美國

證券交易委員會

華盛頓， 華盛頓特區。 20549

形式 10-K

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選委會 文件 numBER： 001-12933

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AutoLIV，Inc.

索引

1

關於前瞻性陳述的説明

這份Form 10-K年度報告包含的陳述不是歷史事實，而是符合1995年私人證券訴訟改革法的前瞻性陳述。此類前瞻性陳述包括那些涉及Autoliv公司(“Autoliv”、“公司”或“我們”)或其管理層認為或預期未來可能發生的活動、事件或發展的陳述。所有前瞻性陳述均基於我們目前的預期、各種假設和/或第三方提供的數據。我們的期望和假設是真誠表達的，我們相信這些期望和假設是有合理基礎的。然而，不能保證這些前瞻性表述會成為現實或被證明是正確的，因為前瞻性表述本身就會受到已知和未知的風險、不確定因素和其他因素的影響，這些因素可能會導致未來的實際結果、業績或成就與此類前瞻性表述中明示或暗示的未來結果、業績或成就大不相同。

在某些情況下，您可以通過“估計”、“預期”、“預期”、“項目”、“計劃”、“打算”、“相信”、“可能”、“可能”、“將”、“應該”、“可能”或這些術語的否定或其他類似術語來識別這些表述，儘管並不是所有的前瞻性表述都包含這樣的表述。

由於這些前瞻性陳述涉及風險和不確定因素，結果可能與前瞻性陳述中陳述的結果大不相同，原因有很多，包括但不限於：輕型汽車生產的變化；該公司作為供應商的車輛生產計劃的波動；一般行業和市場狀況的變化或地區增長或下降；我們產能調整的變化和成功執行：重組和降低成本、提高效率的舉措及其市場反應；競爭加劇造成的業務損失；原材料、燃料和能源成本上升；消費者和客户對終端產品偏好的變化；客户流失；監管條件的變化；客户破產；合併或重組；或剝離客户品牌；我們運營的各個司法管轄區貨幣或利率的不利波動；零部件短缺；市場對我們新產品的接受度；與任何新的或收購的業務和技術的整合相關的成本或困難；與客户的定價談判中的持續不確定性；成功整合收購和合資企業的運營；成功實施戰略合作伙伴關係與合作；我們獲得新業務的能力；產品責任、保修和召回索賠和調查以及其他訴訟和客户對此的反應(包括豐田召回事件的解決)；我們的養老金和其他退休後福利的費用增加，包括我們養老金計劃的資金需求增加；這些風險和不確定因素包括：停工或其他勞工問題；未決或未來訴訟或侵權索賠可能產生的不利結果；我們保護知識產權的能力；反壟斷調查或其他政府調查以及與我們業務開展有關的相關訴訟的負面影響；政府當局的納税評估和我們實際税率的變化；對關鍵人員的依賴；影響或限制我們業務的法律或法規變化；政治條件；對客户和供應商的依賴以及與客户和供應商的關係；以及本10-K表格中第1A項“風險因素”和第7項“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析”中確定的其他風險和不確定因素。

對於本文件或任何其他文件中包含的任何前瞻性陳述，我們主張1995年《私人證券訴訟改革法》中包含的前瞻性陳述的安全港的保護，我們沒有義務根據新信息或未來事件公開更新或修改任何前瞻性陳述，除非法律要求。

2

第一部分

項目1.業務

一般信息

Autoliv，Inc.(“Autoliv”，“公司”或“WE”)是特拉華州的一家公司，其主要執行辦事處設在瑞典斯德哥爾摩。該公司是一家控股公司，擁有兩家主要子公司Autoliv AB和Autoliv ASP，Inc.我們的財政年度將於12月31日結束。

2018年6月29日，Autoliv通過分配Veoneer，Inc.的所有已發行和已發行股票，完成了對其前電子部門的剝離(“剝離”)。剝離在本年度報告的綜合財務報表附註1中進行了更詳細的描述。

業務

Autoliv是汽車行業安全系統的領先開發商、製造商和供應商，提供廣泛的產品系列，主要是被動安全系統。

被動安全系統主要是為了提高車輛的安全性。被動安全系統包括正面碰撞安全氣囊保護系統、側面碰撞安全氣囊保護系統、安全帶、方向盤、充氣技術、電池電纜切割器以及行人和騎自行車等易受傷害道路使用者的保護系統的模塊和組件。

包括合資企業在內，Autoliv在25個國家擁有約65家生產設施，其客户包括世界上最大的汽車製造商。Autoliv在2019年的銷售額為85億美元，其中約66%是安全氣囊和方向盤產品，約34%是安全帶產品。我們的業務分佈在歐洲、美洲、中國、日本和亞洲其他地區(ROA)。

Autoliv的總部設在瑞典的斯德哥爾摩，我們目前在那裏僱傭了大約70名員工。截至2019年12月31日，Autoliv在全球擁有約59,000名員工，員工總數約為65,000人，其中包括6,000名臨時人員。

本項目1要求提供的有關本公司2019年業務發展的其他資料載於本年報第7項。

可報告的細分市場

在2018年6月29日完成對前電子部門的剝離後，Autoliv得出結論，根據公司評估其財務業績和管理其運營的方式，它有一個可報告的部門。Autoliv的剩餘業務包括被動安全產品-主要是安全氣囊(包括方向盤和充氣機)和安全帶。有關本公司分部報告的更多信息，請參閲本年度報告中的綜合財務報表附註1。

產品、市場與競爭

產品

隨着世界人口的增長和發展，在道路上拯救更多的生命是一項關鍵的衞生優先事項。然而，成長型市場的人口擴張和特大城市的崛起帶來了新的複雜性。為了迎接這一挑戰，我們開發了在現實生活中有效的汽車安全解決方案。

我們的安全帶和安全氣囊等安全系統大大減輕了交通事故對人的影響。

安全氣囊模塊的設計可以極快地充氣，然後在碰撞或撞擊時迅速放氣。它由容器、安全氣囊氣墊和充氣裝置組成。安全氣囊的目的是在碰撞事件中為乘員提供緩衝和約束，以防止乘員和車輛內部之間的任何碰撞或碰撞造成的傷害。

安全帶可以將正面碰撞中嚴重受傷的總體風險降低高達60%，這要歸功於先進的安全帶技術，如預緊器和負載限制器。

Autoliv還製造方向盤，這些方向盤經過精心製作，以確保它們符合安全要求，並且具有功能性和時髦。

3

市場與競爭

消費者研究清楚地表明，消費者想要安全的汽車，幾個重要的趨勢可能會對每輛車的整體安全內容產生積極影響。這些措施包括：

汽車安全市場由兩個主要因素驅動：輕型汽車產量(LVP)和每輛車的內容(CPV)。

第一個增長動力，LVP，自1997年Autoliv開始以來，平均年增長率約為2.2%，儘管汽車行業具有周期性。根據IHS的數據，到2022年，LVP預計將從2019年的約8600萬增長到近9000萬。幾乎所有的擴張都將在成長型市場進行，主要是在中國、印度、東南亞和南美。

與LVP不同，Autoliv的目標只能是在最暢銷的平臺上，Autoliv可以通過不斷開發和推出具有更高附加值功能的新技術來更直接地影響CPV。從長期來看，這提高了平均安全CPV，並導致我們的市場增長速度快於LVP。

自1997年Autoliv公司成立以來，該公司用於被動安全的銷售複合年增長率(CAGR)一直為5.3%，而市場增長率約為2.6%，其中包括約2.2%的LVP增長率。我們的卓越表現得益於源源不斷的新被動安全技術、對質量的強烈關注以及在產品和工程方面的卓越全球足跡。這使得Autoliv的市場份額從1997年的27%增加到2019年的41%以上。

在發達市場(西歐、北美、日本和韓國)，CPV約為280美元。這些地區的CPV增長將主要來自新的安全系統，如主動安全帶、膝蓋安全氣囊和前中心安全氣囊，以及對行人和後座乘員的更好保護，如安全帶中的袋子或更先進的安全帶。

在我們的成長型市場(發達市場除外的所有市場)，我們從更多的安全氣囊和先進的安全帶產品中看到了CPV增長的巨大機遇。我們成長型市場的平均CPV約為170美元，比發達市場低約110美元。

儘管低CPV市場的較高增長帶來了LVP組合的負面影響，但根據當前的宏觀經濟前景以及我們的內部市場情報和估計，被動安全市場(安全帶和安全氣囊，包括方向盤)在未來3-5年內預計將從近200億美元增長到230億美元。預計增長速度最快的是方向盤，Autoliv在全球市場的份額約為38%，這是由於人們傾向於使用皮革和其他功能的高價值方向盤。

預計在2020年至2023年期間，增長市場的增長將超過發達市場，這是因為增長市場受到更高的LVP和更高的安全氣囊和更先進的安全帶產品安裝率導致的CPV增加的支持。

在安全帶方面，Autoliv的全球市場佔有率約為41%，這主要是因為Autoliv是技術領先者，擁有幾項重要的創新，如預緊器和主動安全帶。我們強大的市場地位也反映了我們優越的全球足跡。安全帶是主要的救生安全產品，也是面向成長型市場的低端汽車的重要要求。這為我們提供了一個極好的機會，可以從這一細分市場的預期增長中受益。

Autoliv在安全氣囊市場的佔有率約為42%，預計安全氣囊市場的增長主要是由於充氣窗簾、側面安全氣囊和膝蓋安全氣囊的安裝率較高。此外，新的前中心安全氣囊預計將開始為市場增長做出貢獻。

我們的競爭對手

Autoliv是被動安全領域的明顯市場領導者，估計全球市場份額超過41%。我們的主要競爭對手是高田的繼任者喬伊森安全系統公司和ZF。

我們最大的競爭對手是總部位於美國的Joyson Safe Systems(JSS)，包括其中國子公司YFK。JSS是一家中國獨資公司，是密鑰安全系統(KSS)在2018年收購高田後與高田公司合併的結果。

我們的第二大競爭對手是ZF，它是傳動系和底盤技術以及被動安全技術的全球領先者，也是全球最大的汽車供應商之一。

在日本、巴西、韓國和中國等地，有多家本土供應商與國內整車製造商有着密切的聯繫。例如，豐田使用“keiretsu”(內部)供應商Tokai Rika製造安全帶，使用豐田合成製造安全氣囊和方向盤。這些供應商通常獲得豐田在日本的大部分業務，同樣，現代/起亞在韓國的主要供應商Mobis通常獲得他們業務的很大一部分。

4

其他競爭對手包括Nihon Plast和Ashimori o日本隊，中國的勁恆，桑索吳昌俊在韓國和克里斯塞古蘭卡電影院在南美。總體而言，這些競爭對手佔了大多數剩餘被動安全領域的市場份額。

有關我們的產品、市場和競爭的更多信息包括在本年度報告第7項下的“風險和風險管理”部分。

製造和生產

有關Autoliv的主要屬性的説明，請參閲“項目2.屬性”。這些零部件工廠生產安全帶、安全氣囊總成和方向盤中使用的充氣器、推進劑、引爆器、紡織坐墊、傳送帶、壓制鋼件、彈簧和模壓鋼件。組裝廠從多個方採購零部件，包括Autoliv自己的零部件廠，並組裝完整的約束系統，以便及時交付給客户。Autoliv合併子公司2019年生產的產品包括約1.46億個完整的安全帶系統(其中約8500萬個已安裝預緊器)、約9800萬個側面安全氣囊(包括窗簾安全氣囊)、約5700萬個正面安全氣囊、約70萬個其他安全氣囊和約2100萬個方向盤。

Autoliv的“Just-In-Time”配送系統旨在滿足每個客户對低庫存水平和快速庫存配送服務的具體要求。“準時”交付需要最終組裝，或者至少在靠近客户的地理區域建立配送中心，以促進快速交付。主要汽車製造商不斷將生產活動擴展到更多國家，並要求與歐洲、日本或美國生產的安全系統相同或相似，這一事實增加了供應商在幾個國家擁有組裝能力的重要性。我們客户之間的整合也支持了這一趨勢。

Autoliv的組裝業務通常不受產能考慮的限制，除非原材料和零部件供應中斷。當LVP發生戲劇性變化時，Autoliv通常可以在幾天內通過增加或移除工作班次來調整產能，通過增加或移除標準化生產線和裝配線來應對需求的任何變化。Autoliv的大多數組裝廠可以提供足夠的空間來容納額外的生產線，以滿足可預見的產能增長。因此，如果客户意識到需求的變化，Autoliv通常可以比客户調整產能的速度更快，這是由於對車輛的總體需求或特定車型的需求的波動。

當LVP發生戲劇性變化或地區LVP發生變化時，容量調整可能需要更多時間，成本也更高。此外，當競爭對手的產品因重大召回而產生巨大需求時，就像我們的某些客户所經歷的那樣，產能調整可能需要時間。

我們可能會遇到供應鏈或交付鏈的中斷，這可能會導致我們的一個或多個客户停止或推遲生產。詳情見本年度報告第1A項--“風險因素”。

質量管理

Autoliv認為，卓越的質量是被認為是全球領先的汽車安全系統供應商的先決條件，也是我們財務業績的關鍵，因為卓越的質量對於贏得新訂單、防止召回和保持低廢品率至關重要。Autoliv多年來一直強調“零缺陷”的積極質量方針，並繼續努力改進其工作方法。這意味着Autoliv的產品有望始終達到性能預期，並在正確的時間和正確的數量交付給客户。此外，我們相信，我們持續的質量改進將進一步提高我們在客户、員工和政府當局中的聲譽。

儘管質量在汽車行業一直是至高無上的，尤其是對安全產品，但汽車製造商越來越注重質量，對任何偏差的容忍度更低。這種加強對質量的關注，部分原因是出於各種原因(不僅僅是安全原因)的車輛召回數量增加，包括一些備受矚目的汽車召回。隨着汽車製造商引入更嚴格的質量要求，監管機構和其他當局加大了對車輛安全問題的審查力度，這一趨勢可能會繼續下去。我們也不能倖免於影響汽車行業的召回事件。

我們將繼續推動我們於2010年夏天發起的名為“Q5”的質量計劃。這是我們塑造積極主動的零缺陷質量文化戰略的組成部分。它被稱為“Q5”，因為它涉及五個維度的質量：產品、客户、增長、行為和供應商。Q5的目標是在我們的所有流程和所有員工中牢牢地將質量與價值聯繫在一起，從而為我們的客户帶來最佳價值。自2010年以來，我們不斷擴大這一質量計劃，為更多的員工和供應商提供額外的技能培訓。這些活動顯著提高了我們的質量績效。

在追求卓越品質的過程中，我們針對潛在的質量問題制定了四道“防線”。這些防線包括：1)堅固的產品設計，2)來自供應商和我們自己的內部零部件公司的無瑕疵組件，3)製造無懈可擊的產品，並建立一個系統來驗證我們的產品是否符合規格，以及4)在召回事件中的高級可追溯性系統。

我們對卓越的追求從產品開發的最早階段延伸到產品在車輛上使用多年後的適當處置。Autoliv全面的Autoliv產品開發系統在開發新產品的過程中包括幾個關鍵檢查點，旨在確保此類產品製造精良且沒有隱藏的缺陷。通過這一過程，我們與我們的供應商和客户密切合作，制定明確的標準，幫助確保穩健的部件設計和最低的功能成本，以便主動預防問題，並確保我們只向市場提供最佳設計。

5

以提高質量和效率為目標的Autoliv生產系統(“APS”)是Autoliv製造理念的核心。APS將防錯、統計過程控制和操作員參與等基本質量要素集成到製造過程中，因此所有Autoliv員工都意識到並理解他們與我們的救生產品之間的關鍵聯繫。這一“零缺陷”原則不僅適用於Autoliv，也適用於整個供應商。我們的所有供應商都必須接受全球Autoliv供應商手冊中嚴格的質量標準，該手冊定義了我們的質量要求，並專注於防止供應商生產不良部件，並幫助我們儘早消除裝配線上的有缺陷的中間產品。此外，Autoliv的One Product One Process(“1P1P”)計劃是我們開發和管理核心產品和客户特定功能標準化的戰略，不僅可以提高質量，還可以提高成本效益和更高效的供應鏈管理。

IATF 16949：2016是汽車行業使用最廣泛的質量管理國際標準之一。我們所有向原始設備製造商發運產品的工廠都定期根據國際汽車特別工作組(IATF)的標準進行認證。

環境和安全法規

有關環境和安全法規如何影響我們業務的信息，請參閲本年度報告第1A項和第7項中的“風險因素-‘我們的業務可能受到法律或法規的不利影響，包括環境、職業健康和安全或其他政府法規’和‘我們的業務可能受到汽車安全法規的變化或進一步規範汽車安全市場的擔憂的不利影響’”。

原材料

大約50我們收入的%用於購買直接從外部供應商購買的直接材料。Autoliv主要採購製造的零部件和原材料因為它的運營。我們採取了幾項行動來緩解原材料價格上漲的影響，例如競爭性採購和尋找替代材料。

有關原材料來源和可獲得性的信息，請參閲本年度報告第1A項中的“風險因素--‘原材料和組件的來源、成本、可獲得性和相關法規的變化可能對我們的利潤率產生不利影響’”。

知識產權

我們已經開發了相當數量的與汽車安全系統相關的專有技術，並依靠許多專利來保護這些技術。我們的知識產權在維持我們在多個服務市場的競爭地位方面擔當重要角色。有關我們使用知識產權及其對我們的重要性的信息，請參閲本年度報告第1A項中的“風險因素-‘如果我們的專利被宣佈無效或我們的技術侵犯了他人的專有權，我們的競爭能力可能會受到損害’”。

積壓

Autoliv與汽車製造商簽訂了框架合同，此類合同通常在相關車型或平臺開始生產之前最多三年簽訂，並規定了涵蓋該車型或平臺壽命的期限，包括車輛型號不再生產後的服務部件。然而，這些合同通常不提供最低數量、固定價格或排他性，而是允許汽車製造商在給定的時間間隔(或任何時候)從其他供應商那裏採購相關產品。

依賴客户

2019年，我們的前五大客户約佔我們年銷售額的52%，前十大客户約佔我們年銷售額的79%。這反映了製造商在汽車行業的集中度。2019年最大的五家OEM佔全球LVP的51%，十大OEM佔74%。交付合同通常是車輛型號的生命週期，通常為四到六年，具體取決於客户平臺採購偏好和戰略。

6

客户銷售趨勢

亞洲汽車生產商對Autoliv來説正變得越來越重要，目前佔我們全球銷售額的約46%，而五年前這一比例為37%。增幅最大的是日本OEM，五年前佔24%，現在佔34%。這是由於我們在日本的本地業務而擁有更強的市場地位。2019年，歐洲OEM佔我們全球銷售額的31%，比2014年下降了2個百分點。總部位於美國的OEM（包括特斯拉）佔我們全球銷售額的21%，低於2014年的29%。這在一定程度上是由於通用汽車將歐洲業務歐寶出售給標緻雪鐵龍集團。特斯拉目前佔我們2019年銷售額的1%以上。

有關我們對客户的依賴情況，請參閲本年報第1A項中的“風險因素-‘如果我們失去任何最大的客户或如果他們無法支付發票，我們的業務可能受到重大不利影響’”，以及本年報第7項“風險和風險管理”一節中的“對客户的依賴”和綜合財務報表附註21中的“依賴客户”。

研究、開發和工程，網絡(R，D&E)

2019年，沒有單個客户項目佔Autoliv總研發和評價淨支出的4%以上。為了推動Autoliv的產品組合，通過技術合作夥伴關係和許可協議將額外的專業知識帶入內部。

監管成本

在幾乎所有國家，大多數類型的機動車都必須配備安全帶，許多國家對在車輛中使用安全帶有嚴格的法律規定。此外，大多數發達國家要求城際公交車和商用車的座椅必須配備安全帶。在美國，聯邦立法要求自1998年以來所有新乘用車以及自1999年以來所有運動型多功能車(SUV)、皮卡和麪包車的駕駛員側和乘客側都必須安裝正面安全氣囊。

有關我們遵守政府安全法規對我們業務的重大影響的信息，請參閲本年度報告第1A項和本年度報告“風險和風險管理”部分的“風險因素-‘我們的業務可能受到法律或法規的不利影響，包括環境、職業健康和安全或其他政府法規’和‘我們的業務可能受到汽車安全法規的變化或推動汽車安全市場進一步監管的擔憂的不利影響’”。

Autoliv人員

截至2019年12月31日，Autoliv及其子公司約有59,000名員工和約6,000名臨時人員。Autoliv認為它與員工的關係很好。雖然在這一年中發生了少量的小型勞資糾紛，但此類糾紛並沒有對我們與員工的關係、客户對我們員工做法的看法或我們的業務結果產生重大或持久的影響。

Autoliv的一些員工在歐洲屬於的主要工會包括：德國的IG Metall；英國的聯合工會；法國的工會聯合會；法國的工會聯合會、法國工會聯合會、L的工會聯合會、工會幹部聯合會、工會聯合會、法國工會聯合會、西班牙工會聯合會、西班牙工會聯合會和工會聯合會；瑞典的IF Metall、Union、Sveriges Ingenjörer和Ledarna；愛沙尼亞的Industriaal-ja Metallitötajate Ametiühingut Liit；匈牙利的Vasas Szakszervezeti Szövetség；突尼斯的SamorząDNY NiezaleĪNY ZwiąZek Zawodowy Pracowników和Zakáadowa Organizacja ZwiąNSZ SolidarnoĞ；突尼斯的突尼斯工會和工會以及土耳其的Türk Metals Sendikasi。

此外，Autoliv在其他地區的僱員由以下工會代表：加拿大的Unifor和國際機械師和航空航天工人協會(IAM)；加拿大的Sindato de Jornlaros y obreros Industriales y de la Industria Maquiladora(CTM)；Sindato National de Trabajadore de la Industria Metalúrgica y Similares(CTM)；墨西哥的Sindato Industrial de Trabajadore de la Pequojadore y Mediana Industria，Talles，Maquiladoras，negociacones Mercantiles y Comantiles y Comercios，Similares，Anexos y Conexado del Esterétaro(CTM)；墨西哥的Nueva cultura Labal“Trabajadore de la Fabricaci，Turensore，a amble de Trabajadentes de la Automstria RePublica，Talles，Maquiladoras，negociacones Mercantiles y Comantiles y Comantiles y Comercios，Similares，Anexos y Conexado del Esterétaro(CTM)；墨西哥的”Nueva culua Labal“，de Trabajadore de la Facediaci，Turensa，a，amble de Compones de la Industria Industria，Talles，Maquiladoras，negociacones Mercantiles y Comanticios y Comercios，Similares，Anexos y Conexado de Esterétaro(CTM)；墨西哥的”Nueva cultura實驗室“。巴西的Sindato dos Metalsúrgicos de Taubatée Região；印度班加羅爾的Autoliv印度僱員協會；韓國的韓國金屬工人工會(FKTU)；日本的Autoliv Japan Roudou Kumiai和印度尼西亞的Federasi Perjuangan Bureh(FPBI)。

在許多歐洲國家、加拿大、墨西哥、巴西和韓國，工資、薪金和一般工作條件是與當地工會談判和/或由中央談判達成的集體談判協議。我們與工會的各種協議的條款通常在1-3年之間。我們在歐洲、加拿大、巴西和韓國的一些子公司必須與適用的當地工會就運營、工作和就業條件的重要變化進行談判。公司管理層成員每年兩次與歐洲勞資理事會(EWC)舉行會議，向員工代表提供有關公司的重要信息，並提供一個交流想法和意見的論壇。

在許多亞太國家，中央政府或地方政府每年為工人的工資調整或法定最低工資提供指導。

7

Autoliv的員工可以根據當地法律和規則加入協會，儘管在我們的運營過程中，工會的程度差異很大。

有關Autoliv人員的更多信息，請參見本年度報告第7項。

合資企業

從歷史上看，Autoliv成立合資企業是為了促進其地理擴張和技術開發，並在向汽車製造商營銷其全部產品線方面獲得幫助。雖然合資企業對我們今天的整體業務已經不像過去那麼重要了，但合資企業仍然是我們戰略中潛在的商業模式。

有關合資企業如何入賬的信息，包括Autoliv的所有權百分比，請參閲本年度報告綜合財務報表的附註9。

可用信息

我們向美國證券交易委員會(“美國證券交易委員會”)提交或提交定期報告及其修正案，其中包括Form 10-K年度報告、Form 10-Q季度報告、Form 8-K當前報告、委託書和其他信息。此類報告、修訂、委託書和其他信息可在我們的公司網站www.autoliv.com上免費查閲，並在以電子方式提交給美國證券交易委員會後，在合理可行的範圍內儘快提供。我們的公司治理準則、委員會章程、行為準則和其他管理公司的文件也可在我們的公司網站上查閲，網址為Www.autoliv.com。美國證券交易委員會擁有一個互聯網網站，其中包含報告、委託書和其他信息，網址為Www.sec.gov。上述文件的硬拷貝可以免費從公司獲得，聯繫我們的方式是：Autoliv，Inc.，P.O.Box 70381，SE-10724，瑞典斯德哥爾摩。

8

第1A項。風險因素

我們的業務、財務狀況、經營業績和現金流可能會受到許多因素的影響。下文討論了與這些因素相關的風險。

與我們的行業相關的風險

汽車銷售和生產的週期性可能會對我們的業務產生不利影響。我們的業務直接關係到全球市場和客户的輕型車生產，而汽車銷售和輕型車生產是我們銷售的最重要驅動力。

汽車銷售和生產具有高度週期性，可能受到以下因素的影響：總體或區域經濟或行業狀況、消費者需求水平、召回和其他安全問題、勞資關係問題、技術變化、燃料價格和供應、車輛安全法規和其他監管要求、政府舉措、貿易協議、政治動盪，特別是在能源生產國和成長型市場、利率水平和信貸供應的變化以及其他因素。在不同時期，世界各地的一些區域可能比其他區域更受這些因素的影響。經濟衰退導致我們客户的汽車銷量和產量大幅下降，過去曾對我們的業務、運營結果和財務狀況產生重大不利影響，未來也可能如此。

我們的銷售也受到客户庫存水平的影響。我們無法預測我們的客户何時會決定增加或降低庫存水平，也無法預測新的庫存水平是否會接近歷史庫存水平。這可能會加劇我們的訂單數量的可變性，從而影響我們的收入和財務狀況。由我們的客户或政府發起或終止的消費者融資計劃可能會加劇庫存水平的不確定性，因為此類變化可能會影響銷售時間。

汽車銷售和LVP和/或客户庫存水平的變化將對我們的長期目標、收益指引和估計產生影響。此外，我們的增長預測部分基於客户的業務獎勵或訂單接收。然而，我們客户的實際生產訂單可能與授予的業務或我們估計的訂單數量不太接近。我們客户的汽車銷售和/或LVP的任何大幅下降，無論是由於一般經濟狀況還是與銷售或LVP相關的任何其他因素，都可能對我們的業務、運營業績和財務狀況產生重大不利影響。

每輛車的安全含量增長率可能會受到消費者趨勢和政治決策變化的影響，這可能會影響我們未來的業績

2019年，每輛輕型汽車的被動安全系統的全球平均含量保持不變，約為225美元。不同市場生產的車輛可能具有不同的被動安全內容值。例如，在西歐和北美等發達市場，高端市場每輛車的被動安全含量價值超過300美元，而在中國和印度等成長型市場，每輛車的平均被動安全含量分別約為180美元和80美元。由於全球LVP增長的大部分集中在成長型市場，如果每輛車的被動安全含量保持在較低水平，並且如果更先進的汽車安全系統在這些地區的滲透率沒有增加，則運營業績可能會受到影響。由於每輛車的被動安全含量也是我們銷售發展的一個指標，如果這些趨勢繼續下去，每輛車的被動安全系統的平均價值可能會下降。

我們在一個競爭激烈的市場中運營

乘員約束系統市場競爭激烈，並在繼續鞏固。我們與其他許多生產和銷售類似產品的公司競爭。在其他因素中，我們的產品在價格、質量、製造和分銷能力、設計和性能、技術創新、交付和服務方面具有競爭力。我們的一些競爭對手是比我們規模更大、財力和其他資源更多的公司的子公司(或部門、單位或類似公司)。由於與某些客户的特殊關係或所有權利益，我們的一些競爭對手也可能擁有“優先地位”。我們成功競爭的能力在很大程度上取決於我們能否繼續創新和製造在消費者中取得商業成功的產品，使我們的產品與競爭對手的產品脱穎而出，繼續在客户要求的時間框架內交付高質量的產品，並保持最低成本的生產。

我們繼續投資於技術和創新，我們相信這將是我們長期增長的關鍵。我們有能力維護和改進現有產品，同時成功開發和推出獨特的新產品和增強型產品，以預見客户和消費者偏好的變化並利用新興技術，這將是我們保持競爭力的重要因素。如果我們在預測市場發展過程、開發創新產品、工藝和/或使用材料、適應新技術或不斷變化的法規、行業或客户要求方面不成功或不如競爭對手成功，我們可能會處於競爭劣勢。例如，汽車行業專注於開發先進的駕駛員輔助技術，目標是開發和推出自動駕駛汽車，消費者對按需移動服務的偏好增加，可能會產生對新產品和創新產品的需求，以響應OEM和消費者的偏好，而我們成功提供此類產品將對我們的長期增長至關重要。同樣，對我們產品的需求在歷史上一直伴隨着LVP，未來汽車行業向自動駕駛汽車和按需移動服務的演變可能會導致未來全球年度LVP的減少。我們的競爭環境繼續發生變化，包括我們現有競爭對手(包括德爾福和高田)最近幾年的收購和資產剝離，以及來自傳統汽車行業以外進入者的競爭加劇，給未來的競爭格局帶來了不確定性。考慮到我們業務的競爭性，相對於同行，我們獲得的獎勵金額可能會隨着時間的推移而減少。無法成功競爭可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。

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與特定車型相關的停產、缺乏商業成功或業務損失我們是一個重要的供應商可能會減少我們的銷售額並損害我們的業務

我們的許多客户合同通常要求我們提供客户對特定車型和組裝設施的年度要求，而不是製造特定數量的產品。這類合同的範圍從一年到模型的壽命，通常是四到七年。這些合同經常需要重新談判，有時與每年一樣頻繁，這可能會影響產品定價，通常我們的客户可能會隨時終止。因此，我們作為重要供應商的特定車型或品牌的停產、業務損失或缺乏商業成功可能會減少我們的銷售額，並損害我們的業務前景、經營業績、現金流或財務狀況。

與我們的業務相關的風險

我們可能會因產品責任、保修和召回索賠而招致重大損失和成本。

我們面臨與產品責任索賠、保修索賠和召回相關的風險，如果我們的任何產品實際或據稱存在缺陷、未能按預期運行，或者使用我們的產品導致或被指控導致身體傷害和/或財產損失。例如，我們正在與豐田汽車公司合作，自願安全召回約140萬輛配備我們某種型號側簾安全氣囊的汽車(“豐田召回”)。我們可能無法預料到我們的產品在上市後可能出現的所有性能或可靠性問題。此外，增加對潛在缺陷產品的監管和報告要求，特別是在美國，可能會增加我們捲入額外產品責任或召回調查或索賠的可能性。見-“我們的業務可能會因汽車安全法規的變化或推動汽車安全市場進一步監管的擔憂而受到不利影響”。雖然我們目前提供產品責任和產品召回保險，但不能保證此類保險將為潛在索賠提供足夠的保險，此類保險已在或將繼續在適當的市場上提供，或我們未來將能夠以可接受的條款獲得此類保險。儘管我們已經並將繼續投資於我們的工程、設計和質量基礎設施，但我們不能保證我們的產品不會出現缺陷或其他缺陷，也不能保證我們不會遇到重大保修索賠或額外的產品召回。在未來，我們可能會遇到額外的材料保修或產品責任損失，併產生處理和辯護這些索賠的巨大成本。

豐田的召回和該客户或其他客户未來的任何額外召回都可能導致保險、進一步的政府調查、訴訟和聲譽損害不包括的成本，並可能轉移管理層對其他問題的注意力。影響召回成本的主要變量是最終確定受問題影響的車輛數量、與召回相關的每輛車的成本、確定客户、公司和任何相關分供應商之間的比例責任，以及實際的保險追回。每一家汽車製造商在產品召回和與供應商相關的其他產品責任訴訟方面都有自己的做法，不同司法管轄區的表現和補救要求也不同。由於最近汽車行業的召回活動，一些汽車製造商對產品召回風險變得更加敏感。隨着供應商越來越完整地參與到汽車設計過程中，並承擔更多的汽車組裝功能，汽車製造商在面臨召回和產品責任索賠時，越來越多地指望供應商做出貢獻。我們行業的產品召回，即使不涉及我們的產品，也會損害我們客户、競爭對手和我們的聲譽，特別是如果這些召回導致消費者質疑與我們生產的產品類似的產品的安全性或可靠性。

此外，藉助全球化的平臺和程序，汽車製造商越來越多地在全球範圍內評估我們的質量表現；任何一個或多個質量、保修或其他召回問題(包括影響少數單位和/或具有較小財務影響的問題)都可能導致汽車製造商實施可能對我們的運營產生嚴重影響的措施，例如在全球範圍內、暫時或長期暫停新訂單。此外，由於我們的產品更頻繁地使用全球設計，並基於或使用相同或相似的部件、部件或解決方案，因此全球受故障或缺陷影響的車輛數量可能會顯著增加，同時我們的成本也會相應增加。超出我們可用保險範圍的保修、召回或產品責任索賠可能會對我們的業務產生重大不利影響。汽車製造商也越來越多地要求其外部供應商保證或保證他們的產品，並根據新的汽車保修承擔此類產品的維修和更換費用。在新的車輛保修下，如果所提供的產品的性能不符合要求，車輛製造商可能會試圖要求我們對有缺陷的產品的部分或全部維修或更換費用負責。因此，我們的客户未來的保修索賠成本可能是很大的。然而，與這些事項相關的最終到期金額可能與我們記錄的保修估計存在重大差異，我們的業務前景、經營業績、現金流或財務狀況可能會因此受到重大影響。

此外，隨着我們採用新技術，我們面臨着暴露於其他人聲稱我們侵犯了他們的知識產權的固有風險。我們不能保證我們在未來不會遭受任何重大保修、產品責任或知識產權索賠損失，也不能保證我們不會在為此類索賠辯護時產生重大成本。見“如果我們的專利被宣佈無效或我們的技術侵犯了他人的專有權，我們的競爭能力可能會受到損害”。

客户不斷增加的定價壓力可能會對我們的業務產生不利影響

汽車行業繼續面臨來自客户的激進定價壓力。這一趨勢部分歸因於主要汽車製造商強大的購買力。與其他汽車零部件製造商一樣，我們經常被要求報固定價格，或被迫接受有年度降價承諾的價格，以達成長期銷售安排或工程工作的折扣報銷。降價已經影響了我們的銷售和利潤率，預計未來還會繼續影響。我們未來的盈利能力將取決於我們繼續降低單位成本和維持成本結構的能力，使我們能夠保持成本競爭力。

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我們的盈利能力也受到我們在設計和營銷汽車技術改進方面的成功的影響安全 系統，這有助於我們抵消客户降價的影響。如果我們不能抵消持續降價的影響穿過提高運營效率和減少支出，這些降價可能會對我們的業務展望,運營中 結果、現金流或金融條件。

我們可能會遇到供應鏈或交付鏈中斷的情況，這可能會導致我們的一個或多個客户停止或延遲生產

與汽車行業的其他零部件製造商一樣，我們以“準時”的原則將我們的產品運往世界各地的客户車輛組裝廠，以使我們的客户保持較低的庫存水平。我們的供應商(外部供應商以及我們自己的生產基地)使用類似的方法向我們提供原材料。然而，這種“準時制”的方式使得我們這個行業的物流供應鏈非常複雜，很容易受到幹擾。

我們的供應鏈中的中斷可能會由於多種原因引起，包括由於罷工或其他勞資糾紛導致我們自己或我們的供應商的設施或關鍵生產線關閉，機械故障、停電、火災、爆炸、嚴重污染水平、關鍵健康和安全問題及其他工作條件問題(包括流行病和流行病，例如新冠肺炎病毒(CoronaVirus))、自然災害和政治動盪，以及由勞動力中斷、天氣或自然災害導致的後勤複雜情況、恐怖主義行為、機械故障和有關危險貨物運輸的法律或監管。特別是，如果目前的冠狀病毒疫情持續下去，並導致旅行、商業和其他類似限制延長，特別是往返中國的限制，我們以及我們的客户和供應商可能會遇到供應鏈和生產中斷。冠狀病毒對我們結果的影響程度將取決於未來的發展，這些發展具有高度的不確定性，也無法預測。此外，如果海關處理出現延誤，包括如果我們無法獲得政府授權出口或進口某些材料，包括可能被視為危險的材料，如用於我們充氣的推進劑，我們可能會遇到中斷。隨着我們繼續在成長型市場擴張，此類中斷的風險也在增加。無論出於何種原因，即使是製造我們的產品所需的一個小部件都無法獲得，可能會迫使我們停止生產該產品，可能會持續很長一段時間。同樣，潛在的質量問題可能會迫使我們在驗證產品時停止交貨。即使在產品準備發貨或已經發貨的情況下，在到達我們客户之前也可能會出現延誤。此外，其他供應商的類似困難可能會迫使我們的客户停止生產，這反過來可能會影響我們對這些客户的銷售發貨。

當我們未能及時交付時，我們可能不得不自行承擔識別和解決最終問題以及迅速生產和運輸替換零部件或產品的成本。一般來説，我們還必須承擔與“追趕”相關的成本，例如加班費和保費運費。

如果我們是客户被迫停產的原因，客户可能會要求我們賠償其所有損失和費用。這些損失和費用可能非常大，可能包括利潤損失等相應損失。如果一家客户因另一家供應商未能按時交貨而停產，我們可能得不到全額補償，如果有的話。

因此，任何此類供應鏈中斷都可能嚴重影響我們的運營和/或我們客户的運營，並迫使我們長時間停產，這可能使我們面臨重大賠償要求，並對我們的業務前景、經營業績或財務狀況產生重大不利影響。

影響我們一個或多個主要供應商的不利事態發展可能會損害我們的盈利能力

我們供應商關係的任何重大中斷，特別是與單一來源供應商的關係，都可能損害我們的盈利能力。此外，我們的一些供應商可能無法充分管理貨幣大宗商品成本波動和/或急劇變化的交易量，同時仍能像我們預期的那樣表現。例如，客户的召回或現場行動可能會對我們供應鏈的能力造成壓力，並可能抑制我們及時交付訂單量的能力。隨着時間的推移，我們的供應商越來越多地位於成長型市場。因此，交貨延遲、生產延遲、生產問題或供應商交付不合格產品的風險增加。即使在這些風險沒有成為現實的情況下，我們也可能會在試圖為這些風險制定應急計劃時招致成本。

原材料和零部件的來源、成本、可獲得性和相關法規的變化可能會對我們的利潤率產生不利影響

我們的業務在製造我們的產品時使用了廣泛的原材料和部件，幾乎所有這些都可以從許多合格的供應商那裏獲得。我們的行業可能會不時受到某些關鍵部件和材料的供應有限或價格波動的影響。近年來，全球對某些原材料的強勁需求對價格和短期供應產生了重大影響。此類價格上漲可能會大幅增加我們的運營成本，並對我們的利潤率產生重大不利影響，因為直接材料成本約佔我們2019年淨銷售額的50%，其中約一半是原材料成本部分。

與我們的客户和供應商的商業談判可能不會總是抵消原材料、能源和大宗商品成本上升的所有不利影響。即使在我們能夠將價格上漲轉嫁給客户的情況下，我們也可能需要一段時間才能這樣做，因此我們必須消化成本上漲。此外，不能保證此類成本增加的幅度和持續時間或任何未來成本增加不會對我們的盈利能力和綜合財務狀況產生比目前預期更大的不利影響。

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美國證券交易委員會要求製造產品的公司含原產於剛果民主共和國的某些礦物及其衍生物，稱為“衝突礦物”或對鄰近國家進行調查，並報告這類材料的來源。遵守這些要求需要大量的資源，包括盡職工作至確定我們產品中使用的衝突礦物的來源以及對我們的工藝或供應的潛在變化a 這種勤奮努力的結果。因為可能只有有限數量的供應商能夠提供經過認證的“沒有衝突”的衝突礦藏，不可能沒有保證 我們將能夠從這些供應商那裏以足夠的數量或具有競爭力的價格獲得必要的無衝突礦物價格。W如果我們確定我們的某些產品含有未確定的礦物，E可能面臨聲譽挑戰衝突免費或如果我們不能通過我們的程序充分核實我們產品中使用的所有礦物的來源可能實施。因此，這些規則可能會對我們的業務產生不利影響前景、經營業績、現金流或金融 條件。

如果我們失去了任何最大的客户，或者他們無法支付發票，我們的業務可能會受到實質性的不利影響

我們依賴於幾個購買力很強的大客户。這是過去幾十年客户整合的結果。2019年，我們的前五大客户佔我們合併銷售額的52%。我們最大的合同約佔我們2019財年總銷售額的2%。雖然與任何特定客户的業務通常被分成幾個合同(基於每款車型一份合同或基於更廣泛的平臺)，但我們任何主要客户的業務損失(無論是由於車輛總體需求下降、現有合同取消或未能授予我們新業務)都可能對我們的業務、運營結果和財務狀況產生重大不利影響。同樣，未來進一步整合我們的客户可能會使我們在合併銷售的很大一部分中更加依賴較小的客户羣體，並在與這些客户簽訂合同時對我們的議價能力產生負面影響。

客户可能會將我們置於“新業務擱置”狀態，這將限制我們報價或獲得全部或部分未來車輛合同的能力，如果我們作為供應商的車輛出現質量或其他問題。這類新業務的期限和範圍都不同，通常伴隨着一定的補救條件，在我們有資格競標新業務之前，這些條件必須滿足。在規定的時間內滿足任何此類條件可能需要額外的公司資源。未能滿足任何此類條件，從長遠來看，可能會對我們的財務業績產生重大不利影響。

我們的一個或多個主要客户可能無法在發票到期時付款，或者客户因財務困難而拒絕付款，這是有風險的。如果大客户進入破產程序或類似的程序，合同承諾可能被擱置執行，法律或其他修改的可能性，或者如果大客户以其他方式成功地獲得保護，使我們不能合法地履行其義務，我們很可能會被迫錄得重大損失，而不會有特殊的救濟，如擁有“優先地位”。

有關本公司主要客户的其他資料載於本年報綜合財務報表附註21。

我們無法有效地管理新計劃啟動的時間、質量和成本，這可能會對我們的財務業績產生不利影響

為了在汽車供應行業中有效競爭，我們必須能夠推出新產品，以滿足客户的時機、性能和質量標準。有時，我們面臨的發射數量參差不齊，一些出於各種原因的發射可能縮短了發射準備時間。我們不能保證我們能夠在新項目投產前及時安裝和認證生產新項目產品所需的設備，也不能保證我們的製造設施和資源為此類新項目全面投產不會影響我們工廠的生產率或其他運營效率指標。此外，我們不能保證我們的客户將按計劃推出他們的新產品計劃，我們可能會為這些計劃提供產品。此外，作為一級供應商，我們必須有效地協調眾多供應商的活動，才能成功推出計劃。鑑於新計劃發佈的複雜性，特別是涉及新技術和創新技術，我們可能會遇到管理產品質量、及時性和相關成本的困難。此外，新計劃的推出需要大幅增加成本；然而，與這些新計劃相關的銷售通常取決於公司客户推出新車的時機和成功程度。我們無法有效管理這些新計劃推出的時間、質量和成本，可能會對我們的業務前景、經營業績、現金流或財務狀況產生不利影響。

我們產品組合的變化可能會影響我們的財務業績

我們銷售的產品利潤率各不相同。我們的財務業績可能會受到影響，這取決於我們在給定時期內銷售的產品組合。我們的收益指引和預期假設了一定的地域銷售組合以及產品銷售組合。如果實際結果與預計的銷售地域和產品組合大不相同，我們的經營業績和財務狀況可能會受到負面影響。

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我們不時捲入法律訴訟，我們的業務可能會因以下不利後果而受到影響當前或未來的法律法律程序

我們不時地捲入訴訟、監管程序以及可能重大的商業或合同糾紛。這些問題可能包括但不限於與我們的供應商和客户的糾紛、知識產權索賠、股東訴訟、政府調查、集體訴訟、人身傷害索賠、環境問題、反壟斷、海關和增值税糾紛以及就業和税務問題。在此類事件中，政府機構或私人當事人可能尋求向我們追回鉅額、數額不明的罰款或金錢損害賠償(在某些情況下，包括三倍或懲罰性損害賠償)，或試圖以某種方式限制我們的業務。存在這樣一種可能性，即可能會對我們提出索賠，而索賠金額可能在很長一段時間內都不為人所知。這些類型的訴訟可能需要管理層大量的時間和注意力，以及大量的法律責任或不利的監管結果，以及為訴訟或監管程序辯護的大量費用可能會對我們的客户關係、業務前景、聲譽、經營業績、現金流和財務狀況產生重大不利影響。不能保證此類訴訟和索賠不會對我們的盈利能力和綜合財務狀況產生重大不利影響，也不能保證我們的既定準備金或可用的保險將減輕這種影響。

我們可能會受到民事反壟斷訴訟，這可能會對我們的業務產生負面影響

公司未來可能會在允許此類民事索賠的國家/地區受到民事反壟斷訴訟，包括我們客户的訴訟或其他訴訟。該公司此前曾是歐盟委員會(“EC”)調查的對象，調查對象是汽車行業某些供應商之間可能存在的反競爭行為。該公司在2019年支付了一筆罰款來解決這些問題。由於歐盟委員會調查的結果，我們可能面臨與非政府第三方的後續民事糾紛，以及源於歐盟委員會調查背後的相同事實和情況的民事或股東訴訟。*這些類型的訴訟需要大量的管理時間和注意力，並可能導致鉅額費用和不利結果，可能對我們的客户關係、業務前景、聲譽、經營業績、現金流或財務狀況產生實質性不利影響，而我們的保險可能無法緩解此類影響。

見本年度報告綜合財務報表附註18。

我們可能會承擔比預期更大的税務負擔

確定我們在全球範圍內的所得税和其他税收負債撥備需要估計和重大判斷，而且有許多交易和計算最終的税收決定是不確定的。像許多其他跨國公司一樣，我們在美國和外國的多個税收管轄區都要納税。我們對納税責任的確定總是受到適用的國內外税務機關的審計和審查，我們目前正在接受世界各地税務當局的多項調查、審計和審查。任何此類審計或審核的任何不利結果都可能對我們的業務產生負面影響，最終的税務結果可能與我們財務報表中記錄的金額不同，並可能對我們在做出此類決定的一個或多個期間的財務業績產生重大影響。儘管我們根據我們認為合理的假設和估計建立了儲備，以應對這些可能發生的情況，但這些儲備可能被證明是不足的。此外，我們未來的所得税可能會受到以下因素的不利影響：法定税率較低的司法管轄區的收益低於預期(或產生虧損)，法定税率較高的司法管轄區的收益高於預期，我們的遞延税收資產和負債的估值發生變化，或税法、法規或會計原則的變化，以及某些離散項目。

我們客户工廠或我們工廠的停工或其他勞工問題可能會對我們的運營產生不利影響

由於汽車行業在車輛組裝和製造過程中嚴重依賴“準時”交付零部件，公司一個或多個設施的停工可能會對我們的業務產生重大不利影響。同樣，如果我們的任何客户遇到停工，該客户可能會停止或限制購買我們的產品。同樣，另一家供應商的停工可能會中斷我們客户其中一家工廠的生產，也會產生同樣的效果。雖然我們工廠的勞動合同談判在歷史上很少會導致停工，但不能保證我們能夠與這些工會談判可接受的合同，或者我們做不到這一點不會導致停工。我們的一個或多個設施或客户設施的停工可能會導致我們關閉供應這些產品的生產設施，這可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況產生重大不利影響。

如果我們不能吸引和留住高管和其他關鍵人員，我們有效運營公司的能力可能會受到損害

我們能否有效地運營我們的業務和實施我們的戰略，在一定程度上取決於我們的高管和其他關鍵員工的努力。此外，我們日後能否成功，除其他因素外，還須視乎我們能否吸引、培養和挽留其他合資格的人才，特別是具備軟件和技術專長的工程師和其他僱員。失去任何高管或其他關鍵員工的服務，或未能吸引、培養或留住其他合格人員，都可能對我們的業務產生重大不利影響。

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重組和效率計劃和產能調整是複雜和困難的，而且隨時需要進行額外的重組步驟 可能是必要的，可能在短時間內通知，並在重要的情況下成本

我們的重組和效率計劃以及產能調整包括努力調整我們的製造能力和成本結構，以滿足當前和預計的運營和市場需求，包括關閉工廠、將採購轉移到成本最高的國家、鞏固我們的供應商基礎和產品標準化，以降低我們的管理成本和鞏固我們的運營中心。成功實施我們的重組活動和產能調整將涉及採購、物流、技術和就業安排。由於這些重組和提高效率的舉措和產能調整可能很複雜，任何此類舉措和產能調整的實施可能會遇到困難或延誤，或者它們可能不會立即生效，從而對我們的業績造成不利的實質性影響。此外，還有一種風險是，通貨膨脹、高流失率和競爭加劇可能會使成本最高的國家現有的效率降低到不再允許具有成本效益的重組機會的水平。因此，不能保證未來的任何重組或產能調整都將按計劃完成或達到預期結果。

我們行業的長期衰退和/或低迷可能會導致我們沒有足夠的資金來繼續我們的運營，我們可能無法獲得外部融資，或者只能以與歷史上有重大不同的條款獲得外部融資。

我們從運營中產生現金的能力高度依賴於汽車銷售和LVP、全球經濟和我們重要市場的經濟。如果LVP在較長一段時間內保持在較低水平，我們將經歷顯著的負現金流。同樣，如果客户違約造成的現金損失急劇上升，我們將經歷負現金流。這種負現金流可能導致我們沒有足夠的資金繼續運營，除非我們能夠獲得外部融資，而這可能是不可能的。

我們以具有競爭力的利率或足夠的金額在世界各地獲得債務、證券化或衍生品市場的機會可能會受到信用評級下調、市場波動、市場混亂、監管要求或其他因素的影響。我們以合理成本獲得無擔保融資的能力取決於我們的信用評級或我們感知的信譽。我們目前的信用評級可能會被下調，因為我們經歷了大量負現金流，增加了我們的債務和槓桿，或者糟糕的財務前景，這可能會影響我們獲得融資的能力。出於同樣或其他原因，我們也可能會發現，當我們的主要信貸安排於2023年到期時，很難以合理的條款獲得新的長期信貸安排。此外，如果參與銀行無法籌集必要的資金，例如金融市場不能按預期運作，或者我們的主要信貸安排辛迪加中有一家或多家銀行違約，即使我們現有的未使用的信貸安排也可能無法按照約定提供給我們，或者只能支付額外的費用。因此，我們不能向您保證我們將繼續擁有足夠的流動性來滿足我們的運營需求。如果我們沒有足夠的外部融資，我們可能需要尋求額外的資本，出售資產，減少或削減我們的經營活動，或以其他方式改變我們的業務戰略。

有關本行信貸安排及其他融資的資料載於本年報第7項“庫務活動”一節及本年報綜合財務報表附註14。

我們的負債可能會損害我們的財務狀況和經營業績

截至2019年12月31日，我們的未償債務為21億美元。由於各種原因，我們可能會招致額外的債務。儘管我們的重要信貸安排和債務協議沒有任何財務契約，但我們的負債水平將對我們未來的運營產生幾個重要影響，包括但不限於：

政府的限制可能會對我們的業務產生不利影響

我們的一些客户屬於(或可能是)政府實體所有，接受各種形式的政府援助或支持，或受到其他形式的政府影響，這可能會影響我們作為這些客户的供應商。因此，他們可能被要求與當地實體合作或從當地供應商那裏採購組件，以實現特定的當地內容，或者受到有關本地化內容或所有權的其他限制。任何這種限制或保護的性質和形式，無論其根據是什麼，都很難預測，因為它們的潛在影響也很難預測。然而，它們很可能是基於政治而不是經濟或運營方面的考慮，並可能對我們的業務產生實質性影響。

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與我們的資產、商譽和其他無形資產有關的減值費用可能會對我們的 金融性能

我們定期審查我們的資產、商譽和其他無形資產的賬面價值以確定減值指標。如果我們客户的一個或多個設施停止生產或減少他們的生產量，我們攜帶的與我們為這些客户服務的設施相關的資產可能會縮水，因為我們可能不再能夠按預期使用或變現這些資產。如果此類減值幅度較大，則此類減值可能會對我們的財務業績產生重大不利影響。我們監控影響我們商譽和其他無形資產估值的各種因素，包括預期的未來現金流水平、全球經濟狀況、我們股票的市場價格以及我們客户的趨勢。商譽和其他可識別無形資產的減值可能源於(其中包括)我們業績的惡化，特別是這些商譽資產的現金流表現、不利的市場狀況以及適用法律或法規的不利變化。如果這些情況或與商譽估值相關的估計、判斷和假設相關的其他變量發生變化，在評估我們的商譽項目估值時，我們可能會決定減記一部分商譽或無形資產並記錄相關的非現金減值費用。倘若吾等決定須減記部分商譽項目及其他無形資產，從而記錄相關的非現金減值費用，吾等的財務狀況及經營業績將會受到不利影響。

更多信息見第二部分第7項“管理層對財務狀況和業務成果的討論和分析--重要會計政策和關鍵會計估計--商譽和無形資產”。

我們面臨與我們的固定收益養老金計劃和僱員福利計劃有關的風險，包括需要額外的資金以及更高的成本和負債。

我們的固定收益養老金計劃和員工福利計劃可能需要額外資金或產生更高的相關成本和負債，在某些情況下，這可能會達到重大金額，並對我們的經營業績產生負面影響。我們被要求對我們的養老金計劃做出某些年終假設。我們的養老金義務取決於幾個因素，包括我們無法控制的因素，如利率變化、作為養老金計劃基礎的多元化投資的市場表現、精算數據和調整以及最低資金要求的增加或管理計劃的其他監管變化。不利的股票市場狀況和信貸市場的波動可能會對我們養老金資產的價值和我們未來估計的養老金負債產生不利影響。內部因素，如調整計劃下提供的福利水平，也可能導致我們的養老金負債增加。如果這些或其他內部和外部風險單獨或合併發生，我們對計劃的所需供款以及與計劃相關的成本和淨負債可能會大幅增加，並對我們的業務產生實質性影響。

有關本公司福利計劃的資料載於本年度報告綜合財務報表附註19。

您不應預期或期望我們的普通股支付現金股息。

我們的股息政策由董事會酌情決定，並取決於許多因素，包括我們的收益、財務狀況、現金和資本需求、負債和槓桿，以及一般經濟或商業狀況。儘管我們目前使用股息作為向股東返還價值的一種方式，但在過去，我們的董事會在考慮到全球LVP下降、當時圍繞經濟衰退的不確定性以及客户違約的內在風險後，確定有必要暫停季度股息，因此暫停了季度股息。雖然我們已經恢復了普通股的股息支付，但在未來，不能保證董事會將繼續宣佈股息。

網絡安全事件或對我們技術基礎設施的其他損壞可能會擾亂業務運營，導致關鍵和機密信息的丟失，並對我們的聲譽和運營業績造成不利影響

我們廣泛依賴信息技術(“IT”)網絡和系統、我們的全球數據中心和通過互聯網提供的服務來處理、傳輸和存儲電子信息，並在我們的全球設施中管理或支持各種業務流程或活動。我們的IT網絡和系統的安全運行以及對這些信息的適當處理和維護對我們的業務運營至關重要。我們一直是，而且很可能將繼續是網絡攻擊的對象。到目前為止，我們還沒有看到這些攻擊或事件對我們的業務產生實質性影響。儘管我們尋求部署全面的安全措施來預防、檢測、應對和緩解這些威脅，但針對大型跨國公司的網絡攻擊活動水平有所增加，相關程度也有所提高。不斷變化的威脅意味着我們和我們的第三方服務提供商和供應商必須不斷評估和調整我們各自的系統和流程以及整體安全環境，以及我們收購的任何公司的系統和流程。不能保證這些措施足以防範所有數據安全漏洞、系統危害或數據濫用。

我們的安全措施可能會被破壞，原因是人為錯誤、系統故障或來自不協調的個人的攻擊，或針對公司、其產品、其客户和/或其第三方服務提供商的複雜且有針對性的措施，稱為高級持續威脅。由於用於獲取未經授權的訪問或破壞系統的技術經常變化，通常在針對目標發動攻擊之前不會被識別，因此我們可能無法預測這些技術或實施足夠的預防措施。

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對我們IT系統的中斷和攻擊或存儲我們數據的第三方系統可能會導致挪用、丟失、破壞或損壞我們的關鍵數據和機密或專有信息、員工的個人信息、我們或我們的保管人的外泄MERS的機密信息例如，我們的系統和網絡使用不當、生產停機以及內部和外部供應短缺，這些都可能對我們的運營結果產生不利影響。它還可能導致知識產權被盜或其他資產被挪用，或以其他方式危及我們的機密或專有信息並擾亂我們的運營。一場戰爭的潛在後果材料網絡安全事件包括聲譽受損，盜竊知識產權，與第三方的訴訟，我們在以下方面的投資價值縮水研究，開發與工程，將管理層的注意力從我們的業務運營上轉移開以及增加網絡安全保護和補救成本，法律索賠和責任、監管審查、制裁、罰款或罰款(可能不在我們保單的承保範圍內)、負面宣傳、敏感和/或機密信息的泄露、運營費用增加或收入損失這反過來可能會對我們的競爭力和成果行動。 在任何中斷或安全漏洞導致的範圍內挪用、遺失、破壞或腐化我們的客户信息，它可能會影響我們與客户的關係, 造成我們調查和補救損害的鉅額費用，導致對公司的索賠，並最終損害我們的業務。此外，我們可能會被要求支付鉅額費用，以防止未來這些中斷或安全漏洞造成的損害。

此外，隨着與信息安全、數據收集和使用以及隱私相關的監管環境變得越來越嚴格，以及適用於我們業務的新的和不斷變化的要求，遵守這些要求可能會導致額外的成本。 此外，我們的技術系統很容易受到自然災害、斷電和電信故障的破壞或中斷。

我們不斷尋求維護強大的信息安全和控制計劃，然而，未來任何對我們數據安全的重大損害或破壞，無論是外部還是內部，或濫用客户、合作伙伴、供應商或公司數據，都可能導致重大成本、銷售損失、罰款、訴訟和我們的聲譽受損。

維護我們某些機密和專有信息的第三方可能會遇到網絡安全事件

我們依賴第三方提供或維護我們的一些IT系統、數據中心和相關服務，並不直接控制這些系統。儘管在第三方位置實施了安全措施，但這些IT系統、數據中心和雲服務也很容易受到安全漏洞或其他中斷的影響。此外，我們和我們的某些第三方供應商收集和存儲與人力資源運營和我們業務的其他方面相關的個人信息。雖然我們得到保證，我們向其提供數據的任何第三方將保護這些信息，並在我們認為適當的情況下監控這些第三方採用的保護措施，但我們或第三方持有的數據的機密性可能會被泄露，並使我們面臨此類違規行為的責任。

全球氣候變化可能會對我們的業務產生負面影響

減少或減輕温室氣體排放影響的更多區域和/或國家要求可能會對我們的業務產生不利影響。今天，缺乏一致的氣候立法，這導致了經濟和監管方面的不確定性。未來任何旨在緩解氣候變化的法規都可能對我們客户的某些產品的需求產生負面影響，這反過來可能會影響對我們產品的需求，並影響我們的運營結果。新的或修訂的法律規定的合規成本以及對我們業務的任何改變都可能是巨大的。我們還可能在獲得與我們的製造設施相關的此類法律所需的許可和批准方面面臨意想不到的延誤，這將阻礙我們這些設施的運營。此外，任何違反這些法律的行為都可能導致鉅額罰款和處罰、補救費用、第三方損害，或者暫停或停止我們的業務。

氣候變化的表現形式，如極端天氣條件或更頻繁的極端天氣事件，可能會擾亂我們的運營，損壞我們的設施，擾亂我們的供應鏈，包括我們的客户或供應商，或者使我們更難獲得製造產品所需的原材料。 因此，惡劣天氣或自然災害導致我們的運營或我們客户或供應商的運營長期中斷，可能會對我們的 經營業績、現金流或財務狀況。

與國際業務相關的風險

我們的業務面臨着國際業務所固有的風險

我們目前在不同的國家和司法管轄區開展業務，包括將我們的某些製造和分銷設施設在國際上，這使我們受到這些司法管轄區的法律、政治、法規和社會要求以及經濟條件的制約。其中一些國家被認為是成長型市場。國際銷售和運營，特別是在成長型市場的銷售和運營，使我們在海外開展業務面臨某些固有的風險，包括：

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該公司在美國和許多外國司法管轄區都要納税。經濟合作與發展組織(“經合組織”)繼續其於2015年開始的基數侵蝕和利潤轉移(“BEPS”)項目，提出了關於全球最低税額、進一步制定一套協調的税收規則以及在司法管轄區之間分配税權的新建議。這些建議如果被我們開展業務的國家採納，可能會導致税收政策的變化，包括轉讓定價政策，這最終可能會影響我們的納税義務。目前尚不清楚這些提議和建議的時間或影響。美國或外國司法管轄區税法或政策的變化可能導致我們全球收益的有效税率更高，任何此類變化都可能對我們的業務前景、現金流、經營業績和財務狀況產生重大不利影響。他説：

我們的國際業務還依賴於美國與我們的客户和供應商開展業務的外國之間的良好貿易關係。美國現任總統任期給美國與其某些貿易夥伴之間的未來關係帶來了不確定性，包括可能適用於美國與其他國家之間貿易的貿易政策和協議、條約、政府法規和關税。這些事態發展可能會對全球經濟狀況和全球金融市場的穩定產生實質性的不利影響，並可能顯著減少全球貿易，尤其是這些國家與美國之間的貿易。它還可能影響某些外國生產的汽車進口到美國。同樣，某些國家的政治局勢，特別是巴西、中國、法國、俄羅斯、土耳其和英國，使得很難預測與這些國家的貿易成本短期內的穩定。國家政策的變化或持續的不確定性可能會抑制經濟活動，限制我們接觸供應商或客户，並對我們的現金流、經營業績和財務狀況產生重大不利影響。

擴大我們在成長型市場的製造足跡，以及我們與這些市場上的汽車製造商的業務關係，是我們戰略的特別重要元素。因此，我們未來對上述風險的敞口可能更大，我們對與發展中國家相關的風險的敞口可能會增加，例如政治動盪的風險和當地基礎設施的可靠性。

英國退出歐盟可能會對我們的業務和盈利能力產生不利影響

英國(“U.K.”)退出歐洲聯盟(“歐盟”)的退出(“英國退歐”)可能對歐洲和全世界的經濟和市場狀況產生不利影響，並加劇全球金融和外匯市場的不穩定，包括利率和外匯匯率的波動加劇。英國S脱離歐盟的最終條款的不確定性可能會給英國和歐洲其他國家帶來政治和經濟上的不確定性。在過渡期內達成與英國退歐相關的最終協議之前，很難預測英國退歐將對國際貿易產生什麼影響，以及我們是否需要重新談判我們的任何合同安排，以適應新的貿易制度。如果不能達成最終協議，可能會對外匯市場以及勞工和貿易做法和政策產生不利影響，並導致波動。我們在英國和幾個歐盟國家開展業務，英國和歐盟國家的税收政策可能會因為英國退歐而發生變化，這可能會對我們的税收狀況產生不利影響。我們可能被要求遵守英國的監管要求，這些要求是對歐盟監管要求的補充，或者與歐盟的監管要求不一致。

英國脱歐的影響可能會對我們的業務前景、經營業績、現金流和財務狀況產生不利影響。

北美自由貿易協定(NAFTA)的重大變化可能會對我們的財務表現產生不利影響

2018年10月，美國、墨西哥和加拿大同意了一項貿易協定，該協定將取代北美自由貿易協定，即美墨加協定(USMCA)。USMCA已得到墨西哥和美國的批准，但加拿大尚未批准。如果這三個國家都採用目前的形式，USMCA將改變汽車原產地規則，該規則規定汽車必須有多大比例的零部件來自北美自由貿易協定地區的國家。新規定將要求至少75%的零部件在北美製造，40%-45%的汽車必須由時薪至少16美元的工人制造。作為汽車行業的反映，我們在美國、墨西哥和加拿大的汽車零部件製造設施高度依賴北美自由貿易協定區域內的免税貿易。如果USMCA沒有得到批准，因此美國退出北美自由貿易協定，這種退出可能會對我們的財務表現產生實質性的不利影響。對美國、墨西哥或加拿大的進口商品徵收關税可能會對我們的財務表現產生負面影響。

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我們的海外業務可能會使我們面臨與國際法律有關的風險關係

由於我們的全球業務，我們必須遵守許多管理國際關係的法律(包括但不限於《反海外腐敗法》和我們開展業務的外國司法管轄區的其他反賄賂法規)，這些法律禁止向政府官員支付不正當款項，並限制我們可以在哪裏和如何開展業務，我們可以向某些國家或地區提供哪些信息或產品，以及我們可以向政府當局提供哪些信息。我們還出口受某些與貿易相關的美國法律約束的零部件和產品，包括美國出口管理法和由美國財政部外國資產控制辦公室實施的各種經濟制裁計劃。

雖然我們已經制定了程序和政策，應該可以減少違反這些法律的風險，但不能保證它們將足夠有效。如果我們收購新業務，我們可能無法確保旨在防止違反這些法律的先前存在的控制和程序有效，如果我們在整合新收購的業務時無法及時實施糾正和有效的控制和程序，可能會發生違規行為。任何不遵守這些法律的指控都可能損害我們的聲譽，轉移管理層的注意力，並導致鉅額費用，因此可能對我們的業務前景、經營業績和財務狀況造成重大損害。

我們在中國的業務面臨激烈的競爭，對經濟和市場狀況非常敏感。

我們在競爭激烈的中國汽車供應市場運營，面臨着來自國際和國內規模較小製造商的競爭。由於我們的中國市場對我們的利潤和增長具有重要意義，我們在中國面臨風險。我們預計，更多的國際和國內競爭對手可能會尋求進入中國市場，導致競爭加劇。競爭加劇可能導致價格下降，利潤減少，我們無法獲得或保持市場份額。中國經歷了市場波動加劇和經濟增長水平放緩的時期，這導致中國的汽車產量增長率低於之前的水平。我們在中國的業務對推動中國汽車銷量的經濟和市場狀況非常敏感，如果中國的汽車需求減少，可能會受到影響。如果我們無法保持在中國市場的地位，增長速度放緩，或者中國的汽車銷量下降，我們的業務前景、經營業績和財務狀況可能會受到實質性的不利影響。

全球一體化可能會帶來額外的風險

由於我們努力通過整合全球業務來管理成本，我們面臨着額外的風險，如果這裏討論的任何其他風險成為現實，負面影響可能會更加明顯。例如，雖然組件的供應延遲通常隻影響幾個客户車型，但這樣的延遲現在可能會影響幾個地理區域的幾個客户的幾個車型。同樣，我們因產品缺陷或故障而面臨的任何召回或保修問題，現在都更有可能涉及幾個地理區域的更多部件。

匯率風險

由於我們的全球業務，我們很大一部分收入和支出都是以美元以外的貨幣計價的。因此，我們受到外匯風險和外匯風險的影響。此類風險和風險敞口包括：

我們無法預測匯率波動或其對我們未來財務業績的影響程度。我們通常將外國交易以外幣計價，以實現自然的對衝。然而，不可能為我們所有的貨幣流動實現自然對衝；因此，集團內部仍存在淨交易敞口。淨風險敞口可能很大，併為公司帶來交易風險敞口。該公司不對翻譯風險進行對衝。然而，我們確實不時地從事與外幣交易相關的外匯匯率對衝。

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與以下內容相關的風險收購

我們面臨着與收購和合資企業相關的風險

通過戰略機會，包括收購業務、產品和技術，以及我們認為將補充我們業務的聯合開發協議，我們的增長得到了加強。我們定期評估收購機會，經常進行收購討論，就可能的收購進行盡職調查，並在適當情況下進行收購談判。我們可能無法成功地確定合適的收購和合資企業候選者，或無法以可接受的條件完成交易，無法將收購的業務整合到我們現有的業務中，也無法擴展到新市場。我們未能找到合適的戰略機會，可能會限制我們發展業務的能力。

這些戰略機遇也給我們和我們的投資者帶來了許多額外的風險，包括：

未來，我們可能會尋求收購與我們的業務相輔相成、但我們歷史上幾乎沒有直接經驗的業務或產品。這些交易可能涉及重大挑戰和風險，以及大量的時間和資源，可能會分散管理層對其他業務活動的注意力。如果我們未能充分管理這些風險，收購可能不會帶來收入增長、運營協同效應或服務或技術增強，這可能會對我們的財務狀況產生不利影響。

有關知識產權的風險

如果我們的專利被宣佈無效，或者我們的技術侵犯了他人的專有權，我們的競爭能力可能會受到損害

我們已經開發了相當數量的與汽車安全系統相關的專有技術，並依靠多項專利來保護這些技術。我們的知識產權在維持我們在多個服務市場的競爭地位方面擔當重要角色。目前，我們擁有6000多項專利，涵蓋了大量的創新和產品理念，主要是在安全帶和安全氣囊技術領域。除了我們的內部研發努力外，我們還尋求通過公司收購、資產收購、許可和合資安排獲得新知識產權的權利。從2020年到2039年，我們的專利和許可證將在不同的日期到期。我們預計，任何一項專利或許可證的到期都不會對我們的業務、經營業績和財務狀況產生實質性的不利影響。

與知識產權有關的發展或針對我們的主張可能會對我們的業務產生負面影響。我們主要通過專利保護我們的創新，並大力保護和捍衞我們的專利、商標和專有技術免受侵權和未經授權的使用。如果我們不能保護我們的知識產權、我們的專有權利和技術，我們可能會失去這些權利，並招致監管和捍衞這些權利的鉅額成本。我們還從這些專利中產生許可收入，如果我們不充分保護我們的知識產權和專有權，我們可能會失去這些收入。我們保護我們的知識產權、專有權和技術的手段可能不夠充分，我們的競爭對手可能會獨立開發類似或優於我們專有技術的技術，複製我們的技術，或者圍繞我們擁有或許可的專利進行設計。

此外，一些外國的法律對我們的專有權利的保護程度不如美國的法律，在某些外國司法管轄區，我們在保護和捍衞我們的知識產權方面可能會遇到重大問題。這可能會使我們很難阻止侵犯我們的專利或挪用我們的其他知識產權。在外國司法管轄區強制執行我們的專利權的訴訟可能會導致鉅額成本，並將我們的努力和注意力從我們業務的其他方面轉移出去。因此，我們在這些國家保護知識產權的努力可能是不夠的。

我們可能無法保護我們的專有技術和知識產權，這可能會導致我們失去權利或增加成本。

雖然我們認為我們的產品和技術沒有侵犯他人的專有權利，但第三方可能會在未來對我們提出侵權索賠。此外，我們從第三方獲得專利所涵蓋的專有技術的許可，我們不能確定任何此類專利不會受到挑戰、無效或規避。此類許可也可能是非排他性的，這意味着我們的競爭對手也可能能夠獲得此類技術。此外，我們預計將繼續擴大我們的產品和服務，並擴展到新的業務，包括通過收購、合資和聯合開發協議，這可能會增加我們面臨競爭對手和其他方的專利和其他知識產權索賠的風險。如果對我們提出專利、版權或商標侵權指控，併成功起訴我們，可能會導致鉅額費用。如果成功

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有人對我們提出索賠，而我們沒有開發出非侵權技術，我們的業務，經營業績 和財務狀況可能會受到實質性的不利影響。此外，我們的某些產品使用的組件由開發人員第三方，並授權給我們。如果指控專利、版權或商標侵權的權利主張帶來針對此類許可方併成功起訴，它們可能會導致大量成本，而我們可能無法取代這個由這些許可方提供的功能。目前授權給我們的技術的替代來源可能不會BE及時提供，可能不提供當前提供的相同功能，或者可能比產品目前使用。

我們可能會通過內部研究和開發工作、諮詢安排或與其他實體或組織的研究合作來開發專有信息。為了保護這些專有信息，我們可能會與我們的員工、顧問、科學顧問和其他第三方簽訂保密協議或諮詢、服務或僱傭協議，其中包含保密和不使用條款。然而，我們可能無法達成必要的協議，即使達成了這些協議，也可能會違反這些協議，或者可能無法阻止披露、第三方侵犯或挪用我們的專有信息。

我們可能不能對技術和技術風險的變化作出足夠快的反應，也不能將我們的知識產權開發成商業上可行的產品。

法律、法規或行業要求的變化或競爭技術的變化可能會使我們的某些產品過時或對客户的吸引力降低。我們目前將某些專有技術授權給第三方，如果這些技術過時或吸引力下降，這些被許可方可能會終止我們的許可協議，這可能會對我們的運營結果產生不利影響。我們能夠預見技術和監管標準的變化，並及時成功地開發和推出新的和增強的產品，這將是我們保持競爭力的一個重要因素。我們不能保證我們將能夠實現保持競爭力所必需的技術進步，也不能保證我們的某些產品不會過時。我們還面臨與新產品推出和應用相關的風險，包括缺乏市場接受度、產品開發延遲以及產品無法正常運行。作為我們業務戰略的一部分，我們可能會不時尋求收購為我們提供額外知識產權的業務或資產。我們可能會遇到將獲得的技術整合到我們現有的技術和產品中的問題，並且此類獲得的知識產權可能會受到已知或或有負債的影響，例如侵權索賠。

我們的一些產品和技術可能使用“開源”軟件，這可能會限制我們如何使用或分發我們的產品，或者要求我們按照這些許可發佈某些產品的源代碼

我們的一些產品和技術可能包含在所謂的“開源”許可下獲得許可的軟件。除了與許可證要求相關的風險外，使用開放源碼軟件可能會導致比使用第三方商業軟件更大的風險，因為開放源碼許可人通常不對軟件的來源提供擔保或控制。此外，開源許可證通常要求受許可證約束的源代碼向公眾開放，對開源軟件的任何修改或衍生作品繼續按照開源許可證進行許可。這些開放源碼許可通常要求專有軟件在以特定方式與開放源碼軟件結合時，受開放源碼許可的約束。如果我們以這種方式將我們的專有軟件與開放源碼軟件結合在一起，我們可能會被要求發佈我們專有軟件的源代碼。我們採取措施確保我們的專有軟件不會與開源軟件合併，也不會以要求我們的專有軟件受開源許可證約束的方式合併。然而，很少有法院解釋開放源碼許可；因此，解釋和執行這些許可的方式受到一些不確定性的影響。

與政府法規和税收相關的風險

我們的業務可能會受到法律或法規的不利影響，包括環境、職業健康和安全或其他政府法規

我們受到各種聯邦、州、地方和外國法律和法規的約束，包括與環境、職業健康和安全、金融和其他事項的要求有關的法律和法規。我們無法預測懸而未決或未來的立法或條例的實質或影響，或其適用情況。引入新的法律或法規或改變現有的法律或法規，或其解釋，可能會增加我們或我們的客户或供應商的業務成本，或限制我們的行動，並對我們的業務前景、經營業績、現金流或財務狀況產生不利影響。

我們的業務受環境和安全法律法規的約束，其中包括向空氣排放、向水域排放以及廢物和其他材料的產生、處理、儲存、運輸、處理和處置。汽車零部件製造設施的運營在這些領域存在風險，我們不能保證我們不會因此招致材料成本或債務。此外，環境法律、法規和許可證及其執行經常發生變化，並且隨着時間的推移往往變得越來越嚴格，這可能需要大量的資本支出或運營成本，或者可能需要改變生產流程。儘管我們沒有已知的重大環境問題懸而未決，但不能保證我們不會在未來受到任何環境成本、債務或索賠的不利影響，無論是根據現行法律和法規，還是根據未來可能採用或強制實施的法律和法規。我們與環境問題相關的成本、負債和義務可能會對我們的業務、經營業績、現金流或財務狀況產生重大不利影響。

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我們在美國的設施受職業安全和健康管理局(OSHA)的監管，該機構監管保護勞動者的健康和安全。此外，OSHA危險通信標準要求我們維護關於在我們的運營中使用或生產的危險材料的信息，並且我們向員工提供這些信息，州和州地方政府當局和當地居民。我們亦須遵守其他國家的職業安全規定。我們的未能遵守政府職業安全法規，包括OSHA要求，或一般行業標準與員工的健康和安全有關，保存適當的記錄或監測職業暴露於受管制物質可能暴露 我們對責任、執行、罰款和處罰負責，並可能對我們的業務、經營業績產生實質性的不利影響、現金流或 財務狀況。

雖然我們在設計和運營我們的設施時採用了安全程序，但我們的設施中有可能發生事故或員工受傷的風險。我們員工的任何意外或受傷都可能導致訴訟、生產延誤和損害我們的聲譽，這可能會對我們的業務、經營業績和財務狀況產生負面影響。

我們的業務可能會因汽車安全法規的變化或對汽車安全市場進一步監管的擔憂而受到不利影響

政府車輛安全法規是我們業務的關鍵驅動因素。從歷史上看，這些規定對車輛實施了越來越嚴格的安全規定。安全法規對駕駛員對汽車安全產品和技術的認知和接受度有積極影響。這些更嚴格的安全法規往往要求車輛每輛車有更多的安全內容和更先進的安全產品，因此這一直是我們業務增長的動力。

然而，這些規定可能會基於一些我們無法控制的因素而發生變化，包括新的科學或醫學數據、有關行業召回和安全氣囊或安全帶安全風險的負面宣傳(例如，對兒童和成人)、國內外政治發展或考慮因素，以及與我們的產品和競爭對手的產品相關的訴訟。為了應對這些和其他考慮，政府法規的變化可能會對我們的業務產生嚴重影響。儘管我們相信，隨着時間的推移，安全將繼續是監管的優先事項，但如果政府的優先事項發生變化，而我們無法適應不斷變化的法規，我們的業務可能會遭受實質性的不利影響。

隨着聯邦和地方監管機構針對我們行業的產品召回和安全問題實施更嚴格的合規和報告要求，遵守安全法規的監管義務可能會增加。根據1966年的《國家交通和機動車輛安全法》(《車輛安全法》)，我們受到現有的嚴格要求，包括有義務在嚴格的時間要求下報告我們產品的安全缺陷。《車輛安全法》可能對違規行為施加重大民事處罰，包括不遵守此類報告行為。我們還必須遵守美國現行的運輸召回加強、責任和文件法案(TRAD)，該法案要求Autoliv等設備製造商遵守“預警”要求，向國家駭維金屬加工交通安全管理局報告某些信息，例如：與我們產品相關的缺陷或傷害報告的信息。如果缺陷隨後導致死亡或身體傷害，Trad將對違反這些要求的行為施加刑事責任。此外，車輛安全法案授權NHTSA要求製造商召回和維修存在安全缺陷或不符合美國聯邦機動車安全標準的車輛。對外國的銷售可能會受到類似的規定。

由於我們的一家競爭對手最近創紀錄地召回了安全氣囊充氣泵，美國國會就產品召回的報告要求提出了額外的立法。NHTSA也變得更加積極地要求供應商和汽車製造商提供有關潛在產品缺陷的信息。例如，關於豐田召回事件，我們已經將報告的事件通知了NHTSA，豐田已經與NHTSA討論了將採取什麼行動來解決這個問題。

負面或意想不到的税務發展可能會對我們的有效税率、經營業績和財務狀況產生不利影響。

美國或外國税法、法規或會計原則在税基、税率、轉移定價、股息和對某些形式的税收減免的限制或對優惠税收待遇的限制等方面的變化或應用的變化可能會影響我們遞延税收資產的賬面價值和/或我們的有效税率。

我們的年度税率是基於我們的收入和我們所在司法管轄區的税法。由於我們的全球業務，我們在許多司法管轄區應用複雜的税收法規時面臨不確定性和判斷。在確定我們的有效税率和評估我們的納税狀況時，需要做出重大判斷。儘管我們相信我們的納税估計是合理的，但我們的納税義務的最終確定可能與我們歷史所得税撥備和應計項目中反映的不同。

我們經常受到世界各地税務當局的審查，在一些司法管轄區，我們目前也在接受審查，這本身就造成了不確定性。儘管我們定期評估不利結果的可能性，但一項或多項此類審查和審計的負面或意想不到的結果，包括政府當局施加的任何相關利息或處罰，可能會增加我們的實際税率，並對我們的經營業績、現金流或財務狀況產生不利影響。

中期報告使用的有效税率是基於我們預計的全年地理收益組合，並考慮到較低級別子公司公司間股息的預計税收成本。貨幣匯率、徵税管轄區之間的收益組合或我們子公司支付股息的能力的變化可能會影響我們報告的有效税率，或導致税率逐季度波動。某些反壟斷判決或和解可能無法抵税，這可能會對我們的年度税率產生實質性的負面影響。許多其他因素也可能提高我們的有效税率，這可能會對我們的盈利能力和經營業績產生不利影響。由於我們眾多的海外業務，如果我們在法定税率較低的國家的税前收入低於預期，和/或在法定税率較高的國家的税前收入高於預期，我們的税率可能會受到我們全球收益組合的影響。根據美國監管規則，我們不記錄對我們外國子公司的永久投資和我們無限期再投資的海外收益的流動或遞延納税義務。見本年度報告綜合財務報表附註6。

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我們可能無法完全兑現我們的遞延税金。資產

我們目前持有由可扣除暫時性差異和税項損失結轉產生的遞延税項資產(扣除估值免税額)，這兩者都將減少未來的應納税所得額。然而，遞延税項資產只能根據應納税所得額變現。我們的遞延税項資產的金額可能會不時減少，原因是我們的業務發生不利變化，或由於市場狀況或其他情況惡化而導致結轉期內對未來業務應納税收入的估計發生變化。任何此類減税都會對我們在調整期間的收入造成不利影響。有關遞延税項資產的其他資料載於本年報綜合財務報表附註6。

與VEONEER分離相關的風險

如果分拆被確定為應税交易，我們可能會招致重大責任

我們收到了外部律師的意見，大意是，出於美國聯邦所得税的目的，對於Autoliv及其股東來説，拆分應該符合修訂後的1986年美國國內收入法第368(A)(1)(D)和355條的含義。該意見基於並依賴於某些事實和假設，以及Autoliv和Veoneer的某些陳述、陳述和承諾，包括與Autoliv和Veoneer過去和未來行為有關的陳述、陳述和承諾。如果這些事實、假設、陳述、陳述或承諾中的任何事實、假設、陳述、陳述或承諾是不準確或不完整的，對意見的依賴可能會受到影響。外部律師的意見代表他們的法律判斷，但對國税局或任何法院沒有約束力。因此，不能保證國税局不會對意見中反映的結論提出質疑，也不能保證法院不會支持這種質疑。

對Veoneer的潛在賠償義務或Veoneer根據與內部重組和剝離有關的協議拒絕賠償我們可能會對我們產生實質性的不利影響

吾等與Veoneer就內部重組及分拆訂立的交易協議提供交叉賠償，要求Autoliv及Veoneer在內部重組或分拆(視何者適用而定)前為每間公司的業務承擔財務責任，並就違反交易協議的該等一方向另一方作出賠償；然而，倘若在內部重組完成前製造的電子產品的某些保修、召回及產品責任已由吾等保留，吾等將根據作為分拆協議一部分訂立的分銷協議，就與該等保證、召回或產品責任相關的任何損失向Veoneer作出賠償。我們被要求向Veoneer提供的任何賠償都可能是重大的，並可能對我們的業務產生負面影響。此外，不能保證Veoneer的賠償將足以保護我們免受任何潛在責任的全部金額的影響。即使我們確實成功地從Veoneer追回了我們被要求承擔責任的任何金額，我們也可能暫時被要求自己承擔這些損失。此外，這些風險中的每一個都可能對我們的業務、經營業績和財務狀況產生實質性的不利影響。

項目1B。未解決的員工意見

不適用。

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項目2.P馬戲團

Autoliv的主要執行辦事處位於Klarabergsviadukten 70，Section B7，SE-111 64，Stockholm，Sweden。Autoliv的各種業務在多個生產設施和辦公室運營。Autoliv相信其財產得到充分維護並適合其預期用途，並且公司的生產設施有足夠的容量滿足公司當前和可預見的需求。Autoliv的所有生產設施和辦公室均由運營（子公司或合資企業）公司擁有或租賃。

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項目3.法律訴訟程序

在我們的正常業務過程中，我們會受到我們及其子公司提起或針對我們及其子公司提起的法律訴訟。

有關某些正在進行的法律訴訟的摘要，請參閲本年度報告合併財務報表附註18。此類信息通過引用納入本第一部分第3項-“法律訴訟”。

項目4.礦山安全信息披露

不適用。

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部分 第二部分：

項目 5. 市場 為 註冊人的 COMm對 股權， related 股東 事務 和 是sUER P市政廳 的 股權 證券

股東信息

Autoliv公司證券的主要交易市場是紐約證券交易所(NYSE)，在那裏，Autoliv公司的普通股交易代碼為“ALV”。Autoliv的瑞典存託憑證(SDR)在納斯達克斯德哥爾摩大市值公司名單上交易，代碼為“ALIV SDB”。特別提款權的期權在納斯達克斯德哥爾摩交易所以“Autoliv SDB”的名稱交易。Autoliv股票的期權在納斯達克OMX PHLX和紐約證券交易所的期權交易所交易，代碼為“ALV”。

股價表現**

* 對於Veoneer發行日期（2018年6月29日）之前的所有期間，Autoliv股價的調整係數為72.04%。

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股份數量

2019年，平均流通股數量保持在8730萬股(不包括稀釋和庫藏股)。假設稀釋，2019年全年的加權平均流通股數量從2018年的8730萬股增加到87.4股。

股票期權(如果行使)以及授予的限制性股票單位(RSU)和履約股份(PSS)可以使流通股總數增加40萬股。加在一起，這將使流通股數量增加0.5%。2019年12月31日，根據2014年董事會授權的股票回購計劃，可供回購的股票數量為300萬股。截至2019年12月31日，公司持有庫存股1560萬股。

股東

截至2019年底，Autoliv約22%的證券由美國股東持有，近53%由瑞典股東持有。剩餘的Autoliv證券大多在英國、瑞士、挪威、加拿大和法國持有。

除法d端部

如果由董事會宣佈，季度股息通常在每個季度最後一個月的第一個星期四支付。宣佈的股息在新聞稿中宣佈，並在Autoliv的公司網站上公佈。Autoliv有支付季度現金股息的歷史，並打算在未來支付類似的股息，但可能不會是因為本年報第1A項“風險因素”--“您不應預期或期望我們的普通股支付現金股息”--中列出的某些因素。有關歷史紅利的更多詳細信息，請參見Autoliv的公司網站。

股票激勵計劃

Autoliv員工參加修訂後的Autoliv，Inc.1997股票激勵計劃(“股票激勵計劃”)，並不時獲得基於Autoliv股票的獎勵。在剝離方面，截至2018年6月29日的每一筆基於Autoliv股票的未償還獎勵被轉換為同時擁有Autoliv和Veoneer普通股的股票獎勵(見本年度報告綜合財務報表附註17)。有關根據股票激勵計劃獲授權發行的證券的其他資料載於本年報第12項。

Autoliv對高管採取了股權政策，要求公司首席執行官積累和持有價值為其年度基本工資兩倍的Autoliv股票數量。對於其他高管，隨着時間的推移，最低要求是持有相當於每位高管年度基本工資的股份。

斯托ck 回購 計劃

Autoliv在2000年啟動了1000萬股的回購計劃，隨後在2000至2014年間四次將總授權增加到4750萬股。

此類購買可不時在公開市場上進行，或由管理層酌情決定。股份回購授權並無到期日，以提供本公司回購的管理靈活性。

Autoliv在2000年5月至2017年12月31日期間總共回購了4450萬股票，現金24.98億美元，其中包括佣金。2018年或2019年期間沒有進行回購。自2017年6月30日以來，Autoliv沒有進行過股票回購。截至2019年12月31日，根據股票回購計劃仍可購買的最大股份數量為2,986,288股。

在回購股份總數中，2,360萬股用於2009-2012年間發售的股權單位。此外，股票激勵計劃還利用了約540萬股。截至2019年12月31日，回購股份中仍有1560萬股為庫存股。

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項目6.選定的財務數據

除非特別註明，否則在截至12月31日的最後五個會計年度中，持續業務的部分財務數據彙總於下表。