Schneider National, Inc.宣佈2023年第二季度業績，營業收入為13億美元；2022年為17億美元；經營利潤為1.038億美元，2022年為1.766億美元；每股攤薄收益0.43美元，2022年為每股攤薄收益0.73美元。

•營業收入13億美元；2022年為17億美元

•經營利潤1.038億美元，2022年為1.766億美元

•每股攤薄收益0.43美元，2022年為每股攤薄收益0.73美元

•調整後每股稀釋收益$0.45；2022年為$0.72。

•更新全年調整後每股稀釋收益指引為$1.75 - $1.90。

威斯康星州格林貝 - 2023年8月3日 - 運輸和物流服務領先公司 Schneider National, Inc. (紐交所股票代碼: SNDR，“Schneider” 或 “公司”) 今天宣佈2023年6月30日結束的三個月和六個月的業績。

Schneider 總裁兼首席執行官 Mark Rourke 表示：“第二季度是貨運市場中眾所周知的挑戰的延續，我們持續努力調整成本並提高生產率。到年底和2024年初，我們的定製業務管道仍然穩定，其中有幾個重要客户正在提供服務。我們現在與我們的不同化和互補的鐵路合作伙伴在我們的聯運業務中徹底協調，所有這些都在提供良好的服務和運輸時間。我們的物流業務通過其規模、技術和 Power Only 服務不斷提升企業價值。”

Rourke 表示：“2023年8月1日，我們收購了 M&M 運輸服務的全部成員權益，這是一家總部位於美國東北部的領先定製載貨公司，擁有近500輛拖車。M&M 運輸是我們現有定製服務的強有力的增長點，也是我們戰略增長計劃的又一步。這項交易建立在我們成功收購 Midwest Logistics Systems 的基礎之上，我們期待為我們的客户和股東帶來價值。”

Rourke 表示：“我們憑藉強大的優勢應對當前環境，使我們能夠專注於我們的多模式服務組合的戰略推進，並從最終的復甦中獲益。”

運營結果 (未經審計)

以下表格總結了公司的以下時間段的營業額。

企業業績 2023年第二季度企業營收為1.038億美元，比去年同期下降了7,280萬美元，降幅為41%。調整後的營收為1.067億美元，比去年同期下降了6,810萬美元，降幅為39%。此外，第二季度出售設備的收益為1,050萬美元，而去年同期為280萬美元。

截至2023年6月30日，公司在各種債務工具上的總負債為2.161億美元，相比之下，2022年12月31日為2.151億美元。截至2023年6月30日和2022年12月31日，公司的現金及現金等價物分別為2.492億美元和3.857億美元。公司第二季度的有效税率為24.9%，而去年同期為24.8%。

2023年2月，公司宣佈批准了1.5億美元的股票回購計劃。截至2023年6月30日，公司在當年度內已經回購了3,610萬美元。2023年4月，公司的董事會宣佈派發0.09美元的股息，股權登記截止日為2023年6月9日。該股息已於2023年7月11日支付。2023年7月17日，公司的董事會宣佈派發0.09美元的股息，股權登記截止日為2023年9月8日，預計於2023年10月10日支付。截至2023年6月30日，公司已返還給股東3,180萬美元的股息。

業務分部運營結果

業績報告-可報告的部門

卡車運輸

2023年第二季度卡車運輸運營收入（不包括燃料附加費）為5.327億美元，比2022年同期下降了3.89億美元，降幅為7%，主要是由於市場環境推動的網絡價格下降。平均卡車數因專用增長而環比下降。卡車每週的每輛車收入為4,005美元，相比2022年同期下降了6%。

2023年第二季度卡車運輸的經營收入為6480萬美元，比2022年同期下降了1,590萬美元，降幅為20%，主要是由於網絡定價壓力和更高的駕駛員和其他通貨膨脹成本，部分抵消了設備銷售收益的增加。卡車運輸的經營比率在2023年第二季度為87.8%，而在2022年第二季度為85.9%。

聯運

2023年第二季度聯運收入（不包括燃料附加費）為2.61億美元，比2022年同期下降了7,410萬美元，降幅為22%，主要是由於訂單量和訂單收入下降所致。訂單數量比2022年第二季度下降了14%，收入每個訂單比第二季度下降了8%。

2023年第二季度聯運的經營收入為2,370萬美元，比2022年同期下降了1,860萬美元，降幅為44%，主要是由於上述收入因素所致，部分抵消了公司駕駛員完成的拉貨車和集卡費用下降所帶來的減少。聯運的經營比率在2023年第二季度為90.9%，而在2022年第二季度為87.4%。

物流

2023年第二季度物流收入（不包括燃料附加費）為3.434億美元，比2022年同期下降了1.779億美元，降幅為34%，主要是由於低點價格影響的訂單收入減少，以及物流成交量下降了10%。

2023年第二季度物流利潤為1,280萬美元，比2022年同期下降了3,450萬美元，降幅為73%，主要是由於成交量下降、訂單淨收入下降以及港口集卡活動收入減少所致。物流的經營比率在2023年第二季度為96.3%，而在2022年第二季度為90.9%。

業務展望

施耐德的執行副總裁兼首席財務官Stephen Bruffett表示：“儘管第二季度因價格壓力增加和貨源量減少而表現不佳，但我們仍在管理艱難環境，着眼於未來的路程。我們預計，由於小幅季節性因素，第三季度的挑戰條件將繼續存在，第四季度將有一定程度的改善。根據第二季度的結果和貨運環境的前景，我們對2023年全年調整後的攤薄每股收益的更新指導為1.75美元至1.9美元。我們的2023年度淨資本支出指導仍保持在5.25億美元至5.75億美元的範圍內，全年有效税率估計為24.5%。”

非依照普遍公認會計準則的財務措施

本公司提供了某些非GAAP財務指標，包括營收（不包括燃料附加費），調整後的經營收入，調整後的經營比率，調整後的淨收入和調整後的攤薄每股收益。管理層認為使用非GAAP指標有助於投資者瞭解業務，如下文所述。所提供的非GAAP信息由公司管理層使用，可能與其他公司披露的類似指標不可比較。此處使用的非GAAP指標作為分析工具有其侷限性，不應作為孤立的指標分析結果的替代方法，應結合根據GAAP報告的結果進行分析。

未提供將每股淨收益與2023年預測的調整後的攤薄每股收益進行調整的調節表。由於公司無法在不合理的努力下估計或準確預測淨收益的各個組成部分，因此施耐德不會預測每股淨收益。無法預測的淨收益組成部分包括與核心運營表現無關的項目費用，例如與未來潛在收購相關的成本，以及這些項目的相關税費影響。此外，在未來，可能會存在其他具有類似於當前包括在調整後的淨收入中並對週期可比性產生類似影響並且當前未知的項目，這可能會影響調整後的淨收入。

關於Schneider National, Inc。

Schneider National, Inc.及其子公司（統稱“Schneider”，“公司”，“我們”或“我們的”）是北美最大的路面運輸和物流解決方案提供商之一。我們提供一種多模式服務組合和一系列能力和資源，利用人工智能、數據科學和分析提供創新解決方案，協調及時、安全、有效地運輸客户產品。該公司提供卡車貨運、聯運和物流服務，服務於遍佈美國本土、加拿大和墨西哥的多元客户羣體。我們成立於1935年，並自2017年首次公開募股以來一直是一家公開持股控股公司。我們的股票在紐約證券交易所上市，交易代碼為SNDR。

我們多元化的互補服務組合使我們能夠滿足客户的各種需求，並分配資本以在所有市場週期和經濟條件下實現最大回報。 我們的服務包括全卡車貨運的運輸，我們使用公司自有的運輸設備和公司司機，業主操作人或在我們合同下的第三方承運商。 我們與北美大多數主要鐵路運營商有安排，以運輸集裝箱中的貨物。我們還提供定製的貨物運輸，運輸設備，勞動力，系統和遞送服務，以滿足個別客户的要求，這通常涉及長期合同。 這些安排通常稱為專屬服務，可能包括多次取件和卸貨，本地遞送，貨物處理，專業設備和貨物網絡設計。另外，我們提供完整的物流服務，其中包括數千個合格的第三方承運商網絡。 我們還通過我們的全資子公司Schneider Finance，Inc.向第三方出租設備，主要是向業主操作人租賃卡車，包括但不限於我們與之簽訂合同的業主操作人，並通過我們的全資保險子公司為公司司機和業主操作人提供保險服務。

電話會議和網絡直播信息

公司將於今天上午10:30舉行業績會議通話。 可通過撥打844-826-3033（美國）或412-317-5185（國際）接入電話會議。回放將於通話後約三小時提供，回放電話為844-512-2921（美國）或412-317-6671（國際），回放密碼為10180138。會議通話的實時網絡廣播也可在公司網站Schneider.com的投資者關係部分訪問，以及當前的季度投資者演示文稿。

聯繫人: 董事Steve Bindas, 投資關係主管

920-357-SNDR
investor@schneider.com

來源： Schneider SNDR

SCHNEIDER NATIONAL, INC。

綜合收入報表（未經審計）

（單位：百萬美元，除每股數據外）

schneider national, inc.

基本報表資產負債表（未經審計）

（單位百萬）

schneider national, inc.

簡化的現金流量表（未經審計）

（單位百萬）

schneider national, inc.

按業務部門分類的收入和經營收支情況

(未經審計)

業務部門收入

按部門計算的營業利潤（虧損）

schneider national公司

業務按因子分析的關鍵績效指標

(未經審計)

我們監測和分析許多因子以管理業務並評估我們的財務和運營績效。

整車貨運

下表顯示了我們運輸板塊在所示時段內的關鍵業績指標，與內部報告的營業收入和費用保持一致。

我們運輸板塊的兩個業務包括以下內容:

• 專屬運輸 - 運輸服務配備長期合同客户的裝備。

• 網絡運輸 - 單程貨物運輸服務。

從2022年第三季度開始，deBoer的影響已包括在以下專有運營中。

（1）營業收入（不含燃油附加費）以百萬計，不包括在途收入。

（2）包括公司和業主經營的卡車。

（3）根據月初和月末的計數計算，代表在指定時間範圍內可用於運輸貨物的平均卡車數量。

（4）按照內部部門目的的報告方式，在燃油附加費和在途收入之外計算，使用加權工作日計算。

（5）營業收入（不含燃油附加費）以百萬計，在運營部門層面包括在途收入，因此不會與以上金額相加。

（6）包括所有擁有的拖車車隊，包括卡車和物流之間的租賃安排。

營業費用佔營業收入（不含燃油附加費）和運營部門層面的在途收入以及相關費用的比例計算。

聯運

下表顯示了我們聯運業務的關鍵績效指標及所指示的期間。

(1)基於已交付的鐵路訂單。

(2)包括期末公司和業主-經營者卡車。

(3)使用鐵路收入計算，不包括燃油附加費和在途收入，與內部部門目的報告營業收入一致。

計算方法：營業費用(4) = 物流部門營業費用總額 / 物流部門總營收額 (不含燃油附加費)，包括在途和相關營業部門級別的收入和費用。

物流

下表列出了物流部門在指定期間的核心績效指標(KPI)。

(1)計算方法：物流部門營業費用總額 / 物流部門總營收額（不含燃油附加費），包括在途和相關營業部門級別的收入和費用。

schneider national

非依照美國通用會計準則計算之財務措施調節

(未經審計)

在本財報中，我們呈現了以下非GAAP財務指標：(1)收入(不包括燃油附加費)，(2)調整後的營業利潤，(3)調整後的營業比率，(4)調整後的淨利潤，以及(5)調整後的每股攤薄收益。我們還提供了這些衡量標準與按照GAAP計算和呈現的最直接可比財務指標對比的調解。

管理層認為每個這些非GAAP指標的使用有助於投資者理解我們的業務：(1)剔除影響我們經營業績的損益項目，(2)向投資者提供與我們管理層內部用於評估我們的核心經營業績相同的信息，以及(3)提供期間間可比的財務結果。此外，在去掉燃油附加費後的收入方面，我們認為該指標對投資者有益，因為它將關聯到行業需求和我們營業的價格和成本變化與波動的燃油價格和我們採取的應對措施分離。燃油相關成本及對我們行業的影響對我們的經營業績至關重要，但它們通常獨立於其他更相關的因素影響我們的經營業績和我們的行業。

儘管我們認為這些非GAAP指標對投資者有益，但作為分析工具它們存在侷限性，可能無法與其他公司披露的類似指標相比較。您不應將本報告中的非GAAP指標單獨或作為，分析按照GAAP報告的結果的替代品或替代品。排除非常規或不經常出現的項目或在非GAAP指標中反映的其他調整不應被解釋為我們未來結果不會受到類似調整的非正常或不經常出現的項目或其他項目的影響。我們的管理層通過主要依靠我們的GAAP結果以及使用非GAAP指標來彌補這些侷限性。

到達非GAAP指標的調整是在企業層面進行的，除了燃油附加費收入不包括在分段營收中。

收入(不包括燃油附加費)

我們定義“收入(不包括燃油附加費)”為營業收入減去燃油附加費收入，在分段營收中被排除。以下是運營收入（最接近GAAP財務指標）與收入（扣除燃油附加費）之間的調和情況。

經調整的營業收入

我們定義“經調整的營業收入”為營業收入，經調整以排除不反映我們核心運營表現的重要項目。以下是營業收入的調整，該調整是最直接可比的GAAP指標。所示期間的排除項目在下表和下面的註釋中有解釋。 

（1）其中包括2023年6月30日以及2022年6月30日的三個月的290萬美元和520萬美元，用於支付該州內滾動股票設備以往期間州銷售税的不利審計評估費用。

（2）包括2022年6月30日的三個月和六個月分別為200萬美元和5700萬美元的利益和訴訟解決（含預審利息和前所有者的律師費）之一訴和原所有者的WSL。

（3）收購deBoer的諮詢、法律和會計成本。

（4）出售我們的加拿大設施帶來的淨收益，由於改變對加拿大的服務方式而產生。

調整後的營業費用率

我們認為“調整後的營業費用率”是指除不反映我們核心經營表現的重要項目外的營業費用除以營收（不包括燃油附加費）調整後的結果。包括下面一筆營業費用率調和表，這是最直接可比的GAAP財務指標，我們將會展示如何將營業費用率調和至調整後的營業費用率。

調整後淨利潤

我們定義“調整後淨利潤”為淨利潤，調整以排除不能反映我們核心營運表現的重大項目。下面包括淨利潤的調整，它是最直接可比的GAAP（通用會計準則）度量方式，以反映調整後淨利潤。

(1)我們估計的非GAAP項目税率是根據適用的聯邦和州綜合有效税率年度確定的，修改後以刪除不適用於特定項目的税收抵免和調整的影響為基礎。由於所排除的非GAAP所得税處理方式的差異，以及如上所述所估計年度税率的方法，我們估計的非GAAP項目税率可能不同於我們的GAAP税率和實際所得税負擔。

調整後的攤薄每股收益(1)

(1)該表可能由於四捨五入而不對稱。

關於前瞻性聲明的特別説明

本財務業績公告包含有前瞻性陳述，根據美國1995年私人證券訴訟改革法案的安全港條款。這些前瞻性陳述反映了公司對未來事件和財務業績以及業務和行業趨勢的當前預期、信念、計劃或預測。諸如“可能”、“將”、“可以”、“應該”、“願意”、“預計”、“估計”、“希望”、“展望”、“打算”、“計劃”、“相信”、“前景”、“潛力”、“預算”、“預測”、“持續”、“預測”、“尋求”、“目標”和其他類似的字眼、表達、術語和短語，一般用於確定前瞻性陳述，這些信息只在陳述發表的日期有效。前瞻性陳述涉及估計、預期、投影、目標、預測、假設、風險和不確定性。讀者受到警告，前瞻性陳述不是未來業績的保證，實際結果可能與前瞻性陳述中包含的結果有很大不同。

本新聞稿中的陳述基於目前可獲得的信息和公司管理層有關風險和不確定性的當前預期，預測和假設，這些風險和不確定性可能導致實際結果或結果與這些陳述中所預示，預期或暗示的結果有所不同。這些風險和不確定性包括但不限於，在2023年2月17日提交的公司年度報告的“第一部分，項目1A“風險因素”，後續的10-Q和8-K報告以及我們向美國證券交易委員會提交的其他文件中討論的內容。除了此類風險，不確定性和其他因素，可能導致或有助於實際結果與前瞻性陳述中表達或暗示的結果存在實質性差異的風險，不確定性和其他因素包括但不限於：美國和全球通脹率； 我們能否成功管理運營挑戰和幹擾以及未來大流行病引起的相關聯邦，州和地方政府的反應；貨運和運輸行業固有的經濟和商業風險，包括通貨膨脹，運費週期和有關定價，容量和服務的競爭壓力；我們能否成功地管理由司機短缺引起的緊縮Truck容量，併成功執行我們的收益管理策略；我們能否維護關鍵客户和供應協議（包括專用協議），並管理由於我們無法控制的因素（例如自然災害，戰爭或恐怖主義行為，疾病爆發或大流行）對我們業務的幹擾；我們在戰略合作伙伴和技術方面的投資市場評估的波動性；我們能否管理和有效實施我們的增長和多元化策略以及成本節約措施；我們對我們的聲譽和Schneider品牌的依賴性以及不利宣傳，損害我們的聲譽和品牌權益的潛在可能性；我們服務提供的需求風險；與重要客户或顧客的流失有關的風險；無法滿足客户需求的資本投資或者我們無法獲得充足資金的風險；燃料價格或供應的波動性，柴油燃料購買協議的協議量和條款，我們通過燃料附加費計劃恢復燃料成本的能力，以及柴油燃料價格引起的客户偏好（例如Truckload vs. intermodal服務）的潛在變化; 我們舊Class 8 重型拖車和掛車的價值和需求波動；我們吸引和留住合格司機和業主經營者的能力；我們依靠所有者/經營者為我們的卡車隊的一部分提供依賴性；我們依靠鐵路公司運營我們的intermodal業務；由於ILWU和西海岸港口所有者之間的合同談判引起的潛在港口擁塞或中斷；業務使用的第三方容量提供商可能帶來的服務不穩定性，可用性和/或成本增加的風險；我們的第三方物流客户的外包實踐發生變化的困難; 從供應商那裏獲得材料，設備，商品和服務的困難度；保險和索賠費用的可變性以及通過我們的自留保險公司保險索賠的風險；適用於我們業務的法律法規帶來的影響，包括與環境，税收，員工，所有者/經營者和我們的自留保險公司有關的法律法規;對這些法律法規的變更以及遵守現行或未來聯邦，州和地方法規的成本增加的風險；跨境業務和在多個國家運營的政治，經濟和其他風險；與金融，信貸和股權市場相關的風險，包括我們服務負債和資本支出和戰略舉措的資金，通常在傳統運輸行業的較慢裝運期間和冬季經歷的負面季節性模式；嚴重天氣和類似事件所帶來的風險；重大系統故障，包括由網絡安全事件和固件缺陷引起的故障；在經營業務的常規訴訟中面臨索賠和訴訟的風險；我們適應Truckload和運輸行業中的新技術和新參與者的能力。

公司不承擔公開發布其前瞻性陳述的任何修訂的義務，以反映本收益發布日之後發生的事件或情況。