附錄 99.1

Hafnia Limited公佈截至2024年3月31日的三個月的財務業績

新加坡，2024 年 5 月 15 日
 
哈夫尼亞有限公司（“Hafnia”，“公司” 或 “我們”，OSE股票代碼：“HAFNI”，紐約證券交易所股票代碼 “HAFNI”，紐約證券交易所股票代碼 “HAFN”）今天公佈了截至2024年3月31日的三個月業績。
 
完整報告可在哈夫尼亞網站的 “投資者關係” 部分找到：https://investor.hafniabw.com/financials/quarterly-results/default.aspx
 
亮點和近期活動
 

 ◾
2024年第一季度，哈夫尼亞的淨利潤為2.196億美元，相當於每股盈利0.43美元（2023年第一季度：2.566億美元，相當於每股利潤0.51美元）。

◾
商業管理的泳池業務創造了980萬美元的收入（2023年第一季度：1,110萬美元）。

◾
等效時間章程 (TCE)1哈夫尼亞在 2024 年第一季度（2023 年第一季度：3.772 億美元）的收益為 3.788 億美元，平均總體消費支出1每天 36,230 美元。

◾
調整後 EBITDA12024 年第一季度為 2.871 億美元（2023 年第一季度：2.960 億美元）。

◾
截至2024年5月10日，機隊總收入天數的68％已涵蓋2024年第二季度，每天37,896美元。

◾
2024年3月27日，哈夫尼亞向美國證券交易委員會（“SEC”）公開提交了註冊聲明，目的是在紐約證券交易所（“紐約證券交易所”）上市。

◾
2024年4月9日，哈夫尼亞的普通股開始在紐約證券交易所上市，股票代碼為 “HAFN”，同時繼續在奧斯陸證券交易所上市，股票代碼為 “HAFNI”。
 
1參見下面的非國際財務報告準則部分
 
哈夫尼亞首席執行官米凱爾·斯科夫評論説：
 
從2023年起，成品油輪市場的強勁勢頭一直持續到2024年，這是因為船隻改道通過好望角進行長途航行，以繞過紅海的中斷，導致所有航段的即期費率與上一季度相比有所提高。
 
我很自豪地與大家分享Hafnia在第一季度實現了2.196億美元的淨利潤，這體現在我們的積極管理方法、現代化的機隊以及在現貨市場的強大影響力。 我們的礦池和燃料業務也表現良好，為我們的總體業績貢獻了980萬美元。國際財務報告準則第15號負荷到排放量的調整導致總消費支出負調整為720萬美元。
 
憑藉由130多艘現代船隻組成的多元化和現代化船隊以及不斷增加的資產價值，到本季度末，我們的淨資產價值（NAV1）約為43億美元，相當於 的每股資產淨值約為8.37美元（約合90.35挪威克朗）。這包括我們持有八艘租船的購買期權，價值約1.2億美元，使我們能夠從資產價值增值中獲利。
 
2024年4月9日，我們在紐約證券交易所（NYSE）上市，股票代碼為 “HAFN”，這是對我們現有在奧斯陸證券 交易所（OSE）上市的補充，實現了一個重要的里程碑。此次雙重上市擴大了我們的投資者基礎，使我們在美國市場直接接觸到我們強勁的商業業績和股東回報記錄。同一天，我們宣佈，當我們的淨貸款價值佔20％至30％時，我們將股息支付率 從70％提高到80％。
 
此外，當我們的淨貸款價值比降至20％以下時，我們將把這一比例從之前的80％進一步提高到90％。這表明我們致力於為股東提供可觀的回報，同時 負責任地管理我們的財務。
 
在本季度末，我們的淨貸款價值佔24.2％，我很高興地宣佈股息支付率為80％，這意味着股息為1.757億美元，合每股0.3443美元。 這標誌着哈夫尼亞有史以來的最高股息，隨着我們繼續加強資產負債表，這有可能進一步增長。
 
在第一季度，成品油輪市場受到紅海事件的嚴重影響，導致船隻走更長的航線。展望2024年的剩餘時間，前景仍然樂觀。這主要是由於中東煉油廠的混亂和產量增加，以及油輪供應的增長幅度微乎其微。強勁的石油需求，尤其是來自中國和印度的需求，也促成了這種樂觀的前景。
 
截至2024年5月10日，我們已經為第二季度68％的收入天數提供了保障，平均每天37,896美元，在整個2024年中，我們為32％的收入天數提供了保障，每天33,901美元。
 
1資產淨值是使用哈夫尼亞自有船隻的公允價值計算的。
 
艦隊
 
在本季度末，哈夫尼亞擁有117艘自有船隻1以及14艘包租的船隻。集團的船隊總數包括10艘LR2、35艘LR1（包括3艘裸船包租和4艘定期租船），62艘MR，其中9艘為IMO II（包括10艘定期包租和5艘光船），以及24艘Handy船隻，其中18艘為IMO II（包括10艘裸船包租）。
 
自有船隊的平均估計經紀價值為46.82億美元，其中LR2船的經紀價值為6.41億美元，LR1船隊的經紀價值為12.14億美元2，MR 艦隊的經紀價值為19.53億美元3而Handy船隻的經紀價值為8.74億美元4。這些未受支配船隻的經紀價值為6億美元。
 
租用機隊的使用權資產賬面價值為2390萬美元，相應的租賃負債為2,880萬美元。
 
1 包括在船上租用的空船；通過Vista合資企業50％的所有權擁有六艘LR1和四架LR2，以及通過仙女座合資企業50％的所有權擁有的兩艘MR
2 包括與哈夫尼亞通過Vista合資企業50％所有權持有的六架LR1和四架LR2的50％股份相關的3.38億美元
3 包括與哈夫尼亞通過仙女座合資企業50％所有權持有的兩艘船隻的50％股份有關的5000萬美元；以及IMO II MR船隻
4 包括 IMO II Handy 船隻

關鍵人物
 
百萬美元
    
Q2 2023
      
Q3 2023
      
Q4 20236


Q1 2024
  
損益表
                                
營業收入（哈夫尼亞船隻和 TC 船隻）
    
482.0
      
427.8
      
472.0
      
521.8
  
税前利潤
    
214.7
      
147.9
      
178.3
      
221.3
  
該期間的利潤
    
213.3
      
146.9
      
176.4
      
219.6
  
財務項目
    
(19.8
)
    
(22.6
)
    
(7.1
)
    
(18.9
)
合資企業的利潤份額
    
5.1
      
3.3
      
4.9
      
7.3
  
TCE 收入1
    
349.3
      
310.3
      
329.8
      
378.8
  
調整後 EBITDA1
    
261.6
      
220.8
      
234.5
      
287.1
  
資產負債表
                                
總資產
    
4,086.7
      
3,821.6
      
3,913.9
      
3,897.0
  
負債總額
    
1,910.9
      
1,623.4
      
1,686.2
      
1,541.8
  
權益總額
    
2,175.8
      
2,198.2
      
2,227.7
      
2,355.2
  
銀行和手頭現金2
    
241.5
      
124.8
      
141.6
      
128.9
  
關鍵財務數據
                                
股本回報率（RoE）（年利率） 3
    
40.8
%
    
27.9
%
    
33.3
%
    
38.3
%
投資資本回報率（年利率） 4
    
26.4
%
    
19.2
%
    
19.3
%
    
27.6
%
權益比率
    
53.9
%
    
57.5
%
    
56.9
%
    
60.4
%
淨貸款與價值（LTV）比率5
    
30.1
%
    
27.4
%
    
26.3
%
    
24.2
%

1參見下面的非國際財務報告準則部分
2 不包括商業池中保留的現金。
3按年計算
4投資回報率是使用年化息税前利潤減去税收來計算的。
5淨貸款價值比計算方法是船舶銀行和融資租賃債務（不包括已售船舶但有待合法完工的債務）、池內借款基礎設施的債務減去銀行和 手頭現金，除以經紀船舶價值（100% 自有船隻）。
62023年第四季度以後的數據包括國際財務報告準則第15號的負擔到排放的調整；而前幾個季度未進行調整。從 2023 年第四季度起的營業收入根據礦池分配進行了調整，而之前的 季度未進行調整。
在截至 2024 年 3 月 31 日的 3 個月中
  
LR2
    
LR1
    
先生6
    
方便7
    
總計
  
期末的水上船隻1 
    
6
      
29
      
60
      
24
      
119
  
總營業天數2 
    
483
      
2,545
      
5,243
      
2,184
      
10,455
  
總日曆天數（不包括 TC-In）
    
546
      
2,275
      
4,550
      
2,184
      
9,555
  
TCE（每個工作日美元）3
    
52,813
      
46,749
      
32,888
      
28,307
      
36,230
  
運營支出（每個日曆日的美元）4
    
8,550
      
8,178
      
7,812
      
7,569
      
7,886
  
G&A（每個工作日美元）5 
                                    
1,228
  

1不包括通過Vista合資企業50％所有權擁有的六架LR1和四架LR2，以及通過仙女座合資企業50％所有權擁有的兩架MR
2總運營天數包括定期租船的運營天數。運營天數是指每艘船在 擁有、部分擁有、根據空船安排（包括出售和回租）或租船時間運營期間的總天數（包括等待時間），扣除技術性停租天數。季度財務信息中列出的總運營天數包括TC船舶的運營天數。
3參見下面的非國際財務報告準則部分
4OPEX 包括船舶運行成本和技術管理費。
5G&A 包括所有費用，並根據管理外部船隻所產生的成本進行了調整。
6包括九艘IMO II MR船隻。
7包括 18 艘海事組織 II Handy 船隻。

市場
2024年第一季度，成品油輪市場的收益大幅增長，這主要是由於影響蘇伊士運河的持續問題導致貿易路線的變化。此外，巴拿馬運河干旱和歐洲柴油庫存不足等 挑戰進一步推動了本季度的強勁表現。總體而言，第一季度的平均利率超過了2023年第四季度的平均水平。
根據國際能源署（IEA）的數據，2024年的全球石油需求顯示出放緩的跡象，與第四季度每天 1.02億桶相比，第一季度每天減少30萬桶。後疫情時代的石油需求激增已經達到頂峯，現在全球石油需求主要受到更廣泛的經濟因素和市場狀況的影響，而不是政策決策。但是，儘管如此，預計2024年 全球石油需求仍將增加120萬桶，達到1.032億桶，其中中國和印度等非經合組織國家推動了大部分增長。預計需求組合將由液化石油氣/乙烷和石腦油主導。
除了2024年強勁的石油需求外，煉油廠格局的變化還將提振成品油船市場。2023年，出口量的增長主要是由中東 的新煉油廠業務推動的，例如科威特的Al Zour和阿曼的杜克姆。這些煉油廠以及在非洲和亞洲開業的其他煉油廠預計將在今年進一步提高產量。
另一方面，美國和歐洲等地區的煉油廠持續關閉，這意味着它們需要通過進口來彌補產量的損失。煉油廠運營和分銷模式的持續轉變將改變全球石油貿易路線，並有助於增加產品噸里程。
儘管制裁對俄羅斯產品的影響已得到充分感受，但它對庫存的影響揮之不去。歐洲的餾分油庫存仍低於過去十年的平均水平，需要補充。 歐洲為補充庫存而進口的這種潛在增長很可能是通過來自中東的長途貿易實現的，那裏的煉油廠以中間餾分油為重點的產能繼續擴大。
關於成品油船的供應，2024年的前景仍然樂觀，預計今年增長有限。但是，預計從2025年起增長將回升，這主要是由於2023年LR2訂單的增加。儘管2024年的訂單量也有所增加，但總體前景仍然樂觀，截至2024年4月底，成品油輪訂單量佔船隊運力的14％相對較小。
展望未來，健康的市場狀況預計將持續下去。持續的地緣政治不確定性將推動對噸英里的需求，而通過巴拿馬運河的噸位流量正在逐漸恢復正常。 煉油廠產能與石油消費區的錯位以及有限的供應增長將支持船舶利用率並促進整體噸英里增長。

股息聲明
 
哈夫尼亞董事會已宣佈季度股息為每股0.3443美元。
 
記錄日期將是 2024 年 5 月 23 日，例如股息日期為 2024 年 5 月 22 日，從 2024 年 5 月 29 日起支付。請參閲單獨的股息公告。
 
電話會議
 
哈夫尼亞將於2024年5月15日新加坡標準時間晚上 8:30 /歐洲中部時間下午 2:30 /美國東部標準時間上午 8:30 為投資者和金融分析師舉辦電話會議。
詳情如下：
 
日期：2024 年 5 月 15 日星期三
 
地點
當地時間
 
  
奧斯陸，挪威
歐洲中部時間 14:30
紐約，美國
美國東部時間 8:30
新加坡
SGT 20:30
 
財務業績報告將通過以下鏈接通過網絡直播獲得：點擊此處參加哈夫尼亞於2024年5月15日舉行的投資者演講
 
會議 ID：364 498 305 350
密碼：bkbxHB
下載團隊 | 加入網絡
或撥入（僅限音頻）：+45 32 72 66 19，，59584768 # 丹麥
電話會議 ID：595 847 68#

聯繫人
 
哈夫尼亞有限公司首席執行官米凱爾·斯科夫
 
+65 8533 8900
 
關於 Hafnia
 
哈夫尼亞是世界領先的油輪船東之一，為主要的國內和國際石油公司、化工公司以及貿易和公用事業公司運輸石油、石油產品和化學品。
 
作為 200 多艘船舶的所有者和運營商，我們提供完全集成的航運平臺，包括技術管理、商業和租船服務、泳池管理和大型船用燃料櫃枱。Hafnia 在新加坡、哥本哈根、休斯敦和迪拜設有 辦事處，目前在陸上和海上僱用了 4,000 多名員工。
 
哈夫尼亞是BW集團的一部分，BW集團是一家國際航運集團，從事石油和天然氣運輸、浮動天然氣基礎設施、環境技術和深水生產已有80多年的歷史。

非國際財務報告準則指標
 
在本新聞稿中，我們提供了許多關鍵績效指標，供我們的管理層使用，行業競爭對手經常使用。
 
調整後 EBITDA
 
“調整後息税折舊攤銷前利潤” 是非國際財務報告準則的財務指標，此處使用的是扣除財務收入和支出、折舊、減值、攤銷和税收前的收益。調整後的息税折舊攤銷前利潤還包括 船舶和/或子公司處置收益/（虧損）、權益入賬投資的損益份額、利息收入和利息支出、註銷的資本化融資費用和其他財務費用的 調整。調整後的 息税折舊攤銷前利潤被管理層和財務報表的外部用户（例如貸款人）用作補充財務指標，以評估我們的經營業績以及對我們 融資協議中包含的財務契約和限制的遵守情況。
 
我們認為，調整後的息税折舊攤銷前利潤通過提高我們不同時期業績的可比性來幫助管理層和投資者。這種可比性的提高是通過排除利息、折舊、減值、攤銷和税收等可能不同的 影響來實現的。這些項目可能會受到各種變化的融資方法和資本結構的影響，這可能會對不同時期的利潤/（虧損）產生重大影響。將調整後的 息税折舊攤銷前利潤列為衡量標準有利於投資者在投資替代方案之間進行選擇。
 
調整後的息税折舊攤銷前利潤是非國際財務報告準則的財務指標，不應被視為淨收入或根據國際財務報告準則計算的任何其他財務業績衡量標準的替代方案。調整後的息税折舊攤銷前利潤 不包括一些（但不是全部）影響利潤/（虧損）的項目，這些衡量標準可能因其他公司而異。下文列出的調整後息税折舊攤銷前利潤可能無法與其他公司的類似標題指標相提並論。
 
非國際財務報告準則指標的核對
 
下表列出了該財政期調整後息税折舊攤銷前利潤與利潤/（虧損）的對賬情況，這是截至2024年3月31日和2023年3月31日期間最具可比性的國際財務報告準則財務指標。
 
 
  
對於 3
幾個月已結束
2024 年 3 月 31 日
000 美元
   
對於 3
幾個月已結束
2023 年 3 月 31 日：000 美元
  
財政期間的利潤
    
219,571
      
256,635
  
所得税支出
    
1,743
      
1,923
  
不動產、廠房和設備的折舊費
    
53,793
      
51,661
  
無形資產的攤銷
    
336
      
332
  
處置資產的收益
    
—
      
(36,687
)
股權入賬的被投資者的利潤份額，扣除税款
    
(7,289
)
    
(5,822
)
利息收入
    
(2,805
)
    
(4,909
)
利息支出
    
15,827
      
29,200
  
註銷資本化融資費用
    
1,663
      
—
  
其他財務費用
    
4,213
      
3,680
  
調整後 EBITDA
    
287,052
      
296,013
  

等效定期章程（或 “TCE”）
 
TCE（或TCE收入）是一種標準的航運業績衡量標準，主要用於比較航運公司的業績在不同時期之間可以使用的租船類型（即航次 租船和定期租船）的組合發生了變化，但其業績在不同時期的變化。我們將TCE收入定義為我們的Hafnia Vessels和TC Vessels 的定期租船和航行租船收入（包括來自集合的收入，如上所述）減去航行費用（包括燃油、港口成本、經紀人佣金和其他航行費用）。
 
我們列報每個運營日的TCE收入1，這是一項非國際財務報告準則指標，因為我們認為它提供了與收入相關的其他有意義的信息，這是最直接可比的國際財務報告準則指標，因為它 幫助管理層就部署和使用我們的哈夫尼亞船舶和TC船舶做出決策並評估其財務業績。我們對TCE收入的計算可能無法與其他航運 公司報告的計算結果相提並論。
 
下表將我們的收入（Hafnia Vessels和TC Vessels）（最直接可比的國際財務報告準則財務指標）與每個營業日的TCE收入進行了對賬。
 
1運營天數是指每艘船隻歸所有、部分擁有、根據空船安排（包括出售和 回租）或租船時間內的總天數（包括等待時間），減去技術性停租天數。季度財務信息中列出的總運營天數包括TC船舶的運營天數。
 
非國際財務報告準則指標的核對
 
（以000美元計，營業日和每個營業日的TCE收入除外）
  
對於 3
幾個月已結束
2024 年 3 月 31 日
    
在這三個月裏
3 月 31 日結束
2023
  
收入（哈夫尼亞船隻和 TC 船隻）
    
521,792
      
522,601
  
收入（船東池中的外部船隻）
    
263,101
      
93,957
  
減去：航行費用（哈夫尼亞船隻和TC船隻）
    
(142,990
)
    
(145,409
)
減去：航行費用（受託人-船東池中的外部船隻）
    
(84,213
)
    
(42,751
)
減去：礦池分配（持有者-所有者池中的外部船隻）
    
(178,888
)
    
(51,206
)
TCE 收入
    
378,802
      
377,192
  
營業天數
    
10,455
      
10,388
  
每個運營日的 TCE 收入
    
36,230
      
36,312
  

與持有者-船東池中外部船舶相關的收入、航行費用和礦池分配淨額為零，因此TCE收入的計算不受以下項目的影響：
 
（以000美元計，營業日和每個營業日的TCE收入除外）
  
對於 3
幾個月已結束
2024 年 3 月 31 日
    
對於 3
幾個月已結束
2023 年 3 月 31 日
  
收入（哈夫尼亞船隻和 TC 船隻）
    
521,792
      
522,601
  
減去：航行費用（哈夫尼亞船隻和TC船隻）
    
(142,990
)
    
(145,409
)
TCE 收入
    
378,802
      
377,192
  
營業天數
    
10,455
      
10,388
  
每個運營日的 TCE 收入
    
36,230
      
36,312
  

前瞻性陳述
 
本新聞稿以及我們或代表我們所作的任何其他書面或口頭陳述可能包括1934年《證券交易法》第21E條所指的 “前瞻性陳述”。 前瞻性陳述包括有關我們意圖、信念或當前預期的陳述，除其他外，涉及集團的財務實力和地位、經營業績、流動性、前景、增長、戰略舉措的實施，以及與集團未來業務發展、財務業績和集團運營行業相關的其他陳述，這些陳述不是歷史事實陳述或 當前事實和情況。這些前瞻性陳述可以通過使用前瞻性術語來識別，例如 “預期”、“假設”、“相信”、“可以”、“估計”、“預期”、“預測”、 “打算”、“可能”、“可能”、“可能”、“計劃”、“應該”、“潛在”、“項目”、“尋求”、“將來””、“將”，或者，在每種情況下，均為否定詞或其他變體或類似術語。
 
本新聞稿中的前瞻性陳述基於各種假設，包括但不限於管理層對歷史運營趨勢的審查、我們 記錄中包含的數據以及第三方提供的數據。儘管我們認為這些假設在做出時是合理的，因為這些假設本質上會受到重大不確定性和突發事件的影響，這些不確定性和突發事件難以或不可能預測，而且是我們無法控制的，因此我們無法向潛在投資者保證其前瞻性陳述所依據的意圖、信念或當前預期將會發生。
 
由於各種因素，可能導致實際業績與前瞻性陳述中表達或暗示的業績存在重大差異的其他重要因素包括但不限於：
 

 •
總體經濟、政治、安全和商業狀況，包括俄羅斯和烏克蘭之間持續戰爭的發展以及以色列和哈馬斯之間的衝突；

•
一般化學品和成品油船市場狀況，包括租船費率、船舶價值的波動以及影響原油和石油產品或化學品供需的因素，包括 COVID-19 疫情的影響以及世界各地為遏制疫情所做的持續努力；

•
船舶報廢預期趨勢的變化;

•
化學品和成品油船行業需求的變化，包括LR2、LR1、MR和Handy化學品及成品油船的市場；

•
我們行業內部的競爭，包括化學品和成品油輪供應的變化；

•
我們成功使用哈夫尼亞艦隊中的船隻和我們商業管理的船隻的能力；

•
我們運營開支的變化，包括燃料或冷卻價格以及不租船時的鋪設成本、幹船停靠和保險費用；

•
我們遵守政府、税務、環境和安全法律法規的能力以及我們在這些法律和法規下的責任；

•
政府法規、税收和貿易事項的變化以及監管機構採取的行動；

•
事故、海盜或政治事件可能導致航線和需求中斷；
 

 •
船舶故障和租金損失事件；

•
船舶性能不佳和相關的保修索賠；

•
我們對船舶收購的可得性以及我們完成新造船舶收購的能力的期望；

•
我們獲得或獲得融資和再融資的能力；

•
我們在信貸額度下的持續借款可用性以及信貸額度中財務契約的遵守情況；

•
商品價格、外幣匯率和利率的波動；

•
涉及我們重要股東的潛在利益衝突；

•
我們支付股息的能力；

•
技術發展;

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投資者、貸款人和其他市場參與者對環境、社會和治理舉措、目標和合規性加強審查和改變預期的影響；以及

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哈夫尼亞於2024年4月1日向美國證券交易委員會提交的20-F表註冊聲明中 “第 3 項。— 關鍵信息 — D. 風險因素” 中列出的其他因素
 
由於這些已知和未知的風險、不確定性和假設，結果可能與前瞻性陳述中列出的結果存在重大差異。這些前瞻性陳述僅代表其發表之日的 。Hafnia沒有義務公開更新或公開修改任何前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件還是其他原因。