附錄 99.1
REE Automotive公佈2024年第一季度財務 業績：
已開始向客户交付，包括向彭世奇、U-Haul 和空中客車公司配送
| ● | Penske 卡車租賃開始提供 Powered by REE®向其客户提供電動汽車 | |
| ● | U-Haul 獲得了 Powered by REE 電動平臺， 正在評估其作為支持其機隊電氣化的第一個解決方案 | |
| ● | 空中客車公司和REE合作開展一項利用REE的 P7-C全線控和自動駕駛就緒技術的自動駕駛計劃，該技術為REE開闢了新的自動駕駛市場 | |
| ● | 演示計劃正在進行中，越來越多的卡車已經交付 ，越來越多的車隊繼續通過 REE 的 20 個經銷商、66 個銷售和 服務地點提供好評的車隊，覆蓋北美潛在的 200 名車隊客户 | |
| ● | 在 與幾家汽車製造商討論整合ReeCorner時® 將線控技術融入他們的電力產品 | |
| ● | P7-C 是第一款獲得美國 FMVSS 認證的全線控卡車； 現在有資格獲得每輛卡車超過 100,000 美元的客户激勵措施 | |
| ● | 截至2024年3月31日，現金及等價物為7,750萬美元；在戰略汽車投資者、REE最大 股東M&G牽頭的公開發行中，以每股6.50美元的價格籌集了1,500萬美元 （總收益） | |
| ● | 第一季度GAAP淨虧損環比（QoQ）縮小了29％ ，非公認會計準則淨虧損同比縮小了33％，這主要是由於工程階段的完成和運營效率 | |
| ● | 公司將於今天，即2024年5月30日美國東部時間上午8點30分舉行電話會議，可通過investors.ree.auto的網絡直播或網絡直播註冊鏈接進行觀看；也可以通過電話會議撥入鏈接進行觀看。 |
特拉維夫（2024年5月30日）——汽車技術公司兼全線控電動卡車和 平臺提供商鋭汽車有限公司（納斯達克股票代碼： REE）（“REE” 或 “公司”）今天公佈了截至2024年3月31日的三個月的財務業績和經營亮點。
“作為我們與北美 經銷商合作的演示計劃的一部分，我們以強勁的勢頭和催化劑的里程碑開始根據訂單量交付卡車， 以強勁的勢頭和催化劑的里程碑開始交付卡車。經銷商使用這些演示版從車隊客户那裏獲得訂單，這有可能進一步增加我們的訂單簿 的價值，該價值最近突破了5000萬美元。由於我們的經銷商網絡現已足以正常覆蓋北美，我們正在轉向 ，專注於在訂單簿中增加車隊訂單，併為世界上一些最大的車隊公司提供服務，包括彭斯克卡車 租賃（“Penske”）和U-Haul International, Inc.（“U-Haul”）。我們很高興能與彭世奇合作，讓他們 向其客户提供我們的電動卡車，我們很榮幸成為U-Haul的第一個電氣化合作夥伴，我們相信這兩個 都表明了我們在行業中的領導地位以及我們的技術所帶來的價值。” REE聯合創始人 兼首席執行官丹尼爾·巴雷爾説。
“我們相信我們的 ReeCorner® 技術使我們在商用電動汽車（“EV”）價值鏈中利潤豐厚的部分中處於獨特的地位。 美國聯邦機動車安全標準 (“FMVSS”）、美國環境保護署（“EPA”） 和加州空氣資源委員會（“CARB”）認證鞏固了我們的技術領先地位。我們預計，通過我們在北美的經銷商網絡，市場滲透率將增長 ，其他汽車製造商 對採用我們的 ReeCorner 的需求也在增加®技術。正如我們與空中客車UpNext（“空中客車”）在其自動駕駛計劃中的合作所表明的那樣，我們繼續看到人們對我們成熟的自主 解決方案的全線控技術感興趣。我們認為 ，再加上我們的資本支出（“資本支出”）——輕型製造和運營戰略，使我們能夠迅速 實現商業市場和財務目標。我們相信，我們的初始客户交付以及我們收到的產品反饋顯示出強大的潛力，我們預計這將使我們的訂單量顯著增長，以支持我們的生產戰略，” Barel 總結道。
1
2024 年第一季度及近期亮點：
業務：
| ● | Penske 開始提供 Powered by REE®向其客户提供電動汽車。隨後 到季度末，REE 向彭斯克交付了一輛裝有 16 英尺 Wabash（紐約證券交易所代碼：WNC） DuraPlate 的 P7-C®負責北美各地的演示和訂單。Penske 是一家領先的 全球運輸服務提供商，管理着一支由大約 450,000 輛車組成的車隊 ，在北美擁有 2,650 多個租賃地點。彭斯克卡車在 2024 澳大利亞首都直轄區博覽會上首次亮相，引起了大型車隊的興趣。 |
| ● | U-Haul 已收到並正在評估 Powered by REE®5 級電動平臺作為 支持其機隊電氣化的第一個解決方案。U-Haul是成立於1945年的U-Haul控股公司（紐約證券交易所代碼：UHAL）的子公司 ，在加拿大所有50個州和10個省份經營超過23,000個租賃地點，擁有192,200輛卡車、 138,500輛拖車和44,500台牽引設備。 |
| ● | 空中客車 選擇了 Powered by REE®基於 REE 完整線控功能的全自主程序 的車輛。REE 認為，這鞏固了其全線控技術的 成熟度，並有可能向自動駕駛 市場開放 REE。 |
| ● | REE的分銷網絡已開始向擁有66個銷售和服務點的20家經銷商交付，並有可能在美國和加拿大擁有超過200支車隊。REE P7-C的演示版已開始交付給車隊以接受訂單，這有可能進一步增加目前的5000萬美元訂單金額的動力。 |
| ● | 啟動了演示計劃，以擴大車隊對REE 商用電動汽車的曝光度。在季度末之後，針對多個潛在客户進行了120多次演示，目標是根據車隊持續的積極反饋產生 後續訂單。這些演示讓車隊有機會體驗首款 FMVSS 認證的全線控商用車，確保車隊向電動化過渡所需的庫存，並旨在親身展示 P7-C 以駕駛員為中心的駕駛室、模塊化設計和嚴密的機動性。 |
| ● | 在印第安納州印第安納波利斯舉行的全國卡車和設備協會 工作卡車週上，展示了兩個 全新的完整 P7-C 解決方案。為了滿足普里查德的需求，一輛全套的P7-C 卡車配備了北美最受歡迎的工作卡車車身和卡車底盤製造商 的KUV車身。季度末之後，在澳大利亞首都直轄區博覽會上，REE 展示了 裝有 16 英尺 Wabash DuraPlate 的 P7-C 卡車®車身，按照 Penske 的 要求製造。 |
技術：
| ● | P7-C 是第一款獲得美國 FMVSS 和 EPA 認證的全線控卡車。 P7-C車輛現在有資格獲得每輛車最高40,000美元的美國聯邦税收抵免，預計將有資格獲得每輛車超過100,000美元的激勵措施以及額外的州激勵措施。 |
2
操作：
| ● | REE 正在推進其資本支出輕型製造戰略，以實現低數百輛汽車的物料清單收支平衡 。兩步製造方法涉及美國組裝 整車和繼續生產 ReeCorners®在該公司位於英國考文垂的 自動化工廠內，該工廠的年產能為10,000套汽車。 |
| ● | ReeCorner 的 工具投資®已在英國部署， 形成了一條由 13 個機器人工作站組成的高效自動化生產線，由 僅由 7 名人工操作員運行。ReeCorners®建立在客户訂單的基礎上， 而不是庫存，從而優化了營運資金。 |
| ● | 正在評估融資方案，以便在2024年底之前為全套 汽車的規模生產提供資金，並隨後在2025年及以後擴大規模。一旦資金到位，REE計劃在完成生產工具計劃的同時，提高美國 的產量，提高其訂單量。美國生產工具 上線後，REE計劃根據可用營運資金和需求負責任地擴大生產規模，目標是降低執行風險。 |
財務：
| ● | 第一季度GAAP淨虧損環比縮小29％，至2520萬美元，而2023年第四季度的 至3520萬美元，同比縮小12％，而2023年第一季度的2,860萬美元同比縮小12％。 的同比下降主要是由實施的運營效率推動的，這降低了工資和相關成本以及其他運營支出，以及 基於股份的薪酬支出的降低。認股權證調整造成的損失和與可轉換票據相關的財務費用 以及所得税支出的增加部分抵消了這些下降。與上一季度相比的下降主要歸因於 2023年第四季度非經常性工程開發成本的增加。 |
| ● | 本季度的非公認會計準則淨虧損環比縮小了33％，至2170萬美元 ，而2023年第四季度為3,220萬美元，較2023年第一季度的2,400萬美元縮小了10％。 |
| ● | 截至2024年第一季度，REE的流動性為7,750萬美元，包括現金 和現金等價物以及短期投資，包括1500萬美元的信貸額度。 |
| ● | 自由現金流（FCF）消耗在2024年第一季度繼續縮小，較2023年第四季度減少了6％ ，這與2023年全年REE報告的自由現金流消耗同比下降25％的趨勢一致。 |
| ● | 在第一季度，公司通過公開發行定價為每股6.50美元的普通股，籌集了約1500萬美元 （總額）的收益。此次股權籌集由歐洲最大的投資公司之一、戰略汽車投資者和REE的最大股東M&G Investment 管理有限公司牽頭。 此外，從2024年1月到2024年5月30日，公司根據與H.C. Wainwright & Co., LLC簽訂的市場發行 協議發行了54,938股A類普通股，總收益約為30萬美元。 |
本新聞稿中包含的 財務報表中提供了公認會計原則與非公認會計準則指標的對賬情況。下文 “非公認會計準則財務指標” 標題下也對這些指標進行了解釋。
3
非公認會計準則財務指標
我們在本新聞稿中提供了未按照《公認會計原則》(GAAP) 編制的 財務信息。這些非公認會計準則財務指標不基於GAAP規定的任何 標準化方法，不一定與其他公司提出的類似指標相似。我們在內部使用 這些非公認會計準則財務指標來分析我們的財務業績，並認為作為公認會計原則指標的補充，它們對投資者評估我們的持續經營業績很有用。我們認為，使用這些非公認會計準則財務指標為 投資者提供了另一種工具，可用於評估持續的經營業績和趨勢，以及將我們的財務業績與 同行公司進行比較，其中許多公司向投資者提供了類似的非公認會計準則財務指標。
不應將非公認會計準則財務指標與根據公認會計原則編制的財務信息分開考慮， 或將其作為其替代品。鼓勵投資者查看這些非公認會計準則財務指標與下方財務報表表 中提供的最直接可比的GAAP財務指標的對賬情況 。
我們認為，調整後的息税折舊攤銷前利潤、非公認會計準則淨虧損、非公認會計準則運營 支出、非公認會計準則基本和攤薄後的每股淨虧損反映了評估REE持續經營業績 和趨勢的額外手段。我們認為，這些非公認會計準則指標提供了有關我們經營業績的有用信息，增強了對我們過去業績和未來前景的總體理解，並提高了管理層在其 財務和運營決策中使用的關鍵指標的知名度。
我們認為，自由現金流是一種流動性衡量標準，可以為管理層和投資者提供有關我們運營活動和資本支出中使用的現金金額的有用信息。如上所述，自由 現金流消耗代表我們活動中使用的負現金流出。
4
免費汽車有限公司
綜合虧損簡明合併報表
千美元 （股票和每股數據除外）（未經審計）
| 三個月已結束 | ||||||||||||
| 2024年3月31日 | 十二月三十一日 2023 | 3月31日 2023 | ||||||||||
| 收入 | $ | 160 | $ | 455 | $ | — | ||||||
| 收入成本 | 804 | 913 | — | |||||||||
| 總虧損 | $ | (644 | ) | $ | (458 | ) | $ | — | ||||
| 運營費用： | ||||||||||||
| 研發費用，淨額 | 15,358 | 28,587 | 18,874 | |||||||||
| 銷售、一般和管理費用 | 7,170 | 8,125 | 10,843 | |||||||||
| 運營費用總額 | 22,528 | 36,712 | 29,717 | |||||||||
| 營業虧損 | $ | (23,172 | ) | $ | (37,170 | ) | $ | (29,717 | ) | |||
| 認股權證重估的收益（虧損） | (706 | ) | 396 | — | ||||||||
| 財務收入，淨額 | 131 | 341 | 1,061 | |||||||||
| 所得税前淨虧損 | (23,747 | ) | (36,433 | ) | (28,656 | ) | ||||||
| 所得税支出（收入） | 1,436 | (1,200 | ) | (34 | ) | |||||||
| 淨虧損 | $ | (25,183 | ) | $ | (35,233 | ) | $ | (28,622 | ) | |||
| 淨綜合虧損 | $ | (25,183 | ) | $ | (35,233 | ) | $ | (28,622 | ) | |||
| 每股A類普通股的基本和攤薄後的淨虧損 (1) | $ | (2.28 | ) | $ | (3.44 | ) | $ | (2.87 | ) | |||
| 用於計算每股基本虧損和攤薄淨虧損的普通股加權平均數 (1) | 11,023,880 | 10,236,827 | 9,961,218 | |||||||||
| (1) | 2023年10月18日，公司對公司的A類普通股和B類普通股進行了反向分股 ，比例為1比30。因此，對上述所有時期的所有普通 A類股票、普通B類股票、普通A類股票期權、行使價和每股淨虧損金額進行了追溯調整 ，就好像股票反向拆分自這些時期之日起生效一樣。如需瞭解更多 詳情，請參閲公司於2024年3月27日向美國證券交易委員會（“SEC”） 提交的20-F表年度報告。 |
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免費汽車有限公司
簡明合併資產負債表
千美元 （股票和每股數據除外）
| 2024年3月31日 | 十二月三十一日 2023 | |||||||
| （未經審計） | （已審計） | |||||||
| 資產 | ||||||||
| 流動資產： | ||||||||
| 現金和現金等價物 | $ | 53,612 | $ | 41,232 | ||||
| 短期投資 | 23,880 | 44,395 | ||||||
| 應收賬款 | 45 | 455 | ||||||
| 庫存 | 1,500 | 463 | ||||||
| 其他應收賬款和預付費用 | 8,143 | 6,959 | ||||||
| 流動資產總額 | 87,180 | 93,504 | ||||||
| 非流動資產： | ||||||||
| 非流動限制性現金 | 3,009 | 3,008 | ||||||
| 其他應收賬款 | 2,348 | 2,871 | ||||||
| 經營租賃使用權資產 | 20,591 | 21,418 | ||||||
| 財產和設備，淨額 | 17,113 | 17,099 | ||||||
| 非流動資產總額 | 43,061 | 44,396 | ||||||
| 總資產 | $ | 130,241 | $ | 137,900 | ||||
| 負債和股東權益 | ||||||||
| 流動負債： | ||||||||
| 短期貸款 | $ | 15,015 | $ | 15,019 | ||||
| 貿易應付賬款 | 3,430 | 3,703 | ||||||
| 其他應付賬款和應計費用 | 12,985 | 14,046 | ||||||
| 經營租賃負債 | 2,407 | 2,411 | ||||||
| 流動負債總額 | 33,837 | 35,179 | ||||||
| 非流動負債： | ||||||||
| 認股權證責任 | 4,106 | 3,400 | ||||||
| 可轉換本票 | 5,577 | 4,806 | ||||||
| 遞延所得税負債 | 725 | — | ||||||
| 經營租賃負債 | 15,659 | 16,440 | ||||||
| 非流動負債總額 | 26,067 | 24,646 | ||||||
| 負債總額 | 59,904 | 59,825 | ||||||
| 股東權益： | ||||||||
| 普通股 | — | — | ||||||
| 額外的實收資本 | 931,656 | 914,211 | ||||||
| 累計赤字 | (861,319 | ) | (836,136 | ) | ||||
| 股東權益總額 | 70,337 | 78,075 | ||||||
| 負債總額和股東權益 | $ | 130,241 | $ | 137,900 | ||||
6
免費汽車有限公司
簡明合併現金流量表
千美元 （未經審計）
| 三個月已結束 | ||||||||
| 2024年3月31日 | 3月31日 2023 | |||||||
| 來自經營活動的現金流： | ||||||||
| 淨虧損 | $ | (25,183 | ) | $ | (28,622 | ) | ||
| 為使淨虧損與經營活動中使用的淨現金相一致而進行的調整： | ||||||||
| 折舊 | 813 | 483 | ||||||
| 短期投資的增收收入 | — | (328 | ) | |||||
| 基於股份的薪酬 | 2,823 | 4,658 | ||||||
| 認股權證負債公允價值的變化 | 706 | — | ||||||
| 衍生負債公允價值的變化 | 441 | — | ||||||
| 可轉換本票的攤銷 | 112 | — | ||||||
| 利息支出 | 215 | — | ||||||
| 短期投資的應計利息減少 | 515 | 171 | ||||||
| 庫存增加 | (1,037 | ) | — | |||||
| 應收賬款減少 | 410 | — | ||||||
| 其他應收賬款和預付費用增加 | (661 | ) | (806 | ) | ||||
| 經營租賃使用權資產和負債的變動，淨額 | 42 | (293 | ) | |||||
| 貿易應付賬款減少 | (235 | ) | (944 | ) | ||||
| 其他應付賬款和應計費用減少 | (911 | ) | (780 | ) | ||||
| 遞延所得税負債的增加，淨額 | 725 | — | ||||||
| 其他 | — | 31 | ||||||
| 用於經營活動的淨現金 | (21,225 | ) | (26,430 | ) | ||||
| 來自投資活動的現金流： | ||||||||
| 購買財產和設備 | (865 | ) | (1,269 | ) | ||||
| 購買短期投資 | — | (22,364 | ) | |||||
| 短期投資的收益 | 20,000 | 55,100 | ||||||
| 投資活動提供的淨現金 | 19,135 | 31,467 | ||||||
| 來自融資活動的現金流： | ||||||||
| 發行普通股所得收益，淨額 | 14,471 | — | ||||||
| 行使期權和認股權證的收益 | — | 68 | ||||||
| 償還短期貸款 | (15,000 | ) | — | |||||
| 短期貸款的收益 | 15,000 | — | ||||||
| 融資活動提供的淨現金 | 14,471 | 68 | ||||||
| 現金、現金等價物和限制性現金的增加 | 12,381 | 5,105 | ||||||
| 年初現金、現金等價物和限制性現金 | 44,240 | 59,925 | ||||||
| 期末現金、現金等價物和限制性現金 | $ | 56,621 | $ | 65,030 | ||||
7
公認會計準則財務指標與非公認會計準則的對賬
千美元 （股票和每股數據除外）
（未經審計）
淨虧損與調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬
| 三個月已結束 | ||||||||||||
| 2024 年 3 月 31 日 | 十二月 31, 2023 | 3月31日 2023 | ||||||||||
| 按公認會計原則計算的淨虧損 | $ | (25,183 | ) | $ | (35,233 | ) | $ | (28,622 | ) | |||
| 財務收入，淨額 | (131 | ) | (341 | ) | (1,061 | ) | ||||||
| 所得税支出（收入） | 1,436 | (1,200 | ) | (34 | ) | |||||||
| 認股權證重估造成的損失（收益） | 706 | (396 | ) | — | ||||||||
| 折舊、攤銷和增值 | 1,640 | 1,541 | 1,060 | |||||||||
| 基於股份的薪酬 | 2,823 | 3,388 | 4,658 | |||||||||
| 調整後 EBITDA | $ | (18,709 | ) | $ | (32,241 | ) | $ | (23,999 | ) | |||
將經營活動中使用的淨現金與自由 現金流進行對賬
| 三個月已結束 | ||||||||||||
| 2024 年 3 月 31 日 | 十二月 31, 2023 | 3月31日 2023 | ||||||||||
| 用於經營活動的淨現金 | (21,225 | ) | (23,084 | ) | (26,430 | ) | ||||||
| 購買財產和設備 | (865 | ) | (392 | ) | (1,269 | ) | ||||||
| 自由現金流 | (22,090 | ) | (23,476 | ) | (27,699 | ) | ||||||
8
公認會計準則運營費用與 非公認會計準則運營支出的對賬；GAAP淨虧損與非公認會計準則淨虧損的對賬，以及非公認會計準則基本和攤薄後的每股淨虧損的列報：
| 三個月已結束 | ||||||||||||
| 2024 年 3 月 31 日 | 十二月 31, 2023 | 3月31日 2023 | ||||||||||
| GAAP 運營費用 | 22,528 | 36,712 | 29,717 | |||||||||
| 基於股份的薪酬 | (2,823 | ) | (3,388 | ) | (4,658 | ) | ||||||
| 非公認會計準則運營費用 | 19,705 | 33,324 | 25,059 | |||||||||
| GAAP 淨虧損 | (25,183 | ) | (35,233 | ) | (28,622 | ) | ||||||
| 認股權證重估造成的損失（收益） | 706 | (396 | ) | — | ||||||||
| 基於股份的薪酬 | 2,823 | 3,388 | 4,658 | |||||||||
| 非公認會計準則淨虧損 | $ | (21,654 | ) | $ | (32,241 | ) | $ | (23,964 | ) | |||
| 用於計算每股基本虧損和攤薄淨虧損的普通股加權平均數 (1) | 11,023,880 | 10,236,827 | 9,961,218 | |||||||||
| 非公認會計準則基本和攤薄後的每股淨虧損 (1) | $ | (1.96 | ) | $ | (3.15 | ) | $ | (2.41 | ) | |||
| (1) | 2023年10月18日，公司對公司的A類普通股和B類普通股進行了反向分股 ，比例為1比30。因此，對上述所有時期的所有普通 A類股票、普通B類股票、普通A類股票期權、行使價和每股淨虧損金額進行了追溯調整 ，就好像股票反向拆分自這些時期之日起生效一樣。如需瞭解更多 詳情，請參閲公司於2024年3月27日向美國證券交易委員會提交的20-F表年度報告。 |
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要詳細瞭解 REE Automotive 的專利技術和 使該公司能夠在電動汽車領域開闢新天地的獨特價值主張，請訪問 www.ree.auto。
關於 REE Automot
REE Automotive（納斯達克股票代碼：REE）是一家汽車 技術公司，允許公司在其模塊化平臺上製造各種形狀和大小的電動汽車。車輛由 REE 提供動力，具有完全的 設計自由®配備了革命性的 ReeCorner®，它將關鍵的 車輛組件（轉向、制動、懸架、動力總成和控制）集成到位於底盤 和車輪之間的單個緊湊模塊中。作為美國第一家通過 FMVSS 認證的全線控車輛的公司，REE 專有的 驅動、轉向和制動控制的線控技術消除了機械連接的需要。使用四個相同的 ReeCorner®使 REE 能夠打造業界最平坦的電動汽車平臺，為乘客、貨物和電池提供更多空間。REE 平臺經得起未來考驗， 具有自動駕駛能力，提供較低的總擁有成本 (TCO)，並大大縮短了希望實現電氣化的車隊的上市時間。 要了解更多信息，請訪問 www.ree.auto。
媒體聯繫人
Malory Van Guilder
REE Automotive 的 Sky
+1 651-335-0585
ree@skyya.com
投資者聯繫人
達娜·魯賓斯坦
首席戰略官 | REE Automotive
investors@ree.auto
對前瞻性陳述的警告
本通信包括1995年《私人證券訴訟改革法》、經修訂的1933年《證券法》第 27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條中 “安全港” 條款所指的某些前瞻性 陳述。前瞻性陳述 包括但不限於有關REE或其管理團隊對未來的期望、希望、信念、意圖或 戰略的陳述。例如，REE 在討論其 ReeCorner 時使用的是前瞻性陳述® 技術使其處於商用電動汽車價值鏈中利潤豐厚的部分，採用其ReeCorner的需求不斷增長® 技術和產品，其展望到2025年交付量將增長至數千輛汽車的最低水平， 到2026年底達到約6,000輛的累計交付目標，使其有望實現正現金流， 獲得北美潛在的200支車隊，REE卡車的好處和優勢，P7-C車輛有資格獲得每輛車超過10萬美元的激勵措施加上額外的國家信貸，它正在評估其融資方案，為 擴大產量提供資金到2024年底實現整車，計劃在2025年及以後擴大規模，一旦資金到位，一旦美國生產工具上線，它計劃根據可用的 資本和需求負責任地提高產量，目標是降低執行風險。此外，任何提及未來事件或情況的計劃、預測、預測或其他 描述的陳述，包括任何基本假設，均為前瞻性陳述。 “目標” “預期”、“出現”、“近似”、“相信”、“繼續”、 “可以”、“估計”、“預見”、“打算”、“可能”、“可能”、“計劃”、“可能”、“潛在”、“預測”、“項目”、“尋找”、“應該”、“應該”、“應該”、“” 將”、“設計”、“目標” 和類似表述（或此類詞語或表達的否定版本 ）可以識別前瞻性陳述，但缺少這些詞語並不意味着陳述 不是前瞻性的。除歷史事實陳述外，所有陳述均可能是前瞻性陳述。除其他外，本通信中的前瞻性 陳述可能包括有關REE的戰略和業務計劃、技術、 關係和目標的陳述，包括其滿足認證要求的能力、趨勢對我們業務的影響、 或產品、知識產權、REE的增長預期及其未來業績、運營和財務業績以及 狀況。
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這些前瞻性陳述基於REE的當前預期 和對未來事件的假設，並基於截至本溝通之日的當前可用信息以及當前 的預期、預測和假設。儘管REE認為前瞻性陳述中反映的預期是合理的，但 此類陳述涉及數量不詳的風險、不確定性、判斷和其他因素，這些因素可能導致我們的實際業績、業績 或成就與前瞻性 陳述所表達或暗示的任何未來業績、業績或成就存在重大差異。這些因素很難準確預測，也可能超出REE的控制範圍。本 通訊中的前瞻性陳述僅代表截至發佈之日，除非證券和其他 適用法律另有要求，否則如果情況發生變化，REE沒有義務更新其前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來發展還是其他原因。鑑於這些風險和不確定性，投資者應記住，本通訊中任何前瞻性陳述中討論的結果、事件或發展都可能不會發生。
可能影響REE未來 業績並可能導致實際結果不同的不確定性和風險因素包括但不限於：REE 將其戰略 計劃商業化的能力，包括其成功評估、獲得監管部門批准、生產和銷售其 P7 陣容的計劃；REE 維持和推進與當前一級供應商和戰略合作伙伴關係的能力；將 REE 的高級原型 開發成可銷售的產品; REE 通過關係增長和擴大製造能力的能力一級供應商；REE 對單位銷售、支出和盈利能力的估計以及基本假設；REE 依賴其英國卓越工程中心 進行產品的設計、驗證、驗證、測試和認證；REE 的運營歷史有限； 與 REE 供應鏈建設相關的風險；與 REE 初始商業生產計劃相關的風險；REE 對潛在供應商的依賴，其中這將是單一或有限的來源；商用電動汽車市場的發展；風險 與數據安全漏洞、信息安全系統故障和隱私問題有關；與不遵守納斯達克最低出價要求相關的風險；現有重要股東或我們未來出售我們的證券可能導致 A類普通股的市場價格下跌；事故、政治事件、 國際敵對行動和不穩定、海盜或恐怖分子行為可能導致航線中斷；電動汽車領域的激烈競爭，包括競爭對手 ，他們有資源要多得多；與 REE 在以色列註冊並受以色列法律管轄這一事實相關的風險；REE 的 持續投資其平臺的能力；COVID-19 疫情、利率變動、烏克蘭和俄羅斯之間的持續衝突 以及可能出現的任何其他全球性健康流行病或疫情以及不利的全球條件，包括 宏觀經濟和地緣政治的不確定性；全球經濟環境、總體市場、政治和經濟不確定性 我們所在的國家/地區的狀況運營；以色列持續的軍事衝突；利率和外匯匯率的波動； 吸引、培訓和留住高技能技術人員的需求；影響 REE 的法律法規變化；REE 執行、保護和維護知識產權的能力；REE 留住工程師和其他高素質 員工以實現其目標的能力；以及標題為 “風險因素” 的章節中列出的其他風險和不確定性 REE 的 “關於前瞻性陳述的警告 註釋”2024年3月27日向美國證券交易委員會（ “SEC”）提交的年度報告以及隨後向美國證券交易委員會提交的文件中。
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