Surf Air Mobility報告第一季度收入增長超出預期

並宣佈首席執行官轉任

前首席財務官迪安娜·懷特將成為

首席運營官兼臨時首席執行官斯坦·利特爾將擔任 “創始人” 一職

2024年第一季度收入為3,060萬美元，按預計計算同比增長9.5％，超出預期

洛杉磯——2024年5月14日——領先的區域空中交通平臺衝浪空中交通公司（紐約證券交易所代碼：SRFM）今天公佈了其2024年第一季度業績。請訪問Surf Air Mobility投資者關係網站，網址為 投資者.surfair.com瞭解更多信息並收聽隨之而來的財報電話會議。

首席執行官過渡：

Surf Air Mobility Inc.今天宣佈，南方航空創始人兼現任衝浪航空首席執行官斯坦·利特爾將轉任 “創始人” 一職。前首席財務官和現任高級顧問迪安娜·懷特將出任首席運營官兼臨時首席執行官。

Deanna是一位經驗豐富的行業領導者，在空中交通領域的多家創新公司的高管層中有着成功的記錄。此前，迪安娜曾擔任私人航空領域的全球領導者龐巴迪Flexjet的首席執行官，該公司最終被出售給了定向航空資本。之後，她擔任了EVTOL初創公司Kitty Hawk的首席運營官，該公司在任職期間被出售給了波音，隨後更名為Wisk Aero。

斯坦·利特爾將繼續積極參與公司的長期戰略。利特爾週二在與普渡大學官員一起推出從大學到芝加哥奧黑爾的一代人通勤服務時説：“由這樣一支敬業的團隊從頭開始建設南方航空是我職業生涯中的最高點之一，我期待繼續幫助Surf Air Mobility轉型為世界上首屈一指的 “綠色” 通勤航空公司。”

Surf Air Mobility董事會主席卡爾·艾伯特表示：“隨着公司將重點轉向飛行運營的盈利能力和效率，迪安娜同意擔任首席運營官兼臨時首席執行官一職，我們對此感到非常興奮。”“我想表彰斯坦是南方航空的創始人，他從一開始就將該公司打造成最大的起飛通勤航空公司，也是塞斯納大篷車的最大運營商，我們很高興繼續從他擔任公司特別顧問的經驗中受益。”

第一季度財務摘要：

Surf Air Mobility將提供截至2024年3月31日的季度未經審計的業績，以及截至2023年3月31日的未經審計的預計業績，其中假設南方航空的收購已於2023財年初完成。

截至2024年3月31日，Surf Air Mobility手頭有130萬澳元的現金，能夠提取9000萬美元的承諾提款和高達2.96億美元的後續提款，但須遵守創業板股票認購機制的條款。

關鍵舉措的進展情況：

“Surf Air Mobility再次在第一季度實現了我們的許多目標，同時也達到或超過了預期。我們與過道兩邊的國會領導人合作，以有利於乘客的方式幫助改革和擴大基本航空服務計劃，

通勤航空公司和納税人，同時繼續推動電氣化，這將使所有人受益。” 南方航空創始人斯坦·利特爾説。

戰略更新：

為了支持公司持續努力平衡增長與盈利能力，Surf Air Mobility正在進行一項戰略審查，最終將降低成本並採取其他旨在使航空公司業務恢復盈利的支出控制措施。

Surf Air Mobility還積極與合作伙伴和關聯公司共同推行其他戰略舉措，包括成立一家或多家合資企業，以分別為公司的電氣化和軟件工作注入資金，並最大限度地利用這些鉅額投資為股東創造價值。

該公司打算在投資者日上就這些舉措和其他舉措提供更全面的最新戰略信息，鑑於首席執行官的更換，該日將在2024年第三季度舉行。

資本結構更新：

Surf Air Mobility聘請了一家領先的投資銀行，以更充分地代表該公司努力以信貸額度的形式獲得額外、非稀釋性或稀釋性較低的資本。

Surf Air Mobility首席財務官奧利弗·裏夫斯表示：“管理層一直在尋找優化資本結構和減少股東稀釋的方法。”“我們與銀行合作伙伴的協議使這些努力正式化，我們期待在適當的時候向市場通報成功的最新情況。”

2024年第二季度財務展望：

Surf Air Mobility將在2024年第三季度舉行的投資者日上提供2024年全年指導。

媒體聯繫人

按： press@surfair.com

投資者：investors@surfair.com

關於衝浪空中交通

Surf Air Mobility總部位於洛杉磯，是一個開創性的區域空中交通平臺，致力於通過電氣化改變區域航空旅行。作為美國最大的通勤航空運營商，Surf Air Mobility與商業領袖合作，為小型飛機開發創新的動力總成技術，促進現有機隊的電氣化和電動飛機的廣泛採用。Surf Air Mobility的使命是大幅降低成本和提高環境效益，使區域飛行更容易獲得和負擔得起。在擁有航空、電氣化和消費技術領域廣泛專業知識的管理團隊的支持下，Surf Air Mobility有望推動可持續航空旅行的未來。

前瞻性陳述

本新聞稿包含1995年《私人證券訴訟改革法》所指的前瞻性陳述，包括有關該交易的預期收益；Surf Air Mobility預測空中交通市場未來需求的能力；總體航空業的未來趨勢；Surf Air Mobility的未來增長戰略和增長率及其獲得融資和擴大業務的能力的聲明。本新聞稿的讀者應意識到前瞻性陳述的推測性質。這些陳述基於Surf Air Mobility管理層的信念以及Surf Air Mobility做出的假設和目前可用的信息，反映了衝浪空中交通當前對未來事件的看法。因此，它們受到風險和不確定性的影響，這些風險和不確定性可能導致實際結果或事件與此類前瞻性陳述所表達或暗示的結果或事件存在重大差異。此類風險和不確定性包括：Surf Air Mobility未來支付合同義務和流動性的能力將取決於運營業績，

現金流和獲得充足融資的能力；Surf Air Mobility的運營歷史有限，而且Surf Air Mobility尚未製造任何混合電動或全電動飛機；Surf Air Mobility計劃開發的動力總成技術尚不存在；任何涉及混合電動或全電動飛機的事故或事件；無法以有效和高效的方式準確預測產品需求和管理產品庫存；組件依賴第三方合作伙伴和供應商Surf Air Mobility合作開發混合動力和全電動動力系統及其先進的空中交通軟件平臺，以及與這些合作伙伴和供應商的任何中斷、分歧或延誤；無法成功執行業務目標和增長戰略或維持衝浪空中交通的增長；Surf Air Mobility的客户無法為Surf Air Mobility的服務付費；Surf Air Mobility無法獲得額外融資或進入資本市場來為其持續運營提供資金可接受的條款和條件；可能對Surf Air、Southern或Surf Air Mobility提起的任何法律訴訟的結果；適用法律或法規的變化，監管環境的影響和與此類環境相關的合規復雜性；以及招股説明書中指出的其他風險和不確定性。Surf Air Mobility向美國證券交易委員會提交的定期報告中詳細討論了這些風險和其他風險，並敦促投資者在做出投資決定之前查看這些定期報告和Surf Air Mobility向美國證券交易委員會提交的其他文件，這些文件可在美國證券交易委員會的網站www.sec.gov上查閲。除非法律要求，否則Surf Air Mobility沒有義務更新其前瞻性陳述。

腳註

使用非公認會計準則財務指標：Surf Air Mobility使用調整後的息税折舊攤銷前利潤來確定和確定運營業績，這有利於管理層和投資者評估運營效率。預計調整後的息税折舊攤銷前利潤是衡量衝浪空中交通業績的補充指標，不是美國公認會計原則所要求或列報的。預計調整後的息税折舊攤銷前利潤不是衡量Surf Air Mobility在美國公認會計原則下的財務業績的指標，不應被視為淨收益（虧損）或根據美國公認會計原則得出的任何其他業績衡量標準的替代方案。Surf Air Mobility對這項非公認會計準則財務指標的計算可能與其他公司報告的類似標題的非公認會計準則指標（如果有）有所不同。不應將這種非公認會計準則財務指標與根據美國公認會計原則編制的財務信息分開考慮，也不能將其作為其替代品。

非公認會計準則財務指標對投資者的用處有侷限性，因為它們沒有公認會計原則規定的標準化含義，也不是根據任何全面的會計規則或原則編制的。此外，非公認會計準則財務指標的計算方法可能與其他公司使用的類似標題的指標不同，因此可能無法直接比較。

Surf Air Mobility之所以提出預計調整後的息税折舊攤銷前利潤，是因為它認為該指標是衡量其業績的重要補充指標，並認為證券分析師、投資者和其他利益相關方經常使用該指標來評估該行業的公司。管理層認為，將這項非公認會計準則財務指標作為比較其持續經營業績的合理依據，可以增強投資者對Surf Air Mobility業績的理解。

截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日的合併資產負債表：

截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月的合併運營報表：（以千計，股票和每股數據除外）：

未經審計的預計財務指標；截至2024年3月31日的三個月淨虧損與調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬以及截至2023年3月31日的三個月預計淨虧損與預計調整後息税折舊攤銷前利潤的對賬（以千計）：