隨附的環球物流控股公司及其全資子公司（“環球影業”）未經審計的合併財務報表由公司管理層編制。在這些附註中，“我們”、“我們的” 或 “公司” 等術語是指環球影業及其合併子公司。管理層認為，未經審計的合併財務報表包括所有正常的經常性調整，這些調整是公平列報其中所要求的信息所必需的。所有公司間往來交易和餘額均已在合併中清除。根據這些規章制度，通常包含在根據美國公認會計原則編制的財務報表中的某些信息和附註披露已從這些報表中簡要或省略，因此，應與截至2023年12月31日和2022年12月31日的合併財務報表以及截至2023年12月31日的三年期內每年的公司向證券交易委員會提交的10-K表中列出的年度合併財務報表一起閲讀。編制合併財務報表需要使用管理層的估計。實際結果可能與這些估計有所不同。

我們的財政年度於12月31日結束，包括四個季度，每個季度為十三週。

公司對先前財務報表中的項目進行了某些非實質性的重新分類，以使其列報方式與截至2024年3月30日的財務報表的格式一致。但是，這些重新分類對先前報告的合併淨收益、綜合收益、普通股每股收益、現金流、總資產或股東權益沒有影響。

2024 年 1 月，該公司的增值業務開始為某些客户提供專業項目開發服務。合同資產是指公司根據收入確認指南確認的收入超過賬單的金額。截至2024年3月30日和2023年12月31日，與一段時間內確認的與客户簽訂的某些合同相關的合同資產作為合同資產包括在公司的合併資產負債表中。與客户簽訂的其他合同相關的合同資產從合併資產負債表上的預付費用和其他資產重新歸類為合同資產。

在2024年第一季度，公司確定了與多式聯運報告部分相關的某些觸發事件。根據FASB會計準則編纂（“ASC”）350無形資產——商譽和其他資產以及ASC 360不動產、廠房和設備，公司對某些無限期和長期有形和無形資產進行了減值評估。這些程序的結果得出結論，不存在損傷。進行評估後，確定更改某些固定活期無形資產的估計使用壽命是適當的，並在此期間進行了調整。該變更導致攤銷費用增加 $2.2截至2024年3月30日的季度中記錄的百萬美元（美元）1.7扣除税款後的百萬美元，或 $0.06每股基本股和攤薄後股份）。

當前的經濟狀況

公司做出的估計和假設會影響其財務報表和隨附附註中包含的申報金額和披露，並評估某些需要考慮預測財務信息的會計事項。公司對未來狀況的假設對這些估計和假設很重要，但存在不確定性，包括通貨膨脹壓力可能對我們的運營成本產生的負面影響。長期的通貨膨脹可能導致利率、設備、維護、勞動力和其他運營成本繼續增加。

2023年11月，財務會計準則委員會發布了2023-07年會計準則更新（“ASU”），即對應申報分部披露的改進（主題280）。亞利桑那州立大學擴大了與公共實體應申報細分市場相關的披露範圍，並要求提供更多有關重要分部支出（包括過渡期）的信息。該亞利桑那州立大學採用回顧性方法，對2023年12月15日之後開始的財政年度和2024年12月15日之後開始的財政年度內的過渡期有效。允許提前收養。我們目前正在評估新準則的影響，該準則僅限於財務報表披露。

2023 年 12 月，財務會計準則委員會發布了 ASU 2023-09《所得税披露的改進》（主題740）。亞利桑那州立大學修改了所得税的披露，要求在税率對賬和披露按司法管轄區分的所得税的税率對賬中進一步分列信息。採用前瞻性方法，該亞利桑那州立大學對2024年12月31日之後開始的財政年度有效。允許提前收養和追溯申請。我們目前正在評估新準則的影響，該準則僅限於財務報表披露。

公司根據亞利桑那州立大學2014-09年《與客户簽訂的合同收入》確認收入。該公司將其服務大致分為以下幾類：卡車服務、經紀服務、多式聯運服務、專用服務和增值服務。我們將這些類別進行分類，並在合併收益表中分別報告我們的服務項目。

卡車運輸服務包括乾貨車、平板車、重型運輸和冷藏業務。我們代表各個行業的客户運輸各種各樣的普通商品，包括汽車零部件、機械、建築材料、紙張、食品、消費品、傢俱、鋼鐵和其他金屬。

為了補充我們的可用運力，我們通過使用第三方運輸供應商來運輸貨物，為客户提供貨運經紀服務。經紀服務還包括提供全方位服務的國內和國際貨運代理和海關經紀。

多式聯運服務包括鐵路卡車、輪船-卡車和支持服務。我們的多式聯運支持服務主要是鐵路起點或港口與客户之間的鐵路和輪船集裝箱的短距離到中距離交付。

提供專門服務的主要目的是為使用貨車設備的汽車和零售客户提供支持。我們的專用服務主要是在定義的地理區域內進行短期或往返運輸。

運輸服務本質上是短期的；管理運輸服務的協議的條款通常為 一年或更少。它們不包含重要的融資部分。公司確認向客户提供運輸服務期間的收入，包括截至報告期末為當前在途貨物提供的服務，以確認在運輸服務過程中轉移給客户的價值。

我們使用輸入法確定在途收入，根據輸入法，根據從出發日期（運輸服務開始）到到達日期（運輸服務完成）的持續時間來確認收入。衡量在途收入需要作出重大判斷。我們計算訂單在期末完成的運輸時間的估計百分比，並將該完成百分比應用於訂單的估計收入。

增值服務通常專門針對個別客户的需求，包括物料搬運、合併、排序、分裝配、交叉碼頭服務、配套、重新包裝、倉儲、可回收集裝箱管理和專業項目開發。增值收入在很大程度上是由對外包物流服務的需求水平和專業項目需求推動的。影響增值服務收入的主要因素包括製造供應鏈要求和特定行業生產水平的變化，尤其是北美汽車和8級重型卡車行業。

當承諾的商品或服務的控制權移交給我們的客户時，收入即被確認，金額反映了公司為換取服務而預期獲得的對價。對於我們的大多數計劃，我們選擇使用 “開票權” 的實際權宜之計來確認收入，這表明客户在提供增值服務時獲得了與增值服務相關的好處。我們的增值服務業務中的合同是經過談判達成的協議，其中包含固定和可變部分。收入的可變性由交易量和交易所驅動，這些交易以發票日期為準。增值服務合同的期限通常超過一年，而且通常不包括融資部分。

從 2024 年開始，增值服務還包括為客户提供的專業項目開發服務。專業項目開發服務通常作為單一記賬單位（即作為單一履行義務）入賬。隨着公司不斷將項目的控制權移交給客户，收入將隨着時間的推移予以確認。由於我們會隨着時間的推移轉移對項目的控制權，所以我們會根據我們在履行義務方面的進展來確認收入。我們通常對這些合同使用成本對成本法，該方法根據迄今為止發生的成本與適用履約義務完成時估計總成本的比率來衡量每項履約義務的完成進展情況。發生的成本代表已完成的工作，這與向客户移交控制權相對應，因此最能代表控制權的移交。收入，包括估計的費用或利潤，在發生成本時按比例記錄。運營成本包括勞動力、材料、分包商成本以及其他直接和間接成本，我們將它們包含在合併損益表的運營供應和支出中。由於我們根據此類合同需要完成的工作的性質，估算總收入和完工成本很複雜，受許多變量的影響，需要大量的判斷。由於意外事件或管理層初步估計數的修訂而導致的給定項目合同總收入或成本的變動，將在確定變動的時期內予以確認。

我們通常會收到內部履約義務的付款 45運輸服務完成的天數和 65完成增值服務的天數。由於與我們的專業開發項目有關，我們將收到以下款項 120從項目基本完成後的下一個月開始按月分期付款。上表中的合同資產通常涉及已確認的超過其專業開發項目賬單的收入，以及報告期末的在途收入。

有價股票證券按公允價值記賬，淨收益的確定中包括公允市場價值的損益。如附註7所述，有價股票證券的公允價值是根據活躍市場的報價確定的。

該公司做到了 不在截至2024年3月30日或2023年4月1日的十三週內出售有價股票證券。

在截至2024年3月30日和2023年4月1日的十三週期間，我們的有價股票證券投資組合的市值未實現淨税前收益（虧損）約為美元990,000和 $ (13,000），分別列於該期間的其他營業外收入中。