附錄 99.1
COSTAMARE INC.報告截至2023年12月31日的第四季度和年度的業績
摩納哥，2024年2月7日——Costamare Inc.（“Costamare” 或 “公司”）（紐約證券交易所代碼：CMRE）今天公佈了截至2023年12月31日的第四季度（“2023年第四季度”）和 年度未經審計的財務業績。
| I. | 盈利能力和流動性 |
| · | 普通股股東可獲得的2023財年淨收益為3.547億美元（每股2.95美元）。 |
| · | 普通股股東可獲得的2023財年調整後淨收益1為2.49億美元（每股2.07美元）。 |
| · | 2023年第四季度普通股股東可獲得的淨收益為9,660萬美元（每股0.82美元）。 |
| · | 普通股股東可獲得的2023年第四季度調整後淨收益18000萬美元（每股0.68美元）。 |
| · | 2023 年年終流動性29.89億美元。 |
| II。 | 幹散裝操作平臺 |
| · | Costamare Bulkers Inc.（“CBI”）目前已定期租用一支由51艘幹散貨船組成的船隊，包括： |
| - | 32 艘紐卡斯爾馬克斯/海角船。 |
| - | 19 架 Kamsarmax 船隻。 |
| · | 大多數固定機隊都是根據指數掛鈎的租船協議簽訂的，包括： |
| - | 26份與指數掛鈎的紐卡斯爾馬克斯/Capesize船隻的租船。 |
| - | 9份與指數掛鈎的Kamsarmax船舶的租船合同。 |
| · | Newcastlemax/Capesize和Kamsarmax包租機隊的平均剩餘期限分別為13個月和6個月， 。 |
| III。 | 租賃融資平臺 |
| · | 海王星海事租賃有限公司（“NML”）的控股權。 |
| · | 公司目前對NML的投資為1.232億美元。 |
| · | 不斷髮展的租賃平臺，截至本新聞稿發佈之日，已為23項航運資產提供了資金，總計
金額約為2.5億美元，這要歸功於 我們認為這是一條健康的管道。 |
1普通股股東可獲得的調整後淨收益 和相應的每股數字均為非公認會計準則衡量標準，不應單獨使用，也不得作為根據美國公認會計原則（“GAAP”）列報的 Costamare財務業績的替代品。 有關這些指標的定義以及與根據公認會計原則在 中計算和列報的最直接可比財務指標的對賬，請參閲附錄一。
2包括公司與約克資本管理全球顧問有限責任公司 及其關聯基金（統稱 “約克資本”）之間根據2013年5月15日經修訂並不時重述的 框架契約（“框架契約”）設立的船東公司持有的總額為40萬美元的現金 、與我們的遠期貨運協議 （“FFA”）相關的保證金存款，以及 1,370萬美元的船舶互換、總額為1,750萬美元的美國國庫券的短期投資以及 1.322億美元的可用未提取資金截至 2023 年 12 月 31 日，從兩個狩獵許可證機構獲得。
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IV。 |
銷售和購買活動 |
船舶處置
| · | 以下幹散貨船的銷售結論： |
| - | m/v 和平建於 2006 年，容量為 55,709 載重噸。 |
| - | m/v 驕傲建於 2006 年，容量為 55,705 載重噸。 |
| - | m/v 曼薩尼約建於 2010 年，容量為 34,426 載重噸。 |
| - | m/v 進展建於 2011 年，容量為 32,400 載重噸。 |
| - | m/v Cetus建於 2010 年，容量為 32,527 載重噸。 |
債務預付後的淨銷售收益 為3,290萬美元。
| · | 出售以下幹散貨船的協議： |
| - | m/v 梅里達建於2012年，容量為56,670載重噸（預計在2024年第一季度內完成銷售）。 |
| - | m/v 康斯坦丁諾斯建於2012年，容量為32,178載重噸（預計在2024年第一季度內完成銷售）。 |
| - | m/v 冒險建於 2011 年，容量為 33,755 載重噸（預計在 2024 年第一季度內完成銷售）3. |
| - | m/v 聯盟建於 2012 年，容量為 33,751 載重噸（預計在 2024 年第二季度結束銷售）3. |
在預付2580萬美元的債務後， 船舶的估計淨銷售收益將予以出售。
船舶/股權收購
| · | 收購擁有2001年建造、容量為1,550標準箱的集裝箱船的公司51％股權的結論， 阿卡迪亞
於 2023 年 12 月。在本次收購結束之前，該公司已經擁有49％的股權，其餘51％由約克資本擁有
。 |
| · | 關於收購2011年建造、容量為180,643載重噸的幹散貨船的協議， 鋼鐵奇蹟 （待定。 奇蹟）（預計
將在2024年第一季度內得出結論）。 |
| V. | 新債務融資 |
| · | 與一家歐洲金融機構 以狩獵許可證機制的形式達成一項新的融資，為收購集裝箱船和幹散貨船提供融資。更具體地説： |
| - | 承諾金額高達6,000萬美元。 |
| - | 提款可用性將持續到2025年第二季度。 |
| - | 每次提款後的貸款期限為六年。 |
| · | 直到2026年才有意義的債務到期日。 |
3以最終文件為準。
| 2 |
| VI。 | 自有艦隊包機更新4-2024年集裝箱船隊已滿員 |
| · | 95% 和 78% 的集裝箱船隊5分別固定在 2024 年和 2025 年。 |
| · | 集裝箱船隊的合同收入約為25億美元，標準箱加權期限 為3.6年6. |
| · | 自2023年第三季度財報發佈以來，已為自有幹散貨船隊簽訂了40多份租船協議。 |
| 七。 | 股息公告—股票回購計劃 |
| · | 2024年1月2日，公司宣佈向截至2024年1月22日的普通股登記持有人派發每股0.115美元的普通股股息，該股息已於2024年2月7日支付 。 |
| · | 2024年1月2日，公司宣佈B系列優先股的股息為每股0.476563美元， C系列優先股的股息為每股0.531250美元，D系列優先股每股0.546875美元， E系列優先股的股息為每股0.554688美元，這些股息均於2024年1月16日支付給截至2024年1月12日的登記持有人。 |
| · | 股票回購計劃下剩餘的可用資金為3000萬美元的普通股和1.5億美元 的優先股。 |
Costamare Inc. 首席財務官格雷戈裏·齊科斯先生評論説：
“2023年對Costamare來説是增長的一年。該公司的收入 為15億美元，淨收入約為3.5億美元。截至年底，流動性約為10億美元。
繼我們在2021年做出戰略決定，在週期的適當時機進入幹散貨行業 之後，我們在2023年將新成立的交易平臺發展到管理着由51艘幹 散貨船組成的船隊的運營商。在向新合資企業投資了2億美元之後，我們對該行業做出了長期承諾，我們對該行業的基本面持積極看法 。
關於海王星海事租賃，該平臺在整個2023年穩步增長 ，目前已經完成了23艘船舶的租賃交易，總價值約為2.5億美元。我們 致力於在未來幾個季度的健康發展渠道的支持下，進一步發展租賃業務。
在自有幹散貨船隊方面，我們正在執行續訂 幹散貨船隊並擴大其平均規模的戰略。在這一年中，我們決定處置12艘小型船隻，並同意 收購三艘海角船和一艘超大型船隻。視市場情況而定，我們的目標是繼續在乾燥市場擴張。
在集裝箱船市場上，最近發生的事件對供需動態做出了積極貢獻，推高了裝箱和包機費率。最近的這些事態發展緩解了集裝箱船市場供過於求 的影響，因為預計至少在農曆新年之前，噸位將保持緊張。我們已積極確保2024年和2025年開放日中分別有95％和78％的就業機會 ，使我們的集裝箱船合同收入達到25億美元 ，剩餘租期為3.6年。”
4請參閲附錄 99.2 中的集裝箱船隊清單表 ，瞭解有關我們集裝箱船隊的船舶僱用詳細信息的更多信息。
5以 TEU 為基礎計算。
6截至 2024 年 2 月 6 日。
| 3 |
財務摘要
| 截至12月31日的年度 | 截至12月31日的三個月期間， | |||||||||||||||
| （以千美元表示，股票和每股數據除外） | 2022 | 2023 | 2022 | 2023 | ||||||||||||
| 航行收入 | $ | 1,113,859 | $ | 1,502,491 | $ | 265,431 | $ | 490,523 | ||||||||
| 應計包機收入 (1) | $ | (2,631 | ) | $ | 3,293 | $ | (3,413 | ) | $ | (1,222 | ) | |||||
| 假設分期租金的攤銷 | $ | 198 | $ | (197 | ) | $ | 50 | $ | (56 | ) | ||||||
| 按現金計算的航行收入 (2) | $ | 1,111,426 | $ | 1,505,587 | $ | 262,068 | $ | 489,245 | ||||||||
| 回租船投資的收入 | — | $ | 8,915 | — | $ | 4,324 | ||||||||||
| 普通股股東可獲得的調整後淨收益 (3) | $ | 405,274 | $ | 249,006 | $ | 74,837 | $ | 79,981 | ||||||||
| 加權平均股票數 | 122,964,358 | 120,299,172 | 121,983,112 | 118,042,187 | ||||||||||||
| 調整後每股收益 (3) | $ | 3.30 | $ | 2.07 | $ | 0.61 | $ | 0.68 | ||||||||
| 淨收入 | $ | 554,692 | $ | 381,019 | $ | 194,176 | $ | 104,675 | ||||||||
| 普通股股東可獲得的淨收益 | $ | 523,887 | $ | 354,681 | $ | 186,672 | $ | 96,586 | ||||||||
| 加權平均股票數量 | 122,964,358 | 120,299,172 | 121,983,112 | 118,042,187 | ||||||||||||
| 每股收益 | $ | 4.26 | $ | 2.95 | $ | 1.53 | $ | 0.82 | ||||||||
(1) 應計包機收入表示該期間收到的現金 與直線確認的收入之間的差額。在包機費率不斷上漲的包機的最初幾年，航程 收入將超過該期間收到的現金，在最後幾年收到的此類包機現金將超過確認的直線收入 。對於利率下降的包機，情況恰恰相反。
(2) 按現金計算的航行收入是指扣除包機費率上漲的包機下記錄的非現金 “應計包機收入” 後 後的航行收入。但是，根據美國公認會計原則，按現金計算的航行收入 不是確認的衡量標準。我們認為，以現金為基礎列報經調整後的航程收入 對投資者很有用，因為它根據當時的每日 包機費率列報了相關時期的包機收入。附錄 99.2 中 “艦隊清單” 表的 註釋中描述了根據我們的機隊包機協議提高或減少的每日包機費率。
(3) 普通股股東可獲得的調整後淨收益和調整後每股收益 是非公認會計準則衡量標準。請參閲淨收益與調整後淨收益和調整後每股收益的對賬。
非公認會計準則指標
公司根據美國公認會計原則報告其財務業績。 但是，管理層認為，用於管理業務的某些非公認會計準則財務指標可以為這些財務 指標的用户提供當前業績與先前運營期業績之間更多有意義的比較。管理層認為，這些 非公認會計準則財務指標可以進一步有意義地反映業務的潛在趨勢，因為它們提供了歷史信息的比較，其中不包括影響整體可比性的某些項目。管理層還使用這些非公認會計準則財務 指標來制定財務、運營和規劃決策以及評估公司的業績。下表列出了 截至2023年12月31日和2022年12月31日的三個月和年度的補充財務數據以及與GAAP財務指標的相應對賬。應將非公認會計準則財務指標視為根據公認會計原則確定的航行收入或淨收益 的補充而非替代方案。非公認會計準則財務指標包括（i）按現金進行調整的航行收入（上文對賬）、 （ii）普通股股東可獲得的調整後淨收益以及（iii）調整後的每股收益。
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附錄一
普通股股東可獲得的淨收益與調整後淨收益的對賬和 調整後每股收益
| 截至12月31日的年度 | 三個月期限已結束 十二月三十一日 |
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| （以千美元表示，股票和每股數據除外） | 2022 | 2023 | 2022 | 2023 | ||||||||||||
| 淨收入 | $ | 554,692 | $ | 381,019 | $ | 194,176 | $ | 104,675 | ||||||||
| 分配給優先股的收益 | (31,068 | ) | (31,068 | ) | (7,767 | ) | (7,767 | ) | ||||||||
| 非控股權益 | 263 | 4,730 | 263 | (322 | ) | |||||||||||
| 普通股股東可獲得的淨收益 | 523,887 | 354,681 | 186,672 | 96,586 | ||||||||||||
| 應計包機收入 | (2,631 | ) | 3,293 | (3,413 | ) | (1,222 | ) | |||||||||
| 一般和管理費用——非現金部分 | 7,089 | 5,850 | 1,388 | 1,556 | ||||||||||||
| 假設分期租金的攤銷 | 198 | (197 | ) | 50 | (56 | ) | ||||||||||
| 歐元/美元遠期合約的已實現（收益）/虧損 (1) | 2,323 | (729 | ) | 517 | (193 | ) | ||||||||||
| 船舶的減值損失 | 1,691 | 434 | 1,691 | 205 | ||||||||||||
| 出售船舶的收益（收益）/虧損，淨額 | (126,336 | ) | (112,220 | ) | (105,086 | ) | 971 | |||||||||
| 待售船舶的損失 | — | 2,305 | — | 2,305 | ||||||||||||
| 與約克資本的合資公司出售船舶的淨虧損計入投資權益收益 (1) | — | 493 | — | — | ||||||||||||
| 非經常性、非現金註銷貸款遞延融資成本 | 3,309 | 1,484 | 914 | 45 | ||||||||||||
| 衍生工具的收益，不包括衍生工具的已實現（收益）/虧損 (1) | (2,698 | ) | (4,801 | ) | (5,332 | ) | (18,629 | ) | ||||||||
| 貸款取消費的非經常性付款 | 1,032 | — | 26 | — | ||||||||||||
| 其他非現金物品 | (2,590 | ) | (1,587 | ) | (2,590 | ) | (1,587 | ) | ||||||||
| 普通股股東可獲得的調整後淨收益 | $ | 405,274 | $ | 249,006 | $ | 74,837 | $ | 79,981 | ||||||||
| 調整後的每股收益 | $ | 3.30 | $ | 2.07 | $ | 0.61 | $ | 0.68 | ||||||||
| 加權平均股票數量 | 122,964,358 | 120,299,172 | 121,983,112 | 118,042,187 | ||||||||||||
普通股股東可獲得的調整後淨收益和調整後每股收益 是指扣除分配給優先股和非控股權益的收益後的淨收益，但不包括根據租船費率上漲或下降的租船合同記錄的非現金 “應計 租船收入”，假設定期租船的攤銷，待售船舶的虧損 ，歐元/美元遠期合約的實現（收益）/虧損，船舶減值損失，（收益）/與約克資本合資公司的船舶銷售虧損 淨額，船舶銷售虧損淨額包括投資股權收益、貸款遞延融資成本的非經常性 非現金註銷、一般和管理費用——非現金部分、衍生工具收益、 不包括衍生工具已實現（收益）/虧損、貸款取消費的非經常性付款和其他非現金項目。 “應計包機收入” 歸因於收入確認和現金收取之間的時間差。 但是，根據美國 GAAP，普通股股東可獲得的調整後淨收益和調整後的每股收益不是公認的衡量標準。我們認為，向普通股股東提供的調整後淨收益和調整後每股收益的列報對投資者很有用 ，因為證券分析師、投資者和其他利益相關方經常使用它們來評估我們行業的公司 。我們還認為，普通股股東可獲得的調整後淨收益和調整後的每股收益對於評估我們償還額外債務和進行資本支出的能力很有用 。此外，我們認為，普通股股東可獲得的調整後淨收益 和調整後的每股收益有助於評估我們與其他行業公司相比的經營業績和流動性狀況，因為普通股股東可獲得的調整後淨收益和調整後的 每股收益的計算通常會消除資本支出和收購、某些套期保值 工具和其他會計處理方法的會計效應的影響，這些項目可能會有所不同不同的公司原因與整體經營業績 和流動性無關。在評估普通股股東可獲得的調整後淨收益和調整後的每股收益時，您應注意 ，將來我們產生的費用可能與本演示文稿中的某些調整相同或相似。我們對普通股股東可獲得的調整後淨收益和調整後每股收益的介紹 不應被解釋為推斷我們的 未來業績將不受異常或非經常性項目的影響。
(1) 為便於比較，需要考慮的項目包括收益和費用。對普通股股東可獲得的淨收益產生積極影響的收益 反映為普通股股東可獲得的調整後淨收益的扣除額。對普通股股東可獲得的淨收益產生負面影響的費用反映為普通股股東可獲得的調整後淨收益 的增加。
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