分抵消了這一增長。
歐洲
在歐洲,銷售收入較上一財年增加262.6元,或37.3%,至966.3元,主要原因是摩托車業務和汽車業務的銷售收入增加。營業利潤603億元,比上一財年增加628億元,主要是由於價格和成本影響導致利潤增加。
亞洲
在亞洲,銷售收入較上一財政年度增加152.1元,或3.1%,至5,0099億元,主要是由於正面的外幣換算效應,但被摩托車業務和動力產品業務的銷售收入下降部分抵銷。營業利潤較上一會計年度減少109億元,或2.7%,至397.8元,主要是由於銷售影響導致的利潤減少和費用增加,但價格和成本影響導致的利潤增加部分抵消了這一影響。
其他地區
在其他地區,銷售收入比上一財年增加262.3元,達到10819億元,增幅為32.0%,主要原因是摩托車業務和汽車業務的銷售收入增加。營業利潤較上一會計年度增加人民幣950億元或161.2%,至人民幣153.9元,主要是由於價格和成本影響以及銷售影響導致的利潤增加,但因支出增加而部分抵銷。
 
65

目錄表
2023財年與2022財年的比較
銷售收入
本田在截至2023年3月31日的財年的合併銷售收入比截至2022年3月31日的財年增加了人民幣23,550億元,增幅16.2%,達到人民幣16,9077億元,這主要是由於摩托車業務的銷售收入增加以及積極的外幣兑換效應。本田估計,將上一財年的日元匯率應用於本財年,本財年的銷售收入將增加約人民幣253.2元,增幅為1.7%,而報告的增幅為人民幣2.355億元,其中包括積極的外幣換算影響。
營運成本及開支
營業成本和費用比上一財年增加24454億元,增長17.9%,達到161269億元。銷售成本較上一會計年度增加人民幣2,0082億元,或17.4%,至人民幣13,5761億元,主要由於摩托車業務合併銷售收入增加以及外匯影響導致成本增加。銷售、一般及行政費用較上一會計年度增加343.4元,或25.9%,至16,699億元,主要是由於包括產品保修費用在內的開支增加以及外匯影響所致。研發費用比上一財年增加938億元,達到880.9元,增幅11.9%。
營業利潤
營業利潤較上一會計年度減少人民幣904億元,或10.4%,至人民幣780.7元,主要是由於銷售影響導致的利潤減少,以及包括產品保修費用在內的開支增加,但這部分被積極的外匯影響所抵銷。本田估計,剔除約295.9元人民幣的正外匯影響,營業利潤將減少約386.3元人民幣。
關於上述變化的討論,管理層確定了因素,並使用了它認為合理的方法來分析這些因素各自的變化。管理層分析了本公司及其重大合併子公司層面上這些因素的變化。
(1)“外幣影響”包括“折算調整”和“外幣調整”,“折算調整”是指將外國子公司的財務報表貨幣折算成日元,“外幣調整”是指以外幣計價的交易。關於“外幣調整”,管理層分析了主要與以下貨幣有關的外幣調整:美元、日元和公司及其重大合併子公司層面上的其他貨幣。
(2)關於“價格和成本影響”,管理層分析了銷售價格變化的影響、成本降低、原材料成本波動的影響和其他影響,不包括外匯影響。
(3)關於“銷售影響”,管理層分析了導致利潤增加/減少的銷售量和產品型號組合的變化、導致利潤增加/減少的金融服務業務銷售收入的變化以及銷售收入和銷售成本增加/減少的某些其他原因(不包括外匯影響)。
(4)關於“費用”,管理層分析了銷售、一般和行政費用較上一財政年度增加/減少的原因,其中不包括外幣換算影響。
(5)關於“研發費用”,管理層分析了研發費用較上一會計年度增加/減少的原因,但不包括外幣換算影響。
 
66

目錄表
不包括外幣影響的估計與本田的合併財務報表不同,也不符合國際財務報告準則。此外,本田並不認為這些措施可以替代國際財務報告準則所要求的披露。然而,本田認為,剔除外幣影響的此類估計為財務報表使用者提供了更多有用的信息,有助於瞭解本田的業績。
所得税前利潤
所得税前利潤較上一財年減少190.6元,至879.5元,降幅為17.8%。除與營業利潤有關的因素外,導致這一下降的主要因素如下:
使用權益法核算的投資利潤份額產生了850億元的負面影響,主要是由於使用權益法核算的某些投資確認了減值損失。
融資收入和融資成本產生了15億元的負面影響,主要是由於衍生品損益和外匯損益的影響,但利息收入的增加部分抵消了這一影響。詳情見合併財務報表附註“(22)財務收入和財務成本”。
所得税費用
所得税支出162.2元,比上一財年減少147.2元,減幅47.6%。平均有效税率比上一財年下降10.5個百分點,降至18.4%。截至2023年3月31日止財政年度在日本的遞延税項收益包括因確認先前未確認的遞延税項資產在日本集團寬免制度下的綜合集團內的税項損失、税項抵免及可抵扣的臨時差額而產生的961億元税項優惠。考慮到綜合集團過去連續兩年的應課税溢利,以及未來數年本田汽車在日本及海外綜合單位銷量的增長,本公司溢利預期將會增加,吾等認為合併集團未來可能會有應課税溢利。詳情見合併財務報表附註“(23)所得税”中的“(A)所得税支出”。
年內溢利
全年利潤為717.3元,比上一財年減少433億元,降幅為5.7%。
本年度母公司所有者應佔利潤
本年度母公司所有者應佔利潤較上一財年減少556億元,至651.4元,降幅為7.9%。
本年度可歸因於
非控制性
利益
應佔本年度溢利
非控制性
利息比上一財年增加122億元,增長22.9%,達到658億元。
業務細分
摩托車業務
本田摩托車的合併單位銷量,
全地形
車輛(ATV)和
並排
(SXS)總計12,161,000台,較上一財年增長13.4%,主要是由於所有地區的合併單位銷售增加。
 
67

目錄表
來自外部客户的銷售收入比上一財年增加723.7元,即33.1%,達到29089億元,這主要是由於合併單位銷售額的增加以及積極的外幣換算效應。儘管銷售價格發生了變化,但價格變化對銷售收入的影響並不大。本田估計,如果將上一財年的日元匯率應用於本財年,本財年的銷售收入將增加約人民幣393.2元,或18.0%,而此前報道的增長人民幣為人民幣723.7元,其中包括積極的外幣兑換影響。
營業成本和費用比上一財年增加546.5元,達到24202億元,增幅29.2%。銷售成本增加489.8元人民幣至2,099.9億元人民幣,增幅為30.4%,主要是由於合併單位銷售額增加以及外匯影響導致成本增加。銷售、一般及行政費用增加539億元,或27.7%,至248.4元,主要原因是費用增加。研發費用增加27億元,增長4.0%,達到718億元。
營業利潤較上一財年增加177.2元,增幅56.9%,達到488.7元,主要是由於價格和成本影響、銷售影響以及積極的外匯影響導致利潤增加。
日本
2023財年,日本對摩托車的總需求約為40萬輛,比上一財年下降了約4%。
2023財年,本田在日本的合併單位銷量較上一財年增長0.8%,達到2.46萬輛,主要原因是推出新車型的效果
DAX 125
機型和銷售單位的增加
超級幼崽110
模特。
 
*
 
資料來源:JAMA(日本汽車製造商協會)
北美
摩托車和摩托車的總需求
全地形
2022年,北美主要市場美國*的汽車(ATV)銷量比前一年下降了約6%,約為7.3億輛。
2023財年,本田在北美的合併單位銷量較上一財年增長5.0%,達到4.59億輛,主要原因是
導航
迪奧
車型主要在墨西哥。
 
*
 
資料來源:MIC(摩托車工業協會)總數包括摩托車和沙灘車,但不包括
並排
(SXS)。
歐洲
歐洲對摩托車的總需求*與前一年基本持平,2022年約為10.8億輛。
2023財年,本田在歐洲的合併單位銷量較上一財年增長9.5%,達到3.47萬輛,主要原因是
PCX
模特。
 
*
 
基於本田的研究。只包括以下10個國家:英國、德國、法國、意大利、西班牙、瑞士、葡萄牙、荷蘭、比利時和奧地利。
亞洲
印度摩托車總需求
*1
是亞洲最大的市場,2022年的銷量比上一年增長約6%,達到約15,36萬輛。摩托車總需求量
 
68

目錄表
亞洲其他國家
*2
與上一年基本持平,於2022年的銷售量約為1989萬部,主要是由於越南的銷售量增加,抵銷了中國銷售量的減少。
本田2023財年在亞洲的合併銷量為95.12億輛,較上一財年增長14.8%,主要原因是
活動
印度和印度的模特系列
波浪
越南的模特系列。
本田的合併單位銷售不包括P.T.阿斯特拉本田汽車在印尼的銷售,該銷售採用權益法核算。P.T.阿斯特拉本田汽車2023財年的銷量較上一財年增長約15%,達到約448萬輛,主要是由於
節拍
瓦里奧
模型系列。
 
*1
 
基於本田的研究。
*2
 
基於本田的研究。只包括以下七個國家:泰國、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、越南、巴基斯坦和中國。
其他地區
巴西*是其他地區的主要市場,2022年對摩托車的總需求比前一年增長了約19%,達到約1350萬輛。
本田在2023財年的合併單位銷量較上一財年增長10.9%,達到15.97億輛,主要原因是
CG160
商務
巴西的模特系列。
 
*
 
資料來源:ABRACICLO(巴西摩托車、輕便摩托車和自行車製造商協會)
汽車生意
本田汽車的合併單位銷量總計238.2萬輛,較上一財年減少1.7%,主要原因是北美地區的合併單位銷量減少。
來自外部客户的銷售收入比上一財年增加人民幣1446.0億元,增幅15.8%,達到人民幣105935億元,主要是由於外幣兑換的積極影響。儘管銷售價格發生了變化,但價格變化對銷售收入的影響並不大。本田估計,如果將上一財年的日元匯率應用於本財年,本財年的銷售收入將增加約人民幣141.4元,增幅為1.5%,而報告的增幅為人民幣14,460億元,其中包括積極的外幣兑換影響。包括部門間銷售在內的銷售收入比上一財年增加人民幣14211億元,增長15.2%,達到人民幣107817億元。
營業成本和費用比上一財年增加16739億元,增幅18.3%,達到107983億元。銷售成本增加13,307億元,增幅17.9%,至87,782億元,主要受外幣影響。銷售、一般及行政費用增加251.5元,或25.5%,至12,382億元,主要是由於包括產品保修費用在內的開支增加,以及外匯影響。研發費用增加916億元,達到781.8元,增幅13.3%。
營業虧損166億元,較上一財年減少252.8元,主要原因是銷售影響導致的利潤減少,以及包括產品保修費用在內的費用增加,但外匯積極影響部分抵消了這一影響。
 
69

目錄表
按車輛類別和主要汽車產品分列的零售單位銷售額比例:
 
   
財政年度結束
3月31日,
 
   
2022
   
2023
 
乘用車:
    42     42
一致,布里奧,城市,公民,適合,集成,爵士樂
   
輕型卡車:
    52     50
微風,
CR-V,
自由了,
HR-V,
奧德賽、Pilot、Vezel
XR-V,
ZR-V
   
迷你車輛:
    6     8
N—Box
   
雖然影響每一款車型盈利能力的因素多種多樣,但銷售價格是決定盈利能力的重要因素。一般來説,輕型卡車類別的加權平均銷售價格相對於總平均銷售價格較高,而日本市場獨有的微型汽車類別的加權平均銷售價格相對較低,儘管不同車型的銷售價格有所不同。
一般來説,由於銷售價格較高,輕型卡車品類的貢獻利潤率相對於總加權平均貢獻利潤率往往較高,而微型汽車品類的貢獻利潤率往往相對較低,因為銷售價格較低,儘管貢獻利潤率的水平因車型而有所不同。例如,在我們汽車的主要銷售市場日本和美國,我們的輕型卡車類別的貢獻利潤率比截至2023年3月31日的財年的總加權平均貢獻利潤率高出約25%,乘用車類別的貢獻利潤率低約5%,微型汽車類別的貢獻利潤率約低65%。應該注意的是,我們將貢獻利潤率定義為單位淨銷售額減去材料成本,這被認為與淨銷售額幾乎成正比增長。
日本
日本汽車總需求
*1
比上一財年增長約4%,2023財年約為4380萬台。
本田在日本的合併單位銷量
*2
較上一財年增長1.7%,至2023財年達到4.84億套,主要是由於
N—Box
模式,儘管受到半導體供應短缺的影響。
2023財年,本田在日本的汽車單位產量比上一財年增長1.4%,達到64.3萬輛。
 
*1
 
資料來源:JAMA(日本汽車製造商協會),以常規車輛(661毫升或更高)和微型汽車(660毫升或更低)的登記數量衡量
*2
 
由我們的日本金融子公司以殘值型汽車貸款和其他融資方式融資並通過我們的合併子公司提供的某些汽車銷售,按照國際財務報告準則作為經營租賃入賬,不包括在汽車業務對外部客户的綜合銷售收入中。因此,它們不包括在合併單位銷售中。
北美
2022年,北美主要市場美國*的汽車總需求比前一年下降了約8%,約為138.9億輛。
 
70

目錄表
2023財年,本田在北美的合併單位銷量較上一財年下降6.9%,至11.95億輛,主要原因是
HR-V
公民
機型,歸因於半導體供應短缺的影響。
2023財年,本田在北美的汽車單位產量比上一財年下降1.7%,至1249.1萬輛。
 
*
 
來源:AutoData
歐洲
歐洲對汽車的總需求*比前一年下降了約4%,到2022年日曆年約為11280萬輛。
本田2023財年在歐洲的合併單位銷量較上一財年減少16.0%,至8.4萬輛,主要原因是
公民
模特。
 
*
 
資料來源:ACEA(歐洲汽車製造商協會)新的乘用車登記覆蓋27個歐盟國家、三個EFTA國家和英國。
亞洲
亞洲汽車總需求
*1
與前一年相比增長了約18%,到2022年達到約83.4億台。這主要是由於印度和馬來西亞的需求增加。中國的汽車總需求
*2
比前一年增加了約2%,到2022年達到約26,860,000台。
2023財年,本田在亞洲的合併銷量較上一財年增長14.0%,達到5.05萬輛,主要原因是
BR-V
布里奧
印尼的模特。
本田的合併單位銷售不包括東風本田汽車有限公司和廣汽本田汽車有限公司的單位銷售,這兩家公司均為合資企業,採用中國的權益法核算。2023財年,中國的銷量較上一財年大幅下降21.5%,至1240萬輛,主要是由於
XR-V
維澤爾
機型,歸因於半導體供應短缺的影響。
本田在亞洲的合併子公司的單位生產
*3
較上一財年增長14.1%,至2023財年達到5.56萬套。
與此同時,中國合資企業東風本田汽車有限公司和廣汽本田汽車有限公司的單位產量較上一財年下降19.4%,至2023財年的13.06億輛。
 
*1
 
總數基於本田的研究,包括以下八個國家:泰國、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、越南、臺灣、印度和巴基斯坦。
*2
 
資料來源:中國汽車工業協會中國
*3
 
總數包括以下七個國家:泰國、印度尼西亞、馬來西亞、越南、臺灣、印度和巴基斯坦。
其他地區
其他地區的主要市場巴西*的汽車總需求比前一年下降了約1%,到2022年日曆年約為19.6億輛。
 
71

目錄表
本田2023財年的合併單位銷量較上一財年減少6.6%,至114,000輛,主要原因是
公民
模型,這抵消了
城市
巴西的模特。
本田在巴西工廠的單位產量較上一財年大幅下降21.4%,至2023財年的6.6萬輛。
 
*
 
資料來源:巴西汽車協會(巴西汽車協會),包括乘用車和輕型商用車。
金融服務業務
為了支持其產品的銷售,本田通過其在日本、美國、加拿大、英國、德國、巴西和泰國的金融子公司向客户提供零售貸款和租賃,並向經銷商提供批發融資。
2023年3月31日財務子公司經營租賃的金融服務和設備應收賬款總額較2022年3月31日增加274億元,增幅0.3%,至106210億元。本田估計,如果採用截至2022年3月31日的日元匯率,截至2023年3月31日金融服務和金融子公司運營租賃設備的應收賬款總額將比2022年3月31日減少約650.4元人民幣,降幅為6.1%。
來自外部客户的銷售收入較上一財年增加人民幣133.4元,或4.7%,至人民幣29,540億元,主要是由於外幣兑換的正面影響,但經營租賃收入的減少部分抵消了這一影響。本田估計,如果將上一財年的日元匯率應用於本財年,本財年的銷售收入將減少約人民幣289.0元,降幅為10.2%,而此前報道的增長人民幣為人民幣133.4元,其中包括積極的外幣兑換影響。包括部門間銷售在內的銷售收入比上一財年增加了132.8元人民幣,達到29561億元人民幣,增幅為4.7%。
營業成本和費用比上一財年增加179.9元,達到26702億元,增幅為7.2%。銷售成本較上一會計年度增加145.0元人民幣至2,5442億元人民幣,增幅為6.0%,這主要是由於外幣影響,但因經營租賃收入減少而導致的成本下降部分抵銷了這一影響。銷售、一般和行政費用比上一財年增加349億元,增幅為38.3%,達到126.0元,主要受外幣影響。
營業利潤較上一財年減少471億元,至285.8元,降幅為14.2%,主要原因是銷售收入減少導致利潤減少,但被積極的外匯影響部分抵消。
電力產品及其他業務
本田動力產品的合併單位銷量總計5,645,000輛,較上一財年減少9.0%,主要原因是北美合併單位銷量減少。
來自外部客户的銷售收入比上一財年增加518億元人民幣,增幅13.0%,達到451.1元人民幣,主要是由於外幣兑換的積極影響。本田估計,如果將上一財年的日元匯率應用於本財年,本財年的銷售收入將增加約76億元人民幣,增幅為1.9%,而報告的增幅為人民幣518億元,其中包括積極的外幣兑換影響。包括部門間銷售在內的銷售收入比上一財年增加546億元,達到476.4元,增幅13.0%。
營業成本和費用比上一財年增加223億元,達到453.6元,增幅5.2%。銷售成本增加198億元,增長5.7%,達到369.2元,主要受外幣影響。
 
72

目錄表
銷售、一般及行政費用增加29億元,或5.5%,至572億元,主要受外幣影響,但因費用減少而部分抵銷。研發費用271億元,比上一財年減少4億元,降幅為1.8%。
營業利潤228億元,比上一財年增加323億元,主要是由於銷售影響帶來的利潤增加以及積極的外匯影響。此外,計入Power Products和其他業務的飛機和飛機發動機的運營虧損為257億元,較上一財年減少79億元,主要原因是運營成本下降,但因外幣換算負面影響導致利潤減少,部分抵消了這一虧損。
日本
本田在日本的合併單位銷量較上一財年增長6.5%,至2023財年的3.76萬輛,主要原因是OEM發動機的銷售單位增加*。
 
*
 
OEM(原始設備製造商)發動機是指安裝在以第三方品牌銷售的產品上的發動機。
北美
本田在北美的合併單位銷量較上一財年減少16.9%,至2023財年的2274,000輛,主要原因是OEM發動機的銷售單位減少。
歐洲
本田在歐洲的合併單位銷量較上一財年減少1.8%,至2023財年的116.8萬輛,主要原因是OEM發動機的銷售單位減少,抵消了發電機銷售單位的增加。
亞洲
本田在亞洲的合併單位銷量較上一財年減少5.3%,至2023財年的1408萬輛,主要原因是OEM發動機的銷售單位減少。
其他地區
本田在其他地區的合併單位銷量較上一財年減少3.2%,至2023財年的4.19萬輛,主要原因是OEM發動機的銷售單位減少。
基於公司及其子公司所在地的地理信息
截至及截至2022年3月31日的年度
 
   
日元(百萬)
 
   
日本
   

美國
   
歐洲
   
亞洲
   
其他
區域
   
   
對賬
項目
   
已整合
 
銷售收入
  ¥ 4,359,286     ¥ 8,090,187     ¥ 701,211     ¥ 4,055,447     ¥ 593,139     ¥ 17,799,270     ¥ (3,246,574   ¥ 14,552,696  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
營業利潤(虧損)
  ¥ 6,411     ¥ 501,073     ¥ 26,681     ¥ 339,129     ¥ 22,899     ¥ 896,193     ¥ (24,961   ¥ 871,232  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至及截至2023年3月31日的年度
 
   
日元(百萬)
 
   
日本
   

美國
   
歐洲
   
亞洲
   
其他
區域
   
   
對賬
項目
   
已整合
 
銷售收入
  ¥ 4,548,002     ¥ 9,416,252     ¥ 703,718     ¥ 4,857,837     ¥ 819,615     ¥ 20,345,424     ¥ (3,437,699   ¥ 16,907,725  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
營業利潤(虧損)
  ¥ 25,821     ¥ 258,805     ¥ (2,556   ¥ 408,728     ¥ 58,935     ¥ 749,733     ¥ 31,036     ¥ 780,769  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
73

目錄表
 
解釋性
注:
 
1.
每個地理區域的主要國家/地區:
 
北美    美國、加拿大、墨西哥
歐洲    英國、德國、比利時、意大利、法國
亞洲    泰國、中國、印度、越南、印度尼西亞
其他地區    巴西、澳大利亞
 
2.
各地理區域的營業利潤(虧損)以與綜合營業利潤一致的方式計量,綜合營業利潤為未按權益法計入投資利潤份額的所得税前利潤以及財務收入和財務成本。
3.
對賬項目是消除跨地區交易。
日本
在日本,內銷和出口銷售收入較上一財年增加188.7元,或4.3%,至45,480億元,主要是由於所有業務的銷售收入增加。營業利潤較上一財年增加人民幣194億元,增幅302.8%,至人民幣258億元,主要是由於正面的外匯影響,但因價格及成本影響導致利潤減少而部分抵銷。
北美
在以美國為主要市場的北美,銷售收入較上一財年增加人民幣13,26.0億元,或16.4%,至人民幣9,4162億元,這主要是由於正面的外幣換算影響,但被汽車業務的合併單位銷售額下降以及金融服務業務的經營租賃收入減少部分抵銷。營業利潤較上一會計年度減少242.2元,或48.3%,至258.8元,主要是由於銷售影響導致的利潤減少,以及包括產品保修費用在內的費用增加,但被積極的外匯影響部分抵消。
歐洲
在歐洲,銷售收入較上一財年增加人民幣25億元或0.4%,至人民幣703.7元,這主要是由於正面的外幣換算效應,但汽車業務的銷售收入下降部分抵銷了這一影響。營業虧損25億元,較上一財年減少292億元,主要原因是銷售影響導致的利潤下降,但價格和成本影響導致的利潤增加部分抵消了這一影響。
亞洲
在亞洲,銷售收入較上一財年增加802.3元人民幣,或19.8%,至人民幣48,578億元,主要是由於摩托車業務的銷售收入增加以及積極的外幣兑換效應。營業利潤較上一財年增加695億元,即20.5%,達到408.7元,主要是由於價格和成本影響以及積極的外匯影響導致利潤增加。
其他地區
在其他地區,銷售收入比上一財年增加226.4元,增長38.2%,達到819.6元,主要是由於摩托車業務銷售收入的增加以及積極的外幣兑換效應。營業利潤比上一財年增加人民幣360億元,增幅157.4%,達到人民幣589億元,主要是由於價格和成本影響導致的利潤增加,但增加的費用部分抵消了這一增長。
 
74

目錄表
B.流動資金和資本資源
資本需求、來源和用途概述
本田的政策是通過保持充足的資本資源、充足的流動性和穩健的資產負債表來支持其業務活動。
本田的主要業務是製造和銷售摩托車、汽車和動力產品。為了支持這項業務,本田還為客户和經銷商提供財務項目資金。
本田需要營運資金主要用於購買生產所需的零部件和原材料,以及維持成品庫存、支付經銷商應收款項以及提供金融服務。本田還需要資本支出資金,主要用於推出新車型、升級、合理化和更新生產設施,以及擴大和加強銷售和研發設施。作為一家移動公司,本田必須真誠地應對實現“零環境影響”和“絕對安全”的艱鉅挑戰。通過實現本田夢想的未來機動性和人們渴望的機動性社會,同時解決環境和安全領域的社會價值觀,本田渴望作為一家公司繪製一條新的增長軌跡。本田將根據業務轉型階段進行戰略性資源配置,以實現環境和安全價值。此外,為了關注市場趨勢,靈活改變投資時機,本田計劃在截至2022年3月31日的財年起的十年內,在資本支出和研發等方面投入總計10萬億元人民幣,以在2030年建立200萬輛電動汽車的生產體系。有關本田目前與其業務戰略相關的資源分配計劃的説明,請參閲第4.B項。業務概述-為未來做準備-優先應對的挑戰-6.經濟價值提升-a.根據業務轉型階段的戰略資源分配。
本田主要通過運營產生的現金、銀行貸款和公司債券來滿足營運資金要求。在截至2022年3月31日的財政年度,本公司制定了可持續財務框架,通過發行債券籌集部分資金,用於解決我們的環境和安全舉措,併發行了總額27.5億美元的綠色債券。根據可持續金融框架,發行綠色債券的收益專門用於環境倡議。本田認為,其營運資金足以滿足公司目前的要求。這個
年終
與公司及其子公司的資金有關的負債餘額
非金融
截至2024年3月31日,服務業務規模為863.0元人民幣。此外,公司的金融子公司主要通過中期票據、銀行貸款、金融應收賬款證券化以及經營租賃設備、商業票據和公司債券為客户和交易商的金融項目提供資金。這個
年終
截至2024年3月31日,與這些金融子公司金融服務業務資金相關的負債餘額為人民幣93085億元。
本田的借款要求沒有實質性的季節性變化。
根據未來營運資金需求和手頭現金的情況,公司將考慮在需要時籌集資金。
現金流
2024財年與2023財年的對比
2024年3月31日合併現金及現金等價物較2023年3月31日增加11515億元,至49545億元。與上一財政年度相比,每項現金流量活動增加或減少的原因如下:
經營活動提供的現金淨額為747.2元,現金流入為10億元。經營活動現金流入比上一財年減少人民幣13,817億元,主要原因是
 
75

目錄表
零部件和原材料付款以及金融服務應收賬款增加,但因從客户收到的現金增加而部分抵銷。
投資活動中使用的現金淨額為867.2元,現金流出為10億元。投資活動的現金流出比上一財年增加189.2元至10億元,主要是由於使用權益法進行投資收購的支付增加。
融資活動提供的現金淨額為918.6元,現金流入為10億元。融資活動現金流入比上一財年增加23870億元,主要原因是融資負債收益增加。
2023財年與2022財年的比較
2023年3月31日合併現金及現金等價物較2022年3月31日增加128.0元,至38,030億元。與上一財政年度相比,每項現金流量活動增加或減少的原因如下:
經營活動提供的現金淨額為現金流入的2129.0億元。來自經營活動的現金流入比上一財年增加449.4元人民幣和10億元,主要是由於從客户那裏收到的現金增加,但零部件和原材料付款的增加部分抵消了這一增加。
投資活動中使用的現金淨額為678.0元,現金流出為10億元。投資活動的現金流出比上一財年增加302.0元至10億元,主要是由於增加了對房地產、廠房和設備的支付。
融資活動中使用的現金淨額為14683億元現金流出。融資活動現金流出比上一財年增加852.6元至1億元,主要是由於融資負債償還增加以及購買庫存股。
流動性
截至2024年3月31日,人民幣現金及現金等價物為49545億元,主要以美元和日元計價,其餘以其他貨幣計價。
本田截至2024年3月31日的現金和現金等價物相當於約2.9個月的銷售收入,本田相信其業務運營有足夠的流動性。
與此同時,本田意識到各種因素,如衰退導致的市場收縮和金融和外匯市場的波動,可能會對流動性產生不利影響。因此,截至2024年3月31日,短期借款總額為人民幣11923億元的金融子公司承諾了相當於人民幣14615億元的信用額度,作為定期發行的商業票據置換債務的替代流動性。本田認為,截至本田提交表格之日,它目前有足夠的信用額度,由知名國際銀行延長
20-F.
本田截至2024年3月31日的融資負債主要以美元計價,其餘以日元和其他貨幣計價。有關融資負債的進一步資料,請參閲所附合並財務報表附註“(15)融資負債”和“(25)財務風險管理”。
 
76

目錄表
本田的短期和長期債務證券由穆迪投資者服務公司、標準普爾全球評級公司和評級和投資信息公司等信用評級機構進行評級。下表顯示了穆迪、標準普爾和評級和投資信息公司截至2024年3月31日對本田無擔保債務證券的評級。
 
    
的信用評級
 
    
短期

無擔保債務和證券
    
長期的
無擔保債務和證券
 
穆迪投資者服務公司
    
P-2
       A3  
標準普爾全球評級
    
A-2
       A-  
評級和投資信息
    
a-1+
       AA型  
上述評級基於本田汽車提供的信息以及評級機構認為可信的其他信息。它們還基於評級機構對與本田發行的指定證券相關的信用風險的評估。每一家評級機構可能會使用不同的標準來計算本田的信用評級,也會做出自己的評估。評級機構可以隨時修改或取消評級。這些評級並不是為了推薦交易或持有本田的無擔保債務證券。
失衡
板材佈置
貸款承諾
本田根據貸款承諾合同保留向經銷商承諾的未使用餘額。截至2024年3月31日,該潛在義務的未貼現最高金額為923億日元。儘管承諾的額度已延長,但它們不一定會被撤回,因為某些合同包含要求審查債務人信用狀況的撤回條款和條件。
僱員貸款的擔保
截至2024年3月31日,我們為員工的住房成本提供了50億日元的銀行貸款擔保。如果員工拖欠貸款,我們必須根據擔保履行義務。如果發生違約,我們未來付款的潛在義務的未貼現最高金額為50億日元。截至2024年3月31日,由於員工很可能能夠支付所有預定付款,因此尚未就義務項下的任何估計損失累計任何金額。
合同義務
下表顯示了截至2024年3月31日我們的合同義務:
 
    
日元(百萬)
 
           
按期間到期的付款
 
    
    

1年
    
1-3

年份
    
3-5

年份
    
此後
 
融資負債
   ¥ 10,941,618      ¥ 4,379,834      ¥ 4,050,714      ¥ 1,824,995      ¥ 686,075  
其他財務負債
     736,378        239,112        166,843        104,716        225,707  
採購和其他承付款
*1
     108,440        101,068        7,152        220        —   
對固定收益養老金的繳費
平面圖
*2
     38,252        38,252        —         —         —   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 11,824,688      ¥ 4,758,266      ¥ 4,224,709      ¥ 1,929,931      ¥ 911,782  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
 
*1
 
截至2024年3月31日,本田承諾購買房地產、廠房和設備。
*2
 
由於下一財政年度以後的繳款目前無法確定,固定收益養卹金計劃的繳款僅反映下一財政年度的預期繳款。
 
77

目錄表
C.研究和開發
該公司及其合併子公司使用最先進的技術,開展研發活動,目標是創造出具有國際競爭力的獨特產品。與產品相關的研發主要由本田公司、本田研發有限公司和本田美國開發製造有限責任公司進行。生產技術研發中心圍繞該公司和本田美國開發製造有限責任公司。所有這些實體都與我們在各自區域的其他實體和企業密切合作。
本公司在業務開發業務的基礎上成立了電氣化業務開發業務,成立於2022年4月,旨在加強電氣化業務,進一步加強和加快本田的電氣化業務。此次運營整合了汽車業務的業務戰略和電動汽車產品開發功能,以及摩托車業務和動力產品業務的電氣化相關戰略和開發功能,本田將努力進一步加快其電氣化業務,並利用其廣泛和不斷擴大的移動產品和服務創造新的價值。
本公司及其合併子公司的部分研發支出已資本化並記錄為無形資產。有關在合併損益表中確認的研發費用的詳情,請參閲所附合並財務報表的附註“(21)研究與開發”。
按部門劃分的研發活動如下。
請注意,本文中包含的前瞻性陳述是本田在本年度報告提交之日作出的判斷,可能與實際結果大不相同,因為未來可能會出現不確定因素,包括在“第3項.關鍵信息--風險因素”中討論的那些。
摩托車業務
在摩托車業務方面,本田以“最大限度地營造自我挑戰的組織氛圍,組建一支能夠通過克服商業環境的變化和提供合理的價格,不斷創造出取悦我們客户的產品的Mono-zukuri(製造事物的藝術)團隊”為方針,從事研發活動。
在重大技術成果中,我們推出了
閃耀100
2023年4月在印度開發,着眼於在我們的競爭對手擁有較高市場份額的地區奪取市場份額。這個
閃耀100
價格具有競爭力,反映了我們通過新的發動機和車架設計降低成本的努力。
此外,我們推出了
喬爾諾+
在泰國和
Stylo 160
在印尼,AT以其現代化的設計、實用的規格設備和實惠的價格來擴大AT的市場份額。
此外,我們還開發了世界上第一個
*1
本田
電子離合器
該系統通過自動控制多檔手動摩托車變速器的離合器,無需騎手手動操作離合器操縱桿。這個
本田
電子離合器
是一種電子控制技術,通過瞬時、微調的離合器控制實現自然和平穩的駕駛,而不需要騎手操作離合器杆,從而在動力變化的情況下實現最佳性能,如啟動、換檔和停車。此外,為了滿足廣泛的騎手需求,離合器可以像普通手動變速器摩托車一樣通過握住離合器杆來手動操作,即使離合器是電子控制的。這個
本田
電子離合器
由輕巧緊湊的系統組成,可以在不對現有發動機佈局進行重大更改的情況下安裝在底盤中,並將陸續應用於業餘愛好者的趣味摩托車,從
CB650R
CBR650R
,它們已經推出。
此外,本田還參加了被稱為“世界上最危險的運動賽事”的2024年達喀爾拉力賽和FIM的首輪比賽
*2
世界拉力賽-突襲錦標賽在沙特阿拉伯舉行
 
78

目錄表
能源本田團隊及其工程機械,The
CRF450反彈
,並自2021年以來首次獲得摩托車總類別冠軍。
作為我們在本世紀40年代實現零環境影響和實現所有摩托車產品碳中和的舉措的一部分,本田將2030年電動摩托車的年銷售目標修訂為400萬輛,比2022年9月宣佈的增加50萬輛,目標是到2030年在全球推出約30款電動車型。我們開始銷售這款
EM1 e:
2023年歐洲、日本和印度尼西亞的電動滑板車。
這個
EM1 e:
是一種電動汽車
兩輪汽車
個人通勤者,歸類為1級機動自行車,使用
本田移動電源組e:
可插拔電池,這是本田面向日本公眾的摩托車陣容中的第一款電動摩托車。
此外,本田將於2024年在全球推出一款新車型,基於
SC e:概念
,最近在2023年日本移動展上展出,隨後將在全球推出
“趣味至上”
型號和
插件
2025年推出電動車型。此外,本田將推出超級運動、越野、兒童自行車和ATV等各種類別的電動車型,加快打造全系列電動車型的舉措。
此外,本田將繼續通過在新的電動摩托車比賽中競爭來加強其技術。例如,本田宣佈,本田賽車公司工廠團隊
*3
,“****隊”,將參加比賽
CR電動原型
收件箱中的電動摩托車越野車
E-Xplanner
世界盃,國際電動
全地形
摩托車賽車系列賽。
截至2022年3月31日、2023年和2024年3月31日的財年,該部門的研發支出分別為658億日元、703億日元和799億日元。
 
*1
 
根據本田研究(截至2023年10月)
*2
 
國際摩托車聯合會
*3
 
由製造商運營
汽車生意
在汽車業務方面,本田在“展示集體力量,爭取有吸引力和強勢的產品,並通過深化Mono-Zukuri進程確保汽車業務的持續增長”的政策下,從事研發活動。
在主要成就中,我們開始銷售
全新的,
三代
N—Box
2023年10月。除了精緻的外觀設計,散發出更大的高品質感外,
全新的
N—Box
設有一個
易於駕駛
並通過延續寬敞的客艙來實現舒適的內部空間,實現視野整潔、開放感增強。而且
全新的
N—Box
成為第一款搭載的本田微型車車型
Honda connect
,一個
車載
通信系統配備
新一代
互聯技術使客户能夠更加安心和舒適地使用車輛。而且
全新的
N—Box
繼續以
Honda Sensing
先進的安全和駕駛員輔助技術是所有類型的標準設備,但新增了兩項功能,即低速制動功能和意外加速緩解。
此外,這款全新印度產SUV、
WR—V
已在印度、日本和南非推出。的
WR—V
具有動感的設計和性能,將使任何司機享受駕駛的安心和信任感,以及
頂層
*1
同級別的貨艙。
作為我們實現零環境影響計劃的一部分,我們的目標是到2040年使電動汽車和氫燃料電池電動汽車(FCEV)佔其全球汽車銷量的100%,並計劃推出適合每個地區市場特點的電動汽車產品。
 
79

目錄表
在北美,我們推出了新的電動汽車
序幕
ZDX
由阿庫拉於2024年推出。這兩個
開場白
ZDX
它們是與通用汽車公司(GM)聯合開發的,由通用汽車的鋰電池提供動力,將為北美實現碳中性的電氣化戰略提供動力和加速。
2024年1月,我們推出了
本田0系
,一款新的電動汽車系列本田將於2026年在美國內華達州拉斯維加斯舉行的CES 2024上在全球推出。這個
本田0系
是一款新的電動汽車系列,象徵着本田正在經歷符合其全球品牌口號和電氣化政策的重大轉型。這個系列的名字代表了本田決心接受這一挑戰,開發新的電動汽車系列,回到本田作為汽車製造商的起點,從“零”開始創造全新的電動汽車。這個
本田0系
,這將發揮關鍵作用的本田電動汽車戰略,將是一個全新的電動汽車系列本田將創造從“零”與新的電動汽車開發方法的“薄,輕,和智慧”。這個
本田0系
該車型將於2026年首先在北美推出,然後在全球推出。包括從小到大的各種型號,到2030年,總共將有7款車型在全球推出。
在中國,我們將在2027年前推出10款本田品牌的電動汽車車型,併力爭到2035年電動汽車佔我們汽車銷量的100%。本田推出了這款
是的
系列,一個新的電動汽車系列,將遵循
E:N
該系列目前已上市,繼續增強其在中國的電動汽車陣容。
作為下一代電動汽車,
是的
正在開發系列型號,以追求為客户提供更多價值。除了以人為中心的包裝之外,
M/M概念
*2
,這是本田汽車設計的基礎,
是的
系列車型以駕駛性能為特色,通過應用中國開發的新開發的專用電動汽車平臺,並將其與本田多年積累的電氣化技術相結合,進一步提煉了“駕駛的喜悦”。至於智能技術的應用,包括提供
ai驅動
助理,The
是的
系列車型正在開發中,目的是創造一個所有居住者都可以享受舒適移動的“空間”。
關於
小尺寸
電動汽車,從
N-麪包車
e:
, a
商業用途
微型電動汽車
將於2024年秋季在日本上市,本田將陸續推出
小尺寸
在有需求的地區提供電動汽車。這還將包括引入
個人使用
微型電動汽車
2025年推出的車型以及2026年推出的強調“駕駛樂趣”的小型電動汽車。此外,作為電氣化和加強使用的一部分
本田移動電源組e:
本田將推出一款微型汽車產品,該產品將配備四個
本田移動電源組e:
2026財年結束前在日本。
此外,本田將氫能與電力一起定位為高潛力能源載體之一,並於2024年2月舉行了量產車型的全球首秀
CR-V
e:FCEV
,一個
全新的
FCEV計劃於2024年夏天在日本上市。隨着
CR-V
e:FCEV
,本田將成為第一家日本汽車製造商
*3
推出FCEV車型,配備
插件
充電功能,支持從外部電源對車載電池充電。在不影響FCEV的優勢(如行駛里程長和氫氣補充時間短)的情況下,增加一個
插件
在家和/或在路上為電池充電的功能進一步增強了FCEV的便利性。
本田正在努力實現零交通碰撞死亡。2023年11月,我們宣佈推出新的
本田感應器360+
全方位安全和駕駛員輔助系統,消除車輛周圍的盲點,有助於避免碰撞和減輕駕駛員駕駛負擔。除了當前的功能外,
本田感應器360
,
本田感應器360+
將新採用駕駛員監控攝像頭和高清地圖,分別完善監控駕駛員狀況和控制車輛的功能,進一步減輕駕駛員負擔。通過使用這些新技術減少與健康相關或人為錯誤引發的碰撞,本田將努力提供車輛,使每個人都能完全安心地享受出行自由,並鼓勵人們更積極地外出,在車裏走得更遠。
 
80

目錄表
本田正計劃開始應用新的
本田感應器360+
協議
這款手機將於2024年在中國上市,然後在全球範圍內推廣應用。
截至2022年、2023年和2024年3月31日的財年,這一部分的研發支出分別為708.1元人民幣、754.1元人民幣和869.9元人民幣。
 
*1
 
根據本田的研究(截至2023年12月),在“緊湊型SUV”類別中
*2
 
本田汽車設計的基本方法,通過最大化人的空間和最小化機械部件所需的空間來提高汽車內部的效率。
*3
 
根據本田的研究(截至2024年2月)
電力產品及其他業務
在Power Products等業務上,本田秉承“創造未來生活方式,將實用與joy更上一層樓”的方針,從事研發活動。
在重大技術成果中,2024年2月,我們推出了
全新的
BF350
舷外馬達,提供350馬力,使其成為世界上最強大的型號
高爐
一系列
四衝程
舷外馬達。這些電機因其高動態性能和出色的性價比而廣受歡迎。配備了新開發的專用V8發動機,排量為4952釐米
3
vt.的.
BF350
是本田船舶舷外板的旗艦車型,提供強大的推進力,最大輸出功率為350馬力。除了充分的扭矩實現的高性能和適航性外,
BF350
通過採用新設計的曲軸,實現了高水平的安靜運行和低振動。此外,
BF350
開發的目標是提供對環境負責且經濟實惠的舷外,實現
頂層
*1
燃油經濟性是同類產品中最高的。2024年1月,
BF350
被美國雜誌Boating授予2023年海洋動力創新獎,表彰其舷外馬達通過偉大的創新對船主體驗產生了積極影響。
作為我們實現零環境影響倡議的一部分,2023年8月在日本島根縣松江市開始了使用4kW小型船舶電力推進原型的示範試驗。本次演示試驗中使用的電力推進樣機由本田和東芝株式會社聯合開發,本田負責4kW電力機組和東芝株式會社。對於車架,包括齒輪箱和下部單元。電池是
本田移動電源組e:
,一種用於本田摩托車的可交換、可拆卸和便攜的電池。2024年1月,我們還開始了面向廣大公眾登船的示範試驗。
作為我們在舷外電機領域創造新價值的舉措的一部分,我們正在致力於為全船系統進行開發。在2024年2月於美國邁阿密舉行的2024年邁阿密國際船展上,我們展示了基於智能的技術的技術進步,包括
360度
此外,除了舷外馬達,我們還展出了
本田自動割草機(本田AWM)
,本田第一款電池供電的自動駕駛電動汽車的原型
零轉彎
2023年10月,在美國肯塔基州路易斯維爾舉行的2023年裝備博覽會上,騎式割草機。這個
本田AWM
自動修剪草坪,沿着
預習
使用示教和回放模式的路線。2024年初,我們與美國一家頂級商業景觀公司成功地進行了原型測試,我們的目標是進一步推進
本田AWM
隨着我們繼續與其他公司進行示威活動。
我們將繼續加快旨在創造新價值的倡議。
在飛機業務方面,本田憑藉獨特開發的尖端技術創造了新的價值。我們一直在建立一個運營基地,以便從長遠的角度發展我們的飛機業務。
 
81

目錄表
2023年10月,我們揭示了
本田噴氣式飛機梯隊
在美國內華達州拉斯維加斯舉行的世界上最大的公務機展覽會--2023年國家公務機會議和展覽會(NBAA-BACE)上,作為其正在開發的新型輕型噴氣式飛機的正式名稱。這個
本田噴氣式飛機梯隊
圍繞提高各方面的旅行效率,提供與輕型噴氣式飛機相同級別的飛行體驗。隨着本田專有技術的進一步發展,例如
越翼
發動機懸置,自然層流翼型和機頭,以及複合材料機身,
本田噴氣式飛機梯隊
最多可容納11名乘客和機組人員。
此外,我們還宣佈了250號的交貨
HondaJet
自2015年底開始交付客户以來,在截至2024年3月31日的財年中。這個
HondaJet
擁有14個國家和地區的機型認證,總飛行時間超過21萬小時,在調度可靠性方面處於行業領先地位
*2
,飛機可靠性指數。
在截至2022年、2023年和2024年3月31日的財年中,這一部分的研發支出分別為299億元、275億元和264億元。
 
*1
 
根據本田的研究(截至2024年1月)
*2
 
在預定運行時間的15分鐘內出發的百分比。在航空業,它被用作飛機可靠性的指標。
面向下一代技術的研究
在下一代技術的研究中,我們展示了
本田
CI-MEV
,這是一個
兩個座位,
四輪電動汽車,其特點是
本田CI
2023年10月,在2023年10月的日本移動展上,本田獨創的人工智能(Collaboration Intelligence),實現了機器和人之間的相互理解,以及自動駕駛技術,為任何用户提供了輕鬆到達的最後一英里的移動性。本田正在努力擴大人們的生活半徑,特別是那些處於往往限制行動能力的情況下的人,比如沒有公共交通工具或當人們在長途步行時遇到困難。
2024年2月,作為技術演示測試的一部分
本田CI微移動性
配備了
本田CI
,我們在日本茨城縣Joso市開始了一項面向普通公眾的自動駕駛技術演示測試。通過讓公眾體驗CI微移動性並向我們提供反饋,我們的目標是發展CI並提高其作為移動性的可用性,同時培養社會接受度,以期在2030年左右實現商業化。
本田一直致力於開發
CI支持
微移動技術,目的是實現一個人人都能享受喜悦和移動自由的社會。為此,本田正試圖讓人和物的移動性無處不在(無論何時、無論何地、到達任何目的地)、無碰撞、無壓力。
2023年10月,我們利用
本田自動工作車(Honda AWV)
,一種基於平臺的自動移動車輛,在多倫多皮爾遜機場。這個
本田AWV
利用測繪和障礙物檢測功能,自動行駛由操作員唯一設置的路線,並自動減速和停車,以避免與障礙物相撞。
此外,遙控無人水下航行器的全球首演
ROV(遙控飛行器)概念模型
,可用於水下工作,如海上風力發電的維護,於2024年2月在春季風能博覽會-第13屆國際風能博覽會上舉行。創造清潔能源對於到2050年實現碳中性非常重要,其中海上風力發電預計將在未來大幅增長。為了為海上風力發電設施的建設和維護做出貢獻,本田正在進行ROV的研究和開發,該ROV利用ASIMO和其他機器人研究領域的技術。
 
82

目錄表
研究下一代技術所產生的研發支出分佈在本田的各個業務部門。
專利和許可證
截至2024年3月31日,本田在日本擁有13,100多項專利,在國外擁有26,600多項專利。本田在日本也有超過4,800項專利申請待決,在國外也有超過11,900項專利申請待決。雖然本田認為,總的來説,本田的專利是重要的,但它並不認為任何一項此類專利或任何相關的專利具有如此重要的意義,以至於到期或終止將對本田的業務產生重大影響。
D.趨勢信息
有關本項目要求的信息,請參閲第5.a項“運行結果”。
E.關鍵會計估計數
不適用。
 
83

目錄表
項目 6.董事、高級管理人員和員工
A.董事和高級管理人員
自2021年6月23日起,本田根據《公司法》採用了公司三委制公司治理體系(簡稱三委制)。在三委員會制度下,本田沒有公司審計委員會,公司審計的職能由董事會內的審計委員會執行。
對於採用三個委員會制度的日本公司,包括本田,公司法要求這些公司有一個董事會和一名或多名高管,並在董事會內設立一個提名委員會(“提名委員會”)、一個審計委員會(“審計委員會”)和一個薪酬委員會(“薪酬委員會”)。這三個委員會中的每一個都應由三名或三名以上董事組成,其中大多數應為外部董事。三個委員會的成員以及執行幹事均由董事會決議選舉產生。此外,本田對三個委員會的規定規定,每個委員會的主席應由董事會決議從作為相關委員會成員的外部董事中選舉產生。對於審計委員會,本田的審計委員會條例規定,審計委員會的專職成員應由董事會決議指派。董事和高管的正常任期為一年。董事和高管可以連續任職任意數量的任期。
本田的公司章程規定董事會不超過15名董事。本田董事會可以從董事中任命一名董事會主席。此外,本田董事會還任命了一名總裁和首席執行官,並可能從高管中任命幾名執行副總裁和首席執行官、高級董事總經理和董事總經理。總裁兼執行董事代表公司。此外,董事會可根據其決議任命代表公司的高級管理人員。根據《公司法》,代表高管個人有權代表公司處理公司事務。董事會有權決定公司的業務執行情況,並監督董事和高級管理人員履行職責。高管有權決定董事會委託的公司業務的執行情況,執行公司的業務。
根據《公司法》,提名委員會有責任決定提交股東大會的有關選舉和罷免董事的建議的內容。審計委員會有以下職責:(I)審計董事和高級管理人員履行職責的情況,並編制審計報告;以及(Ii)決定關於選舉和解聘會計審計師以及拒絕重新選舉會計審計師提交股東大會的建議的內容。薪酬委員會有責任確定財務利益的內容,以此作為董事和執行官員履行職責時的考慮因素,如薪酬和獎金。如上所述,三個委員會每個成員中必須有不少於一半的成員是外部董事。每名外部董事均須符合以下所有獨立性要求:(1)有關人士必須不是該公司或其任何附屬公司的執行董事、主管、經理或任何其他僱員,且在上任前10年內未擔任上述職位;(2)如有關人士已就任
非執行董事
上述(1)所述十年內該公司或其任何子公司的會計顧問、公司審計師董事,上任前十年內不再擔任該公司或其任何子公司的高管、高管、經理或其他僱員的人;(三)不是母公司的董事、公司審計師、高管、經理或其他僱員,或不是控制公司的自然人;(4)不是董事高管、高管、經理或由母公司或控制公司的自然人控制的公司的其他僱員;(5)不是配偶或
 
84

目錄表
(A)董事、公司高管、經理或任何其他重要僱員或(B)控制公司的自然人的某些類型的親屬。此外,本田還為外部董事設立了額外的獨立性要求,即通過董事會決議在附件1.4中描述的“外部董事獨立標準”,所有外部董事都符合這些標準。對於審計委員會編寫的審計報告,如果審計委員會成員的意見與審計報告中的意見不同,可以在審計報告中註明自己的意見。此外,本公司須委任獨立註冊會計師或審計公司為會計核數師。該等會計核數師的主要法定職責是審計綜合及
非整合
根據公司法編制本公司財務報表,以供董事提交股東大會,並就此編制會計審計報告,並將該報告的內容通知指定的審計委員會成員(或如未指明該成員,則通知任何委員會成員)及指定的董事負責人。
下表提供了董事會所有成員的姓名、出生日期、目前擔任的職位和簡介、任期和擁有的股份數量以及三個委員會的組成。此外,本公司主管人員(並非兼任董事會成員)的姓名、出生日期、現任職位及簡介、任期及所持股份數目亦載於下文。
董事會成員
 
名字
(Date出生)
 
註冊人的當前職位和履歷
 
術語
   
數量
擁有的股份
 
主任兼代表
行政人員
     
三部俊弘
(1961年7月1日)
  1987年4月加入本田汽車有限公司     *3       94,500  
 
 
運營官,
2014年4月獲委任
   
  負責汽車運營動力總成業務的主管,
2014年4月獲委任
   
  汽車運營公司汽車生產動力總成生產監管組負責人,
2014年4月獲委任
   
  負責汽車運營的動力總成業務和動力總成業務的主管,
於2015年4月獲委任
   
  汽車運營部門汽車生產動力總成事業部負責人,
於2015年4月獲委任
   
  本田研發有限公司高級董事總經理兼董事
於2016年4月獲委任
   
  本公司董事總經理,
於2018年4月獲委任
   
  本田研發有限公司常務副會長總裁、董事
於2018年4月獲委任
   
 
85

目錄表
名字
(Date出生)
 
註冊人的當前職位和履歷
 
術語
   
數量
擁有的股份
 
  總裁和本田研發有限公司董事代表,
於2019年4月獲委任
   
 
負責公司的知識產權和標準化工作,
於2019年4月獲委任
   
 
高級行政主任,
於2020年4月獲委任
   
  負責Mono-Zukuri(研發、生產、採購、質量、零部件、服務、知識產權、標準化和IT),
於2020年4月獲委任
   
  風險管理幹事,
於2020年4月獲委任
   
 
董事高級董事總經理,
於2020年6月獲委任
   
  Mono-zukuri(研發、生產、採購、質量、零部件、服務、知識產權、標準化和IT)負責總監,
於2020年6月獲委任
   
  總裁和董事代表,
於2021年4月獲委任
   
  首席執行官,
於2021年4月獲委任(現職)
   
 
董事、總裁和代表首席執行官,
於2021年6月獲委任(現職)
   
 
尊敬的提名委員會委員,
於2021年6月獲委任(現職)
   
 
尊敬的董事會主席,
2024年4月任命(目前擔任)
   
 
86

目錄表
名字
(Date出生)
 
註冊人的當前職位和履歷
 
術語
   
數量
擁有的股份
 
青山真司
(1963年12月25日)
  1986年4月加入本田汽車有限公司     *3       107,900  
 
 
運營官,
於2012年4月獲委任
   
  摩托車運營首席執行官,
於2013年4月獲委任
   
  運營官和董事,
於2013年6月獲委任
   
  區域運營(亞洲和大洋洲)首席執行官,
於2017年4月獲委任
   
  亞洲本田汽車有限公司的總裁和董事,
於2017年4月獲委任
   
  公司運營總監(辭去董事職務),
於2017年6月獲委任
   
  董事總經理,
於2018年4月獲委任
   
  區域運營(北美)副首席執行官,
於2018年4月獲委任
   
 
本田北美公司首席運營官兼董事高級執行副總裁總裁,
於2018年4月獲委任
   
 
美國本田汽車公司首席運營官兼董事高級執行副總裁總裁,
於2018年4月獲委任
   
 
本田北美公司首席運營官兼董事首席運營官總裁
於2018年11月獲委任
   
 
美國本田汽車公司首席運營官兼董事首席運營官總裁
於2018年11月獲委任
   
 
公司地區運營(北美)首席執行官,
於2019年4月獲委任
   
 
本田北美公司首席執行官兼董事首席執行官總裁,
他於2019年4月被任命,
   
 
美國本田汽車公司首席執行官兼董事首席執行官總裁,
他於2019年4月被任命,
   
 
負責公司電氣化的總經理,
於2021年7月獲委任
   
 
執行董事,
於2021年10月獲委任
   
 
87

目錄表
名字
(Date出生)
 
註冊人的當前職位和履歷
 
術語
   
數量
擁有的股份
 
 
高級行政總裁,
於2022年4月獲委任
   
 
業務發展運營首席執行官,
於2022年4月獲委任
   
 
企業品牌官,
於2022年4月獲委任
   
 
汽車運營首席執行官,
於2022年6月獲委任
   
 
董事高級董事總經理
於2022年6月獲委任
   
 
董事常務副總裁總裁兼代表首席執行官,
於2023年4月獲委任(現為成員)
   
  首席運營官,
於2023年4月獲委任
   
  薪酬委員會委員,
於2023年4月獲委任
   
  風險管理幹事,
於2023年4月獲委任(現為成員)
   
  負責政府和行業關係,
於2023年4月獲委任
   
 
88

目錄表
名字
(Date出生)
 
註冊人的當前職位和履歷
 
術語
   
數量
擁有的股份
 
海原紀也
(1961年8月4日)
  1984年4月加入本田汽車有限公司     *3       92,400  
 
 
汽車質量保證事業部總經理,
於2012年4月獲委任
   
  運營官,
於2013年4月獲委任
   
  首席質量官,
於2013年4月獲委任
   
  運營官和董事,
於2013年6月獲委任
   
  客户服務運營首席執行官,
2014年4月獲委任
   
  汽車運營服務監督股股長,
2014年4月獲委任
   
  客户至上運營首席執行官,
於2016年4月獲委任
   
  運營官(辭去董事職位),
於2017年6月獲委任
   
 
董事總經理,
於2018年4月獲委任
   
 
採購運營首席執行官,
於2018年4月獲委任
   
 
汽車運營業務監管部負責人,
於2020年4月獲委任
   
 
客户至上運營首席執行官,
於2021年4月獲委任
   
 
風險管理幹事,
於2021年4月獲委任
   
 
執行董事,
於2021年6月獲委任
   
 
董事總經理,
於2021年10月獲委任
   
 
區域運營(北美)首席執行官,
於2021年10月獲委任
   
 
美國本田汽車公司首席執行官兼董事首席執行官總裁,
於2021年10月獲委任
   
 
本公司高級董事總經理,
於2023年4月獲委任
   
 
董事高級董事總經理
2023年6月任命
   
 
董事常務副總裁總裁兼代表首席執行官,
2024年4月任命(目前擔任)
   
 
合規與隱私官,
2024年4月任命(目前擔任)
   
 
89

目錄表
名字
(Date出生)
 
註冊人的當前職位和履歷
 
術語
   
數量
擁有的股份
 
董事、執行官
     
藤村英二
(1970年9月1日)
  1993年4月加入本田汽車有限公司     *3       9,000  
 
 
業務財務部總經理
管理運營,
於2017年4月獲委任
   
 
區域運營計劃部(北美)總經理,
於2019年4月獲委任
   
  運營主管,
於2021年4月獲委任
   
  企業管理運營首席執行官,
於2021年4月獲委任
   
 
會計和財務監理股股長,
於2022年4月獲委任
   
 
執行主任,
於2023年4月獲委任
   
 
首席財務官,
於2023年4月獲委任(現為成員)
   
 
企業管理運營首席執行官,
於2023年4月獲委任(現為成員)
   
 
執行董事,
2024年4月任命
   
 
董事、執行官
2024年6月任命(目前持有)
   
 
薪酬委員會委員,
2024年6月任命(目前持有)
   
 
90

目錄表
名字
(Date出生)
 
註冊人的當前職位和履歷
 
術語
   
數量
擁有的股份
 
董事
     
鈴木朝子
(1964年1月28日)
  1987年4月加入本田汽車有限公司     *3       78,800  
 
 
東風本田汽車有限公司總裁
2014年4月獲委任
   
 
公司運營總監,
於2016年4月獲委任
   
 
區域運營副首席執行官(日本),
於2018年4月獲委任
   
 
人力資源和公司治理運營首席執行官,
於2019年4月獲委任
   
 
運營主管,
於2020年4月獲委任
   
 
董事,
於2021年6月獲委任(現職)
   
 
全職審計委員會委員,
於2021年6月獲委任(現職)
   
森澤次郎
(1967年2月24日)
  1989年4月加入本田汽車有限公司     *3       29,700  
 
 
區域運營規劃總經理
區域運營辦公室(日本),
於2016年4月獲委任
   
 
會計部總經理
業務管理運營,
於2017年4月獲委任
   
 
業務管理運營副首席官兼業務管理運營會計部總經理,
於2018年4月獲委任
   
  運營官,
於2019年4月獲委任
   
 
業務管理運營首席官,
於2019年4月獲委任
   
 
運營主管,
於2020年4月獲委任
   
 
業務管理運營首席官,
於2020年4月獲委任
   
 
美國本田金融公司總裁兼董事,
於2021年4月獲委任
   
 
公司的董事,
2024年6月任命(目前持有)
   
 
全職審計委員會委員,
2024年6月任命(目前持有)
   
 
91

目錄表
名字
(Date出生)
 
註冊人的當前職位和履歷
 
術語
   
數量
擁有的股份
 
酒井邦彥
(1954年3月4日)
 
東京地方檢察院檢察官,
1979年4月獲委任
    *3       6,100  
 
 
高鬆高級檢察院監督檢察官,
2014年7月獲委任
   
 
廣島高級檢察院監督檢察官,
2016年9月任命(2017年3月辭職)
   
  已在
戴一
2017年4月東京律師協會
   
 
TMI Associates的顧問律師,
於2017年4月獲委任(現職)
   
 
古川電機株式會社審計監事會成員(外部),
於2018年6月獲委任(現職)
   
 
董事(審計監督委員會委員),
於2019年6月獲委任
   
 
董事,
於2021年6月獲委任(現職)
   
 
尊敬的提名委員會委員,
於2021年6月獲委任(現職)
   
 
審計委員會委員,
於2021年6月獲委任(現職)
   
文宮國部
(1952年10月6日)
  1975年4月加入丸紅株式會社     *3       4,500  
 
 
總裁和丸紅株式會社首席執行官兼董事會成員,
於2013年4月獲委任
   
 
尊敬的丸紅株式會社社長,
於2019年4月獲委任(現職)
   
 
在大成公司的董事外,
於2019年6月獲委任(現職)
   
 
公司的董事,
於2020年6月獲委任(現職)
   
 
提名委員會成員(主席),
於2021年6月獲委任(現職)
   
 
薪酬委員會委員,
於2021年6月獲委任(現職)
   
 
尊敬的日本機械貿易投資中心理事長,
於2022年5月獲委任(現職)
   
 
尊敬的日本外貿通商協會會長,
於2022年5月獲委任(現職)
   
 
92

目錄表
名字
(Date出生)
 
註冊人的當前職位和履歷
 
術語
   
數量
擁有的股份
 
小川洋一郎
(1956年2月19日)
  1980年10月加入Tohmatsu&Aoki審計公司(現為德勤會計師事務所)     *3       3,100  
 
 
1984年3月註冊為日本註冊會計師
   
 
尊敬的德勤副首席執行官Tohmatsu LLC,
於2013年10月獲委任
   
 
Tohmatsu集團(現任德勤Tohmatsu集團)副首席執行官,
於2013年10月獲委任
   
 
德勤會計師事務所亞太區全球董事總經理董事(英國),
2015年6月任命(2018年5月辭職)
   
 
尊敬的德勤集團首席執行官,
於2015年7月獲委任
   
 
德勤土鬆集團高級顧問,
2018年6月任命(2018年10月辭職)
   
  2018年11月小川洋一郎註冊會計師事務所創辦人(現任)    
 
外部審計委員會&Recruit控股有限公司監事會成員,
於2020年6月獲委任(現職)
   
 
公司的董事,
於2021年6月獲委任(現職)
   
 
審計委員會委員(主席),
於2021年6月獲委任(現職)
   
 
薪酬委員會委員,
於2021年6月獲委任(現職)
   
 
93

目錄表
名字
(Date出生)
 
註冊人的當前職位和履歷
 
術語
   
數量
擁有的股份
 
東和弘
(1957年4月25日)
  1982年4月加入瑞索納集團     *3       3,100  
 
 
Resona董事、總裁兼代表執行官
控股公司,
於2013年4月獲委任
   
  尊敬的董事代表、總裁代表和瑞索納銀行執行總裁,
於2013年4月獲委任
   
  尊敬的大阪銀行家協會會長,
2013年6月任命(2014年6月辭職)
   
 
尊敬的瑞索納銀行董事長總裁、董事代表,
於2017年4月獲委任
   
  尊敬的大阪銀行家協會會長,
2017年6月任命(2018年6月辭職)
   
 
董事局主席總裁、董事代表及
Resona Bank,Limited行政總裁,
於2018年4月獲委任
   
 
尊敬的雷索納控股有限公司董事長兼董事董事長,
2020年4月任命(2022年6月辭職)
   
 
瑞索納銀行有限公司董事長兼董事,
2020年4月任命(2022年6月辭職)
   
 
在頌普控股公司的董事外,
於2020年6月獲委任(現職)
   
 
公司的董事,
於2021年6月獲委任(現職)
   
 
尊敬的提名委員會委員,
於2021年6月獲委任(現職)
   
 
薪酬委員會委員(主席),
於2021年6月獲委任(現職)
   
 
Resona Holdings,Inc.高級顧問
於2022年6月獲委任(現職)
   
 
瑞索納銀行有限公司高級顧問
於2022年6月獲委任(現職)
   
 
94

目錄表
名字
(Date出生)
 
註冊人的當前職位和履歷
 
術語
   
數量
擁有的股份
 
永田良子
(1963年7月14日)
  1987年4月加入日本煙草公司     *3       3,100  
 
 
日本煙草公司執行總裁,
2008年6月獲委任
   
 
日本煙草公司常務審計師兼監事會成員,
2018年3月任命(2023年3月辭職)
   
 
公司的董事,
於2021年6月獲委任(現職)
   
 
審計委員會委員,
於2021年6月獲委任(現職)
   
 
Medley,Inc.外部公司審計師,
於2023年3月獲委任(現為成員)
   
 
UACJ Corporation外部董事,
於2023年6月獲委任(現職)
   
阿加馬美佳
(June 8,1964)
  1987年4月加入IBM日本有限公司     *3        
 
 
IBM日本有限公司副總裁,
2017年8月任命
   
 
負責IBM日本有限公司全球業務服務雲應用創新,
2017年8月任命
   
 
IBM日本有限公司執行合夥人,
2022年10月任命(2024年3月辭職)
   
 
負責IBM日本有限公司IBM諮詢公司的混合雲服務,
2022年10月任命
   
 
負責IBM日本有限公司IBM諮詢混合雲平臺,
2023年6月任命
   
 
公司的董事,
2024年6月任命(目前持有)
   
 
尊敬的提名委員會委員,
2024年6月任命(目前持有)
   
 
 
*1
自2021年6月23日起,本田根據公司法採用了三委員會制度。
*2
董事Sakai Kunihiko先生、Fumiya Kokubu先生、Yoichiro Higashi先生、Ryoko Nagata女士和Mika Agatsuma女士均為外部董事。
*3
董事在2024年6月19日股東普通大會結束時當選後,其任期至截至2025年3月31日財年股東普通大會結束時為止。
 
95

目錄表
董事會下的三個委員會的組成
·
主席:
:成員
 
導演的名字
  
提名委員會
  
審計委員會
  
薪酬委員會
三部俊弘   
         
藤村英二             
鈴木朝子        
    
森澤次郎        
    
酒井邦彥   
  
    
文宮國部   
·
       
小川洋一郎        
·
  
東和弘   
       
·
永田良子        
    
阿加馬美佳   
         
 
96

目錄表
執行幹事(不兼任董事會成員)
 
名字
(出生日期)
 
註冊人的當前職位和履歷
 
術語
   
數量
擁有的股份
 
高級董事總
執行主任
     
井上勝史
(1963年10月22日)
  1986年4月加入本田汽車有限公司     *4       58,400  
 
 
本田汽車印度有限公司總裁兼首席執行官,
於2015年4月獲委任
   
 
公司運營總監,
於2016年4月獲委任
   
 
區域運營(歐洲)首席執行官,
於2016年4月獲委任
   
 
本田汽車歐洲有限公司的總裁和董事,
於2016年4月獲委任
   
 
本公司董事總經理,
於2020年4月獲委任
   
 
區域運營總監(中國),
於2020年4月獲委任
   
 
本田汽車(中國)投資有限公司總裁,
於2020年4月獲委任
   
 
本田汽車(中國)科技有限公司總裁,
於2020年4月獲委任
   
 
本公司高級董事總經理,
於2023年4月獲委任(現為成員)
   
 
電氣化業務發展運營首席執行官,
於2023年4月獲委任(現為成員)
   
 
97

目錄表
名字
(Date出生)
 
註冊人的當前職位和履歷
 
術語
   
數量
擁有的股份
 
管理高級管理人員
     
大津敬二
(1964年7月7日)
  1983年4月加入本田研發有限公司     *4       61,400  
 
 
Honda R & D Co.的總經理,有限公司,
2014年4月獲委任
   
 
公司運營總監,
於2018年4月獲委任
   
 
首席質量官,
於2018年4月獲委任
   
 
運營主管,
於2020年4月獲委任
   
 
質量創新運營首席執行官,
於2020年4月獲委任
   
 
負責認證和法規合規部,
於2020年4月獲委任
   
 
負責質量保證和合規審核部,
於2020年4月獲委任
   
 
董事總經理,
於2021年4月獲委任
   
 
總裁和本田研發有限公司董事代表,
於2021年4月獲委任(現職)
   
 
本公司董事總經理,
於2021年6月獲委任(現職)
   
 
98

目錄表
名字
(Date出生)
 
註冊人的當前職位和履歷
 
術語
   
數量
擁有的股份
 
石林正幸
  1988年4月加入本田汽車有限公司     *4       87,800  
(1963年7月6日)
 
 
亞洲本田汽車有限公司的董事,
2014年4月獲委任
   
 
公司運營總監,
於2015年4月獲委任
   
 
電力產品運營首席運營官,
於2015年4月獲委任
   
 
運營官和董事,
於2015年6月獲委任
   
 
本田北美公司常務副總裁總裁和董事,
於2017年4月獲委任
   
 
美國本田汽車公司常務副總裁總裁和董事,
於2017年4月獲委任
   
 
公司運營總監,
於2017年6月獲委任
   
 
區域運營(亞洲和大洋洲)首席執行官,
於2018年4月獲委任
   
 
亞洲本田汽車有限公司首席執行官總裁
於2018年4月獲委任
   
 
公司運營主管,
於2020年4月獲委任
   
 
董事總經理,
於2022年4月獲委任
   
 
執行董事,
於2023年4月獲委任(現為成員)
   
 
區域運營總監(中國),
於2023年4月獲委任(現為成員)
   
 
本田汽車(中國)投資有限公司總裁,
於2023年4月獲委任(現為成員)
   
 
本田汽車(中國)科技有限公司總裁,
於2023年4月獲委任(現為成員)
   
 
99

目錄表
名字
(Date出生)
 
註冊人的當前職位和履歷
 
術語
   
數量
擁有的股份
 
大江健介
 
1990年4月加入本田汽車有限公司
    *4       9,000  
(1967年5月11日)  
 
負責本田加拿大公司的製造,
於2018年4月獲委任
   
 
公司運營主管,
於2020年4月獲委任
   
 
崎玉工廠汽車運營生產監管部總經理,
於2020年4月獲委任
   
 
Mono-Zukuri汽車運營中心生產工程監管部負責人,
於2021年4月獲委任
   
 
董事總經理,
於2022年4月獲委任
   
 
汽車運營生產部門負責人,
於2022年4月獲委任
   
 
執行董事,
於2023年4月獲委任(現為成員)
   
 
本田美國開發與製造有限責任公司總裁兼董事,
2024年4月任命(目前擔任)
   
小澤真武
 
1989年4月加入本田汽車有限公司
    *4       9,000  
(1965年5月12日)  
 
管理本田研發有限公司董事,
於2019年4月獲委任
   
 
公司運營主管,
於2020年4月獲委任
   
 
企業規劃監理部主管
於2020年4月獲委任
   
 
本田創新公司的董事,
於2020年4月獲委任
   
 
本公司董事總經理,
於2023年4月獲委任(現為成員)
   
 
公司戰略運營首席執行官,
於2023年4月獲委任(現為成員)
   
 
交通安全促進行動首席主任,
2024年4月任命(目前擔任)
   
 
100

目錄表
名字
(Date出生)
 
註冊人的當前職位和履歷
 
術語
   
數量
擁有的股份
 
伊藤平朗
 
1989年4月加入本田汽車有限公司
    *4       9,600  
(1966年12月27日)  
 
管理本田研發有限公司董事,
於2019年4月獲委任
   
 
公司運營主管,
於2020年4月獲委任
   
 
數字轉型監控組組長,
於2020年4月獲委任
   
 
IT運營主管,
於2021年4月獲委任
   
 
數字監控部負責人,
於2022年4月獲委任
   
 
莫諾-祖庫裏汽車運營中心副總經理,
於2022年4月獲委任
   
 
負責汽車運營的副首席執行官,
於2022年6月獲委任
   
 
執行董事,
於2023年4月獲委任(現為成員)
   
 
Bev開發中心電氣化業務開發運營負責人,
於2023年4月獲委任
   
 
汽車運營汽車開發中心負責人,
於2023年4月獲委任
   
 
本田研發有限公司的董事,
於2023年4月獲委任(現為成員)
   
 
公司首席開發官,
2024年4月任命(目前擔任)
   
 
101

目錄表
名字
(Date出生)
 
註冊人的當前職位和履歷
 
術語
   
數量
擁有的股份
 
行政人員
     
鬆尾步
(1965年9月28日)
  加入本田汽車公司,1991年4月有限公司     *4       7,800  
 
 
管理本田研發有限公司董事,
於2020年4月獲委任
   
 
公司運營主管,
於2021年4月獲委任
   
 
質量創新運營首席官,
於2021年4月獲委任
   
 
負責認證與監管合規部門的高管,
於2021年4月獲委任
   
 
負責質量與合規審計部門的主管,
於2021年4月獲委任
   
 
質量創新部門負責人,
於2022年4月獲委任
   
 
負責認證與監管合規部門的高管,
於2022年4月獲委任
   
 
負責質量與合規審計部門的主管,
於2022年4月獲委任
   
 
汽車運營供應鏈和採購部門主管,
於2023年4月獲委任
   
 
執行主任,
2024年4月任命(目前擔任)
   
 
供應鏈和採購運營首席官,
2024年4月任命(目前擔任)
   
加藤實
 
1988年4月加入本田汽車有限公司
    *4        
(1965年12月17日)  
 
本田摩托車和滑板車印度有限公司總裁,
於2017年4月獲委任
   
 
公司運營主管,
於2020年4月獲委任
   
 
生命創造運營首席官,
2020年5月任命
   
 
摩托車和動力產品運營電力產品業務監督部門主管,
於2022年4月獲委任
   
 
摩托車和動力產品運營摩托車業務部主管,
於2023年4月獲委任(現為成員)
   
 
執行主任,
2024年4月任命(目前擔任)
   
 
摩托車和電力產品運營首席執行官,
2024年4月任命(目前擔任)
   
 
102

目錄表
名字
(Date出生)
 
註冊人的當前職位和履歷
 
術語
   
數量
擁有的股份
 
玉川豐
 
1990年4月加入本田汽車有限公司
    *4        
(1966年4月23日)  
 
本田研發有限公司運營官,
於2018年4月獲委任
   
 
公司運營主管,
於2020年4月獲委任
   
 
Mono-zukuri汽車運營中心電子控制開發監督部門,
於2020年4月獲委任
   
 
業務開發運營軟件定義移動性開發監督部門主管,
於2022年4月獲委任
   
 
質量創新部門負責人,
於2023年4月獲委任
   
 
負責認證與監管合規部門的高管,
於2023年4月獲委任
   
 
負責質量與合規審計部門的主管,
於2023年4月獲委任
   
 
執行主任,
2024年4月任命(目前擔任)
   
 
質量創新運營首席執行官,
2024年4月任命(目前擔任)
   
武澤一宏
 
1990年4月加入本田汽車有限公司
    *4        
(1968年3月29日)  
 
歐洲汽車區域運營部(歐洲、非洲和中東)總經理,
於2022年4月獲委任
   
 
運營主管,
於2023年4月獲委任
   
 
區域運營副首席官(北美),
於2023年4月獲委任
   
 
美國本田汽車公司執行副總裁,公司,
於2023年4月獲委任
   
 
公司執行官,
2024年4月任命(目前擔任)
   
 
區域運營(北美)首席執行官,
2024年4月任命(目前擔任)
   
 
美國本田汽車公司首席執行官兼董事首席執行官總裁,
2024年4月任命(目前擔任)
   
 
103

目錄表
名字
(Date出生)
 
註冊人的當前職位和履歷
 
術語
   
數量
擁有的股份
 
林勝人
(1969年10月20日)
 
加入本田汽車公司,1992年4月有限公司
    *4        
 
 
汽車運營業務監管部業務戰略部總經理,
於2021年10月獲委任
   
 
運營主管,
於2022年4月獲委任
   
 
電氣化業務開發運營汽車業務戰略部門主管,
於2023年4月獲委任
   
 
執行主任,
2024年4月任命(目前擔任)
   
 
汽車運營首席執行官,
2024年4月任命(目前擔任)
   
 
區域行動(聯繫地區)首席執行官,
2024年4月任命(目前擔任)
   
小沼隆志
(1973年9月11日)
 
加入本田汽車公司,2000年7月成立
    *4        
 
 
本田美國開發與製造有限責任公司高級副總裁,
於2021年4月獲委任
   
  公司運營主管,
於2022年4月獲委任
   
 
本田美國開發與製造有限責任公司執行副總裁,
於2022年4月獲委任
   
  公司汽車運營汽車開發中心副主任,
於2023年4月獲委任
   
 
生產工程部門負責人,
於2023年4月獲委任
   
 
ICE汽車開發部門負責人,
於2023年4月獲委任
   
 
執行主任,
2024年4月任命(目前擔任)
   
 
汽車生產運營首席官,
2024年4月任命(目前擔任)
   
 
 
*4
執行官的任期至其上任後截至2025年3月31日財年股東普通大會後舉行的第一次董事會會議結束時為止。
*5
公司於2020年4月1日起設立營運主管職位,旨在推進公司高管架構,使公司能夠更快、更靈活地應對業務環境的變化。經營管理人員將從事公司運營,在管理層的指導和監督下負責各自領域的業務執行。經營管理人員不是《公司法》規定的法定職位,也不符合《公司法》中對董事和高級管理人員的定義
20-F.
 
 
104

目錄表
任何董事或行政總裁與任何其他董事或行政總裁併無家族關係。
本田的董事會成員或高管都不是與本田或其任何子公司簽訂的服務合同的一方,該合同規定了終止僱傭時的福利。
B.補償
確定董事和高級管理人員個人報酬的政策的方法
公司認為董事和執行官的薪酬是其公司治理的關鍵,是實現我們基本信念、管理政策和抱負的重要推動力。薪酬委員會制定了以下決策政策,以鼓勵適當的風險承擔並準確反映管理責任,努力推動快速改革,在瞬息萬變的環境中實現我們的願景。
 
1.
公司董事和高級管理人員的薪酬結構旨在激勵高級管理人員不僅在短期內而且在未來一段時間內為改善公司的經營業績做出貢獻
年中-
對長期的激勵,使公司能夠不斷提升公司價值,它包括月薪、每月支付的固定金額作為執行職責的薪酬、基於相關會計年度的經營業績的短期激勵(STI)和基於
年中-
為了長期的業務表現。
 
2.
月薪應根據賠償委員會決定的薪酬標準,每月按固定數額支付。
 
3.
STI的確定和支付應通過薪酬委員會的決議,並考慮到每個財政年度的經營業績。
 
4.
根據賠償委員會批准的標準和程序,LTI基於
年中-
以長期業績和公司股票和現金的形式支付,以此作為可持續增長的健全激勵。
 
5.
向兼任高管和高管的董事支付的薪酬由月薪、STI和LTI組成,組成比例根據薪酬委員會決定的薪酬標準確定。可變薪酬的構成比例根據每個職位所承擔的管理責任的權重而增加。
 
6.
支付給非兼任執行董事的外部董事和其他董事的薪酬僅為月薪。
 
7.
為了推動公司的可持續增長,提升公司的價值
年中至
長期而言,透過持有本公司股份而從股東角度實現管理層,即使是不符合長期利益投資資格的董事及高級管理人員,亦可向高級管理人員持股協會繳交一定比例的薪酬,以取得本公司股份。
 
8.
董事及高級管理人員在其任期內及退休後一年內,應持續持有以長期投資信託基金收購或透過高級管理人員持股協會收購的任何本公司股票。
薪酬水平的確定方法
董事和高管的薪酬水平被設定在極具競爭力的水平,以確保多樣化和有才華的人力資源,其依據是來自外部研究機構的客觀薪酬數據和外部顧問提供的信息,以及對大約20至30家規模類似的全球日本公司的同行小組的研究和分析。本公司亦會因應商業環境的變化不時檢討薪酬。
 
105

目錄表
薪酬結構
支付給高管的薪酬包括月薪、STI和LTI,STI和LTI的比例是根據每個職位所承擔的管理責任的權重來確定的,以期提供持續改善公司價值的激勵。
 
1.
高級管理人員薪酬制度綱要
 
類型:Of
報酬
 
基於以下內容
性能
 
波動
 
付款
方法
 
付款
定時
 
薪酬構成比
(當STI/LTI按基本金額支付時)
 
總裁

執行人員
軍官
 
執行人員
惡習
總裁

執行人員
軍官
 
高年級
管理
執行人員
軍官
 
管理
執行人員
軍官
 
執行人員
軍官
每月
報酬
 
固定
 
 
現金
 
每月
  25%   35%   40%   50%
STI
 
短期
基於性能的
報酬
 
0%至180%
 
現金
 
每年
  25%   30%   30%   25%
LTI
 
中長期績效薪酬
 
50%至150%
 
庫存
 
年度股票積分授予三年後限制轉讓直至退休
  50%   35%   30%   25%
 
2.
月薪
作為履行職責的對價,月薪按月以固定的月度現金數額支付。
 
3.
STI
STI是一種基於績效的薪酬,每年以現金支付一次,考慮到公司每個會計年度的業績和每位高管的個人業績。
最終支付金額是在使用公司的績效係數確定支付水平後,將標準STI金額乘以個人績效係數來確定的。
公司的業績係數根據關鍵業績指標(KPI)的實現情況在0%至150%之間波動,KPI是營業利潤率和合並會計母公司所有者應佔利潤,這兩個指標都是衡量每個會計年度對公司價值貢獻的重要指標。
個人業績係數在80%至120%之間波動,取決於為每個執行幹事的作用設定的個人目標的實現情況。總裁的績效由薪酬委員會評估,而高管人員(不包括總裁)的績效由薪酬委員會在總裁評估後進行評估。
 
106

目錄表
公司業績係數(波動範圍:
0-150%)
 
KPI(合併會計)
 
評價法
 
每個KPI的權重
營業利潤率   目標實現程度   50%
母公司所有者應佔利潤   50%
個人績效係數(波動範圍:
80-120%)
 
關鍵績效指標
 
評價法
 
每個KPI的權重
根據角色設定的個人目標   個人目標的完成程度。   100%
 
STI付款
 
   =   
標準和STI
 
   x   
公司業績
係數
 
   x   
個人表現
係數
 
 
4.
LTI
LTI是一種
非貨幣性
基於業績的薪酬,提供基於財務和
非金融類
通過信託結構表現,旨在進一步增強專注力,為公司持續改善公司價值做出貢獻
年中-
為了長遠,以及與股東分享利潤。
每年4月,根據每個職位的基數給予積分,並在積分獎勵三年後授予相當於基於業績的積分的股票。此外,對授予的股份設置了轉讓的限制期。原則上,這種調任限制在公司董事和高管退休時都會取消。作為LTI收購的任何本公司股份將在其任期內和退休後持續持有一年。
績效評估基於關鍵指標,這些指標衡量以下各項對提高公司價值的貢獻程度
年中-
從長遠來看。財務指標的關鍵指標是綜合營業利潤率和綜合所得税前利潤,根據過去三個財政年度的增長水平,這兩個指標從50%到150%不等。以下項目的KPI
非金融類
指標包括品牌價值、SRI指標和夥伴參與度,根據評估年度目標值的實現程度不同,這三個指標的百分比從50%到150%不等。
如果發生某些不當行為或違反法律、法規或公司規則,公司將被沒收積分,並在轉讓限制期內免費獲得股票。
 
關鍵績效指標
 
評價法
 
重量
 
波動
         
財務指標   綜合營業利潤率  
根據過去三個財年的增長進行評估
 
35%
 
50%至150%
  綜合所得税前利潤  
35%
非金融指標   品牌價值  
根據目標的實現程度進行評估
 
30%
  SRI指數
  助理敬業度
 
*
非金融類
根據以下指標對指標進行評估:
 
-
品牌價值:第三方研究公司對摩托車/汽車/動力產品業務的調查
 
-
SRI指數:道瓊斯可持續發展世界指數
 
-
員工敬業度:由第三方研究公司對每個地區的員工積極性進行調查
 
107

目錄表
(LTI自2024年4月1日開始的財年)
在截至2024年3月31日的財年中,公司對未來將特別關注的關鍵主題、優先事項和相關目標進行了重組,以創建“喜悦與流動自由”。我們選擇了新的關鍵主題,通過系統地識別和優先處理從可持續發展角度綜合提取的社會問題,使它們與本田的戰略方向保持一致。具體地説,除了長期以來一直被強調為我們管理中的重要主題的“環境”和“安全”之外,我們還選擇了推動本田增長的“人”和“技術”,以及涵蓋所有公司活動的“品牌”作為我們的五大主題
非金融類
將指標作為重要的主題。我們將這些方面與我們的財務戰略相結合,以有效地產生社會和經濟價值。此外,在
非金融類
在指標方面,我們確定了每個主題應處理的實質性問題。這種方法幫助我們明確了實現願景所需關注的領域。
為了符合持份者的利益,包括股東的利益,我們決定修訂這項計劃中的某些業績評估方法,以加快與重要主題相關的舉措,並進一步支持創造社會和經濟價值。具體而言,我們將評估主要財務指標(如綜合營業利潤率和母公司所有者應佔本年度的利潤,以實現為截至2031年3月31日的財政年度設定的ROIC目標),以及
非金融類
與五個關鍵主題直接相關的指標,以及反映年度社會和經濟價值創造(相對股東總回報)的市場估值。
 
關鍵績效指標
 
評價法
 
重量
 
波動
         
財務指標   綜合營業利潤率  
根據目標實現程度進行評價
 
60%
 
40至240%
  母公司擁有人應佔年內溢利
非金融指標
  品牌價值  
20%
  總一氧化碳
2
排放
  員工參與度
股票指標   股東總回報  
基於與本財年含股息TOPX增長率的相對比較進行評估
 
20%
 
*
非金融類
根據以下指標對指標進行評估:
 
-
品牌價值:第三方研究公司對公司品牌價值的調查
 
-
總一氧化碳
2
排放量:一氧化碳的數量
2
基於CO的企業活動和產品的排放
2
日本(和全球)常用的排放量計算方法
-
員工敬業度:由第三方研究公司對每個地區的員工積極性進行調查
此外,非日本居民的管理人員沒有資格享受長期勞動合同,但應有資格根據長期勞動合同所使用的績效評估,對薪酬進行相同的增減。
由於在截至2024年3月31日的財年進行了評估,STI比基本額增加了30%,LTI的薪酬基於績效係數134%。
追回錯誤裁定的賠償金
根據美國證券交易委員會和紐約證券交易所的規定,該公司實施了一項政策,以追回錯誤授予的基於激勵的薪酬。
 
108

目錄表
根據這一政策,如果公司被要求編制財務報表重述,公司原則上應合理和迅速地返還支付或授予公司高管的全部STI和LTI部分,超過根據重述財務報表應支付或授予的部分。此外,如果公司高管存在某些不當行為、玩忽職守、違法或類似行為,公司應按照薪酬委員會的決定,合理和及時地退還支付或授予該高管的部分或全部STI和LTI。
需要追回的補償包括在需要重報財務報表或出現其他追回原因的會計年度內支付或發放的STI和LTI,以及前三個會計年度。本公司的追回政策適用於在此期間擔任高管的高管,即使他們已辭去該職位。此外,可收回的LTI包括股票發行前和轉讓限制期內的股票發行前獎勵的積分。
與以下事項有關的事宜
非貨幣性
報酬
為了對可持續增長起到良好的激勵作用,根據薪酬委員會批准的標準和程序,公司交付並提供公司股票和公司股票應計股息,連同
年中-
為了長期的業務表現。
薪酬委員會及其活動概覽
薪酬委員會決定每個董事和高管的薪酬細節,並承擔法律法規和公司章程要求的其他職責。薪酬委員會由四名董事組成,其中包括三名外部董事,主席從獨立的外部董事中選出。
薪酬委員會在截至2024年3月31日的財年中召開了11次會議,所有成員都出席了每次會議。
在截至2024年3月31日的財年中討論的主要事項如下。
 
  -  
基本方針和年度活動計劃
 
  -  
董事和高管的薪酬評估
 
  -  
LTI和股份交割規則
 
  -  
追討錯誤判給的補償的政策
薪酬委員會確定董事和高管的個人薪酬細節符合確定政策的理由
公司根據與外部環境的比較和外部顧問提供的信息,從不同角度研究和審議薪酬水平、薪酬構成和績效薪酬目標的設定等與公司確定高級管理人員薪酬的基本政策的一致性。
因此,薪酬委員會認為,截至2024年3月31日的財年,董事和高管的個人薪酬符合釐定政策。
截至2024年3月31日止財政年度,向本公司董事及高管支付的固定月薪總額為人民幣12.09億元。這一金額包括支付給一名在本財年退休的董事公司的固定月薪。支付給高管的固定月薪金額包括支付給兼任本公司附屬公司董事的高管的固定月薪金額。
 
109

目錄表
截至2024年3月31日的會計年度,公司董事和高管的STI和LTI總額分別為人民幣6.12億元和人民幣4.53億元。
在截至2024年3月31日的財政年度內支付的固定月薪、STI和LTI應計金額如下:
 
    
固定報酬
    
績效薪酬
    
 
    
報酬
    
STI
    
LTI
        
    

所有人的數量
    
日元

(百萬)
    

所有人的數量
    
日元

(百萬)
    

所有人的數量
    
日元

(百萬)
    
日元

(百萬)
 
董事(不包括外部董事)
     4      ¥ 287             ¥        1      ¥ 12      ¥ 300  
外部董事
     5        90                                    90  
行政人員
     13        829        13        612        10        440        1,882  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
     22      ¥ 1,209        13      ¥ 612        11      ¥ 453      ¥ 2,274  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
 
*
不包括外部董事的董事不包括同時擔任高管的三名董事。
截至2024年3月31日的財年內,支付給倉石徵的固定每月報酬金額為1.35億日元。
在截至2024年3月31日的財政年度內,向三部俊博支付的固定月薪金額為9400萬元。截至2024年3月31日的財年,三部俊博的STI和LTI金額分別為1.46億元和1.96億元。
在截至2024年3月31日的財政年度內,支付給青山信治的固定月薪金額為8000萬元人民幣。截至2024年3月31日的財年,青山信治的STI和LTI金額分別為人民幣9700萬元和人民幣7000萬元。
在截至2024年3月31日的財政年度內,向海原紀也支付的固定月薪金額為1.32億元人民幣。在截至2024年3月31日的財年中,Noriya Kaihara的STI金額為人民幣5600萬元。
在截至2024年3月31日的財年中,井上勝史每月固定支付的薪酬金額為4400萬元。截至2024年3月31日的財年,井上勝史的STI和LTI金額分別為人民幣5,400萬元和人民幣3,400萬元。
在截至2024年3月31日的財政年度內,向巖林雅之支付的固定月薪金額為人民幣9100萬元。截至2024年3月31日的財年,Igarashi Masayuki的STI金額為人民幣3600萬元。
在截至2024年3月31日的財政年度內,向鬆川光久支付的固定月薪金額為1.12億元人民幣。截至2024年3月31日的財年,三菱鬆川的STI金額為人民幣3,600萬元。
董事會激勵計劃
於截至2019年3月31日止財政年度,本公司議決推出股票薪酬計劃(“計劃”),以進一步加強行政人員對持續提升本公司於本年度之公司價值之貢獻。
年中-
着眼於長遠,尋求與股東分享共同利益。在截至2022年3月31日的財政年度和截至2025年3月31日的財政年度,解決了計劃內容的延續問題。
 
110

目錄表
身為日本居民的公司行政人員及部分營運行政人員(統稱“行政人員等”)均有資格參加該計劃。
計劃大綱
該計劃是一項使用BIP(董事會激勵計劃)信託(“BIP信託”)的股票薪酬計劃。BIP信託是一種計劃,與美國的績效股票和限制性股票計劃相同,公司的股票和資金被交付和支付給高管等。根據他們的職位和業績或公司價值等管理指標的實現或增長程度。
信託協議的內容
 
信任類型
現金信託以外的個人經營的指定貨幣信託(第三方受益人信託)
 
信託的目的
進一步提高行政人員等的專注力。為本公司持續提升公司價值作出貢獻
年中-
到長期的
 
信任者
“公司”(The Company)
 
受託人
三菱日聯信託銀行
(聯席受託人:日本主信託銀行株式會社)
 
受益人
行政人員等誰符合受益人的要求
 
信任管理員
與公司沒有利害關係的第三方(註冊會計師)
 
信託協議日期
2018年8月20日(計劃於2024年8月31日之前變更)
 
信託期
2018年8月20日至2024年8月31日(根據2024年8月31日之前信託協議的變更,計劃延長至2027年8月31日)
 
公司股份表決權的行使
 
收購的股份類別
本公司普通股
 
信託期限延長時增加的信託金額
19.4億日元(預定)(包括信託費和信託費用)
 
收購股份的時間安排
2024年8月31日之前(預定)
 
股份取得方式
從股票市場收購
 
既得權利的持有人
“公司”(The Company)
 
剩餘資產
公司作為既得權利持有人可以獲得的剩餘資產,應當計入信託費用公積
 
111

目錄表
行政人員等擬收購的股份總數
2,603,000股(自2024年起三個財年計劃收購的股份總數)
有資格根據該計劃獲得受益人權利和其他權利的人的範圍
行政人員等誰符合受益人的要求
C.董事會慣例
關於本項目要求的公司董事的信息,見項目6.A“董事和高級管理人員”。
D.員工
下表列出了截至2022年、2023年和2024年3月31日本田全職員工人數。
截至2022年3月31日
 
  
摩托車
業務
  
汽車
業務
  
金融服務業
業務
  
電力產品和
其他業務
204,035
   46,448    146,092    2,321    9,174
 
  
 
  
 
  
 
  
 
截至2022年3月31日,本田擁有204,035名全職員工,其中包括138,796名當地公民在其海外業務中受僱。
截至2023年3月31日
 
  
摩托車
業務
  
汽車
業務
  
金融服務
業務
  
電力產品和
其他業務
197,039
   45,813    139,999    2,340    8,887
 
  
 
  
 
  
 
  
 
截至2023年3月31日,本田擁有197,039名全職員工,其中134,193名當地公民受僱於其海外業務。
截至2024年3月31日
 
  
摩托車
業務
  
汽車
業務
  
金融服務
業務
  
電力產品和
其他業務
194,993
   47,980    135,829    2,409    8,775
 
  
 
  
 
  
 
  
 
截至2024年3月31日,本田擁有194,993名全職員工,其中包括133,573名當地公民在其海外業務中受僱。
根據公司與其工會的集體談判協議的條款,公司在日本的大多數正式員工(管理人員除外)都必須成為所有本田工人工會聯合會(AHWU)的成員,該聯合會隸屬於國際金屬工人聯合會日本理事會。截至2024年3月31日,公司及其日本子公司約86%的員工是AHWU的成員。
該公司自1970年以來一直與其在日本的工會簽訂勞動合同。這些合同是根據基本工資和其他工作條件重新談判的。本公司的正式員工
 
112

目錄表
日本子公司也有類似的合同。自1957年以來,本公司及其任何子公司均未經歷過任何對其業務活動產生重大影響的罷工或其他勞資糾紛。公司認為與員工的勞資關係非常好。
在截至2024年3月31日的財年中,本田在綜合基礎上的臨時員工平均人數如下。
 
  
摩托車
業務
  
汽車
業務
  
金融服務
業務
  
電力產品和
其他業務
22,669
   10,201    10,897    55    1,516
 
  
 
  
 
  
 
  
 
E.股份所有權
截至本年度報告提交日期,公司董事和高級管理人員作為一個集團擁有的公司有表決權證券總額如下。各董事及高級管理人員的個人所有權列於其姓名旁的項目6.A.董事及高級管理人員之下。
 
班級頭銜:
 
擁有的金額
 
佔班級的百分比
普通股   675,200股   0.014%
公司的全職員工有資格參加本田員工股東協會,參加協會的員工向協會繳納一部分工資,協會代表他們購買公司普通股。截至2024年3月31日,該協會擁有21,239,741股公司普通股。
員工持股計劃
自2024年4月1日開始的財政年度起,本公司決定推出股票獎勵計劃(以下簡稱計劃),以進一步增強運營高管為關鍵舉措做出貢獻的意識,並進一步支持與高管一起創造社會和經濟價值。
計劃大綱
該計劃是一項股票授予計劃,採用員工持股計劃信託(“員工持股計劃信託”)。員工持股信託是一種計劃,與美國的績效股和限制性股票計劃相同,公司的股票和資金根據公司的股票授予條例交付和支付給經營管理人員。
 
113

目錄表
信託協議的內容
 
信任類型
現金信託以外的個人經營的指定貨幣信託(第三方受益人信託)
 
信託的目的
進一步增強運營主管為公司中長期持續提升企業價值做出貢獻的態度
 
信任者
“公司”(The Company)
 
受託人
三菱日聯信託銀行
(聯席受託人:日本主信託銀行株式會社)
 
受益人
滿足受益人要求的員工
 
信任管理員
與公司沒有利害關係的第三方(註冊會計師)
 
信託協議日期
2024年8月31日之前(預定)
 
信託期
自信託協議簽訂之日起至2027年8月31日(預定)
 
公司股份表決權的行使
 
收購的股份類別
本公司普通股
 
信託資金金額
29.4億日元(預定)(包括信託費和信託費用)
 
收購股份的時間安排
2024年8月31日之前(預定)
(不包括每個會計期間(包括財政季度)最後一天前第五個工作日至該會計期間最後一天)
 
股份取得方式
從股票市場收購
 
既得權利的持有人
“公司”(The Company)
 
剩餘資產
公司作為既得權利持有人可以獲得的剩餘資產,應當計入信託費用公積
運營高管計劃收購的股份總數
1,615,000股(自2024年起三個財年計劃收購的股份總數)
有資格根據該計劃獲得受益人權利和其他權利的人的範圍
滿足受益人要求的運營主管
 
114

目錄表
F.披露登記人追回錯誤判給的賠償的行動
不適用。
項目7. 大股東與關聯交易
A.主要股東
截至2024年3月31日,本田普通股已發行5,280,000,000股,已發行4,828,907,376股。
下表顯示了截至2024年3月31日持有本田普通股已發行股份5%或以上的登記股東:
 
名字
  
擁有的股份
(千人)
    
所有權
(%)
 
日本總信託銀行(信託賬户)
     773,445        16.0  
日本託管銀行(信託賬户)
     305,126        6.3  
莫克斯利汽車公司*
     259,782        5.4  
 
*
Moxley&Co.,LLC是摩根大通銀行(JPMorgan Chase Bank,N.A.)的提名人,摩根大通銀行是本田美國存託憑證(ADS)的託管機構。
根據貝萊德公司於2024年2月6日提交給美國證券交易委員會的關於附表13G(修正案編號:299)的聲明,截至2023年12月31日,貝萊德公司直接或間接持有本田普通股386,567,082股,佔當時已發行普通股的7.1%。
上述股東的投票權均不同於我們其他股東的投票權。
代表美國存托股份的美國存託憑證由摩根大通銀行以存託形式發行。正常的交易單位是100股美國存托股份。截至2024年3月31日收盤時,本田已發行股票總數為52.8億股普通股,其中美國存託憑證代表的259,782,129股和非美國存託憑證代表的964,170,376股由美國居民持有。截至2024年3月31日,公司普通股在美國的登記持有人人數為218人。
據本田所知,它不是由任何其他公司、任何政府或任何其他自然人或法人單獨或共同直接或間接擁有或控制的。據本公司所知,並無任何安排,而該等安排的運作可能會在日後導致本公司控制權的變更。
B.關聯方交易
本田在正常業務過程中從世界各地的許多供應商那裏購買材料、用品和服務,包括與本田有關聯的公司。
在截至2024年3月31日的財年中,本田的銷售額為959.9元人民幣,與附屬公司和合資企業的購買額為人民幣20.627億元,採用股權法。截至2024年3月31日,本田對關聯企業和合資企業的應收賬款為342.2元人民幣,對關聯企業和合資企業的應收賬款為310.7元人民幣。
本田並不認為此類交易涉及的金額對其業務有重大影響。
 
115

目錄表
C.專家和律師的利益
不適用。
項目 8.財務信息
A.合併報表和其他財務信息
1-3.合併財務報表
本田經審計的合併財務報表列在“項目18--財務報表”之下。
4.不適用。
5.不適用。
6.出口銷售
見“項目4--關於公司的信息--營銷和分銷”。
7.法律訴訟
針對我們的各種法律訴訟正在審理中。我們認為,此類訴訟程序構成了我們業務附帶的普通例行訴訟。
本田可能會在各種訴訟和索賠中承擔責任。當很可能需要體現經濟利益的資源外流來償還債務,並且可以對債務金額做出可靠估計時,本田確認了或有損失準備金。本田定期審查這些未決的訴訟和索賠,並在必要時通過考慮訴訟和索賠的性質、案件的進展和法律顧問的意見來調整為這些或有負債確認的金額。
關於產品責任、人身傷害索賠或訴訟,本田認為,本田的保險和條款將充分涵蓋任何原告可以追回的任何一般和特殊損害賠償以及法院費用的判決。在其中一些訴訟中,要求懲罰性賠償。
在諮詢了法律顧問,並考慮到與現有訴訟和索賠有關的所有已知因素後,本田認為,此類訴訟和未決索賠的最終結果不應導致對本田的責任,這可能會對其綜合財務狀況或運營結果產生不利的實質性影響。
8.利潤再分配政策
公司致力於在全球範圍內開展業務,提高公司價值。關於利潤向股東的再分配,我們認為這是最重要的管理問題之一,公司的基本政策是在考慮到未來增長的留存收益和基於長期視角的綜合收益表現等因素後確定此類分配。在股息方面,公司將努力穩定和持續地支付股息,目標是綜合股息支付率約為30%。
公司對股息的基本政策是每半年派發一次股息(中期股息和
年終
股息)。公司可以通過董事會決議從盈餘中確定紅利。
本公司亦可在其認為最佳的時間收購其本身的股份,以提高本公司資本結構的效率及實施靈活的資本策略。
 
116

目錄表
留存收益將用於為對公司未來增長至關重要的研發活動提供資金,以及用於資本支出和投資計劃,這些計劃將擴大公司的業務,以改善業務結果和保持公司的健康財務狀況。
公司確定截至2024年3月31日止年度每股半年度股息如下:中期87日元,
年終
每股39日元。
盈餘分配詳情(截至2024年3月31日財年的記錄日期)
 
    
決議日期:

董事
    
決議日期:


董事
 
    
2023年11月9日
    
2024年5月10日
 
普通股每股股息(日元)
     87.00        39.00  
分紅總額(百萬日元)
     141,949        188,418  
 
*
自2023年10月1日生效之日起,公司實施了
三送一
截至2023年9月30日記錄日期,將其普通股股票分拆給股東。的
年終
截至2024年3月31日財年的每股股息基於股票分拆後的股數。根據分拆前的股數,
年終
截至2024年3月31日的財年的股息和年度股息總額分別為每股117日元和每股204日元。
B.重大變化
除本年度報告表格中另有披露外
20-F,
自年度財務報表之日起未發生重大變化。
項目 9.優惠和清單
A.優惠和上市詳情
本田的股票自1957年首次在東京證券交易所上市以來,一直在東京證券交易所(TSE)交易。我們的普通股在東京證券交易所交易,代碼為“7267”。
自1977年2月11日以來,美國存托股票(每股代表三股普通股,並由美國存託憑證(ADR)證明)在紐約證券交易所(NYSE)上市和交易,代碼為“HMC”,並在
非處方藥
自1962年以來在美國的市場。
B.配送計劃
不適用。
C.市場
見項目9.A,“報價和上市細節”。
D.出售股東
不適用。
E.稀釋
不適用。
 
117

目錄表
F.發行債券的費用
不適用。
項目 10.附加信息
A.股本
不適用。
B.組織備忘錄和章程
以下列出了與本田普通股相關的某些信息,包括目前有效的本田公司章程和股份處理條例相關條款以及公司法和相關立法的簡要摘要。此外,表格第10.B.3、4、5、6、7、8、9和10項要求的信息
20-F
包含在本年度報告附件2.4“根據1934年證券交易法第12條註冊的各類證券的權利描述-普通股”中,並通過引用併入本文。
目標和目的
本田公司章程第二條規定,其目的是從事以下業務:
 
   
汽車、船舶、航空器等運輸機械設備的製造、銷售、租賃、維修。
 
   
製造、銷售、租賃和維修原動機、農業機械和用具、發電機、加工機械和其他一般機械和儀器、電動機械和儀器、精密機械和儀器。
 
   
製造和銷售纖維製品、紙製品、皮革製品、木材製品、橡膠製品、化工製品、陶瓷製品、金屬製品等產品。
 
   
陸路運輸業務、海運業務、空運業務、倉儲業務、旅遊業務等運輸業務和通信業務。
 
   
銷售體育用品、服裝用品、文具、日用品、藥品、飲料和食品等商品。
 
   
金融業務、非壽險代理業務、壽險代理業務、包括建築工程在內的建築業務、包括房地產經紀在內的房地產業務。
 
   
出版業務、廣告業務、翻譯業務、口譯業務、管理諮詢業務、信息處理、信息溝通和信息提供、產業規劃設計、綜合安保業務和勞務派遣服務。
 
   
管理停車場、駕駛學校、培訓和教育設施、賽馬場、娛樂場、體育設施、碼頭設施、酒店、餐館和其他設施。
 
   
電力生產和電力供銷。
 
   
製造、銷售和許可設備、零部件和用品以及與上述各項有關的所有其他相關商業活動和投資。
 
118

目錄表
有關董事及行政人員的條文
本田的公司章程中沒有關於董事對董事有重大利害關係的提案、安排或合同進行表決的權力,但公司法和本田的董事會條例規定,該董事不得在董事的董事會會議上就此類事項投票。
《公司法》規定,包括本田在內的採用三委員會公司治理制度的公司,其董事和高管的薪酬由董事會內的薪酬委員會決定,公司的公司章程也包括類似的規定。薪酬委員會應制定薪酬政策,並確定董事和高管的薪酬。
《公司法》規定,第三方向公司提供的鉅額貸款應經董事會批准。
根據《公司法》或本田公司章程,董事沒有強制退休年齡。
公司法規定,任何不限制股份轉讓的公司,包括本田,不得對個人必須持有多少股份才有資格成為董事會員提出任何要求。
股東名冊管理人
自2020年6月20日起,三菱UFJ信託銀行位於
4-5,
丸之
1丁目,
千代田區
東京,
100-8212,
日本,是本田股份的股東登記經理。三菱日聯信託銀行株式會社維護本田的股東名冊,並在JASDEC通知後在其股東名冊中記錄其股東的姓名和地址以及其他相關信息,如本年度報告附件2.4所述“根據1934年證券交易法第12條登記的各類證券的權利描述-普通股-股份記錄日期的權利”。
C.材料合同
本田在提交申請前兩年內簽訂的所有合同都是在正常業務過程中籤訂的。
D.外匯管制
日本沒有任何法律、法令、法規或其他立法對我們進口或出口資本以供我們使用的能力或我們支付股息或其他付款的能力產生重大影響
非居民
我們股票的持有者。
E.徵税
日本税收
以下是截至本表格提交之日日本主要税務後果的摘要
20-F
致本田股份或美國存託憑證的持有者
非居民
個人或
非日語
本田股票收入歸屬於日本沒有常設機構的公司。税收待遇取決於適用的日本法律或雙重徵税公約的可能變化
 
119

目錄表
在那個日期之後。本摘要並不詳盡列出可能適用於特定投資者的所有可能的税務考慮因素。潛在投資者應諮詢自己的税務顧問:
 
   
股份或美國存託憑證的收購、所有權和處置的總體税收後果,具體包括日本法律規定的税收後果;
 
   
他們居住的司法管轄區的法律;及
 
   
日本與其居住國之間的任何税務協定。
一般而言,a
非居民
日本的或一個
非日語
公司對日本公司支付的股息徵收日本預扣税。
在沒有任何適用的税收條約、公約或協議降低預扣税最高税率的情況下,適用於日本公司支付給
非居民
日本的或一個
非日語
(A)將於2037年12月31日或之前支付的股息為20.42%,(B)此後支付的股息為20%。關於日本公司發行的上市股票(如本田的股票)向A
非居民
日本的或一個
非日語
除向持有該公司已發行股份3%或以上的任何個人股東支付股息外,上述20.42%或20%的預提税率減至(I)於2037年12月31日或之前支付的股息的15.315%,及(Ii)其後支付的股息的15%。日本與各國簽訂了所得税條約、公約或協定,根據這些協定,證券投資者的最高預提税率一般定為15%或10%。根據日美所得税條約,證券投資者的最高預提税率一般定為10%。
根據《美國和日本關於避免對所得雙重徵税和防止逃税的公約》(《美日税收條約》),作為美國持有者的有價證券投資者一般要按10%的税率繳納日本股票股息預扣税。根據日本税法,應適用税收條約、公約或協定規定的最高税率,但高於日本法定税率的最高税率除外。
在日本境外出售普通股或存託憑證所得的收益
非居民
日本的或一個
非日語
公司,或通過在日本境內出售普通股
非居民
日本或在日本沒有常駐機構的非日本公司一般不繳納日本所得税或公司税。作為受遺贈人、繼承人或受遺贈人獲得普通股或存託憑證的個人,即使該個人不是日本居民,也可以按遞進税率繳納日本遺產税和贈送税。
美國税收
本節介紹美國持有者持有股票或美國存託憑證所產生的重大美國聯邦所得税後果,定義如下。它只適用於出於税收目的而將股票或美國存託憑證作為資本資產持有的人。
本節依據的是經修訂的1986年《國税法》(下稱《法典》)、其立法歷史、現行和擬議的條例、已公佈的裁決和法院判決,所有這些都是現行有效的,並以《美日税收條約》(《條約》)為依據。這些當局可能會發生變化,可能是在追溯的基礎上。此外,本節的部分依據是保管人的陳述,以及《保證金協議》和任何相關協議中的每項義務都將按照其條款履行的假設。
就該條約和準則而言,證明美國存託憑證的美國存託憑證持有人將被視為這些存託憑證所代表的股份的所有者。以股票換取美國存託憑證和以股票換取美國存託憑證通常不會繳納美國聯邦所得税。就本討論而言,“美國持有人”是股票或美國存託憑證的受益所有者,就美國聯邦所得税而言,即(i)美國公民或居民個人
 
120

目錄表
(Ii)美國國內公司,(Iii)其收入須繳納美國聯邦所得税的遺產,不論其來源為何,或(Iv)在美國法院可對信託的管理行使主要監督,且一名或多名美國人獲授權控制信託的所有重大決定的信託;且就《條約》而言,並無資格享有《條約》下有關股份或美國存託憑證的收入及收益的利益。
本條不適用於屬於受特別規則約束的特殊類別持有人的人,包括證券交易商、選擇使用
按市值計價
其證券持有量的會計核算方法
免税
這些資產包括:個人或機構、人壽保險公司、負有替代性最低税額責任的人、實際或以建設性方式擁有本田有投票權股票或股票總價值10%或以上投票權的人、在跨境交易或對衝或轉換交易中持有股票或美國存託憑證的人、以税收為目的買賣股票或美國存託憑證的人,或其功能貨幣不是美元的人。
如果合夥企業持有股份或美國存託憑證,合夥企業的美國聯邦所得税待遇通常取決於合夥人的身份和合夥企業的税收待遇。合夥企業中持有股份或美國存託憑證的合夥人應向其税務顧問諮詢美國聯邦所得税對股份或美國存託憑證投資的處理方式。
本摘要並不全面描述可能與美國持有者的股票或美國存託憑證相關的所有税務考慮因素。每個股票或美國存託憑證的實益所有人應就其特定情況下擁有和處置股份和美國存託憑證的美國聯邦、州和地方及其他税收後果諮詢其自己的税務顧問。
股息的課税
根據美國聯邦所得税法,以及下文討論的被動型外國投資公司或PFIC規則,本田從其當前或累計收益和利潤(根據美國聯邦所得税目的確定)中支付給美國股東的任何股息總額均須繳納美國聯邦所得税。美國持有者必須將從股息支付中預扣的任何日本税款計入這一總額,即使它實際上並沒有收到。
支付給非公司美國持有人的股息,如構成合格股息收入,將按適用於長期資本利得的優惠税率向該美國股東徵税,前提是該非公司美國股東持有股息支付期間超過60天的股份或美國存託憑證
121天
由生效日期前60天開始的期間
除股息外
並符合其他持有期要求。如果在您收到股息的當年,本田就股票或美國存託憑證支付的股息或美國存託憑證可以隨時在美國成熟的證券市場上交易,那麼本田支付的股息或美國存託憑證通常將是合格的股息收入。我們的美國存託憑證在紐約證券交易所上市,因此我們預計您在美國存託憑證上獲得的股息將是合格的股息收入。本田就股票支付的股息一般將是合格的股息收入,如果我們有資格在您收到股息的當年享受本條約的好處。我們認為,我們目前有資格享受條約的好處,因此,我們認為,股票的股息目前是合格的股息收入。然而,我們不能保證,在未來的課税年度,我們將繼續符合該條約的資格。
當股東實際或建設性地收到股息時,美國股東必須將股息包括在其應税收入中,如果是股票,或者是存託憑證,如果是美國存託憑證,則必須包括股息。這些股息將沒有資格享受通常允許美國公司就從其他美國公司收到的股息進行的股息扣除。美國持有者必須在其收入中包括的股息分配金額將是日元支付的美元價值,這是根據股息分配當天的日元/美元即期匯率確定的,無論支付是否實際上兑換成美元。一般而言,在此期間因匯率波動而產生的任何收益或損失
 
121

目錄表
從股息分配之日起至股息支付兑換成美元之日止,將被視為普通收入或損失,不符合適用於合格股息收入的特別税率。對於外國税收抵免限制而言,收益或損失通常是來自美國境內來源的收入或損失。超過當前和累計收入和利潤的分配,根據美國聯邦所得税的目的確定,將被視為
免税
以美國持有者的股票或美國存託憑證為基礎的資本返還,此後作為資本收益返還。然而,本田預計不會按照美國聯邦所得税原則計算收益和利潤。因此,美國持股人通常會將本田發放的股息視為股息。
在某些限制的情況下,根據條約預扣並支付給日本的日本税款將可抵免或扣除美國持有人的美國聯邦所得税責任。特殊規則適用於確定受優惠税率約束的股息的外國税收抵免限制。如果根據日本法律或條約,美國持有人可以退還預扣税,則可退還的預扣税金額將沒有資格抵免美國持有人的美國聯邦所得税責任。
股息通常是來自美國以外的收入,在計算允許這些美國持有者獲得的外國税收抵免時,通常是“被動”收入。
資本增值税
根據下面討論的PFIC規則,如果美國持有者出售或以其他方式處置其股票或美國存託憑證,它將確認資本收益或虧損,用於美國聯邦所得税目的,等於其變現金額的美元價值與其以美元確定的納税基礎之間的差額,在其股票或美國存託憑證中。非公司美國持有者的資本收益通常按優惠税率徵税,如果該財產持有一年以上。出於外國税收抵免限制的目的,損益通常是來自美國境內來源的收入或損失。
被動型外國投資公司(PFIC)規則
本田認為,出於美國聯邦所得税的目的,其股票和美國存託憑證不應被視為PFIC的股票。這一結論是每年作出的事實確定,因此可能會發生變化。
一般而言,如果美國持有人在任何課税年度內持有本田的股票或美國存託憑證,本田將成為本田的PFIC:
 
   
本田在該納税年度的總收入中,至少有75%是被動收入;或
 
   
根據季度平均值確定的本田資產價值中,至少有50%可歸因於產生或用於產生被動收入的資產。
被動收入一般包括股息、利息、特許權使用費、租金(某些租金和因積極開展貿易或企業而產生的特許權使用費除外)、年金和產生被動收入的資產收益。如果一家外國公司按價值計算至少擁有另一家公司股票的25%,則就PFIC測試而言,該外國公司被視為擁有另一家公司資產的比例份額,並被視為直接獲得另一公司收入的比例份額。
如果本田被視為PFIC,而美國持有者沒有製造
按市值計價
選舉,如下所述,美國持有者將遵守關於以下方面的特別規則:
 
   
通過出售或以其他方式處置其股份或美國存託憑證而獲得的任何收益;以及
 
   
本田向美國持有人做出的任何超額分配(通常,在單一應税年度內對其進行的任何分配超過其年平均年度分配的125%
 
122

目錄表
 
前三個納税年度內的股份或美國存託憑證,或(如果較短)當前納税年度之前的股份或美國存託憑證持有期的部分)。
根據這些規則:
 
   
收益或超額分配將在美國持有者持有股票或美國存託憑證的期間按比例分配,
 
   
分配給實現收益或超額分配的應納税年度的金額將作為普通收入徵税,
 
   
分配給前一年的數額,除某些例外情況外,將按該年度有效的最高税率徵税,以及
 
   
一般適用於少繳税款的利息收費,將就每一年應佔的税款徵收。
外國税收抵免金額的計算適用特殊規則,用於計算私人投資公司超額分配的金額。
如果美國持有人在PFIC中擁有被視為有價證券的股票或美國存託憑證,則該美國持有人可以
按市值計價
選舉。如果美國持有者做出了這一選擇,它將不受上述PFIC規則的約束。取而代之的是,通常情況下,美國持有者每年將其股票或美國存託憑證的公平市值在納税年度結束時超過其調整後基礎的部分計入其股票或美國存託憑證,作為普通收入。這些數額的普通收入將不符合適用於合格股息收入或長期資本利得的優惠税率。美國持有者也將被允許就其股票或美國存託憑證的調整基礎超出其公平市場價值的部分(如果有)承擔普通損失(但僅限於先前包括的收入淨額)
按市值計價
選舉)。美國持有者在股票或美國存託憑證中的基準將進行調整,以反映任何此類收入或虧損金額。
如果本田在美國持有者持有其股票或美國存託憑證期間的任何時間是PFIC,則美國持有者持有的股票或ADS將被視為PFIC的股票,即使本田目前不是PFIC,除非美國持有者已做出
按市值計價
美國股東對其股票或美國存託憑證進行了“清洗選擇”。
此外,儘管美國持有人對股份或美國存託憑證做出任何選擇,但如果本田在分配的應税年度或上一個應税年度是PFIC(或就該美國持有人而言被視為PFIC),美國持有人從本田收到的股息將不構成該美國持有人的合格股息收入。美國持有人收到的不構成合格股息收入的股息沒有資格按適用於合格股息收入的優惠税率徵税。相反,美國持有人必須將本田支付的任何此類股息的總額計入美國持有人的總收入中,並且將按一般適用於普通收入的税率納税。
如果美國持有者在本田是該美國持有者的PFIC的任何一年內擁有股票或美國存託憑證,它必須提交美國國税局表格8621,符合國税局法規中規定的某些適用例外情況。每個美國持有者都應該就PFIC規則以及可能的申報和其他要求諮詢自己的税務顧問。
F.股息和支付代理人
不適用。
G.專家的發言
不適用。
 
123

目錄表
H.展出的文件
本田遵守1934年證券交易法的信息要求,並將根據該要求提交表格形式的年度報告
20-F
並在表格上提供其他報告和資料
6-K
美國證券交易委員會。這些報告和其他信息可在美國證券交易委員會的公共資料室免費查閲,地址為華盛頓特區20549。你亦可透過郵寄方式,向證券交易委員會公眾資料室索取該等資料的副本,並收取訂明費用。你可以致電美國證券交易委員會,獲取有關證券交易公眾資料室運作的資料,電話號碼為
電話:1-800-美國證券交易委員會-0330。
美國證券交易委員會還設有一個網站www.sec.gov,其中包含以電子方式向證券交易委員會提交的有關注冊人的報告、委託書和其他信息。此外,作為一家外國私人發行人,本田不受1934年《證券交易法》規定的向股東提供委託書和委託書內容的規定。
一、附屬信息
不適用。
J.向證券持有人提交的年度報告
不適用。
項目 11.關於市場風險的定量和定性披露
本項目11所要求的資料載於合併財務報表附註“(25)財務風險管理”中的“(B)市場風險”。
項目 12.股權證券以外的證券的説明
A.債務證券
不適用。
B.認股權證和權利
不適用。
C.其他證券
不適用。
D.美國存托股份
3.費用及收費
摩根大通銀行(JPMorgan Chase Bank,N.A.)作為美國存託憑證(ADR)的託管人,直接向投資者或代表投資者的中介機構收取交割和交出美國存託憑證的費用,存入普通股或為提取目的交出美國存託憑證。美國存託憑證通過從分配的金額中扣除這些費用,或通過出售部分可分配財產來支付費用,來收取向投資者進行分配的費用。
 
124

目錄表
投資者應支付的美國存託憑證費用如下:
 
類別
(由美國證券交易委員會定義)
  
存託訴訟
 
連帶費用
(A)存放或取代標的股份   
因股票存款而獲發美國存託憑證的每一人,包括但不限於以下方面的存款和發行:
 
·  股份分配、股票拆分、配股、合併
 
·  證券交換或任何其他影響美國存託憑證或存入證券的交易或事件或其他分配
  以交付的新美國存託憑證為依據的每100個美國存託憑證(不足100個美國存託憑證亦作100個美國存託憑證計)5美元
(B)收取或派發股息    任何現金分配,或提供任何可選的現金/股票股息。   每美國存托股份0.05美元或更少
(C)出售或行使權利    分銷或出售證券,所收取的費用為籤立和交付美國存託憑證的費用,而該等費用是因存放該等證券而收取的   每100張美國存託憑證(不足100張亦作100張計)收費5美元
(D)撤回相關擔保    接受因提取存款證券而交出的美國存託憑證   由交出的美國存託憑證證明的每100份美國存託憑證(不足100份亦作100份計)5美元
(E)轉移、拆分或分組收據    存託憑證的轉讓、合併或分組   不適用
(f)一般保管服務,特別是按年收費的    託管銀行在管理美國存託憑證時提供的服務   每美國存托股份每歷年(或其部分)不超過0.05美元的總費用,該費用可在每個日曆年度內定期收取,並應自託管銀行在每個日曆年度內設定的一個或多個記錄日期起向持有人評估,並應由託管銀行全權酌情決定向這些持有人收取費用,或從一次或多次現金股息或其他現金分配中扣除此類費用。
 
125

目錄表
類別
  
存託訴訟
 
連帶費用
(g)保存人的費用    為持有人而招致的與以下事項有關的開支  
  
·  為股份或其他已交存證券提供服務、出售證券(包括但不限於已交存證券)、交付已交存證券或與保管人或其託管人遵守適用法律、規則或條例有關的其他事項。
  償還此類費用、收費和開支的費用可在每一歷年定期收取,並應自保管人在每一歷年確定的一個或多個記錄日期起按比例對持有人進行評估,並應由保管人通過向此類持有人付款或從一項或多項現金紅利或其他現金分配中扣除該項費用而全權酌情決定支付。
  
·  股票轉讓或其他税收及其他政府收費。
  該等費用須由持有人或股份存放人支付。
  
·應存入股票、美國存託憑證或存入證券的人或交付持有人的要求產生的SWIFT、電傳和傳真傳輸和交付費用。  
  交存人或交付股份、美國存託憑證或已交存證券的持有人須支付的費用。
  
·與存入或提取存入的證券有關的登記或轉讓任何適用登記冊上的存入的證券的  轉讓或登記費。
  存入股票的人或退出存入的證券的持有人應支付的此類費用。
  
·  ,與將外幣兑換成美元、將外幣或美元轉移到美國、獲得此類兑換或轉移所需的任何政府當局的批准或許可證或進行任何銷售有關。
  從分配給持有者的現金中扣除。
4.直接/間接支付披露
存管人已同意向本田提供存管人根據存管協議收到的部分費用。2023年4月1日至2024年3月31日,此類捐款總額為4,587,323.52美元。此外,2023年4月1日至2024年3月31日,存管人免除了與股東普通大會相關的費用271,793.67美元。
 
126

目錄表
第II部
項目13.拖欠股息和拖欠股息
沒有。
項目14.證券持有人權利的重大修改和收益的使用
沒有。
項目15.控制和程序
披露控制和程序
在包括首席執行官和首席財務官在內的管理層的監督和參與下,我們對我們的披露控制和程序(如規則所定義)進行了評估
13A-15(E)
15D-15(E)
根據1934年美國證券交易法),截至2024年3月31日。根據該評估,我們的首席執行官和首席財務官得出結論,我們的披露控制和程序截至該日有效。
管理層關於財務報告內部控制的報告
本田管理層負責建立和維護對財務報告的充分內部控制(如規則所定義
13A-15(F)
15D-15(F)
根據1934年美國證券交易法)。公司對財務報告的內部控制旨在根據公認會計原則對財務報告的可靠性和對外編制財務報表提供合理保證,包括以下政策和程序:(1)與保存合理詳細、準確和公平地反映公司資產的交易和處置的記錄有關的政策和程序;(2)提供合理保證,即交易被記錄為必要的,以便按照公認的會計原則編制財務報表,並且公司的收入和支出僅根據公司管理層和董事的授權進行;以及(3)就防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權收購、使用或處置公司資產提供合理保證。
由於其固有的侷限性,財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外,對未來期間進行任何有效性評估的預測都有這樣的風險,即由於條件的變化或由於遵守政策或程序的程度可能惡化,控制措施可能變得不充分。
我們的管理層根據特雷德韋委員會贊助組織委員會(COSO)發佈的《內部控制-綜合框架(2013)》中確立的標準,對截至2024年3月31日的財務報告內部控制的有效性進行了評估。基於這一評估,我們的管理層得出結論,截至2024年3月31日,我們對財務報告的內部控制是有效的。
KPMG AZSA LLC(PCAOB ID:1009),本公司的獨立註冊會計師事務所,已審計本公司財務報告內部控制的有效性,如本報告所述。
財務報告內部控制的變化
截至2024年3月31日的財年,我們對財務報告的內部控制沒有發生重大變化,這些變化對我們的財務報告內部控制產生了重大影響,或很可能會對其產生重大影響。
 
127

目錄表
項目16 A.審計委員會
本田汽車審計委員會認定,小川方一郎先生和森澤二郎先生均具備美國證券交易委員會規則所界定的“審計委員會財務專家”資格。此外,小川先生和森澤先生各自符合《紐約證券交易所上市公司手冊》第303A.06節規定的獨立性要求。
項目16 B.道德守則
本田通過了一項道德準則,適用於其首席執行官、首席財務官、首席會計官或財務總監,或執行類似職能的人員。本田公司的道德準則作為本年度報告的附件。
20-F.
項目16C。首席會計師費用及服務
在截至2024年3月31日的三年期間,畢馬威AZSA LLC在每個會計年度擔任本田的獨立註冊會計師事務所,其經審計的財務報表見於本年度報告中的表格
20-F.
下表列出了2023財年和2024財年畢馬威AZSA LLC和畢馬威國際各成員事務所向本田提供的專業服務和其他服務的總費用:
 
 
  
日元(百萬)
 
 
  
2023
 
  
2024
 
審計費
  
¥
5,295
 
  
¥
5,624
 
審計相關費用
  
 
153
 
  
 
171
 
所有其他費用
  
 
11
 
  
 
 
  
 
 
 
  
 
 
 
  
¥
5,459
 
  
¥
5,795
 
  
 
 
 
  
 
 
 
“審計費”是指審計服務費,即由獨立審計師為審計我們的年度財務報表提供的專業服務,或通常由獨立審計師就適用法律和法規要求提交的任何文件提供的服務。
“審計相關費用”是指審計相關服務的費用,即由獨立審計師提供的與執行審計或審查我們的財務報告及其他相關服務合理相關的保證服務。這一類別包括與會計和(或)其他記錄有關的商定或擴大審計程序的費用。
“所有其他費用”主要包括與諮詢服務有關的服務費。
預先審批
審計委員會的政策和程序
根據適用的美國證券交易委員會規則,審計委員會必須
預先審批
審計服務、與審計有關的服務、税務服務以及主會計師應提供的其他服務,以確保不會因提供任何這些服務而損害主會計師根據該等規則所具有的獨立性。
雖然,作為一般規則,特定的
預先審批
必須獲得這些服務才能提供,審計委員會已通過
預先審批
政策和程序列出特定的審計和
非審計
可以在沒有具體規定的情況下提供的服務
預先審批。
審計委員會每年審查這份服務清單,並向其通報實際提供的每一項服務。
總會計師及其附屬公司向我們提供的所有服務,如未在本清單中具體列出,必須明確規定
預先批准的
審計委員會。
 
128

目錄表
本項目16C中所述的任何服務。都被免除了
預先審批
依據規則作出的規定
2-01(C)(7)(I)(C)
監管部門的
S-X。
項目16 D.豁免審核委員會遵守上市準則
不適用。
項目16E。發行人及關聯購買人購買股權證券
下表列出了有關本田在截至2024年3月31日的財年購買自有股份的某些信息。該財年,其附屬買家沒有購買本田股份。
 
期間
  
(a)

數量
股份
已購買 *1*3
 
  
(b)
平均值
付出的代價

分享 *3
 
  
(c)

數量
股份
購得
的一部分
公開地
宣佈
計劃或
節目 *3
 
  
(d)
最高日元
股份的數額
這可能還是可能的
在以下條件下購買
這些計劃或
節目 *2*3
 
2023年4月1日至4月30日
  
 
3,700,848
 
  
¥
3,514
 
  
 
3,700,800
 
  
 
154,400
 
2023年5月1日至5月31日
  
 
5,354,884
 
  
¥
3,922
 
  
 
5,354,800
 
  
 
178,999,588,400
 
2023年6月1日至6月30日
  
 
5,937,646
 
  
¥
4,295
 
  
 
5,937,400
 
  
 
174,499,895,300
 
2023年7月1日至7月31日
  
 
6,914,978
 
  
¥
4,339
 
  
 
6,914,700
 
  
 
170,000,477,200
 
2023年8月1日至8月31日
  
 
7,307,058
 
  
¥
4,516
 
  
 
7,307,000
 
  
 
167,001,197,700
 
2023年9月1日至9月30日
  
 
4,444,516
 
  
¥
5,063
 
  
 
4,444,200
 
  
 
144,500,542,200
 
2023年10月1日至10月31日
  
 
19,310,364
 
  
¥
1,631
 
  
 
19,309,400
 
  
 
113,000,466,000
 
2023年11月1日至11月30日
  
 
19,052,798
 
  
¥
1,575
 
  
 
19,052,500
 
  
 
83,000,472,550
 
2023年12月1日至12月31日
  
 
4,309,362
 
  
¥
1,508
 
  
 
4,309,200
 
  
 
76,500,160,050
 
2024年1月1日至1月31日
  
 
278
 
  
¥
1,553
 
  
 
 
  
 
76,500,160,050
 
2024年2月1日至2月29日
  
 
436
 
  
¥
1,721
 
  
 
 
  
 
50,000,000,000
 
2024年3月1日至3月31日
  
 
20,890,339
 
  
¥
1,795
 
  
 
20,889,800
 
  
 
12,501,389,650
 
  
 
 
 
  
 
 
 
  
 
 
 
  
  
 
97,223,507
 
  
¥
2,577
 
  
 
97,219,800
 
  
  
 
 
 
  
 
 
 
  
 
 
 
  
 
*1
對於每個月,(A)欄中顯示的股份數量超過(C)欄中顯示的股份數量,表示本田應股東的要求從其持有人手中購買的股份總數,相當於少於一個單位。有關該等持有人的權利的解釋,請參閲本年度報告第10.B項下的“日本單位股份制”及“少於一個投票權單位的股份持有人要求本田購買或出售其股份的權利”。購買的股份總數不包括購買BIP信託。
 
*2
在截至2024年3月31日的年度內,實施了以下股份回購計劃:
股份回購是根據公司章程在董事會會議上作出的決議
公佈日期:2023年5月11日
授權回購的最大股份數量:64,000,000股(不反映附註3中討論的股票拆分)
可用於回購的日元最高額度:人民幣2億元
回購期限:2023年5月12日至2024年3月31日
 
129

目錄表
股份回購是根據公司章程在董事會會議上作出的決議
公佈日期:2024年2月8日
授權回購的最大股份數量:3400萬股
可用於回購的日元最高額度:人民幣5000萬元
回購期限:2024年3月1日至2024年4月30日
 
*3
自2023年9月30日備案日起,公司對股東實施三送一普通股拆分,生效日期為2023年10月1日。上表中2023年4月1日至2023年9月30日期間的股票數量反映了股票拆分前的股票數量。上表中2023年10月1日至2024年3月31日期間的股票數量反映了股票拆分後的股票數量。
項目16 F.更改註冊人的核證會計師
不適用。
項目16 G.公司治理
在紐約證券交易所(“紐約證券交易所”)上市的公司必須遵守紐約證券交易所上市公司手冊第303A節關於公司治理的某些標準。
然而,作為外國私人發行人的上市公司,如本田,被允許遵循本國的做法,而不是第303a節的某些規定。
下表顯示了美國上市公司根據紐約證券交易所上市公司手冊第303A節所遵循的公司治理做法與本田所遵循的公司治理做法之間的重大差異。
 
遵循的公司治理實踐
在紐約證交所上市的美國公司
  
本田遵循的公司治理實踐
在紐約證券交易所上市的美國公司必須有大多數董事符合紐約證券交易所上市公司手冊第303A節的獨立性要求。
  
根據《公司法》,本田採用的是公司三委制公司治理制度(三委制)。
  
對於採用三個委員會制度的日本公司,包括本田,公司法要求這些公司有一個董事會和一名或多名高管,並在董事會內設立一個提名委員會(“提名委員會”)、一個審計委員會(“審計委員會”)和一個薪酬委員會(“薪酬委員會”)。這些委員會中的每個委員會應由三名或三名以上董事組成,其中大多數應為“外部董事”,定義如下。本田公司章程規定,其董事會成員不超過15人。本田目前有12名董事(包括6名外部董事)和16名高管(包括4名兼任董事的高管)。這個
 
130

目錄表
遵循的公司治理實踐
在紐約證交所上市的美國公司
  
本田遵循的公司治理實踐
  
提名委員會有五名成員,其中四名是外部董事。審計委員會有五名成員,其中三名是外部董事。薪酬委員會有四名成員,其中三名是外部董事。根據《公司法》,三個委員會的成員由董事會決議選舉產生。此外,本田對三個委員會的規定規定,每個委員會的主席應由董事會決議從作為相關委員會成員的外部董事中選舉產生。
  
“董事以外”的定義是指符合以下所有獨立性要求的董事:(1)有關人士必須是(1)並非公司或其任何附屬公司的高管、主管、經理或任何其他僱員,且在上任前10年內未擔任上述職位的人;(2)如有關人士擔任董事的職位
非執行董事
上述(1)所述十年內該公司或其任何子公司的會計顧問、公司審計師董事,上任前十年內不再擔任該公司或其任何子公司的高管、高管、經理或其他僱員的人;(三)不是母公司的董事、公司審計師、高管、經理或其他僱員,或不是控制公司的自然人;(4)不是母公司或控制公司自然人控制的公司的高管、高管、經理或任何其他僱員的人;(5)不是(A)董事、公司高管、經理或其他重要僱員或(B)控制公司的自然人的配偶或某種親屬之一的人。採用三委員會制度的公司,包括本田,應至少有兩名“外部董事”。
  
此外,本田受制於東京證券交易所的上市規則(但下文提到的“企業審計師”不適用於本田)要求上市公司至少有一名“獨立”董事或企業審計師,並努力至少有一名“獨立”審計師。
 
131

目錄表
遵循的公司治理實踐
在紐約證交所上市的美國公司
  
本田遵循的公司治理實踐
  
董事。對獨立董事/公司審計師的要求比對外部董事或外部公司審計師的要求更嚴格。與外部董事/公司核數師不同,獨立的董事/公司審計師不得(A)是或直到最近一直是主要業務對手或主要業務對手的高管、高管、經理或僱員的人,(B)現在或直到最近一直是從公司獲得豐厚報酬的專業顧問的人,(C)在就職前十年內一直是母公司的董事、高管、經理或員工或公司審計師的人,或者董事的高管或高管,母公司子公司的經理或僱員,或(D)(A)、(B)和(C)項所述人士的親屬,或一定範圍內的人的親屬,如母公司或其任何子公司的董事。目前,本田有六名外部董事,他們都是獨立董事。此外,本田還為外部董事設立了額外的獨立性要求,即通過董事會決議在附件1.4中描述的“外部董事獨立標準”,所有外部董事都符合該標準。
在紐約證券交易所上市的美國公司必須有一個審計委員會,該委員會必須完全由符合紐約證券交易所上市公司手冊第303A.02節規定的獨立性要求的獨立董事組成,並且審計委員會必須至少有三名成員。
  
本田有一個審計委員會,作為其董事會內的三個委員會之一。
 
本田必須滿足規則規定的要求
10A-3
根據1934年美國證券交易法,與上市公司審計委員會有關。然而,作為一家外國私人發行人,本田不受紐約證券交易所上市公司手冊第303A.02節適用於美國發行人的獨立性要求的約束。此外,作為一家外國私人發行人,本田不受紐約證交所上市公司手冊第303a.07節的額外要求,包括審計委員會至少由三名成員組成。
  
根據《公司法》,審計委員會的職責如下:(一)審計董事和高級管理人員履行職責的情況,並編制審計報告;(二)決定有關會計審計師的選舉和解聘的建議的內容和
 
132

目錄表
遵循的公司治理實踐
在紐約證交所上市的美國公司
  
本田遵循的公司治理實踐
  
拒絕重新選舉會計審計師提交股東大會。審計委員會應至少由三名董事組成,其中多數應為外部董事。每位董事,包括一名審計委員會成員,都有一名
一年制
學期。本田的審計委員會條例規定,審計委員會的全職成員應由董事會決議設立。
在紐約證交所上市的美國公司必須有一個完全由獨立董事組成的提名/公司治理委員會。
  
本田的董事是在股東大會上選出的。它的董事會沒有權力填補空缺。
 
選舉董事的提議必須由提名委員會決定,本田董事會本身無權決定選舉董事的提議。
 
根據《公司法》,提名委員會負責決定將提交股東大會的有關選舉和罷免董事的建議的內容。提名委員會應至少由三名董事組成,多數應由外部董事組成。每個董事,包括一名提名委員會成員,都有一個
一年制
學期。
在紐約證交所上市的美國公司必須有一個完全由獨立董事組成的薪酬委員會。薪酬委員會成員必須滿足紐約證券交易所上市公司手冊第303A.02(A)(Ii)節規定的額外獨立性要求。薪酬委員會還必須有權保留或徵求薪酬和其他顧問的建議,但須遵守委員會在聘用任何此類顧問之前必須考慮的規定的獨立性標準。
  
本田董事和高管的薪酬由董事會內部的薪酬委員會決定,公司股東大會無權決定董事的薪酬。
 
根據《公司法》,薪酬委員會應制定薪酬政策,並確定董事和高管的薪酬。薪酬委員會應至少由三名董事組成,過半數應由外部董事組成。每個董事,包括一名薪酬委員會成員,都有一個
一年制
學期。
在紐約證券交易所上市的美國公司通常必須獲得股東批准,有關任何股權補償計劃。
  
本田為日本居民的公司高管和部分運營高管(統稱“高管等”)制定了股票薪酬計劃(“計劃”)。根據該計劃(該計劃使用董事會激勵計劃信託(“BIP信託”),本田
 
133

目錄表
遵循的公司治理實踐
在紐約證交所上市的美國公司
  
本田遵循的公司治理實踐
  
股票和金錢將交付並支付給高管等。根據他們的職位和增長程度,本田的業績和公司價值等管理指標。BIP信託的期限為2021年9月至2024年8月(預定),但可通過薪酬委員會的決議將這一期限再延長三年,方法是修改信託協議,並在股東普通大會批准的範圍內將額外金額委託給BIP信託。
第16H項。煤礦安全信息披露
不適用。
項目16I。披露妨礙檢查的外國司法管轄權
不適用。
項目16J。內幕交易政策
本田擁有通過《內幕信息控制和內幕交易監管指引》(以下簡稱《指引》),規範董事、高管和員工購買、出售和以其他方式處置公司證券。
本田認為,這些指導方針的設計合理,以促進遵守適用的內幕交易法律、規則和法規,以及適用於本田的任何上市標準。
本指南的副本作為本年度報告的附件以表格形式提供
20-F.
項目16K。網絡安全
風險管理與戰略
本田已經建立了信息系統安全的管理制度和標準,以最大限度地減少網絡安全事件發生對其業務和業務結果的負面影響。基於這些標準,我們在硬件和軟件兩方面都採取了安全措施,以加強我們的信息系統的安全。為了解決包括產品安全在內的安全問題,我們建立了一個跨業務和製造系統、軟件、質量和其他領域的跨職能系統。
我們根據法律法規制定規則和程序,制定應對流程,通過網絡安全演習驗證和實施改進措施,以及開發人力資源等。我們還利用網絡安全信息管理和惡意活動監控解決方案來監控和分析網絡安全威脅和漏洞,在發生與對本田產生重大影響的網絡攻擊相關的安全事件時,我們建立了全球應急總部,在風險管理官的監督和監測下,負責網絡安全威脅風險的監督部門在從全公司的角度快速查明實際情況和採取措施將網絡安全事件的影響降至最低方面發揮核心作用。
 
134

目錄表
在實施第三方套裝軟件和雲服務時,我們會根據既定的安全標準進行風險評估,並在實施後進行年度檢查。為了應對針對生產設施和供應商的網絡攻擊,我們核實了國內外生產設施和供應商的安全措施狀況。根據核查結果,我們採取措施加強安全,如支持推出網絡安全事件信息管理解決方案,監測惡意活動。對於這類加強安全的活動,我們已經與安全諮詢公司和外部專家簽訂了外包協議,以獲得支持。
關於各國的個人信息保護法規和網絡安全相關法律法規,除了現有法規外,我們還收集和監測未來有望執行的監管趨勢的信息。
這些全面的網絡安全應對流程被納入本田的全面風險管理系統,並將在接下來的“治理”部分進行詳細討論。
關於本田截至本年度報告提交日期確定的信息安全相關風險的描述,包括來自網絡安全威脅的風險,請參閲第3項。《關鍵信息--D.風險因素--信息安全風險》。
本田過去曾成為網絡攻擊的目標;然而,在過去三個財年,包括本年度報告所述的財年,尚未發現任何對我們產生重大影響或有合理可能性對我們產生重大影響的網絡安全威脅風險。
治理
根據董事會決議,董事會任命董事常務副總裁總裁、代表首席執行官為風險管理官,監測和監督包括網絡安全威脅風險在內的重大風險的應對狀況。
風險管理委員會由風險管理幹事擔任主席,負責審議與風險管理有關的重要事項,包括來自網絡安全威脅的風險。本田已經制定了本田全球風險管理政策,該政策規定了公司風險管理的基本政策、風險信息的收集以及風險發生時的反應系統。
根據上述政策,本田已指定其網絡安全監督部門進行風險評估,並通過風險管理委員會向風險管理官員報告網絡安全風險應對的狀況。指定的網絡安全監管事業部由成員組成,截至本年度報告提交日期,在質量創新運營部和企業行政運營部都設立了質量創新運營部和企業行政運營部,這些成員具有與信息技術相關的各種角色的實際經驗,包括安全、審計和系統。風險管理幹事具有全面風險管理方面的知識和經驗,接受網絡安全風險監督司的技術支持,並監測和監督應對網絡安全威脅風險的工作。
如果發生重大網絡安全事件,網絡安全風險監督部門應立即向風險管理幹事報告。收到報告後,風險管理幹事將建立全球緊急情況總部,與受事件影響的相關組織協調,以預防和遏制危機。必要時,根據風險管理幹事的判斷,向董事會和執行委員會報告此類反應情況。
 
135

目錄表
第三部分
項目17.財務報表
不適用。
項目18.財務報表
見本文件所附合並財務報表。
 
136

目錄表
項目19.展品
 
 
  1.1  
 
  
註冊人註冊章程(英文譯本)*1
 
  1.2  
 
  
註冊人股份辦理辦法(英譯本)*2
 
  1.3  
 
  
註冊人董事會條例(英文版)*3
 
  1.4  
 
  
本田汽車有限公司外部董事獨立性準則(中譯本)*4
 
  2.1  
 
  
註冊人普通股證書樣本(英文譯本)*5
 
  2.2  
 
  
截至2022年3月的第二次修訂和重新簽署的存託協議格式,由登記人、作為存託銀行的摩根大通銀行以及美國存託憑證的持有人和實益擁有人簽署*6
 
  2.3  
 
  
註冊人摩根大通銀行(N.A.)於2023年9月29日簽署的第二次修訂和重述存款協議第1號修正案表格作為美國存託憑證的存託人、持有人和受益所有人 *7
 
  2.4  
 
  
根據1934年《證券交易法》第12節登記的各類證券的權利説明
 
  8.1  
 
  
重要子公司名單(見本表格第4.c項“組織結構”
20-F)
 
 11.1  
 
  
道德準則 *8
 
 11.2  
 
  
內幕信息控制和內幕交易監管指引(英文翻譯)
 
 12.1  
 
  
根據第17 C.F.R.第240條所要求的主要行政人員的證明。
13A-14(A)
 
 12.2  
 
  
17C.F.R.第240條規定的主要財務官的證明。
13A-14(A)
 
 13.1  
 
  
《美國法典》第18編第1350節規定的首席執行官證書
 
 13.2  
 
  
《美國法典》第18編第1350節規定的首席財務官證書
 
 15.1  
 
  
獨立註冊會計師事務所的同意
 
 97.1  
 
  
收回錯誤獎勵的激勵性補償的政策(英文翻譯)
 
101.INS
 
  
內聯XBRL實例文檔-實例文檔不顯示在交互數據文件中,因為其XBRL標記嵌入在內聯XBRL文檔中
 
101.SCH
 
  
內聯XBRL分類擴展架構
 
101.CAL
 
  
內聯XBRL分類擴展計算鏈接庫
 
101.DEF
 
  
內聯XBRL分類擴展定義Linkbase
 
101.LAB
 
  
內聯XBRL分類擴展標籤Linkbase
 
101.PRE
 
  
內聯XBRL分類擴展演示文稿Linkbase
 
104
 
  
公司年報封面頁
20-F
截至2024年3月31日的年度,已以Inline MBE格式格式
 
*1
以註冊人的表格年報為參考而成立為法團
20-F
申請日期為2021年6月23日。
*2
以註冊人的表格年報為參考而成立為法團
20-F
於2023年6月23日提交。
*3
以註冊人的表格年報為參考而成立為法團
20-F
於2023年6月23日提交。
*4
以註冊人的表格年報為參考而成立為法團
20-F
申請日期為2021年6月23日。
*5
以註冊人的表格年報為參考而成立為法團
20-F
申請日期為2001年9月27日。(P)
*6
參照表格上的《美國存托股份註冊説明書》註冊成立
F-6
(文件
編號:333-263937)
由北卡羅來納州摩根大通銀行作為託管機構於2022年3月29日提交。
*7
參考表格上美國存托股份登記聲明生效後第1號修正案合併
F-6
(文件
編號:333-263937)
由摩根大通銀行(N.A.)提交於2023年9月21日作為保存人。
*8
參考註冊人於2004年7月9日提交的表格20-F的年度報告而合併。
本公司並未將其長期債務的某些授權債務金額不超過其總資產10%的債務作為證物,並同意應要求向美國證券交易委員會提供任何此類票據的副本。
(P)紙質展品
 
137

目錄表
本田汽車有限公司
(本田Giken Kogyo Kabushiki Kaisha)
(一家日本公司)
及附屬公司
合併財務報表
獨立註冊機構的報告
公共會計師事務所
2024年3月31日
 
 
將包括在
《年報》
表格
20-F
已提交至
美國證券交易委員會
華盛頓特區,美國

目錄表
本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表索引
 
獨立註冊會計師事務所報告
  
 
F-3
 
合併財務狀況表-2023年3月31日和2024年3月31日
  
 
F-8
 
合併利潤表-截至2022年、2023年和2024年3月31日的年度
  
 
F-9
 
綜合全面收益表-截至2022年、2023年和2024年3月31日的年度
  
 
F-10
 
合併權益變動表-截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度
  
 
F-11
 
合併現金流量表-截至2022年、2023年和2024年3月31日的年度
  
 
F-12
 
合併財務報表附註
  
 
F-13
 
聯營公司和合資企業的財務報表被省略,因為此類聯營公司和合資企業並不單獨重要。
 
F-2

目錄表
獨立註冊會計師事務所報告
致股東和董事會
本田汽車有限公司:
對合並財務報表的幾點看法
本公司已審計本田汽車株式會社及其附屬公司(“本公司”)截至2024年3月31日及2023年3月31日的合併財務狀況表,截至2024年3月31日止三年期間各年度的相關綜合收益表、全面收益表、權益變動表及現金流量表,以及相關附註(統稱為“綜合財務報表”)。我們認為,綜合財務報表在各重大方面公平地反映了本公司截至2024年、2024年和2023年3月31日的財務狀況,以及本公司各年度的經營成果和現金流量。
三年制
截至2024年3月31日的期間,符合國際會計準則理事會發布的國際財務報告準則。
我們還按照美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)的標準審計了公司截至2024年3月31日的財務報告內部控制,依據
內部控制--綜合框架(2013)
特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的報告和我們2024年6月20日的報告對公司財務報告內部控制的有效性發表了無保留意見。
意見基礎
這些合併財務報表由公司管理層負責。我們的責任是根據我們的審計對這些合併財務報表發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所,根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規,我們必須與公司保持獨立。
我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些準則要求我們計劃和執行審計,以獲得關於合併財務報表是否沒有重大錯報的合理保證,無論是由於錯誤還是舞弊。我們的審計包括執行評估合併財務報表重大錯報風險的程序,無論是由於錯誤還是欺詐,以及執行應對這些風險的程序。這些程序包括在測試的基礎上審查關於合併財務報表中的金額和披露的證據。我們的審計還包括評價管理層使用的會計原則和作出的重大估計,以及評價合併財務報表的整體列報。我們相信,我們的審計為我們的觀點提供了合理的基礎。
關鍵審計事項
下文所述的關鍵審計事項是指向審計委員會傳達或要求傳達給審計委員會的當期綜合財務報表審計所產生的事項:(1)涉及對綜合財務報表具有重大意義的賬目或披露;(2)涉及我們特別具有挑戰性的、主觀的或複雜的判斷。關鍵審計事項的傳達不會以任何方式改變我們對綜合財務報表的整體意見,我們也不會通過傳達下面的關鍵審計事項來就關鍵審計事項或與其相關的賬目或披露提供單獨的意見。
對特定保修計劃的規定進行評估
如合併財務報表附註17所述,截至2024年3月31日,公司的產品保修撥備為人民幣8.151.9億元,其中包括特定的
 
F-3

目錄表
產品召回等保修計劃。特定保修計劃的撥備代表此類計劃涵蓋的預計未來保修成本。預計的未來保修成本是根據以往的保修索賠經驗提供的,並考慮了未來保修成本的預期水平,包括受影響的預期數量和保修索賠的每台平均維修成本。
我們將評估特定保修計劃的撥備視為一項重要的審計事項。由於這些假設的主觀性,評估公司對預計受影響的機組數量和每臺機組的平均維修成本的估計需要高度的審計師判斷力。
以下是我們為解決這一關鍵審計問題而執行的主要程序。我們對設計進行了評估,並測試了與公司產品保修應計流程相關的某些內部控制的運行效果。這包括對預計受影響的單位數量和每單位平均維修費用的假設的制定方面的控制。我們評估了該公司關於預計受影響的單位數量和每單位平均維修成本的假設,方法是評估:
 
 
 
考慮到影響公司的條件和事件的變化,公司的假設與保修成本的最新歷史趨勢的一致性,
 
 
 
用於通過測試數據與基礎文件和歷史索賠數據的一致性來發展這些假設的輸入數據,以及
 
 
 
與年終後但合併財務報表發佈前確定的特定保修計劃有關的事實和情況,以及該等事實和情況對年底特定保修計劃的預期受影響數量和每台平均維修成本的影響(如果有的話)。
美國金融子公司零售應收賬款的預期信貸損失準備
如合併財務報表附註7所述,截至2024年3月31日,公司與金融服務應收賬款相關的預期信用損失(ESL)撥備為689.99億日元,其中包括零售應收賬款的預期信用損失撥備654.79億日元。零售應收賬款的預期信貸損失撥備根據預期信貸損失方法按金額計量,包括確定信貸風險自初始確認以來是否大幅增加。預期信貸損失是對合同現金流量與公司預計收到的現金流量之間差異的概率加權估計,這可能受到前瞻性經濟狀況的影響。在美國的金融子公司,零售應收賬款的預期信貸損失是根據借款人、抵押品和宏觀經濟風險特徵等相關風險特徵為金融資產組確定的。
我們將美國金融子公司對零售應收賬款的ECL撥備的評估確定為一項關鍵審計事項。由於計量的不確定性,評估涉及到高度的審計努力,包括專業技能和知識,以及審計師主觀和複雜的判斷。具體地説,評估包括對ECL方法的評估,包括(1)用於得出ECL額度的方法和模型,以及(2)前瞻性經濟條件和概率權重的選擇。此外,還要求審計師作出判斷,以評估所獲得的審計證據的充分性。
以下是我們為解決這一關鍵審計問題而執行的主要程序。我們對設計進行了評估,並測試了與ECL估計準備相關的某些內部控制的運行有效性,包括與以下方面相關的控制:
 
 
 
繼續使用ECL方法和模型,包括確定自初步確認以來信用風險顯著增加,以及選擇前瞻性經濟條件和概率權重,
 
F-4

目錄表
 
 
將模型結果與實際損耗性能進行比較分析,以及
 
 
 
重新評估
用於估計預期信貸損失的模型。
我們通過測試公司使用的某些數據來源、因素和假設,並考慮這些數據、因素和假設的相關性和可靠性,評估了公司制定ECL準備的過程。此外,我們還聘請了具有專門技能和知識的信用風險專業人員,他們在以下方面提供了協助:
 
 
 
評估公司符合國際會計準則委員會發布的國際財務報告準則的ECL方法,
 
 
 
通過檢查模型文檔來評估模型的概念合理性和性能測試,以確定模型是否與模型方法一致並適合其預期用途,
 
 
 
通過對信用風險門檻的顯著增加進行敏感性分析,評估公司衡量自初始確認以來信用風險顯著增加的方法,
 
 
 
通過將前瞻性經濟條件和概率權重與公司的商業環境和相關行業實踐進行比較,評估前瞻性經濟條件和概率權重的選擇;以及
 
 
 
評估模型回測結果,以驗證模型輸出與實際損耗表現的一致性。
我們還評估了通過評估以下各項而獲得的審計證據的充分性:
 
 
 
審計程序的累積結果;
 
 
 
公司會計實務的質量方面,以及
 
 
 
會計估計中的潛在偏差。
美國財務子公司租賃車輛的期末剩餘價值估計
如綜合財務報表附註3(F)所述,經營租賃的設備折舊按租賃期內的直線法計算。截至2024年3月31日,公司的經營租賃設備為人民幣52027.68億元,其中包括在美國的金融子公司租賃的車輛。營運租賃的設備折舊至合同剩餘價值或估計期末剩餘價值中的較低者,並在租賃剩餘期限內按直線原則對估計期末剩餘價值進行預期調整。在美國的金融子公司,影響租賃車輛預計期末剩餘價值的主要因素是租賃人預期歸還的租賃車輛的百分比以及租賃車輛在租賃期限結束時的預期市場價值。除其他因素外,評估中考慮的因素包括經濟狀況、新車和二手車的外部市場信息、歷史趨勢和最近的拍賣價值。
我們將對美國金融子公司租賃車輛的估計期末剩餘價值的評估確定為一項關鍵審計事項。由於計量的不確定性,評估涉及到高度的審計努力,包括專業技能和知識,以及審計師主觀和複雜的判斷。具體而言,需要複雜的審計師判斷來評估剩餘價值方法、用於估計租賃期結束時承租人預期歸還的租賃車輛的百分比以及租賃期結束時租賃車輛的預期市場價值的模型。此外,還要求審計師作出判斷,以評估所獲得的審計證據的充分性。
以下是我們為解決這一關鍵審計問題而執行的主要程序。我們對設計進行了評估,並測試了與公司對租賃車輛估計期末剩餘價值的計量有關的某些內部控制的運行有效性,包括與以下方面相關的控制:
 
 
 
制定剩餘價值方法,包括確定和確定租賃期假設結束時租賃車輛的預期市場價值,
 
F-5

目錄表
 
 
估計預計歸還的租賃車輛的百分比的模型是否繼續使用和適當,
 
 
 
評估承租人預期歸還的租賃車輛佔實際歸還車輛的百分比;以及
 
 
 
租賃車輛處置計入的實際損益分析。
我們通過測試公司使用的某些數據來源、因素和假設,並考慮這些數據、因素和假設的相關性和可靠性,評估了公司制定租賃車輛預計期末剩餘價值的過程。此外,我們聘請了具有專業技能和知識的評估專業人員,他們在以下方面提供了幫助:
 
 
 
評估公司遵守國際會計準則委員會發布的國際財務報告準則的剩餘價值方法;
 
 
 
通過檢查模型文檔以確定模型是否與模型方法一致並適合其預期用途,來評估模型的概念合理性和性能測試;以及
 
 
 
通過與特定的投資組合風險特徵和趨勢進行比較,評估公司在租賃期假設結束時租賃車輛的預期市場價值。
我們還評估了通過評估以下各項而獲得的審計證據的充分性:
 
 
 
審計程序的累積結果;
 
 
 
公司會計實務的質量方面,以及
 
 
 
會計估計中的潛在偏差。
/S/畢馬威AZSA LLC
自1962年以來,我們一直擔任本公司的審計師。
日本東京
六月
20
, 2024
 
F-6

目錄表
獨立註冊會計師事務所報告
致股東和董事會
本田汽車有限公司:
財務報告內部控制之我見
我們已經審計了本田汽車有限公司及其子公司(以下簡稱本公司)截至2024年3月31日的財務報告內部控制,其依據是
內部控制--綜合框架(2013)
由特雷德韋委員會贊助組織委員會發布。我們認為,截至2024年3月31日,本公司在所有實質性方面都保持了對財務報告的有效內部控制,其依據是
內部控制--綜合框架(2013)
由特雷德韋委員會贊助組織委員會發布。
我們還按照美國上市公司會計監督委員會(PCAOB)的標準,審計了公司截至2024年3月31日、2024年3月31日和2023年3月31日的綜合財務狀況表,截至2024年3月31日的三年期間各年度的相關綜合收益表、全面收益表、權益變動表和現金流量表,以及相關附註(統稱為綜合財務報表),以及我們6月的報告
20
,2024年對這些合併財務報表發表了無保留意見。
意見基礎
本公司管理層負責維持有效的財務報告內部控制,並負責評估財務報告內部控制的有效性,包括在隨附的《管理層財務報告內部控制報告》中。我們的責任是根據我們的審計,對公司財務報告的內部控制發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所,根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規,我們必須與公司保持獨立。
我們是按照PCAOB的標準進行審計的。這些標準要求我們計劃和執行審計,以獲得合理的保證,以確定財務報告的有效內部控制是否在所有重要方面都得到了維護。我們對財務報告的內部控制的審計包括瞭解財務報告的內部控制,評估存在重大弱點的風險,以及根據評估的風險測試和評估內部控制的設計和運作有效性。我們的審計還包括執行我們認為在這種情況下必要的其他程序。我們相信,我們的審計為我們的觀點提供了合理的基礎。
財務報告內部控制的定義及侷限性
公司對財務報告的內部控制是一個程序,旨在根據公認的會計原則,為財務報告的可靠性和為外部目的編制財務報表提供合理保證。公司對財務報告的內部控制包括下列政策和程序:(1)與保存合理詳細、準確和公平地反映公司資產的交易和處置的記錄有關的政策和程序;(2)提供合理的保證,即交易被記錄為必要的,以便按照公認的會計原則編制財務報表,公司的收入和支出僅根據公司管理層和董事的授權進行;(三)防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權收購、使用或處置公司資產的行為,提供合理保證。
由於其固有的侷限性,財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外,對未來期間進行任何有效性評估的預測都有可能因條件的變化而出現控制不足的風險,或者政策或程序的遵守程度可能會惡化。
/S/畢馬威AZSA LLC
日本東京
六月
20
, 2024
 
F-7

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務狀況表
2023年3月31日和2024年3月31日
 
           
日元(百萬)
 
    
注意
    
2023
   
2024
 
資產
       
流動資產:
       
現金及現金等價物
     5      ¥ 3,803,014     ¥ 4,954,565  
應收貿易賬款
     6        1,060,271       1,240,090  
金融服務應收賬款
     7        1,899,493       2,558,594  
其他金融資產
     8        263,892       229,583  
庫存
     9        2,167,184       2,442,969  
其他流動資產
        384,494       446,763  
     
 
 
   
 
 
 
流動資產總額
        9,578,348       11,872,564  
     
 
 
   
 
 
 
非當前
資產:
       
使用權益法核算投資
     10        915,946       1,206,968  
金融服務應收賬款
     7        3,995,259       5,616,676  
其他金融資產
     8        855,070       968,142  
經營租賃中的設備
     11        4,726,292       5,202,768  
財產、廠房和設備
     12        3,168,109       3,234,413  
無形資產
     13        870,900       999,689  
遞延税項資產
     23        105,792       170,856  
其他
非當前
資產
        454,351       502,074  
     
 
 
   
 
 
 
總計
非當前
資產
        15,091,719       17,901,586  
     
 
 
   
 
 
 
總資產
      ¥  24,670,067     ¥ 29,774,150  
     
 
 
   
 
 
 
負債與權益
       
流動負債:
       
貿易應付款項
     14      ¥ 1,426,333     ¥ 1,609,836  
融資負債
     15        3,291,195       4,105,590  
應計費用
        419,570       638,319  
其他財務負債
     16        324,110       340,858  
應付所得税
        86,252       157,410  
規定
     17        362,701       566,722  
其他流動負債
        741,963       904,757  
     
 
 
   
 
 
 
流動負債總額
        6,652,124       8,323,492  
     
 
 
   
 
 
 
非當前
負債:
       
融資負債
     15        4,373,973       6,057,967  
其他財務負債
     16        288,736       316,919  
退休福利負債
     18        255,852       284,844  
規定
     17        270,169       385,001  
遞延税項負債
     23        877,300       855,067  
其他
非當前
負債
        449,622       544,988  
     
 
 
   
 
 
 
總計
非當前
負債
        6,515,652       8,444,786  
     
 
 
   
 
 
 
總負債
        13,167,776       16,768,278  
     
 
 
   
 
 
 
股本:
       
普通股
        86,067       86,067  
資本盈餘
        185,589       205,073  
庫存股
        (484,931     (550,808
留存收益
        9,980,128       10,644,213  
其他權益部分
        1,417,397       2,312,450  
     
 
 
   
 
 
 
母公司所有者應佔權益
        11,184,250       12,696,995  
非控制性
利益
        318,041       308,877  
     
 
 
   
 
 
 
權益總額
     19        11,502,291       13,005,872  
     
 
 
   
 
 
 
負債和權益總額
      ¥ 24,670,067     ¥ 29,774,150  
     
 
 
   
 
 
 
見合併財務報表附註。
 
F-8

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併損益表
截至2022年、2023年和2024年3月31日的年度
 
         
日元(百萬)
 
    
注意
  
2022
   
2023
   
2024
 
銷售收入
   20    ¥ 14,552,696     ¥ 16,907,725     ¥  20,428,802  
運營成本和支出:
         
銷售成本
        (11,567,923     (13,576,133     (16,016,659
銷售、一般和行政
        (1,326,485     (1,669,908     (2,106,539
研發
   21      (787,056     (880,915     (923,627
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
總運營成本和費用
        (13,681,464     (16,126,956     (19,046,825
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
營業利潤
        871,232       780,769       1,381,977  
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
使用
權益法
   10      202,512       117,445       110,817  
財務收入及財務費用:
         
利息收入
   22      25,627       73,071       173,695  
利息開支
   22      (16,867     (36,112     (59,631
其他,淨額
   22      (12,314     (55,608     35,526  
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
財務收入和財務成本總額
        (3,554     (18,649     149,590  
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
所得税前利潤
        1,070,190       879,565       1,642,384  
所得税費用
   23      (309,489     (162,256     (459,794
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年內溢利
      ¥ 760,701     ¥ 717,309     ¥ 1,182,590  
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
本年度的利潤可歸因於:
         
母公司的所有者
        707,067       651,416       1,107,174  
非控制性
利益
        53,634       65,893       75,416  
         
日元
 
         
2022
   
2023
   
2024
 
可歸因於母公司所有者的每股收益基本和稀釋
   24    ¥ 137.03     ¥ 128.01     ¥ 225.88  
見合併財務報表附註。
 
F-9

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
綜合全面收益表
截至2022年、2023年和2024年3月31日的年度
 
       
日元(百萬)
 
   
注意
 
2022
   
2023
   
2024
 
年內溢利
    ¥ 760,701     ¥ 717,309     ¥ 1,182,590  
其他綜合收入,税後淨額:
       
不會重新分類為損益的項目
       
重新計量確定的福利計劃
      117,042       3,350       (18,931
計量金融資產重新估值淨變化
按公允價值計入其他全面收益
      58,635       (18,465     (25,469
按權益法核算的投資其他綜合收益份額
  10     1,786       292       8,300  
可隨後重新分類為損益的項目
       
計量金融資產重新估值淨變化
按公允價值計入其他全面收益
      (682     (474     56  
外文翻譯中的交流差異
運營
      680,724       422,960       875,050  
按權益法核算的投資其他綜合收益份額
  10     77,447       30,429       54,353  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
扣除税後的其他綜合收入總額
  19     934,952       438,092       893,359  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
本年度綜合收益
    ¥  1,695,653     ¥  1,155,401     ¥ 2,075,949  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
本年度的全面收入可歸因於:
       
母公司的所有者
      1,619,997       1,081,429       1,981,448  
非控制性
利益
      75,656       73,972       94,501  
 
見合併財務報表附註。
 
F-10

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併權益變動表
截至2022年、2023年和2024年3月31日的年度
 
         
日元(百萬)
 
         
母公司所有者應佔權益
             
   
注意
   
普普通通
庫存
   
資本
盈餘
   
財政部
庫存
   
保留
盈利
   
其他
組件
股權的
   
   

控管
利益
   

股權
 
截至2021年4月1日的餘額
    ¥ 86,067     ¥ 172,049     ¥ (273,786   ¥ 8,901,266     ¥ 196,710     ¥ 9,082,306     ¥ 290,533     ¥ 9,372,839  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
本年度綜合收益
                 
年內溢利
            707,067         707,067       53,634       760,701  
其他全面收入,
税後淨額
    19               912,930       912,930       22,022       934,952  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
總綜合
本年度收入
            707,067       912,930       1,619,997       75,656       1,695,653  
重新分類為留存收益
    19             119,202       (119,202     —          —   
與所有者和其他人的交易
                 
已支付的股息
    19             (188,402       (188,402     (45,131     (233,533
購買庫存股
          (62,758         (62,758       (62,758
處置庫存股
          578           578         578  
基於股份的支付交易
        (233           (233       (233
股權交易及其他
        13,679       7,657           21,336       (21,336     —   
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
交易總額
業主和其他人
        13,446       (54,523     (188,402       (229,479     (66,467     (295,946
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2022年3月31日的餘額
    ¥ 86,067     ¥ 185,495     ¥ (328,309   ¥ 9,539,133     ¥ 990,438     ¥ 10,472,824     ¥ 299,722     ¥ 10,772,546  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
本年度綜合收益
                 
年內溢利
            651,416         651,416       65,893       717,309  
其他全面收入,
税後淨額
    19               430,013       430,013       8,079       438,092  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
總綜合
本年度收入
            651,416       430,013       1,081,429       73,972       1,155,401  
重新分類為留存收益
    19             3,054       (3,054     —          —   
與所有者和其他人的交易
                 
已支付的股息
    19             (213,475       (213,475     (51,601     (265,076
購買庫存股
          (157,001         (157,001       (157,001
處置庫存股
          379           379         379  
基於股份的支付交易
        94             94         94  
股權交易及其他
                  (4,052     (4,052
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
交易總額
業主和其他人
        94       (156,622     (213,475       (370,003     (55,653     (425,656
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日的餘額
    ¥ 86,067     ¥ 185,589     ¥ (484,931   ¥ 9,980,128     ¥ 1,417,397     ¥ 11,184,250     ¥ 318,041     ¥ 11,502,291  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
本年度綜合收益
                 
年內溢利
            1,107,174         1,107,174       75,416       1,182,590  
其他全面收入,
税後淨額
    19               874,274       874,274       19,085       893,359  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
總綜合
本年度收入
            1,107,174       874,274       1,981,448       94,501       2,075,949  
重新分類為留存收益
    19             (17,715     17,715       —          —   
與所有者和其他人的交易
                 
已支付的股息
    19             (241,865       (241,865     (63,895     (305,760
購買庫存股
          (250,513         (250,513       (250,513
處置庫存股
          504           504         504  
庫存股註銷
        (623     184,132       (183,509       —          —   
基於股份的支付交易
        3             3         3  
股權交易及其他
        20,104           3,064       23,168       (39,770     (16,602
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
交易總額
業主和其他人
        19,484       (65,877     (425,374     3,064       (468,703     (103,665     (572,368
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的餘額
    ¥ 86,067     ¥ 205,073     ¥ (550,808   ¥ 10,644,213     ¥ 2,312,450     ¥ 12,696,995     ¥ 308,877     ¥ 13,005,872  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
見合併財務報表附註。
 
F-11

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併現金流量表
截至2022年、2023年和2024年3月31日的年度
 
         
日元(百萬)
 
    
注意
  
2022
   
2023
   
2024
 
經營活動的現金流:
         
所得税前利潤
      ¥ 1,070,190     ¥ 879,565     ¥ 1,642,384  
折舊、攤銷和減值
不包括營業租賃設備的虧損
        611,063       721,630       794,366  
佔投資利潤的份額
使用權益法
        (202,512     (117,445     (110,817
財務收入和財務成本,淨額
        (56,352     (71,661     (141,250
利息收入和利息成本
金融服務,淨額
        (155,872     (146,461     (152,041
資產和負債的變動
         
應收貿易賬款
        (24,037     (155,924     (138,323
庫存
        (208,895     (171,467     (67,833
貿易應付款項
        50,122       105,272       36,516  
應計費用
        (68,811     42,122       157,582  
準備金和退休福利負債
        (156,079     90,880       263,593  
金融服務應收賬款
        509,741       (41,480     (1,454,357
經營租賃中的設備
        171,600       768,070       12,661  
其他資產和負債
        28,981       218,369       58,325  
其他,淨額
        (19,782     (1,222     (48,219
收到的股息
        193,555       244,902       158,092  
收到的利息
        237,724       324,234       560,709  
支付的利息
        (97,884     (159,020     (283,447
已繳納所得税,扣除退税後的淨額
        (203,130     (401,342     (540,663
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
經營活動提供的淨現金
        1,679,622       2,129,022       747,278  
投資活動產生的現金流:
         
增加財產的付款,
廠房及設備
        (268,143     (475,048     (348,680
用於向和內部添加的付款
開發的無形資產
        (181,083     (157,440     (259,985
出售財產、廠房和設備所得收益
和無形資產
        27,108       16,206       14,418  
出售子公司的收益,扣除現金後的淨額
以及處置的現金等價物
        —        740       (18,544
收購投資的付款佔
使用權益法
        —        (23,826     (173,767
收購其他公司的付款
金融資產
        (488,631     (527,334     (282,076
出售和贖回其他資產的收益
金融資產
        534,693       488,642       201,367  
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
投資活動所用現金淨額
        (376,056     (678,060     (867,267
融資活動的現金流:
         
短期融資負債收益
        7,487,724       9,127,333       10,020,736  
償還短期融資負債
        (7,960,144     (8,684,799     (10,045,118
來自長期融資負債的收益
        2,002,823       971,067       3,654,964  
償還長期融資負債
        (1,761,561     (2,382,190     (2,056,083
支付給母公司所有者的股息
        (188,402     (213,475     (241,865
支付給的股息
非控制性
利益
        (53,813     (51,376     (66,855
庫存股淨買入和淨賣出
        (62,180     (156,622     (250,009
償還租賃債務
        (80,165     (78,297     (80,513
其他,淨額
        —        —        (16,611
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
融資活動提供(用於)的現金淨額
          (615,718     (1,468,359     918,646  
匯率變動對現金和
現金等價物
        229,063       145,480       352,894  
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
現金和現金等價物淨變化
        916,911       128,083       1,151,551  
年初現金及現金等價物
        2,758,020       3,674,931       3,803,014  
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年終現金及現金等價物
   5    ¥ 3,674,931     ¥ 3,803,014     ¥ 4,954,565  
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
見合併財務報表附註。
 
F-12

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註
(1)報告實體
本田汽車有限公司(以下簡稱“本公司”)是一家在日本註冊的上市公司。該公司及其子公司(統稱為本田)在世界各地開發、製造和分銷摩托車、汽車、動力產品和其他產品,併為客户和經銷商銷售這些產品提供金融服務。主要製造設施位於日本、美國、加拿大、墨西哥、中國、印度、印度尼西亞、馬來西亞、泰國、越南和巴西。
(2)準備依據
(A)遵守國際財務報告準則
本公司的綜合財務報表乃根據國際會計準則委員會(“IASB”)頒佈的國際財務報告準則(“IFRS”)編制。“國際財務報告準則”一詞還包括國際會計準則(IASS)和解釋委員會(SIC和IFRIC)的相關解釋。
(B)量度基準
除附註3另行列述的若干資產及負債外,綜合財務報表均按歷史成本編制。
(C)功能貨幣和列報貨幣
合併財務報表以日元列報,日元是公司的本位幣。除另有説明外,所有以日元表示的財務信息都已四捨五入為最接近的百萬日元。
(D)尚未採用的新會計準則和解釋
截至合併財務報表批准之日已發佈但尚未生效且截至2024年3月31日本田尚未採用的新的或修訂的準則和解釋如下。
本田目前正在評估採用該準則對公司合併財務報表的影響。

 
準則及詮釋
  
強制採納
(from財政年度
開始或之後)
  
個報告期
公司所
計劃通過
標準
  
新的或修訂的概述
準則及詮釋
國際財務報告準則第18號
 
財務報表中的列報和披露
  
2027年1月1日
  
目前尚待確定
  
取代當前財務報表列報和披露標準的新標準
(E)估計和判決的使用
根據《國際財務報告準則》編制合併財務報表要求管理層作出判斷、估計和假設,這些判斷、估計和假設會影響會計政策的應用、資產、負債、收入和費用的報告金額以及或有資產和負債的披露。實際結果可能與這些估計不同。
 
F-13

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
我們會不斷檢討這些估計數字和基本假設。這些會計估計數的變動在訂正估計數期間和受影響的任何未來期間確認。
關於在應用會計政策過程中作出並對合並財務報表中報告的金額有重大影響的判斷的信息如下:
 
 
 
子公司、聯營公司和合資企業的範圍(附註3(A)和3(B))
 
 
 
確認開發產生的無形資產(附註3(H))
 
 
 
包括租賃在內的合同會計(附註3(I))
對合並財務報表中報告的金額有重大影響的會計估計和假設信息如下:
 
   
營運租賃車輛期末剩餘價值(附註3(F))
 
   
按攤餘成本計量的金融資產估值和通過其他全面收益按公允價值計量的債務證券(附註6、7和8)
 
   
金融工具的公允價值(附註26)
 
   
存貨可變現淨值(附註9)
 
   
可追討的款額
非金融類
資產(附註11、12及13)
 
   
撥備的計量(附註17)
 
   
確定收益負債淨額(資產)的計量(附註18)
 
   
遞延税項資產的可回收性(附註23)
 
   
清償或有負債所需的體現經濟利益的資源流出的可能性和規模(附註28)
(3)重大會計政策
(A)合併基礎
合併財務報表包括公司賬目及其
附屬公司
由本公司直接或間接控制的結構化實體,以及由本田控制的結構化實體。所有重大的公司間餘額和交易都已在合併中沖銷。
當本田暴露在某個實體上或有權從與該實體的參與中獲得可變回報時,本田就控制着該實體,並有能力通過使用其權力來影響這些回報,這是目前指導相關活動的能力。為了確定本田是否控制了一個實體,投票權或類似權利的狀況、合同協議和其他特定因素都被考慮在內。
結構化實體是設計為投票權或類似權利不是決定誰控制實體的主導因素的實體。本田整合其控制的結構化實體,根據與此類實體的任何合同安排以及其在實體中的投票權或類似權利的百分比,全面確定其對實體的控制是否存在。
子公司的財務報表自取得控制權之日起至失去控制權之日止計入合併財務報表。子公司的財務報表已進行調整,以確保與本公司在必要時採用的會計政策保持一致。
 
F-14

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
本公司在附屬公司的所有權權益的變動,如不會導致失去控制權,則計入股權交易。當失去對附屬公司的控制權時,失去控制權後保留的投資按失去控制權之日的公允價值重新計量,因重新計量和處置出售的權益而產生的任何收益或虧損在損益中確認。
(B)對聯營公司和合資企業的投資(採用權益法核算投資)
關聯公司是指本田對財務和運營政策的決策有重大影響的實體,但不控制或共同控制。
合資企業是一種合資安排,根據這種安排,包括本田在內的擁有共同控制權的各方都有權獲得該安排的淨資產。共同安排是兩個或兩個以上當事人共同控制的安排,而共同控制是合同商定的分享安排控制權的安排,只有在有關活動的決定需要分享控制權的各方一致同意的情況下才存在。
聯營公司及合營企業的投資自被投資方被確定為聯營公司或合資企業之日起至不再被分類為聯營或合資企業之日起採用權益法入賬。在權益法下,投資最初按成本確認,隨後增加或減少賬面金額,以確認
本田的
聯營公司或合營企業自初始確認之日起的損益和其他綜合收益的份額。聯屬公司及合營公司的財務報表已予調整,以確保與本公司在必要時應用權益法時所採用的會計政策保持一致。
自被投資方被確定不再是聯營公司或合資企業之日起,停止使用權益法。停止權益法後保留的投資按公允價值重新計量,重新計量和處置該投資的任何損益計入損益。
(C)外幣兑換
1)外幣交易
外幣交易按交易發生時的匯率折算成各自的功能貨幣。所有外幣應收賬款和應付款在報告期末按適用匯率折算為各自的本位幣。在報告日期結束時,因結算外幣應收賬款和應付賬款或折算外幣應收賬款和應付賬款而產生的匯兑差額的損益在損益中確認,並計入財務收入和財務成本--其他,在綜合損益表中的淨額。
2)國外業務
使用日元以外的功能貨幣的外國子公司、附屬公司和合資企業(統稱為“外國業務”)的所有資產和負債均按報告期末的匯率折算成日元。外國業務的所有收入和費用都按該期間的平均匯率換算成日元,但職能貨幣是惡性通貨膨脹經濟體的貨幣時除外。換算產生的匯兑差額在其他全面收益中確認,並在綜合財務狀況表中的其他權益部分累計。當境外業務被處置,對境外業務的控制權、重大影響或共同控制權喪失時,與境外業務有關的累計匯兑差額從權益重新分類為損益。
 
F-15

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
(D)金融工具
金融工具是產生一個實體的金融資產和另一個實體的金融負債或股權擔保的合同。當本田成為合同規定的金融工具的一方時,該金融工具被確認為金融資產或金融負債。當本田購買或出售金融資產時,該金融資產在交易日期確認或取消確認。
1)
非導數
金融資產

本田將衍生品以外的金融資產歸類為“按攤餘成本計量的金融資產”、“通過其他綜合收益按公允價值計量的金融資產”或“通過損益按公允價值計量的金融資產”。本田在初始確認時確定金融資產的分類。
當從金融資產獲得現金流量的合同權利到期,或從金融資產獲得現金流量的合同權利轉移,金融資產所有權的所有風險和報酬大幅轉移時,金融資產被取消確認。
按攤餘成本計量的金融資產
金融資產被分類為按攤餘成本計量的金融資產,其目標是持有資產以收取合同現金流量,而金融資產的合同條款在指定日期產生現金流量,即僅支付未償還本金的本金和利息。除因與客户訂立合約而產生的應收貿易款項外,按攤銷成本計量的金融資產最初按其公允價值計量,而因與客户訂立合約而產生的貿易應收賬款則最初按其交易價格計量。按攤餘成本計量的金融資產隨後按實際利息法按攤餘成本計量。
金融資產按公允價值計量
按攤餘成本計量的金融資產以外的金融資產,按公允價值計量的金融資產分類。按公允價值計量的金融資產進一步分為下列類別:
以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的金融資產
債務證券被分類為按公允價值透過其他全面收益計量的金融資產,而該資產是在一種業務模式下持有的,而該業務模式的目標是收集合約現金流量及出售金融資產,而該金融資產的合約條款於指定日期產生現金流量,即僅支付未償還本金的本金及利息。債務證券最初按其公允價值計量,隨後的公允價值變動在除減值損益和匯兑損益以外的其他全面收益中確認。當債務證券不再確認時,以前在其他全面收益中確認的累計收益或虧損從權益重新分類為損益。
本田選擇將為維持和加強貿易關係而持有的股票等股權證券投資指定為金融資產,這些資產通過其他全面收益以公允價值計量。通過其他全面收益按公允價值計量的被指定為金融資產的權益證券最初按其公允價值計量,投資的公允價值隨後的變動為
 
F-16

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在其他全面收益中確認。然而,權益證券的股息主要在損益中確認。當股權證券不再確認時,以前在其他全面收益中確認的累計損益直接重新分類為留存收益。
按公允價值通過損益計量的金融資產
除通過其他綜合收益按公允價值計量的金融資產外,按公允價值計量的金融資產通過損益分類為按公允價值計量的金融資產。通過損益按公允價值計量的金融資產最初按其公允價值計量,公允價值的後續變動在損益中確認。
(現金及現金等價物)

現金和現金等價物包括手頭現金、活期存款和短期高流動性投資,這些投資可隨時轉換為已知數額的現金,並受價值變化的微不足道的風險影響。本田包括所有原始到期日為3個月或更短的現金等價物的高流動性債務工具。
2)
非導數
金融負債
除衍生工具外的金融負債最初按其公允價值計量,其後按實際利息法按攤銷成本計量。
當合同中規定的義務被解除、取消或期滿時,金融負債被取消確認。
3)衍生工具
本田已經簽訂了外匯和利率協議,以管理匯率和利率敞口。這些協議包括外幣遠期外匯合約、貨幣期權合約、貨幣互換協議和利率互換協議。
當本田成為衍生品合同條款的一方時,所有這些衍生品最初都被確認為資產或負債,並按公允價值計量。衍生工具公允價值的後續變動在變動期間的損益中確認。
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度,本田沒有持有任何指定為對衝工具的衍生品。
4)金融資產和金融負債的抵銷
只有當本田目前擁有合法可執行的權利來抵消已確認的金額,並且打算按淨額結算或同時變現資產並結算負債時,金融資產和金融負債才會被抵消,並在合併財務狀況表中列示淨額。
 
F-17

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(E)庫存
存貨按成本和可變現淨值兩者中較低者計量。存貨成本包括採購成本和換算成本,主要通過使用
先進先入
先出
方法
.轉換成本包括正常運營能力的適當份額的生產管理費用。可變現淨值是正常業務過程中的估計售價減去估計完成成本和進行銷售所需的估計成本。
(F)經營租約上的設備
營運租賃設備按成本模型計量,並按成本減去累計折舊及減值損失入賬。
接受營運租賃的車輛最初是按其成本計量的。經營租賃的設備折舊按租賃期間的直線法計算。折舊金額是車輛的成本減去其剩餘價值。
我們位於美國的最重要的金融子公司根據二手車租賃期結束時的預期價值來確定租賃開始時運營租賃車輛的合同剩餘價值。美國的財務子公司在租賃期內按直線折舊經營租賃車輛,折舊至合同剩餘價值或估計期末剩餘價值中的較低者。美國的財務子公司至少每季度評估一次租賃車輛期末剩餘價值的估計。對估計剩餘價值的調整是在租賃剩餘期限內按直線原則進行的,並確認為折舊費用。租賃客户可以選擇在租賃期結束時將車輛返還給經銷商或以合同剩餘價值購買車輛(如果在租賃到期日之前購買,則以未償還的合同餘額購買)。接地交易商可以按合同剩餘價值(或如果在租賃到期前購買,則以未償還的合同餘額)或基於市場的價格購買歸還的租賃車輛。未由接地經銷商購買的退還租賃車輛通過在線和實物拍賣出售。
估計期末剩餘價值取決於承租人預期歸還的租賃車輛百分比以及租賃期限結束時租賃車輛的預期市場價值。除其他因素外,評估中考慮的因素包括經濟狀況、新車和二手車的外部市場信息、歷史趨勢和最近的拍賣價值。
(G)財產、廠房和設備
物業、廠房及設備按成本模型計量,並按成本減去累計折舊及減值損失列賬。
不動產、廠房和設備最初按其成本計量。購置的財產、廠房和設備的後續支出,只有在支出可能產生未來經濟效益的情況下,才在該項目的賬面金額中確認。
不動產、廠房和設備的折舊(無需折舊的土地除外)在估計使用壽命內採用直線法計算。可折舊金額是資產成本減去各自的估計剩餘價值。
 
F-18

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用於計算物業、廠房及設備折舊的估計使用壽命主要如下:
 
   
建築物和構築物:350
 
   
機械設備: 220
物業、廠房及設備的折舊方法、使用年限及剩餘價值於每個財政年度結束時每年檢討一次,並於適當時作出預期調整。
綜合財務狀況表中的不動產、廠房和設備包括
使用權
租賃安排下的資產。對於會計核算
使用權
資產,見註釋“(3)重大會計政策(i)租賃”。
(H)無形資產
無形資產按成本模型計量,按成本減去累計攤銷和減值損失列賬。
(研發)
產品的開發支出只有在有完成開發的技術和商業可行性,本田有意圖、能力和足夠的資源使用開發成果,結果很可能產生未來經濟效益,並且成本可以可靠地衡量時,才會資本化。
資本化開發成本是指在最初滿足上述資本化條件時至開發完成之間發生的開發支出的總和,包括開發過程中的所有直接應佔成本。資本化的開發成本使用直線法在開發產品的預期生命週期內攤銷,主要範圍為26好幾年了。
不符合上述條件的研究和其他開發支出計入已發生的費用。
(其他無形資產)
其他無形資產最初按成本計量,並在其估計使用年限內主要採用直線法攤銷。其他無形資產主要由內部使用的軟件組成,其估計使用壽命範圍為35好幾年了。
無形資產的攤銷方法和使用年限在每個財政年度結束時每年進行審查,並在適當的情況下進行前瞻性調整。
(I)租約
在合同開始時,本田會評估合同是不是租賃,或者是否包含租賃。如果合同轉讓了在一段時間內控制已確定資產的使用權以換取對價,則該合同是租賃或包含租賃。當本田有權在整個使用期內從使用識別的資產中獲得幾乎所有的經濟利益,並有權指導使用識別的資產時,合同轉讓了控制識別的資產的使用的權利。

 
F-19

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1)作為承租人租賃
A
使用權
資產及租賃負債於租賃開始日確認。這個
使用權
資產最初按成本計量,包括按生效日期或之前作出的任何租賃付款調整的租賃負債初始計量金額、承租人產生的任何初始直接成本以及拆除和移走標的資產或恢復標的資產的估計成本。對於包含租賃組件和
非租賃
零部件,本田已選擇不分離
非租賃
租賃的組件和帳户,以及
非租賃
組件作為單個租賃組件。
這個
使用權
資產按成本模型計量,按成本減去累計折舊和減值損失入賬。在初步確認後,折舊
使用權
資產
隨後採用直線法計算,從標的資產的使用壽命結束或租賃期結束(以較早者為準)。基礎資產的估計使用壽命,見註釋“(3)重大會計政策(g)不動產、廠房和設備”。
租賃負債最初按開始日期未支付的租賃付款的現值計量,使用租賃中隱含的利率貼現,如果該利率無法輕易確定,則按本田的遞增借款利率貼現。在計量租賃負債時計入的租賃付款主要包括固定付款(包括在本田合理確定行使延期選擇權的情況下可選擇續期期間的租賃付款)和終止租賃的罰款,除非本田合理確定不會提前終止。
在初步確認後,租賃負債的計量方法是增加賬面金額以反映租賃負債剩餘餘額產生恆定定期利率的利息,並減少賬面金額以反映租賃付款。如果本田改變了對其是否會行使延期或終止選擇權的評估,租賃負債將被重新衡量。
在重新計量租賃負債時,重新計量租賃負債的金額確認為對
使用權
資產。然而,如果賬面價值
使用權
當資產減少至零且租賃負債的計量進一步減少時,重新計量的任何剩餘金額將在損益中確認。
2)以出租人身份出租
就屬於租賃或包含租賃的合同而言,如果該租賃轉移了標的資產所有權的實質所有風險和回報,且融資租賃以外的租賃被歸類為經營租賃,則該租賃被歸類為融資租賃。
本田評估一款汽車的租賃分類
分租契
請參閲
使用權
由總租約產生的資產,而不是參照標的資產。
本公司下屬金融子公司以出租人身份從事車輛租賃業務。根據融資租賃持有的客户應收款項初始確認為租賃投資淨額,即租賃投資總額,按租賃隱含利率貼現,並計入綜合財務狀況表中的金融服務應收賬款。受營運租賃約束的車輛在綜合財務狀況表中作為營運租賃設備列報。
如果合同包含租賃和
非租賃
對於零部件,本田採用IFRS 15來分配合同中的對價。
 
F-20

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(J)減值
1)按攤餘成本計量的金融資產和通過其他綜合收益按公允價值計量的金融資產分類的債務證券
除貿易應收賬款和債務證券外,按攤銷成本計量的金融資產減值損失準備通過其他全面收益按公允價值計量,按三階段預期信用損失(ECL)模型計量:
 
  階段1 
12個月
自初始確認以來信用風險沒有顯著增加的金融資產的ECL
 
  階段2 
自初始確認以來信用風險顯著增加但未出現信用減損的金融資產的終身ECL
 
  階段3 
信用減值金融資產的終身ECL

應收貿易賬款的減值損失準備按等同於年限ECL的金額持續計量。
終身ESL代表所有可能的默認事件導致的ESL
完畢
金融資產的預期壽命。
12個月
ECL是報告日期後12個月內可能發生的默認事件導致的生命週期ECL的一部分。ECL是對合同現金流和實體預期收到的現金流之間的差額的概率加權估計,按原始有效利率貼現。
金融服務應收賬款--信貸損失撥備
信貸損失準備是管理層對金融服務應收賬款預期信貸損失的估計。
為確定信用風險是否顯著增加,對消費金融應收賬款進行了單獨和集體評估。個人評估是基於拖欠行為。消費金融應收賬款逾期30天或更長時間,歷來違約率上升,因此被認為信用風險顯著增加。對具有共同風險特徵(例如初始確認期間、抵押品類型、原始期限和信用評分)的消費金融應收賬款組進行集體評估,並考慮自初始確認以來預期違約率的相對變化。經銷商融資應收賬款在單個經銷商一級進行評估,以確定信用風險是否顯着增加,考慮到付款業績和其他因素,如經銷商財務狀況的變化和債務契約的遵守情況。
我們對金融服務應收賬款違約的定義根據我們每個金融子公司的內部風險管理實踐而有所不同。我們位於美國的最重要的財務子公司認為逾期60天的違約屬於違約。消費金融應收賬款的收款工作在逾期60天后升級,包括在確定借款人無法履行義務時收回相關工具。違約的消費金融應收賬款被視為信用受損。當有證據表明我們將無法根據原始合同條款收取所有到期金額(包括經銷商的重大財務困難、違約或拖欠等違約行為或破產)時,經銷商融資應收賬款被視為信用受損。
F-21

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在美國的金融子公司,消費金融應收賬款的估計無法收回部分為
已核銷
逾期120天或收回標的車輛。雖然各種法規限制了可以採取強制執行活動的時間長度和情況,但一般而言,未清償的合同餘額在核銷後的幾年內仍須進行強制執行活動。估計無法收回的未清償合同餘額部分反映了我們對執法活動所收款項的期望。經銷商融資應收賬款為
已核銷
當沒有合理的復甦預期時。
在美國的金融子公司,消費金融應收賬款的ECL是根據具有共同風險特徵的金融資產組來衡量的,反映了歷史結果、當前狀況和前瞻性因素,如失業率、二手車價格和消費者償債負擔。

2)
非金融類
資產和投資採用權益法核算
在本報告所述期間結束時,
非金融類
除存貨及遞延税項資產(主要由經營租賃設備、物業、廠房及設備及無形資產組成)外,其他資產均予評估,以確定是否有任何減值跡象。如果有這種跡象,則估計該資產的可收回金額,並與該資產的賬面金額進行比較,作為減值測試。
就採用權益法入賬的投資而言,當有客觀證據顯示採用權益法入賬的投資可能減值時,聯營公司及合營企業的每項投資的全部賬面值將作為單一資產進行減值測試。
單個資產或現金產生單位的可收回金額是公允價值減去銷售成本和使用價值兩者中的較高者。使用價值被確定為預期來自資產或現金產生單位的未來現金流量的現值。現金產生單位被確定為產生現金流入的最小可識別資產組,現金流入在很大程度上獨立於來自其他資產或一組資產的現金流入。當無法估計單個資產的可收回金額時,估計該資產所屬的現金產生單位的可收回金額。
當資產或現金產生單位的賬面金額超過可收回金額時,賬面金額減少至可收回金額,並在損益中確認減值損失。現金產生單位的減值損失根據單位內每項資產的相對賬面價值分配給資產。
若有任何跡象顯示某項資產或現金產生單位的減值虧損可能已減少或不再存在,且當該資產的可收回金額超過賬面金額時,該資產或現金產生單位已確認的減值虧損將被沖銷。在這種情況下,資產的賬面價值將增加至其可收回金額,但增加的賬面價值不超過按前期未發生減值損失計算的賬面價值(扣除折舊或攤銷)。
(K)條文
當本田由於過去的事件而具有目前的法律或推定義務時,很可能需要體現經濟利益的資源外流來清償義務,並可以對義務的金額做出可靠的估計。
撥備是根據在本報告所述期間終了時結清本項債務所需的最佳支出估計數計算的。如果貨幣的時間價值的影響是實質性的,則對撥備進行衡量。
 
F-22

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按清償債務所需支出的現值計算。在計算現值時,
税前
貼現率是指反映當前市場對貨幣時間價值的評估以及與負債相關的風險的利率。
(L)員工福利
1)短期員工福利
對於包括薪金、獎金和帶薪年假在內的短期僱員福利,當僱員提供相關服務時,預期為換取這些服務而支付的金額被確認為費用。

2)離職後福利
本田有各種離職後福利計劃,包括固定福利計劃和固定繳款計劃。
固定福利計劃
對於設定福利計劃,設定福利義務的現值減去計劃資產的公允價值在綜合財務狀況表中確認為負債或資產。如果實體在固定福利計劃中有盈餘,則確認的資產僅限於以計劃退款或減少未來計劃繳款形式提供的任何經濟利益的現值。
固定福利債務的現值和服務成本主要是使用預測單位貸記法為每個計劃確定的。貼現率是參考報告期末優質公司債券的市場收益率確定的,該收益率與離職後福利債務的幣種和估計期限一致。本報告所述期間界定福利負債(資產)淨額利息的計算方法是將界定福利負債(資產)淨額乘以貼現率。
過去服務成本被定義為因計劃修訂或削減而導致的固定福利義務現值的變化,在計劃修訂或削減發生時在損益中確認。
本田確認因重新計量定義的
效益
債務和計劃資產發生時在其他全面收益中的公允價值,並立即重新分類為留存收益。
固定繳款計劃
對於固定繳款計劃,當員工提供相關服務時,對固定繳款計劃的應繳款被確認為費用。
(M)股權
1)普通股
公司發行的普通股歸類為股權,發行普通股所得收入計入普通股和資本盈餘。
 
F-23

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2)庫存股
本田收購的庫存股按成本確認並從股本中扣除。當出售庫存股時,收到的對價確認為權益,賬面金額與收到的對價之間的差額計入資本盈餘。
(N)收入確認
1)產品銷售
產品銷售情況由摩托車業務、汽車業務、動力產品等業務報告。有關每項業務的詳情,請參閲附註4。

本田在將產品控制權轉移到客户手中時會確認收入。這種轉移通常對應於向客户交付產品的日期。收入是根據與客户簽訂的合同中規定的對價計算的,不包括代表第三方收取的金額。合同中的總對價是根據所有產品和服務的獨立銷售價格分配給它們的。獨立售價乃參考同類產品或服務的售價及其他可合理獲得的資料而釐定。
本田向經銷商提供激勵,這通常代表本田向經銷商提供的折扣。本田還以低於市場利率貸款或租賃計劃的形式為零售客户提供激勵計劃,以加強經銷商的銷售活動。這些計劃產生的金額是根據向零售客户提供的利率或租賃率與基於市場的利率或租賃率之間的差額計算的。在確定交易價格時,這些激勵措施被認為是可變的考慮因素,並從向經銷商銷售產品時確認的銷售收入中扣除。銷售收入只有在與可變對價相關的不確定性隨後得到解決時極有可能不會發生重大逆轉的情況下才予以確認。
客户通常於產品控制權轉移至客户起計30日內支付銷售產品的代價。
此外,與客户的產品銷售合同包括保證產品符合商定規格的保證條款,本田承認產品保證條款符合這些保證。有關產品保修的更多信息,請參見附註17。
2)提供金融服務
金融服務應收賬款的利息收入採用實際利息法確認。應收賬款發放費和某些直接發端成本計入實際利率,按應收賬款合同期限按實際利息法攤銷淨費用或成本。
公司的金融子公司提供包含租賃的金融服務。融資租賃下持有的應收賬款的利息收入採用實際利率法確認。當本田為製造商或經銷商出租人時,識別為產品銷售部分的銷售收入和相應成本根據產品銷售收入確認政策在損益中確認。經營租賃的收入在租賃期內以直線法確認。
F-24

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(o)所得税
所得税費用列示為當期税額和遞延税額的總和。本期税項及遞延税項於損益中確認,但因交易而產生的税項則不在此列,該交易或於其他全面收益或直接於權益中確認。
本期税額是根據報告期結束時頒佈或實質頒佈的税率和税法,按預計向税務機關支付(或向税務機關追回)報告期應納税利潤(或税損)的金額計量。
遞延税項資產及負債因綜合財務狀況表內資產或負債的賬面值與資產或負債的計税基礎之間的暫時性差異,以及未使用的税項虧損及税項抵免結轉而產生的未來税務後果確認。遞延税項資產確認時,應課税利潤有可能可用於抵扣可抵扣的暫時性差異、未使用的税項損失和未使用的税項抵免。
如果本田能夠控制沖銷臨時差額的時間,並且在可預見的未來很可能不會沖銷這些臨時差額,則不會確認與子公司和聯營公司的投資相關的應納税臨時差額以及合資企業的權益的遞延税項負債。於附屬公司及聯營公司的投資所產生的可扣除暫時性差額及於合營企業的權益的遞延税項資產,在暫時性差額有可能在可預見的將來轉回及可用於抵銷該等差額的應課税溢利的範圍內確認。
遞延税項資產及負債乃根據報告期末頒佈或實質頒佈的税率及税法,按預期於資產變現或清償負債期間適用的税率計量。遞延税項資產和負債的計量反映了本田預計在報告期末收回或結算其資產和負債的賬面金額所產生的税收後果。
本田於每個報告期末審核遞延税項資產的賬面金額,並將遞延税項資產的賬面金額減少至不再可能有足夠的應課税利潤可用於部分或全部遞延税項資產的利益。
遞延税項資產及遞延税項負債只有在本田擁有法律上可強制執行的權利將當期税項資產與當期税項負債抵銷,且同一税務機關向同一應課税實體或不同税項實體徵收所得税,而該等實體擬按淨額結算當期税項負債及資產,或同時變現資產及清償負債時,才可抵銷遞延税項資產及遞延税項負債。
如果本田得出結論,税務當局不太可能接受税務處理,則本田在合併財務報表中反映了不確定性的影響。
本田已採用2023年5月23日發佈的《國際税務改革-第二支柱示範規則》修訂案,並且既沒有確認也沒有披露與因實施經濟組織發佈的第二支柱示範規則而頒佈或實質頒佈的税法產生的所得税相關的遞延税資產和負債的信息
合作
經濟合作與發展組織(OECD),包括實施符合條件的國內最低標準的税法
充值
這些規則中描述的税收。
(P)每股收益
每股基本收益的計算方法是將歸屬於母公司所有者的年度利潤除以期內已發行普通股的加權平均數。

 
F-25

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(4)細分市場信息
根據本田的組織結構以及產品和服務的特點,本田在
 
類別:摩托車業務、汽車業務和金融服務業務的須報告分部,以及其他無需報告的分部。其他分部合併並在電力產品和其他業務中披露。分部信息基於本田的組成部分,這些組成部分有單獨的財務信息,首席運營決策者在決定如何分配資源和評估績效時定期進行評估。分部信息使用的會計政策與公司合併財務報表使用的會計政策一致。
P
rinUNR的產品和服務以及各部門的功能如下:
 
 
主營產品和服務
 
功能
摩托車業務   摩托車,
全地形
車輛(ATV),
並排
(SXS)及相關部分
  研發
製造
銷售及相關服務
汽車生意   汽車及相關零部件   研發
製造
銷售及相關服務
金融服務業務   金融服務業   與零售貸款和租賃有關的
本田產品其他
電力產品及其他業務   電力產品及相關零部件等   研發
製造
銷售及相關服務
其他
 
F-26

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(a)Seg
nt信息
截至2022年、2023年及2024年3月31日止年度的分部信息如下:
截至及截至2022年3月31日的年度
 
   
日元(百萬)
 
   
摩托車
業務
   
汽車
業務
   
金融
服務
業務
   
電源
產品
以及其他
企業
   

   
對賬
項目
   
已整合
 
銷售收入:
             
外部客户
  ¥ 2,185,253     ¥ 9,147,498     ¥ 2,820,667     ¥ 399,278     ¥ 14,552,696     ¥ —      ¥ 14,552,696  
網段間
    —        213,095       2,656       22,480       238,231       (238,231     —   
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
    2,185,253       9,360,593       2,823,323       421,758       14,790,927       (238,231     14,552,696  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
分部利潤(虧損)
  ¥ 311,492     ¥ 236,207     ¥ 333,032     ¥ (9,499   ¥ 871,232     ¥ —      ¥ 871,232  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
按權益法核算的投資利潤份額
  ¥ 33,510     ¥ 168,415     ¥ —      ¥ 587     ¥ 202,512     ¥ —      ¥ 202,512  
細分資產
    1,448,926       9,563,553       11,318,756       475,124       22,806,359       1,166,794       23,973,153  
使用權益法核算投資
    104,535       855,309       —        7,560       967,404       —        967,404  
折舊及攤銷
    65,423       510,755       883,712       17,018       1,476,908       —        1,476,908  
資本支出
    49,203       410,169       2,028,700       15,748       2,503,820       —        2,503,820  
減值損失發生在
非金融類
資產
    (23     13,097       1,874       276       15,224       —        15,224  
金融服務應收賬款的信貸和租賃剩餘損失準備(沖銷)
    —        —        9,282       —        9,282       —        9,282  
截至及截至2023年3月31日的年度
 
   
日元(百萬)
 
   
摩托車
業務
   
汽車
業務
   
金融
服務
業務
   
電源
產品
以及其他
企業
   

   
對賬
項目
   
已整合
 
銷售收入:
             
外部客户
  ¥ 2,908,983     ¥ 10,593,519     ¥ 2,954,098     ¥ 451,125     ¥ 16,907,725     ¥ —      ¥ 16,907,725  
網段間
    —        188,198       2,046       25,307       215,551       (215,551     —   
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
    2,908,983       10,781,717       2,956,144       476,432       17,123,276       (215,551     16,907,725  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
分部利潤(虧損)
  ¥ 488,709     ¥ (16,629   ¥ 285,857     ¥ 22,832     ¥ 780,769     ¥ —      ¥ 780,769  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
按權益法核算的投資利潤份額
  ¥ 49,119     ¥ 66,973     ¥ —      ¥ 1,353     ¥ 117,445     ¥ —      ¥ 117,445  
細分資產
    1,580,521       10,082,519       11,197,017       480,166       23,340,223       1,329,844       24,670,067  
使用權益法核算投資
    110,665       795,973       —        9,308       915,946       —        915,946  
折舊及攤銷
    65,746       600,617       908,942       21,571       1,596,876       —        1,596,876  
資本支出
    59,101       613,351       1,546,683       14,386       2,233,521       —        2,233,521  
減值損失發生在
非金融類
資產
    4,662       24,777       5,259       91       34,789       —        34,789  
金融服務應收賬款的信貸和租賃剩餘損失準備(沖銷)
    —        —        27,018       —        27,018       —        27,018  
 
F-27

目錄表
截至2024年3月31日的年度
 
   
日元(百萬)
 
   
摩托車
業務
   
汽車
業務
   
金融
服務
業務
   
電源
產品
以及其他
企業
   

   
對賬
項目
   
已整合
 
銷售收入:
             
外部客户
  ¥ 3,220,168     ¥ 13,567,565     ¥ 3,248,808     ¥ 392,261     ¥ 20,428,802     ¥ —      ¥ 20,428,802  
網段間
    —        223,950       2,976       30,068       256,994       (256,994     —   
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
    3,220,168       13,791,515       3,251,784       422,329       20,685,796       (256,994     20,428,802  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
分部利潤(虧損)
  ¥ 556,232     ¥ 560,649     ¥ 273,978     ¥ (8,882   ¥ 1,381,977     ¥ —      ¥ 1,381,977  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
按權益法核算的投資利潤份額
 
¥
53,843
 
 
¥
55,392
 
 
¥
— 
 
 
¥
1,582
 
 
¥
110,817
 
 
¥
— 
 
 
¥
110,817
 
細分資產
    2,047,270       11,690,446       14,118,371       585,301       28,441,388       1,332,762       29,774,150  
使用權益法核算投資
    119,598       1,076,481       —        10,889       1,206,968       —        1,206,968  
折舊及攤銷
    72,590       655,250       834,246       17,400       1,579,486       —        1,579,486  
資本支出
    74,006       598,475       2,451,930       16,768       3,141,179       —        3,141,179  
非金融資產減值虧損
    33       44,652       14,646       61       59,392       —        59,392  
金融服務應收賬款的信貸和租賃剩餘損失準備(沖銷)
    —        —        50,057       —        50,057       —        50,057  
 
説明性説明:
 
1.
各分部的分部利潤(虧損)與綜合營業利潤一致計量,綜合營業利潤為按權益法計入投資利潤份額前的所得税前利潤以及財務收入和財務成本。與特定部門沒有直接關聯的費用是根據適用的最合理措施分配的。
2.
每一分部的分部資產定義為總資產,包括採用權益法入賬的投資、衍生工具和遞延税項資產。分部資產基於與每個分部直接相關的資產,而與特定分部沒有直接關聯的分部資產則基於最合理的適用措施進行分配,以下所述的公司資產除外。
3.
部門間銷售收入的價值通常接近於
一臂長
價格。
4.
清算項目包括消除分部間交易和餘額以及未分配的企業資產。截至2022年、2023年和2024年3月31日,對賬項目中包含的未分配企業資產為日元1,319,995 百萬日元1,462,656 百萬和¥1,573,834本公司的現金及現金等價物及金融資產按公允價值透過其他全面收益計量。
5.
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度應計的產品保修撥備為日元118,378 百萬日元289,850 百萬和¥536,590分別為2.5億美元和2.5億美元。這些主要包括在汽車業務中。
6.
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度確認為費用的庫存減記金額為日元11,295 百萬日元8,400 百萬和¥12,220 分別百萬。這些與汽車業務以及飛機和飛機發動機有關,這些業務包括在Power產品和其他業務中。
7.
使用權
資產不包括在資本支出中。
 
F-28

目錄表
(b)產品或服務組信息
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度本田產品或服務集團的銷售收入如下:
 
   
日元(百萬)
 
   
2022
   
2023
   
2024
 
摩托車,
a
ll地形
車輛(ATV),
並排
(SXS)及相關部分
  ¥ 2,185,253     ¥ 2,908,983     ¥ 3,220,168  
汽車及相關零部件
    10,582,764       12,093,972       15,227,546  
金融服務業
    1,385,401       1,453,645       1,588,827  
電力產品及相關零部件
    294,577       360,385       292,563  
其他
    104,701       90,740       99,698  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
  ¥ 14,552,696     ¥ 16,907,725     ¥ 20,428,802  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
(C)地理信息
的銷售收入和賬面金額
非當前
截至2022年、2023年和2024年3月31日以及截至2024年3月31日的年度,按公司及其子公司所在地計算的金融工具、遞延所得税資產和淨固定福利資產除外的資產如下:
截至及截至2022年3月31日的年度
 
    
日元(百萬)
 
    
日本
    
美聯航
州政府
    
其他
各國
    
 
銷售收入
   ¥ 2,354,532      ¥ 6,728,800      ¥ 5,469,364      ¥ 14,552,696  
非當前
除金融工具、遞延税項資產和確定收益淨額資產以外的資產
   ¥ 3,036,832      ¥ 4,490,562      ¥ 1,768,697      ¥ 9,296,091  
截至及截至2023年3月31日的年度
 
    
日元(百萬)
 
    
日本
    
美聯航
州政府
    
其他
各國
    
 
銷售收入
   ¥ 2,409,584      ¥ 7,905,936      ¥ 6,592,205      ¥ 16,907,725  
非當前
除金融工具、遞延税項資產和確定收益淨額資產以外的資產
   ¥ 2,937,148      ¥ 4,373,329      ¥ 1,728,475      ¥ 9,038,952  
截至2024年3月31日的年度
 
    
日元(百萬)
 
    
日本
    
美聯航
州政府
    
其他
各國
    
 
銷售收入
   ¥ 2,634,505      ¥ 10,343,985      ¥ 7,450,312      ¥ 20,428,802  
非當前
除金融工具、遞延税項資產和確定收益淨額資產以外的資產
   ¥ 3,054,330      ¥ 4,914,193      ¥ 1,822,125      ¥ 9,790,648  
 
F-29

目錄表
(5)兑現一張
n
d現金等值
截至2023年和2024年3月31日的現金及現金等值物包括以下內容:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
    
2024
 
現金和存款
   ¥ 2,822,949      ¥ 3,381,610  
現金等價物
     980,065        1,572,955  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 3,803,014      ¥ 4,954,565  
  
 
 
    
 
 
 
本田持有的現金等價物主要包括貨幣市場基金和存單。
(6)應收貿易賬款
應收貿易賬款歸類為按攤餘成本計量的金融資產。
截至2023年和2024年3月31日的貿易應收賬款包括以下內容:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
   
2024
 
應收貿易賬款和票據
   ¥ 900,312     ¥ 986,390  
其他
     168,579       262,102  
減值虧損撥備
     (8,620     (8,402
  
 
 
   
 
 
 
   ¥ 1,060,271     ¥ 1,240,090  
  
 
 
   
 
 
 
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度貿易應收賬款的減損損失撥備變化如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
年初餘額
   ¥ 10,521     ¥ 8,845     ¥ 8,620  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新測量
   ¥ 260     ¥ 297     ¥ 274  
核銷
     (2,648     (757     (1,114
對外業務翻譯中的交流分歧
     712       235       622  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年終餘額
   ¥ 8,845     ¥ 8,620     ¥ 8,402  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
(7)來自金融服務的應收款
公司的金融子公司為客户和經銷商提供各種金融服務,以支持產品的銷售。這些來自金融服務的應收款分類如下:
消費金融應收賬款:
零售應收賬款主要由與客户簽訂的分期付款合同應收賬款組成。
融資租賃應收款主要由以下來源的應收款組成
不可取消
與客户進行汽車租賃。
經銷商融資應收賬款:
批發應收賬款主要包括從經銷商處購買存貨和經銷商貸款的融資應收賬款。
從鰭上噴出
一個
商業服務主要分類為以攤銷成本計量的金融資產。
 
F-30

目錄表
截至2023年和2024年3月31日,來自金融服務的應收賬款包括以下內容:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
   
2024
 
消費金融應收賬款:
    
零售
   ¥ 5,363,260     ¥ 7,330,459  
融資租賃
     174,256       230,139  
經銷商融資應收賬款:
    
批發
     421,166       707,035  
  
 
 
   
 
 
 
小計
   ¥ 5,958,682     ¥ 8,267,633  
  
 
 
   
 
 
 
信貸損失準備
   ¥ (48,652   ¥ (68,999
未賺取的利息收入和費用
     (15,278     (23,364
  
 
 
   
 
 
 
   ¥ 5,894,752     ¥ 8,175,270  
  
 
 
   
 
 
 
流動資產
   ¥ 1,899,493     ¥ 2,558,594  
非當前
資產
     3,995,259       5,616,676  
  
 
 
   
 
 
 
   ¥ 5,894,752     ¥ 8,175,270  
  
 
 
   
 
 
 
融資租賃應收賬款
截至2023年和2024年3月31日到期的融資租賃項下應收租賃付款如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
   
2024
 
1年內
   ¥ 32,525     ¥ 36,880  
1至2年      33,924       42,831  
2至3年      20,381       26,085  
3至4年      13,497       18,064  
4至5年      4,020       6,150  
晚於5年      5,008       8,414  
  
 
 
   
 
 
 
應收未貼現租賃付款
   ¥   109,355     ¥ 138,424  
  
 
 
   
 
 
 
非勞動所得財務收入
   ¥ (8,417   ¥ (12,134
  
 
 
   
 
 
 
未擔保剩餘價值
   ¥ 58,040     ¥ 80,485  
  
 
 
   
 
 
 
租賃中的淨投資
   ¥ 158,978     ¥ 206,775  
  
 
 
   
 
 
 
有關出租人租賃活動的性質和風險管理策略,請參閲附註3(i)和(j)。
 
F-31

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
信貸虧損撥備
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度金融服務應收賬款信用損失撥備變化如下:
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度
 
   
日元(百萬)
 
   
12個月期歐洲央行貸款

(第一階段)
   
終身ECL
   
 
   

信用受損

(第二階段)
   
信用受損

(第三階段)
 
零售業:
       
截至2021年4月1日的餘額
  ¥ 23,480     ¥ 5,923     ¥ 4,883     ¥ 34,286  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新測量
  ¥ (2,513   ¥ (925   ¥ 13,701     ¥ 10,263  
核銷
    —        —        (12,256     (12,256
對外業務翻譯中的交流分歧
    2,822       516       1,136       4,474  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2022年3月31日的餘額
  ¥ 23,789     ¥ 5,514     ¥ 7,464     ¥ 36,767  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新測量
  ¥ 868     ¥ 5,288     ¥ 20,673     ¥ 26,829  
核銷
    —        —        (19,942     (19,942
對外業務翻譯中的交流分歧
    1,810       270       349       2,429  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日的餘額
  ¥ 26,467     ¥ 11,072     ¥ 8,544     ¥ 46,083  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新測量
  ¥ 6,823     ¥ 1,732     ¥ 40,899     ¥ 49,454  
核銷
                (36,663     (36,663
對外業務翻譯中的交流分歧
    3,849       1,474       1,282       6,605  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的餘額
  ¥ 37,139     ¥ 14,278     ¥ 14,062     ¥ 65,479  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
融資租賃:
       
截至2021年4月1日的餘額
  ¥ 470     ¥ 184     ¥ 159     ¥ 813  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新測量
  ¥ (339   ¥ (98   ¥ 182     ¥ (255
核銷
    —        —        (97     (97
對外業務翻譯中的交流分歧
    8       6       12       26  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2022年3月31日的餘額
  ¥ 139     ¥ 92     ¥ 256     ¥ 487  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新測量
  ¥ 49     ¥ (28   ¥ (24   ¥ (3
核銷
    —        —        (35     (35
對外業務翻譯中的交流分歧
    4       5       7       16  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日的餘額
  ¥ 192     ¥ 69     ¥ 204     ¥ 465  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新測量
  ¥ 46     ¥ 15     ¥ 16     ¥ 77  
核銷
                (43     (43
對外業務翻譯中的交流分歧
    17       10       29       56  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的餘額
  ¥ 255     ¥ 94     ¥ 206     ¥ 555  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-32

目錄表

本田
電機
公司,有限公司及子公司
合併財務報表附註--(續)
 
   
日元(百萬)
 
   
12個月期歐洲央行貸款

(第一階段)
   
終身ECL
   
 
   

信用受損

(第二階段)
   
信用受損

(第三階段)
 
批發:
       
截至2021年4月1日的餘額
  ¥ 1,741     ¥ 62     ¥ 464     ¥ 2,267  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新測量
  ¥ (649   ¥ (46   ¥ (31   ¥ (726
核銷
    —        —        30       30  
對外業務翻譯中的交流分歧
    84       1       153       238  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2022年3月31日的餘額
  ¥ 1,176     ¥ 17     ¥ 616     ¥ 1,809  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新測量
  ¥ (263   ¥ (8   ¥ 463     ¥ 192  
核銷
    —        —        33       33  
對外業務翻譯中的交流分歧
    63       1       6       70  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日的餘額
  ¥ 976     ¥ 10     ¥ 1,118     ¥ 2,104  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新測量
  ¥ 377     ¥ 49     ¥ 100     ¥ 526  
核銷
                6       6  
對外業務翻譯中的交流分歧
    149       3       177       329  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的餘額
  ¥ 1,502     ¥ 62     ¥ 1,401     ¥ 2,965  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
共計:
       
截至2021年4月1日的餘額
  ¥ 25,691     ¥ 6,169     ¥ 5,506     ¥ 37,366  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新測量
  ¥ (3,501   ¥ (1,069   ¥ 13,852     ¥ 9,282  
核銷
    —        —        (12,323     (12,323
對外業務翻譯中的交流分歧
    2,914       523       1,301       4,738  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2022年3月31日的餘額
  ¥ 25,104     ¥ 5,623     ¥ 8,336     ¥ 39,063  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新測量
  ¥ 654     ¥ 5,252     ¥ 21,112     ¥ 27,018  
核銷
    —        —        (19,944     (19,944
對外業務翻譯中的交流分歧
    1,877       276       362       2,515  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日的餘額
  ¥ 27,635     ¥ 11,151     ¥ 9,866     ¥ 48,652  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新測量
  ¥ 7,246     ¥ 1,796     ¥ 41,015     ¥ 50,057  
核銷
                (36,700     (36,700
對外業務翻譯中的交流分歧
    4,015       1,487       1,488       6,990  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的餘額
  ¥ 38,896     ¥ 14,434     ¥ 15,669     ¥ 68,999  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
有關信貸虧損撥備的更多資料,見附註25(c)。
 
F-33

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
(8)其他金融資產
截至2023年和2024年3月31日的其他金融資產包括以下內容:
 
   
日元(百萬)
 
   
2023
   
2024
 
按攤銷成本計量的金融資產:
   
除貿易應收款和金融服務應收款以外的應收款
  ¥ 164,503     ¥ 123,359  
債務證券
    85,235       69,751  
保證金
    12,689       13,662  
受限現金
    65,723       118,129  
其他
    4,167       4,422  
減值虧損撥備
    (2,988     (2,748
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產:
   
債務證券
    26,555       30,567  
股權證券
    475,138       522,703  
按公允價值通過損益計量的金融資產:
   
衍生品
    185,968       194,187  
債務證券
    101,972       123,693  
 
 
 
   
 
 
 
  ¥ 1,118,962     ¥ 1,197,725  
 
 
 
   
 
 
 
流動資產
  ¥ 263,892     ¥ 229,583  
非當前
資產
    855,070       968,142  
 
 
 
   
 
 
 
  ¥ 1,118,962     ¥ 1,197,725  
 
 
 
   
 
 
 
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度其他金融資產的損失撥備變化如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
  2022 
   
  2023  
   
  2024  
 
年初餘額
   ¥ 3,358     ¥ 3,212     ¥ 2,988  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
重新測量
   ¥ 42     ¥ 232     ¥ 97  
核銷
     (191     (461     (345
對外業務翻譯中的交流分歧
     3       5       8  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年終餘額
   ¥ 3,212     ¥ 2,988     ¥ 2,748  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度的其他金融資產的減損損失撥備主要針對信用受損金融資產。
 
F-34

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
截至2023年3月31日和2024年3月31日,指定為以公允價值計量且其變動計入其他全面收益的金融資產的股權證券中包含的主要證券如下
WS:
截至2023年3月31日
 
    
日元(百萬)
 
    
公允價值
 
寧德時代股份有限公司。
   ¥ 181,366  
通用郵輪控股有限公司
     115,556  
斯坦利電氣有限公司
     49,051  
三菱UFJ金融集團。
     12,296  
東京海上控股公司
     8,349  
卓博有限公司
     7,998  
截至2024年3月31日
 
    
日元(百萬)
 
    
公允價值
 
寧德時代股份有限公司。
   ¥ 163,986  
通用郵輪控股有限公司
     65,802  
瑞薩電子公司
     47,139  
斯坦利電氣公司公司
     47,110  
三菱UFJ金融集團。
     22,580  
GS湯淺商事株式會社
     15,464  
(9)庫存
截至2023年和2024年3月31日的庫存包括以下內容:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
    
2024
 
成品
   ¥ 1,154,926      ¥ 1,521,673  
Oracle Work in Process
     95,041        93,412  
原料
     917,217        827,884  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 2,167,184      ¥ 2,442,969  
  
 
 
    
 
 
 
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度確認為費用的庫存減記金額為日元11,295 百萬日元8,400 百萬和¥12,220分別為2.5億美元和2.5億美元。
 
F-35

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
(十)採用權益法核算投資
截至2023年3月31日和2024年3月31日,本田在關聯公司和合資企業中的股權如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
    
2024
 
使用權益法核算投資:
     
聯屬
   ¥ 499,942      ¥ 715,901  
合資企業
     416,004        491,067  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 915,946      ¥ 1,206,968  
  
 
 
    
 
 
 
本田未分配收益的股本:
     
聯屬
   ¥ 87,284      ¥ 111,787  
合資企業
     259,675        279,915  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 346,959      ¥ 391,702  
  
 
 
    
 
 
 
於截至2023年3月31日止年度,由於有客觀證據顯示因市場報價下跌而減值,本公司於活躍市場採用權益法按報價市價入賬的若干投資,按公允價值確認減值虧損至可收回金額。
此外,對於
截至2023年3月31日的一年,為
某些投資採用權益法核算,在活躍市場上沒有市場報價,由於截至2023年3月31日止年度執行的股份購買協議中的交易價格低於收購成本,公司根據使用價值對可收回金額確認了減損損失。
截至2023年3月31日止年度,
公司確認的減損損失日元68,545 總計百萬,計入合併利潤表中採用權益法核算的投資利潤份額,主要計入汽車業務。截至2024年3月31日止年度,公司 不是I don‘我不認識任何人
顯著
減損損失。
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度,本田分佔關聯公司和合資企業的綜合收益如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
本年度利潤:
      
聯屬
   ¥ (17,844   ¥ (81,504   ¥ 26,490  
合資企業
     220,356       198,949       84,327  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
   ¥ 202,512     ¥ 117,445     ¥ 110,817  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
其他全面收入:
      
聯屬
   ¥ 26,673     ¥ 25,920     ¥ 31,797  
合資企業
     52,560       4,801       30,856  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
   ¥ 79,233     ¥ 30,721     ¥ 62,653  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
本年度綜合收益:
      
聯屬
   ¥ 8,829     ¥ (55,584   ¥ 58,287  
合資企業
     272,916       203,750       115,183  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
   ¥ 281,745     ¥ 148,166     ¥ 173,470  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-36

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
採用權益法入賬的投資,本田的權益未分配收益、本年度利潤、其他全面收益和本年度全面收益項目包括對本公司具有重大意義的合資企業。
(材料合資企業)
東風本田汽車有限公司是一家對公司來説非常重要的合資企業。東風本田汽車有限公司,座落在武漢市中國,是一家生產、銷售汽車產品的企業。本田和東風集團股份分別持有50東風本田汽車股份有限公司的股權比例。
總結了東風本田汽車公司的合併財務信息,有限公司截至2023年3月31日和2024年3月31日的情況如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
   
2024
 
流動資產
   ¥ 615,524     ¥ 602,784  
非當前
資產
     279,691       361,830  
  
 
 
   
 
 
 
總資產
     895,215       964,614  
  
 
 
   
 
 
 
流動負債
     520,257       552,719  
非當前
負債
     31,680       37,016  
  
 
 
   
 
 
 
總負債
     551,937       589,735  
  
 
 
   
 
 
 
權益總額
   ¥ 343,278     ¥ 374,879  
  
 
 
   
 
 
 
本田在總股本中的份額(50%)
     171,639       187,439  
權益法調整
     (636     (612
  
 
 
   
 
 
 
其在合資企業中的權益的賬面價值
   ¥ 171,003     ¥ 186,827  
  
 
 
   
 
 
 
包括在流動資產中的現金和現金等價物
   ¥ 99,862     ¥ 163,009  
列入流動負債的金融負債(不包括貿易應付款和準備金)
     6,803       6,549  
總結了東風本田汽車公司的合併財務信息,有限公司截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度的財務狀況如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
銷售收入
   ¥ 1,994,534      ¥ 1,777,882      ¥ 1,816,390  
利息收入
     10,653        8,441        5,653  
折舊及攤銷
     25,996        28,052        29,311  
所得税費用
     60,868        52,826        8,207  
年內溢利
     182,989        157,914        27,985  
其他綜合收益
     44,812        3,256        24,398  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
本年度綜合收益
   ¥ 227,801      ¥ 161,170      ¥ 52,383  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
本年度綜合收益(50%)
     113,901        80,585        26,192  
權益法調整
     607        67        69  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
本田在本年度綜合收入中的份額
   ¥ 114,508      ¥ 80,652      ¥ 26,261  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
合資企業給本田的紅利
   ¥ 79,191      ¥ 86,506      ¥ 10,668  
 
F-37

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
截至2023年和2024年3月31日以及截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度的關聯公司合併財務信息如下:
 
    
日元(百萬)
 
截至2022年3月31日止的年度
  
摩托車
業務
    
汽車
業務
    
電源產品
以及其他
企業
    
 
銷售收入
   ¥ 173,696      ¥ 3,120,190      ¥ 7,146      ¥ 3,301,032  
年內溢利
     7,233        73,169        996        81,398  
 
    
日元(百萬)
 
截至及截至2023年3月31日的年度
  
摩托車
業務
    
汽車
業務
   
電源產品
以及其他
企業
    
 
流動資產
   ¥ 64,051      ¥ 1,746,374     ¥ 18,441      ¥ 1,828,866  
非當前
資產
     25,654        2,050,459       24,110        2,100,223  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
總資產
     89,705        3,796,833       42,551        3,929,089  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
流動負債
     29,887        1,205,478       4,319        1,239,684  
非當前
負債
     3,109        539,040       655        542,804  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
總負債
     32,996        1,744,518       4,974        1,782,488  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
權益總額
   ¥ 56,709      ¥ 2,052,315     ¥ 37,577      ¥ 2,146,601  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
銷售收入
   ¥ 189,332      ¥ 3,800,943     ¥ 9,187      ¥ 3,999,462  
年內溢利
     10,038        (45,204     1,901        (33,265
    
日元(百萬)
 
截至2024年3月31日的年度
  
摩托車
業務
    
汽車
業務
   
電源產品
以及其他
企業
    
 
流動資產
   ¥ 72,203      ¥ 1,988,023     ¥ 22,696      ¥ 2,082,922  
非當前
資產
     24,867        2,400,612       26,272        2,451,751  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
總資產
     97,070        4,388,635       48,968        4,534,673  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
流動負債
     29,538        1,348,062       5,433        1,383,033  
非當前
負債
     3,542        701,643       685        705,870  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
總負債
     33,080        2,049,705       6,118        2,088,903  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
權益總額
   ¥ 63,990      ¥ 2,338,930     ¥ 42,850      ¥ 2,445,770  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
銷售收入
   ¥ 178,964      ¥ 4,425,320     ¥ 10,335      ¥ 4,614,619  
年內溢利
     12,744        38,348       2,193        53,285  
 
F-38

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
截至2023年和2024年3月31日以及截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度的合資企業合併財務信息如下:
 
    
日元(百萬)
 
截至2022年3月31日止的年度
  
摩托車
業務
    
汽車
業務
    
電源產品
以及其他
企業
    
 
銷售收入
   ¥ 811,764      ¥ 4,612,394      ¥ 3,940      ¥ 5,428,098  
年內溢利
     62,907        375,642        363        438,912  
    
日元(百萬)
 
截至及截至2023年3月31日的年度
  
摩托車
業務
    
汽車
業務
    
電源產品
以及其他
企業
    
 
流動資產
   ¥ 337,603      ¥ 1,579,996      ¥ 3,677      ¥ 1,921,276  
非當前
資產
     134,567        544,319        989        679,875  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
總資產
     472,170        2,124,315        4,666        2,601,151  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
流動負債
     275,607        1,397,048        1,791        1,674,446  
非當前
負債
     23,272        74,136        2,184        99,592  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
總負債
     298,879        1,471,184        3,975        1,774,038  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
權益總額
   ¥ 173,291      ¥ 653,131      ¥ 691      ¥ 827,113  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
銷售收入
   ¥ 1,071,031      ¥ 4,360,348      ¥ 6,022      ¥ 5,437,401  
年內溢利
     93,766        304,119        1,779        399,664  
    
日元(百萬)
 
截至2024年3月31日的年度
  
摩托車
業務
    
汽車
業務
    
電源產品
以及其他
企業
    
 
流動資產
   ¥ 376,630      ¥ 1,206,741      ¥ 3,852      ¥ 1,587,223  
非當前
資產
     201,692        682,236        880        884,808  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
總資產
     578,322        1,888,977        4,732        2,472,031  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
流動負債
     320,335        1,026,763        1,875        1,348,973  
非當前
負債
     72,977        72,063        2,441        147,481  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
總負債
     393,312        1,098,826        4,316        1,496,454  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
權益總額
   ¥ 185,010      ¥ 790,151      ¥ 416      ¥ 975,577  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
銷售收入
   ¥ 1,103,578      ¥ 4,003,276      ¥ 4,183      ¥ 5,111,037  
年內溢利
     100,242        67,056        1,674        168,972  
我的合資企業的金額
S M
向公司提供的材料已包含在上文中。
 
F-39

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務註釋
L S
灰褐色-(續)
 
(11)經營租賃中的設備
經營租賃中的設備主要是車輛。
成本變化、累計折舊
木衞一
n和減損損失,以及截至3月止年度經營租賃設備的賬面值
31
,
2023
2024
具體如下:
(成本)
 
    
日元(百萬)
 
截至2022年4月1日的餘額
   ¥ 6,667,137   
  
 
 
 
添加
   ¥ 1,543,448  
出售或處置
     (2,357,684
對外業務翻譯中的交流分歧
     414,052  
其他
      
  
 
 
 
截至2023年3月31日的餘額
   ¥ 6,266,953  
  
 
 
 
添加
   ¥ 2,448,469  
出售或處置
     (2,662,279
對外業務翻譯中的交流分歧
     625,564  
其他
      
  
 
 
 
截至2024年3月31日的餘額
   ¥ 6,678,707  
  
 
 
 
(累計折舊和減值損失)
 
    
日元(百萬)
 
截至2022年4月1日的餘額
   ¥ (1,508,008
  
 
 
 
折舊
   ¥ (904,778
出售或處置
     955,122  
對外業務翻譯中的交流分歧
     (77,740
其他
     (5,257
  
 
 
 
截至2023年3月31日的餘額
   ¥ (1,540,661
  
 
 
 
折舊
   ¥ (829,868
出售或處置
     1,043,821  
對外業務翻譯中的交流分歧
     (134,587
其他
     (14,644
  
 
 
 
截至2024年3月31日的餘額
   ¥ (1,475,939
  
 
 
 
(賬面金額)
 
    
日元(百萬)
 
截至2023年3月31日的餘額
   ¥ 4,726,292   
截至2024年3月31日的餘額
     5,202,768  
 
F-40

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
(未來的租賃費)
截至2023年和2024年3月31日到期的經營租賃預計將收到的未來租賃付款包括以下內容:
 
    
日元(百萬)
 
    
  2023  
    
  2024  
 
1年內
   ¥ 737,110      ¥ 810,011  
1至2年
     458,830        614,883  
2至3年
     220,722        314,854  
3至4年
     78,727        108,572  
4至5年
     25,641        31,106  
晚於5年
     10,148        10,427  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 1,531,178      ¥ 1,889,853  
  
 
 
    
 
 
 
如上文所示,預期收到的未來租賃款不一定代表未來的現金收入。
(租賃收入)
截至2023年3月31日和2024年3月31日止年度的經營租賃收入為日元1,152,964 百萬和¥1,141,819分別為2.5億美元和2.5億美元。
(12)物業、廠房及設備
截至2023年和2024年3月31日止年度,物業、廠房和設備的成本、累計折舊和減損損失以及公允價值的變化如下:
(成本)
 
    
日元(百萬)
 
    
土地
   
建築物和
構築物
   
機械設備和
設備
   
中國的建築業
進展
   
 
截至2022年4月1日的餘額
   ¥ 645,472     ¥ 2,698,266     ¥ 6,147,929     ¥ 237,574     ¥ 9,729,241   
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
添加
     10,366       35,335       87,630       444,732       578,063  
重新分類
     4,198       47,021       476,942       (528,161     —   
出售或處置
     (9,980     (80,024     (297,580     —        (387,584
解固作用
     (3,580     (19,932     (82,733     (3,384     (109,629
對外業務翻譯中的交流分歧
     7,167       84,744       285,024       16,047       392,982  
其他
     275       (6,556     (1,572     (2,029     (9,882
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日的餘額
   ¥ 653,918     ¥ 2,758,854     ¥ 6,615,640     ¥ 164,779     ¥ 10,193,191  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
添加
     8,328       35,397       113,006       325,741       482,472  
重新分類
     8,129       74,106       199,180       (281,415     —   
出售或處置
     (4,078     (39,594     (285,196     —        (328,868
解固作用
     (7,346     (36,633     (109,783     (4,149     (157,911
對外業務翻譯中的交流分歧
     15,409       165,930       609,316       17,450       808,105  
其他
     202       (3,662 )     13,886       (2,527     7,899  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的餘額
   ¥ 674,562     ¥ 2,954,398     ¥ 7,156,049     ¥ 219,879     ¥ 11,004,888  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-41

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
(累計折舊和減值損失)
 
    
日元(百萬)
 
    
土地
   
建築物和
構築物
   
機械設備和
設備
   
中國的建築業
進展
   
 
截至2022年4月1日的餘額
   ¥ (22,919   ¥ (1,633,202   ¥ (4,992,710   ¥ (1,003   ¥ (6,649,834
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
折舊
     (6,025     (96,136     (410,340     —        (512,501
出售或處置
        6,090           72,290          274,535       —        352,915  
解固作用
     2,580       18,743       80,882          3,384          105,589  
對外業務翻譯中的交流分歧
     (87     (48,748     (245,648     126       (294,357
其他
     (2,863     (7,768     (12,857     (3,406     (26,894
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日的餘額
   ¥ (23,224   ¥ (1,694,821   ¥ (5,306,138   ¥ (899   ¥ (7,025,082
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
折舊
     (6,086     (107,219     (450,649     —        (563,954
出售或處置
     3,002       31,498       260,947       —        295,447  
解固作用
     1,425       24,264       89,502       331       115,522  
對外業務翻譯中的交流分歧
     (334     (98,578     (494,162     1       (593,073
其他
     (225     (594     1,318       166       665  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的餘額
   ¥ (25,442   ¥ (1,845,450   ¥ (5,899,182   ¥ (401   ¥ (7,770,475
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
(賬面金額)
 
    
日元(百萬)
 
    
土地
    
建築物和
構築物
    
機械設備和
設備
    
中國的建築業
進展
    
 
截至2023年3月31日的餘額
   ¥ 630,694      ¥ 1,064,033      ¥ 1,309,502      ¥ 163,880      ¥ 3,168,109  
截至2024年3月31日的餘額
     649,120        1,108,948        1,256,867        219,478        3,234,413  
關於購買財產、廠房和設備的承諾,見附註28。
(使用權
資產)
綜合財務狀況表中的不動產、廠房和設備包括
使用權
租賃安排下的資產,主要包括汽車業務。
本田主要租賃經銷商的門店、公司住房和停車場,根據通常包含延期和終止選擇權的安排。由於租賃合同是由每家公司管理並單獨協商的,因此租賃合同包括各種條款。包括延期和終止選項,主要是為了增強各公司的運營靈活性。
 
F-42

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
公司賬面價值的變化
使用權
截至2023年和2024年3月31日止年度的資產如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
土地
   
建築物和
構築物
   
機械和
設備
   
 
截至2022年4月1日的餘額
   ¥ 81,637     ¥ 130,181     ¥ 95,882     ¥ 307,700  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
添加
     10,386       30,294       43,474       84,154  
折舊
     (6,025     (15,887     (51,193     (73,105
其他
     370       (8,529     (2,245     (10,404
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日的餘額
   ¥ 86,368     ¥ 136,059     ¥ 85,918     ¥ 308,345  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
添加
     7,887       28,103       58,496       94,486  
折舊
     (6,086     (18,433     (53,389     (77,908
其他
     3,017       (8,131     3,202       (1,912
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的餘額
   ¥ 91,186     ¥ 137,598     ¥ 94,227     ¥ 323,011  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
(13)無形資產
截至2023年和2024年3月31日止年度無形資產的成本、累計攤銷和減損損失以及賬面價值的變化如下:
(成本)
 
    
日元(百萬)
 
    
大寫
開發成本
   
軟件
   
其他
   
 
截至2022年4月1日的餘額
   ¥ 1,156,290     ¥ 462,251     ¥ 64,892     ¥ 1,683,433  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
添加
   ¥ —      ¥ 12,163     ¥ 35,103     ¥ 47,266  
內部開發
     120,811       28,088       —        148,899  
出售或處置
     (267,115     (5,107     (9,741     (281,963
對外業務翻譯中的交流分歧
     4,280       15,870       3,503       23,653  
其他
     —        4,285       (336     3,949  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日的餘額
   ¥ 1,014,266     ¥ 517,550     ¥ 93,421     ¥ 1,625,237  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
添加
   ¥  —      ¥ 13,144     ¥ 41,165     ¥ 54,309  
內部開發
     207,519       42,896       —        250,415  
出售或處置
     (128,194 )     (16,228 )     (14,826     (159,248 )
對外業務翻譯中的交流分歧
     12,224       36,984       14,517       63,725  
其他
     (4,254 )     3,636       (3,648     (4,266 )
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的餘額
   ¥ 1,101,561     ¥ 597,982     ¥ 130,629     ¥ 1,830,172  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-43

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
(累計攤銷及減值損失)
 
    
日元(百萬)
 
    
大寫
開發成本
   
軟件
   
其他
   
 
截至2022年4月1日的餘額
   ¥ (462,641   ¥ (359,469   ¥ (11,816   ¥ (833,926
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
攤銷
   ¥ (149,659   ¥ (29,058   ¥ (880   ¥ (179,597
出售或處置
     267,115       4,693       938         272,746  
對外業務翻譯中的交流分歧
     (719     (12,893     (758     (14,370
其他
     —        (1,036       1,846       810  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日的餘額
   ¥ (345,904   ¥ (397,763   ¥ (10,670   ¥ (754,337
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
攤銷
   ¥ (154,780   ¥ (30,029   ¥ (855   ¥ (185,664
出售或處置
     128,194       15,315       219       143,728  
對外業務翻譯中的交流分歧
     (1,935     (29,418     (1,656     (33,009
其他
     2,055       (3,997     741       (1,201 )
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的餘額
   ¥ (372,370   ¥ (445,892   ¥ (12,221   ¥ (830,483
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
(賬面金額)
 
    
日元(百萬)
 
    
大寫
開發成本
    
軟件
    
其他
    
 
截至2023年3月31日的餘額
   ¥ 668,362      ¥ 119,787      ¥ 82,751      ¥   870,900  
截至2024年3月31日的餘額
     729,191        152,090        118,408        999,689  
已資本化開發成本的攤銷計入研究和開發,其他無形資產的攤銷計入綜合損益表中的銷售、銷售、一般和行政以及研究和開發成本。
關於購買無形資產的承諾,見附註28。
(14)貿易應付款
應付貿易款項被歸類為按攤銷成本計量的金融負債。
截至2023年和2024年3月31日的貿易應付賬款包括以下內容:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
    
2024
 
貿易賬款和應付票據
   ¥ 1,181,893      ¥ 1,310,944  
其他
     244,440        298,892  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 1,426,333      ¥ 1,609,836  
  
 
 
    
 
 
 
 
F-44

目錄表

本田汽車
C
哦。,有限公司及子公司
合併財務報表附註--(續)
 
(15)融資負債
融資負債歸類為按攤餘成本計量的財務負債。
截至2023年和2024年3月31日,流動負債中呈列的融資負債包括以下內容:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
    
2024
 
當前:
     
商業票據
   ¥ 965,468      ¥ 959,620  
貸款
     358,874        387,093  
中期票據
     —         90,835  
資產支持證券
     41,433        79,299  
  
 
 
    
 
 
 
小計
   ¥ 1,365,775      ¥ 1,516,847  
  
 
 
    
 
 
 
重新分類,從
非當前
負債(流動部分)
   ¥ 1,925,420      ¥ 2,588,743  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 3,291,195      ¥ 4,105,590  
  
 
 
    
 
 
 
流動負債所列融資負債的加權平均利率(不包括從
非當前
截至2023年和2024年3月31日的負債)如下:
 
    
2023
   
2024
 
加權平均利率
     4.29     4.94
中列出的融資負債
非當前
截至2023年和2024年3月31日的負債包括以下內容:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
   
2024
 
非當前:
    
貸款
   ¥ 958,836     ¥ 1,050,890  
中期票據
     3,359,462       5,129,411  
公司債券
     1,001,187       1,038,311  
資產支持證券
     979,908       1,428,098  
  
 
 
   
 
 
 
小計
   ¥ 6,299,393     ¥ 8,646,710  
  
 
 
   
 
 
 
重新分類為流動負債(流動部分)
   ¥ (1,925,420   ¥ (2,588,743
  
 
 
   
 
 
 
   ¥ 4,373,973     ¥ 6,057,967  
  
 
 
   
 
 
 
中所列融資負債的利率區間和到期日
非當前
截至2023年和2024年3月31日的負債(包括重新分類為流動負債)如下:
 
    
2023
  
2024
貸款
  
利率:
0.14% - 12.90%
到期日: 2023 - 2046
  
利率:0.14% - 13.06%
到期日: 2024 - 2046
中期票據
  
利率:
0.30% - 5.88%
到期日: 2023 - 2031
  
利率:0.30% - 6.40%
到期日: 2024 - 2034
公司債券
  
利率:0.01% - 2.97%
到期日: 2023 - 2032
  
利率:0.03% - 2.97%
到期日: 2024 - 2032
資產支持證券
  
利率:0.11% - 5.50%
到期日: 2023 - 2028
  
利率:0.11% - 5.94%
到期日: 2024 - 2028
 
F-45

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
(質押資產)
截至2023年3月31日和2024年3月31日的融資負債抵押資產如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
    
2024
 
應收貿易賬款
   ¥ 20,811      ¥ 34,137  
金融服務應收賬款
     944,414        1,520,521  
庫存
     —      
 
4,117
 
經營租賃中的設備
     133,936        86,455  
財產、廠房和設備
     2,293        2,491  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 1,101,454      ¥ 1,647,721  
  
 
 
    
 
 
 
來自金融服務和經營租賃設備的應收賬款被質押,作為與資產擔保證券交易相關的負債的抵押品。其他項目主要作為擔保銀行貸款的抵押品。
按照日本的慣例,銀行貸款是根據一般協議延長的,這些協議規定,應銀行的請求,將為目前和未來的債務提供擔保和擔保,並規定銀行有權將現金存款抵消已到期的債務,或在違約的情況下,抵消所有欠銀行的債務。
(對融資活動產生的負債進行對賬)
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度融資活動產生的負債變化如下:
截至2022年3月31日止的年度
 
   
日元(百萬)
 
   
天平
截至
4月1日,
2021
   
現金流
從…
融資
活動
   
現金流
從…
運營中
活動
   
非現金
變化
   
天平
截至
3月31日,
2022
 
 
收購
   
變化
在國外
貨幣
兑換
費率
   
變化
以公允價值計算
   
其他
 
短期融資負債
  ¥ 1,299,347     ¥ (472,420   ¥ —       ¥ —      ¥ 78,863     ¥ —      ¥ 753     ¥ 906,543  
長期融資負債
    6,421,638          238,060       —        —        526,822       —        9,493       7,196,013  
租賃負債
    317,429       (80,165     —        84,413       6,096       —        (9,015     318,758  
衍生金融負債(資產)
*
    (33,883     3,202       (1,296     —        3,217       67,396       —        38,636  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
  ¥ 8,004,531     ¥ (311,323   ¥ (1,296   ¥ 84,413     ¥ 614,998     ¥ 67,396     ¥    1,231     ¥ 8,459,950  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-46

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
截至2023年3月31日止的年度
 
   
日元(百萬)
 
   
天平
截至
4月1日,
2022
   
現金流
從…
融資
活動
   
現金流
從…
運營中
活動
   
非現金
變化
   
天平
截至
3月31日,
2023
 
 
收購
   
變化
在國外
貨幣
兑換
費率
   
變化
以公允價值計算
   
其他
 
短期融資負債
  ¥ 906,543     ¥ 442,534     ¥ —      ¥ —      ¥ 27,055     ¥ —      ¥ (10,357   ¥ 1,365,775  
長期融資負債
    7,196,013       (1,356,965     —        —        459,754       —        591       6,299,393  
租賃負債
    318,758       (78,297     —        79,202       3,675       —        (7,380     315,958  
衍生金融負債(資產)
*
    38,636       (54,158     (8,641     —        3,718       85,721       —        65,276  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
  ¥ 8,459,950     ¥ (1,046,886   ¥ (8,641   ¥ 79,202     ¥ 494,202     ¥ 85,721     ¥ (17,146)     ¥ 8,046,402  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的年度
 
   
日元(百萬)
 
   
天平
截至
4月1日,
2023
   
現金
流動
從…
融資
活動
   
現金流
從…
運營中
活動
   
非現金
變化
   
天平
截至
3月31日,
2024
 
 
收購
   
變化
在國外
貨幣
兑換
費率
   
變化
以公允價值計算
   
其他
 
短期融資負債
  ¥ 1,365,775     ¥ (24,382   ¥ —      ¥ —      ¥ 177,888     ¥ —      ¥ (2,434   ¥ 1,516,847  
長期融資負債
    6,299,393       1,593,898       —        —        751,082       —        2,337       8,646,710  
租賃負債
    315,958       (80,513     —        92,612       9,509       —        (5,160     332,406  
衍生金融負債(資產)
*
    65,276       4,983       (36,665)       —        11,112       (32,957     —        11,749  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
  ¥ 8,046,402     ¥ 1,493,986     ¥ (36,665   ¥ 92,612     ¥ 949,591     ¥ (32,957   ¥ (5,257)     ¥ 10,507,712  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
説明性説明:
 
*
本公司及其財務子公司持有衍生金融負債(資產),以對衝長期融資負債本金和利息支付的外幣風險。與償還本金相關的現金流量計入融資活動現金流量,與支付利息相關的現金流量計入經營活動現金流量。
 
F-47

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
(16)其他財務負債
截至2023年和2024年3月31日的其他金融負債包括以下內容:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
    
2024
 
按攤餘成本計量的財務負債
   ¥ 53,920      ¥ 88,779  
按公平值計入損益之金融負債:
     
衍生品
     242,968        236,592  
租賃負債
     315,958        332,406  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 612,846      ¥ 657,777  
  
 
 
    
 
 
 
流動負債
   ¥ 324,110      ¥ 340,858  
非當前
負債
     288,736        316,919  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 612,846      ¥ 657,777  
  
 
 
    
 
 
 
(17)條文
截至2024年3月31日止年度的撥備組成及變動如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
產品
保修*
   
其他
   
 
截至2023年4月1日的餘額
   ¥   535,099     ¥    97,771     ¥   632,870  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
規定
   ¥ 536,590     ¥ 56,590     ¥ 593,180  
核銷
     (221,054     (24,022     (245,076
反轉
     (88,266     (5,981     (94,247
對外業務翻譯中的交流分歧
     52,821       12,175       64,996  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的餘額
   ¥ 815,190     ¥ 136,533     ¥ 951,723  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
流動負債及
非當前
截至2023年3月31日和2024年3月31日的準備金負債如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
    
2024
 
流動負債
   ¥ 362,701      ¥ 566,722  
非當前
負債
     270,169        385,001  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 632,870      ¥ 951,723  
  
 
 
    
 
 
 
 
説明性説明:
 
*
本田確認了產品保修撥備,以支付未來的產品保修費用。本田確認本田銷售的產品的一般保修成本和包括產品召回在內的特定保修項目的成本。本田在向客户銷售產品時確認一般估計保修成本。當很可能需要體現經濟效益的資源外流來清償債務,並且可以對債務金額做出可靠估計時,本田還會確認具體的估計保修計劃成本。這些準備金是根據以往的保修索賠經驗估計的,並考慮了未來保修成本的預期水平,包括當前的銷售趨勢、預計受影響的數量以及保修索賠的每台設備的估計平均維修成本。產品保修準備金用於根據客户和經銷商的需求進行支出。部分產品保修預計將通過與供應商的協議得到補償。預計報銷金額為人民幣167,920截至2024年3月31日,百萬。
 
F-48

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
(18)員工福利
(A)離職後福利
本田有各種各樣的養老金計劃,覆蓋了幾乎所有在日本的員工和某些在外國的員工。該公司及其日本子公司提供的計劃類似於現金餘額養老金計劃或根據日本《固定收益企業養老金法案》制定的其他固定收益養老金計劃。該公司及其一些子公司有退休養老金福利計劃以及
一次總付
退休福利計劃,其中福利的數額基本上是根據工資水平、服務年限等因素確定的。此外,北美的某些合併子公司主要為退休員工提供醫療保健和人壽保險福利。
本公司的養老金計劃由本田養老基金(基金)管理,該基金在法律上獨立於本公司。基金的董事有受託責任遵守法律、衞生、勞工和福利部長以及衞生和福利地區局局長根據這些法律制定的指令,以及
附例
以及基金代表理事會作出的決定。該公司須向基金供款,並有義務按基金規定的款額供款。還在法律和條例允許的範圍內,對捐款進行定期審查和必要調整。
 
F-49

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
1)確定的福利義務和計劃資產
截至2023年和2024年3月31日止年度,公司及其某些合併子公司的固定福利義務現值和計劃資產公允價值變化如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
   
2024
 
    
日本計劃
   
外國計劃
   
日本計劃
   
外國計劃
 
固定福利義務的現值:
        
年初餘額
   ¥ 1,262,245     ¥ 1,087,526     ¥ 1,160,727     ¥ 925,961  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
當前服務成本
     30,632       22,555       27,397       17,702  
過往服務成本
     —        —        —        (271
利息成本
     9,732       40,151       13,944       47,108  
計劃參與者的繳費
     —        4,165       —        4,447  
重新測量:
        
人口統計假設的變化
     (3,387     (317     (4,249     (724
財務假設的變化
     (71,936     (220,863     (44,232     (14,686
其他
     12,291       38,427       (91     (1,446
付福利
     (63,085     (116,150     (59,464     (66,563
解固作用
     (15,765     —        (12,640     —   
對外業務翻譯中的交流分歧
     —        70,467       —        125,595  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年終餘額
   ¥ 1,160,727     ¥ 925,961     ¥ 1,081,392     ¥ 1,037,123  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
計劃資產的公允價值:
        
年初餘額
   ¥ 1,355,276     ¥ 1,013,050     ¥ 1,236,755     ¥ 879,975  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
利息收入
     10,589       37,211       15,030       45,291  
計劃資產的實際回報率,不包括利息收入
     (76,690     (137,659     43,828       (6,964
僱主供款
     20,409       21,178       20,108       16,819  
計劃參與者的繳費
     —        4,165       —        4,447  
付福利
     (58,544     (116,150     (54,727     (66,563
解固作用
     (14,285     —        (13,935     —   
對外業務翻譯中的交流分歧
     —        58,180       —        120,396  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年終餘額
   ¥ 1,236,755     ¥ 879,975     ¥ 1,247,059     ¥ 993,401  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
資產上限的影響
     —        62,516       123,505       86,321  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
確定收益負債淨額(資產)
   ¥ (76,028   ¥ 108,502     ¥ (42,162   ¥ 130,043  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年和2024年3月31日,計入淨固定福利負債(資產)的退休福利資產為日元180,700 百萬和¥148,2961000萬美元,分別在其他
非當前
合併財務狀況表中的資產。
 
F-50

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
2)計劃資產的公允價值
本田對日本和外國養老金計劃資產的投資政策旨在最大化總投資
中長髮
定期回報,可用於在接受風險的情況下向符合條件的參與者提供未來養老金福利的支付。根據公認的風險容忍度,計劃資產使用目標資產配置投資於多元化程度良好的日本和外國個人股權和債務證券。本田為每種資產類別設定未來預期業績的目標資產配置
中長髮
期限以預期收益、長期風險和歷史收益為基礎。當計劃資產的投資環境發生重大變化時,目標資產配置將根據需要進行調整。
截至2023年和2024年3月31日,日本和外國養老金計劃資產按資產類別劃分的公允價值如下:
截至2023年3月31日
 
   
日元(百萬)
 
   
日本計劃
   
國外計劃
 
   
活躍的市場價格
市場
         
活躍的市場價格
市場
       
   
引用
   
未引用
   
   
引用
   
未引用
   
 
現金及現金等價物
  ¥ 20,230     ¥ —      ¥ 20,230     ¥ 6,929     ¥ —      ¥ 6,929  
股權證券:
           
日本
    22,388       —        22,388       398       —        398  
美國
    195,611       —        195,611       13,794       —        13,794  
其他
    171,921       153       172,074       7,413       —        7,413  
債務證券:
           
日本
    66,416       862       67,278       —        768       768  
美國
    35,338       136,352       171,690       —        114,757       114,757  
其他
    152,213       89,536       241,749       —        10,656       10,656  
團體年金保險:
           
普通帳目
    —        40,942       40,942       —        —        —   
獨立賬户
    —        23,130       23,130       —        —        —   
集合基金:
           
房地產基金
    —        398       398       —        73,017       73,017  
私募股權基金
    —        —        —        —        162,414       162,414  
對衝基金
    —        117,422       117,422       —        26,061       26,061  
混合型和其他共同基金
    1,419       151,752       153,171       —        454,352       454,352  
其他
    54       10,618       10,672       263       9,153       9,416  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
  ¥ 665,590     ¥ 571,165     ¥ 1,236,755     ¥ 28,797     ¥ 851,178     ¥ 879,975  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-51

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
截至2024年3月31日
 
   
日元(百萬)
 
   
日本計劃
   
國外計劃
 
   
活躍的市場價格
市場
         
活躍的市場價格
市場
       
   
引用
   
未引用
   
   
引用
   
未引用
   
 
現金及現金等價物
  ¥ 14,251     ¥ —      ¥ 14,251     ¥ 8,946     ¥ —      ¥ 8,946  
股權證券:
           
日本
    25,610       —        25,610       403       —        403  
美國
    211,349       —        211,349       12,308       —        12,308  
其他
    176,452       127       176,579       6,764       —        6,764  
債務證券:
           
日本
    53,981       1,042       55,023       —        414       414  
美國
    149,531       16,055       165,586       —        161,319       161,319  
其他
    141,011       114,569       255,580       —        12,650       12,650  
團體年金保險:
           
普通帳目
    —        39,329       39,329       —        —        —   
獨立賬户
    —        29,350       29,350       —        —        —   
集合基金:
           
房地產基金
    —        204       204       —        78,832       78,832  
私募股權基金
    —        —        —        —        171,660       171,660  
對衝基金
    —        134,096       134,096       —        31,495       31,495  
混合型和其他共同基金
    1,289       152,466       153,755       —        464,649       464,649  
其他
    19       (13,672     (13,653     424       43,537       43,961  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
  ¥ 773,493     ¥ 473,566     ¥ 1,247,059     ¥ 28,845     ¥ 964,556     ¥ 993,401  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
3)精算假設
用於確定截至2023年和2024年3月31日設定福利義務現值的重要精算假設如下:
 
    
2023
   
2024
 
    
日本計劃
   
外國計劃
   
日本計劃
   
外國計劃
 
貼現率
     1.2    
4.8 - 5.1
    1.6    
4.9 - 5.2
加薪幅度
     1.6    
2.0 - 4.4
    1.6    
2.0 - 7.5
4)敏感性分析
截至2023年3月31日和2024年3月31日,貼現率上升或下降0.5%對設定福利義務的影響如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
    
2024
 
    
日本計劃
    
國外計劃
    
日本計劃
    
國外計劃
 
0.5減少百分比
   ¥ 80,821 增加      ¥ 57,236 增加      ¥ 70,025 增加      ¥ 67,928 增加  
0.5增加百分比
   ¥ 72,450減少了      ¥ 50,643減少了      ¥ 63,047減少了      ¥ 59,881減少了  
 
F-52

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
該敏感性分析顯示了截至2023年和2024年3月31日由於公司可以合理假設的精算假設發生變化而導致的固定福利義務的變化。該分析基於臨時計算,因此實際結果可能與分析不同。此外,預計加薪率不會發生變化。
5)現金流
本公司及其若干合併附屬公司對計劃資產的供款金額是根據各種因素釐定的,例如僱員的薪金水平和服務年限、計劃資產儲備的狀況,以及精算計算。根據《固定收益企業養老金法案》的規定,本田養老基金還在報告期末每五年重新計算繳費金額作為基準日期,以努力確保未來的財務平衡。如果儲備額低於最低基準額,本公司及其若干合併子公司可以作出必要數額的貢獻。
公司及其部分合並子公司預計出資人民幣19,970為其日本養老金計劃和人民幣18,282 截至2025年3月31日的一年中,其外國養老金計劃已投入100萬美元。
截至2023年和2024年3月31日的固定福利義務加權平均期限如下:
 
    
2023
    
2024
 
    
日本計劃
    
外國計劃
    
日本計劃
    
外國計劃
 
確定福利義務的加權平均期限
     13五年        11五年        12五年        11五年  
(B)人事費
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度綜合收益表中包含的人員費用如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
    2022    
    
    2023    
    
    2024    
 
人員費用
   ¥ 1,502,364      ¥ 1,635,515      ¥ 1,807,731  
人員費用包括工資、獎金、社會保障費用以及與離職後福利相關的費用。
(19)公平
(A)資本管理
本田進行資本和研發投資,通過全球增長來提高企業價值。為了滿足這些資金需求,本田通過考慮融資負債和股權之間的平衡來進行資本管理。
截至2023年和2024年3月31日本田的融資負債和股權如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
    
2024
 
融資負債
   ¥ 7,665,168      ¥ 10,163,557  
股權
     11,502,291        13,005,872  
 
F-53

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
(b)普通股
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度,公司授權和發行的股份總數如下:
 
    
股份
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
授權股份總數
        
年終餘額
        
普通股,無面值
     7,086,000,000        7,086,000,000        7,086,000,000  
已發行股份總數
        
年初餘額
     1,811,428,430        1,811,428,430        1,811,428,430  
年內變化 *
     —         —         3,468,571,570  
年終餘額
     1,811,428,430        1,811,428,430        5,280,000,000  
 
説明性説明:
 
*1
自2023年10月1日生效之日起,公司對股東實施了截至2023年9月30日登記日的普通股三配一的股票分拆。
*2
截至2024年2月29日,公司註銷 154,285,290根據2024年2月8日董事會會議決議,其庫藏股股份。
截至2022年、2023年和2024年3月31日的所有已發行股份均已足額支付。
(C)資本盈餘和留存收益
資本盈餘是指從股權交易中獲得的、未計入普通股的盈餘,其主要組成部分是資本公積。日本《公司法》規定不低於50%的用户
已繳費
發行股票的金額或收益應當計入普通股,其餘部分計入資本公積金。經股東大會批准,資本公積金可以納入普通股。
留存收益由法定準備金和累計收益組成。日本《公司法》規定,收益的數額等於10留存收益的現金股利的%,應當在留存收益分配之日撥付為資本公積金或者法定公積金,直至資本公積金和法定公積金的總和達到25普通股的%。經股東大會批准,可以動用法定準備金。根據各自國家的法律,某些外國合併子公司也被要求挪用其收益。
(D)庫存量
截至2022年3月31日、2023年3月31日、2024年3月31日,本田持有的公司庫藏股總數如下:
 
    
股份
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
普通股
       100,828,074          147,087,841        451,092,624  
根據日本《公司法》,收購庫藏股的股份數量和總價值可在股東大會批准後,在可供分配的金額內確定。此外,在《公司法》規定的條件下,經董事會批准,可根據公司章程,通過市場交易或投標要約獲得庫存股。
 
F-54

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
(E)股權的其他組成部分
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度,權益其他組成部分的變化如下:
 
   
日元(百萬)
 
   
重新測量:
已確定的福利計劃
   
人民幣淨值變動反映人民幣重估價值
金融資產
通過其他方式的公允價值
綜合收益
   
匯兑和差異
淺談英漢互譯
運營
   
 
截至2021年4月1日的餘額
  ¥ —      ¥ 88,570     ¥ 108,140     ¥ 196,710  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年內調整
  ¥ 117,489     ¥ 58,863     ¥ 736,578     ¥ 912,930  
重新分類為留存收益
    (117,489     (1,713     —        (119,202
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2022年3月31日的餘額
  ¥ —      ¥ 145,720     ¥ 844,718     ¥ 990,438  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年內調整
  ¥ 3,304     ¥ (19,030   ¥ 445,739     ¥ 430,013  
重新分類為留存收益
    (3,304     250       —        (3,054
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日的餘額
  ¥ —      ¥ 126,940     ¥ 1,290,457     ¥ 1,417,397  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年內調整
  ¥ (18,194   ¥ (17,924   ¥ 913,456     ¥ 877,338  
重新分類為留存收益
    18,194       (479     —        17,715  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的餘額
  ¥ —      ¥ 108,537     ¥ 2,203,913     ¥ 2,312,450  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-55

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
(F)其他全面收入
其他綜合收入的每個組成部分和相關的税收影響,包括
非控制性
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度的權益如下:
截至2022年3月31日止的年度
 
    
日元(百萬)
 
    
税前
   
税收優惠
(費用)
   
税淨額
 
不會重新分類為損益的項目:
      
界定福利計劃的重新分配:
      
年度內發生的金額
   ¥ 153,785     ¥ (36,743   ¥ 117,042  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
淨變動量
     153,785       (36,743     117,042  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
按公允價值通過其他全面收益計量的金融資產重估淨變化:
      
年度內發生的金額
     76,909       (18,274     58,635  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
淨變動量
     76,909       (18,274     58,635  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
按權益法核算的投資其他綜合收益份額:
      
年度內發生的金額
     1,862       (76     1,786  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
淨變動量
     1,862       (76     1,786  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
可隨後重新分類為損益的項目:
      
按公允價值通過其他全面收益計量的金融資產重估淨變化:
      
年度內發生的金額
     (915     203       (712
重新分類為損益
     39       (9     30  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
淨變動量
     (876     194       (682
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
換算海外業務之匯兑差額:
      
年度內發生的金額
     680,724       —        680,724  
重新分類為損益
     —        —        —   
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
淨變動量
     680,724       —        680,724  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
按權益法核算的投資其他綜合收益份額:
      
年度內發生的金額
     79,484       (1,972     77,512  
重新分類為損益
     (65     —        (65
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
淨變動量
     79,419       (1,972     77,447  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
其他全面收入合計
   ¥ 991,823     ¥ (56,871   ¥ 934,952  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-56

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
截至2023年3月31日止的年度
 
    
日元(百萬)
 
    
税前
   
税收優惠
(費用)
   
税淨額
 
不會重新分類為損益的項目:
      
界定福利計劃的重新分配:
      
年度內發生的金額
   ¥ 7,192     ¥ (3,842   ¥ 3,350  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
淨變動量
     7,192       (3,842     3,350  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
按公允價值通過其他全面收益計量的金融資產重估淨變化:
      
年度內發生的金額
     (26,279     7,814       (18,465
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
淨變動量
     (26,279     7,814       (18,465
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
按權益法核算的投資其他綜合收益份額:
      
年度內發生的金額
     294       (2     292  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
淨變動量
     294       (2     292  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
可隨後重新分類為損益的項目:
      
按公允價值通過其他全面收益計量的金融資產重估淨變化:
      
年度內發生的金額
     (444     98       (346
重新分類為損益
     (166     38       (128
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
淨變動量
     (610     136       (474
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
換算海外業務之匯兑差額:
      
年度內發生的金額
     427,650       (1,612     426,038  
重新分類為損益
     (4,690     1,612       (3,078
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
淨變動量
     422,960       —        422,960  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
按權益法核算的投資其他綜合收益份額:
      
年度內發生的金額
     32,436       (1,905     30,531  
重新分類為損益
     (102     —        (102
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
淨變動量
     32,334       (1,905     30,429  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
其他全面收入合計
   ¥ 435,891     ¥ 2,201     ¥ 438,092  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-57

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
截至2024年3月31日的年度
 
    
日元(百萬)
 
    
税前
   
税收優惠
(費用)
   
税淨額
 
不會重新分類為損益的項目:
      
界定福利計劃的重新分配:
      
年度內發生的金額
   ¥ (30,696   ¥ 11,765     ¥ (18,931
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
淨變動量
     (30,696     11,765       (18,931
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
按公允價值通過其他全面收益計量的金融資產重估淨變化:
      
年度內發生的金額
     (27,034     1,565       (25,469
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
淨變動量
     (27,034     1,565       (25,469
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
按權益法核算的投資其他綜合收益份額:
      
年度內發生的金額
     8,976       (676     8,300  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
淨變動量
     8,976       (676     8,300  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
可隨後重新分類為損益的項目:
      
按公允價值通過其他全面收益計量的金融資產重估淨變化:
      
年度內發生的金額
     149       (83     66  
重新分類為損益
     (78     68       (10
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
淨變動量
     71       (15     56  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
換算海外業務之匯兑差額:
      
年度內發生的金額
     880,235       (2,727     877,508  
重新分類為損益
     (5,185     2,727       (2,458
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
淨變動量
     875,050       —        875,050  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
按權益法核算的投資其他綜合收益份額:
      
年度內發生的金額
     57,139       (2,850     54,289  
重新分類為損益
     64       —        64  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
淨變動量
     57,203       (2,850     54,353  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
其他全面收入合計
   ¥ 883,570     ¥ 9,789     ¥ 893,359  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
包括的其他全面收入的組成部分
非控制性
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度的權益如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
2022
   
2023
    
2024
 
不會重新分類為損益的項目:
       
重新計量確定的福利計劃
   ¥ 565     ¥ 341      ¥ 186  
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產重估淨變化
     (136          88        6  
可隨後重新分類為損益的項目:
       
對外業務翻譯中的交流分歧
     21,593       7,650        18,893  
  
 
 
   
 
 
    
 
 
 
   ¥ 22,022     ¥ 8,079      ¥ 19,085  
  
 
 
   
 
 
    
 
 
 
 
F-58

目錄表
本田汽車有限公司,有限公司及子公司
綜合財務報表附註-(續)
 
(g)保留收益的股息
公司在根據日本《公司法》計算的可用金額內分配留存收益。可供分配的留存收益金額是根據公司記錄的留存收益金額計算的
非整合
根據日本公認的會計原則編制的會計記錄。
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度確認為保留收益股息的金額如下:
1)股息支付
截至2022年3月31日止的年度
 
分辨率   2021年5月14日董事會會議
股份類型   普通股
分紅總額(百萬日元)   93,272
每股股息(日元)   54.00
記錄日期   2021年3月31日
生效日期   2021年6月7日
分辨率
 
2021年11月5日董事會會議
股份類型   普通股
分紅總額(百萬日元)   95,130
每股股息(日元)   55.00
記錄日期   2021年9月30日
生效日期   2021年12月1日
截至2023年3月31日止的年度
 
分辨率   2022年5月13日董事會會議
股份類型   普通股
分紅總額(百萬日元)   111,256
每股股息(日元)   65.00
記錄日期   2022年3月31日
生效日期   2022年6月6日
分辨率
 
2022年11月9日董事會會議
股份類型   普通股
分紅總額(百萬日元)   102,219
每股股息(日元)   60.00
記錄日期   2022年9月30日
生效日期   2022年12月5日
 
F-59

目錄表
本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
截至二零二四年三月三十一日止年度
 
分辨率   2023年5月11日董事會會議
股份類型   普通股
分紅總額(百萬日元)   99,915
每股股息(日元)   60.00
記錄日期   2023年3月31
生效日期   2023年6月6日
分辨率
 
2023年11月9日董事會會議
股份類型   普通股
分紅總額(百萬日元)   141,949
每股股息(日元)   87.00
記錄日期   2023年9月30日
生效日期   2023年12月5日
2)記錄日期為截至2024年3月31日的年度的應付股息,期後生效
 
分辨率   2024年5月10日董事會會議
股份類型   普通股
分紅資源   留存收益
分紅總額(百萬日元)   188,418
每股股息(日元)   39.00
記錄日期   2024年3月31日
生效日期   2024年6月4日
 
説明性説明:
 
*
自2023年10月1日生效之日起,公司對股東實施了截至2023年9月30日登記日的普通股三配一的股票分拆。根據2024年5月10日董事會會議決議計算的每股股息為股票分拆後的金額。
 
F-60

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
(20)銷售收入
(A)收入分類
如附註4所述,本田披露了四個類別的細分市場信息。
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度,根據客户所在地按地域市場細分的銷售收入以及細分銷售收入與各分部的對賬如下:
截至2022年3月31日止的年度
 
    
日元(百萬)
 
    
摩托車
業務
    
汽車
業務
    
金融
服務
業務
    
電源
產品
以及其他
企業
    
 
與客户簽訂合同所產生的收入
              
日本
   ¥ 105,022      ¥ 1,337,860      ¥ 146,185      ¥ 79,182      ¥ 1,668,249  
北美
     230,766        4,877,900        1,289,076        152,096        6,549,838  
歐洲
     202,254        319,340        —         79,393        600,987  
亞洲
     1,307,915        2,314,425        37        63,861        3,686,238  
其他地區
     337,219        280,702        —         24,305        642,226  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 2,183,176      ¥ 9,130,227      ¥ 1,435,298      ¥ 398,837      ¥ 13,147,538  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
來自其他來源的收入*
     2,077        17,271        1,385,369        441        1,405,158  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 2,185,253      ¥ 9,147,498      ¥ 2,820,667      ¥ 399,278      ¥ 14,552,696  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
截至2023年3月31日止的年度
 
    
日元(百萬)
 
    
摩托車
業務
    
汽車
業務
    
金融
服務
業務
    
電源
產品
以及其他
企業
    
 
與客户簽訂合同所產生的收入
              
日本
   ¥ 109,393      ¥ 1,375,593      ¥ 158,653      ¥ 89,627      ¥ 1,733,266  
北美
     306,725        5,985,958        1,341,863        182,126        7,816,672  
歐洲
     250,088        332,928        —         94,328        677,344  
亞洲
     1,739,330        2,523,613        29        55,354        4,318,326  
其他地區
     502,917        360,299        —         29,464        892,680  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 2,908,453      ¥ 10,578,391      ¥ 1,500,545      ¥ 450,899      ¥ 15,438,288  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
來自其他來源的收入*
     530        15,128        1,453,553        226        1,469,437  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 2,908,983      ¥ 10,593,519      ¥ 2,954,098      ¥ 451,125      ¥ 16,907,725  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
 
F-61

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
截至2024年3月31日的年度
 
    
日元(百萬)
 
    
摩托車
業務
    
汽車
業務
    
金融
服務
業務
    
電源
產品
以及其他
企業
    
 
與客户簽訂合同所產生的收入
              
日本
   ¥ 113,746      ¥ 1,586,358      ¥ 172,072      ¥ 87,072      ¥ 1,959,248  
北美
     335,545        8,503,602        1,487,948        138,760        10,465,855  
歐洲
     351,850        506,731        —         84,459        943,040  
亞洲
     1,792,327        2,446,250        5        55,898        4,294,480  
其他地區
     625,585        498,506        —         26,001        1,150,092  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 3,219,053      ¥ 13,541,447      ¥ 1,660,025      ¥ 392,190      ¥ 18,812,715  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
來自其他來源的收入*
     1,115        26,118        1,588,783        71        1,616,087  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 3,220,168      ¥ 13,567,565      ¥ 3,248,808      ¥ 392,261      ¥ 20,428,802  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
 
説明性説明:
 
*
其他來源的收入主要包括根據國際財務報告準則第16號確認的租賃收入和根據國際財務報告準則第9號確認的利息。
(B)合同餘額
截至2023年及2024年3月31日止年度的客户合同應收賬款及合同負債如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
    
2024
 
與客户簽訂的合同應收賬款:
     
應收貿易賬款
   ¥ 893,559      ¥ 982,118  
合同責任:
     
其他流動負債
     292,552        401,855  
其他非流動負債
     240,556        306,170  
截至2022年3月31日、2023年和2024年3月31日止年度確認並計入年初合同負債餘額的收入金額為日元199,902 百萬日元219,873 百萬和¥273,224分別為百萬。截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度,從往年履行(或部分履行)的履行義務中確認的收入金額並不重大。此外,合同資產餘額並不重大。
 
F-62

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
(C)分配給剩餘履約債務的交易價格
截至2023年和2024年3月31日,與未履行(或部分未履行)的履行義務相關的預計未來確認的收入如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
    
2024
 
1年內
   ¥ 150,507      ¥ 230,865  
1至5年
     280,981        355,882  
晚於5年
     14,892        22,198  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 446,380      ¥ 608,945  
  
 
 
    
 
 
 
該表不包括原來預期期限為一年或一年以下的剩餘履約債務,以及不能確認為收入的可變對價估計金額。
(D)從獲得或履行與客户的合同的成本中確認的資產
截至2023年和2024年3月31日,從獲得客户合同的成本中確認的資產如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
    
2024
 
從與客户簽訂合同的成本中確認的資產
   ¥ 148,074      ¥ 186,074  
本田將與客户簽訂合同的增量成本以及履行與客户簽訂合同直接相關的合同所產生的成本確認為資產,前提是這些成本預計可以收回。獲得合同的增量成本是實體產生的成本
獲得
與客户簽訂的合同,如果沒有獲得合同,該合同就不會簽訂。從獲得合同的成本中確認的資產在綜合財務狀況表中主要呈列為其他
非當前
資產,並在根據合同提供服務的期間攤銷。從履行合同的成本中確認的資產金額不是實質性的。
截至2022年3月31日、2023年和2024年3月31日止年度資產攤銷金額為日元39,682 百萬日元52,193 百萬和¥60,391分別為100萬美元。
(21)研究與發展
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度的研發成本包括以下內容:
 
    
日元(百萬)
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
本報告所述期間發生的研究和開發支出
   ¥ 804,025     ¥ 852,067     ¥ 976,366  
資本化金額
     (159,174     (120,811     (207,519
資本化開發成本攤銷減值損失
     142,205       149,659       154,780  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
   ¥ 787,056     ¥ 880,915     ¥ 923,627  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-63

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
(22)財務收入和財務成本
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度的財務收入和財務成本包括以下內容:
 
   
日元(百萬)
 
   
2022
   
2023
   
2024
 
利息收入:
     
按攤餘成本計量的金融資產
  ¥   22,847     ¥   69,217     ¥ 169,287  
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產
    185       497       798  
按公允價值通過損益計量的金融資產
    2,595       3,357       3,610  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
    25,627       73,071       173,695  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
利息支出:
     
按攤餘成本計量的財務負債
    (15,706     (34,065     (42,609
其他
    (1,161     (2,047     (17,022
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
    (16,867     (36,112     (59,631
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
其他,淨額:
     
收到的股息:
     
通過其他全面收益按公允價值計量的金融資產
    4,777       6,150       8,804  
按公允價值通過損益計量的金融資產
                 
衍生工具的收益(虧損):
     
金融資產和金融負債按公允價值通過損益計量
    (77,789     (92,144     (202
外匯損益
    68,033       47,705       67,414  
其他
    (7,335     (17,319     (40,490
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
    (12,314     (55,608     35,526  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
  ¥ (3,554   ¥ (18,649   ¥ 149,590  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-64

目錄表
本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
(23)所得税
(A)所得税支出
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度的所得税和所得税費用前利潤包括以下內容:
 
   
日元(百萬)
 
   
2022
   
2023
   
2024
 
   
日本
   
外國
   
   
日本
   
外國
   
   
日本
   
外國
   
 
所得税前利潤(虧損)
  ¥ (42,213   ¥ 1,112,403     ¥ 1,070,190     ¥ (40,638   ¥ 920,203     ¥ 879,565     ¥ 148,651     ¥ 1,493,733     ¥ 1,642,384  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
所得税費用(福利):
                 
當前税收
    9,539       277,894       287,433       12,699       353,611       366,310       19,081       606,077       625,158  
遞延税項
    (4,081     26,137       22,056       (92,631     (111,423     (204,054     34,265       (199,629     (165,364
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
  ¥ 5,458     ¥ 304,031     ¥ 309,489     ¥ (79,932   ¥ 242,188     ¥ 162,256     ¥ 53,346     ¥ 406,448     ¥ 459,794  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日止年度日本遞延税的好處包括日元的税收好處
96,195
由於確認之前未確認的税務損失、税收抵免和可扣税暫時性差異的遞延所得税資產而產生的損失為百萬美元,因為我們認為日本集團救濟系統(由公司及其在日本的某些合併子公司組成)下的合併集團可能會獲得未來的應税利潤。
日本的法定所得税率
i
航空約 30.2截至2024年3月31日的三年期內每年的%。外國子公司須根據收入繳納税款,税率從 16.0%到 34.0%.
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度的日本法定所得税率與平均有效税率不同,原因如下:
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
法定所得税率
     30.2     30.2     30.2
境外子公司法定所得税率差異
     (4.5     (6.3     (5.4
使用權益法核算投資的影響
     (5.7     (4.0     (2.0
未分配收益和預扣税對特許權使用費的影響
     7.1       11.3       6.1  
未確認的遞延税項資產變動
     1.4       (10.3     0.1  
收入和費用不應課税和為納税目的可扣除的影響
     0.0       0.1       0.0  
税收抵免的效果
     (0.9     (2.9     (2.6 )
與前幾年有關的其他調整
     (0.1     (0.5     (0.1 )
所得税中不確定税收處理的調整
     0.9       0.6       0.1  
對所得税法變化的調整
     0.1       (0.6     0.2  
其他
     0.4       0.8       1.4  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
平均有效税率
     28.9     18.4     28.0
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-65

目錄表
 
本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
(B)遞延税項資產和遞延税項負債
截至2023年和2024年3月31日,遞延所得税資產和遞延所得税負債按主要因素劃分的組成如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
   
2024
 
遞延税項資產:
    
庫存
   ¥ 51,604     ¥ 60,476  
應計費用
     56,926       75,627  
規定
     133,007       170,286  
財產、廠房和設備
     27,854       40,470  
無形資產
     47,995       75,630  
退休福利負債
     64,275       59,951  
租賃負債*
     70,522       72,720  
未使用税項損失的結轉
     108,106       95,400  
未使用的税收抵免結轉
     14,930       11,387  
其他*
     106,043       105,431  
  
 
 
   
 
 
 
   ¥ 681,262     ¥ 767,378  
  
 
 
   
 
 
 
遞延税項負債:
    
不動產、廠場和設備 *
   ¥ 173,881     ¥ 154,256  
無形資產
     182,258       195,662  
其他金融資產
     59,275       55,074  
經營租約
     772,991       776,937  
未分配收益
     60,914       71,577  
退休福利資產
     56,932       37,780  
金融服務應收賬款
     68,005       63,070  
其他
     78,514       97,233  
  
 
 
   
 
 
 
   ¥ 1,452,770     ¥ 1,451,589  
  
 
 
   
 
 
 
遞延税項淨資產(負債)
   ¥ (771,508   ¥ (684,211
  
 
 
   
 
 
 
 
説明性説明:
 
*
本田已採用“與單一交易產生的資產和負債相關的遞延税(國際會計準則第12號修正案)”,首次應用日期為2023年4月1日,比較信息已進行追溯調整。
 
F-66

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度在綜合收益表中確認為所得税費用的遞延所得税資產和遞延所得税負債的變化如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
庫存
   ¥ (9,865   ¥ (7,407   ¥ (8,335
規定
     (3,491     (27,854     (26,423
不動產、廠場和設備 *
1
     (5,960        19,079       (41,544 )
退休福利負債(資產)
     (4,991     (4,149     (1,840 )
經營租約
     (35,308     (153,429     (93,321 )
未分配收益
     4,198       (1,005     8,355  
未使用税項損失的結轉
     (1,608     (42,172     17,652  
未使用的税收抵免結轉
     16,102       9,504       4,238  
其他*
1
*
2
     62,979       3,379       (24,146 )
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
   ¥    22,056     ¥ (204,054   ¥ (165,364
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
説明性説明:
 
*1
本田已採用“與單一交易產生的資產和負債相關的遞延税(國際會計準則第12號修正案)”,首次應用日期為2023年4月1日,比較信息已進行追溯調整。
*2
截至2022年3月31日,因計入其他的應計費用產生的遞延所得税資產減少而確認的所得税費用為日元27,3211000萬美元。
本田考慮部分或全部可扣除暫時性差異、未使用税項虧損結轉和未使用税項抵免結轉在確認遞延税項資產時可用於抵銷未來應納税利潤的可能性。在評估遞延税項資產的可回收性時,管理層會考慮遞延税項負債的預定沖銷、預計未來應課税利潤及税務籌劃策略。根據歷史應税利潤水平和遞延税項資產可扣除期間對未來應税利潤的預測,管理層認為本田很可能將利用截至2023年3月31日和2024年3月31日的這些遞延税項資產的好處。由於本田周圍經濟環境的變化、市場狀況的影響、匯率波動的影響或其他因素,對未來應税利潤估計的不確定性可能會增加。上期或本期發生虧損的單位確認的遞延税金資產為人民幣19,414 百萬和¥629分別截至2023年3月31日和2024年3月31日。
截至2023年3月31日、2023年3月和2024年3月31日未確認遞延納税資產的可扣除暫時性差異、未使用税損結轉和未使用税收抵免結轉如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
    
2024
 
可扣除的暫時性差異
   ¥ 391,536      ¥ 446,655  
未使用税項損失的結轉
     532,191        439,849  
未使用的税收抵免結轉
     35,629        65,643  
 
F-67

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
截至2023年3月31日、2023年和2024年3月31日未確認遞延税項資產的未使用税損結轉到期時的組成部分如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
    
2024
 
1年內
   ¥ 13,331      ¥ 4,088  
1至5年
     82,173        95,320  
5至20年間
     107,052        55,480  
無限期
     329,635        284,961  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 532,191      ¥ 439,849  
  
 
 
    
 
 
 
截至2023年3月31日、2023年和2024年3月31日未確認遞延税項資產的未使用税收抵免結轉到期時的組成部分如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
    
2024
 
1年內
   ¥ 5      ¥ 38  
1至5年
     35,611        65,574  
5至20年間
     13        31  
無限期
     —         —   
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 35,629      ¥ 65,643  
  
 
 
    
 
 
 
截至2023年3月31日、2023年3月和2024年3月31日未確認遞延税項負債的子公司投資和合資企業權益臨時差額合計為元6,956,545 百萬和¥8,112,152分別為100萬美元。
(C)全球最低税額
經濟合作與發展組織(OECD)發佈的《支柱2》示範規則已在本田運營的某些司法管轄區頒佈或實質性頒佈。在日本,已經頒佈了實施全球最低税額規則的《所得税法》等部分修正案(2023年第3號法案)。本公司及其某些國內子公司將對其外國子公司和合資企業的收入額外徵税,税目如下
15
%在這些子公司和合資企業所在的税務管轄區。由於日本頒佈的全球最低税額規則從2024年4月1日或之後的財年開始生效,因此截至2024年3月31日的財年不存在當前的税收影響。如果全球最低税額規則適用於截至2024年3月31日的年度,則該規則對本公司綜合財務報表的影響將被合理地估計為微不足道。
 
F-68

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
(24)每股收益
e
在截至2022年3月31日、2022年、2023年和2024年3月31日的年度,母公司所有者的每股收益是根據以下信息計算的。截至2022年、2022年、2023年和2024年3月31日的年度,沒有重大稀釋潛在流通股。
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
本年度母公司所有者應佔利潤(百萬日元)
   ¥ 707,067      ¥ 651,416      ¥ 1,107,174  
已發行普通股加權平均數,基本(股)
     5,159,885,505        5,088,921,345        4,901,560,332  
母公司所有者的基本每股收益(日元)
   ¥ 137.03      ¥ 128.01      ¥ 225.88  
 
説明性説明:
 
*
自2023年10月1日生效之日起,公司自2023年9月30日備案日起對股東實施普通股三股合一拆分。歸屬於母公司所有者的基本每股收益是根據股票拆分在截至2022年3月31日的年度初實施的假設計算的。
(二十五)金融風險管理
(A)風險管理
本田在世界各地都有製造業務,並向不同國家銷售產品和零部件。在這些活動中,本田持有業務活動產生的應收貿易賬款、金融服務應收賬款、貿易應收賬款和融資負債,因此面臨與持有該等金融工具相關的市場風險、信用風險和流動性風險。
這些風險由本田通過定期監測進行評估。
(二)市場風險
本田面臨着金融工具的公允價值或未來現金流因外幣匯率和利率變化而波動的風險。
本田使用主要由外幣遠期外匯合約、外幣期權合約、貨幣互換協議和利率互換協議組成的衍生品,主要是為了降低金融工具未來現金流因外幣匯率和利率變化而波動的風險。
根據風險管理政策,在實際需求範圍內使用衍生品。此外,本田不持有任何用於交易目的的衍生品。
1)外幣匯率風險
本田在世界各地都有製造業務,並向不同國家出口產品和零部件。本田購買材料和零部件,並以外幣銷售其產品和零部件。因此,匯率波動可能會影響本田的利潤及其持有的金融工具的價值。

 
F-69

目錄表

本田汽車有限公司,有限公司及子公司

合併財務報表附註--(續)
 
外幣遠期外匯合約和外幣期權合約用於對衝以外幣(主要是美元)計價的交易的貨幣風險。
(外幣匯率風險敏感度分析)
本田截至2023年、2023年和2024年3月31日與持有金融工具相關的外幣匯率風險敏感度分析如下。
下面的方案演示了1在除外幣匯率以外的所有變量保持不變的情況下,日元對美元對所得税前利潤的升值%。
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
    
2024
 
對所得税前利潤的影響
   ¥ (2,696)      ¥ (4,138)  
2)利率風險
本田面臨市場風險,利率變化主要與其債務義務和金融服務應收賬款有關。除了商業票據等短期融資外,本田還有固定利率和浮動利率的長期債務。本田的金融服務應收賬款主要使用固定利率。利率互換協議主要用於管理來自金融服務的應收賬款的利率風險敞口,並將融資成本與融資收入相匹配。在不同貨幣之間使用的貨幣互換協議,也用於對衝外幣兑換風險和利率風險。
(利率風險敏感度分析)
本田截至2023年3月31日、2023年3月和2024年3月與持有金融工具相關的利率風險敏感性分析如下。
以下情景展示了在保持利率以外的所有變量不變的情況下,加息100個基點對所得税前利潤的影響。
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
    
2024
 
對所得税前利潤的影響
   ¥  (2,092)      ¥ (24,322)  
3)股權價格風險
由於持有有價證券,本田面臨着股權價格風險。有價證券是出於交易以外的目的持有的,主要歸類為通過其他綜合收益按公允價值計量的金融資產。
(C)信貸風險
本田面臨的風險是,金融工具的一方因未能履行義務而給另一方造成經濟損失。本田根據信用管理規則降低衍生品以外的金融資產風險。本田通過將交易對手限制在滿足內部確立的信貸指導方針的主要國際銀行和金融機構,降低了衍生品的風險。
 
F-70

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
信用風險主要存在於金融服務應收賬款中。消費金融應收賬款組合的信用風險會受到一般經濟狀況的影響。失業率上升等不利變化可能會增加違約的可能性。二手車價格下跌可能會減少收回抵押品的金額。該公司的金融子公司通過監測和調整影響本田承擔的信用風險水平的承保標準、為預期損失對合同定價以及集中收款努力將損失降至最低,來管理消費金融應收賬款的信用風險敞口。經銷商融資應收賬款的信用風險主要受投資組合內交易商的財務實力、為融資提供擔保的抵押品的價值,以及可能影響交易商信譽的經濟和市場因素影響。本公司的財務附屬公司在建立融資安排前對交易商進行全面審查,並持續監控交易商的付款表現和信譽,從而管理經銷商融資應收賬款的信用風險敞口。
本田已經簽訂了各種擔保協議,主要包括對經銷商的貸款承諾和對員工住房費用的銀行貸款擔保。本公司的財務子公司根據貸款承諾合同,在向經銷商承諾的額度上維持未使用的餘額。雖然承諾額度已經延長,但它們不一定會被撤回,因為某些合同包含要求對債務人信用狀況進行審查的撤回條款和條件。經銷商有可能無法履行撤回的承諾,並給本田造成經濟損失。關於員工住房費用的銀行貸款,如果員工拖欠貸款,本田必須在擔保下履行義務。截至2024年3月31日,不是已為債務項下的任何估計損失計提了數額,因為僱員很可能能夠按計劃支付所有款項。
 
F-71

目錄表
本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
1)信用風險敞口
截至2023年和2024年3月31日逾期的金融服務應收賬款賬齡分析如下:
 
    
日元(百萬)
 
截至2023年3月31日
  
少於30天
逾期
    
30-59天

逾期
    
60-89天

逾期
    
90天和
更大
逾期
    
 
消費金融應收賬款:
              
零售
   ¥ 223,674      ¥ 55,675      ¥ 13,185      ¥ 9,481      ¥ 302,015  
融資租賃
     545        118        5        300        968  
經銷商融資應收賬款:
              
批發
     8,929        9        11        18        8,967  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 233,148      ¥ 55,802      ¥ 13,201      ¥ 9,799      ¥ 311,950  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
    
日元(百萬)
 
截至2024年3月31日
  
不到30天
逾期
    
30-59天

逾期
    
60-89天

逾期
    
90天和
更大
逾期
    
 
消費金融應收賬款:
              
零售
   ¥ 328,741      ¥ 74,948      ¥ 19,722      ¥ 17,246      ¥ 440,657  
融資租賃
     1,499        258        16        481        2,254  
經銷商融資應收賬款:
              
批發
     10,457        51        16        44        10,568  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 340,697      ¥ 75,257      ¥ 19,754      ¥ 17,771      ¥ 453,479  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
截至2023年和2024年3月31日,計入消費金融應收賬款的零售應收賬款餘額如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
12個月
ECL
(第一階段)
    
終身ECL
    
 
截至2023年3月31日
  
不是信用-
受損
(第二階段)
    
貸方-
受損
(第三階段)
 
消費金融應收賬款:
           
零售業*
   ¥ 4,985,289      ¥ 356,005      ¥ 21,966      ¥ 5,363,260  
    
日元(百萬)
 
    
12個月
ECL
(第一階段)
    
終身ECL
    
 
截至2024年3月31日
  
不是信用-
受損
(第二階段)
    
貸方-
受損
(第三階段)
 
消費金融應收賬款:
           
零售業*
   ¥ 6,919,715      ¥ 374,582      ¥ 36,162      ¥ 7,330,459  
 
説明性説明:
 
*
以上表格按ECL模式各階段的零售應收賬款總額表示,因為預期信貸損失由我們的財務附屬公司集體計量,而該等應收賬款的結餘並未直接分配至風險評級。
 
F-72

目錄表
本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
經銷商被分配的內部風險評級主要基於他們的財務狀況。至少,經銷商的風險評級每年都會更新,風險評級較低的經銷商的更新頻率更高。
下表顯示了根據內部風險評級將經銷商融資應收賬款和貸款承諾歸入A組或B組的餘額。A組包括具有高信用質量特徵的經銷商融資應收賬款和貸款承諾。B組包括經銷商融資、應收賬款和剩餘經銷商的貸款承諾。
截至2023年和2024年3月31日,按該風險評級計算的經銷商融資應收賬款餘額和貸款承諾潛在付款的未貼現最高金額如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
12個月期歐洲央行貸款

(第一階段)
    
終身ECL
    
 
截至2023年3月31日
  

信用受損

(第二階段)
    
信用受損

(第三階段)
 
經銷商融資應收賬款:
           
a組
   ¥ 297,885      ¥ 706      ¥ 4,612      ¥   303,203  
b組
     116,156        1,684        123        117,963  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥   414,041      ¥ 2,390      ¥ 4,735      ¥ 421,166  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
貸款承諾:
           
a組
   ¥ 103,858      ¥ —       ¥ —       ¥ 103,858  
b組
     15,364        —         —         15,364  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 119,222      ¥ —       ¥ —       ¥ 119,222  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
截至2023年3月31日,職工住房費用銀行貸款擔保的未貼現最高支付金額為元。
5,988
1000萬美元。
 
    
日元(百萬)
 
    
12個月期歐洲央行貸款

(第一階段)
    
終身ECL
    
 
截至2024年3月31日
  

信用受損

(第二階段)
    
信用受損

(第三階段)
 
經銷商融資應收賬款:
           
a組
   ¥ 527,138      ¥ 3,403      ¥ 6,010      ¥   536,551  
b組
     166,726        3,559        199        170,484  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 693,864      ¥ 6,962      ¥ 6,209      ¥ 707,035  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
貸款承諾:
           
a組
   ¥ 82,802      ¥      ¥      ¥ 82,802  
b組
     9,571                      9,571  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 92,373      ¥      ¥      ¥ 92,373  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
截至2024年3月31日,員工住房成本銀行貸款擔保的潛在付款未貼現最高金額為日元5,0341000萬美元。
 
F-73

目錄表
本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
2)作為擔保持有的抵押品
本公司的金融附屬公司一般持有已售出的產品作為消費金融應收賬款的抵押品。公司的財務子公司持有經銷商的其他資產,作為經銷商融資應收賬款的銷售產品的抵押品。抵押品減輕信用風險的程度取決於抵押品相對於收回時未付應收款餘額的價值。截至2023年3月31日、2023年和2024年3月31日,信用受損消費金融應收賬款抵押品的估計公允價值(不包括超過賬面價值的抵押品價值)約為80%和80%,經銷商融資應收賬款的應收賬款100%和100分別為賬面金額的%。抵押品減輕信用風險的程度還取決於金融子公司獲得抵押品的能力。
(D)流動性風險
本田通過商業票據、銀行貸款、中期票據、公司債券以及融資應收賬款和運營租賃設備的證券化來籌集資金。本田面臨流動性風險,由於融資環境惡化,本田將無法在到期日償還債務。
對流動性風險的敞口是通過保持充足的資本資源、充足的流動性水平和穩健的資產負債表來管理的。本田主要通過業務運營、銀行貸款、公司債券和商業票據產生的現金實現營運資本目標。本田為客户和經銷商提供的金融項目資金主要來自中期票據、銀行貸款、應收賬款融資證券化以及運營租賃設備、商業票據和公司債券。

截至2023年3月31日、2023年和2024年3月31日,本田商業票據和中期票據計劃的信貸安排未使用部分如下:

 
    
日元(百萬)
 
    
2023
    
2024
 
商業票據
   ¥ 729,096      ¥ 900,657  
中期票據
     3,832,311        1,857,974  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 4,561,407      ¥ 2,758,631  
  
 
 
    
 
 
 
根據這些計劃,本田有權以現行利率獲得融資。
本田意識到各種因素,如經濟衰退導致的市場收縮以及金融和外匯市場的波動,可能會對流動性產生不利影響。出於這個原因,本田有足夠的承諾信貸額度,作為定期發行的商業票據的替代流動性,以取代債務。
 
F-74

目錄表
本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
截至2023年和2024年3月31日,金融機構向本田提供的承諾信貸額度中未使用部分如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
    
2024
 
商業票據計劃
   ¥ 1,306,781      ¥ 1,461,590  
其他
     65,299        63,759  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 1,372,080      ¥ 1,525,349  
  
 
 
    
 
 
 
在這些承諾的信貸額度下的借款通常以最優惠利率提供。
金融負債到期日分析
1)
非導數
金融負債
非導數
截至2023年和2024年3月31日的到期金融負債如下:
 
    
日元(百萬)
 
截至2023年3月31日
  
賬面金額
    
1年內
    
介於
一年和五年
    
晚於
5年
    
合同總額
現金流
 
貿易應付款項
   ¥ 1,426,333      ¥ 1,426,333      ¥ —       ¥ —       ¥ 1,426,333  
融資負債
     7,665,168        3,410,145        4,074,986        511,254        7,996,385  
應計費用
     419,570        419,570        —         —         419,570  
其他財務負債
     369,878        87,685        100,800        207,949        396,434  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 9,880,949      ¥ 5,343,733      ¥ 4,175,786      ¥ 719,203      ¥ 10,238,722  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
    
日元(百萬)
 
截至2024年3月31日
  
結轉金額
    
一年內完成
    
介於
一年和五年
    
晚於
5年
    
合同總額
現金流
 
貿易應付款項
   ¥ 1,609,836      ¥ 1,609,836      ¥ —       ¥ —       ¥ 1,609,836  
融資負債
     10,163,557        4,379,834        5,875,709        686,075        10,941,618  
應計費用
     638,319        638,319        —         —         638,319  
其他財務負債
     421,185        117,190        117,172        221,844        456,206  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 12,832,897      ¥ 6,745,179      ¥ 5,992,881      ¥ 907,919      ¥ 13,645,979  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
其他金融負債包括租賃負債。截至2023年3月31日和2024年3月31日到期的租賃負債如下:
 
    
日元(百萬)
 
截至2023年3月31日
  
結轉金額
    
一年內完成
    
介於
一年和五年
    
晚於
5年
    
合同總額
現金流
 
租賃負債
   ¥   315,958      ¥    69,297      ¥    87,428      ¥ 185,790      ¥    342,515  
    
日元(百萬)
 
截至2024年3月31日
  
賬面金額
    
1年內
    
介於
一年和五年
    
晚於
5年
    
合同總額
現金流
 
租賃負債
   ¥ 332,406      ¥ 79,012      ¥ 101,205      ¥ 187,211      ¥ 367,428  
 
F-75

目錄表
本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
2)衍生金融負債
截至2023年3月31日和2024年3月31日到期的衍生金融負債如下:
 
    
日元(百萬)
 
截至2023年3月31日
  
一年內完成
    
第一年和第五年之間
    
晚了5年多
    
合同總額
現金流
 
衍生金融負債
   ¥ 109,112      ¥ 137,056      ¥ 22,787      ¥ 268,955  
    
日元(百萬)
 
截至2024年3月31日
  
1年內
    
1至5年
    
晚於5年
    
合同總額
現金流
 
衍生金融負債
   ¥ 121,922      ¥ 154,387      ¥ 3,863      ¥ 280,172  
(26)公允價值
(A)公允價值層次的定義
本田在衡量公允價值時使用了三級層次結構。以下是對三個層次結構級別的説明:
 
 
1級 
截至計量日期公司有能力獲得的相同資產或負債在活躍市場的報價(未調整)
 
 
2級 
直接或間接對資產或負債可觀察到的第1級所包括的報價以外的投入
 
 
3級 
資產或負債的不可觀察的投入
公允價值體系中公允價值計量的整體水平是基於對整個公允價值計量具有重要意義的最低投入。本田在發生變化的報告期結束時確認公允價值層級之間的轉移。
(B)公允價值計量方法
資產和負債的公允價值是根據相關市場信息並通過使用適當的估值方法確定的。
計量資產和負債時使用的計量方法和假設如下:
(現金及現金等價物、應收貿易賬款和應付貿易賬款)
由於其短期到期日,公允價值接近其賬面值。
(金融服務應收賬款)
來自金融服務的應收賬款的公允價值主要通過使用適用於類似剩餘期限的應收賬款的當前利率對未來現金流量進行貼現來計量。金融服務應收賬款的公允價值計量被歸類為第三級。
 
F-76

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
(債務證券)
債務證券主要包括共同基金、公司債券、地方債和拍賣利率證券。
市場活躍的共同基金的公允價值是用市場報價來衡量的。對於市場活躍的共同基金,公允價值計量被歸類為1級。
公司債券和本地債券的公允價值是根據專家和/或做市商提供的專有定價模型來衡量的,這些模型獲得了一系列可觀察到的市場信息,例如信用評級和貼現率。公司債券和地方債的公允價值計量被歸類為二級。
該子公司的拍賣利率證券評級為A至AAA,由合格的擔保機構承保,並由教育部長和美國政府再擔保,擔保價格約為
95
美國政府提供的%。為了衡量拍賣利率證券的公允價值,本田使用第三方開發的估值模型,該模型獲得廣泛的市場可觀察輸入以及不可觀察輸入,包括每次拍賣通過或失敗拍賣的可能性。拍賣利率證券的公允價值計量被歸類為第3級。
(股權證券)
市場活躍的權益類證券的公允價值採用市場報價計量。對於市場活躍的股權證券,公允價值計量被歸類為第一級。
在沒有活躍市場的情況下,股權證券的公允價值主要採用現金流折現法、可比公司估值法和其他適當的估值方法來計量。沒有活躍市場的權益證券的公允價值計量被歸類為第三級。此外,在成本代表公允價值的最佳估計的情況下,沒有活躍市場的權益證券的公允價值按成本計量。
在3級股權證券的公允價值計量中,現金流量預測、折現現金流模型的貼現率和可比公司估值方法的可比公司的價格賬面價值比(PBR)被用作重大的不可觀察的輸入。公允價值隨着可比公司的現金流量預測增加(減少)、折現率下降(上升)和PBR上升(下降)而增加(減少)。該等公允價值計量乃根據有關授權人士批准的集團會計政策及本田會計部門人員釐定的估值方法進行。
(衍生品)
衍生品主要包括外幣遠期外匯合約、外幣期權合約、貨幣互換協議和利率互換協議。
外幣遠期外匯合約和外幣期權合約的公允價值是通過使用現貨匯率、貼現率和隱含波動率等市場可觀察到的輸入來衡量的。貨幣互換協議和利率互換協議的公允價值是通過使用利率和匯率等市場可觀察到的投入對未來現金流進行貼現來衡量的。這些衍生工具的公允價值計量被歸類為第二級。
在衍生品的估值中考慮了交易對手的信用風險。
 
F-77

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
(融資負債)
融資負債的公允價值是通過使用類似期限和剩餘期限的負債目前可用的利率對未來現金流量進行貼現來計量的。融資負債的公允價值計量主要歸類為二級。
(C)按公允價值經常性計量的資產和負債
截至2023年和2024年3月31日,按經常性公平價值計量的資產和負債包括以下內容:
 
    
日元(百萬)
 
截至2023年3月31日
  
第1級
    
二級
    
第三級
    
 
其他金融資產:
           
按公允價值通過損益計量的金融資產:
           
衍生品
           
外匯票據
   ¥ —       ¥ 29,026      ¥ —       ¥ 29,026  
利率工具
     —         151,242        —         151,242  
其他
     —         —         5,700        5,700  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
     —         180,268        5,700        185,968  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
債務證券
     43,264        53,634        5,074        101,972  
按公平值計入其他金融資產
綜合收益:
           
債務證券
     —         26,555        —         26,555  
股權證券
     325,318        —         149,820        475,138  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 368,582      ¥ 260,457      ¥ 160,594      ¥ 789,633  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
其他財務負債:
           
按公平值計入損益之金融負債:
           
衍生品
           
外匯票據
   ¥ —       ¥ 95,412      ¥ —       ¥ 95,412  
利率工具
     —         141,786        —         141,786  
其他
     —         5,770        —         5,770  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
     —         242,968        —         242,968  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ —       ¥ 242,968      ¥ —       ¥ 242,968  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
有幾個
 
不是
截至2023年3月31日止年度第一級和第二級之間的轉移。
 
F-78

目錄表
本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
    
日元(百萬)
 
截至2024年3月31日
  
第1級
    
二級
    
第三級
    
 
其他金融資產:
           
按公允價值通過損益計量的金融資產:
           
衍生品
           
外匯票據
   ¥ —       ¥ 80,347      ¥ —       ¥ 80,347  
利率工具
     —         108,034        —         108,034  
其他
     —         —         5,806        5,806  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
     —         188,381        5,806        194,187  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
債務證券
     55,265        63,886        4,542        123,693  
按公平值計入其他金融資產
綜合收益:
           
債務證券
     —         30,567        —         30,567  
股權證券
     407,489        —         115,214        522,703  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 462,754      ¥ 282,834      ¥ 125,562      ¥ 871,150  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
其他財務負債:
           
按公平值計入損益之金融負債:
           
衍生品
           
外匯票據
   ¥ —       ¥ 100,708      ¥ —       ¥ 100,708  
利率工具
     —         133,381        —         133,381  
其他
     —         2,503        —         2,503  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
     —         236,592        —         236,592  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ —       ¥ 236,592      ¥ —       ¥ 236,592  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
有幾個截至2024年3月31日止年度,第1級和第2級之間沒有轉移。
 
F-79

目錄表
本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
截至2023年和2024年3月31日止年度,按經常性公平價值計量的第三級資產和負債的變化如下:
 
    
日元(百萬)
 
截至2023年3月31日止的年度
  
衍生品
    
債務和證券
   
股權和證券
 
截至2022年4月1日的餘額
   ¥ 4,648      ¥ 4,773     ¥ 133,038  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
 
總損益:
       
損益
     678        (136     —   
其他綜合收益
     —         —        9,156  
購買
     —         —        10,029  
銷售
     —         —        (1,144
因掛牌轉入1級
     —         —        (1,551
對外業務翻譯中的交流分歧
     374        437       292  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
 
截至2023年3月31日的餘額
   ¥ 5,700      ¥ 5,074     ¥ 149,820  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
 
計入2023年3月31日資產損益的未實現損益
   ¥ 678      ¥ (136   ¥ —   
    
日元(百萬)
 
截至二零二四年三月三十一日止年度
  
衍生品
   
債務證券
   
股權證券
 
截至2023年4月1日的餘額
   ¥ 5,700     ¥ 5,074     ¥ 149,820  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
總損益:
      
損益
     (723     145       —   
其他綜合收益
     —        (4,625     (47,742
購買
     —        4,625       7,535  
銷售
     —        (1,156     (160
對外業務翻譯中的交流分歧
     829       479       1,408  
其他
     —        —        4,353  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
截至2024年3月31日的餘額
   ¥ 5,806     ¥ 4,542     ¥ 115,214  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
未實現損益計入2024年3月31日持有資產的損益
  
¥
(723
  ¥ 145     ¥ —   
 
説明性説明:
 
1.
截至2023年和2024年3月31日止年度計入損益的損益計入綜合收益表中財務收入和財務成本的其他淨額。
2.
截至2023年和2024年3月31日止年度計入其他全面收益的股權證券損益計入綜合全面收益表中不會重新分類至損益的項目下以公允價值計量且其變動計入其他全面收益的金融資產的重新估值淨變動。
 
F-80

目錄表
本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
(d)按攤銷成本計量的金融資產和金融負債
截至2023年和2024年3月31日,以攤銷成本計量的金融資產和金融負債的公允價值如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
    
2024
 
    
攜帶
金額
    
公允價值
    
攜帶
金額
    
公允價值
 
金融服務應收賬款
   ¥ 5,894,752      ¥ 5,696,283      ¥ 8,175,270      ¥ 7,964,497  
債務證券
     85,235        85,235        69,751        69,751  
融資負債
     7,665,168        7,440,205        10,163,557        10,008,013  
該表不包括以攤銷成本計量且公允價值接近其公允價值的金融資產和金融負債。
(二十七)金融資產和金融負債的抵銷
截至2023年和2024年3月31日有關金融資產和金融負債的抵消信息如下:
 
   
日元(百萬)
 
截至2023年3月31日
 
款項總額
公認的金融
資產和金融
負債
   
金額抵銷
於綜合
的聲明
財務狀況
   
列報的淨資產金額
在合併後的
的聲明
財務狀況
   
未抵銷到期未償還的款項
滿足抵消標準
儘管受制於
總淨額結算協議或
類似的協議
   
淨額
 
其他金融資產
         
衍生品
  ¥ 185,968     ¥   —      ¥ 185,968     ¥ (133,472   ¥ 52,496  
其他財務
負債
         
衍生品
    242,968       —        242,968       (133,472     109,496  
   
日元(百萬)
 
截至2024年3月31日
 
款項總額
公認的金融
資產和金融
負債
   
金額抵銷
於綜合
的聲明
財務狀況
   
已列報淨額
在合併後的
的聲明
財務狀況
   
未抵銷的金額因未抵銷
滿足抵消標準
儘管受制於
總淨額結算協議或
類似的協議
   
淨額
 
其他金融資產
         
衍生品
  ¥ 194,187     ¥ —      ¥ 194,187     ¥ (106,133   ¥ 88,054  
其他財務
負債
         
衍生品
    236,592       —        236,592       (106,133     130,459  
一般而言,
抵銷
不符合抵銷金融資產和金融負債標準的金融工具上的權利只有在特殊情況下才能強制執行,例如交易對手因破產和其他原因不能再履行其義務。
 
F-81

目錄表
本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
(28)承擔和或有負債
(A)承諾
購買承諾
截至2023年3月31日、2023年和2024年3月31日的購置房地產、廠房和設備的承付款和其他承付款如下:
 
   
日元(百萬)
 
   
2023
   
2024
 
購買財產、廠房和設備的承付款及其他承付款
  ¥ 107,865     ¥ 108,440  
(B)申索和訴訟
本田可能會在各種訴訟和索賠中承擔責任。當很可能需要體現經濟利益的資源外流來償還債務,並且可以對債務金額做出可靠估計時,本田確認了或有損失準備金。本田定期審查這些未決的訴訟和索賠,並在必要時通過考慮訴訟和索賠的性質、案件的進展和法律顧問的意見來調整為這些或有負債確認的金額。

關於產品責任、人身傷害索賠或訴訟,本田認為,本田的保險和條款將充分涵蓋任何原告可以追回的任何一般和特殊損害賠償以及法院費用的判決。在其中一些訴訟中,要求懲罰性賠償。
在諮詢了法律顧問,並考慮到與現有訴訟和索賠有關的所有已知因素後,本田認為,此類訴訟和未決索賠的最終結果不應導致對本田的責任,這可能會對
顯着性
對其綜合財務狀況或經營結果的影響。
與安全氣囊充氣相關的損失
本田一直在對安全氣囊充氣泵採取市場化措施。當很可能需要體現經濟利益的資源外流來清償債務,並且可以對債務金額做出可靠估計時,本田確認了特定保修成本撥備。當出現與產品召回相關的新證據時,本田可能需要承認額外的條款。然而,截至本報告日期,本田無法合理估計未來潛在虧損的金額和時間。
 
F-82

目錄表
本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
(29)結構化實體
本田考慮其對結構性實體的控制是否存在於IFRS 10“合併財務報表”之下。本田整合其控制的結構化實體,根據與此類實體的任何合同安排以及其在實體中的投票權或類似權利的百分比,全面確定其對實體的控制是否存在。
本公司的財務子公司定期將融資應收賬款和經營租賃資產證券化,用於流動性和融資目的。證券化資產被轉移到結構性實體,這些實體成立的目的有限,目的是發行資產擔保證券。本公司的財務附屬公司被視為有權指導這些結構性實體的活動,這些活動對實體的經濟表現影響最大,因為它們保留服務權利,包括管理應收金融賬款的拖欠和違約以及經營租賃資產的實益權益。此外,本公司的財務附屬公司被視為有義務吸收虧損,並有權保留該等結構性實體的某些附屬權益,從而從該等結構性實體收取可能對該等結構性實體具有重大潛在意義的可變回報。因此,本公司被視為對這些實體擁有實質性控制權,並將其合併。
該等結構性實體發行的資產支持證券的投資者不享有融資子公司的一般信貸追索權,但融資子公司提供的陳述及擔保除外。
截至2023年和2024年3月31日,不存在重大未合併結構性實體。
(30)關聯方
(A)關聯方交易
本田主要從關聯公司和合資企業購買材料、用品和服務,並在正常業務過程中向他們銷售製成品、用於其產品、設備和服務的零部件。與關聯公司和合資企業的交易通常以大約
一臂長
價格。
截至2023年和2024年3月31日,與關聯公司和合資企業的應收賬款和應付賬款餘額如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
2023
    
2024
 
應收款:
     
聯屬
   ¥ 95,429      ¥ 76,290  
合資企業
     340,368        265,992  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥ 435,797      ¥ 342,282  
  
 
 
    
 
 
 
應付賬款:
     
聯屬
   ¥ 207,090      ¥ 225,706  
合資企業
     67,044        85,023  
  
 
 
    
 
 
 
   ¥   274,134      ¥   310,729  
  
 
 
    
 
 
 
 
F-83

目錄表
本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
截至2022年、2023年和2024年3月31日止年度與聯屬公司和合資企業的交易金額如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
銷售收入:
        
聯屬
   ¥ 93,187      ¥ 125,318      ¥ 141,323  
合資企業
     1,053,370        942,003        818,607  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 1,146,557      ¥ 1,067,321      ¥ 959,930  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
購買:
        
聯屬
   ¥ 1,176,066      ¥ 1,443,840      ¥ 1,620,755  
合資企業
     194,321        238,341        442,035  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥ 1,370,387      ¥ 1,682,181      ¥ 2,062,790  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
未被認可的承諾
公司於2022年8月29日與LG Energy Solution,Ltd.簽訂合資協議,並承諾投資美元1,7302000萬英寸
L-H
電池公司,該公司是新成立的,併成為我們的附屬機構。截至2023年3月31日和2024年3月31日,本協議項下剩餘投資的承諾為美元1,627百萬美元和美元891分別為100萬美元。
(b)對關鍵管理層的補償
截至2022年、2023年及2024年3月31日止年度支付給本公司董事及行政人員的薪酬如下:
 
    
日元(百萬)
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
報酬
   ¥ 696      ¥ 679      ¥ 1,209  
STI(短期激勵)
     188        229        612  
LTI(長期激勵)
     159        286        453  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
   ¥     1,043      ¥     1,194      ¥      2,274  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
 
F-8
4

目錄表

本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
(C)主要合併附屬公司
截至2024年3月31日,主要合併子公司如下:
 
公司
 
國家/地區
摻入
 
功能
 
百分比
所有權

投票權和權益
 
本田研發有限公司。
  日本   研究與開發     100.0  
本田金融有限公司。
  日本   金融     100.0  
美國本田汽車公司
  U.S.A.   協調子公司的運營、研發、製造和銷售     100.0  
美國本田金融公司
  U.S.A.   金融     100.0  
本田美國開發製造有限責任公司
  U.S.A.   研發與製造     100.0  
本田加拿大公司
  加拿大   製造和銷售     100.0  
本田加拿大金融公司。
  加拿大   金融     100.0  
本田墨西哥,S.A.de C.V.
  墨西哥   製造和銷售     100.0  
本田汽車歐洲有限公司
  英國   協調子公司的運營和銷售     100.0  
本田金融歐洲公司
  英國   金融     100.0  
本田汽車(中國)投資有限公司。
  中國   協調子公司的運營和銷售     100.0  
本田汽車零部件製造有限公司。
  中國   製造     100.0  
本田摩托車製造商和摩托車印度(私人)有限公司。
  印度   製造和銷售     100.0  
本田汽車印度有限公司
  印度   製造和銷售     100.0  
P.T.本田前瞻汽車
  印度尼西亞   製造和銷售     51.0  
本田馬來西亞有限公司
  馬來西亞   製造和銷售     51.0  
亞洲本田汽車有限公司。
  泰國   協調子公司的運營和銷售     100.0  
本田汽車(泰國)有限公司
  泰國   製造和銷售     89.0  
泰國本田汽車有限公司。
  泰國   製造和銷售     72.5  
本田越南有限公司
  越南   製造和銷售     70.0  
本田南美有限公司。
  巴西   協調子公司的運作     100.0  
本田摩托本田亞馬遜有限公司。
  巴西   製造和銷售     100.0  
 
F-85

目錄表
本田汽車有限公司及附屬公司
合併財務報表附註--(續)
 
(3
1
)後續活動
收購本公司本身的股份
公司董事會於2024年5月10日召開會議,決議公司將根據《公司法》第459條第一款和公司章程第36條的規定收購自己的股份。
(A)收購本身股份的理由
公司將收購自己的股份,目的之一是提高資本結構的效率和實施靈活的資本戰略。

(B)收購的詳情
1)擬收購的股份類別:
股普通股
2)擬收購股份總數:
至.為止180,000,000股份(3.7已發行股份總數(不含庫存股)的10%)
3)擬收購股份總額:
至.為止300,0002000萬日元
4)採購期:
2024年5月13日開始至2025年3月31日結束
5)獲取方式:
東京證券交易所的市場買入
 
  1.
通過東京證券交易所交易網絡進行購買
場外拍賣
自有股份回購交易系統
(ToSTNeT-3)
 
  2.
基於有關收購自有股份的全權交易合同的市場購買
(3
2
)批准發佈合併財務報表
合併財務報表的發佈於2024年6月19日獲得董事、總裁兼代表執行官三部敏宏和董事、執行官兼首席財務官藤村英二的批准。
 
F-8
6

目錄表
展品索引
 
  1.1      註冊人註冊章程(英文譯本)*1
  1.2      登記人的股份處理規定(英文翻譯)*2
  1.3      註冊人董事會章程(英文翻譯)*3
  1.4      本田汽車有限公司外部董事獨立性準則(中譯本)*4
  2.1      註冊人普通股證書樣本(英文譯本)*5
  2.2      截至2022年3月的第二次修訂和重新簽署的存託協議格式,由登記人、作為存託銀行的摩根大通銀行以及美國存託憑證的持有人和實益擁有人簽署*6
  2.3      註冊人摩根大通銀行(N.A.)於2023年9月29日簽署的第二次修訂和重述存款協議第1號修正案表格作為美國存託憑證的存託人、持有人和受益所有人 *7
  2.4      根據1934年《證券交易法》第12節登記的各類證券的權利説明
  8.1      重要子公司名單(見本表格第4.c項“組織結構”20-F)
  11.1      道德準則 *8
  11.2      內幕信息控制和內幕交易監管指引(英文翻譯)
  12.1      根據第17 C.F.R.第240條所要求的主要行政人員的證明。13A-14(A)
  12.2      17C.F.R.第240條規定的主要財務官的證明。13A-14(A)
  13.1      《美國法典》第18編第1350節規定的首席執行官證書
  13.2      《美國法典》第18編第1350節規定的首席財務官證書
  15.1      獨立註冊會計師事務所的同意
  97.1      收回錯誤獎勵的激勵性補償的政策(英文翻譯)
101.INS    內聯XBRL實例文檔-實例文檔不顯示在交互數據文件中,因為其XBRL標記嵌入在內聯XBRL文檔中
101.SCH    內聯XBRL分類擴展架構
101.CAL    內聯XBRL分類擴展計算鏈接庫
101.DEF    內聯XBRL分類擴展定義Linkbase
101.LAB    內聯XBRL分類擴展標籤Linkbase
101.PRE    內聯XBRL分類擴展演示文稿Linkbase
104    公司年報封面頁
20-F
截至2024年3月31日的年度,已以Inline MBE格式格式
 
*1
以註冊人的表格年報為參考而成立為法團
20-F
申請日期為2021年6月23日。
*2
以註冊人的表格年報為參考而成立為法團
20-F
於2023年6月23日提交。
*3
以註冊人的表格年報為參考而成立為法團
20-F
於2023年6月23日提交。
*4
以註冊人的表格年報為參考而成立為法團
20-F
申請日期為2021年6月23日。
*5
以註冊人的表格年報為參考而成立為法團
20-F
申請日期為2001年9月27日。(P)
*6
參照表格上的《美國存托股份註冊説明書》註冊成立
F-6
(文件
編號:333-263937)
由北卡羅來納州摩根大通銀行作為託管機構於2022年3月29日提交。
*7
參考表格上美國存托股份登記聲明生效後第1號修正案合併
F-6
(文件
編號:333-263937)
由摩根大通銀行(N.A.)提交於2023年9月21日作為保存人。
*8
以註冊人的表格年報為參考而成立為法團
20-F
申請日期為2004年7月9日。
本公司並未將其長期債務的某些授權債務金額不超過其總資產10%的債務作為證物,並同意應要求向美國證券交易委員會提供任何此類票據的副本。
(P)紙質展品

目錄表
簽名
根據1934年證券交易法第12條的要求,註冊人證明其符合提交表格的所有要求
20-F
並已正式促使以下籤署人代表其簽署本年度報告,並獲得正式授權。
 
本田紀研高代
Kabushiki Kaisha
(本田汽車有限公司)
作者:  
/s/三部俊博     
 
三部俊弘
董事、總裁和代表首席執行官
首席執行官
日期:2024年6月20日 
日本東京