附錄 99.1


GENCO 航運與貿易有限公司宣佈
2024 年第一季度財務業績

宣佈2024年第一季度每股派息0.42美元；代表Genco的19股股息第四連續季度股息總額為每股5.575美元

紐約，紐約，2024年5月8日——總部最大的專注於 全球大宗商品運輸的美國最大的幹散貨船東Genco Shipping & Trading Limited（紐約證券交易所代碼：GNK）（“Genco” 或 “公司”）今天公佈了2024年3月31日三個月的財務業績。
 
2024 年第一季度及年初至今亮點
 

 •
股息：宣佈2024年第一季度每股派息0.42美元
 

 o
19第四連續季度支付
 

 o
累計股息為每股5.575美元，佔我們股價的25％1
 

 o
2024年第一季度股息將於2024年5月30日左右支付給截至2024年5月22日登記在冊的所有股東。
 

 •
財務業績：2024年第一季度淨收益為1,880萬美元，基本每股收益和攤薄後每股收益分別為0.44美元和0.43美元
 

 o
調整後淨收益為2,140萬美元，或基本每股收益和攤薄後每股收益分別為0.50美元和0.49美元，其中不包括180萬美元的其他運營費用、100萬美元的船舶銷售虧損和20萬美元的未實現燃料收益
 

 o
2024年第一季度調整後的息税折舊攤銷前利潤為4190萬美元2
 

 •
航行收入：2024 年第一季度總收入為 1.174 億美元
 

 o
淨收入22024 年第一季度為 7,670 萬美元
 

 o
全艦隊每日平均總消費支出22024 年第一季度價格為 19,219 美元
 

 •
2024年第二季度迄今為止的總體消費支出估計：根據當期和當前的現貨情況，我們 機隊中有 65% 的可用天數為20,126美元2
 

 •
艦隊更新：2024年第一季度和第二季度完成了三艘2009-2010年建造的 16.9萬載重噸Capesize船的銷售
 

 •
去槓桿化：迄今為止，在2024年第一季度償還了3,000萬美元的債務， 在2024年第二季度額外償還了5,500萬美元的債務，主要使用船舶銷售的收益
 
首席執行官約翰·沃本史密斯評論説：“在第一季度，我們進一步執行了價值戰略，旨在通過幹散貨週期推動回報，創造持續的長期股東價值。我們的第一季度股息同比增長 ，相當於我們的19％第四連續分紅。值得注意的是，這段時期的分紅

1
現在總額已上漲至每股5.575美元，佔我們股價的25％。我們還繼續在本季度自願償還債務，自2021年以來已將債務 降低了62％，同時將我們的現金流盈虧平衡率降至同行羣體中最低水平。最後，我們繼續採取措施更新船隊，結束了計劃於2024年進行特別調查的三艘舊Capesize船的銷售。”

Wobensmith先生繼續説：“我們第一季度TCE同比增長了38％，這凸顯了我們領先的商業平臺和顯著的運營槓桿作用。第二季度65％ 天數固定為每天20,000美元以上，隨着我們進一步利用當前積極的幹散貨基本面，我們預計第二季度將表現強勁。在全年取得的進展中，我們完全有能力繼續推進我們的價值 戰略，以股東的利益為重點，重點是分紅、去槓桿化和增長，同時保持行業領先的治理標準。”

1 截至2024年5月7日的Genco股價。
 
2 我們認為，提出的非公認會計準則指標為投資者提供了一種更好地評估和了解公司運營 業績的手段。請參閲下面的合併財務和其他數據摘要以進行進一步對賬。關於2024年第二季度的總體消費支出，實際結果將與目前的估計有所不同。淨收入定義為航行收入減去航行費用、包機 租金費用和燃料套期保值的已實現收益或虧損。
 
全面的價值戰略

Genco的綜合價值戰略以三大支柱為中心：

 •
分紅：向 股東支付可觀的季度現金分紅

•
去槓桿化：通過自願償還債務來保持 的低財務槓桿率，以及

•
增長：機會主義地增長和更新公司 的資產基礎

該策略是Genco的關鍵差異化因素， 我們認為Genco創造了令人信服的風險回報平衡，可以長期推動股東價值。該公司打算在幹散貨市場的週期性中支付可觀的季度股息，同時保持極大的靈活性 ，通過增值船舶收購來擴大船隊。

我們獨特平臺的主要特徵包括：

 •
行業低現金流盈虧平衡率

•
淨貸款價值比為7％3

•
截至2024年3月31日，強勁的流動性狀況為3.476億美元，其中包括：


o
資產負債表上有4,870萬美元的現金
 

 o
2.989 億美元的左輪手槍可用性
 

 •
我們的船隊遍佈主要和次要散裝行業，運營槓桿率高
 
3 表示我們截至2024年3月31日的未償信貸額度債務的本金減去截至2024年3月31日的現金和現金等價物除以VesselsValue.com對截至2024年5月7日機隊市值的估計值。這些數字是2024年第二季度的船舶銷售的預期。我們船隻的實際市場價值可能會有所不同。
 
2
金融去槓桿化

自我們的價值戰略實施以來，Genco已將未償債務減少了約2.8億美元，降幅為62％
 

 •
未償債務：截至2024年3月31日為1.7億美元
 

 o
迄今為止，第一季度償還了3,000萬美元的債務，第二季度又償還了5,500萬美元的債務，主要使用船舶銷售的收益
 

 o
我們計劃繼續積極管理5億美元循環基金下的未償債務，以降低利息支出和現金流盈虧平衡率
 

 •
我們計劃繼續自願償還債務，中期目標是淨負債為零，以增強我們在整個幹散貨市場週期中支付有意義的股息和利用戰略機會 的能力
 
艦隊更新
 
在 2024 年第一季度和第二季度售出了我們 169,000 載重噸的 Capesize 船中的三艘船。出售這些船隻的總收益為6,650萬美元。由於船舶即將進行第三次特別調查，這些銷售在2024年節省了約1000萬美元的幹船塢。我們在以下日期將這些船隻交付給了各自的買家：


 •
Genco Commodus：2024 年 2 月 7 日

•
Genco Maximus：2024 年 4 月 2 日

•
Genco Claudius：2024 年 4 月 22 日

我們將繼續進一步評估銷售和購買市場的機隊更新和增長機會。
 
股息政策
 
Genco宣佈2024年第一季度的現金分紅為每股0.42美元 。這是我們根據價值策略支付的第十次股息，迄今宣佈的累計股息為每股4.52美元。2024年第一季度的股息將於2024年5月30日左右支付給截至2024年5月22日登記在冊的所有股東 。
 
季度分紅政策：除維護費和預扣未來投資外 季度運營現金流的 100%
 
根據我們董事會通過的季度股息政策，可用於季度分紅的金額將根據下表 中的公式計算。該表包括2024年第一季度實際股息的計算以及計算2024年第二季度股息的估計金額：

3
股息計算
    
2024 年第一季度實際情況
2024 年第二季度估計
淨收入
$
76.74
燈具 + 市場
運營費用
 
 (35.96)
(34.54)
減去：dydocking/BWTS/ESDS 的資本支出
 
(3.05)
(5.64)
運營現金流減去 DD 資本支出
$
37.73
以上內容的總和
減去：自願季度儲備金
 
(19.50)
(19.50)
現金流可作為股息分配
$
18.23
以上內容的總和
要派發股息的股票數量
 
43.6
43.6
每股分紅
$
0.42
  
除每股金額以外的數字（以百萬計）

運營現金流定義為出於上述計算的目的，淨收入（包括航程收入減去航行費用、租船費用和已實現的收益 或燃料套期保值虧損），減去運營費用（包括船舶運營費用、非現金限制性股票支出以外的一般和管理費用、技術管理費用和非現金 遞延融資成本以外的利息支出）。2024 年第二季度的預計支出和資本支出為估計值，可能會發生變化。運營費用不包括第一季 季度的增量年度會議相關費用，預計將不包括第二季度的此類費用。

根據公司的股息公式，2024年第二季度的自願季度儲備金預計為1,950萬美元，這仍完全由我們自行決定。Genco價值戰略的一個關鍵組成部分是維持自願的季度儲備，以及 使用儲備金的可選性，因為Genco力求在幹散貨市場的週期性中支付可觀的股息。視第一季度剩餘時間運費的變化以及我們對流動性和 前景的評估而定，我們將保持靈活性，以減少季度儲備金以支付股息或增加根據我們的公式本應支付的股息金額。儲備金由董事會自行設定，董事會 通常會分配預期債務預付金額外加一筆額外金額。我們計劃按季度為下一季度設定自願儲備金。

自願儲備金的預期用途包括， 但不限於：

 •
船舶收購

•
償還債務，以及

•
一般公司用途

董事會希望不時酌情重新評估股息的支付情況。我們的季度股息政策以及股息的申報和支付受合法可用資金、是否遵守適用法律和合同義務（包括我們的信貸額度）以及董事會在審查我們的財務業績後認定每次申報和支付都符合 公司及其股東的最大利益的決定。

4
首席財務官彼得·艾倫評論説：“今年迄今為止，在 中，我們利用了5億美元循環信貸額度的內在靈活性，自願償還了今年迄今為止的8500萬美元債務。對資產負債表的積極管理使Genco能夠進一步降低 利息支出和現金流盈虧平衡率，從而補充我們的收益和股息能力。鑑於公司未提取的循環資金 可用性、低現金流盈虧平衡率以及淨貸款價值比率處於行業最低水平的7％，我們將繼續改善我們在這個公司市場的強勁財務狀況，同時保持選擇性。”
 
Genco的活躍商業運營平臺和機隊部署策略
 
我們採用投資組合方法，通過以下各項的組合來創造收入 ：

 •
短期、現貨市場就業，以及

•
機會性地預訂長期保險

目前，我們的艦隊部署戰略仍然以短期固定為主，這為我們在龐大的艦隊中提供了選擇餘地。

我們對船隊構成 的槓桿式方法使Genco能夠通過其承載的貨物與全球大宗商品貿易流動保持一致的船隊獲得主要和次要大宗大宗商品的敞口。鑑於主要散裝運費率的上行潛力， 以及次要散裝費率的相對穩定，這種方法仍然對我們有利。

根據迄今為止的現有設備，我們對2024年第二季度迄今為止的總消費支出按負荷到排放量計算的估計值如下所示。第二季 季度的實際利率將根據未來的情況而有所不同。這些估算基於公司簽訂的定期租船合同以及目前的裝貨到卸貨方法的現貨安排，根據該方法，從 開始裝貨到完成卸貨的航程中，收入按比例確認。實際獲得的TCE費率將取決於合同天數和期末的壓載天數。根據裝貨到卸貨的會計方法， 公司在2024年第二季度末不確認任何壓載日或未簽約天數的收入。同時，將確認未簽訂合同天數的費用。

預計淨總消費支出——2024 年第二季度至今

船隻類型
 
艦隊範圍內
% 已修復
Capesize
$
 30,546
58%
Ultra/Supra
$
14,658
69%
總計
$
 20,126
65%

5
下面列出了我們的指數掛鈎章程和定期章程。

船隻
類型
DWT
建造年份

費率
持續時間
最小到期時間
Genco Resolute
Capesize
181,060
2015

BCI + 27% + 洗滌器
11-14 個月
7 月 24 日
Genco 後衞
Capesize
180,021
2016

BCI + 25% + 洗滌器
11-14 個月
7 月 24 日
Genco 信賴
Capesize
181,146
2016

BCI + 28% + 洗滌器
10-12 個月
1 月 25 日
Genco Ranger
Capesize
180,882
2016

BCI + 28% + 洗滌器
11-14 個月
2 月 25 日
Genco Liber
Capesize
180,032
2016
$
35,000
11-14 個月
2 月 25 日

財務回顧：2024 年第一季度
 
該公司2024年第一季度的淨收入為1,880萬美元，分別為0.44美元和0.43美元的基本每股收益和攤薄後每股收益0.43美元。調整後 淨收益為2140萬美元，分別為0.50美元和0.49美元的基本每股收益和攤薄後每股收益，其中不包括180萬美元的其他運營費用、100萬美元的船舶銷售虧損和20萬美元的未實現燃料收益。相比之下， 截至2023年3月31日的三個月，公司的淨收入為260萬美元，基本收益和攤薄後每股收益分別為0.06美元。

收入/TCE
截至2024年3月31日的三個月，該公司的收入增至1.174億美元，而截至2023年3月31日的三個月收入為9,440萬美元，這主要是由於我們的主要散裝船賺取了更高的運費。截至2024年3月31日的三個月，公司機隊獲得的平均每日包機等值費率（TCE）為每天19,219美元，而截至2023年3月31日的三個月， 每天為13,947美元。
 
航行費用
截至2024年3月31日的三個月，航行費用從上一年的3,740萬美元小幅下降至3,720萬美元。

船舶運營費用
截至2024年3月31日的三個月，船舶運營費用從截至2023年3月31日的三個月的2440萬美元增加到2590萬美元。2024年第一季度，每艘船的每日運營費用（DVOE）為每艘船每天6,275美元，而2023年第一季度每艘船每天的運營費用為6,160美元。增長主要是由於購買門店的時機以及 維修和維護成本的上漲。

我們認為，為了比較起見，最好在 12 個月內衡量每日船舶運營費用，以便將我們船隊中每條 船在整整一年的運營中產生的所有費用考慮在內。根據目前的估計，我們2024年第二季度的DVOE預算為每艘船每天6,350美元。

一般和管理費用
2024年第一季度的一般和管理費用略有下降至770萬美元，而2023年第一季度為780萬美元。

6
其他運營費用
在截至2024年3月31日的三個月中記錄的其他180萬美元運營支出包括與將於2024年5月23日舉行的公司2024年年會有關的 例行開支的增量成本。

折舊和攤銷費用
折舊和攤銷費用從截至2023年3月31日的三個月的1,590萬美元增加到2024年3月31日的三個月的1,720萬美元， 主要是由於某些在2023年完成各自幹船塢的船舶的幹船攤銷費用增加。

流動性和資本資源

現金流

截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月，經營活動提供的淨現金分別為3,230萬美元和1,960萬美元。經營活動提供的現金增加主要是由於我們的主要散裝貨船獲得更高的運費 費率以及營運資金的變化。與截至2023年3月31日的三個月相比，截至2024年3月31日的三個月中產生的幹船塢成本也有所下降。

截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月，（用於）投資活動提供的淨現金分別為1,750萬美元和（290萬美元）。這種 的波動主要是由於在2024年第一季度出售Genco Commodus所得的1,850萬美元收益造成的。

截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月，用於融資活動的淨現金分別為4,790萬美元和3,040萬美元。這一增長主要是由於與2023年第一季度相比，2024年第一季度 的債務償還額增加了2,130萬美元。與2023年第一季度相比，2024年第一季度的股息支付減少了380萬美元，部分抵消了這一增長。

資本支出

截至2024年5月8日，Genco的船隊由43艘船組成，包括：

 •
16 個海角尺寸

•
15 Ultramaxes

•
12 個 Supramaxes

該艦隊的平均機齡為11.8年，總載重量約為4,490,000載重噸。

除了我們可能進行的收購外，由於特殊調查和幹船碼頭，我們還將產生額外的資本支出。此外，我們計劃使用節能設備升級 部分船隊，並在船舶上使用高性能噴塗系統，以減少燃料消耗和排放。

7
我們估計，與幹船停靠相關的資本支出，包括幹船停靠期間產生的與船舶資產和船舶設備相關的資本化成本、壓載物 水處理系統成本、燃油效率升級以及2024年剩餘時間船隊的預定停租天數為：

估計成本（百萬美元）
 
Q2 2024

 
Q3 2024

 
Q4 2024
幹船塢成本 (1)
$
4.38

$
5.55

$
5.85
預計 BWTS 成本 (2)
$
0.58

$
-

$
 -
燃油效率升級成本 (3)
$
0.68

$
1.23

$
0.96
總成本
$
5.64

$
6.78

$
6.81
預計停用天數 (4)
 
85


85


90

(1) 估算基於我們在中國幹船停泊的預算成本。實際成本將因各種因素而異，包括 實際進行幹船碼頭的地點。我們希望用手頭現金為這些費用提供資金。這些成本不包括反映在船舶運營費用中的幹船塢支出項目。
 
(2) 與安裝壓載水處理系統相關的估計費用預計將由手頭現金支付。
 
(3) 與安裝燃油效率升級相關的估計費用預計將由手頭現金供資。
 
(4) 實際長度將根據船舶狀況、船廠時間表和其他因素而有所不同。計劃於2024年第二季度每個航段的停租天數包括三臺Ultramax的64天和一臺Supramax的21天。

8
彙總財務和其他數據摘要
 
下表彙總了Genco Shipping & Trading Limited在下列 期間的精選合併財務和其他數據。

   
三個月已結束
2024年3月31日
    
三個月已結束
2023年3月31日
  
   
（千美元，股票和每股數據除外）
  
   
（未經審計）
  
損益表數據：
            
收入：
            
航行收入
  
$
117,435
    
$
94,391
  
總收入
    
117,435
      
94,391
  
                 
運營費用：
                
航行費用
    
37,200
      
37,435
  
船舶運營費用
    
25,932
      
24,393
  
包機租賃費用
    
3,510
      
3,664
  
一般和管理費用（包括非既得股票攤銷）
    
7,664
      
7,750
  
費用分別為1,382美元和1,559美元）
                
技術管理費用
    
1,031
      
762
  
折舊和攤銷
    
17,223
      
15,944
  
出售船隻的損失
    
978
      
-
  
其他運營費用
    
1,804
      
-
  
運營費用總額
    
95,342
      
89,948
  
                 
營業收入
    
22,093
      
4,443
  
                 
其他收入（支出）：
                
其他收入（支出）
    
66
      
(324
)
利息收入
    
824
      
770
  
利息支出
    
(4,040
)
    
(2,029
)
其他費用，淨額
    
(3,150
)
    
(1,583
)
                 
                 
淨收入
  
$
18,943
    
$
2,860
  
                 
減去：歸屬於非控股權益的淨收益
    
145
      
226
  
                 
歸屬於建科航運貿易有限公司的淨收益
  
$
18,798
    
$
2,634
  
                 
每股淨收益——基本
  
$
0.44
    
$
0.06
  
                 
每股淨收益——攤薄後
  
$
0.43
    
$
0.06
  
                 
加權平均已發行普通股——基本
    
42,918,248
      
42,632,059
  
                 
已發行普通股的加權平均值——攤薄
    
43,606,580
      
43,097,362
  
                 

9
   
2024年3月31日
    
2023年12月31日
  
資產負債表數據（千美元）：
  
（未經審計）
        
             
資產
            
流動資產：
            
現金和現金等價物
  
$
48,364
    
$
46,542
  
租船人應付款，淨額
    
21,888
      
17,815
  
預付費用和其他流動資產
    
9,076
      
10,154
  
庫存
    
30,638
      
26,749
  
衍生工具的公允價值
    
-
      
572
  
待售船隻
    
36,218
      
55,440
  
流動資產總額
    
146,184
      
157,272
  
                 
非流動資產：
                
船隻，扣除分別為308,626美元和296,452美元 的累計折舊
    
934,572
      
945,114
  
延期幹船塢，淨額
    
27,264
      
29,502
  
固定資產，淨額
    
7,211
      
7,071
  
經營租賃使用權資產
    
2,260
      
2,628
  
受限制的現金
     315       315  
非流動資產總額
    
971,622
      
984,630
  
                 
總資產
  
$
1,117,806
    
$
1,141,902
  
                 
負債和權益
                
流動負債：
                
應付賬款和應計費用
  
$
31,296
    
$
24,245
  
遞延收入
    
5,679
      
8,746
  
當期經營租賃負債
    
2,325
      
2,295
  
流動負債總額
    
39,300
      
35,286
  
 
                
非流動負債
                
長期經營租賃負債
    
1,208
      
1,801
  
長期債務，分別扣除9,332美元和9,831美元的遞延融資成本
    
160,668
      
190,169
  
非流動負債總額
    
161,876
      
191,970
  
 
                
負債總額
    
201,176
      
227,256
  
 
                
承付款和意外開支
                
 
                
股權：
                
普通股
    
427
      
425
  
額外的實收資本
    
1,536,987
      
1,553,421
  
累計其他綜合收益
    
-
      
527
  
累計赤字
    
(622,319
)
    
(641,117
)
 
                
Genco 海運貿易有限公司股東權益總額
    
915,095
      
913,256
  
非控股權益
    
1,535
      
1,390
  
權益總額
    
916,630
      
914,646
  
 
                
負債和權益總額
  
$
1,117,806
    
$
1,141,902
  
                 

10
   
截至2024年3月31日的三個月
    
截至2023年3月31日的三個月
  
現金流量表（千美元）：
  
（未經審計）
  
             
來自經營活動的現金流
            
淨收入
  
$
18,943
    
$
2,860
  
為使淨收入與經營活動提供的淨現金保持一致而進行的調整：
                
折舊和攤銷
    
17,223
      
15,944
  
遞延融資成本的攤銷
    
499
      
418
  
使用權資產攤銷
    
368
      
360
  
非既得股票補償費用的攤銷
    
1,382
      
1,559
  
出售船隻的損失
    
978
      
-
  
衍生品溢價的攤銷
    
45
      
59
  
用於保障和賠償索賠的保險收益
    
117
      
34
  
資產和負債的變化：
                
承租人應付款（增加）減少
    
(4,073
)
    
8,641
  
預付費用和其他流動資產減少（增加）
    
651
      
(2,263
)
庫存增加
    
(3,889
)
    
(3,428
)
應付賬款和應計費用的增加（減少）
    
5,831
      
(97
)
遞延收入（減少）增加
    
(3,067
)
    
71
  
經營租賃負債減少
    
(563
)
    
(480
)
產生的延期幹船塢費用
    
(2,194
)
    
(4,112
)
經營活動提供的淨現金
    
32,251
      
19,566
  
                 
來自投資活動的現金流
                
購買船隻和壓載水處理系統，包括沉積物
    
(930
)
    
(2,003
)
購買其他固定資產
    
(240
)
    
(1,085
)
出售船隻的淨收益
    
18,505
      
-
  
船體和機械索賠的保險收益
    
159
      
235
  
由（用於）投資活動提供的淨現金
    
17,494
      
(2,853
)
                 
來自融資活動的現金流
                
5億美元左輪手槍的還款
    
(30,000
)
    
-
  
4.5億美元信貸額度的還款額
    
-
      
(8,750
)
已支付的現金分紅
    
(17,885
)
    
(21,666
)
遞延融資費用的支付
    
(38
)
    
-
  
用於融資活動的淨現金
    
(47,923
)
    
(30,416
)
                 
現金、現金等價物和限制性現金的淨增加（減少）
    
1,822
      
(13,703
)
                 
期初現金、現金等價物和限制性現金
    
46,857
      
64,100
  
期末現金、現金等價物和限制性現金
  
$
48,679
    
$
50,397
  
                 

11
   
三個月已結束
2024年3月31日
  
淨收入對賬
  
（未經審計）
  
歸屬於建科航運貿易有限公司的淨收益
  
$
18,798
  
+ 船舶銷售損失
    
978
  
+ 其他運營費用
    
1,804
  
+ 燃料套期保值的未實現收益
    
(160
)
調整後淨收益
  
$
21,420
  
 
        
調整後的每股收益——基本
  
$
0.50
  
調整後的每股收益——攤薄
  
$
0.49
  
 
        
加權平均已發行普通股——基本
    
42,918,248
  
已發行普通股的加權平均值——攤薄
    
43,606,580
  
 
        
已發行普通股的加權平均值——根據財務報表為基本
    
42,918,248
  
股票期權的稀釋效應
    
200,531
  
基於業績的限制性股票單位的稀釋效應
    
162,735
  
限制性股票單位的攤薄效應
    
325,066
  
已發行普通股的加權平均值——調整後攤薄
    
43,606,580
  
 
        

   
三個月已結束
2024年3月31日
    
三個月已結束
2023年3月31日
  
   
（千美元）
  
息税折舊攤銷前利潤對賬：
  
（未經審計）
  
歸屬於建科航運貿易有限公司的淨收益
  
$
18,798
    
$
2,634
  
+ 淨利息支出
    
3,216
      
1,259
  
+ 折舊和攤銷
    
17,223
      
15,944
  
EBITDA(1)
  
$
39,237
    
$
19,837
  
                 
+ 船舶銷售損失
    
978
      
 -
  
+ 其他運營費用
    
1,804
      
-
  
+ 燃料套期保值未實現（收益）虧損
    
(160
)
    
42
  
調整後 EBITDA
  
$
41,859
    
$
19,879
  
                 

   
三個月已結束
  
   
2024年3月31日
    
2023年3月31日
  
艦隊數據：
  
（未經審計）
  
期末船隻總數
    
45
      
44
  
平均船隻數量 (2)
    
45.4
      
44.0
  
機隊的總所有權天數 (3)
    
4,132
      
3,960
  
租船天數總計 (4)
    
196
      
236
  
機隊的總可用天數 (5)
    
4,189
      
4,064
  
自有機隊的總可用天數 (6)
    
3,993
      
3,829
  
機隊的總運營天數 (7)
    
4,115
      
3,979
  
艦隊利用率 (8)
    
96.2
%
    
96.6
%
                 
每日平均結果：
                
等同於時光包機 (9)
  
$
19,219
    
$
13,947
  
每艘船的每日船舶運營費用 (10)
    
6,275
      
6,160
  

12
   
三個月已結束
  
   
2024年3月31日
    
2023年3月31日
  
艦隊數據：
  
（未經審計）
  
所有權日
            
Capesize
    
1,675.4
      
1,530.0
  
Panamax
    
-
      
-
  
Ultramax
    
1,365.0
      
1,350.0
  
Supramax
    
1,092.0
      
1,080.0
  
總計
    
4,132.4
      
3,960.0
  
                 
租船日
                
Capesize
    
-
      
-
  
Panamax
    
25.9
      
-
  
Ultramax
    
87.6
      
189.5
  
Supramax
    
82.3
      
46.2
  
總計
    
195.8
      
235.7
  
                 
可用天數（自有和包租機隊）
                
Capesize
    
1,618.5
      
1,440.7
  
Panamax
    
25.9
      
-
  
Ultramax
    
1,410.2
      
1,534.5
  
Supramax
    
1,134.3
      
1,089.1
  
總計
    
4,188.9
      
4,064.3
  
                 
可用天數（自有艦隊）
                
Capesize
    
1,618.5
      
1,440.7
  
Panamax
    
-
      
-
  
Ultramax
    
1,322.6
      
1,345.0
  
Supramax
    
1,052.0
      
1,042.9
  
總計
    
3,993.1
      
3,828.6
  
                 
營業天數
                
Capesize
    
1,572.8
      
1,434.1
  
Panamax
    
25.9
      
-
  
Ultramax
    
1,393.1
      
1,473.2
  
Supramax
    
1,122.7
      
1,072.0
  
總計
    
4,114.5
      
3,979.3
  
                 
艦隊利用率
                
Capesize
    
93.9
%
    
98.6
%
Panamax
    
100.0
%
    
-
  
Ultramax
    
98.1
%
    
95.7
%
Supramax
    
97.3
%
    
95.4
%
艦隊平均值
    
96.2
%
    
96.6
%
                 
平均每日結果：
                
相當於定期包機
                
Capesize
  
$
25,601
    
$
15,929
  
Panamax
    
-
      
-
  
Ultramax
    
14,572
      
14,890
  
Supramax
    
15,339
      
10,010
  
艦隊平均值
    
19,219
      
13,947
  
                 
每日船舶運營費用
                
Capesize
  
$
6,700
    
$
6,571
  
Panamax
    
-
      
-
  
Ultramax
    
5,915
      
5,559
  
Supramax
    
6,074
      
6,329
  
艦隊平均值
    
6,275
      
6,160
  
                 

13

 1)
息税折舊攤銷前利潤是歸屬於Genco Shipping & Trading Limited的淨收益加上淨利息支出、税收以及折舊和攤銷。之所以包括息税折舊攤銷前利潤，是因為 管理層和某些投資者將其用作經營業績的衡量標準。航運業的分析師使用息税折舊攤銷前利潤作為比較同行業績的常用績效指標。我們的管理層使用息税折舊攤銷前利潤作為績效衡量標準 來合併內部財務報表，並將其提交董事會會議審查。我們認為，息税折舊攤銷前利潤對投資者有用，因為航運業是資本密集型的，這通常會導致大幅貶值 和融資成本。除淨收入外，息税折舊攤銷前利潤還為投資者提供了一項衡量標準，用於在這些成本之前評估我們的業績。息税折舊攤銷前利潤不是美國公認會計原則（即非公認會計準則衡量標準）確認的項目，不應被視為 淨收入、營業收入或美國公認會計原則要求的任何其他公司經營業績指標的替代方案。如我們的合併現金流量表所示，息税折舊攤銷前利潤不是衡量流動性或現金流的指標。此處使用的息税折舊攤銷前利潤的 定義可能無法與其他公司使用的定義相提並論。

2)
平均船舶數量是相關時期內組成我們船隊的船舶數量，計算方法是每艘船在 期間加入我們船隊的天數之和除以該期間的日曆天數。

3)
我們將所有權天數定義為我們擁有船隊中每艘船隻的時期內的總天數。所有權天數是衡量我們一段時間內機隊規模的指標，它會影響我們在一段時間內記錄的收入金額和支出金額。

4)
我們將租船天數定義為我們租用第三方船舶期間的總天數。

5)
我們將可用天數定義為我們的所有權天數和租船天數減去我們的船舶因熟悉收購、維修或 擔保、船舶升級或特殊調查而停租的總天數。航運業的公司通常使用可用天數來衡量船舶應能夠產生收入的時段內的天數。

6)
我們將自有機隊的可用天數定義為可用天數減去租船天數。

7)
我們將運營天數定義為一段時間內的總可用天數減去由於不可預見的情況而停租船舶的總天數。航運業 使用運營天數來衡量船舶實際產生收入的時段內的總天數。

8)
我們的船隊利用率的計算方法是：一段時間內的運營天數除以所有權天數加上租船天數減去幹船停靠天數。

9)
我們將TCE費率定義為我們的航行收入減去航行費用、包機租賃費用和已實現的燃料套期保值收益或虧損，除以我們自有機隊 在此期間的可用天數。TCE費率是一種常見的航運業績衡量標準，主要用於比較按時租船舶產生的每日收入與航行租船舶產生的每日 收入，因為航程租船舶的租船費率通常不以每日金額表示，而定期租船的租船費率通常以這樣的 金額表示。我們對2024年第二季度的TCE的估計是基於迄今為止預訂的賽程。實際結果可能會根據實際航行時間和其他因素而有所不同。因此，如果沒有不合理的 努力，我們就無法提供第二季度估計的總體消費支出與根據公認會計原則提出的最可比財務指標的對賬表。在本新聞稿中，當我們將我們的TCE與波羅的海Supramax指數（BSI）進行比較時，我們會根據慣常佣金調整BSI。

   
三個月已結束
2024年3月31日
    
三個月已結束
2023年3月31日
  
艦隊總數
  
（未經審計）
  
航行收入（以千計）
  
$
117,435
    
$
94,391
  
航行費用（以千計）
    
37,200
      
37,435
  
包機租用費用（以千計）
    
3,510
      
3,664
  
燃料套期保值的已實現收益（以千計）
    
18
      
108
  
     
76,743
      
53,400
  
                 
自有機隊的總可用天數
    
3,993
      
3,829
  
總的 TCE 費率
  
$
19,219
    
$
13,947
  
                 


10)
我們將船舶日常運營費用定義為包括船員工資和相關費用、與維修和保養（不包括幹船停泊）相關的保險費用、備件和 消耗品商店的成本、噸位税和其他雜項費用。每日船舶運營費用是通過將船舶運營費用除以相關時期的所有權天數計算得出的。

關於 Genco 航運與貿易有限公司
 
Genco Shipping & Trading Limited是一家總部位於美國的幹散貨船擁有公司，專注於全球大宗商品的海上運輸。我們利用我們的內部商業運營平臺為客户提供 全方位物流解決方案，因為我們沿着全球航運 路線運輸鐵礦石、穀物、鋼鐵產品、鋁土礦、水泥、鎳礦石等大宗商品等關鍵貨物。我們全資擁有的高質量、現代化的乾貨船隊由較大的 Capesize（主要散裝）和中型 Ultramax 和 Supramax 船（小批量）組成，使我們能夠運送各種貨物。我們做

14
不時與船舶購置有關的資本支出。截至2024年5月8日，Genco Shipping & Trading Limited的 船隊由16艘Capesize、15艘Ultramax和12艘Supramax船隻組成，總運力約為4,49萬載重噸，平均船齡為11.8年。

電話會議公告
 
Genco Shipping & Trading Limited將於美國東部時間2024年5月9日星期四上午8點30分舉行電話會議，討論其2024年第一季度財務業績。 電話會議和演講將同時進行網絡直播，並將在公司網站www.gencoShipping.com上播出。要接聽電話會議，請撥打 (203) 518-9848 或 (800) 274-8461 並輸入密碼 24967。撥打 (402) 220-9026 或 (800) 938-2487 並輸入密碼 24967，也可以在兩週內觀看 電話會議的重播。公司打算在電話會議之前在其網站上發佈與財報公告相關的其他材料，包括幻燈片 演示文稿。
 
網站信息
 
我們打算使用我們的網站www.gencoShipping.com作為披露重要非公開信息的手段，並用於履行 FD法規規定的披露義務。此類披露將包含在我們網站的 “投資者關係” 部分。因此，除了關注我們的新聞稿、美國證券交易委員會文件、公開 電話會議和網絡直播外，投資者還應關注我們網站的投資者關係部分。要訂閲我們的電子郵件提醒服務，請點擊我們網站投資者關係部分中的 “接收電子郵件提醒” 鏈接，然後提交您的電子郵件地址。本網站中包含或可通過 訪問的信息未以引用方式納入本文檔或我們向美國證券交易委員會提交或提供的任何其他報告或文件或文件的一部分，對我們網站的任何引用僅作為非活躍的文本引用。
 
1995 年《私人證券訴訟改革法》下的 “安全港” 聲明
 
本新聞稿包含根據1995年《私人證券訴訟改革法》的安全港條款做出的前瞻性陳述。這些 前瞻性陳述在討論潛在的未來事件、情況 或未來的運營或財務業績時使用諸如 “預期”、“預算”、“估計”、“預期”、“項目”、“打算”、“相信” 等詞語以及其他具有相似含義的詞語和術語。這些前瞻性陳述基於我們管理層當前的預期和觀察。我們認為，可能導致實際業績與 存在重大差異的因素包括：(i) 幹散貨航運業需求下降或持續疲軟；(ii) 幹散貨運費率疲軟或下降；(iii) 幹散貨產品的供應或需求 總體或特定地區的變化；(iv) 供應變化幹散貨船的數量，包括新建船舶或報廢率低於預期的舊船隻；(v) 規則的變化以及適用於 貨運行業的法規，包括但不限於國際組織或個別國家通過的立法以及監管機構採取的行動；(vii) 成本和開支的增加，包括但不限於：船員工資、 保險、補給品、潤滑油、燃料、維修、保養、一般和管理費用以及管理費用；(viii) 國內和國際總體保險安排的變化政治 條件；(ix) 戰爭行為，

15
恐怖主義或海盜行為，包括但不限於烏克蘭的持續戰爭、以色列-哈馬斯戰爭以及對紅海船隻的襲擊；(x) 公司船舶狀況 或適用的維護或監管標準的變化（可能影響我們預期的幹船塢或維護和維修成本等）以及意想不到的幹船塢支出；(xi) 公司收購或 處置船隻；(xii) 按照規定，完成設備的維護、維修和安裝所需的停用時間關於船舶的適用法規以及我們的保險公司 對保險索賠進行任何補償的時間和金額，包括停租天數；(xiii) 完成與租船有關的最終文件；(xiv) 承租人在當前市場環境中遵守租船條款的情況；(xv) 我們 的經營業績在多大程度上受到市場狀況以及運費和租船費率疲軟的影響；(xvi) 我們的維持對我們的運營至關重要的合同、獲得和維持可接受合同的能力與我們的供應商、客户和服務 提供商達成協議，並留住主要高管、經理和員工；(xvii) 完成船舶交易文件以及船舶買家或賣家以及我們履行交易條款的情況；(xviii) 低硫和高硫燃料的相對成本和可用性，全球範圍內對於 2020 年 1 月 1 日生效的硫排放法規的遵守情況，以及我們實現經濟利益或收回成本的能力我們安裝的洗滌器；（xix）我們的財務 業績截至2024年12月31日的年度以及與確定我們申報的股息税收待遇相關的其他因素；（xx）我們在新的股息 政策下實現的每個季度的財務業績，包括但不限於我們的船舶實際賺取的金額和產生的各種費用金額，因為此類收益的大幅減少或此類支出的顯著增加可能會影響我們實現 新價值的能力策略；(xxi) 董事會行使自由裁量權關於股息申報，包括但不限於董事會根據我們的股息政策決定為儲備金預留的金額；（xxii）COVID-19 疫情等 疫情的爆發；以及（xxiii）我們在向美國證券交易委員會提交的文件中不時列出的其他因素，包括不限 限制的截至2023年12月31日年度10-K表年度報告以及表格8-的後續報告 K 和表格 10-Q）。我們在任何時期內支付股息的能力將取決於各種因素，包括我們可能加入的任何 信貸協議的限制、馬紹爾羣島法律的適用條款以及董事會在每季度審查我們的財務業績、市場發展以及公司及其股東的最大利益 後作出的最終決定。分紅的時間和金額（如果有）也可能受到影響現金流、經營業績、所需資本支出或儲備金的因素的影響。因此，實際支付的 股息金額可能會有所不同。我們不承擔任何義務更新或修改任何前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件還是其他原因。

聯繫人：
彼得·艾倫
首席財務官
Genco 航運貿易有限公司
(646) 443-8550


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