附錄 99.1
GLOBUS 海事有限公司
Globus 海事有限公司 報告本季度財務業績
2024 年 3 月 31 日結束
希臘格利法達，2024 年 6 月 7 日，Globus 海事有限公司（“Globus”、“公司”、“我們” 或 “我們的”）（納斯達克股票代碼：GLBS），幹散貨 航運公司今天公佈了截至2024年3月31日的季度未經審計的合併經營和財務業績。
| · | 收入 |
| o | 2024 年第一季度為 770 萬美元，相比之下，為 8.6 美元 2023 年第一季度為百萬 |
| · | 調整後 EBITDA |
| o | 2024 年第一季度為 200 萬美元，相比之下 1.3 美元 2023 年第一季度為百萬 |
| · | 時間 等效章程 |
| o | 相比之下，2024 年第一季度每天為 11,862 美元 到 2023 年第一季度達到每天 8,780 美元 |
當前艦隊概況
截至本新聞稿發佈之日，Globus' 子公司擁有並運營七艘幹散貨船，包括一艘Supramax、一艘巴拿馬克斯、四艘卡瑪克斯和一艘Ultramax。
| 船隻 | 建造年份 | 院子 | 類型 | 月/年 已交付 | DWT | 旗幟 | ||||||
| 月球球 | 2005 | 胡東中華 | Panamax | 2011 年 6 月 | 74,432 | 馬歇爾是 | ||||||
| 環球河 | 2007 | 揚州大陽 | Supramax | 2007 年 12 月 | 53,627 | 馬歇爾是 | ||||||
| 銀河環球報 | 2015 | 胡東中華 | 卡姆薩馬克斯 | 2020 年 10 月 | 81,167 | 馬歇爾是 | ||||||
| 鑽石地球儀 | 2018 | 江蘇新揚子造船有限公司 | 卡姆薩馬克斯 | 2021 年 6 月 | 82,027 | 馬歇爾是 | ||||||
| 力量地球 | 2011 | 環球造船公司 | 卡姆薩馬克斯 | 2021 年 7 月 | 80,655 | 馬歇爾是 | ||||||
| 獵户座環球報 | 2015 | 常石造船 | 卡姆薩馬克斯 | 2021 年 11 月 | 81,837 | 馬歇爾是 | ||||||
| GLBS 英雄 | 2024 | 日本造船廠有限公司 | Ultramax | 2024 年 1 月 | 63,742 | 馬歇爾是 | ||||||
| 加權平均年齡：截至3月的10歲 2024 年 31 月 31 日 | 517,487 | |||||||||||
當前的艦隊部署
我們所有的船隻目前都在短期內運營 定期租船，我們通常將期限低於一年和/或按指數包租的包機視為現貨包機 關聯基礎（“現場”）。
管理層評論
“我們在2024年的第一季度意義重大 我們公司的里程碑是我們的第一座新建築 m/v GLBS Hero 的交付，這是一艘節油船 Ultramax。順滑之後 在日本的交付過程中，該船於1月底加入我們的船隊，並在一家歐洲租船公司工作 BSI 58 TC的指數掛鈎利率為122％，為期約9至11個月；我們祝願她永遠平安無事！此外， 我們很高興地報告，我們迄今為止的數據表明，該船運行良好，油耗遠低於 我們過去擁有的其他類似的舊船。
| 已註冊 辦公室：阿杰爾塔克島阿杰爾塔克路信託公司大樓， |  | |
| P.O。 Box 1405，馬紹爾羣島馬朱羅 MH 96960 | ||
| 溝通 地址：由 Globus 船舶管理公司轉交 | ||
| 128 沃裏亞格米尼斯大道 3 號第三方 Floor, 166 74 Glyfada, 希臘 | ||
| 電話: +30 210 9608300，傳真：+30 210 9608359，電子郵件：info@globusmaritime.gr | ||
| www.globusmaritime.gr |
此外，我們對即將到來的活動感到非常興奮 我們計劃於今年晚些時候加入我們的機隊的新節油新建築的交付。我們仍然致力於更新我們的機隊 只有節油的現代船隻；這項工作始於幾年前，現已取得成果，並改變了人們的面貌 我們的艦隊。
在第一季度，包機市場逐漸發展 上漲至健康水平，在此基礎上，我們希望市場上漲至可以普遍認為是季節性的水平 在第二、第三和第四季度表現更強。
該公司的資產負債表良好 使我們能夠繼續尋找實現機隊現代化和擴展的方法。
我們認為，我們正在採取的擴展措施 船隊擁有質量非常好的節油船隻，將延長船隊的使用壽命、良好的客户關係和留住率 並在我們的業務以及該領域的其他方面建立堅實的價值和實力。
我們仍然致力於探索增加的方法 股東價值。”
最近的事態發展
新建築船的交付
2024 年 1 月 22 日，公司支付了剩餘款項 該公司在日本日本造船廠公司交付了1,850萬美元，2024年1月25日，該公司交付了具有承載能力的新款Ultramax 該公司此前曾於2022年5月10日宣佈的約64,000載重噸，並被命名為 “m/v GLBS Hero”。這個 這艘新船的總成本約為3,750萬美元。
債務融資與財務責任
2024 年 2 月 23 日，公司通過其 子公司達克索斯海事有限公司與其子公司SK Shipholding S.A. 簽訂了2,800萬美元的售後回租協議 日本新建物產株式會社，關於將命名為 “GLBS MIGHT” 的約64,000載重噸散裝貨船， 計劃於2024年第三季度從相關造船廠交付。公司有義務回購 這艘船在十年租約期結束時。2024年2月28日，該公司提取了280萬美元的款項，即 購買價格的10％定金。
2024 年 5 月 23 日，公司達成協議 向一家與我們無關的日本租賃公司的巴拿馬子公司Marguerite Maritime S.A. 提供23美元的貸款 按定期SOFR計息100萬英鎊，年利潤率為2.3％。該貸款協議規定，應連續償還20％ 每季度分期付款29.5萬美元，1710萬美元將與第20期（也是最後一期）分期付款一起支付。的收益 這筆融資將用於一般公司用途。除其他外，作為貸款的抵押品，對GLBS的抵押貸款 Hero獲得了授權，並批准了有關收入、保險、任何申購補償、任何章程和一般性任務 與 m/v GLBS Hero 相關的任何章程擔保。Globus Maritime Limited為貸款提供了擔保2024 年 5 月 30 日，公司抽獎了 減少2,265萬美元，即貸款金額減去35萬美元的預付費用。
出售船隻
2024 年 5 月 28 日，公司通過全部 自有子公司達成協議，出售2005年建造的月球儀，總價為1150萬美元，不含佣金， 向非關聯第三方，該銷售受標準成交條件的約束。預計該船將交付給新船 2024 年 6 月左右的所有者。
收益亮點
| 三個月 已於 3 月 31 日結束 | ||||||||
| （以千美元表示 每日匯率和每股數據除外） | 2024 | 2023 | ||||||
| 收入 | 7,713 | 8,579 | ||||||
| 淨（虧損）/收入 | (299) | ) | 2,586 | |||||
| 調整後 EBITDA (1) | 2,008 | 1,341 | ||||||
| 基本 & 攤薄（虧損）/普通股每股收益 (2) | (0.01 | ) | 0.13 | |||||
| (1) | 調整後的息税折舊攤銷前利潤是一種衡量標準 不符合公認的會計原則（“GAAP”）。參見 本新聞稿的後面部分是調整後的息税折舊攤銷前利潤與淨收入/（虧損）的對賬情況 以及經營活動產生的淨現金，這是最直接的可比性 根據公認會計原則衡量標準計算和列報的財務指標。 | |
| (2) | 三個月期間普通股的加權平均數 截至 2024 年 3 月 31 日，2023 年為 20,582,301。 |
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對比 2024 年第一季度 到 2023 年第一季度
截至3月的三個月期間的淨虧損 相比之下，根據20,582,301股加權平均股數，2024年為30萬美元，基本虧損和攤薄後每股虧損0.01美元 根據20,582,301加權計算，去年同期淨收益為260萬美元，基本收益和攤薄後每股收益為0.13美元 平均股票數量。
收入
在截至3月31日的三個月期間， 2024年和2023年，我們的Voyage收入分別達到760萬美元和850萬美元。Voyage收入下降11％的主要是 這歸因於在截至2024年3月31日的三個月期間，平均船舶數量下降至6.7艘船隻，而去年同期為 2024年同期平均有9艘船。2024 年三個月期間的每日定期包機等效費率 (TCE) 為每艘船每天11,862美元，而2023年同期每艘船每天為8,780美元，相當於增長了35％。
艦隊摘要數據
| 三個月 已於 3 月 31 日結束 | ||||||||
| 2024 | 2023 | |||||||
| 所有權 天 (1) | 613 | 810 | ||||||
| 可用 天 (2) | 613 | 783 | ||||||
| 運營 天 (3) | 604 | 777 | ||||||
| 艦隊 利用率 (4) | 98.5 | % | 99.3 | % | ||||
| 平均值 船隻數量 (5) | 6.7 | 9.0 | ||||||
| 每天 定期包機等效費率（“TCE”） (6) | $ | 11,862 | $ | 8,780 | ||||
| 每天 運營開支 (7) | $ | 5,104 | $ | 5,579 | ||||
注意事項：
| (1) | 所有權天數是一段時間內的總天數 在此期間，我們船隊中的每艘船都歸我們所有。 |
| (2) | 可用天數是所有權天數減去總天數 我們的船隻因定期維修或有擔保的維修、船舶升級或特殊檢查而停租。 |
| (3) | 運營天數是可用天數減去總天數 由於任何原因，包括不可預見的情況，但不包括在此期間停租的日子 船隻正在尋找工作。 |
| (4) | 我們通過除以一段時間內的運營天數來計算機隊利用率 按該期間的可用天數計算。 |
| (5) | 平均船隻數量以每艘船的天數之和來衡量 在相關時期是我們艦隊的一部分除以該時期的日曆天數。 |
| (6) | TCE 費率是我們的航行收入加上出售船用燃料的任何潛在收益，減去 一段時間內的航行費用除以我們在該期間的可用天數，這兩者是一致的 符合行業標準。TCE是一項不符合公認會計原則的衡量標準。 |
| (7) | 我們通過除以船舶運營費用來計算每日船舶運營費用 按相關時間段的所有權天數排列。 |
精選合併財務 和運營數據
| 三個月 已於 3 月 31 日結束 | ||||||||
| 合併簡明報表 運營情況： | 2024 | 2023 | ||||||
| （以千美元計，每股除外） 數據） | （未經審計） | |||||||
| 總收入 | 7,713 | 8,579 | ||||||
| 航行和營運船隻費用 | (3,480) | ) | (6,133) | ) | ||||
| 一般和管理費用 | (2,232 | ) | (1,114 | ) | ||||
| 折舊和攤銷 | (2,255) | ) | (2,438) | ) | ||||
| 逆轉減值 | - | 4,400 | ||||||
| 其他收入，淨額 | 7 | 9 | ||||||
| 利息支出和財務成本，淨額 | (464) | ) | (506) | ) | ||||
| 衍生金融工具的收益/（虧損）， 網 | 412 | (211) | ) | |||||
| 該期間的淨（虧損）/收入 | (299) | ) | 2,586 | |||||
| 基本 & 該期間的攤薄（虧損）/每股收益 (1) | (0.01 | ) | 0.13 | |||||
| 調整後 EBITDA (2) | 2,008 | 1,341 | ||||||
(1) 加權平均股票數 截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月期間為20,582,301人。
(2) 調整後的息税折舊攤銷前利潤表示淨收益/（虧損） 扣除淨利息和財務成本、衍生金融工具公允價值變動的損益、外匯 損益, 所得税, 折舊, 幹船停靠成本的折舊, 所購定期租船公允價值的攤銷, 出售船舶的減值和收益或損失。調整後的息税折舊攤銷前利潤不代表也不應被視為替代方案 按國際財務報告準則和我們對調整後息税折舊攤銷前利潤的計算結果確定的綜合收入/（虧損）或運營產生的現金總額 可能無法與其他公司報告的相提並論。調整後的息税折舊攤銷前利潤不是國際財務報告準則認可的衡量標準。
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此處包含調整後的息税折舊攤銷前利潤，因為它 是我們評估財務業績的基礎，也因為我們認為它為投資者提供了有關以下方面的有用信息 公司的償債能力和/或承擔債務的能力，經常被證券分析師、投資者和其他人使用 對我們行業的公司進行評估的利益相關方。
作為分析，調整後的息税折舊攤銷前利潤存在侷限性 工具，您不應孤立地考慮它，也不應將其作為對根據國際財務報告準則報告的業績分析的替代品。其中一些 限制是：
| · | 調整後 息税折舊攤銷前利潤不反映我們的現金支出或未來的資本支出需求 或合同承諾； |
| · | 調整後 息税折舊攤銷前利潤不反映服務所需的利息支出或現金需求 我們債務的利息或本金支付； |
| · | 調整後 息税折舊攤銷前利潤不反映我們營運資金需求的變化或現金需求；以及 |
| · | 其他 我們行業中的公司計算調整後息税折舊攤銷前利潤的方法可能與我們不同，限制 它作為比較衡量標準的有用性。 |
由於這些限制，調整後的息税折舊攤銷前利潤 不應被視為衡量我們可用於投資業務增長的全權現金的指標。
下表列出了對賬情況 本報告所述期間調整後的息税折舊攤銷前利潤佔淨額（虧損）/收入和經營活動產生的淨現金的比例：
| 三個月 已於 3 月 31 日結束 | ||||||||
| （以千美元表示） | 2024 | 2023 | ||||||
| （未經審計） | ||||||||
| 該期間的淨（虧損）/收入總額 | (299) | ) | 2,586 | |||||
| 利息支出和財務成本，淨額 | 464 | 506 | ||||||
| 衍生金融工具的虧損/（收益），淨額 | (412) | ) | 211 | |||||
| 折舊和攤銷 | 2,255 | 2,438 | ||||||
| 逆轉減值損失 | - | (4,400 | ) | |||||
| 調整後 EBITDA | 2,008 | 1,341 | ||||||
| 支付延期幹船運費 | (527) | ) | (3,946) | ) | ||||
| 運營資產淨額（增加）/減少 | (1,257) | ) | 76 | |||||
| 運營負債淨增/（減少） | 1,202 | (46 | ) | |||||
| 為工作人員退休補償金編列的經費 | 67 | 27 | ||||||
| 外匯（虧損）/淨收益， 不歸因於現金和現金等價物 | - | (7) | ) | |||||
| 來自/（用於）產生的淨現金 運營活動 | 1,493 | (2,555) | ) | |||||
| 三個月 已於 3 月 31 日結束 | ||||||||
| （以千美元表示） | 2024 | 2023 | ||||||
| （未經審計） | ||||||||
| 現金流量表數據： | ||||||||
| /（用於）經營活動產生的淨現金 | 1,493 | (2,555) | ) | |||||
| 用於投資活動的淨現金 | (19,123 | ) | (3,354) | ) | ||||
| /（用於）融資活動產生的淨現金 | 116 | (767 | ) | |||||
| 截至三月 31， | 如 12月31日 | |||||||
| （以千美元表示） | 2024 | 2023 | ||||||
| （未經審計） | ||||||||
| 合併簡明資產負債表數據： | ||||||||
| 船隻和購船預付款，淨額 | 165,514 | 147,803 | ||||||
| 現金及現金等價物（包括限制性現金） | 60,615 | 77,822 | ||||||
| 其他流動和非流動資產 | 7,100 | 5,776 | ||||||
| 總資產 | 233,229 | 231,401 | ||||||
| 權益總額 | 175,671 | 175,970 | ||||||
| 債務和金融負債總額，扣除未攤銷後的淨額 債務折扣 | 53,534 | 52,259 | ||||||
| 其他負債 | 4,024 | 3,172 | ||||||
| 權益和負債總額 | 233,229 | 231,401 | ||||||
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Globus 海事有限公司簡介
Globus 是一家綜合性幹散貨運輸公司 該公司在全球範圍內提供海上運輸服務，目前擁有、運營和管理一支由七艘幹散貨船組成的船隊 在國際上運輸鐵礦石、煤炭、穀物、鋼鐵產品、水泥、氧化鋁和其他幹散裝貨物。Globus 的子公司 擁有並運營七艘船隻，截至2024年3月31日，總載重量為517,487載重噸，加權平均船齡為10年。
安全港聲明
該通信包含 “前瞻性” 聲明” 根據美國聯邦證券法的定義。前瞻性陳述提供了公司當前的預期 或對未來事件的預測。前瞻性陳述包括有關公司預期、信念、計劃的陳述， 目標、意圖、假設和其他不是歷史事實或條件的陳述。單詞 或諸如 “預測”、“相信”、“繼續”、“估計”、“期望” 等短語 “打算”、“可能”、“進行中”、“計劃”、“潛在”、“預測”、“項目”， “意願” 或類似的詞語或短語，或這些詞語或短語的否定詞，可以識別前瞻性陳述， 但是沒有這些詞語並不一定意味着聲明不是前瞻性的。前瞻性陳述是主題 針對已知和未知的風險和不確定性，並且基於可能導致實際結果差異的潛在不準確假設 主要來自前瞻性陳述的預期或暗示的內容。該公司的實際業績可能存在重大差異 與前瞻性陳述中的預期不同，原因有很多，具體而言，如公司向前瞻性陳述提交的文件中所述 證券交易委員會。因此，您不應過度依賴這些前瞻性陳述，這些陳述只能説是 自本來文發出之日起。Globus沒有義務公開修改任何前瞻性陳述以反映情況 或本通信之日之後發生的事件或反映意外事件發生的事件。但是，你應該查看 Globus將在之後不時向美國證券交易委員會提交的報告中描述的因素和風險 本次來文的日期。
欲瞭解更多信息，請聯繫：
| Globus 海事有限公司 | +30 210 960 8300 |
| 首席執行官阿薩納西奧斯·費達基斯 | a.g.feidakis@globusmaritime.gr |
| Capital Link — 紐約 | +1 212 661 7566 |
| 尼古拉斯·博爾諾西斯 | globus@capitallink.com |
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