blde-20240331
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Inc會員blde：股票期權和限制性股票會員美國-公認會計準則：一般和行政費用成員2024-01-012024-03-31blde：段刀片：產品線0001779128blde：PassengerSegmentMember美國公認會計準則：運營部門成員2024-01-012024-03-310001779128blde：PassengerSegmentMember美國公認會計準則：運營部門成員2023-01-012023-03-310001779128美國公認會計準則：運營部門成員blde：醫療部門成員2024-01-012024-03-310001779128美國公認會計準則：運營部門成員blde：醫療部門成員2023-01-012023-03-310001779128美國公認會計準則：運營部門成員2024-01-012024-03-310001779128美國公認會計準則：運營部門成員2023-01-012023-03-310001779128blde：PassengerSegmentMember2024-03-310001779128blde：PassengerSegmentMember2023-12-310001779128blde：醫療部門成員2024-03-310001779128blde：醫療部門成員2023-12-310001779128國家：美國2024-01-012024-03-310001779128國家：美國2023-01-012023-03-310001779128美國-GAAP：非美國成員2024-01-012024-03-310001779128美國-GAAP：非美國成員2023-01-012023-03-310001779128國家：美國2024-03-310001779128國家：美國2023-12-310001779128美國-GAAP：非美國成員2024-03-310001779128美國-GAAP：非美國成員2023-12-310001779128美國公認會計準則：保修成員2024-01-012024-03-310001779128美國公認會計準則：保修成員2023-01-012023-03-310001779128美國-公認會計準則：員工股票期權成員2024-01-012024-03-310001779128美國-公認會計準則：員工股票期權成員2023-01-012023-03-310001779128美國-GAAP：受限股票單位RSU成員2024-01-012024-03-310001779128美國-GAAP：受限股票單位RSU成員2023-01-012023-03-310001779128Us-gaap:AirlineCapacityPurchaseArrangementsMember2024-03-310001779128blde：立即終止選項成員Us-gaap:AirlineCapacityPurchaseArrangementsMember2024-03-310001779128blde：TerminationUponNoticeMember2024-03-310001779128blde：TerminationUponNoticeMemberSRT：最小成員數2024-01-012024-03-310001779128blde：TerminationUponNoticeMemberSRT：最大成員數2024-01-012024-03-310001779128美國-公認會計準則：待決訴訟成員2024-02-29blde：訴訟0001779128blde：PublicFriendMember2021-05-070001779128blde：私人場所會員2021-05-070001779128blde：PublicFriendMember2024-03-310001779128blde：PublicFriendMember2024-01-012024-03-310001779128SRT：最小成員數blde：PublicFriendMember2024-03-310001779128SRT：最小成員數2024-03-310001779128美國-公認會計準則：公允價值輸入級別1成員美國-GAAP：公允價值衡量遞歸成員blde：PublicFriendMember2024-03-310001779128美國-公認會計準則：公允價值輸入級別1成員美國-GAAP：公允價值衡量遞歸成員blde：PublicFriendMember2023-12-310001779128美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員美國-GAAP：公允價值衡量遞歸成員blde：私人場所會員2024-03-310001779128美國-公認會計準則：公允價值輸入級別2成員美國-GAAP：公允價值衡量遞歸成員blde：私人場所會員2023-12-310001779128美國-GAAP：公允價值衡量遞歸成員2024-03-310001779128美國-GAAP：公允價值衡量遞歸成員2023-12-310001779128blde：PublicFriendMember2023-12-310001779128blde：私人場所會員2023-12-310001779128blde：私人場所會員2024-01-012024-03-310001779128blde：私人場所會員2024-03-3100017791282024-03-200001779128blde：收購Aircraft會員2024-03-110001779128blde：收購Aircraft會員2024-03-112024-03-110001779128blde：收購Aircraft會員美國公認會計準則：次要事件成員2024-05-020001779128blde：收購Aircraft會員美國公認會計準則：次要事件成員2024-05-07
目錄表
499E
美國
美國證券交易委員會
華盛頓特區，20549
表格10-Q
(標記一)
x根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條規定的季度報告
截至季度期間： 2024年3月31日
或
o根據1934年《證券交易法》第13或15(D)條提交的過渡報告。
從 到
佣金文件編號001-39046
Blade Air Mobility，Inc.
(註冊人的確切姓名載於其章程)
特拉華州84-1890381
(國家或其他司法管轄區
指公司或組織)		（I.R.S.僱主
識別號碼)
哈德遜庭院55號， 14樓
紐約, 紐約
10001
(主要執行辦公室地址)(郵政編碼)
(212) 967-1009
(註冊人的電話號碼，包括區號)
根據該法第12(B)條登記的證券：
每個班級的標題交易代碼
上的每個交易所的名稱
哪一個註冊的
普通股，每股面值0.0001美元BLDE“納斯達克”股票市場
每份可行使一股普通股的認購權，行使價為每股11.50美元BLDEW“納斯達克”股票市場
用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短時間內)提交了1934年《證券交易法》第13條或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否符合此類提交要求。是x不是o
通過勾選標記檢查註冊人是否已在過去12個月內（或在註冊人被要求提交此類文件的較短期限內）以電子方式提交了根據S-T法規第405條（本章第232.405條）要求提交的所有交互數據文件。 是x不是o
通過複選標記來確定註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型報告公司還是新興成長型公司。請參閲《交易法》第12 b-2條中“大型加速申報人”、“加速申報人”、“小型報告公司”和“新興成長型公司”的定義。
大型加速文件服務器o
加速文件管理器
x
非加速文件服務器o
規模較小的報告公司
x
新興成長型公司
x
如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易所法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。o
通過勾選標記檢查註冊人是否是空殼公司（定義見《交易法》第12 b-2條）。是的 o不是x
截至2024年5月1日，已有 77,346,018已發行和發行的註冊人普通股股份，每股面值0.0001美元。

目錄表
Blade Air Mobility，Inc.

表格10-Q

目錄
頁面
第一部分財務信息
3
第1項。
財務報表
3
截至2024年3月31日和2023年12月31日的未經審計中期簡明合併資產負債表
3
截至2024年和2023年3月31日止三個月的未經審計中期簡明綜合經營報表
4
截至2024年和2023年3月31日止三個月的未經審計中期簡明綜合全面虧損報表
5
截至2024年和2023年3月31日止三個月未經審計中期簡明合併股東權益報表
6
截至2024年和2023年3月31日止三個月的未經審計中期簡明合併現金流量表
7
未經審計的中期簡明合併財務報表附註
8
第二項。
管理層對財務狀況和經營成果的討論與分析
23
第三項。
關於市場風險的定量和定性披露
38
第四項。
控制和程序
38
第二部分：其他信息
40
第1項。
法律程序
40
第1A項。
風險因素
40
第二項。
股權證券的未登記銷售、收益使用和發行人購買股權證券
40
第三項。
優先證券的擔保
40
第四項。
煤礦安全信息披露
40
第五項。
其他信息
40
第六項。
陳列品
41
簽名
42
2
目錄表
第一部分財務信息
項目1.財務報表

Blade Air Mobility，Inc.
未經審計的中期精簡合併資產負債表
(以千為單位，不包括每股和每股數據)
2024年3月31日2023年12月31日
資產
流動資產
現金和現金等價物$36,758 $27,873 
受限現金1,302 1,148 
應收賬款，扣除備用金#美元127及$98分別於2024年3月31日和2023年12月31日
23,550 21,005 
短期投資114,215 138,264 
預付費用和其他流動資產18,183 17,971 
流動資產總額194,008 206,261 
非流動資產：
財產和設備，淨額3,468 2,899 
無形資產，淨額19,524 20,519 
商譽39,777 40,373 
經營性使用權資產24,576 23,484 
其他非流動資產1,439 1,402 
總資產$282,792 $294,938 
負債與股東權益
流動負債：
應付賬款和應計費用$10,836 $23,859 
遞延收入7,981 6,845 
經營租賃負債，流動4,428 4,787 
流動負債總額23,245 35,491 
非流動負債：
認股權證法律責任1,480 4,958 
長期經營租賃負債21,101 19,738 
遞延税項負債357 451 
總負債46,183 60,638 
承付款和或有事項(附註9)
股東權益
優先股，$0.0001面值，2,000,000授權股份；不是分別於2024年3月31日和2023年12月31日發行和發行的股份
— — 
普通股，$0.0001票面價值；400,000,000授權的；77,146,050和75,131,425分別於2024年3月31日和2023年12月31日發行的股票
7 7 
額外實收資本397,477 390,083 
累計其他綜合收益3,113 3,964 
累計赤字(163,988)(159,754)
股東權益總額236,609 234,300 
總負債和股東權益$282,792 $294,938 
請參閲未經審計的中期簡明合併財務報表附註。

3
目錄表
Blade Air Mobility，Inc.
未經審計的中期簡明合併經營報表
(以千為單位，不包括每股和每股數據)
截至3月31日的三個月，
20242023
收入$51,514 $45,271 
運營費用
收入成本41,375 38,107 
軟件開發670 1,123 
一般和行政17,209 16,257 
銷售和市場營銷2,128 2,611 
總運營費用61,382 58,098 
運營虧損(9,868)(12,827)
其他營業外收入
利息收入2,072 1,954 
認股權證負債的公允價值變動3,478 566 
短期投資銷售已實現損失— (81)
其他營業外收入共計5,550 2,439 
所得税前虧損(4,318)(10,388)
所得税優惠
(84)(196)
淨虧損
$(4,234)$(10,192)
每股淨虧損（注7）：
基本信息$(0.06)$(0.14)
稀釋$(0.06)$(0.14)
加權平均流通股數量：
基本信息75,796,411 71,992,771 
稀釋75,796,411 71,992,771 

請參閲未經審計的中期簡明合併財務報表附註。

4
目錄表
Blade Air Mobility，Inc.
未經審計的中期簡明綜合全面損失報表
(單位：千)
截至3月31日的三個月，
20242023
淨虧損$(4,234)$(10,192)
其他全面收入：
未實現投資收益淨額— 29 
減：目前計入淨利潤的虧損的重新分類調整— 51 
本期外幣兑換調整(851)845 
其他綜合收益
(851)925 
綜合損失
$(5,085)$(9,267)
請參閲未經審計的中期簡明合併財務報表附註。

5
目錄表
Blade Air Mobility，Inc.
未經審計中期簡明合併股東權益報表
(單位：千，共享數據除外)

普通股額外實收資本累計其他綜合收益累計
赤字		總計
股東的
權益
股票金額
截至2024年1月1日餘額75,131,425 $7 $390,083 $3,964 $(159,754)$234,300 
行使股票期權時發行普通股508,181 — 91 — — 91 
在限制股單位結算時發行普通股509,565 — — — — — 
基於股票的薪酬— — 4,318 — — 4,318 
與股份淨額結算有關的被扣留股份(12,119)— (37)— — (37)
發行普通股以結算或有對價補償（收益） 1,008,998 — 3,022 — — 3,022 
其他綜合損失— — — (851)— (851)
淨虧損— — — — (4,234)(4,234)
截至2024年3月31日餘額77,146,050 $7 $397,477 $3,113 $(163,988)$236,609 
截至2023年1月1日餘額71,660,617 $7 $375,873 $2,287 $(103,678)$274,489 
行使股票期權時發行普通股300,785 — 54 — — 54 
在限制股單位結算時發行普通股159,875 — — — — — 
基於股票的薪酬— — 3,221 — — 3,221 
與股份淨額結算有關的被扣留股份(7,211)— (81)— — (81)
發行普通股以結算或有對價（盈利）384,756 — 1,785 — — 1,785 
其他綜合收益— — — 925 — 925 
淨虧損— — — — (10,192)(10,192)
截至2023年3月31日的餘額72,498,822 $7 $380,852 $3,212 $(113,870)$270,201 
請參閲未經審計中期簡明合併財務報表附註

6
目錄表
Blade Air Mobility，Inc.
未經審計的中期簡明合併現金流量報表
(單位：千)
截至3月31日的三個月，
20242023
經營活動的現金流：
淨虧損$(4,234)$(10,192)
將淨虧損與經營活動中使用的淨現金和限制現金進行調節的調整：
折舊及攤銷1,594 1,652 
基於股票的薪酬4,318 3,221 
認股權證負債的公允價值變動(3,478)(566)
契約修改帶來的收益(47)— 
短期投資銷售已實現損失— 81 
已實現匯兑損失3 5 
持有至到期證券利息收入的確認(1,481)(1,386)
遞延税項優惠(84)(196)
壞賬支出31 — 
經營性資產和負債變動情況：
預付費用和其他流動資產(416)(1,621)
應收賬款(2,609)(5,585)
其他非流動資產(44)(42)
經營使用權資產/租賃負債(27)77 
應付賬款和應計費用(10,237)(3,383)
遞延收入1,160 1,080 
用於經營活動的現金淨額(15,551)(16,855)
投資活動產生的現金流：
資本化的軟件開發成本(311)— 
購置財產和設備(816)(646)
購買短期投資— (121)
出售短期投資所得收益— 16,000 
購買持有至到期的投資(77,051)(130,145)
持有至到期投資的到期日收益102,740 131,187 
投資活動提供的現金淨額24,562 16,275 
融資活動的現金流：
行使普通股期權所得收益91 54 
與股權獎勵的股份淨額結算有關的已支付税款(37)(81)
融資活動提供的/(用於)的現金淨額54 (27)
外匯匯率變化對現金餘額的影響(26)3 
現金及現金等價物和限制性現金淨增(減)
9,039 (604)
現金和現金等值物以及限制性現金-開始
29,021 44,423 
現金及現金等值物以及限制性現金-期末
$38,060 $43,819 
與未經審計的中期簡明合併資產負債表的對賬
現金和現金等價物
$36,758 $41,739 
受限現金
1,302 2,080 
現金總額、現金等價物和限制性現金$38,060 $43,819 
非現金投資和融資活動：
期內根據ASC 842簽訂的新租賃2,581 7,166 
為結算收益而發行的普通股（1）3,022 1,785 
應付賬款和應計費用中的個人防護裝備購買 285 — 
(1) 上一年金額已更新以符合本期列報方式。
請參閲未經審計中期簡明合併財務報表附註

7
目錄表
Blade Air Mobility，Inc.
未經審計的中期簡明合併財務報表附註
(以千為單位，不包括每股數據和匯率)






注1-業務描述及主要會計政策概要
業務説明
Blade Air Mobility，Inc.(“Blade”或“公司”)為美國各地的醫院提供空運和物流服務，該公司是美國最大的人體器官移植運輸商之一，併為乘客提供直升機和固定翼服務，主要分佈在美國東北部、南歐和加拿大西部。總部位於紐約市的Blade的輕型資產模型，再加上其獨有的客運航站樓基礎設施和專有技術，旨在促進從直升機和固定翼飛機到電動垂直飛機(“EVA”或“eVTOL”)的無縫過渡，從而實現低成本、安靜和零排放的空中交通。
列報依據和合並原則
隨附的未經審核中期簡明綜合財務報表乃根據美國中期財務資料公認會計原則(“美國公認會計原則”)及S-X法規第10條編制。因此，它們不包括美國公認會計準則要求的完整財務報表的所有信息和腳註。管理層的意見是，所有被認為是公平列報財務狀況、經營成果和現金流量所必需的調整(包括正常的經常性調整)都已包括在列報日期和期間。截至2024年3月31日的三個月的經營業績不一定表明截至2024年12月31日的財年可能預期的結果。這些財務報表應與公司在截至2023年12月31日的年度10-K表格年度報告中包括的綜合財務報表和附註一併閲讀。
短期投資
持有至到期證券
該公司對持有至到期證券的投資包括到期日少於365天的投資級美國國債。該公司有能力和意向持有這些證券，直至到期。因此，這些證券按攤餘成本計入本公司未經審核的中期簡明綜合資產負債表，利息計入本公司未經審核的中期簡明綜合經營報表的利息收入。截至2024年3月31日和2023年12月31日的持有至到期證券餘額和市值為$114,215及$114,137、和$138,264及$138,285，分別為。公司用來確定此類市場價值的估值投入的公允價值等級為2級。有關更多信息，請參閲附註11-公允價值計量。
軟件開發成本

該公司產生與開發其技術堆棧相關的成本。費用包括人事費用(包括相關福利和基於庫存的補償)和在開發階段發生的外部供應商費用。當滿足兩個標準時，成本資本化開始：(1)初步項目階段完成，(2)軟件可能完成並用於其預期功能。當項目基本完成，開發的功能準備好用於預期用途，包括完成所有重要測試時，資本化就停止了。與初步項目活動、實施後業務活動和系統維護有關的費用在發生時計入費用。

資本化成本計入無形資產並攤銷。三年，以直線為基礎，表示將以何種方式獲得預期收益。資本化的軟件開發成本的攤銷在我們的軟件開發費用中記錄未經審計的中期簡明綜合業務報表.

濃度

可能使公司面臨集中信用風險的金融工具主要是現金
存放在金融機構的金額。有時，公司在銀行的現金超過聯邦存款
保險公司(“FDIC”)保險限額。本公司並未因該等存款而蒙受任何損失。

主要供應商

8
目錄表
Blade Air Mobility，Inc.
未經審計的中期簡明合併財務報表附註
(以千為單位，不包括每股數據和匯率)






一家供應商佔了14在截至2024年3月31日的三個月中，公司從運營供應商那裏購買的產品的百分比。一家供應商佔了12截至2023年3月31日的三個月，公司從運營供應商那裏購買的產品的百分比。

一家供應商佔了18佔公司截至2024年3月31日的未付應付賬款的比例。兩個供應商佔了17%和10分別佔公司截至2023年12月31日的未償應付賬款的百分比。

新興成長型公司
本公司是證券法第2(A)節所界定的“新興成長型公司”，並經2012年的JumpStart Our Business Startups Act(“JOBS法案”)修訂，本公司可利用適用於非新興成長型公司的其他上市公司的各種報告要求的某些豁免。這些豁免包括但不限於，不需要遵守薩班斯-奧克斯利法案第404條的獨立註冊會計師事務所認證要求，減少了在其定期報告和委託書中關於高管薪酬的披露義務，以及免除了就高管薪酬舉行不具約束力的諮詢投票和股東批准任何先前未獲批准的金降落傘付款的要求。
此外，《就業法案》第102(B)(1)條豁免新興成長型公司遵守新的或修訂的財務會計準則，直至私營公司(即那些尚未宣佈生效的證券法註冊聲明或沒有根據《交易法》註冊的證券類別)被要求遵守新的或修訂的財務會計準則為止。JOBS法案規定，公司可以選擇退出延長的過渡期，並遵守適用於非新興成長型公司的要求，但任何這樣的選擇退出都是不可撤銷的。本公司已選擇採用該延長過渡期，即當一項準則發佈或修訂，而該準則對上市公司或私人公司有不同的適用日期時，本公司作為新興成長型公司，可在私人公司採用新準則或經修訂準則時採用新準則或經修訂準則。這可能會使本公司的綜合財務報表與另一家非新興成長型公司或選擇不採用延長過渡期的新興成長型公司進行比較，因所用會計準則的潛在差異而難以或不可能進行比較。

預算的使用
按照美國公認會計原則編制財務報表要求管理層作出估計和假設，以影響財務報表和附註中報告的金額。本公司根據過往經驗、當前業務因素及本公司認為為判斷資產及負債賬面值、收入及開支記錄金額及披露或有資產及負債所需考慮的各種其他假設而作出估計。該公司受到未來事件、經濟和政治因素以及公司商業環境變化等不確定因素的影響；因此，實際結果可能與這些估計不同。因此，隨着新事件的發生、獲得更多經驗、獲得更多信息以及公司經營環境的發展，用於編制公司財務報表的會計估計將發生變化。
在有需要的情況下，會更改預算。這種估計的變化和估計方法的改進反映在報告的業務結果中；如果是實質性的，估計變化的影響在財務報表附註中披露。管理層的重大估計和假設包括但不限於無形資產和商譽的公允價值、確定合同是否包含租賃、租賃和非租賃組成部分之間的對價分配、租賃遞增借款利率的確定以及所得税和相關遞延税項的撥備。
最近發佈的會計公告--未被採納

2023年10月，FASB發佈了ASU 2023-06號，信息披露的改進。新指南澄清或改進了對編纂中各種主題的披露和列報要求。更新中的修改旨在使財務會計準則委員會的要求與美國證券交易委員會的規定保持一致。這些修正案將於每項個別修正案從S-X法規或S-K法規中有效移除之日起生效，或者

9
目錄表
Blade Air Mobility，Inc.
未經審計的中期簡明合併財務報表附註
(以千為單位，不包括每股數據和匯率)





美國證券交易委員會在2027年6月30日之前尚未取消這些要求，該修正案將從法典中刪除，不會對任何實體生效。該公司正在評估採用這一ASU將對財務報表和相關披露產生的影響，預計影響不會很大。

2023年11月，FASB發佈了ASU 2023-07，分部報告(主題280)：改進可報告分部披露，這擴大了公共實體的部門披露。這一擴展包括要求披露定期提供給首席運營決策者的重大部門支出，幷包括在每個報告的部門損益衡量標準中。此外，ASU要求披露其他分部項目的金額和説明，以及對可報告分部的損益和資產的中期披露。這些披露要求也適用於具有單一可報告部門的公共實體。ASU將在公司截至2024年12月31日的財政年度的Form 10-K年度報告中生效，並允許儘早採用。該公司正在評估採用這一ASU將對財務報表和相關披露產生的影響。

2023年12月，FASB發佈了ASU 2023-09號，所得税信息披露的改進（專題740）。ASU要求提供關於報告實體有效税率對賬的分類信息，以及關於已支付所得税的補充信息。ASU在2024年12月15日之後的年度期間內有效，具有前瞻性。還允許對尚未印發或可供印發的年度財務報表及早採用。該公司正在評估採用這一ASU將對財務報表和相關披露產生的影響。

2024年3月，FASB發佈了ASU 2024-02，編撰方面的改進--刪除對概念陳述的引用的修正。本ASU對編撰進行了修訂，刪除了對各種概念、聲明的引用，並影響了編撰中的各種主題。修正案適用於受影響會計準則範圍內的所有報告實體。一般來説，ASU 2024-02中的修訂並不打算對大多數實體造成重大會計變化。ASU 2024-02將於2025年1月1日生效。該公司正在評估採用這一ASU將對財務報表和相關披露產生的影響。

財務會計準則委員會(包括其新興問題特別工作組)和美國證券交易委員會最近發佈的其他會計聲明沒有或預計不會對公司目前和未來的未經審計的中期簡明綜合財務報表產生重大影響。
注2-收入
收入確認
刀片式服務器在三跨多個關鍵產品線二細分市場(有關可報告細分市場的詳細信息，請參閲注5)：

客運段

•短距離-主要包括直升機和兩棲水上飛機在美國、加拿大和歐洲之間的飛行10和100幾英里遠。航班既可按座位購買，也可按全額包機購買。短途產品通常使用Blade App購買，主要通過信用卡交易、電匯、支票、客户信用卡和禮品卡支付，付款主要由公司在相關服務提供之前收取，歐洲除外，在歐洲，機構客户在根據付款條款提供相關服務後付款。收入在服務完成時確認。
•Jet和其他- 主要包括紐約和南佛羅裏達州之間的非醫療飛機包機和臨座飛機航班的收入，品牌合作伙伴接觸刀片飛行員的收入和某些地面運輸服務的收入。Jet產品通常通過我們的Flier Relationship Associates和我們的應用程序購買，主要通過支票、電匯和信用卡支付。飛機付款通常在預訂時收取，然後再提供相關服務。收入在服務完成時確認。

10
目錄表
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未經審計的中期簡明合併財務報表附註
(以千為單位，不包括每股數據和匯率)





醫療細分市場
•醫療移動器官運輸-主要包括運送人體器官以供移植和/或支持這些服務的醫療隊。刀片還提供其他服務，包括捐贈者後勤、協調和支持，評估潛在的捐贈者器官。醫療移動器官運輸產品通常通過我們的醫療物流協調員購買，主要通過支票和電匯支付。付款一般在相關服務完成後，按照客户的付款條件收取。收入在服務完成時確認。

該公司最初將客運航班的預付款記錄在遞延收入中，將收入確認推遲到旅行發生時。預付款、客户信用卡和禮品卡購買的遞延收入在航班飛行時確認為收入。本公司通行證的遞延收入在通行證有效期內按比例確認。對於有多個航段的旅行，公司將每個航段視為單獨的履約義務，並在旅行發生時確認每個航段的收入。與附加服務或更改或延長售出的不可退還座位相關的費用被視為該公司乘客履行義務的一部分。因此，這些費用在收取時遞延，並在提供旅費時確認。
分類收入

按產品線和細分市場分列的收入如下：

截至3月31日的三個月，
20242023
客流部分
短距離
$9,810 $10,425 
Jet和其他5,678 8,079 
總計$15,488 $18,504 
醫療細分市場
醫療移動器官運輸$36,026 $26,767 
總計$36,026 $26,767 
總收入
$51,514 $45,271 
合同責任
合同責任被定義為實體向客户轉讓貨物或服務的義務，該實體已從客户那裏獲得對價(或應支付的金額)。截至2024年3月31日和2023年12月31日，公司的合同負債餘額為$7,981及$6,845分別列作遞延收入，並在其未經審計的中期簡明綜合資產負債表上記錄為遞延收入。這一餘額包括客户在實際航班之前收到的付款、預付的月票和年票、客户有充分理由取消的航班預訂的客户積分，以及預付禮品卡義務。客户擁有一年使用積分支付公司未來的航班費用。禮品卡代表機票的預付款。下表顯示了合同負債餘額的前滾：

11
目錄表
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未經審計的中期簡明合併財務報表附註
(以千為單位，不包括每股數據和匯率)





截至3月31日的三個月，
20242023
期初餘額$6,845 $6,709 
加法11,960 13,599 
已確認收入(10,824)(12,520)
期末餘額$7,981 $7,788 
截至2024年3月31日止三個月，公司確認美元2,095截至2024年1月1日包括在合同負債餘額中的收入。截至2023年3月31日止三個月，本公司確認2,686截至2023年1月1日包括在合同負債餘額中的收入。

某些政府税收通過包含在航班價格中的費用對該公司的航班銷售徵收。該公司收取這些費用，並將其匯給適當的政府機構。這些費用不包括在收入中。
該公司的季度財務數據受季節性波動的影響。從歷史上看，其第二季度和第三季度(分別於6月30日和9月30日結束)的財務業績反映了更高的乘客出行需求，並好於第一季度和第四季度的財務業績。
注3-使用權資產和經營租賃負債
Blade的運營租賃包括機場和直升機場航站樓、辦公室、車輛和飛機租賃，這些租賃包含在某些運力購買協議(“CPA”)中。在滿足ASC 842中規定的特定標準時租契此外，註冊會計師的租賃部分將作為內含租賃入賬，相應的餘額包括在經營性使用權資產和租賃負債中。
在截至2024年3月31日的三個月內，公司根據ASC 842增加了以下租約：

2022年3月生效，Blade簽訂了一項協議，三年制任期至2025年3月31日六飛機。本CPA於2023年3月重述和修訂，以七飛機及其他兩年(總計五年制任期至2028年3月31日)。本CPA於2023年12月重新聲明和修訂，最多八航空公司的飛機五年制任期至2028年3月31日。本CPA於2024年1月進一步重述和修訂，以八航空公司的飛機四年制任期將於2027年11月30日結束。額外的第八架飛機從2024年1月1日開始。刀片有權在以下情況下無故終止協議60如果在終止前幾天發出書面通知，則在終止之日起將按比例提供一年的飛行小時保證，運營商將有權保留終止時Blade支付的任何未使用的押金，此外，如果政府當局實施旅行限制，Blade有權立即終止飛行，不受處罰。

本公司根據租賃和非租賃組成部分的相對獨立價值，將產能購買協議中的對價分配給租賃和非租賃組成部分。這些協議的非租賃部分主要包括與飛行業務有關的費用。該公司通過考慮來自公開市場價格的可觀察信息來確定其對單個組件的獨立價值的最佳估計。

有關我們的產能購買協議的更多信息，請參見附註9，“承付款和或有事項”。
與本公司租賃相關的資產負債表信息列示如下：
2024年3月31日2023年12月31日
經營租賃：
經營性使用權資產$24,576 $23,484 
經營租賃負債，流動4,428 4,787 
長期經營租賃負債21,101 19,738 

12
目錄表
Blade Air Mobility，Inc.
合併財務報表附註
(金額以千為單位，不包括每股和每股數據)


截至2024年3月31日，上表中包括的是美元23,165, $3,857及$20,287分別根據嵌入運力購買協議的飛機租賃承擔的經營使用權資產、當前經營租賃負債和長期經營租賃負債。截至2023年12月31日，上表中包括的是美元21,081, $3,215及$18,871分別根據嵌入運力購買協議的飛機租賃承擔的經營使用權資產、當前經營租賃負債和長期經營租賃負債。

以下提供了公司租賃費用的詳細信息：
截至3月31日的三個月，
20242023
租賃費：
短期租賃成本
$98 $94 
經營租賃成本
356 467 
運營租賃成本-收入成本
1,456 990 
總計$1,910 $1,551 
與嵌入CPA中的飛機租賃相關的運營租賃成本記錄在公司未經審計的中期簡明綜合經營報表的收入成本中。

與租約有關的其他資料如下：
2024年3月31日
加權平均貼現率-經營租賃
8.90 %
加權-平均剩餘租賃期限-經營租賃(年)
6.3
截至2024年3月31日，公司經營租賃負債預計年度最低租賃付款額如下：
截至2013年12月31日止的年度
2024年剩餘時間$4,832 
20256,166 
20265,846 
20274,842 
20282,387 
此後8,779 
未來最低租賃付款總額，未貼現
32,852 
減去：超過一年的租賃的計入利息
(7,323)
未來最低租賃付款的現值
$25,529 
租賃尚未開始
截至2024年3月31日，公司還有尚未開始的額外經營性房地產租賃，金額為$5,311。這些經營租約將在未來12個月內開始生效。
租賃設施的建設將由出租人管理和承包。
注4-基於股票的薪酬
股權補償計劃

本公司維持2021年綜合激勵計劃(“2021年計劃”)，該計劃已獲我們的股東批准，並規定向我們的員工、高級管理人員、董事、顧問和

13
目錄表
Blade Air Mobility，Inc.
未經審計的中期簡明合併財務報表附註
(以千為單位，不包括每股數據和匯率)





顧問，受其條款的限制。2021計劃由我們董事會的薪酬委員會管理。根據《2021年計劃》授予的獎勵取決於個別獎勵協議，其中除其他外，規定了歸屬、終止和沒收的條件。迄今作出的基於時間的獎勵的必要歸屬期限從授予之日起至遲至四年自授予之日起生效。《2021年計劃》的到期日為2031年5月7日(《2021年計劃》生效之日起十週年)；但這一到期日不應影響當時根據《2021年計劃》作出的懸而未決的獎勵，《2021年計劃》的條款和條件應繼續適用於此類獎勵。

根據2021年計劃可供發行的普通股數量(“絕對股份限額”)在每個財政年度的第一天自動增加(A)4,653,484普通股股份，(B)5上一會計年度最後一年已發行普通股總數的百分比，以及(C)由我們的董事會決定的較低普通股數量。根據Fly Blade，Inc.2015股權激勵計劃(“2015計劃”)，在2021計劃生效日期或之後到期或被取消、沒收、終止、現金結算或以其他方式結算而未向持有人發行的任何普通股標的獎勵(“2015計劃”)，也會自動增加絕對股份限額。根據2021計劃的年度自動增加功能，我們的董事會批准了增加3,756,471可根據2021年計劃發行的普通股，自2024年1月1日起生效，共計20,521,493截至該日期，可根據2021年計劃發行的股票。
股票期權獎
所有未償還的股票期權獎勵均已完全授予。到目前為止，還沒有根據2021年計劃(定義如下)授予股票期權獎勵。

以下為截至2024年3月31日的三個月股票期權活動摘要：
選項加權
平均值
行權價格
加權
平均值
授予日期
公允價值
加權
平均值
剩餘
生命
(年)
固有的
價值
未償還-2024年1月1日7,217,074 $0.19 $0.21 3.5
已鍛鍊(508,181)0.18 0.22 
被沒收— — — 
未償還-2024年3月31日
6,708,893 $0.19 $0.21 3.2$17,856 
截至2024年3月31日可撤銷
6,708,893 $0.19 $0.21 3.2$17,856 
截至2024年及2023年3月31日止三個月，本公司並無錄得股票期權開支。截至2024年3月31日，沒有剩餘的需攤銷的股票期權。
限制性股票

於截至2024年3月31日止三個月內，本公司合共授予7,149,318公司的限制性股票單位(“RSU”)，其中2,092,178面向各種員工、高級管理人員、董事、顧問和服務提供商，以及5,057,140基於業績的限制性股票單位(“PSU”)是根據Blade Air Mobility，Inc.2021綜合激勵計劃(“計劃”)指定的高管和關鍵員工。RSU有不同的歸屬日期，從授予日期到最晚四年自授予之日起生效。PSU將在公司達到某些財務業績指標的情況下授予。每個PSU代表接收的權利一公司普通股的份額。這些承建單位的批出日期公允價值為$3.94每股。與PSU相關的薪酬支出在最終預期在實現相關績效目標時授予的獎勵的服務期內確認。

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目錄表
Blade Air Mobility，Inc.
未經審計的中期簡明合併財務報表附註
(以千為單位，不包括每股數據和匯率)






本公司目前用於歸屬RSU的默認預扣税金方法是出售到覆蓋法，在此方法下，市值相當於估計預扣税款義務的股票在歸屬時被扣留給RSU持有人，並代表該持有人出售，以支付其適用的預扣税款，然後公司將出售所得現金匯給適用的税務機關。這一方法用於授予公司大多數員工持有的RSU，包括1934年修訂的《證券交易法》第16條所界定的公司所有第16條“高級職員”。

限售股單位
加權平均授權日
公允價值
非既得利益-2024年1月1日5,259,982 $4.99 
已批准(1)
7,149,318 3.77 
既得
(509,565)4.85 
被沒收
(432,724)3.61 
非既得利益-2024年3月31日
11,467,011 $4.29 
(1) 5,057,140PSU將根據公司如上所述達到某些財務業績指標而授予。
截至2024年及2023年3月31日止三個月，本公司錄得美元4,318及$3,221在限制性股票單位獎勵的股票補償費用中。截至2024年3月31日，與限制性股票單位安排相關的未攤銷股票補償成本為$45,182並將在加權平均期間內確認， 3.2好幾年了。
基於股票的薪酬費用
未經審計的中期簡明合併經營報表中股票期權和限制性股票單位的基於股票的補償費用摘要如下：
截至3月31日的三個月，
20242023
軟件開發(1)
$(20)$168 
一般事務和行政事務(2)
4,197 2,636 
銷售和市場營銷
366 78
股票薪酬總支出(3)
$4,543 $2,882 
(1)截至2024年3月31日的三個月，累計調整數為$181由於某些前僱員的限制性股票單位被沒收而被記錄。
(2)在截至2023年3月31日的三個月內，公司計入了一筆$339關於2023年第一季度就2022年業績支付的與收購利邦航空醫療公司(“利邦”)有關的或有對價的股權部分的結算。
(3)截至2024年3月31日的基於股票的薪酬支出包括美元225應計費用.
注5-細分市場和地理信息

細分市場信息

營運分部被定義為從事業務活動的企業組成部分，可獲得由首席運營決策者(“CODM”)定期評估並用於資源分配和業績評估的離散財務信息。此外，根據ASC 280，細分市場報告，第280-10-50-11段，如果兩個或更多的經營部門具有相似的經濟特徵，則可將這些部門彙總為一個可報告的部門。該公司已確定二可報告的細分市場-乘客和醫療部門，正如我們的首席執行官所提供的那樣，我們的首席運營官定期審查這些部門的離散信息二可報告的細分市場。客運段由我們的二產品線有短途和噴氣式飛機等。醫療部分由醫療移動器官運輸產品線組成。我們的產品線在附註2中定義—收入。

從2024年第一季度開始，公司將其衡量部門業績的主要指標改為調整後的EBITDA，因為CODM主要根據部門的業績評估部門的業績並分配資源

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目錄表
Blade Air Mobility，Inc.
未經審計的中期簡明合併財務報表附註
(以千為單位，不包括每股數據和匯率)





各自調整後的EBITDA。調整後的EBITDA反映了我們部門的運營效率和核心業績，獨立於税務影響和非運營財務因素。調整後的EBITDA定義為調整後的淨虧損，不包括(1)折舊和攤銷，(2)基於股票的補償，(3)認股權證負債的公允價值變化，(4)利息收入和支出，(5)所得税，(6)短期投資的已實現收益和虧損，以及(7)管理層認為不能反映公司持續經營業績並將影響不同時期業績可比性的其他非經常性項目(如下所示)。

下表反映了公司可報告部門的某些財務數據：
截至3月31日的三個月，
20242023
細分市場收入
旅客
$15,488 $18,504 
醫療
36,026 26,767 
總收入
$51,514 $45,271 
分部調整後的EBITDA
旅客$(2,651)$(3,055)
醫療4,409 1,880 
調整後的未分配公司費用和軟件開發(1)(5,304)(6,549)
調整後EBITDA合計(3,546)(7,724)
對帳項目：
折舊及攤銷(1,594)(1,652)
基於股票的薪酬(4,543)(3,221)
認股權證負債的公允價值變動3,478 566 
出售短期投資的已實現(收益)損失— (81)
利息收入，淨額2,072 1,954 
法律和監管辯護費用(2)(3)(123)(423)
高管離職費— (146)
或有對價補償(賺取)(4)— 339 
併購交易成本(62)— 
所得税前虧損$(4,318)$(10,388)
(1)包括不能直接歸因於財務、會計、税務、信息技術、人力資源、法律成本和軟件開發成本(主要包括員工和承包商成本)等可直接歸因於財務、會計、税務、信息技術等部門的成本，不包括管理層認為不反映我們持續核心業務的非現金項目和某些交易。
(2)截至2024年3月31日的三個月，代表與Drulias訴訟相關的法律辯護費用(見附註9中的“-法律和環境”)，我們不認為這代表了我們在正常業務過程中不時產生的法律和監管辯護費用。
(3)截至2023年3月31日的三個月，代表東漢普頓機場某些擬議限制和威徹斯特機場大型噴氣式飛機可能受到的運營限制的某些法律和監管宣傳費用，我們不認為這些費用代表我們在正常業務過程中不時產生的法律和監管宣傳費用。
(4)指與結算利邦於2023年第一季度就2022年業績支付的或有代價的權益部分有關的入賬金額。2023年是最後一年需要支付自負盈虧。

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目錄表
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未經審計的中期簡明合併財務報表附註
(以千為單位，不包括每股數據和匯率)







3月31日，
2024		十二月三十一日，
2023
商譽
旅客$26,449 $27,045 
醫療13,328 13,328 
總商譽$39,777 $40,373 
地理信息

按地理位置劃分的收入取決於航班運營商的所在地。長期資產，淨包括財產和設備、淨和經營使用權資產。 所示期間歸屬於各個地理區域的財務數據摘要如下：
截至3月31日的三個月，
20242023
收入
美國
$45,301 $37,999 
其他
6,213 7,272 
總收入
$51,514 $45,271 
3月31日，
2024		十二月三十一日，
2023
長壽資產
美國
$14,150 $13,727 
其他
13,894 12,656 
長期資產總額
$28,044 $26,383 
注6-所得税

本公司的有效税率是本公司根據預計收入和不同外國税務管轄區之間的收入組合估計的本年度税率，並根據該期間發生的不同交易進行了調整。

福R三個月 告一段落2024年3月31日和2023，所得税優惠是$84和$196，分別為。2024年期間的税收優惠歸功於刀片摩納哥。2024年期間的税收優惠與2023年期間相比的差異是由於海外業務的税前利潤和這些司法管轄區的税率組合造成的，而公司在美國、加拿大和法國的淨營業虧損沒有產生抵消性的税收優惠。
注7-每股普通股淨虧損
每股普通股基本虧損的計算方法是用淨虧損除以期內已發行普通股的加權平均數。每股普通股攤薄虧損的計算方法是將淨虧損除以已發行普通股的加權平均數，再加上因行使已發行股票期權、限制性股份和認股權證而產生的普通股影響(如果是攤薄的話)。


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未經審計的中期簡明合併財務報表附註
(以千為單位，不包括每股數據和匯率)





在計算每股普通股基本虧損和攤薄虧損時使用的淨虧損和普通股金額的對賬如下。
截至3月31日的三個月，
20242023
普通股每股基本和攤薄虧損：
Blade Air Mobility，Inc.淨虧損$(4,234)$(10,192)
總加權平均已發行基本普通股75,796,411 71,992,771 
普通股每股淨虧損：
每股普通股基本及攤薄虧損$(0.06)$(0.14)

下表代表了在計算截至2024年3月31日、2024年和2023年3月31日的三個月每股普通股稀釋虧損時不包括的普通股等價物，因為納入這些等價物的效果將是反稀釋的：
截至3月31日的三個月，
20242023
購買普通股股份的認股權證14,166,644 14,166,644 
購買普通股股份的期權6,708,893 7,303,079 
限制性普通股
11,467,011 7,459,037 
潛在攤薄證券總額32,342,548 28,928,760 
注8-關聯方交易
該公司偶爾會與噴氣式飛機運營商進行某些包機服務的交易，這些運營商是Redbird Capital Partners Management LLC的投資組合的一部分，Redbird Capital Partners Management LLC是該公司的投資者之一。此外，該公司董事會的一名成員是紅鳥資本夥伴管理有限責任公司一家關聯公司的合夥人。

在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月內，該公司向這些噴氣式飛機運營商支付了約$61及$68, 分別用於包機服務。這些成本計入公司未經審計的中期簡明綜合經營報表的收入成本內。
注9-承付款和或有事項
產能購買協議
刀片公司與多家飛機運營商有合同關係，以提供飛機服務。根據這些註冊協議，公司向運營商支付合同商定的運營這些航班的費用(承運人費用)。這些費用通常是根據飛行時間乘以飛行小時的固定小時費率計算的。根據該等註冊會計師協議，本公司亦須負責着陸費及其他成本，該等費用或由營運商無需任何加價轉嫁至本公司，或由本公司直接招致。
截至2024年3月31日，根據與多家飛機運營商達成的提供飛機服務的協議，該公司仍有未履行的義務。其餘未履行債務包括與我們的產能購買協議內的飛機租賃有關的經營租賃負債內的金額，如附註3-使用權資產和經營租賃負債所述。這些未來未履行的債務如下：

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(以千為單位，不包括每股數據和匯率)





截至2013年12月31日止的年度
未履行的債務總額立即終止(1)為方便起見終止合同(2)
2024年剩餘時間$16,354 $10,201 $1,882 
2025
22,539 16,135 — 
2026
20,925 14,521 — 
2027
20,352 13,947 — 
20286,405 — — 
2029-2032(每年)
6,405 — — 
(1)在全部未履行的義務中，如果政府當局頒佈旅行限制，Blade有權立即終止以下金額。
(2)在未履行的全部義務中，刀片公司可在下列情況下終止合同30或60提前幾天通知，並附上一年制自終止日起按比例計算的年度最低保證金。

法律和環境
有時，我們可能會成為在正常業務過程中發生的訴訟的一方。除下文所述外，本公司並無任何未決訴訟，而管理層認為該等訴訟單獨或合共會對其經營業績、財務狀況或現金流產生重大不利影響。截至2024年3月31日，管理層在考慮了一系列因素後認為，其他訴訟和索賠的最終處置不會對公司的綜合財務狀況或經營結果產生重大影響，這些因素包括(但不限於)現有信息、法律顧問的觀點、公司所受或有事項的性質以及先前的經驗。當損失可能且可合理估計時，本公司記錄法律和環境索賠的責任。這些金額是根據公司對其最終處置的可能性的評估而記錄的。

2024年2月，二與收購Blade Urban Air Mobility，Inc.(“Old Blade”)有關的可能的集體訴訟已向特拉華州衡平法院提起。2024年4月16日，這些案件被合併到Drulias等人的標題下。V.Affeldt等人，C.A.No.2024-0161-SG(Del.Ch.)(“德魯裏亞“)。原告針對EIC董事、EIC前高級職員、Experience保薦人有限責任公司(“保薦人”)和KSL Capital Partners，LLC(“KSL”)提出違反受信責任和不當得利的申索，以及針對保薦人和KSL協助和教唆違反受信責任申索。起訴書稱，除其他事項外，合併委託書沒有充分披露EIC的現金狀況、Old Blade的價值前景和風險，以及與Old Blade首席執行官(也是我們現任首席執行官)相關的信息。除其他事項外，這些投訴還要求賠償損失以及律師費和費用。訴訟仍在進行中。該公司認為訴訟中的所有索賠都是沒有根據的，並打算對這些索賠進行有力的辯護。

與供應商的不可取消承諾

2023年12月，本公司與雲計算服務供應商簽訂了一項技術服務協議，我們承諾在該協議中$0.3百萬, $1.11000萬美元和300萬美元1.6萬截至2024年12月31日、2025年12月31日及2026年12月31日止年度。
附註10-認股權證負債
2021年5月7日，老刀鋒與EIC完成合並(《合併》)。於合併中購入的認股權證包括：(A)可贖回的認股權證，由該公司發行並作為該公司首次公開發售(“EIC IPO”)單位的一部分出售(不論該等認股權證是在該公司首次公開發售時購買或其後在公開市場購買)，可行使的總金額為9,166,644普通股，收購價為$11.50(B)在首次公開招股結束的同時，由EIC以私募方式向經驗保薦人有限責任公司(“保薦人”)發行的認股權證，可行使的總金額為5,000,000普通股，收購價為$11.50每股(“私募配售認股權證”)。

本公司根據會計準則編纂(“ASC”)ASC 815-40、實體本身權益衍生工具和對衝合約對其認股權證進行評估，得出結論認為它們不符合歸類為股東權益的標準。因此，本公司按其公允價值將認股權證歸類為負債，並調整

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(以千為單位，不包括每股數據和匯率)





每個報告期的公允價值認購權。該負債須在每個資產負債表日重新計量，直至行使，公允價值的任何變化均在公司未經審計的中期簡明綜合經營報表中確認。有關更多信息，請參閲註釋11 -公允價值測量。

認股權證- 公開招股説明書只能對整數量的股份行使。公開令於2021年6月7日開始可行使。公開招股説明書將於2026年5月7日或更早到期，並於贖回或清算時到期。
贖回憑證換取現金 - 公司可以贖回公開募股：
•全部，而不是部分；
•售價為$0.01每張搜查令；
•對不少於30向每名權證持有人發出提前3天的贖回書面通知；及
•如果且僅當報告的公司普通股的最後銷售價格等於或超過$18.00以每股計算20在一個交易日內30-交易日結束三在公司向每位權證持有人發出贖回通知前幾個工作日。
普通股認股權證的贖回 -公司可贖回尚未贖回的認股權證：
•全部，而不是部分；
•價格相當於若干普通股，根據贖回日期和公司普通股的公允市值確定；
•在至少30提前幾天書面通知贖回；
•如果且僅當公司普通股的最後報告銷售價格等於或超過$10.00在公司向認股權證持有人發出贖回通知之日的前一個交易日，每股(經股票拆分、股票股息、重組、資本重組等調整後)；及
•當且僅當在發出贖回書面通知後的30天內，有一份有效的登記説明書涵蓋在行使認股權證時可發行的普通股股份，以及與之相關的現行招股説明書可供查閲。
如果公司要求贖回公共認股權證以換取現金，管理層將有權要求所有希望行使公共認股權證的持有人按照認股權證協議中所述的“無現金基礎”行使公共認股權證。在股票分紅、資本重組、重組、合併或合併等情況下，認股權證的行使價格和可發行普通股的數量可能會在某些情況下進行調整。然而，除下文所述外，認股權證將不會就以低於其行使價的價格發行普通股作出調整。此外，在任何情況下，公司都不會被要求以現金淨額結算認股權證。
私募認股權證與首次公開發售中出售的單位所涉及的公開認股權證相同，不同之處在於私募認股權證將以無現金方式行使，且只要由初始購買者或其獲準受讓人持有，即不可贖回(除非A類普通股等於或超過$10及本公司贖回所有公開認股權證)。若私人配售認股權證由初始購買者或其獲準受讓人以外的其他人士持有，則私人配售認股權證將可由本公司贖回，並可由該等持有人按與公開認股權證相同的基準行使。
注11-公允價值計量
公司遵循ASC 820的指導， 公允價值計量(“ASC 820”)指於各報告期內按公允價值重新計量及報告的金融資產及負債，以及至少每年按公允價值重新計量及報告的非金融資產及負債。
本公司金融資產及負債的公允價值反映管理層對本公司於計量日期在市場參與者之間的有序交易中因出售資產而應收到的金額或因轉移負債而支付的金額的估計。在計量其資產和負債的公允價值方面，公司尋求最大限度地使用可觀察到的投入(從獨立來源獲得的市場數據)，並儘量減少使用不可觀察到的投入(關於市場如何變化的內部假設

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目錄表
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(以千為單位，不包括每股數據和匯率)





參與者將為資產和負債定價)。以下公允價值等級用於根據可觀察到的投入和不可觀察到的投入對資產和負債進行分類，以便對資產和負債進行估值：
級別1：投資者對相同的資產或負債在活躍市場上報價。資產或負債的活躍市場是指資產或負債的交易發生的頻率和數量足以持續提供定價信息的市場。
2級：包括除1級投入外的其他可觀察到的投入。第二級投入的例子包括活躍市場中類似資產或負債的報價以及非活躍市場中相同資產或負債的報價。
第三級：根據管理層對市場參與者將用於為資產或負債定價的假設的評估，評估不可觀察到的輸入。
下表列出了截至2024年3月31日和2023年12月31日按公允價值經常性計量的公司資產和負債的信息，並顯示了公司用來確定該公允價值的估值投入的公允價值層次。
水平2024年3月31日2023年12月31日
認股權證法律責任--公開認股權證
1$958 $3,208 
認股權證負債--私募認股權證
2522 1,750 
權證負債總額的公允價值
$1,480 $4,958 
這些認股權證根據ASC 815-40作為負債入賬，並在公司綜合資產負債表的“認股權證負債”項下列報。權證負債按公允價值按假設和經常性基礎計量，公允價值變動在綜合經營報表的“權證負債公允價值變動”中列示。
公開認股權證被認為是公允價值等級的第一級的一部分，因為這些證券在活躍的公開市場上交易。於2021年5月7日及其後，本公司採用公允價值等級的第2級對私募認股權證進行估值。本公司採用公開認股權證的價值作為非公開認股權證價值的近似值，因為該等認股權證與公開認股權證大致相似，但並不直接在活躍的市場上買賣或報價。
後續測量

下表為認股權證負債的公允價值變動：
公眾
認股權證
私
安放
認股權證
完全授權
負債
截至2024年1月1日的公允價值
$3,208 $1,750 $4,958 
認股權證負債的公允價值變動
(2,250)(1,228)(3,478)
截至2024年3月31日的公允價值
$958 $522 $1,480 
附註12-股東權益

優先股

本公司董事會獲授權從未發行的優先股股份中提供一個或多個系列優先股，並就每個該等系列釐定組成該系列的股份數目及該系列的指定，以及該系列優先股的權力(包括投票權)、優先及相對、參與、選擇及其他特別權利，及其資格、限制或限制。每一系列優先股(如有)的權力(包括投票權)、優先及相對、參與、選擇及其他特別權利，以及其資格、限制或限制，在任何時間均可能有別於任何及所有其他系列的優先股。曾經有過不是截至2024年3月31日或2023年12月31日發行和發行的優先股。

股份回購計劃

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目錄表
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未經審計的中期簡明合併財務報表附註
(以千為單位，不包括每股數據和匯率)






2024年3月20日，公司宣佈，其董事會已批准了一項股票回購計劃，根據該計劃，公司可不時回購總額不超過美元的股票20.01百萬股公司A類普通股，不包括與此類回購有關的任何費用、佣金或其他費用。董事會可隨時暫停、修改或終止公司的股票回購計劃，而無需事先通知，由公司酌情決定。回購股份的時間和實際數量將取決於各種因素，包括公司和監管要求、價格和其他市場條件以及管理層對適當使用我們現金的決心。
注13-後續事件

2024年3月11日，Blade達成最終協議，將收購八從M&N Equipment，LLC(“M&N”)，Atlas Jet Inc.和Aviation Bridge，LLC購買固定翼飛機(“收購的飛機”)，總收購價約為$21.02000萬美元，資金來自大約#美元的申請9.3根據與M&N的現有產能購買協議，現有的預付保證金為2000萬美元，約為11.71000萬美元現金，取決於傳統的成交條件、檢查、停頓和調整。在2024年4月1日至2024年5月2日期間，Blade完成了對七的八飛機，並收購剩餘的一飛機預計將在未來幾個月內完工。刀片公司打算利用收購的飛機來支持其醫療業務線。根據現有的能力購買協議，這些飛機以前是刀片公司的專用飛機。收購的飛機將繼續由同一運營商運營。



22
目錄表
項目2.管理層對財務狀況和經營成果的討論和分析
以下對我們財務狀況和經營結果的討論和分析應與我們未經審計的中期簡明綜合財務報表以及本Form 10-Q季度報告中其他部分包含的相關附註和其他財務信息以及本公司截至2023年12月31日的Form 10-K年度報告中包含的經審計綜合財務報表一起閲讀。
除了歷史綜合財務信息外，以下討論還包含反映我們的計劃、估計和信念的前瞻性陳述。
前瞻性陳述

這份Form 10-Q季度報告可能包含1995年私人證券訴訟改革法所指的“前瞻性陳述”。這些前瞻性陳述一般可以使用前瞻性術語加以識別，包括“相信”、“估計”、“預期”、“預期”、“尋求”、“項目”、“打算”、“計劃”、“可能”、“將”或“應該”，或在每一種情況下，它們的否定或其他變體或類似術語。這些前瞻性陳述包括所有非歷史事實的事項。它們出現在本報告的多個地方，包括有關我們的意圖、信念或當前預期的陳述，這些陳述涉及經營業績、財務狀況、流動性、前景、增長、戰略、我們經營的市場以及電動垂直飛機(“EVA”)技術的發展。此類前瞻性陳述基於現有的當前市場材料和管理層對影響我們的未來事件的預期、信念和預測，固有地受到重大商業、經濟和競爭不確定性和意外事件的影響，其中許多是難以預測的，通常超出了我們的控制範圍。實際結果和事件的時間可能與這些前瞻性陳述中預期的結果大不相同。

我們的經營和財務業績受到各種風險和不確定因素的影響。以下是可能對我們產生不利影響和/或可能導致實際結果與前瞻性陳述大不相同的因素，但不是唯一的因素：
•持續發生重大損失，這是我們自成立以來所經歷的；
•我們經營的市場可能無法增長，或者增長速度可能比預期的慢；
•我們有能力有效地營銷和銷售航空運輸，作為傳統運輸方式的替代品；
•消費者偏好、可自由支配支出和其他經濟狀況的變化；
•對某些客户的依賴，這可能會影響我們的客運部門收入；
•不能或不能使用或利用向EVA技術的轉變或缺乏；
•我們有能力進入新市場，提供新的航線和服務；
•因小型飛機、直升機或包機事故而引起的任何負面宣傳，尤其是涉及我們的第三方運營商的任何事故；
•我們飛機所有權的任何變化以及與此相關的運營和業務挑戰；
•競爭的影響；
•我們依賴於與某些移植中心、醫院和器官採購組織的合同關係；
•損害我們的聲譽和品牌；
•我們有能力提供高質量的客户支持；
•我們有能力保持較高的每日飛機使用率，並在我們的臨座航班上聚集乘客；
•自然災害、疫情和流行病、經濟、社會、天氣、增長限制、地緣政治和監管條件或其他情況對我們地理集中的大都市地區和機場的影響；
•氣候變化的影響；
•飛機燃料的可得性；
•我們解決網站、應用程序、後端系統或其他技術系統或第三方技術提供商的系統故障、缺陷、錯誤或漏洞的能力；
•我們的信息技術系統中斷或安全漏洞；
•我們在移動操作系統和應用程序市場中的位置；
•我們保護知識產權的能力；
•我們使用開放源碼軟件；
•我們擴展和維護基礎設施網絡的能力;
•我們獲得額外資金的能力;
•與國際擴張相關的成本和風險增加;
23
目錄表
•我們識別、完成和成功整合未來收購的能力;
•我們管理自身發展的能力；
•保險費用增加或保險範圍減少;
•我們管理團隊中關鍵成員的流失；
•我們維護公司文化的能力;
•財務業績波動的影響;
•我們依賴第三方運營商提供和運營飛機;
•是否有第三方飛機運營商來滿足需求;
•對第三方運營商和提供商勞動力的幹擾;
•我們的第三方飛機運營商的保險成本增加或保險範圍減少;
•我們的第三方飛機運營商可能非法、不當或以其他方式不恰當地運營我們的品牌飛機;
•我們對第三方網絡服務提供商的依賴;
•我們監管環境的變化；
•我們可能面臨的任何訴訟的風險和影響;
•地方政府的監管障礙；
•擴大國內和國外的隱私和安全法律；
•擴大環境監管；
•我們彌補任何重大弱點或保持對財務報告的有效內部控制的能力；
•我們維持有效的內部控制和披露控制的能力；
•我們認股權證公允價值的變化；
•我們證券價格的變化；
•我們的認股權證可能到期一文不值；
•我們贖回未償還認股權證的能力；
•我們打算在可預見的未來不宣佈任何股息；
•我們可能會發行額外的股權證券；
•我們使用“較小的報告公司”豁免披露要求；
•影響我們失去“新興成長型公司”的地位；
•我們章程中可能會阻止主動收購提議的條款；
•我們憲章中指定排他性論壇的條款；以及
•在截至2023年12月31日的10-K表格年度報告中其他地方描述的其他因素，包括在“風險因素”、“管理層對財務狀況的討論和分析”標題下或在我們提交給美國證券交易委員會的其他文件和報告中描述的其他因素。

實際結果、業績或成就可能與任何前瞻性陳述和這些前瞻性陳述所依據的假設大不相同，甚至有可能產生不利影響。不能保證本文中包含的數據在任何程度上反映了未來的表現。告誡您不要過度依賴前瞻性陳述作為未來業績的預測指標。本文所述的所有信息僅代表截至本文發佈之日的情況，我們不承擔任何更新任何前瞻性陳述的意圖或義務，無論是由於新信息、預期的變化、未來事件或其他原因。
概述

Blade Air Mobility，Inc.(“Blade”或“公司”)為美國各地的醫院提供空運和物流服務，該公司是美國最大的人體器官移植運輸商之一，併為乘客提供直升機和固定翼服務，主要分佈在美國東北部、南歐和加拿大西部。總部位於紐約市的Blade的輕型資產模型，再加上其獨有的客運航站樓基礎設施和專有技術，旨在促進從直升機和固定翼飛機到電動垂直飛機(“EVA”或“eVTOL”)的無縫過渡，從而實現低成本、安靜和零排放的空中交通。

Blade在兩個部門的三個主要產品線上運營(有關可報告部門的進一步信息，請參閲本文所包括的未經審計的中期簡明合併財務報表的附註5)：

24
目錄表
客運段

•短距離-主要包括直升機和兩棲水上飛機在美國、加拿大和歐洲的飛行距離在10至100英里之間。航班既可按座位購買，也可按全額包機購買。
•Jet和其他- 主要包括紐約和南佛羅裏達州之間的非醫療飛機包機和臨座飛機航班的收入，品牌合作伙伴接觸刀片飛行員的收入和某些地面運輸服務的收入。
醫療細分市場
•醫療移動器官運輸-主要包括運送人體器官以供移植和/或支持這些服務的醫療隊。刀片還提供其他服務，包括捐贈者後勤、協調和支持，評估潛在的捐贈者器官。
飛行座椅

下表反映了我們用來評估客運細分市場的關鍵運營指標：
截至3月31日的三個月，
20242023
飛行座位-所有客運航班
27,708 28,550 
我們將“ - All Passenger航班上的座位數”定義為付費乘客在所有航班上購買的座位總數，無論是按座位出售還是按包機安排出售。我們面向消費者的長期戰略主要關注座椅產品的增長，我們相信座椅飛行是我們在執行這一增長戰略方面取得進展的一個重要指標。這一指標並不總是與收入直接相關，因為我們在各種產品和航線上對每個座位收取的價格存在顯着差異。對於按座位銷售的產品和航線，我們以每個座位的低價格運送更多的乘客；這是通過座位飛行獲得的。乘客收入受到Jet和其他產品線的嚴重影響，在這些產品線上，我們通常以高昂的價格運送較少的長途乘客。我們相信，座位飛行指標有助於投資者瞭解我們乘客細分市場的總體規模和付費使用我們服務的乘客數量的趨勢。
我們的商業模式

Blade利用輕資產業務模式：我們主要使用由代表Blade的第三方擁有和/或運營的飛機。在這些安排中，飛行員、維修、機庫、保險和燃料都是由我們的運營商網絡承擔的，這些運營商以固定的小時費率向Blade提供飛機飛行時間。這使我們的運營商合作伙伴能夠專注於培訓飛行員、維護飛機和飛行，同時我們保持從預訂到航班到達的與客户的關係。對於按座位出售的航班，Blade根據需求分析安排航班，並承擔聚集航班的經濟風險，以優化航班盈利能力，為我們的運營商提供可預測的利潤率。

在使用第三方飛機和/或飛機運營商時，我們通常預先協商固定的每小時費率和飛行時間，只為實際飛行的航班付費，從而創造了一個可預測和靈活的成本結構。Blade通過能力購買協議向我們的一些第三方運營商提供有保證的飛行承諾，這使Blade能夠確保專門使用此類飛機，提高機組人員的可用性，降低成本，在許多情況下，當飛行超過我們向運營商保證的最低小時數時，能夠解鎖更優惠的費率。此外，很大一部分Blade旅行是由經過安全審查的運營商提供的，Blade沒有向這些運營商做出任何承諾，這為我們在高需求時期提供了額外的靈活運力。

我們還擁有少量由第三方運營和維護的固定翼飛機，我們主要將其用於醫療領域。我們根據能力購買協議優先使用自有飛機和專用飛機，這提供了更好的規模經濟。我們對自己的機隊進行規模調整，並根據運力購買承諾
25
目錄表
協議大大低於我們的預期需求，使我們能夠最大限度地利用這些飛機，同時通過我們的非專用運營商網絡滿足日益增長的需求。

刀片公司專有的“客户到駕駛艙”技術堆棧使我們能夠與世界各地的多家運營商一起管理多個同時飛行的飛行員和器官運輸。我們相信，這項技術提供(I)器官運輸和客運航班的實時跟蹤；(Ii)逐個航班的盈虧信息；(Iii)為所有相關方(包括飛行員、會計團隊、操作員派遣、移植協調員和Blade的後勤團隊)定製門户網站；以及(Iv)面向客户的客運任務應用程序，將使我們能夠繼續擴大我們的業務規模。我們構建這一技術堆棧時考慮到了未來的增長，旨在通過我們的移動應用、網站和基於雲的工具，對我們的平臺進行輕鬆擴展，以適應除其他外快速增長的客運量、新航線、新運營商、更廣泛的航班時刻表、國際擴張、下一代垂直運輸和輔助服務(例如最後/第一英里地面連接、行程取消保險、行李遞送)。

我們的輕資產業務模式是為了在今天使用傳統飛機時具有可擴展性和盈利能力，同時在它們獲得公共使用認證後能夠無縫過渡到EVA。我們打算利用EVA與直升機相比預期較低的運營成本來降低消費者對我們航班的價格。此外，我們預計EVA的低噪音和零碳排放特性將使我們能夠在現有和新市場開發新的垂直着陸基礎設施(“垂直港口”)。
影響我們業績的因素
在我們的短距離產品線中吸引和留住傳單的能力
我們的成功在一定程度上取決於我們以經濟高效的方式吸引新乘客的能力，留住 現有 傳單， 和 增加 利用 的 我們的 站臺 通過 現有 傳單。 從歷史上看， 我們 有 製造, 和 期望 那 我們 將要 需要 至 繼續 至 製作, 顯着性 投資 和 實施 策略性 計劃 在……裏面 訂單 至 吸引 新的 傳單， 這樣的 AS 傳單 收購 運動 和 這個 啟動 的 新的 排定 航線 這些 投資 和 計劃 可能 不 BE 有效 在……裏面 生成 銷售額 生長 或 利潤。 在……裏面 此外， 市場營銷 運動 能 BE 價格昂貴 和 可能 不 結果 在……裏面 這個 收購 的 其他內容 傳單 在……裏面 a 如果有的話，也是具有成本效益的方式。隨着我們的品牌變得越來越廣為人知，未來的營銷活動或品牌內容可能不會像過去那樣吸引新乘客 運動 或 品牌 內容。 如果 我們 是 無法 至 吸引 新的 傳單， 我們的 商業， 金融 條件， 和 結果 的 運營 將要 BE 不利的 受影響。

我們的乘客有多種交通選擇，包括公務航空、商業航空公司、私人飛機運營商、私人車輛、租車、出租車、 公共交通和拼車服務。為了擴大我們的乘客羣，我們必須吸引歷史上使用其他交通方式的新乘客。如果傳單不 感知 我們的 城市 空氣 移動性 服務 至 BE 可靠， 安全， 和 成本效益高， 或 如果 我們 失敗 至 報盤 新的 和 相關 服務 和 特徵 在……上面 我們的 站臺， 我們 可能 不 BE 有能力的 吸引或留住傳單，或增加他們對我們平臺的使用率。如果我們不能繼續擴大我們的飛行員基礎，保留現有的飛行員，或提高我們的 平臺、我們的業務、財務狀況和經營結果可能會受到不利影響。
能夠在我們的醫療移動器官運輸和噴氣式飛機及其他產品線中吸引和留住客户
我們的醫療移動器官運輸產品線主要服務於移植中心、器官採購組織和醫院。佔這一產品線絕大多數的心臟、肺和肝臟的運輸通常只在所需起飛時間前幾個小時被要求運輸。無論是噴氣式飛機、渦輪螺旋槳飛機還是直升機，我們都能以一致的價格成功滿足這些要求，這是醫療客户評估我們表現的主要標準。

器官運輸市場競爭激烈，我們競爭器官運輸業務主要是因為我們有能力以具有競爭力的價格提供可靠的端到端空運和地面運輸。我們越來越多地與器官保存設備製造商直接競爭，這些製造商也提供運輸服務，或者提供客户認為有價值的額外服務，如外科器官回收。我們可能面臨更激烈的競爭，因為我們的醫療客户可能更喜歡簡化的物流服務，包括我們無法提供的服務或技術，這可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。

我們在Jet和我們客運部門的其他業務部門使用相同的飛機和飛機運營商。從歷史上看，我們的客運和醫療移動機構運輸需求的結合足以激勵運營商
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目錄表
提供專門的飛機和機組人員供我們使用。然而，不能保證我們將能夠繼續以優惠的價格獲得專用飛機，特別是考慮到近年來美國對私人噴氣式飛機的需求大幅增加。從歷史上看，私人飛機需求增加的時期導致包機成本上升，現貨飛機包機市場的供應更加有限。雖然這並未限制我們在最近一段時期以固定價格維持或增加購買專用噴氣式飛機的能力，但作為我們Jet和其他業務系列的主要組成部分，噴氣式飛機包機具有很強的競爭力，產量和定價歷來受到整體市場供求的顯著影響。
通貨膨脹對我們業務的影響

我們通常根據飛行小時數向第三方運營商支付固定的每小時費率。這些利率容易受到通脹的影響，通常每年都會重新談判，儘管一些多年期合同的利率有固定的增長。與運營商的一些合同允許燃料價格漲幅超過設定的門檻進行轉嫁。對於我們自己的飛機，我們將更直接地受到飛機運營費用膨脹的影響，包括飛行員工資、燃料、保險、零部件和維護。

我們歷來將成本膨脹轉嫁給客户，我們與MediMobility Organ Transport客户的大多數合同都會自動轉嫁任何燃油附加費，但不能保證這種情況在未來會繼續下去。

客運量擴張進入新的地理市場

我們的客運增長計劃重點放在人口稠密的城市地區，主要是那些擁有現有航空運輸基礎設施的地區，這些地區面臨着日益嚴重的地面擁堵。我們客運量的增長將在一定程度上取決於我們能否成功進入新市場，創建和引入新航線，並通過以下方式擴展現有航線 增加了更頻繁的航班。在這些地區，我們的城市空中交通服務可以為我們的乘客節省最多的時間，而且由於涉及的距離較短，我們服務的成本可以與豪華私家車服務相媲美。對我們現有路線的重大更改或引入新的和未經驗證的路線可能需要我們獲得並維護適用的 許可證、授權或其他監管批准。此外，考慮到電池技術的限制可能會限制早期型號的範圍，EVA可能會更早在這些市場上實現商業可行性。擁有現有直升機場基礎設施的大型城市市場應該能夠容納經濟增加值，而其他城市可能需要幾年時間才能批准和建設這種基礎設施。

如果這些新的或擴展的航線不成功或無法吸引足夠數量的乘客盈利，或者我們無法有效地將新的或擴展的航線推向市場，我們的業務、財務狀況和運營結果可能會受到不利影響。此外，新的第三方飛機運營商或飛行員對我們服務的要求，包括是否有更好的航線可用或我們現有航線的質量下降，可能會對我們平臺的吸引力和我們業務的經濟性產生負面影響，並要求我們對我們的航線或商業模式進行重大改變和額外投資。在任何市場上使用我們的城市空中交通服務的潛在乘客數量都不能有任何程度的確定性，我們也不能保證我們將能夠在我們當前或目標未來的任何市場以有利可圖的方式運營。
EVA用於商業服務的開發、審批和驗收

我們打算利用EVA與直升機相比預期較低的運營成本來降低我們的航班價格。此外，我們預計EVA的噪音足跡和零碳排放特性將允許在我們現有的和新的市場上開發新的垂直港口。然而，EVA涉及一系列複雜的技術，我們依賴原始設備製造商(OEM)開發這些技術，並依賴我們的第三方飛機運營商採用這些技術。然而，在EVA可以運送乘客或貨物之前，原始設備製造商必須獲得聯邦運輸當局的必要批准。目前，沒有一架長榮飛機獲得美國聯邦航空局的商業運營認證，也不能保證OEM研發將導致及時或根本沒有市場可行性或商業成功的政府認證飛機。為了獲得政府認證，必須證明EVA的性能、可靠性和安全性，但這些都不能保證。即使長榮飛機獲得認證，個人運營商也必須使長榮飛機符合他們的許可證，這需要聯邦航空局的批准，個人飛行員也必須獲得聯邦航空局的許可和批准才能駕駛長榮飛機，這可能會導致任何長榮飛機的廣泛使用延遲，並可能限制我們業務可用的長榮飛機運營商的數量。不能保證研究和開發將導致及時或根本沒有市場可行性或商業成功的政府認證的飛機。
27
目錄表
我們相信，刀片公司處於有利地位，一旦有機會將EVA引入商業服務，原因有很多。在我們的客運部分，我們相信我們現有的短途航線將與EVA兼容，最初預計EVA的範圍有限，我們現有的航站樓空間將容納EVA。此外，我們相信，我們在醫療部門使用直升機或地面車輛進行的最後一英里運輸可能與EVA兼容，從而為我們的客户減少器官運輸時間和成本。刀片的單位經濟性被設計為使用傳統直升機或EVA都是有利可圖的，即使早期的EVA與直升機相比並沒有帶來顯著的成本節約。此外，Blade的輕資產業務模式和技術平臺與運營商和飛機無關，從而實現了向EVA的無縫過渡。
季節性

客運段

從歷史上看，我們的短途產品線經歷了顯著的季節性變化，由於夏季旅行旺季，航班數量在每個財年截至6月30日(第二季度)和9月30日(第三季度)的季度達到峯值，而截至3月31日(第一季度)和12月31日(第四季度)的季度航班量較低。

鑑於我們在紐約和南佛羅裏達之間的臨座噴氣式飛機服務歷來只在11月至4月期間運營，噴氣式飛機和其他收入在第一季度和第四季度(第一季度和第四季度)一直表現強勁。我們在2023年第四季度停止了這項服務，預計2024年我們的Jet和其他收入的季節性不會很大。

醫療細分市場

從歷史上看，我們的醫療移動器官運輸業務的季節性並不顯著。
公司經營業績的主要組成部分
收入
短距離產品通常使用Blade App購買，主要通過信用卡交易、電匯、支票、客户信用和禮品卡支付，付款主要由公司在提供相關服務之前收取。收入在服務完成時確認。

Jet產品通常通過我們的Flier Relationship Associates和我們的應用程序購買，主要通過支票、電匯和信用卡支付。飛機付款通常在預訂時收取，然後再提供相關服務。收入在服務完成時確認。

MediMobility器官運輸產品通常通過我們的醫療物流協調員購買，並主要通過支票和電匯付款。付款通常在履行相關服務後根據客户的付款條款收取。收入在服務完成時確認。
收入成本

收入成本包括支付給飛機和汽車運營商的飛行成本、着陸費、汽車折舊、ROU資產攤銷和使用公司自有汽車產生器官地面運輸收入的內部成本。
28
目錄表
軟件開發
軟件開發費用主要包括員工成本、基於股票的薪酬成本和資本化軟件攤銷成本。
一般和行政

一般及行政開支主要包括員工成本，包括股票薪酬、折舊及攤銷、無形資產減值、董事及高級職員保險費、專業費用、信用卡手續費及編製成本。
銷售和市場營銷

銷售和營銷費用主要包括廣告費用、包括股票薪酬在內的員工成本、營銷費用、銷售佣金和促銷費用。我們品牌營銷費用的趨勢和時機將在一定程度上取決於我們向新市場擴張和其他營銷活動的時機。
經營成果
下表列出了我們在所示期間的綜合業務報表：
截至3月31日的三個月，
20242023
(單位：千)
收入$51,514 $45,271 
運營費用
收入成本
41,375 38,107 
軟件開發
670 1,123 
一般和行政
17,209 16,257 
銷售和市場營銷
2,128 2,611 
總運營費用
61,382 58,098 
運營虧損
(9,868)(12,827)
其他營業外收入
利息收入，淨額
2,072 1,954 
認股權證負債的公允價值變動
3,478 566 
短期投資銷售已實現損失— (81)
其他營業外收入共計5,550 2,439 
所得税前虧損(4,318)(10,388)
所得税優惠(84)(196)
淨虧損$(4,234)$(10,192)
29
目錄表
截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月比較

收入
按產品線分類的收入如下：
截至3月31日的三個月，
20242023更改百分比
(除百分比外，以千為單位)
產品線：
短距離$9,810 $10,425 (6)%
Jet和其他5,678 8,079 (30)%
醫療移動器官運輸36,026 26,767 35 %
總收入
$51,514 $45,271 14 %

在截至2024年3月31日、2024年和2023年3月31日的三個月裏，收入增加了620萬美元或14%，從2023年的4530萬美元增加到2024年的5150萬美元。
短途收入從2023年的1040萬美元下降到2024年的980萬美元，減少了60萬美元，降幅為6%。減少的主要原因是歐洲的活動減少，減少了60萬美元，主要是由於重大天氣影響，以及加拿大的活動減少，減少了40萬美元。我們的紐約機場轉機產品增加了30萬美元，其他美國短途運輸增加了10萬美元，這部分抵消了這一增長。

Jet和其他收入從2023年的810萬美元下降到2024年的570萬美元，降幅為240萬美元或30%。這一下降主要是由於我們停止了紐約和南佛羅裏達州之間的季節性座椅噴氣式飛機服務，導致290萬美元的減少，但被噴氣式飛機包機收入增加30萬美元和品牌合作伙伴收入增加20萬美元部分抵消。
醫療移動器官運輸收入從2023年的2680萬美元增加到2024年的3600萬美元，增幅為930萬美元或35%。這一增長主要是由於增加了新的醫院客户，導致380萬美元的增長，現有客户的活躍度增加，導致210萬美元的增長，因為醫院接受了更多的器官移植，涉及更長的旅行距離，增加了每次飛行的平均飛行小時，每飛行小時的收入增加了100萬美元，地面收入增加了200萬美元(來自現有和新客户)。
收入成本
截至3月31日的三個月，
20242023更改百分比
(除百分比外，以千為單位)
收入成本$41,375 $38,107 9 %
收入百分比80 %84 %

在截至2024年和2023年3月31日的三個月中，收入成本增加了330萬美元，增幅為9%，從2023年的3810萬美元增加到2024年的4140萬美元，原因是航班量增加和平均醫療飛行距離增加。
收入成本佔收入的百分比下降了4個百分點，從84%降至80%，這主要是由於專用飛機的使用增加(通常每飛行小時的成本較低，規模經濟增強)，以及我們的醫療業務每飛行小時的收入增加，這些改善被歐洲和加拿大的收入成本佔收入的百分比比去年同期有所上升部分抵消。
30
目錄表
軟件開發
截至3月31日的三個月，
20242023更改百分比
(除百分比外，以千為單位)
軟件開發
$670 1,123 (40)%
收入百分比1 %2 %
在截至2024年和2023年3月31日的三個月中，軟件開發成本從2023年的110萬美元下降到2024年的70萬美元，降幅為40%，這主要是由於員工和承包商成本的下降以及基於股票的薪酬成本(由於沒收)減少了20萬美元。
一般和行政
截至3月31日的三個月，
20242023更改百分比
(除百分比外，以千為單位)
一般和行政
$17,209 $16,257 6 %
收入百分比33 %36 %
在截至2024年和2023年3月31日的三個月裏，一般和行政費用增加了100萬美元，或6%，從2023年的1630萬美元增加到2024年的1720萬美元。

這一增長的主要驅動因素是員工成本增加了200萬美元，其中150萬美元可歸因於基於股票的薪酬，50萬美元可歸因於為支持醫療業務增長而增加的員工人數。這些增長被法律和保險費用減少60萬美元以及無形資產攤銷成本減少30萬美元部分抵消。
銷售和市場營銷
截至3月31日的三個月，
20242023更改百分比
(除百分比外，以千為單位)
銷售和市場營銷
$2,128 $2,611 (18)%
收入百分比4 %6 %
截至2024年和2023年3月31日的三個月，銷售和營銷費用減少了50萬美元，降幅為18%，從2023年的260萬美元降至2024年的210萬美元。減少的主要原因是營銷費用減少了100萬美元，這主要是由於紐約和南佛羅裏達之間的季節性噴氣式飛機服務停止所致。工作人員費用增加50萬美元，包括股票薪酬和銷售佣金，部分抵消了這一減少額。
其他營業外收入(費用)
截至3月31日的三個月，
20242023更改百分比
(除百分比外，以千為單位)
利息收入，淨額$2,072 $1,954 
認股權證負債的公允價值變動3,478 566 
短期投資銷售已實現損失— (81)
其他營業外收入共計
$5,550 $2,439 128%
截至2024年和2023年3月31日的三個月，其他營業外收入增加了310萬美元，增幅為128%，從2023年的240萬美元增至2024年的560萬美元。這一增長主要是由於我們的擔保證負債的價值隨着擔保證的市場價格波動而波動，導致擔保證負債的公允價值減少了290萬美元。與我們的短期投資和貨幣市場賬户相關的利息收入也增加了10萬美元。
31
目錄表
細分市場的運營結果

我們的業務分為兩個可報告部門-乘客部門和醫療部門。有關我們分部的更多信息，請參閲本季度報告10-Q表格未經審計中期簡明合併財務報表註釋中的註釋5 -“分部和地理信息”。

分部收入和分部調整後EBITDA
下表列出了我們在所示期間的分部業績（以千計，百分比除外）：

截至3月31日的三個月，
20242023更改百分比
(除百分比外，以千為單位)
細分市場收入
旅客
$15,488 $18,504 (16)%
醫療
36,026 26,767 35 %
總收入
$51,514 $45,271 14 %
分部調整後的EBITDA
旅客$(2,651)$(3,055)(13)%
醫療4,409 1,880 135 %
調整後的未分配公司費用和軟件開發(1)(5,304)(6,549)(19)%
調整後的EBITDA(2)$(3,546)$(7,724)(54)%
部門調整後的EBITDA利潤率(3)
旅客(17)%(17)%
醫療12 %7 %
調整後EBITDA利潤率(7)%(17)%
(1)包括不能直接歸因於財務、會計、税務、信息技術、人力資源、法律成本和軟件開發成本(主要包括員工和承包商成本)等可直接歸因於財務、會計、税務、信息技術等部門的成本，不包括管理層認為不反映我們持續核心業務的非現金項目和某些交易。
(2)見“非公認會計原則財務衡量標準的調整”一節，瞭解更多信息並與最直接可比的公認會計原則財務衡量標準進行核對。
(3)調整後EBITDA利潤率定義為調整後EBITDA佔收入的百分比。分部調整後EBITDA定義為分部收入中的分部調整EBITDA百分比。

客運段

在截至2024年和2023年3月31日的三個月裏，乘客收入減少了300萬美元，降幅為16%，從2023年的1850萬美元下降到2024年的1550萬美元。減少的原因是短途運輸減少了60萬美元，Jet和其他運輸減少了240萬美元。詳情請參閲上文“--2024年和2023年3月31日終了的三個月--收入”項下的收入分類討論。
乘客調整後的EBITDA在截至2024年3月31日的三個月中增加了40萬美元，增幅為13%，從2023年同期的(310萬美元)增加到2024年的(270萬美元)。 這一改善主要是由於營銷費用減少了100萬美元，人員成本減少了20萬美元。這部分被由於惡劣天氣導致的每個航班收入的有效成本上升所抵消，這導致與去年同期相比取消了70萬美元的影響。
醫療細分市場
在截至2024年和2023年3月31日的三個月裏，醫療收入增加了930萬美元或35%，從2023年的2680萬美元增加到2024年的3600萬美元。請參閲上文“—對截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月的比較--收入“，瞭解更多細節。

截至2024年3月31日的三個月，醫療調整後的EBITDA增加了250萬美元，增幅為135%，從2023年同期的190萬美元增加到2024年的440萬美元。增加的370萬美元歸因於：(1)空氣和空氣流量增加
32
目錄表
(2)平均空中旅行距離增加(3)由於專用飛機的使用率較高，每飛行一小時的實際收入較低，而專用飛機的每飛行小時成本通常較低。這些增加被固定費用增加120萬美元部分抵消，固定費用主要是為支持較高活動而增加的人事費。

調整後的EBITDA、航班利潤和航班利潤率

下表顯示了我們調整後的EBITDA、航班利潤和航班利潤率的綜合結果：

截至3月31日的三個月，
20242023更改百分比
(除百分比外，以千為單位)
調整後的EBITDA(1)$(3,546)$(7,724)(54)%
飛行利潤(1)$10,139 7,164 42 %
飛行保證金(1)19.7 %15.8 %
(1)見“非公認會計準則財務計量的調整”一節，瞭解更多信息，並與最直接可比的公認會計準則財務計量進行核對。
截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月比較

調整後的EBITDA 在截至2024年3月31日的三個月中增加了420萬美元，而去年同期為770萬美元 2023年同期為350萬美元，2024年為350萬美元。這一改善的主要原因是乘客和醫療調整後EBITDA均有所改善(見上文討論)，以及調整後未分配公司費用和軟件開發減少120萬美元，主要原因是專業服務和保險減少60萬美元以及工作人員費用減少50萬美元；

截至2024年3月31日的三個月，航班利潤從720萬美元增加了300萬美元，增幅為42% 2023年同期為1010萬美元，2024年為1010萬美元。增加的原因是：(1)來自新客户和現有客户的醫療空中和地面特派團數量增加；(2)醫療航班的平均空中旅行距離增加；(3)醫療航班每航班收入的實際成本降低，原因是專用飛機的使用率更高，而專用飛機的每飛行小時成本通常較低。這部分被歐洲惡劣天氣導致的每小時有效航班成本上升所抵消，這導致與上年同期相比取消航班的比例較高，以及加拿大的臨座航班與上年同期相比載客率較低。

航班利潤率從15.8%提高到 增長至19.7%，主要是由於醫療飛行增加使用專用飛機(更具成本效益)，以及每醫療飛行小時的收入增加。這部分被歐洲由於惡劣天氣(這導致取消機率更高)導致的每個航班的有效收入成本增加以及加拿大座機航班的載客率降低所抵消。

非公認會計準則財務指標的對賬

本部分業務審查結果中包括的某些非公認會計準則計量是根據公認會計準則計算的數額得出的，但本身並不是公認會計準則計量。刀鋒公司認為，下面討論的非GAAP指標是對我們報告的美國GAAP結果的補充，而不是替代，它通過提供更有針對性的經營業績指標向投資者提供有用的信息，增強對過去財務業績和未來前景的總體瞭解，並允許管理層在財務和運營決策中使用的關鍵指標方面有更大的透明度。本文提出的非GAAP指標可能無法與其他公司提出的類似名稱的指標相比較。這些包括調整後的EBITDA、航班利潤和航班利潤率，我們對這些指標進行了定義，解釋了以下最接近的GAAP財務衡量標準的使用並與之進行了協調。

調整後的EBITDA

調整後的EBITDA定義為調整後的淨虧損，不包括(1)折舊和攤銷，(2)基於股票的補償，(3)認股權證負債的公允價值變化，(4)利息收入和支出，(5)所得税，(6)短期投資的已實現收益和虧損，以及(7)管理層認為不能反映公司持續經營業績並將影響不同時期業績可比性的其他非經常性項目(如下所示)。

33
目錄表
截至3月31日的三個月，
20242023
(單位：千)
淨虧損$(4,234)$(10,192)
加(減)：
折舊及攤銷1,594 1,652 
基於股票的薪酬4,543 3,221 
認股權證負債的公允價值變動(3,478)(566)
短期投資銷售已實現損失— 81 
利息收入，淨額(2,072)(1,954)
所得税優惠(84)(196)
法律和監管倡導費（1）（2）123 423 
高管離職費— 146 
或有對價補償（賺取）（3）— (339)
併購交易成本62 — 
調整後的EBITDA$(3,546)$(7,724)
收入$51,514 $45,271 
調整後的EBITDA佔收入的百分比(7)%(17)%
(1)截至2024年3月31日的三個月，代表與 德魯裏亞訴訟(見附註9中的“-法律和環境”)，我們不認為我們在正常業務過程中會不時產生的法律和監管辯護費用的代表人。
(2)截至2023年3月31日的三個月，代表東漢普頓機場擬議的限制措施和威徹斯特機場大型噴氣式飛機可能受到的運營限制的某些法律和監管宣傳費用，我們不認為這些費用代表了我們在正常業務過程中不時產生的法律和監管宣傳費用。值得注意的是，我們預計不會產生任何與韋斯特切斯特訴訟相關的進一步法律費用。
(3)代表與結算利邦於2023年第一季度就2022年業績支付的或有代價的股權部分有關的入賬。2023年是最後一年需要支付自負盈虧。

航班利潤和航班邊際

飛行利潤的計算方法是收入減去收入成本。航班利潤率的計算方法是飛行利潤除以收入。

飛行利潤和飛行利潤率是管理層用來評估業務表現的指標。刀片公司認為，飛行利潤和飛行利潤率是衡量公司飛行和地面業務盈利能力的有用指標，因為它們只關注與這些業務相關的直接可變成本。

毛利

毛利是與飛行利潤最直接可比的GAAP財務指標，計算方法為收入減去收入成本和與創收交易直接相關的其他成本，主要包括信用卡手續費、折舊和攤銷、包括基於股票的薪酬在內的員工成本、商業成本和建立成本。毛利與飛行利潤的對賬見下表。

34
目錄表

截至3月31日的三個月，
20242023
(單位：千)
收入$51,514 $45,271 
更少：
收入成本(1)41,375 38,107 
折舊及攤銷1,240 1,471 
基於股票的薪酬78 40 
其他(2)2,969 2,424 
毛利$5,852 $3,229 
毛利率11.4 %7.1 %
毛利$5,852 $3,229 
對帳項目：
折舊及攤銷1,240 1,471 
基於股票的薪酬78 40 
其他(2)2,969 2,424 
飛行利潤$10,139 $7,164 
飛行裕度19.7 %15.8 %
(1)收入成本包括支付給飛機和汽車運營商的飛行成本、着陸費、汽車折舊、ROU資產攤銷和使用公司自有汽車產生器官地面運輸收入的內部成本。
(2)其他成本包括信用卡手續費、員工成本、商業成本和編製成本。
35
目錄表
流動性與資本資源
流動資金來源
截至2024年3月31日和 2023年12月31日，我們的總流動資金分別為1.51億美元和1.661億美元，其中現金和現金等價物分別為3,680萬美元和2,790萬美元，短期投資分別為1.142億美元和1.383億美元。此外，截至2024年3月31日和2023年12月31日，我們有受限現金分別為130萬美元和110萬美元。截至2024年3月31日，1.142億美元的短期投資由在高流動性市場交易的證券組成。
截至2024年3月31日，我們的流動資金總額為1.51億美元，我們預計至少在提交本季度報告之日起的未來12個月內，我們有足夠的資金滿足我們目前的運營需求。
流動性要求
自.起2024年3月31日，公司淨營運資本為1.708億美元，零債務、現金和現金等價物為3680萬美元，短期投資為1.142億美元。截至2024年3月31日的三個月，公司淨虧損420萬美元，淨虧損1020萬美元。分別為2023年。

在我們的業務過程中，我們與第三方飛機運營商有一定的合同關係，根據這些關係，我們可能需要在未來或有可能需要付款。自.起2024年3月31日在截至2024年12月31日和2025年12月31日的年度內，我們承諾向多家飛機運營商購買航班，總最低航班購買保證額分別為1,640萬美元和2,250萬美元，其中1,020萬美元和1,610萬美元分別可由我們在政府當局實施旅行限制的情況下立即取消，其中190萬美元和1,000萬美元可由Blade提前30天或60天通知終止，年度最低保證額按終止日期按比例計算。關於更多信息和關於未來期間的信息，見合併財務報表附註9中的“--能力購買協議”。此外，該公司還承擔與房地產和車輛有關的經營租賃義務，預計在截至2024年12月31日和2025年12月31日的年度最低租賃金額分別為70萬美元和90萬美元。有關其他資料及有關未來期間的資料，請參閲未經審計的中期簡明綜合財務報表附註3“使用權資產及經營租賃負債”。

我們有不可取消的承諾，這些承諾主要與雲服務和正常業務過程中的其他項目有關。金額是根據我們在合同上承擔的不可取消的數量確定的。2023年12月，本公司與雲計算服務供應商簽訂了一項技術服務協議，我們承諾在該協議中30萬美元和110萬美元截至2024年12月31日及2025年12月31日止年度。
隨着我們繼續執行我們的戰略舉措，我們預計短期內將出現淨虧損。基於我們目前的流動資金，我們認為在未來12個月內不需要額外的資本來執行我們目前的業務計劃。我們的長期流動資金需求將取決於許多因素，包括我們向新市場擴張的速度、我們為現有產品吸引和留住客户的能力、資本支出和收購。
現金流
下表彙總了所示期間的現金流：
截至3月31日的三個月，
20242023
(單位：千)
用於經營活動的現金淨額$(15,551)$(16,855)
投資活動提供的現金淨額24,562 16,275 
融資活動提供的/(用於)的現金淨額54 (27)
外匯匯率變化對現金餘額的影響(26)3 
現金及現金等價物和限制性現金淨增(減)9,039 (604)
36
目錄表
用於經營活動的現金
在截至2024年3月31日的三個月中，經營活動中使用的現金淨額為1560萬美元，這是由於淨虧損420萬美元和用於營運資本要求的現金1220萬美元，調整後的非現金項目包括430萬美元的基於股票的薪酬支出、160萬美元的折舊和攤銷、150萬美元持有至到期證券的非現金增加利息收入、350萬美元認股權證負債公允價值變化收入以及10萬美元的遞延税項收益。用於營運資金需求的1,220萬美元現金主要是由於利邦或有對價補償和2023年短期激勵計劃的現金支付導致應付賬款和應計支出減少1,020萬美元，應收賬款增加260萬美元(歸因於醫療部門的收入增長)，以及由於與產能購買協議有關向運營商支付的預付款導致預付費用和其他流動資產增加40萬美元，部分被遞延收入增加120萬美元(由客户預付款推動)所抵消。
在截至2023年3月31日的三個月中，經營活動中使用的現金淨額為1,690萬美元，主要是由於淨虧損1,020萬美元和用於營運資本需求的現金950萬美元，調整後的非現金項目包括320萬美元的基於股票的薪酬支出、170萬美元的折舊和攤銷、140萬美元的持有至到期證券的利息收入、60萬美元的權證負債公允價值變化收入、出售短期投資的已實現虧損10萬美元以及20萬美元的遞延税項收益。用於營運資本需求的950萬美元現金主要是由於MediMobility器官運輸的快速增長導致應收賬款增加560萬美元，應付賬款和應計費用減少340萬美元(由支付利邦或有對價補償付款和2022年短期激勵計劃推動)，預付費用和其他流動資產增加160萬美元，原因是與能力購買協議有關的向運營商預付款，但被遞延收入增加110萬美元(由客户預付款推動)部分抵消。
投資活動提供的現金
在截至2024年3月31日的三個月裏，投資活動提供的淨現金為2460萬美元，其中1.027億美元來自持有至到期投資的到期收益，被購買持有至到期投資的7710萬美元所抵消；80萬美元的財產和設備購買，包括租賃改善和醫療部門使用的亞利桑那州新辦公空間的傢俱和固定裝置，以及醫療部門用於創收的車輛的購買；以及30萬美元的資本化軟件開發成本。
截至2023年3月31日的三個月，投資活動提供的現金淨額為1,630萬美元，主要是其他短期投資的銷售收益為1,600萬美元；持有至到期投資的到期收益為1.312億美元，部分被購買持有至到期投資的1.301億美元所抵消；其他短期投資的購買為10萬美元；以及購買房地產和設備的60萬美元，包括租賃改善和乘客部門使用的傢俱和固定裝置，以及醫療部門用於產生收入的車輛。
由融資活動提供/用於融資活動的現金
截至2024年3月31日止三個月，融資活動提供的現金淨額為54.0,000美元，反映行使股票期權的收益為91.0,000美元，部分被代表員工支付工資税所支付的現金37,000美元所抵銷，以換取公司扣留的股份(“股份結算淨額”)。

截至2023年3月31日止三個月，用於融資活動的現金淨額為27,000美元，主要反映為代表員工支付工資税而支付的現金81,000美元，以換取公司扣留的股份(“股份結算淨額”)，但部分被行使股票期權所得的54,000美元所抵銷。
關鍵會計政策與重大判斷和估計
對公司財務狀況和經營結果的討論和分析是以公司的綜合財務報表為基礎的，綜合財務報表是按照美國公認會計原則或美國公認會計原則編制的。在編制這些財務報表時，我們需要做出估計和假設，以影響財務報表日期的資產和負債的報告金額、或有資產和負債的披露以及報告期間的收入和支出的報告金額。根據美國公認會計原則，該公司根據歷史經驗和各種其他假設進行估計
37
目錄表
在此情況下，本公司相信是合理的。在不同的假設或條件下，實際結果可能與這些估計值不同。

有關公司的重要會計政策和估計的信息，請參閲我們截至2023年12月31日的年度報告Form 10-K中的“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析--關鍵會計政策和重大判斷和估計”。截至2024年3月31日，這些政策和估計沒有發生實質性變化。
項目3.關於市場風險的定量和定性披露
與本公司截至2023年12月31日的10-K表格年度報告中“關於市場風險的量化和定性披露7A項”中提供的信息相比，市場風險沒有實質性變化。
項目4.控制和程序

截至本報告所述期間結束時，我們的首席執行官和首席財務官評估了我們的信息披露控制和程序的有效性(根據修訂後的1934年《證券交易法》(下稱《交易法》)第13a-15(E)和15d-15(E)條的規定)。). 根據我們的首席執行官和首席財務官對我們的披露控制和程序的評估，我們的首席執行官和首席財務官得出的結論是，我們的披露控制和程序截至2024年3月31日尚未生效，以確保我們根據交易所法案提交或提交的報告中要求公司披露的信息：(A)在美國證券交易委員會規則和表格中指定的時間段內記錄、處理、彙總和報告；(B)積累並傳達給管理層，包括首席執行官和首席財務官，以便及時就所需披露做出決定。

我們認定，我們對財務報告的內部控制存在以下重大弱點：

我們發現了與以下方面相關的重大缺陷：

•在以下方面缺乏有效的IT總體控制：
◦用户訪問控制，充分限制用户訪問影響基本會計記錄的財務應用程序、程序和數據，以及
◦針對某些運營應用程序的變更管理控制，以確保正確識別、測試、授權和實施IT程序和數據變更。

•與收入程序有關的一些控制缺陷，雖然不是個別的重大性質，但總體上構成了一個實質性的弱點。

管理層的結論是，該等缺陷可能會影響本公司的財務報告，以致本公司年度或中期財務報表的重大錯報有可能無法及時防止或發現，並代表本公司對財務報告的內部控制存在重大弱點。

由於披露控制和程序包括財務報告內部控制的那些部分，這些部分提供了合理的保證，即記錄交易是必要的，以便按照公認的會計原則編制財務報表，因此管理層還認定，由於其財務報告內部控制存在上述重大弱點，其披露控制和程序並不有效。

儘管存在這些重大弱點，管理層得出的結論是，未經審計的中期簡明 本季度報告Form 10-Q中包含的綜合財務報表在所有重要方面都公平地反映了我們的財務狀況、經營結果和現金流量，符合美國公認會計準則。

管理層的補救計劃

我們已確定並實施，並將繼續實施某些補救措施，以提高我們對財務報告的內部控制的有效性。這些補救工作正在進行中，其中包括以下措施，以解決已查明的重大弱點：

38
目錄表
•我們已經完成了控制測試為了使管理層能夠評估公司主要運營IT應用程序的變更管理控制的運營有效性，我們正在為我們的其他運營IT應用程序實施相同的變更管理控制。
•我們正在重新執行適當的用户訪問管理程序，並需要及時記錄相關請求和批准。
•我們已經設計了額外的控制措施，以補充現有的與收入有關的業務流程控制，這些控制措施將於2024年第二季度末實施。

我們預計上述行動將在截至2024年12月31日的財年結束前完成。在適用的控制措施運行了足夠的一段時間並且管理層通過測試得出結論認為這些控制措施正在有效運行之前，不會認為這些重大弱點得到了補救。隨着我們繼續評估和改進適用的控制措施，管理層可能會採取額外的補救措施或修改上述補救計劃。

財務報告內部控制的變化

除上文討論的具體補救措施外，根據1934年證券交易法頒佈的規則13a-15(F)和15(D)-15(F)的定義，我們對財務報告的內部控制沒有發生其他變化，這些變化對我們截至2024年3月31日的財政季度的財務報告內部控制產生了重大影響，或有合理的可能性產生重大影響。

財務報告內部控制的侷限性

財務報告的內部控制系統具有固有的侷限性，可能無法防止或發現錯誤陳述。因此，即使是那些被確定為有效的系統，也只能在編制和列報財務報表方面提供合理的保證。此外，對未來期間進行任何有效性評估的預測都有可能因條件的變化而出現控制不足的風險，或者政策或程序的遵守程度可能會惡化。然而，這些固有的限制是財務報告程序的已知特徵。因此，有可能在過程中設計保障措施，以減少(儘管不是消除)這一風險。



39
目錄表
第二部分--其他資料
項目1.法律訴訟

有關法律程序的資料，見第一部分第1項未經審計的中期簡明綜合財務報表附註9內的“--法律和環境”。
第1A項。風險因素
您應仔細考慮我們截至2023年12月31日的Form 10-K年度報告中“風險因素”項下描述的風險。這些風險可能會對我們的業務、經營結果或財務狀況產生重大影響，導致我們普通股的交易價格大幅下跌，或導致我們的實際結果與預期或公司或代表公司作出的任何前瞻性陳述中所表達的結果大不相同。這些風險不是排他性的，我們面臨的其他風險包括但不限於“前瞻性聲明”中提到的因素，以及本季度報告10-Q表中其他地方描述的我們業務的風險。
第二項股權證券的未登記銷售、募集資金的使用和發行人購買股權證券

於2024年3月8日，根據本公司全資附屬公司Blade Urban Air Mobility，Inc.(“BUAM”)及其其他各方之間於2021年9月2日訂立的買賣協議(“購買協議”)的條款，Buam收購了利邦航空醫療有限公司，並於2024年2月13日由Blade Urban Air Mobility，Inc.及購買協議若干其他方之間訂立相關函件協議，吾等以私募方式發行合共1,008,998股股份，豁免遵守經修訂的1933年證券法(“證券法”)的登記規定。依據其中第4(A)(2)條。這些股份是向利邦航空醫療有限公司的兩名前股東發行，以清償根據購買協議就某些2023財年業績而欠他們的或有代價的股權部分。2023年是最後一年需要支付賺取款項。
項目3.高級證券違約
不適用。
項目4.礦山安全信息披露
不適用。
項目5.其他信息
沒有。




40
目錄表
項目6.展品
證物編號：描述
2.1(1)
Blade Urban Air Mobility，Inc.及其賣方之間的股份購買協議，日期為2022年5月18日
3.1(2)
第二次修訂和重新修訂的Blade Air Mobility公司註冊證書。
3.2(3)
修訂和重新制定了刀片航空公司的附則。
10.1*
飛機購買協議，由Atlas Jet，Inc.和N84UP LLC簽署，於2024年3月11日簽訂+
10.2*
飛機購買協議，由N125XP LLC和M&N Equipment，LLC簽署，於2024年3月11日簽訂+
10.3*
飛機購買協議，由N154RR LL和航空橋樑有限責任公司於2024年3月11日簽訂+
10.4*
飛機採購協議，由N240V有限責任公司與M&N Equipment LLC簽署，於2024年3月11日簽訂+
10.5*
飛機採購協議，由Atlas Jet，Inc.和N682D LLC之間於2024年3月11日簽訂+
10.6*
飛機採購協議，由N717KV有限責任公司和M&N Equipment有限責任公司簽訂，於2024年3月11日簽訂+
10.7*
飛機購買協議，由N800TL有限責任公司和航空橋樑有限責任公司簽訂，於2024年3月11日簽訂+
10.8*
N818LX LLC和M&N Equipment LLC之間於2024年3月11日簽訂的飛機購買協議+
10.9*
2024年3月11日飛機採購協議聯合增編
10.10*
2024年4月9日《飛機採購協議第二聯合增編》 +
31.1*
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條通過的《證券交易法》第13a-14(A)條對主要行政人員的認證
31.2*
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302節通過的《證券交易法》第13a-14(A)條對首席財務官的證明
32.1*
依據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條通過的《美國法典》第18編第1350條對主要行政官員的證明
32.2*
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條通過的《美國法典》第18編第1350條對首席財務官的證明
101.INS*符合S法規第405條的交互式數據文件，格式為內聯可擴展商業報告語言(“內聯XBRL”)
101.卡爾*XBRL分類擴展計算鏈接庫文檔
101.Sch*XBRL分類擴展架構文檔
101.定義*XBRL分類擴展定義Linkbase文檔
101.實驗所*DatabRL分類擴展標籤Linkbase文檔
101.前期*XBRL分類擴展演示文稿Linkbase文檔
104封面交互數據文件(格式為內聯XBRL，包含在附件101中)
_______________________________
*隨函存檔
+ 根據S-K法規第601（b）（10）（iv）項，對該展品的部分內容進行了編輯。
(1)參考2022年5月19日提交的表格8-K（文件號001-39046）的附件2.1合併。
(2)參考我們於2021年5月13日提交的8-K表格（文件號001-39046）的附件3.1合併。
(3)參考我們於2021年5月13日提交的8-K表格（文件號001-39046）的附件3.2合併。

41
目錄表
簽名
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使本報告由正式授權的簽署人代表其簽署。
Blade Air Mobility，Inc.
日期：2024年5月7日
發信人：
/s/羅伯特·S.維森塔爾
姓名：
Robert S.維森塔爾
標題：首席執行官
(首席行政主任)
日期：2024年5月7日
發信人：
/s/ William A.海伯恩
姓名：
William A.海伯恩
標題：首席財務官
(首席財務官)
日期：2024年5月7日
發信人：
/s/阿米爾·M.科恩
姓名：
阿米爾·M科恩
標題：首席會計官
(首席會計主任)
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