高性能運輸公司公佈截至2024年3月31日的第一季度穩健的財務業績

希臘雅典，2024年5月30日——專門經營油輪 船舶所有權的全球航運公司高性能航運公司（納斯達克股票代碼：PSHG）（“我們” 或 “公司”）今天報告稱，2024年第一季度淨收入為1140萬美元，歸屬於普通股股東的淨收益為1,100萬美元。與2024年第一季度業績相比，2023年同期淨收入為1,570萬美元，歸屬於普通股股東的淨收益 為460萬美元。2024年第一季度的基本和攤薄後每股收益分別為0.89美元和0.29美元。

 

2024年第一季度的收入為2,240萬美元（扣除航行費用後的2,160萬美元），而2023年同期 的收入為2950萬美元（扣除航行費用為2,800萬美元）。這一下降歸因於本季度實現的定期租船等效費率（“TCE費率”）的降低，以及2023年12月出售P. Kikuma號船後所有權天數的減少。在整個艦隊範圍內，2024年第一季度的平均TCE費率為33,857美元，而2023年同期 的平均税率為41,157美元。在2024年第一季度，經營活動提供的淨現金為1,730萬美元，而2023年第一季度經營活動提供的淨現金為1,870萬美元。

 

該公司首席執行官安德烈亞斯·米哈洛普洛斯在評論2024年第一季度的業績時表示：

 

“在2024年第一季度，油輪市場保持穩健，這得益於俄羅斯石油貿易和紅海 中斷導致的貿易模式持續轉變，並導致油輪航程延長。噸英里需求的增加，加上供應增長有限，繼續使油輪租金維持在公司水平。這使我們公司實現了全機隊平均每天33,857美元 定期包機等值費率，相當於2,240萬美元的季度收入。因此，在截至2024年3月31日的季度中，我們創造了歸屬於普通股股東的淨收益為1,100萬美元， 與2023年同期相比增長了137％。

 

“展望未來，我們相信固體油輪市場環境將是可持續的，這促使我們繼續關注船隊部署戰略，該戰略強調 平衡短期和中期定期租船合同和現貨市場的敞口。具體而言，我們的五艘Aframax油輪目前根據與頭等艙租船人的定期租船合同運營，根據每份合同的最短期限，固定收入積壓約為3,850萬美元。我們剩下的兩艘Aframax油輪在聯營安排下運營，這得益於目前強勁的Aframax現貨利率。

 

“展望未來，我們認為我們的機隊擴張和更新戰略符合我們對持續有利市場基本面的看法。正如先前宣佈的那樣， 我們已經簽訂了造船合同，建造三艘支持液化天然氣的LR2 Aframax油輪和一艘LR1化學品/成品油油輪，預計將在2025年底至2027年初交付給我們公司。這些船將 配備洗滌器和壓載水處理系統，將配備最新的高規格發動機，並符合嚴格的排放要求。我們決定收購這三艘相同的 LR2 Aframax “姊妹” 船，以及 我們的第一艘LR1化學品/成品油船，這反映了我們對燃油效率的關注以及我們參與能源轉型的承諾。我們最近宣佈的三艘新建LR2 Aframax油輪的5年定期包機僱傭合同 支持了我們的新建工程承諾，這將產生1.698億美元的總收入，並補充我們現有的3,850萬美元積壓收入。我們認為我們的財務狀況良好，季度末現金 餘額（包括限制性現金）約為6,080萬美元，相當於我們未償銀行債務的1.1倍，積壓的總收入為2.083億美元，相當於我們所有剩餘的新建築資本支出的94％。”

 

企業發展

 

流通股票和認股權證的最新情況

 

截至2024年5月29日，該公司已發行12,310,930股普通股。此外，截至該日，以下普通股購買權證尚未到期：

 

 

 

 

 

 

最後，該公司發行了50,726股B系列可轉換累積永久優先股和1,426,692股C系列可轉換累積 可贖回永久優先股。

 

2024年第一季度油輪市場最新情況：

 

• 油輪船隊供應量為6.914億載重噸，較上一季度的6.894億載重噸增長0.3％，較2023年第一季度的6.819億載重噸增長1.4％。

 

• 預計到2024年，以十億噸英里為單位的油輪需求將增長4.1％，這得益於全球原油貿易量的顯著增長以及大西洋—亞洲貿易中觀察到的穩健需求。此外，紅海地區的持續中斷導致的貿易流轉移，增加了平均行駛距離，進一步支持了噸英里需求的增長。

 

• 據估計，油輪船隊供應量在2024年僅增長0.8％，到2025年將温和增長2.0％。

 

• 預計未來三年原油油輪船隊的平均利用率將達到85.5％，而2023年的平均水平為84.6％。

 

• 第一季度新建油輪合同為1,590萬載重噸，使油輪訂單與船隊的比率為9.4％。

 

• Aframax油輪的每日現貨租船費率平均為56,338美元，較上一季度的平均61,277美元下降了8.1％，較2023年第一季度平均水平的78,764美元下降了28.5％。

 

• 一艘已有10年曆史的Aframax油輪在第一季度末的價值為5,800萬美元，較上一季度的5,500萬美元增長了5.5％，較2023年第一季度的 5,000萬美元增長了16.0％。

 

• 2024年3月29日，用於浮動儲存（不包括專用儲存）的油輪數量為114輛（1,410萬載重噸），較上一季度末的89艘油輪（1,070萬載重噸）增長28.1％，較2023年3月31日的152艘油輪（2,080萬載重噸）下降25.0％。

 

• 全球石油消費量為1.021億桶/日，較上一季度的1.024億桶/日下降0.3％，較2023年第一季度的1.009億桶/日增長1.2％。

 

• 全球石油產量為1.022億桶/日，較上一季度的1.027億桶/日下降0.5％，較2023年第一季度的1.01億桶/日增長1.3％。

 

• 經合組織的商業庫存為27.34億桶，較上一季度的27.73億桶下降1.4％，較2023年第一季度的27.46億桶下降0.4％。

上述市場展望更新基於行業來源的信息、數據和估計。無法保證這種趨勢會持續下去 ，也無法保證油輪需求、船隊供應或其他市場指標的預期發展將成為現實。儘管我們認為本新聞稿中包含的市場和行業信息總體上是可靠的，但我們尚未獨立 驗證任何第三方信息，也沒有證實沒有更新的信息。

 

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關於本公司

Performance Shipping Inc. 通過擁有油輪，是一家全球航運服務提供商。該公司通過船隊安排和準時租船在現場 航行中使用其船隊。

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本新聞稿中討論的事項可能構成前瞻性陳述。1995年的《私人證券訴訟改革法》為前瞻性陳述提供了安全港 保護，以鼓勵公司提供有關其業務的潛在信息。前瞻性陳述包括但不限於有關計劃、目標、 戰略、未來事件或業績的陳述，以及基本假設和其他陳述，這些陳述不是歷史事實陳述，包括與未來市場狀況和我們同意 收購的船隻的交付有關的陳述。

 

該公司希望利用1995年《私人證券訴訟改革法》的安全港條款，並將這份與該安全港立法相關的警告 聲明納入其中。“相信”、“預測”、“打算”、“估計”、“預測”、“項目”、“計劃”、“潛在”、“可能”、“應該”、“期望”、“待定” 等詞語以及類似的表達、術語或短語可能 表示前瞻性陳述。

 

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除了這些重要因素外，我們認為可能導致實際業績與 前瞻性陳述中討論的結果存在重大差異的其他重要因素包括但不限於：世界經濟的實力、貨幣和利率的波動、包括租船費率和船舶價值波動在內的總體市場狀況、 油輪運輸業需求的變化、船舶供應的變化、全球石油生產和消費的變化以及存儲，我們運營的變化支出，包括船用燃料價格、船員成本、幹船停靠和保險成本、我們未來的 運營或財務業績、融資和再融資的可用性，包括我們同意收購的船舶的融資和再融資、政府規章的變更或監管機構採取的行動、 未決或未來訴訟的潛在責任、國內和國際總體政治狀況、包括 COVID-19 在內的流行病和流行病的持續時間和嚴重性及其對對海運的需求石油和其他類型的 產品、政府規章的變化或監管機構採取的行動、一般的國內和國際政治狀況或事件，包括 “貿易戰”、包括烏克蘭戰爭和以色列與哈馬斯之間的 戰爭在內的武裝衝突、實施新的國際制裁、恐怖分子行為或對遠洋船隻的海盜行為、事故、勞資糾紛或政治事件可能導致的航線中斷，船隻 故障和離職事件以及其他重要因素。請參閲我們向美國證券交易委員會提交的文件，以更全面地討論這些風險和其他風險和不確定性。

 

（見所附財務表）

未經審計的中期綜合收益報表

其他財務數據