附錄 99.2
Pyxis Tankers公佈截至2024年3月31日的三個月的財務業績
希臘馬魯西， ，2024年5月21日——國際航運公司Pyxis Tankers Inc.（納斯達克股票代碼：PXS）（“我們”、“我們”、“公司” 或 “Pyxis Tankers”）今天公佈了截至2024年3月31日的三個月未經審計的業績。
摘要
截至2024年3月31日的三個月，我們的淨收入為1180萬美元。同期，我們的定期包機等價物（“TCE”） 收入為1,020萬美元，比2023年同期增長90萬美元，增長10.2％。截至2024年3月31日的第一季度，我們歸屬 普通股股東的淨收益為340萬美元。2024年第一季度，普通股 每股淨收益為基本0.33美元，攤薄後為0.30美元，而2023年同期每股普通股淨收益為0.81美元，攤薄後每股普通股淨收益為0.71美元。截至2024年3月31日的三個月，我們的調整後息税折舊攤銷前利潤為600萬美元，比2023年同期 增加了180萬美元。請參閲下面的 “非公認會計準則指標和定義”。
2024 年 2 月 15 日，我們在江蘇新 揚子造船接收了一艘於 2015 年建造的 82,013 載重噸幹散貨船，該船由一個獨立的第三方交付。2662.5萬美元的收購（MOA於2023年11月商定），由1450萬美元的有擔保銀行債務和手頭現金共同提供資金，該飛機配備了壓載物 水處理系統和洗滌器。這筆為期五年 攤銷的銀行貸款定價為定期SOFR +2.35％，並由該船等擔保。這艘船被命名為 “Konkar Asteri”並於 2024 年 2 月 29 日開始商業運營。
2024 年 5 月 16 日，公司董事會（“BOD”）批准了某些關鍵戰略和財務行動， 這些行動應進一步提高股東價值。首先，公司已在未來12個月中額外撥款100萬美元用於 普通股回購計劃。其次，董事會還授權以規定的每股25美元的清算價格贖回我們已發行的7.75％ A系列累積可轉換優先股（“優先股”）的10萬股股票，贖回日期為2024年6月20日。第三，該公司已同意簽訂一項運營合資協議 ，以收購2015年在江蘇新揚子造船建造的82,013載重噸幹散貨船，名為”Konkar Venture” （“Vessel”），我們的姐妹船 “康卡爾·阿斯特里”。該船將以3000萬美元的價格被收購 ，資金將由銀行債務、現金和發行的150萬美元公司限制性普通股相結合。公司 將擁有船東公司 60% 的股份 “Konkar Venture”與我們的董事長 兼首席執行官瓦倫蒂斯先生有關的一家公司將擁有剩餘的40％。為了為收購Vessel提供資金，提供營運資金和支付交易成本， 公司將投資730萬美元現金股權，瓦倫蒂斯先生將在收盤時提供590萬美元的現金資金。一筆新的1,650萬美元5年期 擔保銀行貸款將完成收購Vessel的融資。
我們的董事長兼首席執行官 Valentios Valentis 評論説：
“我們 很高興地公佈2024年第一財季的穩健業績，淨收入為1180萬美元，歸屬於普通股股東的淨收益為340萬美元，基本每股收益為0.33美元，攤薄後為0.30美元。在截至2024年3月31日的季度中，成品油船行業繼續保持強勁的租船活動，這要歸因於全球對運輸燃料的需求、 許多石油產品的庫存相對較低、煉油廠利潤率良好，再加上烏克蘭持續戰爭的影響，這導致了不斷變化的貿易模式和海運貨物運輸噸英里擴張的持續市場混亂。在 第一季度，我們報告的MR的平均每日TCE為31,790美元。最近在紅海和 亞丁灣發生的敵對行動進一步支撐了強勁的產品油輪環境，截至2024年5月16日，截至2024年6月30日的季度 中，有 83% 的MR可用天數是以平均每天32,500美元的總體消費成本預訂的。我們現在擁有並運營三艘現代環保型混合動力汽車， 其中兩艘目前是根據短期租約使用的，另外一架在現場。不利的一面是，租船條件也具有建設性。在截至2024年3月31日的季度中，我們的兩艘中型生態高效散貨船的平均總消費支出為每天16,950美元。兩者都是 “Konkar Ormi”和 “康卡爾·阿斯特里”目前受僱於短期 包機，截至2024年5月16日，幹散貨船的平均總消費成本為18,400美元，預訂量為2024年第二季度可用天數的92％。
油輪 資產價值繼續保持異常強勁，我們尚未發現任何引人注目的現代 二手Eco-MR的收購機會。但是，我們穩健的財務狀況使我們有能力進一步擴大幹散貨業務。 2 月，我們完成了對 2015 年製造的 Kamsarmax 的收購， “康卡爾·阿斯特里”，5月，我們董事會（“BOD”）的獨立 和不感興趣的董事一致批准了對姊妹公司的投資，即 “Konkar Venture”。我們已決定將這項最新的幹散貨投資結構為運營合資企業，類似於收購 “Konkar Ormi”2023年9月。該公司將擁有新船擁有子公司60％的股份，總計 股權投資為880萬美元，其中包括730萬澳元的現金和向賣方發行的150萬美元限制性普通股 。為了進一步支持公司的擴張計劃，與瓦倫蒂斯先生相關的實體已同意以現金提供590萬澳元的資金，收購該船擁有公司剩餘的40％所有權。為了完成收購融資，將提供一筆有吸引力的五年期 1,650萬美元定期貸款。預計本次收購將於6月完成後，該公司將根據混合租船策略運營六艘船 艘船。
此時此刻，我們預計至少到2024年，成品油輪和幹散貨船的租船環境將保持建設性。 全球對各種精煉石油產品和幹散裝大宗商品的海運貨物的強勁需求預計將繼續 ，相應的訂單簿仍相對可控。儘管通貨膨脹放緩以及許多中央銀行在今年晚些時候軟化貨幣政策的前景增添了樂觀情緒，但我們兩個行業日益增長的複雜性以及圍繞宏觀經濟狀況和全球事件的不確定性 要求繼續進行審慎管理。利用我們重要的財務 資源和牢固的關係，我們將繼續進行包括股票回購在內的增值交易，同時維護 運營和資本紀律。”
截至 2023 年 3 月 31 日和 2024 年 3 月 31 日的三個月業績
本節中顯示的與期內比較變動相關的金額 來自下文列出的未經審計的合併 財務狀況。
在截至2024年3月31日的三個月 中，我們公佈的收入為扣除1180萬美元，比2023年同期 的1160萬美元增長1.6％。我們歸屬於普通股股東的淨收益為340萬美元，合每股普通股基本收益0.33美元，攤薄後每股普通股淨收益為0.30美元，而2023年同期歸屬於普通股股東的淨收益為870萬美元，基本收益為0.81美元，攤薄後每股普通股淨收益為0.71美元。2023年第一季度，公司通過出售2009年建成的 MR實現了800萬美元的收益，相當於每股基本股0.75美元，攤薄後為0.64美元。與2023年第一季度相比，最近一段時間基本普通股的加權平均數量減少了20萬股，至1,050萬股 。2024年，攤薄後普通股的加權平均數也下降至1,230萬股，前提是最近一段時間所有已發行優先股已全部轉換。由於現貨租船活動產生的滯期費收入增加和市場狀況的改善，2024年第一季度 MR的平均每日TCE利率為31,790美元，比2023年同期23,508美元 的每日TCE利率高出35.2％。收購的新干散貨船，即2023年秋季的 Ultramax運輸船和2024年2月15日的Kamsarmax，2024年第一季度的平均TCE費率為16,950美元。 2024年第一季度，MR船的收入組合為56％來自短期租船，44％來自現貨市場就業， 而幹散貨船是短期租用的。儘管最近一段時間我們機隊的所有權天數減少了，但 調整後的息税折舊攤銷前利潤從2023年同期的420萬美元增加了180萬美元至2024年第一季度的600萬美元，這主要是由於平均TCE率提高以及我們的三架MR機隊的利用率提高。
| MR 油輪艦隊 | 截至3月31日的三個月 | |||||||
| （金額以千美元計，每日 TCE 費率除外） | 2023 | 2024 | ||||||
| MR 淨收入 1 | $ | 11,616 | $ | 9,688 | ||||
| MR Voyage 相關費用和佣金 1 | (2,401 | ) | (1,295 | ) | ||||
| MR Time 包機等值收入 1, 3 | $ | 9,215 | $ | 8,392 | ||||
| MR 總運營天數 1 | 392 | 264 | ||||||
| MR 每日時間章程等效費率 1, 3 | $/d | 23,508 | $/d | 31,790 | ||||
| 磁共振船的平均數量 1 | 4.9 | 3.0 | ||||||
| 幹散貨船隊 | 截至3月31日的三個月 | |||||||
| （金額以千美元計，每日 TCE 費率除外） | 2023 | 2024 | ||||||
| 幹散貨收入，淨額 2 | 不適用 | $ | 2,117 | |||||
| 幹散貨航行相關費用和佣金 2 | 不適用 | (355 | ) | |||||
| 幹散貨包機等值收入 2, 3 | 不適用 | $ | 1,762 | |||||
| 幹散貨總運行天數 2 | 不適用 | 104 | ||||||
| 幹散貨每日定期包機等效費率 2,3 | 不適用 | $/d | 16,950 | |||||
| 幹散貨船的平均數量 2 | 不適用 | 1.5 | ||||||
| 機隊總數 | 截至3月31日的三個月 | |||||||
| （金額以千美元計，每日 TCE 費率除外） | 2023 | 2024 | ||||||
| 收入，淨額 1, 2 | $ | 11,616 | $ | 11,805 | ||||
| 與航行相關的費用和佣金 1, 2 | (2,401 | ) | (1,650 | ) | ||||
| 《定期憲章》等值收入 1, 2, 3 | $ | 9,215 | $ | 10,155 | ||||
| 總營業天數 1, 2 | 392 | 368 | ||||||
| 每日定時包機等值費率 1, 2, 3 | $/d | 23,508 | $/d | 27,596 | ||||
| 平均船隻數量 1,2 | 4.9 | 4.5 | ||||||
| 機隊所有權總天數 | 442 | 409 | ||||||
1 a) 經生態改良的 MR “Pyxis Malou” 於 2023 年 3 月 23 日出售給了一位無關聯買家。
b) 生態高效的 MR “Pyxis Epsilon” 於 2023 年 12 月 15 日出售給了一位無關聯買家。
2 a) 幹散貨船 “Konkar Ormi” 於 2023 年 9 月 14 日交付，並於 2023 年 10 月 5 日開始了她的首次包機。
b) 幹散貨船 “Konkar Asteri” 於 2024 年 2 月 15 日交付，並於 2024 年 2 月 29 日開始了她的初次包機。
3 視四捨五入而定；請參閲下文 “非公認會計準則衡量標準和定義”。
管理層對截至2023年3月31日和2024年3月31日的三個月財務業績的討論與分析
（金額 以百萬美元表示，四捨五入到最接近的十萬，每日 TCE 費率除外，另有説明）
淨收入， ：截至2024年3月31日的三個月，淨收入為1180萬美元，較2023年同期的1160萬美元增長了20萬美元，增長了1.6％。在2024年第一季度，我們的MR機隊的平均每日TCE費率為31,790美元， 較2023年同期的23,508美元增加了每天8,282美元。這些變化是由於2024年第一季度現貨 租船活動和市場條件改善導致的滯期費收入增加。在2024年第一季度，我們的磁共振利用率為96.7％，而2023年同期為89.5％。我們的幹散貨船在2024年第一季度實現了 的平均每日總消費支出費率為16,950美元，利用率為76.5％，這要歸因於該公司的啟動” 康卡爾·阿斯特里”。2024年第一季度的船隊 總擁有天數為409天，平均為4.5艘船，而2023年同期平均擁有4.9艘船 的總擁有天數為442天。這一下降是由於以下產品的銷售 “Pyxis Malou”在 2023 年 3 月和 “Pyxis 愛普西隆”2023 年 12 月被收購新的幹散貨船所抵消 “Konkar Ormi” 和 “康卡爾·阿斯特里”分別於 2023 年 9 月和 2024 年 2 月。
航程 相關費用和佣金：2024年第一季度的航行相關成本和佣金為170萬美元， 從2023年同期的240萬美元減少了80萬美元，下降了31.3％，這主要是由於我們的船舶的即期工作天數（包括閒置天數）從2023年第一季度的122天減少到2024年同期的91天。根據現貨包機， 所有航行費用通常由我們而不是租船人承擔，並且現貨就業人數的減少會導致與航程 相關的成本和佣金降低。
船隻 運營費用：截至2024年3月31日的三個月期間，船舶運營費用為310萬美元，與2023年相比減少了30萬美元，下降了8.1％，反映了船舶擁有天數略有減少，部分被通貨膨脹的 成本壓力所抵消。
一般 和管理費用：與2023年同期的130萬美元相比，2024年第一季度的一般和管理費用為70萬美元，下降了44.0％ 。下降的主要原因是去年向我們的船舶管理公司Pyxis Maritime Corp.（“海事”）支付了60萬美元的績效獎金 ，該公司隸屬於我們的董事長 兼首席執行官瓦倫蒂斯先生。
管理 費用：在截至2024年3月31日的三個月中，我們的油輪經理 “海事”、 我們的幹散貨船經理康卡爾船務代理有限公司（“Konkar 代理公司”）、我們的董事長和 首席執行官瓦倫蒂斯先生的附屬實體以及我們 MR的技術經理國際油輪管理有限公司（“ITM”）收取的管理費減少了不到1美元 10萬天，與2023年同期相比，船舶擁有天數減少了33天。
特別調查費用的攤銷 ：截至2024年3月31日的季度特別調查費用的攤銷額為10萬美元，與2023年同期相比保持不變。
折舊: 截至2024年3月31日的季度折舊150萬美元，與2023年 的140萬美元相比，增加了10萬美元，增長了4.2％，反映了新收購的散貨船同期的貶值 “Konkar Ormi” 和 “康卡爾·阿斯特里”被出售油輪的停止折舊所抵消 “Pyxis Malou”和 “Pyxis 愛普西隆”.
出售船隻的收益 ，淨額：在截至2023年3月31日的三個月中，我們錄得800萬美元的淨收益，這與 出售我們最古老的MR油輪有關 “Pyxis Malou”，相比之下，2024年同期為零。
債務清償造成的損失 ：在截至2023年3月31日的三個月中，我們記錄了大約 30萬美元的債務清償損失，這反映了與償還貸款相關的剩餘未攤銷的遞延融資成本餘額的註銷 Pyxis Malou”，它於 2023 年 3 月 23 日售出，以及 “Pyxis Karteria”， 在同一季度進行了再融資。在截至2024年3月31日的第一季度中，我們沒有產生任何類似的成本。
利息 和財務成本：截至2024年3月31日的季度的利息和財務成本為150萬美元，而2023年同期為140萬美元，增長了10萬美元，增長了4.4％。這一增長歸因於所有浮動利率銀行債務的LIBOR/SOFR參考利率上升 利率被較低的平均債務水平所抵消。2024 年 2 月 15 日，公司完成了新干散貨船的債務融資 “康卡爾·阿斯特里”，我們在2015年用現有貸款機構提供的1450萬美元五年 年擔保貸款建造了Kamsarmax。這筆貸款的定價為SOFR上漲2.35％。
利息 收入：在截至2024年3月31日的季度中，公司的短期 定期存款獲得了70萬美元的利息收入。2023年同期的金額為零。
中期 綜合淨收益合併報表
對於 截至 2023 年 3 月 31 日和 2024 年 3 月 31 日的三個月
（以千美元表示 ，股票和每股數據除外）
| 截至3月31日的三個月 | ||||||||
| 2023 | 2024 | |||||||
| 收入，淨額 | $ | 11,616 | $ | 11,805 | ||||
| 費用： | ||||||||
| 航行相關費用和佣金 | (2,400 | ) | (1,650 | ) | ||||
| 船舶運營費用 | (3,337 | ) | (3,067 | ) | ||||
| 一般和管理費用 | (1,305 | ) | (731 | ) | ||||
| 管理費、關聯方 | (166 | ) | (226 | ) | ||||
| 管理費等 | (248 | ) | (122 | ) | ||||
| 特別調查費用的攤銷 | (85 | ) | (97 | ) | ||||
| 折舊 | (1,402 | ) | (1,461 | ) | ||||
| 出售船隻的收益，淨額 | 8,018 | — | ||||||
| 營業收入 | 10,691 | 4,451 | ||||||
| 其他費用，淨額： | ||||||||
| 債務清償造成的損失 | (287 | ) | — | |||||
| 金融衍生工具的損失 | (59 | ) | — | |||||
| 利息和財務成本 | (1,430 | ) | (1,493 | ) | ||||
| 利息收入 | — | 654 | ||||||
| 其他支出總額，淨額 | (1,776 | ) | (839 | ) | ||||
| 淨收入 | $ | 8,915 | $ | 3,612 | ||||
| 歸屬於非控股權益的損失 | — | 38 | ||||||
| 歸屬於Pyxis Tankers Inc.的淨收益 | $ | 8,915 | $ | 3,650 | ||||
| A系列股息可轉換優先股 | (219 | ) | (209 | ) | ||||
| 歸屬於普通股股東的淨收益 | $ | 8,696 | $ | 3,441 | ||||
| 每股普通股收入，基本 | $ | 0.81 | $ | 0.33 | ||||
| 攤薄後的每股普通股收益 | $ | 0.71 | $ | 0.30 | ||||
| 普通股的加權平均數，基本 | 10,706,972 | 10,508,560 | ||||||
| 加權平均普通股數量，攤薄 | 12,602,547 | 12,328,849 | ||||||
合併 資產負債表
截至 2023 年 12 月 31 日和 2024 年 3 月 31 日的
（以千美元表示 ，股票和每股數據除外）
| 十二月三十一日 | 3月31日 | |||||||
| 2023 | 2024 | |||||||
| 資產 | ||||||||
| 流動資產： | ||||||||
| 現金和現金等價物 | $ | 34,539 | $ | 24,304 | ||||
| 定期存款的短期投資 | 20,000 | 22,500 | ||||||
| 庫存 | 957 | 2,941 | ||||||
| 貿易應收賬款，淨額 | 4,964 | 4,187 | ||||||
| 應向關聯方收取的款項 | 194 | — | ||||||
| 預付款和其他流動資產 | 226 | 535 | ||||||
| 流動資產總額 | 60,880 | 54,467 | ||||||
| 固定資產，淨額： | ||||||||
| 船隻，網 | 99,273 | 124,455 | ||||||
| 購置船隻的預付款 | 2,663 | — | ||||||
| 固定資產總額，淨額 | 101,936 | 124,455 | ||||||
| 其他非流動資產： | ||||||||
| 扣除流動部分的限制性現金 | 1,800 | 2,150 | ||||||
| 遞延的幹船塢和特別調查費用，淨額 | 1,622 | 1,529 | ||||||
| 預付款和其他非流動資產 | 75 | 75 | ||||||
| 其他非流動資產總額 | 3,497 | 3,754 | ||||||
| 總資產 | $ | 166,313 | $ | 182,676 | ||||
| 負債和股東權益 | ||||||||
| 流動負債： | ||||||||
| 扣除遞延融資成本的長期債務的流動部分 | $ | 5,580 | $ | 6,501 | ||||
| 貿易應付賬款 | 1,695 | 1,630 | ||||||
| 應付關聯方款項 | 990 | 1,282 | ||||||
| 提前收取的租金 | 1,173 | 848 | ||||||
| 應計負債和其他負債 | 646 | 1,048 | ||||||
| 流動負債總額 | 10,084 | 11,309 | ||||||
| 非流動負債： | ||||||||
| 長期債務，扣除流動部分和遞延融資成本 | 55,370 | 67,280 | ||||||
| 非流動負債總額 | 55,370 | 67,280 | ||||||
| 承付款和意外開支 | — | — | ||||||
| 股東權益： | ||||||||
| 優先股（面值0.001美元；已授權5000萬股；其中1,000,000股授權的A系列可轉換優先股；截至2023年12月31日已發行和流通的403,631股A系列可轉換優先股以及截至2024年3月31日的403,631股） | — | — | ||||||
| 普通股（面值0.001美元；授權4.5億股；截至2023年12月31日已發行和流通的股票分別為10,542,547股和截至2024年3月31日的10,497,990股） | 11 | 11 | ||||||
| 額外的實收資本 | 110,799 | 110,610 | ||||||
| 累計赤字 | (14,270 | ) | (10,815 | ) | ||||
| 歸屬於Pyxis Tankers Inc.及其子公司的總股權 | 96,540 | 99,806 | ||||||
| 非控股權益 | 4,319 | 4,281 | ||||||
| 股東權益總額 | 100,859 | 104,087 | ||||||
| 負債和股東權益總額 | $ | 166,313 | $ | 182,676 | ||||
中期 合併現金流量表
對於 截至 2023 年 3 月 31 日和 2024 年 3 月 31 日的三個月
（ 以千美元表示）
| 截至3月31日的三個 個月， | ||||||||
| 2023 | 2024 | |||||||
| 來自經營活動的現金 流量： | ||||||||
| 淨收入 | $ | 8,915 | $ | 3,612 | ||||
| 調整淨虧損與經營活動提供的淨現金對賬 ： | ||||||||
| 折舊 | 1,402 | 1,461 | ||||||
| 特別調查費用的攤銷 和註銷 | 85 | 97 | ||||||
| 攤銷 和註銷融資成本 | 69 | 55 | ||||||
| 限制性普通股補助的攤銷 | — | 8 | ||||||
| 債務清償造成的損失 | 287 | — | ||||||
| 金融衍生工具的損失 | 59 | — | ||||||
| 出售船舶的收益 ，淨額 | (8,018 | ) | — | |||||
| 資產和負債的變化 ： | ||||||||
| 庫存 | 1,017 | (1,984 | ) | |||||
| 應向關聯方支付 | 79 | 486 | ||||||
| 交易 應收賬款，淨額 | 5,482 | 777 | ||||||
| 預付款 和其他資產 | (453 | ) | (309 | ) | ||||
| 保險 應收索賠 | 320 | — | ||||||
| 特別 調查費用 | (260 | ) | (4 | ) | ||||
| 交易 應付賬款 | 72 | (66 | ) | |||||
| 提前收取的租金 | (2,133 | ) | (325 | ) | ||||
| 應計 和其他負債 | (354 | ) | 403 | |||||
| 經營活動提供的 淨現金 | $ | 6,569 | $ | 4,211 | ||||
| 來自投資活動的現金 流： | ||||||||
| 出售船隻的收益 ，淨額 | 24,292 | — | ||||||
| 收購船隻 | — | (23,963 | ) | |||||
| 新增船隻 | — | (17 | ) | |||||
| 對定期存款的短期 投資 | — | (2,500 | ) | |||||
| /（用於）投資活動提供的 淨現金 | $ | 24,292 | $ | (26,480 | ) | |||
| 來自融資活動的現金 流量： | ||||||||
| 來自長期債務的收益 | 15,500 | 14,500 | ||||||
| 償還 的長期債務 | (20,215 | ) | (1,582 | ) | ||||
| 償還 期票 | (6,000 | ) | — | |||||
| 金融 衍生工具 | 561 | — | ||||||
| 支付 的融資成本 | (144 | ) | (142 | ) | ||||
| 已支付的優先股 股息 | (207 | ) | (195 | ) | ||||
| 常見的 股票回購計劃 | — | (197 | ) | |||||
| 淨 現金（用於）/由融資活動提供 | $ | (10,505 | ) | $ | 12,384 | |||
| 現金和現金等價物以及限制性現金淨增加/（減少） | 20,356 | (9,885 | ) | |||||
| 期初的現金 和現金等價物以及限制性現金 | 10,189 | 36,339 | ||||||
| 期末的現金 和現金等價物以及限制性現金 | $ | 30,545 | $ | 26,454 | ||||
| 補充 信息： | ||||||||
| 用現金 支付利息 | $ | 1,707 | $ | 1,295 | ||||
流動性、 債務和資本結構
根據我們的貸款協議，截至2024年3月31日，我們需要將最低現金餘額維持在215萬美元。截至2024年3月31日，現金和現金 等價物總額，包括最低流動性和被歸類為短期定期存款投資的現金，共計 4,900萬美元。
| 十二月三十一日 | 3月31日 | |||||||
| 2023 | 2024 | |||||||
| 已融資債務，扣除遞延融資成本 | $ | 60,950 | $ | 73,781 | ||||
| 資金到位的債務總額 | $ | 60,950 | $ | 73,781 | ||||
2024年3月31日，截至2024年3月31日的三個月，我們的融資債務總額的加權平均利率為8.17％，我們 的短期計息貨幣市場投資為4,340萬美元。我們的下一次貸款到期日定於2025年7月，屆時將有955萬澳元的本金到期Pyxis Theta”.
2024 年 2 月 15 日，公司完成了對江蘇新揚子造船於 2015 年建造的 82,013 載重噸幹散貨船的收購。 2662.5萬美元的環保型Kamsarmax的收購價格由1450萬美元的有擔保銀行債務和手頭現金 共同提供資金。這筆為期五年的分期銀行貸款定價為SOFR加2.35％，並由該船等擔保。 船被命名為 “康卡爾·阿斯特里”並於 2024 年 2 月 29 日開始其商業運營。
2024 年 3 月 31 日，我們共發行和流通了 10,497,990 股普通股，其中 54.6% 由瓦倫蒂斯先生實益持有， 403,631 股優先股（納斯達克市值：PXSAP），行使價為5.60美元，還有1,591,062股認股權證（納斯達克市值：PXSAW）， 5.60，（不包括不可交易承銷商的普通股購買權證，其中107,143份和 3,460份的行使價分別為8.75美元和5.60美元），以及行使價為24美元的2,000和2,683份優先股購買權證每股分別為.92美元和25.00美元）。
在 截至2024年3月31日的季度中，根據授權的200萬美元回購計劃，我們使用197美元回購了44,557股普通股，平均價格為每股4.42美元，其中包括經紀佣金。
2024 年 5 月 16 日年度股東大會結果
在 預定的2024年年度股東大會上，公司股東再次選舉瓦倫蒂斯先生為第一類董事 ，任期三年，直至2027年年會。
後續的 事件
隨後 截至2024年3月31日的第一季度，截至2024年5月16日，我們使用了授權的200萬美元回購 計劃下的額外18.3萬美元，以每股4.66美元的平均價格 回購了額外的39,223股普通股，包括經紀佣金。截至該日，我們總共花費了160萬美元收購了總計415,371股普通股。
2024年5月16日，我們的董事會批准了（i）在截至2025年5月16日的12個月期間根據公司的普通 股回購計劃增量100萬美元的普通股回購權限，以及（ii）公司於2024年6月20日贖回10萬股已發行的 優先股，總清算優先權為250萬美元，外加應計股息。贖回後， 10萬股PXSAP股票將被公司取消，這些股票的現金分紅將不再支付。 進行部分贖回後，將有303,631股PXSAP已發行股票，如果對 進行了全面轉換，則可轉換為1,354,204股普通股，減少446,429股全面攤薄後的普通股。
5 月 16 日第四，董事會還批准了對合資協議的投資，該協議旨在購買2015年在江蘇新揚子造船建造的 一艘82,000載重噸的幹散貨船。裝有壓載水處理系統的具有生態效益的Kamsarmax的收購價格為3000萬美元，預計將由銀行債務、現金和限制性普通股的發行共同提供資金。 我們的董事長兼首席執行官瓦倫蒂斯先生作為該船的賣方之一，已同意收購該公司 150萬美元的限制性股份，作為其收購對價的一部分。船舶所屬子公司將由公司 通過其60％的所有權進行控制，預計將簽訂新的1,650萬美元五年期有擔保的攤還定期貸款。這艘船將保持 ”康卡風險投資” 並繼續由康卡船務代理公司管理。我們預計銀行貸款的定價將為 ，利率為SOFR，2.15％將由我們現有的貸款機構提供。收購價格、船舶營運資金、 交易費和其他結算成本的餘額將由1,320萬美元的現金總額提供資金，其中公司將投資730萬美元。 作為對公司承諾的進一步表示，瓦倫蒂斯已同意將590萬美元的現金再投資於新合資企業40％的少數股權 。預計收購”Konkar Venture”將於 2024 年 6 月完工，但須遵守慣例 成交條件。
非公認會計準則 衡量標準和定義
扣除利息、税項、折舊和攤銷前的收益 （“息税折舊攤銷前利潤”）表示一段時間內淨收益、利息和財務成本、 折舊和攤銷以及所得税（如果有）的總和。調整後的息税折舊攤銷前利潤是指扣除某些非營業 費用的息税折舊攤銷前利潤，例如利息收入、債務清償損失、金融衍生工具損失和船舶銷售收益。 根據美國公認會計原則，息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤不是公認的衡量標準。
本新聞稿中列出了息税折舊攤銷前利潤 和調整後的息税折舊攤銷前利潤，因為我們認為它們為投資者提供了評估和理解 我們的管理層如何評估經營業績的手段。這些非公認會計準則指標作為分析工具存在侷限性，不應將其與根據美國公認會計原則編制的財務指標分開、替代或優於根據美國公認會計原則編制的財務指標單獨考慮 。息税折舊攤銷前利潤和調整後 息税折舊攤銷前利潤不反映：
| ● | 我們的 現金支出，或資本支出或合同承諾的未來需求； | |
| ● | 我們營運資金需求的變化或現金需求的變化；以及 | |
| ● | 償還資金債務的利息和本金所需的現金 要求。 |
此外，這些非公認會計準則指標沒有標準化含義，因此不太可能與其他公司 提出的類似指標相提並論。下表核對了未經審計的綜合綜合淨收益與息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤的合併報表中所反映的淨收益：
| （金額以千美元計） | 截至3月31日的三個月 | |||||||
| 淨收益與息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬 | 2023 | 2024 | ||||||
| 淨收入 | $ | 8,915 | $ | 3,612 | ||||
| 折舊 | 1,402 | 1,461 | ||||||
| 特別調查費用的攤銷 | 85 | 97 | ||||||
| 利息和財務成本 | 1,430 | 1,493 | ||||||
| EBITDA | $ | 11,832 | $ | 6,663 | ||||
| 利息收入 | — | (654 | ) | |||||
| 債務清償造成的損失 | 287 | — | ||||||
| 金融衍生工具的損失 | 59 | — | ||||||
| 出售船隻的收益，淨額 | (8,018 | ) | — | |||||
| 調整後 EBITDA | $ | 4,160 | $ | 6,009 | ||||
每日 TCE 是航運業績的衡量標準，用於衡量船舶每次航行的平均每日收入表現。我們之所以使用 每日 TCE，是因為我們認為，儘管在不同時期之間使用我們的船舶的租賃類型（即即現貨租船、定期租船和空船租賃）的組合發生了變化，但比較我們業績的不同時期變化仍是一項有意義的衡量標準。 我們的管理層還利用每日 TCE 來協助他們做出有關船舶使用的決策。TCE 收入是通過列報收入來計算的，扣除與航行相關的費用和佣金後的淨額。我們通過將 TCE 收入除以相關時期的 個運營天數來計算每日 TCE。與航行相關的費用和佣金主要包括經紀佣金、港口、運河 和特定航程特有的燃料成本，否則這些費用將由租船人根據定期租船合同支付。 TCE 收入和每日 TCE 不是根據美國公認會計原則計算的。
vessel 每天的運營費用（“運營支出”）是我們的船舶運營費用，主要包括船員工資 和相關成本、保險、潤滑油、通信、備件和消耗品、噸位税以及維修和保養，除以 除以適用期限內的所有權天數。
我們 通過將一段時間內的營業天數除以同期可用 天數來計算利用率（“利用率”）。我們使用船隊利用率來衡量我們在為船隻尋找合適工作機會方面的效率，並最大限度地減少 我們的船隻因定期維修或擔保維修、船舶升級、 特別調查和中級幹船停靠或船舶定位以外的其他原因而停租的天數。所有權天數是指我們擁有船隊中每艘船隻 期間的總天數。可用天數是指一段時間內的所有權天數，減去我們的船舶因定期維修或保修、船舶升級或特殊檢查以及中間 幹船停靠而停靠的總天數 ，以及我們在相應時間段內為此類維修、升級 和調查而停靠船隻的總天數。運營天數是指一段時間內的可用天數，減去我們的船隻由於任何原因（包括技術故障和不可預見的情況）而停租或停用的總天數。
根據美國公認會計原則，息税折舊攤銷前利潤、 調整後的息税折舊攤銷前利潤、運營支出和每日總消費支出不是認可的指標，不應被視為收入、 淨收入和淨收入的替代品。我們對息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤、運營支出和每日 TCE 的列報並不意味着，也不應將其解釋為 推斷，即我們的未來業績不會受到異常或非經常性因素的影響，也不應單獨考慮或 作為根據美國公認會計原則編制的績效衡量標準的替代品。
最近的 每日艦隊數據：
| （每天的金額以美元計） | 截至3月31日的三個月 | |||||||||
| 2023 | 2024 | |||||||||
| 節能 MR2: (2024:3 艘船) | ||||||||||
| （2023 年：4 艘船） | 每日 TCE： | 24,809 | 31,790 | |||||||
| 每日運營支出： | 7,281 | 7,221 | ||||||||
| 利用率%： | 91.9 | % | 96.7 | % | ||||||
| 生態改性 MR2: (2023:1 艘船) | ||||||||||
| 每日 TCE： | 16,965 | 不適用 | ||||||||
| 每日運營支出： | 8,751 | 不適用 | ||||||||
| 利用率%： | 79.3 | % | 不適用 | |||||||
| MR 艦隊：（2024 年：3 艘艦艇）* | ||||||||||
| （2023 年：5 艘船）* | 每日 TCE： | 23,508 | 31,790 | |||||||
| 每日運營支出： | 7,554 | 7,221 | ||||||||
| 利用率%： | 89.5 | % | 96.7 | % | ||||||
| MR 船的平均數量* | 4.9 | 3.0 | ||||||||
| 幹散裝 Ultramax：（2024 年：2 艘船） | ||||||||||
| 每日 TCE： | 不適用 | 16,950 | ||||||||
| 每日運營支出： | 不適用 | 7,927 | ||||||||
| 利用率%： | 不適用 | 76.5 | % | |||||||
| 幹散貨船的平均數量* | 不適用 | 1.5 | ||||||||
| 艦隊總數：（2024 年：5 艘船）* | ||||||||||
| （2023 年：5 艘船）* | 每日 TCE： | 23,508 | 27,596 | |||||||
| 每日運營支出： | 7,554 | 7,456 | ||||||||
| 利用率%： | 89.5 | % | 90.0 | % | ||||||
| 平均船隻數量 * | 4.9 | 4.5 | ||||||||
截至 2024 年 5 月 16 日，我們的船隊由三艘節能型 MR2 油輪組成， “Pyxis Lamda”, “Pyxis Theta”, “Pyxis Karteria”，以及兩艘幹散貨船， “Konkar Ormi”於 2023 年 9 月 14 日 14 交付給我們的合資企業，以及 “康卡爾·阿斯特里”於 2024 年 2 月 15 日交付。在 2023 年和 2024 年期間，我們船隊中的船隻是根據定期和現貨租船使用的。
*
a) 生態改性的 MR “Pyxis Malou” 於 2023 年 3 月 23 日出售給了一位無關聯買家。
b) 生態改性 MR “Pyxis Epsilon” 於 2023 年 12 月 15 日出售給了一位無關聯買家。
c) 幹散貨船 “Konkar Ormi” 於 2023 年 9 月 14 日交付，並於 2023 年 10 月 5 日開始了她的首次包機。
d) 幹散貨船 “Konkar Asteri” 於 2024 年 2 月 15 日交付，並於 2024 年 2 月 29 日開始其最初的包機。
會議 電話會議和網絡直播
今天， 美國東部時間2024年5月21日星期二上午 8:30，公司管理層將主持電話會議，討論結果。
參與者 應在預定時間前 10 分鐘使用以下號碼撥打電話：+1 877 405 1226（美國免費撥入）或 +1 201 689 7823（美國和標準國際撥入）。請向運營商和/或會議編號 13746734 引用 “Pyxis Tankers”。點擊此處查看其他國際免費接入號碼。
或者， 參與者可以使用 “給我打電話” 選項註冊通話，以便更快地連接加入電話會議。你可以輸入你的 電話號碼，讓系統立即給你打電話。單擊此處獲取 “給我打電話” 選項。
電話會議的 網絡直播將通過我們的網站 (http://www.pyxistankers.com) 在 “活動演示” 頁面下提供。電話會議結束後，將提供會議的電話重播和隨附的幻燈片， 將持續提供至 2024 年 5 月 28 日星期二。我們網站上包含的任何信息均未納入本 報告或構成該報告的一部分。
網絡直播 現場電話會議的參與者應在網絡直播開始前大約 10 分鐘在網站上註冊， 也可以通過以下鏈接進行訪問：
https://www.webcaster4.com/Webcast/Page/2976/50636
Pyxis 油輪艦隊（截至 2024 年 5 月 16 日）
| 船名 | 造船廠 | 船隻類型 | 承載能力 (dwt) | 建造年份 | 包機類型 | 憲章 (1)費率 （每天） | 預計最早的重新配送日期 | |||||||||
| 產品油輪船隊 | ||||||||||||||||
| Pyxis Lamda | SPP /韓國 | MR2 油輪 | 50,145 | 2017 | 現場 | 不適用 | 不適用 | |||||||||
| Pyxis Theta (2) | SPP /韓國 | MR2 油輪 | 51,795 | 2013 | 時間 | 29,000 | 2024 年 8 月 | |||||||||
| Pyxis Karteria (3) | 現代/韓國 | MR2 油輪 | 46,652 | 2013 | 時間 | 34,500 | 2024 年 9 月 | |||||||||
| 148,592 | ||||||||||||||||
| 幹散貨艦隊 | ||||||||||||||||
| Konkar Ormi (4) | SKD /日本 | Ultramax | 63,520 | 2016 | 時間 | 18,250 | 2024 年 7 月 | |||||||||
| 康卡爾·阿斯特里 (5) | JNYS /中國 | 卡姆薩馬克斯 | 82,013 | 2015 | 時間 | 18,500 | 2024 年 7 月 | |||||||||
| 145,533 | ||||||||||||||||
1) 這些表格以美元顯示總費率，不反映任何應付的佣金。
2) “Pyxis Theta”定期包機固定為至少 11 個月，最長 15 個月，每天 29,000 美元。
3) “Pyxis Karteria”定期包機固定為最少 6 個月，最多 9 個月，每天 34,500 美元。
4) “Konkar Ormi”定時包機為65 — 75天，每天18,250美元。
5) “康卡爾·阿斯特里”定時包機為期95至105天，每天18,500美元。
關於 Pyxis Tankers Inc.
公司目前擁有一支現代化的中型生態船隊，包括三艘MR產品油輪、一艘Kamsarmax散裝貨船和 一家從事各種精煉石油 產品和幹散貨商品海運的單船Ultramax幹散貨企業的控股權。由於大量的資本資源、有競爭力的成本結構、強大的客户關係以及經驗豐富的管理團隊（其 的利益與股東的利益一致），該公司有望機會地擴大和最大化其生態節能船隊 。欲瞭解更多信息，請訪問：http://www.pyxistankers.com。 公司網站上的信息未納入本新聞稿，也不構成本新聞稿的一部分。
轉發 看上去的陳述
本 新聞稿包括前瞻性陳述，旨在使公司有資格獲得安全港，免於承擔1995年《私人證券 訴訟改革法》規定的責任，以鼓勵公司提供有關其業務的潛在信息。這些陳述 包括有關我們的計劃、戰略、目標、財務業績、前景或未來事件或業績的陳述，涉及難以預測的已知 和未知風險。因此，我們的實際業績、業績或成就可能與這些前瞻性陳述所表達或暗示的 存在重大差異。在某些情況下，你可以通過使用 諸如 “可能”、“可能”、“期望”、“尋求”、“預測”、“安排”、 “項目”、“打算”、“預期”、“相信”、“估計”、“目標”、“繼續”、“考慮”、“可能”、“可能”、“可能” 等詞語來識別前瞻性陳述 “可能”、 “將”、“應該”、“會”、“潛在” 以及這些術語和類似表述的變體， 或這些術語的否定詞或類似表述。所有不是歷史或當前事實陳述的陳述， ，包括我們的預期財務業績、對未來和市場租船利率 預期的預期或目標，尤其是烏克蘭戰爭和紅海衝突對我們的財務狀況和運營的影響 以及成品油船和幹散貨行業的總體性質，均為前瞻性陳述。此類前瞻性 陳述必然基於估計和假設。儘管公司認為這些假設在做出時是合理的 ，因為這些假設本質上會受到重大不確定性和突發事件的影響，這些不確定性和突發事件難以或不可能 預測，並且是公司無法控制的，但公司無法向您保證它將實現或實現這些預期、 信念或預測。由於某些因素，包括公司財務資源和運營能力的變化 以及公司向美國證券交易所 委員會提交的文件中不時列出的某些其他因素，公司的實際業績可能與這些前瞻性 陳述中的預期有所不同，可能存在重大差異。該公司的運營依賴某些獨立和附屬經理，包括最近一家附屬的 私人公司Konkar Shipping Agencies, S.A. 來管理其幹散貨船。有關與我們業務相關的風險和不確定性 的更多信息，請參閲我們向美國證券交易委員會提交的文件，包括但不限於我們在截至2023年12月31日財政年度的20-F表年度報告中標題為 “風險因素” 的 。我們提醒 您不要過分依賴截至本新聞稿發佈之日所作的任何前瞻性陳述。我們承諾 沒有義務公開更新本新聞稿中的任何信息，包括前瞻性陳述，以反映實際業績、 新信息或未來事件、假設變化或影響前瞻性陳述的其他因素的變化， 適用法律要求的範圍除外。
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