美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
表單
根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條提交的季度報告 |
在截至的季度期間
或者
根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條提交的過渡報告 |
在過渡期內 到
委員會檔案編號：
（註冊人的確切姓名如其章程所示）
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（州或其他司法管轄區 公司或組織） |
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（國税局僱主 識別碼） |
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（主要行政辦公室地址） |
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（郵政編碼） |
（註冊人的電話號碼，包括區號）: (
根據該法第12（b）條註冊的證券：
每個班級的標題 |
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交易品種 |
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註冊的每個交易所的名稱 |
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用勾號指明註冊人 (1) 是否在過去 12 個月內（或在要求註冊人提交此類報告的較短時間內）提交了 1934 年《證券交易法》第 13 條或第 15 (d) 條要求提交的所有報告，以及 (2) 在過去的 90 天內是否受到此類申報要求的約束。
用複選標記表明註冊人是否在過去 12 個月內（或者在要求註冊人提交此類文件的較短時間內）以電子方式提交了根據第 S-T 法規（本章第 232.405 節）第 405 條要求提交的所有交互式數據文件。
用勾號指明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司還是新興成長型公司。參見《交易法》第12b-2條中 “大型加速申報人”、“加速申報人”、“小型申報公司” 和 “新興成長型公司” 的定義。
☒ |
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加速過濾器 |
☐ |
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非加速過濾器 |
☐ |
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規模較小的申報公司 |
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新興成長型公司 |
如果是新興成長型公司，請用複選標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13（a）條規定的任何新的或修訂後的財務會計準則。 ☐
用複選標記表明註冊人是否為空殼公司（定義見《交易法》第12b-2條）。是的 ☐沒有
2024 年 5 月 3 日，發行人普通股的已發行股票數量為
第一部分財務所有信息
第 1 項。財務口頭聲明
華盛頓EXPEDITORS INTERNATIONAL, INC.
和子公司
精簡合併ted 資產負債表
（以千計，每股數據除外）
（未經審計）
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3月31日 |
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十二月三十一日 |
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資產： |
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流動資產： |
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現金和現金等價物 |
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應收賬款，減去信用損失備抵金 |
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遞延合同費用 |
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其他 |
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流動資產總額 |
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財產和設備，減去累計折舊和攤銷 |
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經營租賃使用權資產 |
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善意 |
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遞延聯邦和州所得税，淨額 |
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其他資產，淨額 |
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總資產 |
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負債： |
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流動負債： |
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應付賬款 |
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應計負債，主要是工資和相關費用 |
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合同負債 |
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經營租賃負債的流動部分 |
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聯邦、州和外國所得税 |
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流動負債總額 |
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經營租賃負債的非流動部分 |
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股東權益： |
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優先股， |
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普通股，面值 $ |
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額外的實收資本 |
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留存收益 |
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累計其他綜合虧損 |
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股東權益總額 |
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非控股權益 |
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權益總額 |
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負債和權益總額 |
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$ |
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$ |
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參見簡明合併財務報表的附註。
2
華盛頓EXPEDITORS INTERNATIONAL, INC.
和子公司
簡明合併 收益表
（以千計，每股數據除外）
（未經審計）
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截至3月31日的三個月 |
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2024 |
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2023 |
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收入： |
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空運服務 |
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海運和海運服務 |
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海關經紀和其他服務 |
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總收入 |
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運營費用： |
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空運服務 |
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海運和海運服務 |
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海關經紀和其他服務 |
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工資及相關信息 |
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租金和佔用率 |
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折舊和攤銷 |
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銷售和促銷 |
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其他 |
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運營費用總額 |
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營業收入 |
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其他收入（費用）： |
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利息收入 |
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其他，淨額 |
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其他收入，淨額 |
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所得税前收益 |
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所得税支出 |
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淨收益 |
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減去歸因於非控股權益的淨收益（虧損） |
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歸屬於股東的淨收益 |
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$ |
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$ |
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攤薄後每股股東應佔收益 |
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$ |
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$ |
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歸屬於股東的每股基本收益 |
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$ |
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$ |
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加權平均攤薄後已發行股數 |
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已發行基本股的加權平均值 |
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參見簡明合併財務報表的附註。
3
華盛頓EXPEDITORS INTERNATIONAL, INC.
和子公司
簡明合併報表美分的綜合收益
（以千計）
（未經審計）
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截至3月31日的三個月 |
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2024 |
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2023 |
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淨收益 |
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$ |
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扣除税款的其他綜合（虧損）收入： |
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扣除所得税優惠的外幣折算調整 |
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其他綜合（虧損）收入 |
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) |
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綜合收入 |
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減去歸因於非控股權益的綜合收益（虧損） |
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( |
) |
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歸屬於股東的綜合收益 |
|
$ |
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|
$ |
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||
參見簡明合併財務報表的附註。
4
華盛頓EXPEDITORS INTERNATIONAL, INC.
和子公司
簡明合併 S現金流量表
（以千計）
（未經審計）
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截至3月31日的三個月 |
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2024 |
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2023 |
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經營活動： |
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淨收益 |
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調整以將淨收益與來自的淨現金進行對賬 |
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應收賬款損失準備金 |
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遞延所得税支出 |
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股票補償費用 |
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折舊和攤銷 |
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其他，淨額 |
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運營資產和負債的變化： |
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應收賬款（增加）減少 |
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) |
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應付賬款和應計負債增加（減少） |
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遞延合同費用 (增加) 減少 |
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( |
) |
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合同負債增加（減少） |
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應繳所得税減少額，淨額 |
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其他淨額增加（減少） |
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來自經營活動的淨現金 |
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投資活動： |
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購買財產和設備 |
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其他，淨額 |
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來自投資活動的淨現金 |
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融資活動： |
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信貸額度借款的收益 |
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信貸額度借款的付款 |
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發行普通股的收益 |
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回購普通股 |
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與淨股權結算相關的税款支付 |
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來自融資活動的淨現金 |
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匯率變動對現金和現金等價物的影響 |
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) |
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現金和現金等價物的變化 |
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期初的現金和現金等價物 |
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期末的現金和現金等價物 |
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已繳税款： |
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所得税 |
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參見簡明合併財務報表的附註。
5
華盛頓EXPEDITORS INTERNATIONAL, INC.
和子公司
簡明合併權益表
（以千計）
（未經審計）
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普通股 |
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在截至2024年3月31日的三個月中 |
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股份 |
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標準桿數 |
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額外 |
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已保留 |
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累積的 |
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總計 |
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非控制性 |
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總計 |
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2023 年 12 月 31 日的餘額 |
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根據員工股票計劃發行的股票，淨額 |
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根據以下條款回購的股份 |
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股票補償費用 |
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淨收益 |
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其他綜合損失 |
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已支付的股息和股息等價物 |
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截至 2024 年 3 月 31 日的餘額 |
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截至2022年12月31日的餘額 |
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根據員工股票計劃發行的股票，淨額 |
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根據以下條款回購的股份 |
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股票補償費用 |
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淨收益（虧損） |
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其他綜合收益（虧損） |
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已支付的股息和股息等價物 |
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截至2023年3月31日的餘額 |
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參見簡明合併財務報表的附註。
6
華盛頓EXPEDITORS INTERNATIONAL, INC.
和子公司
精簡版控制枱筆記註明日期的財務報表
（以千計，每股數據除外）
（未經審計）
注意事項 1。重要會計政策摘要
華盛頓Expeditors International, Inc.（以下簡稱 “公司”）是一家非資產型全球物流服務提供商，通過全球辦事處和獨家或非獨家代理網絡運營。該公司的客户包括世界各地的零售和批發、電子、高科技、工業和製造公司。
簡明合併財務報表是根據美國證券交易委員會的規則和條例編制的。因此，根據美國普遍接受的會計原則（美國公認會計原則）編制的財務報表中通常包含的某些信息和附註披露被壓縮或省略。該公司認為，所做的披露足以使所提供的信息不具有誤導性。簡明合併財務報表反映了所有調整，包括正常的經常性項目，管理層認為，這些調整是公允列報所列中期業績所必需的。這些簡明合併財務報表應與公司於2024年2月23日向美國證券交易委員會提交的10-K表格中包含的合併財務報表和相關附註一起閲讀。
在合併中，所有重要的公司間賬户和交易均已清除。除每股數據或另有説明外，票據中的所有美元金額均以千美元列報。為了符合簡明合併收益表中本年度其他收入（支出）的列報方式，對前一年的某些金額進行了重新分類。
公司通過簽訂協議來獲得收入，這些協議通常包含一項履約義務，即向客户運送和接收貨物。每項履約義務均由公司的一項或多項服務組成。該公司的三個主要服務是簡明合併收益表中列出的收入類別：1）空運服務，2）海運和海運服務，以及3）海關經紀和其他服務。
隨着時間的推移，公司通常會履行其履約義務。典型的貨運將包括在起運地提供的服務，例如提貨和送貨到港口、從起運地到目的港的貨運服務以及清關和最後交付等目的地服務。公司衡量其義務的履行情況，因為服務是在貨物整個生命週期內完成的，包括起運地、貨運和目的地的服務。該公司在一到兩個月內履行了幾乎所有的履約義務，與客户簽訂的合同最初的預期期限不到一年。公司履行了截至2023年12月31日記錄的合同負債的幾乎所有履約義務。
公司評估向客户開具的賬單金額應按毛額還是淨額報告為收入。通常，當公司主要負責履行提供服務的承諾時，當公司承擔損失風險時，當公司有權決定為客户設定服務價格時，當公司有能力指導使用第三方提供的服務時，收入是按總額記錄的。當收入按淨額記錄時，收入金額將使用固定費用、每單位活動費用或兩者的組合來確定。對於以其他身份獲得的收入，例如，當公司不簽發眾議院航空賬單（HAWB）、眾議院海運提單（HOBL）或House Sea Waybill或以其他方式僅作為託運人的代理人時，收入中僅包含此類服務所賺取的佣金和費用。在這些交易中，公司不是委託人，僅報告收入中賺取的佣金和費用。
7
公司從一開始就確定一項安排是否為租賃。使用權（ROU）資產代表公司在租賃期內使用標的資產的權利，租賃負債代表公司支付租賃產生的租賃款項的義務。所有ROU資產和租賃負債在開始之日按租賃期內租賃付款的現值確認。ROU 資產根據租賃激勵措施和初始直接成本進行了調整。租賃期限包括在公司合理確定會行使續訂期權的情況下，公司可自行決定行使續訂期權。由於公司的租約通常沒有隱含利率，因此公司使用根據開始之日可用的市場信息估算的增量借款利率來確定現值。我們的某些租賃包括可變付款，這可能會根據租賃開始後事實或情況的變化而有所不同。在不被視為固定額度的範圍內，公司將ROU資產和租賃負債中的可變付款排除在外，而是根據發生的可變付款支出支出。租賃費用在租賃期內以直線方式確認，幷包含在簡明合併收益表中的租金和佔用費用中。
此外，公司選擇對不可取消期限為十二個月或更短的租賃申請短期租賃豁免，並選擇不將非租賃部分與租賃部分分開，而是將每個部分作為單一租賃部分來考慮。
該公司的貿易應收賬款具有相似的信用風險特徵，信用損失備抵額是使用信用損失率方法在集體基礎上估算的，該方法使用歷史信用損失信息並考慮當前的經濟環境。如果經濟狀況的變化足以影響預期的信貸損失，將來可能需要額外的補貼。公司已記錄的信用損失備抵金額為 $
根據美國公認會計原則編制財務報表要求管理層做出估算和假設，這些估計和假設會影響財務報表日報告的資產負債金額和或有資產負債的披露以及該期間報告的收入和支出金額。公司主要在以下領域使用估算值：應收賬款估值、與公司提供的輔助服務（通常在目的地所在地）相關的成本應計、自保負債、各種納税負債的應計和意外虧損應計、基於股份的薪酬支出的計算以及與衡量ROU資產和租賃負債時確定租賃期限和貼現率相關的估計。
F. 最近的會計聲明
對可報告的細分市場披露的改進
2023年11月，財務會計準則委員會（FASB）發佈了《會計準則更新》（ASU），對應申報分部的披露進行了改進，包括要求在過渡期內披露應申報細分市場的當前每年要求的損益和資產，並向首席運營決策者披露重要分部支出和損益指標。亞利桑那州立大學沒有改變公司確定其運營部門的方式。公司預計將在其2024年10-K表年度報告中以及從2025年1月1日開始的過渡期中採用該標準，包括對財務報表中列報的所有前期的回顧性列報。該公司目前正在評估該亞利桑那州立大學對其分部披露的影響，預計不會對其合併財務報表、現金流和財務狀況產生影響。
所得税披露的改進
2023年12月，財務會計準則委員會發布了一份ASU，擴大了所得税的披露範圍，要求每年披露使用百分比和貨幣金額的表格税率對賬表，在這些項目超過指定門檻的範圍內，按性質和管轄範圍進行細分。此外，如果金額至少佔所得税繳納總額的5％，則需要披露扣除收到的退款後的已繳所得税，按聯邦、州/地方和外國以及司法管轄區分類。該標準將於2025年1月1日對公司生效。公司可以通過提供截至2025年12月31日的修訂後的披露並繼續提供前期的亞利桑那州立大學前期披露來預期地適用本亞利桑那州立大學，也可以通過提供所有報告期的修訂後的披露來追溯適用修正案。該公司預計，該亞利桑那州立大學僅影響其披露，不會影響其合併財務報表、現金流和財務狀況.
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注意事項 2.所得税
美國企業所得税法律法規包括領土税收框架和全球無形低税收收入（GILTI）條款，根據該框架和條款，對某些外國子公司的有形資產的認定回報的超額徵收外國所得税；税基侵蝕和反濫用税（BEAT），根據該税收對關聯外國公司的某些基本侵蝕性付款徵税，以及美國對外國衍生的無形收入（FDII）的所得税減免。公司將GILTI視為離散調整，作為當期所得税支出的一部分。公司外國子公司的收益不被視為無限期再投資到美國以外的地區。
公司在多個州和許多外國司法管轄區納税，包括中華人民共和國，包括香港、臺灣、越南、印度、墨西哥、巴西、加拿大、荷蘭和英國。該公司認為，其税收狀況，包括公司間轉讓定價政策，是合理的，符合既定的轉讓定價方法和規範。公司主要在2009年及以後接受有關當局對這些司法管轄區和任何其他司法管轄區的審計、審查和評估，或可能接受這些司法管轄區的審計、審查和評估。有時，審計會產生擬議的評估，最終的解決方案可能會導致需要支付大量的額外税款、罰款和利息。儘管公司認為納税申報狀況適當且符合税法，但卻得出結論，認為可能無法成功實現納税狀況，則可以確定負債。在評估税收狀況時，公司根據該職位的技術優點，與合格的法律和税務顧問協商，確定該職位在審查後是否更有可能得到維持，包括任何相關的上訴或訴訟程序的解決。
2024年，公司的税收應急總額可能會增加。此外，州、聯邦和外國税法的變化，包括轉讓定價和對這些法律解釋的變化，可能會增加公司現有的税收意外開支。解決所得税審查的時間可能非常不確定，在解決税務機關提出的問題後最終支付的金額，包括利息和罰款（如果有）可能與記錄的金額不同。在未來十二個月內，公司或其子公司有可能接受各税務機關的進一步審計和審查，並可能就一個或多個司法管轄區的所得税和間接税審查達成解決方案。這些評估或和解可能會導致公司未來幾年與納税申報狀況相關的突發事件發生變化。對任何最終納税義務的估算都包含基於經驗的假設、對税收司法管轄區可能採取的行動的判斷以及對税收管轄區提出的問題的可能結果的判斷。該公司目前無法提供可能結果範圍的估計。
公司確認與未確認的税收優惠或少繳所得税相關的利息支出作為利息支出，並確認運營費用中的罰款。
該公司的合併有效所得税税率為
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注意事項 3.每股基本收益和攤薄收益
歸屬於股東的攤薄後每股收益是使用普通股的加權平均數和攤薄潛在已發行普通股數計算得出的。稀釋潛在股票代表已發行股票期權，包括公司員工股票購買計劃下的購買期權和未歸屬的限制性股票單位。歸屬於股東的每股基本收益是使用已發行普通股的加權平均數計算得出的，沒有考慮稀釋性的潛在已發行普通股。
下表核對了股東應佔收益的基本計算和攤薄後每股收益計算的分子和分母：
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截至3月31日的三個月 |
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淨收益 |
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歸屬於股東的基本收益 |
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潛在攤薄普通股的影響 |
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歸屬於股東的攤薄收益 |
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2023 |
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歸屬於股東的基本收益 |
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潛在攤薄普通股的影響 |
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歸屬於股東的攤薄收益 |
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截至2024年3月31日和2023年3月31日，幾乎所有已發行的潛在普通股都是稀釋性的。
注意事項 4.股東權益
公司擁有董事會批准的全權股票回購計劃，授權管理層減少已發行和流通的普通股。董事會最後一次修改該計劃是在 2024 年 2 月 19 日，批准回購從
累計的其他綜合虧損完全包括所有列報期的外幣折算調整，扣除相關的所得税影響。
在 2024 年第一季度末之後，
注意事項 5。金融工具的公允價值
除現金外，公司的金融工具主要包括現金等價物、應收賬款、應付賬款和應計費用。這些金融工具的賬面價值接近其公允價值。所有在購買之日到期日為三個月或更短的高流動性投資均被視為現金等價物。
現金和現金等價物包括以下內容：
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2024年3月31日 |
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2023年12月31日 |
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成本 |
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現金和現金等價物： |
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公司商業票據 |
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公司商業票據和定期存款的公允價值基於對相同或相似資產使用市場利率（二級公允價值計量）。
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注意事項 6.突發事件
公司參與索賠、訴訟、政府調查、所得税和間接税審計以及其他法律事務，這些事項發生在正常業務過程中，存在固有的不確定性。目前，管理層認為，根據法律和税務顧問的建議，預計這些事項都不會對公司的運營、現金流或財務狀況產生實質性影響。索賠、訴訟、政府調查和其他法律事務記錄金額的變化對公司的運營、現金流或財務狀況並不重要。目前，除了記錄的金額外，公司無法估計這些問題的解決可能造成的任何額外損失或合理可能的損失範圍（如果有）。
注意事項 7.業務板塊信息
按地理區域劃分的有關公司運營的財務信息如下：
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團結的 |
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其他 |
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拉丁語 |
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北方 |
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南方 |
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歐洲 |
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中間 |
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ELIMI- |
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控制枱- |
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在截至2024年3月31日的三個月中： |
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收入 |
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直接相關的運輸成本 |
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工資和其他運營費用2 |
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期末可識別資產 |
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資本支出 |
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在截至 2023 年 3 月 31 日的三個月中： |
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收入 |
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直接相關的運輸成本 |
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工資和其他運營費用2 |
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營業收入 |
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期末可識別資產 |
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資本支出 |
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公平 |
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1
2
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第 2 項。管理層對以下問題的討論與分析財務狀況和經營業績
1995年私人證券訴訟改革法案下的前瞻性陳述的安全港；某些警示性陳述
本10-Q表報告的某些部分，包括標題為 “概述”、“2024年第一季度摘要”、“行業趨勢、貿易條件和競爭”、“季節性”、“關鍵會計估計”、“經營業績”、“所得税支出”、“貨幣和其他風險因素” 以及 “流動性和資本資源” 的章節，均包含前瞻性陳述。諸如 “可能的結果”、“預期”、“預期”、“不會預期”、“將繼續”、“預期”、“估計”、“項目”、“計劃”、“相信”、“可能”、“可能”、“應該”、“打算”、“可能”、“可能”、“應該”、“打算”、“可預見的未來” 等詞語或類似的表述旨在識別1995年《私人證券訴訟改革法》所指的此類前瞻性陳述。此外，任何涉及未來財務業績預測、我們預期的公司業務增長和趨勢、經濟放緩和需求下降的跡象、未來的供應鏈和運輸中斷以及對顛覆性事件或情況的其他描述的陳述均為前瞻性陳述。此外，前瞻性陳述受某些風險和不確定性的影響，包括與税務審計和其他突發事件相關的風險，這些風險和不確定性可能導致實際業績與我們的歷史經驗以及我們目前的預期或預測存在重大差異。在討論可能導致實際業績與前瞻性陳述存在重大差異的重要因素時，必須考慮這些陳述。應注意公司於2024年2月23日提交的10-K表年度報告第一部分第1A項以及本報告第二部分第1A項中確定和討論的風險因素。管理層認為，截至本申報日，這些前瞻性陳述是合理的，除非法律要求，否則我們不承擔任何更新這些陳述的義務。
概述
華盛頓Expeditors International, Inc.（以下簡稱 “Expeditors”，“公司”，“我們”，“我們的”）提供全套的全球物流服務。我們的服務包括空運和海運貨物合併和轉運、報關代理、倉儲和配送、採購訂單管理、供應商整合、限時運輸服務、温度控制過境、貨物保險、專業貨物監控和跟蹤以及其他供應鏈解決方案。我們不競爭隔夜快遞或小包裹業務。作為非資產型承運人，我們不擁有或運營運輸資產。
我們通過簽訂協議來獲得收入，這些協議通常包含一項履約義務，即向客户運送和接收貨物。每項履約義務均由公司的一項或多項服務組成。我們通常會隨着時間的推移提供服務來履行我們的履約義務。典型的貨運將包括在起運地提供的服務，例如提貨和送貨到港口、從起運地到目的港的貨運服務以及清關和最後交付等目的地服務。我們的三項主要服務是財務報表中列出的收入類別：1）空運服務，2）海運和海運服務，以及3）海關經紀和其他服務。總收入和相關運輸費用變動的最重要驅動因素是數量、賣出率和買入率。數量對我們三個主要收入來源的總收入和相關運輸費用的變化都有類似的影響。
我們的大部分空運和海運收入來自直接（基於資產）的承運商批量購買運輸服務，然後將該空間轉售給我們的客户。向客户開具的費率（賣出費率）被確認為收入，而我們向承運人支付的費率（買入費率）在運營費用中被確認為直接相關的運輸成本和其他費用。通過合併來自多個客户的貨件並集中我們的購買力，我們能夠與直接承運人協商優惠的購買價格，同時提供比客户自己協商的更低的銷售價格。
在大多數情況下，我們充當間接承運人。作為間接承運人時，我們會向客户簽發眾議院空運提單（HAWB）、房屋海運提單（HOBL）或房屋海運提單（HOBL）作為運輸合同。反過來，當貨物實際交付給直接承運人時，我們會收到一份運輸合同，該合同被稱為空運的主空運提單，海運則稱為主海運提單。
海關經紀和其他服務涉及在目的地提供服務，例如通過準備和歸檔所需文件，為客户計算和支付關税和其他税款，以及安排政府機構進行任何必要的檢查，以及進口服務，例如安排在目的地的當地提貨、儲存和交付。這些都是複雜的職能，需要對許多國家的海關規則和條例有技術知識
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我們在那裏有辦公室。我們還在目的地提供其他增值服務，例如倉儲和配送、定時運輸服務和諮詢。
我們在五個責任區域管理公司：美洲；北亞；南亞；歐洲；以及中東、非洲和印度（MAIR）。每個區域被劃分為子區域，這些子區域由負有個人損益責任的運營單位組成。我們的業務涉及運營單位之間的運輸，通常涉及多個地理區域。國際物流業務的性質要求各運營單位之間進行高度的溝通與合作。由於運營單位之間的這種相互關係，很難單獨研究任何一個地理區域並就其對我們整體成功的貢獻得出有意義的結論。
我們的運營單位使用與辦公室與獨立代理機構進行業務交易時使用的相同公平定價方法來分享收入。某些成本是根據基礎服務的相對價值在細分市場之間分配的，其中可能包括基於實際成本或估計成本加上利潤率的分配。我們的戰略將薪酬與運營單位的盈利能力（包括共享收入和分配成本）緊密聯繫在一起。因此，個人的成功與我們網絡中其他運營單位的合作密切相關。 服務組合因細分市場而異，主要取決於我們每個地區的本地業務的進出口導向。
2024 年第一季度摘要
在 “經營成果” 中討論了這些重大影響，概述如下。
行業趨勢、貿易條件和競爭
我們在競爭激烈的全球物流行業中在60多個國家開展業務，我們的活動與全球經濟密切相關。國際貿易受許多因素的影響，包括美國和國外的經濟和政治狀況、貨幣匯率、與關税、貿易限制、外國投資和税收有關的法律和政策。政府定期考慮對關税進行各種調整，並實施貿易限制和協議。目前，美國和中國越來越擔心影響某些進出口，並正在考慮徵收額外關税。我們無法預測關税、解釋、貿易限制和協議變化的結果，以及它們將對我們的業務產生的影響。隨着政府實施進出口限制，製造商可能會盡可能地改變採購模式，並且隨着時間的推移，可能會將製造業轉移到其他國家。在國外開展業務還使我們面臨國內企業通常不會遇到的各種風險和考慮。除了受到政府政策和與國際貿易有關的政府間爭端的影響外，我們的業務還可能受到美國和其他國家的政治事態發展和政府人事或政策變動，以及美國和我們開展業務的貿易航道的經濟動盪、政治動盪和安全問題以及這些事件未來可能對國際貿易、石油價格和安全成本產生的影響的負面影響。我們在俄羅斯、烏克蘭、以色列、加沙地帶或西岸沒有員工、資產或業務。儘管有限，但任何運輸活動均由這些國家的獨立代理人進行，遵守所有適用的貿易制裁、法律和法規。
13
我們為客户提供服務的能力在很大程度上取決於與各種實體的良好合作關係，包括航空公司、海運承運公司和地面運輸提供商以及政府機構。我們根據明確的價值要素，選擇一流的、注重合規、高效運營、以增長為導向的合作伙伴，並在我們的關係和績效管理活動中堅持不懈地進行合作，通過獎勵通過增加業務持續取得最高水平的服務提供商來鞏固成功。我們認為我們目前與這些實體的工作關係令人滿意。但是，資產承運人的財務穩定性以及運營能力和運力的變化、承運人可提供的運力分配、政府監管或放松管制的努力、海關經紀監管的現代化以及/或政府限制、配額限制或貿易協定的變化可能會以不可預測的方式影響我們的業務。當市場出現季節性高峯或任何形式的幹擾時，航空公司通常會突然提高價格。這種承運人的行為造成了定價波動，可能會影響Expeditors維持歷史統一盈利能力的能力。
全球經濟和貿易環境仍然不確定，包括通貨膨脹率仍高於歷史水平、油價波動加大、高利率以及中東和烏克蘭的衝突。從2022年第二季度開始，一直持續到2023年的大部分時間，我們看到全球經濟放緩，客户需求疲軟，導致平均買入和賣出利率下降。由於需求仍然疲軟，可用運輸能力繼續超過需求。這些條件可能導致2024年的平均賣出和買入利率進一步下降。我們還預計，隨着航空公司適應需求下降、燃油價格變化、安全風險以及對政府貿易政策和其他法規做出反應，價格波動將繼續。此外，我們無法預測進一步的變化和購買行為（例如在線購物）可能對我們的業務產生的直接或間接影響。一些客户已開始將製造業轉移到其他國家，以應對政府對進口徵收更高的關税，降低供應鏈風險，並應對可能對我們產生負面影響的疫情中斷或地緣政治風險。
季節性
從歷史上看，我們的經營業績受季節性需求趨勢的影響，第一季度最疲軟，第三和第四季度最強勁；但是，無法保證這種季節性趨勢會在未來發生，也無法保證它將在多大程度上受到經濟放緩的影響。這種歷史模式是由多種因素造成或影響的，包括天氣模式、國定假日、消費者需求、新產品發佈、準時庫存模型、經濟狀況、流行病、政府政策和政府間爭端以及無數其他類似和微妙的力量。
我們收入的很大一部分來自零售和科技行業的客户，這些行業的運輸模式與消費者需求密切相關，也來自運輸模式依賴於準時生產計劃的行業的客户。因此，我們的收入時機在很大程度上受到我們無法控制的因素的影響，例如消費者對零售商品需求的突然變化、貿易關税的變化、產品發佈、供應鏈中斷和/或製造業生產延遲。此外，許多客户在季度末或接近季度末時發貨了很大一部分貨物，因此，我們可能要等到一個季度末才得知收入出現短缺。
只要證券分析師或投資者預計收入或收益會出現短缺，那麼與證券分析師或投資者預測水平相比的任何此類短缺都可能對我們股票的交易價格產生直接的不利影響。我們無法準確預測其中許多因素，也無法準確估計任何特定因素的相對影響，因此，無法保證歷史模式在未來時期會持續下去。
關鍵會計估計
根據美國普遍接受的會計原則編制合併財務報表需要我們做出估計和判斷。我們的估計基於歷史經驗和我們認為合理的假設。我們於2024年2月23日提交的截至2023年12月31日的10-K表年度報告的第二部分第7項 “管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析” 部分討論了我們的關鍵會計估算，該報告針對該報告中先前披露的關鍵會計估計。
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運營結果
下表顯示了截至2024年和2023年3月31日的三個月的收入、直接相關的運輸成本和其他費用以及我們的管理費用，包括與2024年和2023年相比的相應百分比變化。
該表及隨附的討論和分析應與本季度報告中的簡明合併財務報表及其相關附註一起閲讀。
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截至3月31日的三個月 |
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（以千計） |
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2024 |
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2023 |
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百分比 |
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空運服務： |
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收入 |
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$ |
759,374 |
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$ |
904,903 |
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(16)% |
開支 |
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537,591 |
|
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666,022 |
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(19) |
海運服務和海運服務： |
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收入 |
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570,786 |
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697,307 |
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(18) |
開支 |
|
|
413,983 |
|
|
|
483,682 |
|
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(14) |
海關經紀和其他服務： |
|
|
|
|
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收入 |
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876,518 |
|
|
|
990,379 |
|
|
(11) |
開支 |
|
|
481,706 |
|
|
|
569,398 |
|
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(15) |
管理費用： |
|
|
|
|
|
|
|
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工資和相關費用 |
|
|
413,162 |
|
|
|
449,848 |
|
|
(8) |
其他 |
|
|
145,460 |
|
|
|
147,670 |
|
|
(1) |
管理費用總額 |
|
|
558,622 |
|
|
|
597,518 |
|
|
(7) |
營業收入 |
|
|
214,776 |
|
|
|
275,969 |
|
|
(22) |
其他收入，淨額 |
|
|
18,406 |
|
|
|
24,609 |
|
|
(25) |
所得税前收益 |
|
|
233,182 |
|
|
|
300,578 |
|
|
(22) |
所得税支出 |
|
|
62,782 |
|
|
|
74,580 |
|
|
(16) |
淨收益 |
|
|
170,400 |
|
|
|
225,998 |
|
|
(25) |
減去歸因於的淨收益（虧損） |
|
|
1,248 |
|
|
|
(13 |
) |
|
|
歸屬於股東的淨收益 |
|
$ |
169,152 |
|
|
$ |
226,011 |
|
|
(25)% |
空運服務：
在截至2024年3月31日的三個月中，空運服務的收入和支出與2023年同期相比分別下降了16％和19％，這是由於平均賣出率和買入率分別下降了22％和24％，但被4％的噸位增長所抵消。由於市場利率下降推動買入利率降低，平均賣出率下降。由於2023年第一季度供應鏈擁堵的剩餘影響，以及可用產能繼續超過需求，購買率下降。與2023年第一季度表現緩慢相比，由於市場需求的增加，2024年的噸位有所改善。
幾乎所有地區的平均賣出和買入率都有所下降，在截至2024年3月31日的三個月中，由於可用產能超過需求，北美、南亞和歐洲的出口下降幅度最大。噸位增長是由南亞、歐洲和印度的出口推動的。
隨着供應鏈運營的正常化，2023年第四季度的買入率和賣出利率與2021年和2022年相比趨於穩定。但是，季節性需求、安全問題導致的海洋市場中斷的影響以及電子商務業務對空運能力的不同需求導致某些航道的平均購買率波動。此外，經濟持續的不確定性，包括通貨膨脹和利率的影響，以及誘人的海運費率，預計將繼續對空運服務需求產生負面影響，這可能會減少我們的運量或平均銷售率。這些條件可能導致我們的收入、支出和營業收入進一步減少。我們無法預測這些不確定性和未來的任何干擾將如何影響我們的運營或財務業績。
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海運和海運服務：
海運集運、直接海運轉運和訂單管理是構成海運和海運服務的三項基本服務，統稱為海運和海運服務。與2023年同期相比，截至2024年3月31日的三個月，海運和海運服務的收入和支出分別下降了18％和14％。我們的海運和海運服務收入的最大組成部分來自海運整合，在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月，海運和海運服務收入分別佔海運和海運服務收入的65％和71％。
與2023年同期相比，截至2024年3月31日的三個月，海運整合收入和支出分別下降了25％和18％，這主要是由於平均賣出率和買入率分別下降了26％和20％，但被裝運的集裝箱增長2％所抵消。由於經濟的不確定性，需求仍然疲軟，產能過剩，每個集裝箱的收入和支出有所下降。隨着供應鏈擁堵的消除，過剩的可用產能超過需求，平均購買率在整個2023年持續下降。為了適應市場狀況，所有地區的賣出利率下調幅度均超過了買入利率的降幅。預計需求將保持疲軟，這可能會導致買入和賣出利率降低。
截至2024年3月31日的三個月，與2023年同期相比，北亞海運和海運服務的收入和支出分別增長了4％和11％，這主要是由於集裝箱裝運量增加了7％。
在截至2024年3月31日的三個月中，直接海運貨運代理收入和支出分別下降了12％和11％，這主要是由於美國的輔助服務量減少和費率降低。由於新客户和現有客户的銷量增加，截至2024年3月31日的三個月，訂單管理收入和支出分別增長了17％和16％。
買入利率和賣出利率在2022年下半年開始下降，從2022年第四季度開始大幅下降，直到2023年。由於全球經濟狀況仍不確定，承運商增加新船隻，可用運力可能會繼續超過需求，並可能在2024年之前抑制賣出和買入利率。我們還預計，隨着航空公司適應燃油價格的波動、新法規、安全風險和管理可用運力，價格波動將繼續。隨着客户尋求更低的價格並對政府的貿易政策和其他法規做出反應，這可能會導致我們的收入和營業收入進一步減少。
海關經紀和其他服務：
與2023年同期相比，截至2024年3月31日的三個月，海關經紀和其他服務收入分別下降了11％，支出下降了15％，這主要是由於對輔助服務的需求下降，主要是北美。
與2023年第一季度相比，包括扣押、拖運、碼頭費用和交付等港口收費在內的進口服務大幅下降，後者仍然受到供應鏈擁堵的殘餘影響。由於運量減少以及卡車運輸、倉儲和勞動力成本的降低，公路貨運、倉儲和配送服務也有所下降。儘管由於費率的變化和申報流程的日益複雜，客户繼續重視我們的經紀服務，但一些客户選擇使用多個海關經紀服務提供商來降低風險。客户繼續尋找知識淵博、具備複雜計算機化能力的報關經紀人，這些能力對整個物流管理計劃至關重要，這些能力是快速應對監管和安全環境變化所必需的。如果國際貿易放緩，出貨量和定價可能會進一步對我們的收入和支出產生負面影響。
管理費用：
與2023年同期相比，截至2024年3月31日的三個月，工資和相關成本下降了8％，這主要是由於收入和營業收入減少所獲得的佣金和獎金減少以及員工人數減少了7％，但基本工資的增加部分抵消了這一點。
從歷史上看，工資與營業收入之間相對穩定的關係是自公司成立以來一直堅持的薪酬理念的結果：提供適度的基本工資，並有機會按固定和可確定的百分比分享由每位關鍵員工控制的業務部門的營業利潤。使用這種薪酬模型，個人激勵性薪酬的變化與營業收入的變化成正比，從而在分支機構和公司的業績與股東利益之間形成了一致性。
16
我們的管理層薪酬計劃一直以激勵為基礎，以績效為導向。截至2024年3月31日的三個月，外勤和執行管理層的總獎金與2023年同期相比下降了22％，這主要是由於下降了22％ 在營業收入中。
由於我們的管理激勵薪酬計劃也是累積性的，因此除非相關業務部門從一開始就累計盈利，否則通常無法支付任何管理獎金。在管理層有資格獲得獎金之前，任何運營虧損都必須由營業利潤全部抵消。在有限的情況下，執行管理層會在分支機構運營單位層面例外。由於管理層薪酬中最重要的部分來自激勵性獎金計劃，我們認為這種累積特徵抑制了經理過度承擔風險。任何高風險交易（例如超出既定信用額度）的結果都將在相對較短的時間內公佈。管理層認為，鑑於我們的服務運營週期短，充分考慮對獎金的潛在和特定影響，則通過從事有風險的商業行為可能產生的短期收益的潛力就會得到充分緩解，足以阻止過度和不當的風險承擔。管理層認為，收入、營業收入和淨收益的穩定和長期增長都是我們薪酬計劃固有的激勵措施的結果。
截至2024年3月31日的三個月，其他管理費用與2023年同期相比下降了1％，至200萬美元，這是由於租金和技術相關支出的增加被700萬美元的間接税減少所抵消。
只要經濟環境仍然不確定，我們將專注於調整員工人數和管理費用，使其與交易量相稱。我們預計將繼續提高系統的有效性和安全性，並部署額外的保護技術和流程，這將導致未來的支出增加。我們還將繼續對人員、流程和技術進行重要投資，並投資於我們的戰略努力，以探索新的盈利增長領域。
所得税支出：
截至2024年3月31日的三個月，我們的合併有效所得税率為26.9％，而2023年同期為24.8％。在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，沒有BEAT支出，GILTI的支出微不足道。儘管這兩個時期都受益於美國對外國直接投資的所得税減免，以及主要來自與國外業務相關的預扣税的美國聯邦外國税收抵免，但我們受到外國所得税支出增加的負面影響，在截至2024年3月31日的三個月中，與去年同期相比，外國所得税支出超過了可用的美國聯邦外國税收抵免。根據通貨膨脹減少法案，自2024年3月31日起，我們對基於財務報表收入（BMT）的15％的公司替代性最低税負責，該税於2023年在美國生效。《通貨膨脹削減法》記錄在案的影響中的某些內容可能會受到進一步立法行動以及美國國税局或財政部發布的額外解釋和指導的影響，這些解釋和指導可能會影響對我們未來需要記錄的BMT金額的估計。
貨幣和其他風險因素
我們全球業務的性質要求使用除美元以外的多種貨幣進行交易。這使我們面臨動盪的國際貨幣市場和政府幹預的固有風險。我們設有辦事處和/或有代理關係的一些國家維持嚴格的貨幣控制法規，這些法規影響了我們對衝外匯風險敞口的能力。我們試圖通過加快我們的辦事處和代理機構之間的國際貨幣結算來彌補這些風險。如果我們在全球範圍內自由轉移資金的能力受到監管或商業限制，或者任何國家的短期財務前景都使套期保值是減輕短期匯兑損失的最具時效性的方式，我們可能會進行外幣套期保值交易。在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，任何此類套期保值活動都微不足道。截至2024年3月31日和2023年12月31日，我們沒有未償還的外幣衍生品。在截至2024年3月31日的三個月中，淨外幣收益約為700萬美元，而2023年同期的淨外幣虧損約為300萬美元。
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從歷史上看，我們的業務沒有受到通貨膨脹的不利影響。從2021年開始一直持續到2024年，包括美國在內的許多國家的通貨膨脹水平不斷上升。因此，我們的業務繼續面臨勞動力成本上漲、服務提供商費率上漲、租金和入住率以及其他費用上漲的情況。儘管貨運能力的購買率在2022年下半年開始下降，但勞動力和其他支出的購買價格持續上漲。由於市場競爭激烈，我們可能無法提高對客户的價格以抵消這種通貨膨脹壓力，這可能會導致我們的利潤率和營業收入在未來受到侵蝕。相反，提高價格以應對通貨膨脹壓力可能會導致服務量和客户對我們服務的需求減少。由於我們無需購買或維護大量財產和設備，也沒有以其他方式承擔大量利率敏感債務，因此我們目前面臨利率上升導致成本增加的直接風險有限。
未來的監管要求和油價的波動將如何繼續影響未來的買入率尚不確定。由於燃料是承運人成本不可分割的一部分，會影響我們的買入費率和賣出率，因此我們預計，隨着承運人根據燃油價格變動的影響調整費率，我們的收入和成本將受到影響。如果未來的燃油價格上漲，而我們無法將漲幅轉嫁給客户，那麼燃油價格的上漲可能會對我們的營業收入產生不利影響。
流動性和資本資源
我們的主要流動性來源是現金和現金等價物以及經營活動產生的現金。截至2024年3月31日的三個月，經營活動提供的淨現金為2.57億美元，而2023年同期為5.46億美元。截至2024年3月31日的三個月，減少了2.89億美元，這主要是由於淨收益減少和營運資金的變化，這主要是由於2023年第一季度的客户收款超過了客户賬單。截至2024年3月31日，營運資金為15.47億美元，包括13.7億美元的現金和現金等價物。截至2024年3月31日，除了記錄在案的租賃負債外，我們沒有長期債務或債務。管理層認為，我們目前的現金狀況和運營現金流將足以滿足至少未來12個月及此後在可預見的將來的資本和流動性需求，包括償還與備用信用證和其他債務相關的任何或有負債。
作為報關行，我們為部分信譽良好的客户提供大量現金透支。這些現金透支用於支付客户義務，例如向世界各地的海關當局繳納關税和税款。關税率的提高可能會導致我們為客户預付的金額增加。現金透支是 “過户”，不記作收入和支出的組成部分。向客户開具的此類預付款賬單被視為客户應收賬款的直接增加以及應付給政府海關當局的賬款的相應增加。由於這些 “直接” 賬單，傳統的未付銷售天數或 DSO 計算不能直接衡量收款效率。對於符合特定標準的客户，我們已同意將付款期限延長到我們的慣常條款之外。管理層認為，它已經建立了有效的信用控制程序，並且歷來遇到的收款問題相對微不足道。
我們的業務歷來受到季節性波動的影響，預計這種情況將在未來持續下去。由於這種季節性，現金流會波動。從歷史上看，第一季度的客户收款超過了客户賬單。這導致了正的現金流。與需求增加時期（通常從第二季度末或第三季度初開始，一直持續到第四季度）相關的活動增加導致客户賬單超過客户賬單。客户應收賬款的這種週期性增長消耗了可用現金。但是，無法保證這種季節性趨勢將在未來發生，也無法保證2023年全球經濟疲軟將在多大程度上繼續受到影響。
截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月，用於投資活動的現金為1,000萬美元，主要用於資本支出。截至2024年3月31日的三個月中，資本支出主要與對建築和租賃權益改善以及技術和設施設備的持續投資有關。目前，預計2024年的資本支出總額為1億美元。這包括常規資本支出、租賃和建築物改善以及技術投資。
在截至2024年3月31日的三個月中，用於融資活動的現金為3.75億美元，而2023年同期為2.27億美元。我們使用股票期權行使的收益和可用現金在公開市場上回購普通股，以減少已發行股票。在截至2024年3月31日的三個月中，我們使用現金回購了300萬股普通股，而2023年同期的普通股為200萬股。
我們遵循與信貸質量、分散投資和到期日相關的既定指導方針，以保留本金和維持流動性。從歷史上看，我們的投資組合沒有受到信貸市場中斷的不利影響。但是，無法保證我們的投資組合將來不會受到不利影響。
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我們無法預測全球經濟持續的不確定性、通貨膨脹、利率上升以及政治衝突和不確定性會對我們的經營業績、貨運量、定價、代表客户預付的金額、消費者需求的變化、承運人的穩定性和運力、客户的支付能力或競爭對手行為的變化產生什麼進一步影響。
我們維持國際無擔保銀行信貸額度，用於短期營運資金。其中一些信貸額度由美國銀行簽發的備用信用證或公司向發放信貸額度的外國銀行發放的擔保作為支持。截至2024年3月31日，這些信貸額度下的借款為35美元 百萬美元，我們對備用信用證和擔保中的8500萬美元負有偶然責任。備用信用證和擔保書主要涉及我們的外國子公司對直接承運人（主要是航空公司）在正常業務過程中發放的信貸的義務，以及負責海關和增值税（VAT）税的政府機構提供的關税和税收延期的義務。到期和應付的運輸和政府消費税基礎金額在相應外國子公司的會計記錄中正確記錄為債務，如果母公司被要求履行義務，則無需記錄額外支出。
我們的外國子公司在評估其營運資金要求和為當地資本支出提供資金所需的資金後，定期向美國母公司匯出股息。在某些情況下，我們匯回國外業務資金的能力可能會受到外匯管制。截至2024年3月31日，我們的非美國子公司持有的現金和現金等價物餘額為5.73億美元，其中1200萬美元存放在美國的銀行。我們的外國子公司的收益不被視為無限期地再投資到美國以外的地區。
第 3 項。定量和定性ve 關於市場風險的披露
我們在正常業務過程中面臨市場風險。這些風險主要與外匯風險和短期利率的變化有關。我們面臨這些風險的潛在影響如下所示：
外匯風險
我們在許多不同的國家和貨幣開展業務。我們的業務通常會導致以不同於服務相關費用的國家和貨幣開具賬單。在正常業務過程中，我們創建了大量的公司間交易，並且可能有不以當地本位貨幣計價的應收賬款、應付賬款和貨幣。這給我們的收益帶來了外匯風險。Expeditors面臨的主要外匯風險包括人民幣、印度盧比、歐元、墨西哥比索、加元和英鎊。
外匯匯率敏感度分析可以通過估算我們的本位貨幣相對於交易業務所使用的其他貨幣的假設價值變化對我們收益的影響來量化。在所有其他條件相同的情況下，在截至2024年3月31日的三個月中，美元平均貶值10％，將使營業收入增加約1400萬美元。同期美元平均上漲10％，將使營業收入減少約1100萬美元。該分析沒有考慮到基於這種假設貨幣波動的運輸模式的變化。例如，預計美元貶值將在一段相關時期內增加美國的出口並減少對美國的進口，但是如果不做出推測性假設，就無法量化這種變化的確切影響。
我們目前不使用衍生金融工具來管理外幣風險，只在監管或商業限制限制我們自由轉移資金能力的有限地區進行外幣對衝交易。在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，任何此類套期保值活動都微不足道。在截至2024年3月31日的三個月中，淨外幣收益約為700萬美元，而2023年同期的淨虧損約為300萬美元。截至2024年3月31日和2023年12月31日，我們沒有未償還的外幣衍生品。相反，我們遵循加速國際貨幣結算的政策，以管理與公司間賬單相關的外匯風險。截至2024年3月31日，我們的未結算淨公司間交易約為6200萬美元。大多數公司間賬單在 30 天內得到解決。
利率風險
截至2024年3月31日，我們的現金及現金等價物為13.7億美元，其中7.19億美元是按各種短期市場利率投資的。截至2024年3月31日，我們沒有長期債務。假設截至2024年3月31日的10個基點的利率變化不會對我們的收益產生重大影響。管理層認為，2024年第一季度我們的利率風險敞口沒有實質性變化。
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第 4 項。控件和程序
截至本報告所涉期末，我們在包括首席執行官和首席財務官在內的管理層的監督和參與下，對我們的披露控制和程序（定義見《交易法》第13a-15（e）條）的設計和運作的有效性進行了評估。根據該評估，首席執行官兼首席財務官得出結論，截至本報告所涉期末，我們的披露控制和程序尚未生效，這是由於我們在截至2023年12月31日的10-K表年度報告中披露的財務報告內部控制存在重大缺陷。
管理層得出結論，未經授權對自定義數據庫的更改本來可以不被發現，因為審查和授權對支持幾個關鍵業務和會計系統的數據庫進行直接更改的控制使某些數據庫變更不在審查範圍之內，因此無法按設計有效運行。此外，用於記錄直接數據庫變更的系統邏輯將某些更改排除在用作填充人工審查基礎的變更日誌中。這些控制缺陷與沒有專門培訓和經驗的人員有關，無法履行與信息技術對自定義數據庫進行一般控制有關的內部控制責任，導致信息和通信流程效率低下，無法識別和評估財務報告所用信息的可靠性並進行必要的控制。由於這些控制缺陷，該公司得出結論，它沒有在整個財務報告流程中有效地設計、實施和實施流程層面的控制措施。
鑑於重大弱點，管理層進行了額外的分析和其他程序，以確保我們的合併財務報表是根據美國公認會計原則（GAAP）編制的。因此，管理層認為，根據美國公認會計原則，本10-Q表季度報告中包含的合併財務報表在所有重大方面都公允地反映了我們截至本報告所述期間的財務狀況、經營業績和現金流量。
補救
正如我們之前在截至2023年12月31日的10-K表年度報告第二部分第9A項中所描述的那樣，我們已採取措施修復已發現的重大缺陷，包括：
除非適用的控制措施運行了足夠長的一段時間，而且管理層通過測試得出結論，這些控制措施正在有效運作，否則不會認為這些重大缺陷已得到充分修復。我們預計，對這些重大缺陷的必要改進和補救將在2024年完成。
內部控制的變化
除了正在進行的與重大缺陷相關的補救措施外，在最近一個財季中，我們的財務報告內部控制沒有發生任何對我們的財務報告內部控制產生重大影響或合理可能產生重大影響的變化。
我們正在開發一種新的會計制度，該系統將在未來幾年內在全球範圍內實施。該系統有望提高某些財務和交易流程及報告的效率。這種過渡會影響構成我們對財務報告內部控制的流程，需要對運營效率進行測試。
內部控制系統，無論構思和運作多麼周密，都只能為實現此類內部控制的目標提供合理而非絕對的保證。此外，內部控制制度的設計必須反映資源限制這一事實，必須考慮控制的效益與其成本的關係。由於所有內部控制系統都存在固有的侷限性，因此任何控制措施評估都無法絕對保證我們所有的控制問題和欺詐事件（如果有）都已被發現。
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第二部分。其他R 信息
第 1 項。法律訴訟
Expeditors參與索賠、訴訟、政府調查、所得税和間接税審計以及其他法律事務，這些問題發生在正常業務過程中，存在固有的不確定性。目前，管理層認為，根據法律和税務顧問的建議，這些問題預計都不會對我們的運營、現金流或財務狀況產生實質性影響。截至2024年3月31日，索賠、訴訟、政府調查和其他法律事務的記錄金額對我們的運營、現金流或財務狀況並不重要。目前，除了記錄的金額外，我們無法估計這些問題的解決可能造成的任何額外損失或合理可能的損失範圍（如果有）。
第 1A 項。風險因素
除了本報告中列出的其他信息外，在我們於2024年2月23日提交的10-K表年度報告中，應仔細考慮第1A項風險因素下的風險因素。與我們在2024年2月23日提交的10-K表年度報告中在第1A項風險因素下披露的風險因素相比，Expeditors的風險因素沒有實質性變化。
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第 2 項股權證券的未註冊銷售、所得款項的使用和發行人購買股權證券
發行人購買股票證券
時期 |
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總數 |
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平均價格 |
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總數 |
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最大值 |
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2024 年 1 月 1 日至 31 日 |
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- |
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- |
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- |
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3,888 |
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2024 年 2 月 1 日至 29 日 |
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992 |
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$ |
118.11 |
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992 |
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13,122 |
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2024 年 3 月 1 日至 31 日 |
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2,008 |
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121.19 |
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2,008 |
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|
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11,119 |
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總計 |
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3,000 |
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|
$ |
120.17 |
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|
3,000 |
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11,119 |
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2001 年 11 月，Expeditors董事會批准了一項全權股票回購計劃，目的是在公開市場上回購我們的普通股，將已發行和流通的股票減少到2億股已發行股票。隨後，董事會不時增加可以回購的普通股金額。2024 年 2 月 19 日，董事會最後一次批准從 1.4 億股普通股回購至 1.3 億股已發行普通股。隨着已發行股票總數的增加，該計劃下可供回購的最大股票數量將增加。該授權沒有到期日期。
第 3 項。優先證券違約
不適用。
第 4 項。礦山安全披露
不適用。
第 5 項。其他信息
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第 6 項。 展品
S-K法規第601項要求的展品。
展覽 數字 |
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描述 |
31.1 |
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根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條對首席執行官進行認證 |
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31.2 |
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根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條對首席財務官進行認證 |
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32 |
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根據根據 2002 年《薩班斯-奧克斯利法案》第 906 條通過的《美國法典》第 18 條第 1350 條進行認證 |
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101.INS |
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行內 XBRL 實例文檔 — 實例文檔未出現在交互式數據文件中，因為其 XBRL 標籤嵌入在行內 XBRL 文檔中。 |
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101.SCH |
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內聯 XBRL 分類擴展架構文檔 |
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104 |
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公司截至2024年3月31日的季度10-Q表季度報告的封面已採用Inline XBRL格式。 |
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簽名URES
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使下列簽署人代表其簽署本報告，並獲得正式授權。
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華盛頓EXPEDITORS INTERNATIONAL, INC. |
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2024年5月9日 |
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/s/ 傑弗裏 ·S.MUSSER |
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Jeffrey S. Musser，總裁、首席執行官兼董事 |
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2024年5月9日 |
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/s/ 布拉德利·鮑威爾 |
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Bradley S. Powell，高級副總裁兼首席財務官 |
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