EX-1.01

截至2023年12月31日止年度的本報告是根據經修訂的1934年《證券交易法》（“衝突礦產規則”）第13p-1條提交的。根據2010年《多德-弗蘭克華爾街改革和消費者保護法》（“多德-弗蘭克法案”）的規定，美國證券交易委員會（“SEC”）通過了《衝突礦產規則》，以實施與衝突礦產相關的報告和披露要求。《衝突礦產規則》對製造含有衝突礦物的產品或合同的美國證券交易委員會註冊人規定了某些報告義務，這些產品是此類產品的功能或生產所必需的。“衝突礦產” 目前被定義為錫石、鉭鐵礦石（coltan）、金、黑鎢礦及其衍生物，僅限於錫、鉭和鎢（統稱為 “3TG”）。這些要求適用於註冊人，無論衝突礦產的地理來源如何，也無論衝突礦產是否為武裝團體提供資金或受益（定義見多德-弗蘭克法案第 1502 條）。

如果註冊人能夠證實衝突礦產來自剛果民主共和國或鄰國（定義見多德-弗蘭克法案第 1502 條，與剛果民主共和國統稱為 “涵蓋國家”）以外的來源，或者來自回收或廢料來源，則必須向美國證券交易委員會提交一份描述註冊人完成的合理原產國調查的 SD 表格。

如果註冊人有理由相信其供應鏈中的任何衝突礦物可能源自任何受保國家，或者無法確定這些衝突礦物的原產國，則註冊人必須對衝突礦物的來源和監管鏈進行盡職調查。註冊人必須每年向美國證券交易委員會提交一份SD表格和一份衝突礦產報告，其中包括對盡職調查措施的描述。

本報告由美國貨運汽車公司的管理層編寫。“FreightCar”、“公司”、“我們” 和 “我們的” 可互換地指代美國貨運汽車公司及其子公司。FreightCar America, Inc. 主要在北美開展業務，設計和製造各種鐵路貨車，完成軌道車輛重組服務和軌道車輛改裝，將閒置的鐵路資產重新用於收入服務，提供軌道車輛零件和服務貨車。該公司設計和製造高質量的軌道車輛，包括散裝商品車、有蓋料斗車、多式聯運和非多式聯運平板車、軋機貢多拉車、盤鋼車、箱車和煤車，還專門從事軌道車輛維修、全套回收服務和改裝軌道車輛以供再利用。該公司總部位於伊利諾伊州芝加哥，在以下地點設有工廠：賓夕法尼亞州的約翰斯敦、中華人民共和國上海和墨西哥科阿韋拉州的卡斯塔尼奧斯。

儘管用於製造軌道車輛的材料和組件（例如碳鋼、不鏽鋼和鋁）中有很大一部分不包含衝突礦物質，但每輛軌道車輛的某些組件，例如制動系統，可能含有衝突礦物質，我們的供應商無法確定他們提供給我們的材料和組件中包含的衝突礦物的原產國。衝突礦物質可能包含在焊絲等產品中，這些產品是生產我們的某些軌道車輛產品所必需的。我們的軌道車輛產品的其他組件中也可能含有衝突礦物質，但我們的供應商尚未為我們確定。

我們與供應鏈中的冶煉廠和煉油廠分開了幾層。因此，我們依靠我們的直接供應商提供有關他們向我們供應的衝突礦產來源的信息，包括其較低級別供應商向他們提供的衝突礦產的來源。

由於衝突礦產是由 FreightCar 製造或由 FreightCar 簽約製造的產品的功能或生產所必需的，因此我們本着誠意在 2023 日曆年進行了合理的原產國調查（“RCOI”），以確定任何此類衝突礦物是否源於受保國家或來自回收或廢料來源（定義見表格 SD 第 1.01 (d) (6) 項 “回收/廢料來源”）。我們使用由無衝突採購倡議開發的衝突礦產報告模板對我們的直接供應商進行了供應鏈調查，該倡議是由電子行業公民聯盟和全球電子可持續發展倡議（“EICC/GESI”）的成員發起的。在設計中

我們的投資回報率是，我們對48家直接供應商進行了調查，這些供應商總共佔公司2023年材料支出的 95%。我們收到了39家供應商的回覆，佔公司2023年材料支出的 84%。一些作出迴應的供應商無法確定其產品中所含衝突礦物的原產國。因此，我們不能排除我們的某些產品可能包含可能源自一個或多個受保國家的衝突礦物的可能性。

FreightCar設計了盡職調查框架，使其在所有重大方面都符合經濟合作與發展組織（“經合組織”）提供的框架，該框架對來自受衝突影響和高風險地區的礦產的負責任供應鏈進行基於風險的盡職調查，這是一個國際公認的盡職調查框架。FreightCar的盡職調查框架和合規工作如下所述。

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成立了一個跨職能團隊，包括來自我們的採購、財務、法律和工程小組的代表，負責管理衝突礦物的合規性。

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起草並維護了衝突礦產政策，描述了我們對遵守《多德-弗蘭克法案》第 1502 條的承諾。該政策已發佈在公司的網站上，並已傳達給我們所有適用的供應商。

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要求我們的適用供應商以EICC/GESI模板的形式為所有衝突礦物提供全面的衝突礦產聲明。

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制定了績效衡量標準，以追蹤收到的供應商答覆的數量，並制定了對未作答覆或提供不完整信息的供應商採取後續行動的程序。

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定期向董事會審計委員會報告我們的盡職調查流程和合規義務。

在我們接受調查的48家供應商中，佔公司2023年材料支出5％的四家供應商無法確定其產品中所含衝突礦物的原產國。根據所提供的調查和供應商調查工作未完成的通知，我們沒有足夠的信息來最終確定衝突礦產的所有冶煉廠/煉油廠或原產國。我們的大多數供應商報告了在公司層面而不是產品層面的衝突礦物使用情況，因此他們無法確認他們出售給我們的材料是否來自覆蓋國家。因此，我們無法明確説明這些衝突礦產是否包含在提供給FreightCar America, Inc. 的產品中，也無法進一步證實這些冶煉廠或煉油廠是否存在於我們的供應鏈中。我們預計，未來供應鏈的透明度將提高，這將允許在更詳細的供應鏈層面上進行更好的風險評估。

我們的 RCOI 經過合理的設計和執行，旨在確定我們供應鏈中衝突礦物的存在和來源，包括來自回收/廢料來源。我們在我們的 RCOI 中使用了 EICC/GESI 模板。我們努力真誠地發送調查問卷，並根據具體情況進行了更多查詢，以澄清或在必要時獲得更多信息。我們對調查回覆進行了評估，以確定：（i）衝突礦物的用途和來源；（ii）任何表明衝突礦物可能來自受保國家的警告信號。

根據收到的調查答覆，我們沒有足夠的信息來確定用於處理衝突礦物的每個特定設施，也無法確定我們的產品（無論是我們製造還是合同製造）功能或生產所必需的所有衝突礦物的特定原產國。

FreightCar 已經採取或將要採取以下措施來降低我們的產品中使用的必要衝突礦物可能使受保國家的武裝團體受益或資助的風險：

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加強供應商溝通，提高盡職調查數據的準確性和完整性。

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如果FreightCar發現供應商存在違反我們的衝突礦產政策的合理風險，我們將要求其在合理的時間表內承諾並實施糾正行動計劃。持續違規和拒絕解決令人關切的問題最終可能導致對替代材料來源的評估和供應商關係的終止。

FreightCar與3TG冶煉廠和煉油廠沒有直接關係，我們也沒有對那些為我們的供應鏈提供3TG的實體進行直接審計。但是，我們確實依賴行業協會來管理獨立的第三方冶煉廠和煉油廠審計計劃。我們將鼓勵目標供應商在未來參與類似的盡職調查驗證活動。

我們計劃每年提交報告，我們的報告將在我們的網站上公佈，網址為 https://investors.freightcaramerica.com/documents/sec-filings/default.aspx。