2024 年春季股東參與度

2020年1月1日前瞻性陳述根據經修訂的1933年《證券法》、經修訂的1934年《證券交易法》和1995年《私人證券訴訟改革法》的定義，本演示文稿中包含的某些陳述 應被視為前瞻性陳述。 這些前瞻性陳述可以用 “可能”、“將”、“期望”、“打算”、“預期”、“相信”、“估計”、“計劃”、 “項目”、“可能”、“應該”、“繼續”、“尋求”、“目標”、“指導”、“展望”、“如果當前趨勢持續下去” 等詞語來識別， “樂觀”，“預測” 和其他類似的詞語。此類陳述包括但不限於有關公司計劃、目標、預期、意圖、估計和未來戰略的陳述，以及 其他非歷史事實的陳述。這些前瞻性陳述基於公司當前的目標、信念和預期，存在重大風險和不確定性，可能導致實際業績 、財務狀況和某些事件發生的時間與前瞻性陳述中的信息存在重大差異。這些風險和不確定性包括但不限於此處以及公司 截至2024年3月31日的季度10-Q表季度報告（尤其是第一部分第2項）中列出的風險和不確定性。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析以及第二部分第1A項。風險因素），以及公司向美國證券交易委員會提交的其他文件中不時列出的其他風險和 不確定性。此外，公司目前可能尚未意識到的其他因素可能會影響 前瞻性陳述中討論的事項，也可能導致實際業績與所討論的結果存在重大差異。除法律要求外，公司不承擔任何義務公開更新或補充任何前瞻性陳述以反映實際業績、 假設的變化或影響這些前瞻性陳述的其他因素的變化。任何前瞻性陳述僅代表截至本文發佈之日或聲明中註明的日期。可用信息 本演示文稿應與公司不時向美國證券交易委員會提交的其他文件一起閲讀，包括特別是公司於2024年4月25日提交的最終委託聲明（“委託聲明”）。委託書附錄B “某些公認會計原則與非公認會計準則財務信息的對賬” 中規定的信息應以引用方式納入此處。2

2020 年 1 月 1 日內容提要有能力、多元化和敬業度的 董事會（第 5-6 頁）• 我們的董事會更新工作，包括自 2020 年以來新增五名董事和辭職，以及 2023 年 4 月任命新的獨立主席，加強了董事會組成和技能與我們的長期戰略優先事項的一致性，增強了董事會的監督能力強有力的戰略執行（第 7 頁）• 美國實現了異常強勁的運營業績，按時交付 業績和全年完成係數創紀錄的美國航空公司，在主要網絡航空公司中名列前茅 • 在實現減債目標方面取得了重大進展，2023年實現了創紀錄的約 530億美元的收入，與2021年相比增長了220多億美元 • 按公認會計原則計算，2021年超過25億美元的税前虧損逆轉至2023年超過11億美元的税前收入 • 不包括税前淨特殊項目，逆轉我們在2021年 的税前虧損接近70億美元，而2023年的税前收入接近25億美元，深思熟慮的高管方法薪酬（第8-12頁）• 我們的2023年高管薪酬計劃在很大程度上以績效為基礎，與我們的既定目標直接相關，即 實現創紀錄的經營業績，繼續縮小與最大競爭對手的利潤差距，到2025年底將總債務減少150億美元 • 伊索姆先生2023年目標年薪中約有91％存在風險， 他在2023年LTIP補助金中有一半受績效歸屬條件的約束三年業績期。艾索姆先生2023年的目標直接年薪遠低於達美航空和美聯航首席執行官上次公佈的目標年薪酬 • 艾索姆先生2023年的薪酬反映了幾個在2024年不會持續的一次性因素，他的未來薪酬旨在激勵和獎勵美國長期 戰略舉措的業績 3

2020 年 1 月 1 日我們請求你在 2024 年年會上支持投票 事項董事會對每項建議 1.選舉董事 ✓ 董事候選人 2.批准公共會計師事務所 ✓ FOR 3。一項在不具約束力的諮詢基礎上批准4人高管薪酬 ✓ 的提案。一項提案 旨在修改我們的公司註冊證書，以允許我們的股東將來以簡單多數票修訂 ✓ FOR 章程 5。一項修改我們的公司註冊證書以允許將來以簡單多數票修改 ✓ FOR 公司註冊證書的所有其他條款的提案 4

2020 年 1 月 1 日能力強、多元化和敬業的董事會企業 治理和獨立主席公共責任主席薪酬主席審計主席財務主席安全主席 Gregory D. Smith Martin H. Nesbitt Denise M. O'Leary M.O'Leary M.Hart Doug Steenland Doug Steenland Adriane M. Brown（自 2015 年起擔任董事）（自 2013 年起擔任董事）（自 2013 年起擔任董事）（自 2013 年起擔任董事）（自 2013 年起擔任董事）（自 2013 年起擔任董事）（自 2013 年起擔任董事）（自 2013 年起擔任董事）董事（自 2021 年起擔任董事）波音威斯特拉 集團前執行副總裁兼首席財務官、私人企業聯席首席執行官、前總裁兼首席執行官、管理合夥人資本投資者希爾頓酒店西北航空飛魚合夥人約翰·卡希爾邁克爾·恩布勒小羅伯特·伊索姆Susan D. Kronick Vicente Reynal（自 2013 年起擔任董事）（自 2022 年起擔任董事）（自 2015 年起擔任董事） （自 2022 年起擔任董事）副董事長、前首席信息官、首席執行官、前副主席、董事長兼卡夫亨氏富蘭克林互惠顧問美國航空梅西百貨首席執行官英格索蘭 5

2020 年 1 月 1 日董事會組成和技能確保強有力的監督年齡 性別多元化任期 2 2 3 超過 45% 27% 6.1 年 64 歲 1 名董事 6 5 平均 6 平均年齡認同女性任期多元化 2 8 6

2020 年 1 月 1 日，我們的戰略優先事項表現強勁 為了成功帶領美國航空度過疫情後的關鍵篇章，我們制定了一份有針對性的主要目標清單，以提高運營的可靠性、盈利能力和問責制，從而產生長期價值 R E L I L I T A B I L I L I T Y P R O F I L I T A B I L I T Y P R I L I L I T Y P R I L I L I T Y A B I L I L I T Y A B I L I T Y P R I L I L I T Y A B I L I L I T Y A C O U N T A B I L I T Y P R I L I L I T Y A B I • 2023 年實現了創紀錄的增強型流動性收入：平均負荷係數為 83.5% 約 530 億美元，增長幅度超過 • 產生的 GAAP 運營現金流量為220億美元，而2021年為38億美元，是該航空公司最高的全額流量-• 準時業績，2023年美國航空的18億美元自由現金流創歷史新高；• 按公認會計原則計算，扭轉了我們在2021年主要網絡税收虧損中最好的 超過25億美元，• 截至2023年，共有約104億美元（3）家航空公司，包括夏季在內 2022年實現了1.86億美元的税前可用流動性收入和2023年超過11億美元的資產負債表強化了資產負債表：（1）• 創下了有史以來最好的全年收入 • 不包括税前淨特殊項目，(4) • 在2023年的完成係數中，債務總額減少了32億美元，其中 2021年的税前虧損最低 • 實現了自近70億美元以來的取消次數的75％以上，2025年債務減免總額與美國航空的總收入為4.58億美元，2023年幾乎達到150億美元25億美元的目標 • 達到了新的長期集體信用評級提高：與其中三家的討價還價協議為我們的工作組提供了兩流的升級，提供了這些升級，穆迪提供了一個團隊大幅提高 單級升級的成員的工資和其他福利有所改善 (1) 有關税前淨特殊項目組成部分的詳細信息，請參閲2024年委託書附錄B，以及不包括淨特殊項目的税前淨收益（虧損）的對賬， 非公認會計準則衡量標準。(2) 自由現金流對賬見2024年委託書附錄B。7 (3) 可用流動性總額包括非公認會計準則指標現金和短期投資，以及我們的信貸 融資機制下的未動用能力。(4) 總債務包括債務，財務和經營租賃負債以及養老金債務。

2020 年 1 月 1 日高管薪酬計劃與戰略保持一致我們的 2023 年薪酬計劃強調實現創紀錄的經營業績、縮小利潤差距和實現債務減免目標。我們的 2024 年薪酬計劃繼續根據我們的戰略優先事項激勵業績，以推動 長期股東價值創造。關鍵戰略優先事項確定 2023 年薪酬工具，並以我們的績效指標元素P R O F I B I L I L I T Y 固定薪酬補償高管 (1) 基本工資 責任的現金範圍、能力和 • 調整後的税前收入表現 • 與同行相比的相對税前收入利潤率改善（2）• 調整後的税前收入利潤率（2）• 調整後的税前收入利潤率（2）• 調整後的税前收入利潤率（2）税收收入：60% 短期現金• 運營可靠性指標：30%R E L I A B I L I L I T Y 激勵措施 (STIP) • 多元化、股權和包容性：10% • 幹線和區域可控完成 (3) 因素 (CCF) 與股東保持一致的限制時間 • 幹線和區域準時離開 (D-0) 股票：50% 的價值創造 A C C O U N T A B I L I T Y 長期利潤率提高：50% 激勵 (LTIP)（強化資產負債表）業績 • 債務減免總額：50% • 三年內債務減免 股份：50% 業績評估並在3年後獲得獎勵 (1) 不包括淨特殊項目和績效工資。8 (2) 不包括淨特殊項目、第三方活動和績效工資。(3) 不包括空中交通管制 (ATC) 和天氣 的取消。

2020 年 1 月 1 日首席執行官的薪酬反映了晉升和行業中斷 2023 年向首席執行官提供的薪酬反映了過去幾年的艱難處境 2020 — 2022 年我們行業歷史上最具挑戰性的時期，因為 COVID-19 疫情導致全球航空旅行需求急劇中斷 ；美國航空公司的執行官在疫情開始時在 2020 年第二季度大幅減薪，並且在 2020 年或 2020 年沒有獲得 STIP 支付 2021 年；美國高管發揮領導作用，與 國會合作確保航空業在嚴峻的環境中生存；（1）美國航空在2021年扭轉了近70億美元的税前虧損，到2022年3月的税前收入為4.58億美元。羅伯特·伊索姆被提升為首席執行官，這使疫情之前開始的強有力的 領導團隊繼任計劃流程達到了高潮；由於CARES法案的上限，他在2022年的薪酬上限仍為500萬美元，遠低於他在達美和美聯航首席執行官的同行 2022年的收入，遠低於他在2019年擔任總統時獲得的收入（710萬美元）2023年4月CARES法案的限制2023 年 9 月終止薪酬委員會與獨立薪酬顧問進行了長達一年的密切磋商，修改了 Isom 先生的薪酬，以公平適當地補償他擔任首席執行官的薪酬，包括與他在達美和美聯航的同行相比，並適當激勵他的領導層監督在 公司成功進行疫情後轉型後的積極業務勢頭。美國航空在疫情期間在確保航空業支持方面發揮了領導作用; 該公司努力研究如何激勵和獎勵我們的領導者 帶領公司 度過了航空公司歷史上最具挑戰性的時期 9 (1) 不包括税前淨特殊項目。

2020 年 1 月 1 日首席執行官 2023 年年度薪酬計劃設計師 Robert Isom 於 2022 年 3 月晉升為首席執行官，在 COVID-19 疫情之前開始的深思熟慮、為期多年的繼任計劃流程畫上了句號。2023 年 9 月，薪酬委員會修訂了 Isom 先生的薪酬計劃，以 認可他的晉升並激勵他繼續擔任領導職務。在確定艾索姆先生的年度薪酬時，薪酬委員會與其獨立薪酬顧問密切協商，努力設計一項基於績效的 計劃，該計劃符合更廣泛的市場慣例，並將有效地激勵他引領美國航空的下一個關鍵篇章。• 艾索姆先生2023年1520萬美元的目標年薪與首席執行官 Isom先生對同等規模和複雜性的美國公司的年度直接薪酬相當 • 更多伊索姆先生90％以上的薪酬處於風險之中以激勵為基礎，以時間和績效的既得權益支付的薪酬超過 74% 。2023年LTIP中有一半明顯低於撥款額的受三年業績歸屬條件的約束，即達美航空和美聯航首席執行官的三年業績歸屬條件。Isom 先生在2023年獲得了1650萬美元的實際年薪酬，原因是（1）同行表現超出我們的短期激勵目標 10（1）根據達美航空和美聯航的2024年代理聲明。

2020 年 1 月 1 日為配合業務 復甦而進行的薪酬調整在疫情期間，我們暫停了針對一線員工的公司利潤分享計劃和針對高管的短期激勵計劃。我們一直等到 疫情對航空業的最嚴重影響過去之後才恢復這些計劃 2023 2 0 2 2 S T I P 調整後的業績週期，以更好地與我們的業績期保持一致：業務復甦 2022 年 4 月 1 日 — 2023 年 4 月 1 日 2 0 2 3 S T I P 重新建立績效 週期：年度週期 2023 年 1 月 1 日 — 2023 年 12 月 31 日兩次 STIP 派息儘管2022年（1）的STIP支出幾乎完全歸因於2022年 11（1）（1）參見我們的 的第64頁，但在薪酬彙總表中反映了2023年的薪酬2024 年完整薪酬彙總表的委託聲明。

2020 年 1 月 1 日 2023 財年與首席執行官晉升和關愛相關的決定 法案（以百萬美元計）2023 年實際直接薪酬總額 16.5 美元基本工資現金 1.3 美元常規 91.5% 2023 年度風險短期激勵現金 3.9 美元薪酬薪酬反映了市場長期激勵 50% PSU | 11.2 美元，高達 50% 的 RSU 業績為基礎的 67.9% 所有其他 0.1 美元短期激勵 3.9 美元 (1) 非經常性首席執行官獎勵 11.0 美元非經常性首席執行官獎的注意事項非經常性 • 表彰艾索姆先生在 期間晉升為首席執行官和領導層的經歷COVID-19 25% 的疫情現金2.8美元反映了2022年短期STIP的時機以及 • 反映了艾索姆先生在2022年獲得的薪酬（當時他的薪酬受到CARES法案限制的限制）與如果他的首席執行官薪酬是在2022年3月他晉升為首席執行官限制性股票（1/3）2.7美元時確定的，則向首席執行官支付的薪酬之間的差異。• 將Isom先生在AAL股票的所有權進一步增加至2.7美元與股東疫情保持一致 75% 長期 • 三分之二的長期激勵獎勵取決於績效歸屬PSU（2/3）在三年業績期內為5.5美元的條件，激勵他們繼續專注於提高盈利能力和確立 強化財務狀況2023年報告的總薪酬表31.4 12（1）包括限制性協議，即離開美國後24個月的非競爭和不招攬期，無論他 是否有權獲得遣散費。