附錄 99.1
Seanergy Maritime公佈了截至2024年3月31日的季度創紀錄的財務業績，並宣佈現金分紅為每股0.15美元
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亮點
（以百萬美元計，每股收益除外）
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Q1 2024
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Q1 2023
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淨收入
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$38.3
|
$18.0
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淨收益/（虧損）
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$10.2
|
($4.2)
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調整後淨收益1/（損失）
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$11.6
|
($0.4)
|
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EBITDA1
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$21.6
|
$8.2
|
|
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調整後 EBITDA1
|
$23.2
|
$3.9
|
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基本和攤薄後每股收益/（虧損）
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$0.50
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($0.23)
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調整後每股收益/（虧損）基本1
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$0.58
|
($0.02)
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調整後每股收益/（虧損）攤薄1
|
$0.57
|
($0.02)
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其他亮點和發展：
| ■ |
創紀錄的第一季度淨收入為1,020萬美元
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| ■ |
每股0.15美元的現金分紅包括2024年第一季度每股0.025美元的季度現金分紅和每股0.125美元的特別現金分紅
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| ■ |
自2022年3月以來宣佈的每股現金分紅總額為1.60美元，合2960萬美元
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| ■ |
收購兩艘於2013年和2012年建造的日本Capesize船隻，預計分別在2024年第二季度和下半年交付
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| ■ |
新的融資和再融資交易為5,830萬美元
|
2024年5月15日——希臘雅典——西能海事控股公司（“Seanergy” 或 “公司”）（納斯達克股票代碼：SHIP）今天公佈了截至2024年3月31日的第一季度財務業績
。該公司還宣佈，2024年第一季度每股普通股的季度現金分紅為0.025美元，特別現金股息為每股普通股0.125美元。
在截至2024年3月31日的季度中，該公司的淨收入為3,830萬美元，而2023年第一季度為1,800萬美元。該季度的淨收入和調整後淨收入分別為1,020萬美元
和1160萬美元，而2023年第一季度的淨虧損為420萬美元，調整後淨虧損為40萬美元。該季度的息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤分別為2,160萬美元和2320萬美元，而2023年同期分別為820萬美元和390萬美元。每日定期章程等效值（“TCE”）2）的船隊在2024年第一季度為24,073美元，而2023年同期
的機隊為11,005美元。
截至2024年3月31日，現金和現金等價物以及限制性現金為2420萬美元。截至第一季度末，股東權益為2.406億美元。扣除遞延費用的長期債務（優先貸款、融資租賃
負債和其他金融負債）為2.232億美元，而包括租船和購船預付款在內的船隊賬面價值為4.42億美元。
1調整後每股收益/（虧損）、調整後淨收益/（虧損）、息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤是非公認會計準則指標。請參閲下面的調整後每股收益/（虧損）、調整後淨收益/（虧損）、息税折舊攤銷前利潤
和調整後息税折舊攤銷前利潤與淨收益的對賬情況，這是最直接可比的美國公認會計原則指標。
2TCE利率是非公認會計準則的衡量標準。請參閲下面的TCE税率與船舶淨收入的對賬表，這是最直接可比的美國GAAP指標。
該公司董事長兼首席執行官斯塔馬蒂斯·贊塔尼斯表示：
“我們高興地向大家報告，在Capesize市場持續保持積極勢頭的背景下，我們在2024年第一季度實現了創紀錄的利潤。這主要是由鐵礦石出口增加、
健康的煤炭產量以及某些地緣政治事件推動的。
“Seanergy創造了1,020萬美元的淨收入，而2023年同期的淨虧損為420萬美元，這是因為我們的機隊表現與市場持平，每天的定期包機相當於
約24,000美元。
“鑑於我們的強勁表現以及我們獎勵股東的承諾，我們的董事會授權支付每股0.15美元的季度特別現金股息。通過這些分紅，我們
宣佈自2022年3月以來的現金分紅總額為每股1.60美元，合2960萬美元。鑑於Capesize前景強勁，我們樂觀地認為，我們完全有能力繼續執行我們明確的公司戰略，這包括
在擴大和更新機隊的同時，慷慨地獎勵我們的股東。
“關於我們對2024年第二季度的指導，根據目前的FFA水平，我們預計我們的每日總消費支出約為26,400美元，這要歸功於我們積極的
套期保值策略，其表現可能會超過Capesize市場。除此之外，在下半年，我們已將大約33％的持有天數轉換為約30,000美元的固定每日利率。我們對市場發展保持警惕，並渴望獲得具有吸引力的
日利率，以提供高資本回報率。
“關於自上次季度更新以來的船隊發展，我們在3月份同意再收購一艘於2012年在日本建造的Capesize船隻，價格為3560萬美元，我們預計將通過手頭現金和債務的組合來籌集資金。預計將在2024年下半年交付，同時我們將繼續評估為我們的艦隊增加高性能船隻的機會。此外，我們最近獲得了信貸委員會的一位親密貸款合作伙伴的批准
，以達成一項新的銷售和回租協議，為先前宣佈的收購M/V Iconship以及以低得多的利率對現有貸款進行再融資提供資金。
“最後，簡要介紹一下市場最新情況，與常規季節性相反，2024年第一季度是Capesize收益在過去十年中最強勁的時期。巴西鐵礦石出口同比增長約12％
，為2019年以來的最高水平，而煤炭海運貿易仍處於很高的水平。過去幾年的有限船舶訂單似乎有助於逐步改善供需平衡，而與紅海危機有關的地緣政治不確定性
對Capesize的收益也起到了微不足道的建設性作用。展望未來，目前的訂單簿顯示，2025年和2026年，船隊每年增長約2％，根據大多數行業消息來源，船舶需求的增長可能會超過這一增長。從長遠來看，主要礦商對未來增長項目的承諾以及更嚴格的環境法規對船隊增長的限制，預計將帶來強勁的市場
狀況。
“Seanergy已經證明瞭其執行船隊增長計劃的能力，憑藉其高質量的船隻、強勁的資產負債表和成功的商業戰略，完全有能力繼續為股東創造價值。”
公司艦隊：
| 船名 | 容量 (載重噸) |
年
建成
|
院子 | 安裝了洗滌器 | 就業類型 |
FFA 轉換選項(1)
|
最短租期（“T/C”）到期時間 |
T/C 最長到期時間(2)
|
租船人 | |
|
泰坦飛船(3)
|
207,855
|
2011
|
零食
|
-
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
09/2024
|
01/2025
|
奧拉姆
|
|
|
愛國主義
|
181,709
|
2010
|
今治
|
是的
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
01/2025
|
04/2025
|
嘉能可
|
|
|
公爵艦
|
181,453
|
2010
|
佐世保
|
-
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
05/2024
|
09/2024
|
NYK
|
|
|
Paroship
|
181,415
|
2012
|
光洋-今治
|
是的
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
08/2025
|
01/2026
|
奧爾登多夫
|
|
|
世界飛船
|
181,415
|
2012
|
光陽 — 今治
|
是的
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
10/2025
|
02/2026
|
NYK
|
|
|
Hellasship
|
181,325
|
2012
|
今治
|
-
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
12/2024
|
04/2025
|
NYK
|
|
|
榮譽
|
180,242
|
2010
|
今治
|
-
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
02/2024
|
07/2024
|
NYK
|
|
|
獎學金
|
179,701
|
2010
|
大宇
|
-
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
06/2024
|
10/2024
|
英美資源集團
|
|
|
錦標賽
|
179,238
|
2011
|
Sungdong SB
|
是的
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
04/2025
|
11/2025
|
嘉吉
|
|
|
夥伴關係
|
179,213
|
2012
|
現代
|
是的
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
09/2024
|
12/2024
|
Uniper
|
|
|
騎士船
|
178,978
|
2010
|
現代
|
是的
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
11/2025
|
01/2026
|
嘉能可
|
|
|
貴族身份
|
178,838
|
2010
|
現代
|
是的
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
08/2024
|
09/2024
|
Uniper
|
|
|
友誼
|
176,952
|
2009
|
奈村
|
-
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
12/2024
|
04/2025
|
NYK
|
|
|
旗艦
|
176,387
|
2013
|
三井
|
-
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
05/2026
|
07/2026
|
嘉吉
|
|
|
Geniuship
|
170,057
|
2010
|
Sungdong SB
|
-
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
04/2024
|
08/2024
|
NYK
|
|
|
英超聯賽
|
170,024
|
2010
|
Sungdong SB
|
是的
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
03/2025
|
05/2025
|
嘉能可
|
|
|
Squireship
|
170,018
|
2010
|
Sungdong SB
|
是的
|
T/C 指數掛鈎
|
是的
|
04/2025
|
06/2025
|
嘉能可
|
|
|
總計/
平均年齡
|
3,054,820
|
13.2 歲
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
| (1) |
根據選定時期的現行Capesize FFA利率，公司可以選擇將指數掛鈎利率轉換為固定利率，期限在1至12個月之間。
|
| (2) |
最新的再交付日期不包括任何額外的可選期限。
|
| (3) |
該船由該公司根據與船東簽訂的為期12個月的光船租賃合同運營，包括光船租約結束時的購買選項。
|
待交付的船隻：
| 船名 | 容量 (載重噸) |
年
建成
|
院子 |
洗滌器
合身
|
|
|
tbr Iconship
|
181,392
|
2013
|
今治
|
-
|
|
|
新船待定
|
181,396
|
2012
|
光洋
|
-
|
艦隊數據：
（千美元）
|
Q1 2024
|
Q1 2023
|
||
|
所有權天數 (1)
|
1,547
|
1,539
|
|
|
營業天數 (2)
|
1,537
|
1,520
|
|
|
艦隊利用率 (3)
|
99.4%
|
98.8%
|
|
|
TCE 費率 (4)
|
$24,073
|
$11,005
|
|
|
每日船舶運營費用 (5)
|
$7,156
|
$6,922
|
| (1) |
所有權天數是指船隊中船舶擁有或租用期間內的總日曆天數。所有權天數是衡量公司一段時間內機隊規模的指標，它會影響
的收入金額和公司在一段時間內記錄的支出金額。
|
| (2) |
運營天數是指一段時間內的可用天數減去由於不可預見的情況導致船舶停租的總天數。可用天數是指所有權天數減去我們的船舶因重大維修、乾式碼頭、擱淺或特殊或中期調查而停租的總天數。運營日包括我們的船舶在沒有最終達成下一次
僱傭協議的情況下進行壓載航行的日子。該公司的營業日計算可能無法與其他公司報告的運營天數相提並論。
|
| (3) |
機隊利用率是通過將運營天數除以相關時期的所有權天數來確定的。艦隊利用率用於衡量公司有效為其船舶找到合適就業機會的能力，並最大限度地減少
因不可預見的事件停租其船隻的天數。我們認為，它提供了更多有意義的信息，並幫助管理層就我們可能能夠提高效率和增加
收入的領域做出決策，也因為我們認為它為投資者提供了有關我們運營效率的有用信息。
|
| (4) |
TCE費率的定義是公司在一段時間內的淨收入減去航行費用除以公司在該期間的營業天數。航行費用包括港口費、船艙（燃油和柴油）
費用、運河費和其他佣金。該公司將TCE税率納入其中，這不是美國公認的衡量標準，因為它認為
與船舶淨收入（最直接可比的美國公認會計原則衡量標準）一起提供了更多有意義的信息，也因為它有助於公司管理層就我們的船舶的部署和使用做出決策，也因為公司
認為它為投資者提供了有關我們財務業績的有用信息。該公司對TCE費率的計算可能無法與其他公司報告的計算結果相提並論。下表將公司
的船舶淨收入與TCE税率進行了對比。
|
（以千美元計，營業日和 TCE 費率除外）
|
Q1 2024
|
Q1 2023
|
|||||||
|
船舶收入，淨額
|
37,774
|
17,384
|
||||||
|
減去：航行費用
|
774
|
657
|
||||||
|
定期包機等值收入
|
37,000
|
16,727
|
||||||
|
營業天數
|
1,537
|
1,520
|
||||||
|
TCE 費率
|
$
|
24,073
|
$
|
11,005
|
| (5) |
船舶運營費用包括船員成本、補給費、甲板和發動機儲備、潤滑油、保險、維護和維修。每日船舶運營費用的計算方法是將船舶運營費用（不包括
交付前的成本）除以相關時間段的所有權天數。公司對每日船舶運營費用的計算可能無法與其他公司報告的計算相提並論。下表將公司的船隻
運營費用與每日船舶運營費用進行了核對。
|
（以千美元計，所有權天數和每日船舶運營費用除外）
|
Q1 2024
|
Q1 2023
|
|||||||
|
船舶運營費用
|
11,070
|
10,913
|
||||||
|
減去：配送前費用
|
-
|
260
|
||||||
|
交付前費用之前的船舶運營費用
|
11,070
|
10,653
|
||||||
|
所有權日
|
1,547
|
1,539
|
||||||
|
每日船舶運營費用
|
$
|
7,156
|
$
|
6,922
|
淨收益/（虧損）與息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤對賬：
（以千美元計）
|
Q1 2024
|
Q1 2023
|
||
|
淨收益/（虧損）
|
10,161
|
(4,185)
|
|
|
利息和財務成本，淨額
|
4,638
|
5,265
|
|
|
折舊和攤銷
|
6,846
|
7,077
|
|
|
EBITDA
|
21,645
|
8,157
|
|
|
基於股票的薪酬
|
1,479
|
3,680
|
|
|
債務消滅造成的損失
|
-
|
110
|
|
|
遠期運費協議損失，淨額
|
78
|
50
|
|
|
出售船隻的收益
|
-
|
(8,094)
|
|
|
調整後 EBITDA
|
23,202
|
3,903
|
扣除利息、税項、折舊和攤銷前的收益（“息税折舊攤銷前利潤”）表示一段時間內淨收益/（虧損）、利息和財務成本、淨額、折舊和攤銷以及所得
税（如果有）的總和。根據美國公認會計原則，息税折舊攤銷前利潤不是公認的衡量標準。調整後的息税折舊攤銷前利潤是指經調整後的息税折舊攤銷前利潤，不包括股票薪酬、遠期運費協議損失、淨額、債務清償損失和
船舶銷售收益，公司認為這並不表示其核心業務的持續表現。
之所以列出息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤，是因為我們認為這些指標作為評估運營盈利能力的廣泛使用的手段對投資者很有用。管理層還使用這些
非公認會計準則財務指標來制定財務、運營和規劃決策以及評估公司的業績。此處列出的息税折舊攤銷前利潤和調整後的息税折舊攤銷前利潤可能無法與其他
公司提出的類似標題的指標相提並論。不應將這些非公認會計準則指標與根據美國公認會計原則編制的財務指標分開、替代或優於這些指標來考慮。
調整後淨收益/（虧損）調整後每股收益/（虧損）的對賬和計算
（以千美元計，股票和每股數據除外）
|
Q1 2024
|
Q1 2023
|
||
|
淨收益/（虧損）
|
10,161
|
(4,185)
|
|
|
基於股票的薪酬
|
1,479
|
3,680
|
|
|
債務消滅造成的損失
|
-
|
110
|
|
|
調整後淨收益/（虧損）
|
11,640
|
(395)
|
|
|
調整後淨收益/（虧損）— 普通股股東
|
11,177
|
(433)
|
|
|
調整後每股普通股收益/（虧損），基本
|
0.58
|
(0.02)
|
|
|
攤薄後的調整後普通股每股收益/（虧損）
|
0.57
|
(0.02)
|
|
|
已發行普通股的加權平均數，基本
|
19,368,751
|
17,929,142
|
|
|
攤薄後已發行普通股的加權平均數
|
19,475,630
|
17,929,142
|
為了從淨收益/（虧損）中得出調整後淨收益/（虧損）和調整後每股收益/（虧損）（均為非公認會計準則財務指標），我們排除了非現金項目，如上表
所示。我們認為，調整後的每股淨收益/（虧損）和調整後的每股收益/（虧損）可以提高我們各期業績的可比性，從而為我們的管理層和投資者提供幫助，因為每項此類衡量標準都消除了股票薪酬、債務清償損失和其他可能因整體經營業績無關的原因而可能因年而異的項目的影響
。此外，我們認為，
相應指標的列報為投資者提供了與我們的經營業績相關的補充數據，因此，與單獨使用GAAP指標相比，他們可以更全面地瞭解影響我們業務的因素。由於計算方法的不同，我們計算調整後
淨收益/（虧損）和調整後每股收益/（虧損）的方法不一定能與其他公司的其他類似標題的標題相提並論。
2024 年第二季度 TCE 指導：
截至本文發佈之日，公司機隊在2024年第二季度的預計運營天數中約有79％已固定為估計的總支出約為27,115美元。假設在我們與指數掛鈎的T/C的剩餘運營日內，相應船舶的TCE將等於每天24,200美元的平均遠期運費協議（“FFA”）費率（基於2024年4月29日的FFA曲線），我們估計的2024年第二季度TCE約為26,408美元3。下表提供了2024年第二季度與指數掛鈎的章程和固定利率章程的細目：
|
營業天數
|
TCE
|
||
|
TCE-固定利率（與指數掛鈎的轉換）
|
1,001
|
27,961
|
|
|
TCE-固定利率
|
0
|
不適用
|
|
|
TCE — 指數掛鈎
|
546
|
23,563
|
|
|
總計 /平均值
|
1,547
|
26,408
|
3本指南基於某些假設，無法保證這些TCE估算值或預計利用率會得到實現。TCE 估算值包括前一時期完成的某些浮動（指數）到固定
利率的轉換。對於使用指數掛鈎T/C的船舶，已實現的TCE將因基礎指數而異，出於本指導的目的，
與指數掛鈎的TCE在本季度剩餘運營日的假設TCE等於根據2024年4月29日的曲線計算的平均FFA利率24,200美元。現貨估算是使用負荷到排放的核算方法提供的。報價是當前合同規定的天數。在本季度末增加壓艙天數將減少根據會計截止日期可以登記的額外收入，因此由此產生的總體消費支出將相應減少。
第一季度和最近的事態發展：
2023 年第四季度股息的分配和 2024 年第一季度股息的聲明
2024年4月10日，公司向截至2024年3月25日登記在冊的所有股東支付了每股0.025美元的季度股息和2023年第四季度的每股0.075美元的特別股息。
公司繼續支付季度股息，宣佈2024年第一季度每股普通股0.025美元的季度現金股息將於2024年7月10日左右支付給截至2024年6月25日登記在冊的所有股東
。此外，公司已宣佈向截至2024年6月25日的所有登記股東派發每股普通股0.125美元的特別股息，該股息將在2024年7月10日左右支付。
市場上銷售計劃
自公司提交年度報告以來，公司已發行和出售了267,585股普通股，平均價格為每股9.67美元，根據2023年12月啟動的由B. Riley擔任銷售代理的高達3000萬美元的
“市場” 股票發行計劃，總收益為260萬美元。
截至2024年5月13日，該公司已發行和流通20,779,660股普通股。
船舶交易和商業最新情況
船舶收購
2024年2月5日，該公司同意收購一艘於2013年在日本建造的181,392載重噸的Capesize散貨船，該船將更名為M/V Iconship。3370萬美元的收購價格預計將通過
手頭現金和中航工業售後回租協議提供資金。M/V Iconship預計將於2024年6月交付給公司。
2024 年 3 月 18 日，該公司同意收購一艘於 2012 年在日本建造的 181,396 載重噸的 Capesize 散貨船。3560萬美元的收購價格預計將通過手頭現金和
債務融資相結合的方式提供資金。該船預計將在2024年7月至10月期間交付給公司。
M/V Knightship-延期租約
2024年5月，M/V Knightship的租船人行使了第二個可選期限，延長了將於2024年12月開始的定期租約。延長期限為至少 11 個月，最長
為 13 個月，而定期章程的所有其他主要條款保持不變。
融資最新動態
中航工業售後回租協議
該公司獲得了其親密貸款合作伙伴之一的信貸委員會的批准，簽訂了三份總額為5,830萬美元的單獨銷售和回租協議，為與M/Vs Hellasship和Patriotship擔保的與
CMBFL簽訂的銷售和回租協議進行再融資，併為收購M/V Iconship提供部分資金。這些船隻將以空船方式出售和租回，為期五年，從每個交付日期開始。
公司將有持續的選擇權，可以在光船租賃的任何時候以預定價格回購船隻。在空船期結束時，Seanergy將有義務購買總額約為3,150萬美元的
船隻。每筆融資將支付3個月期限SOFR的利息加上每年2.55％。新的利率將比再融資銷售和回租協議的利率低約120個基點。總的來説，
三艘船舶的租船本金將分二十個季度分期償還，平均每季度約130萬美元。這些協議以完成最終文件為前提。
電話會議：
公司管理層將於美國東部時間2024年5月15日上午10點舉行電話會議，討論財務業績。
音頻網絡直播：
將通過公司網站對電話會議進行網絡直播，然後進行存檔。要收聽存檔的音頻文件，請訪問我們的網站，關注我們的 “投資者關係” 頁面下的 “網絡廣播和演示
” 部分。網絡直播的參與者應在網絡直播開始前大約10分鐘，點擊此鏈接在Seanergy網站上註冊。
電話會議詳情：
參與者可以選擇使用以下鏈接註冊電話會議。你可以使用列表中的任何號碼，也可以添加你的電話號碼，讓系統立即給你打電話。
西能海事控股公司
未經審計的簡明合併資產負債表
（以千美元計）
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3月31日
2024
|
十二月 31,
2023*
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資產
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現金和現金等價物、限制性現金
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24,218
|
24,928
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船隻、淨資產、使用權資產和船舶購置預付款
|
442,033
|
440,038
|
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|
其他資產
|
19,023
|
12,911
|
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|
總資產
|
485,274
|
477,877
|
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|
負債和股東權益
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|
扣除遞延財務成本後的長期債務、融資租賃負債和其他金融負債
|
223,246
|
232,568
|
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|
其他負債
|
21,476
|
16,864
|
||||||
|
股東權益
|
240,552
|
228,445
|
||||||
|
負債總額和股東權益
|
485,274
|
477,877
|
||||||
|
*
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源自截至該日經審計的合併財務報表
|
西能海事控股公司
未經審計的簡明合併運營報表
（除非另有説明，否則以千美元計，股票和每股數據除外）
|
三個月已結束
3月31日
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2024
|
2023
|
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|
船舶收入，淨額
|
37,774
|
17,384
|
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|
關聯方收取的費用
|
519
|
642
|
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|
收入，淨額
|
38,293
|
18,026
|
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|
費用：
|
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|
航行費用
|
(774
|
)
|
(657
|
)
|
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|
船舶運營費用
|
(11,070
|
)
|
(10,913
|
)
|
||||
|
管理費
|
(175
|
)
|
(229
|
)
|
||||
|
一般和管理費用
|
(4,629
|
)
|
(5,905
|
)
|
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|
折舊和攤銷
|
(6,846
|
)
|
(7,077
|
)
|
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|
遠期運費協議損失，淨額
|
(78
|
)
|
(50
|
)
|
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|
出售船隻的收益
|
-
|
8,094
|
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|
營業收入
|
14,721
|
1,289
|
||||||
|
其他收入/（支出）：
|
||||||||
|
利息和財務成本
|
(4,862
|
)
|
(5,337
|
)
|
||||
|
利息和其他收入
|
228
|
76
|
||||||
|
債務消滅造成的損失
|
-
|
(110
|
)
|
|||||
|
其他，淨額
|
74
|
(103
|
)
|
|||||
|
其他支出總額，淨額：
|
(4,560
|
)
|
(5,474
|
)
|
||||
|
淨收益/（虧損）
|
10,161
|
(4,185
|
)
|
|||||
|
歸屬於普通股股東的淨收益/（虧損）
|
9,698
|
(4,223
|
)
|
|||||
|
每股普通股淨收益/（虧損），基本
|
0.50
|
(0.23
|
)
|
|||||
|
攤薄後每股普通股淨收益/（虧損）
|
0.50
|
(0.23
|
)
|
|||||
|
已發行普通股的加權平均數，基本
|
19,368,751
|
17,929,142
|
||||||
|
攤薄後已發行普通股的加權平均數
|
19,475,630
|
17,929,142
|
||||||
西能海事控股公司
未經審計的簡明合併現金流數據
（除非另有説明，否則以千美元計，股票和每股數據除外）
|
3月31日
|
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|
2024
|
2023
|
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|
/（用於）經營活動提供的淨現金
|
14,458
|
(264
|
)
|
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|
船舶的購置和改進
|
(2
|
)
|
-
|
|||||
|
購置船隻的預付款
|
(7,816
|
)
|
-
|
|||||
|
出售資產的收益
|
-
|
23,910
|
||||||
|
融資租賃預付款和其他初始直接費用
|
(305
|
)
|
-
|
|||||
|
其他固定資產，淨額
|
-
|
(47
|
)
|
|||||
|
淨現金（用於）/投資活動提供的淨現金
|
(8,123
|
)
|
23,863
|
|||||
|
償還長期債務和其他金融負債
|
(8,489
|
)
|
(22,994
|
)
|
||||
|
可轉換票據的償還
|
-
|
(8,000
|
)
|
|||||
|
融資租賃負債的支付
|
(535
|
)
|
-
|
|||||
|
反向股票拆分的部分股權的付款
|
-
|
(23
|
)
|
|||||
|
普通股回購的付款
|
(843
|
)
|
-
|
|||||
|
股息支付
|
(491
|
)
|
(4,548
|
)
|
||||
|
普通股和認股權證發行的收益，扣除承保費和佣金
|
3,313
|
-
|
||||||
|
用於融資活動的淨現金
|
(7,045
|
)
|
(35,565
|
)
|
||||
|
補充現金流信息
|
||||||||
|
在此期間支付的利息現金
|
4,679
|
4,422
|
||||||
|
非現金融資活動
|
||||||||
|
已申報但未支付的股息
|
2,001
|
500
|
||||||
|
融資和股票發行成本
|
614
|
-
|
||||||
關於西能海事控股公司
Seanergy Maritime Holdings Corp. 是一家在美國上市的知名純Capesize船東。Seanergy通過現代化的Capesize船隊提供海上幹散裝運輸服務。
公司的運營船隊由17艘船隻（1艘紐卡斯爾馬克斯船和16艘Capesize）組成，平均船齡約為13.2年，總載貨量約為3,054,820載重噸。兩艘Capesize船交付後，
公司的運營船隊將由19艘船隻（1艘紐卡斯爾馬克斯和18艘Capesize）組成，總載貨量約為3,417,608載重噸。
該公司在馬紹爾羣島註冊成立，在希臘格利法達設有行政辦公室。該公司的普通股在納斯達克資本市場上交易，股票代碼為 “SHIP”。
請訪問我們的公司網站：www.seanergymaritime.com。
前瞻性陳述
本新聞稿包含有關未來
事件的前瞻性陳述（定義見經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條），包括市場趨勢、我們同意收購的船舶和未決訴訟。諸如 “可能”、“應該”、“期望”、“打算”、“計劃”、“相信”、“預期”、“希望”、“估計” 等詞語以及此類詞語
的變體和類似表述旨在識別前瞻性陳述。這些陳述涉及已知和未知的風險，基於許多假設和估計，這些假設和估計本質上會受到重大不確定性和
突發事件的影響，其中許多是公司無法控制的。實際結果可能與此類前瞻性陳述所表達或暗示的結果存在重大差異。可能導致實際業績出現重大差異的因素包括但不限於公司的經營或財務業績；公司的流動性，包括其償還債務的能力；公司經營市場的競爭因素；航運行業趨勢，包括
租船費率、船舶價值和影響船舶供需的因素；未來、即將或最近的收購和處置、業務戰略、訴訟的影響、領域可能的擴張或收縮以及預期的資本
支出或運營開支；與美國境外業務相關的風險；戰爭（或戰爭威脅）或國際敵對行動（例如以色列和哈馬斯與俄羅斯和烏克蘭之間的敵對行動）產生的更廣泛市場影響；與疫情（包括 COVID-19）的持續時間和嚴重程度相關的風險，包括其對幹散裝產品需求及其運輸的影響；以及公司向美國證券交易委員會提交的文件中不時列出的其他因素，
包括其最新的20-F表年度報告。該公司的文件可以在美國證券交易委員會的網站www.sec.gov上免費獲得。除法律要求的範圍外，公司明確表示不承擔任何義務或承諾
公開發布此處包含的任何前瞻性陳述的任何更新或修訂，以反映公司對該前瞻性陳述的預期的任何變化或任何陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化。
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電話：(212) 661-7566
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