附錄 99.1

優步公佈2024年第一季度業績

出行量同比增長21％；每個MAPC的MAPC和每月出行量分別同比增長15％和6％

按固定貨幣計算，總預訂量同比增長20％，同比增長21％

運營收入為1.72億美元；調整後的息税折舊攤銷前利潤為14億美元，同比增長82％

運營現金流為14億美元；自由現金流為14億美元

舊金山——2024年5月8日——優步科技公司（紐約證券交易所代碼：UBER）今天公佈了截至2024年3月31日的季度財務業績。

首席執行官達拉·科斯羅沙希表示：“我們本季度的業績再次表明我們有能力實現持續的大規模盈利增長。”“現在，每月有超過700萬人選擇在優步上靈活賺錢，166億美元的司機收入繼續增長速度超過我們的收入水平。”

首席財務官Prashanth Mahendra-Rajah表示：“我們的多年增長框架已步入正軌，第一季度受眾增長了15％，頻率增長了6％。”“我們的調整後息税折舊攤銷前利潤創下了新的季度記錄，同比增長了82％，在過去的十二個月中，我們創造了42億美元的自由現金流。”

2024年第一季度的財務亮點

•總預訂量同比增長20％（“同比”），達到377億美元，按固定貨幣計算增長21％，其中出行總預訂量為187億美元（同比增長25％或同比固定貨幣增長26％），交付總預訂量為177億美元（同比增長18％或同比固定貨幣增長17％）。該季度的出行量同比增長21％，達到26億次，平均每天約2,800萬人次。

•收入同比增長15％，達到101億美元，按固定貨幣計算增長15％。出行和交付總收入同比增長19％，達到88億美元，按固定貨幣計算增長19％。商業模式的變化對總收入同比增長產生了8個百分點的負面影響。

•運營收入為1.72億美元，同比增長4.34億美元，同比下降4.8億美元（“QoQ”）。

•歸屬於優步科技公司的淨虧損為6.54億美元，其中包括與優步股權投資重估相關的未實現淨虧損導致的7.21億美元的淨不利影響（税前）。

•調整後的息税折舊攤銷前利潤為14億美元，同比增長82％。調整後的息税折舊攤銷前利潤率佔總預訂量的百分比為3.7％，高於2023年第一季度的2.4％。

•經營活動提供的淨現金為14億美元，自由現金流（定義為來自運營活動的淨現金流減去資本支出）為14億美元。

•截至第一季度末，非限制性現金、現金等價物和短期投資為58億美元。

2024 年第二季度展望

對於2024年第二季度，我們預計：

•總預訂量為387.5億美元至402.5億美元，按固定貨幣計算，同比增長18％至23％。

◦我們的展望假設貨幣對報告的同比增長總額造成約3個百分點的不利影響，其中包括對Mobility報告的同比增長造成約5個百分點的貨幣不利影響。

•調整後的息税折舊攤銷前利潤為14.5億美元至15.3億美元，同比增長58％至67％。

2024 年第一季度的財務和運營亮點

(1) 有關本新聞稿中使用的非公認會計準則指標的解釋和對賬，請參閲此處的 “非公認會計準則指標的定義” 和 “非公認會計準則指標的對賬” 部分。

(2) 2023年第一季度的淨虧損包括優步股權投資重估產生的3.2億美元淨收益（税前）。2024年第一季度的淨虧損包括優步股權投資重估帶來的7.21億美元的淨不利影響（税前）。

** 百分比沒有意義。

按產品和細分市場劃分的業績

總預訂量

收入

(1) 2024年第一季度的出行收入受到一些國家商業模式變化的負面影響，這些國家將某些銷售和營銷成本歸類為收入對比3.28億美元。這些變化對出行收入的同比增長產生了8個百分點的負面影響。

(2) 2024年第一季度的交付收入受到商業模式變化的負面影響，這些變化將某些銷售和營銷成本歸類為收入對比，減少了4.14億美元。這些變化對交付收入的同比增長產生了13個百分點的負面影響。

(3) 2024年第一季度的總收入受到一些國家商業模式變化的負面影響，這些國家將某些銷售和營銷成本歸類為收入對比，收入為7.42億美元。這些變化對總收入的同比增長產生了8個百分點的負面影響。

收入利潤率

(1) 2024年第一季度的出行收入利潤率受到一些國家商業模式變化的負面影響，這些國家將某些銷售和營銷成本歸類為收入對比180個基點。

(2) 2024 年第一季度的交付收入利潤率受到商業模式變化的負面影響，這些變化將某些銷售和營銷成本歸類為收入對比 230 個基點。

調整後的息税折舊攤銷前利潤和分部調整後息折舊攤銷

(1) 包括不能直接歸因於我們應報告的細分市場的成本。企業併購還包括某些共同成本，例如財務、會計、税務、人力資源、信息技術和法律成本。平臺研發還包括測繪和支付技術以及內部技術基礎設施的支持和開發。我們的分配方法會定期進行評估，可能會發生變化。

(2) “調整後的息税折舊攤銷前利潤” 是美國證券交易委員會定義的非公認會計準則指標。有關本新聞稿中使用的非公認會計準則指標的解釋和對賬，請參閲此處的 “非公認會計準則指標的定義” 和 “非公認會計準則指標的對賬” 部分。

2024年第一季度的財務亮點（續）

流動性

•總預訂量為187億美元：出行總預訂量同比增長25％，環比下降3％。

•收入為56億美元：出行收入同比增長30％，環比增長2％。同比增長主要歸因於出行量增加導致的出行總預訂量增加。出行收入利潤率為30.2％，同比增長130個基點，環比增長150個基點。2024年第一季度，商業模式的變化對出行收入利潤率產生了180個基點的負面影響。

•調整後的息税折舊攤銷前利潤為15億美元：出行調整後的息税折舊攤銷前利潤同比增長40％，出行調整後的息税折舊攤銷前利潤率為總預訂量的7.9％，而2023年第一季度為7.1％，2023年第四季度為7.5％。流動性調整後的息税折舊攤銷前利潤率同比增長主要是由銷量增加帶來的成本槓桿率提高所致。

交貨

•總預訂量為177億美元：交付總預訂量同比增長18％，環比增長4％。

•收入32億美元：交付收入同比增長4％，環比增長3％。交付收入利潤率為18.2％，同比下降240個基點，環比下降10個基點。2024 年第一季度，商業模式的變化對交付收入利潤率產生了 230 個基點的負面影響。

•調整後的息税折舊攤銷前利潤為5.28億美元：交付調整後息税折舊攤銷前利潤同比增長83％，交付調整後息税折舊攤銷前利潤率為總預訂量的3.0％，而2023年第一季度為1.9％，2023年第四季度為2.8％。交付調整後的息税折舊攤銷前利潤率同比增長主要是由銷量增加和廣告收入增加帶來的成本槓桿率提高所致。

運費

•收入13億美元：運費收入同比下降8％，環比持平。同比下降是由充滿挑戰的貨運市場週期導致的每批貨物收入減少所致。

•調整後的息税折舊攤銷前利潤虧損2,100萬美元：運費調整後的息税折舊攤銷前利潤同比增長200萬美元。運費調整後的息税折舊攤銷前利潤率佔總預訂量的百分比同比持平。

企業

•企業併購和平臺研發：企業併購和平臺研發費用為6.04億美元，而2023年第一季度為5.64億美元，2023年第四季度為6.25億美元。由於固定成本槓桿率的提高，企業併購和平臺研發佔總預訂量的百分比同比下降20個基點，環比下降10個基點。

GAAP 和非 GAAP 成本和運營費用

•不包括D&A的收入成本：GAAP收入成本等於非公認會計準則的收入成本，為62億美元，佔總預訂量的16.4％，而2023年第一季度和2023年第四季度分別為16.7％和16.1％。按同比計算，非公認會計準則收入成本佔總預訂量的百分比下降，這是由於成本槓桿率的提高，總預訂量的增長超過了收入成本的增長。

•GAAP和非GAAP運營費用（非公認會計準則運營費用不包括某些金額，詳見 “非公認會計準則指標對賬” 部分）：

◦運營和支持：GAAP的運營和支持為6.85億美元。非公認會計準則的業務和支持為6.16億美元，佔總預訂量的1.6％，而2023年第一季度和2023年第四季度分別為1.9％和1.7％。同比來看，由於司機背景調查成本的降低，非公認會計準則運營和支持佔總預訂量的百分比有所下降。

◦銷售和營銷：GAAP的銷售和市場營銷為9.17億美元。非公認會計準則的銷售額和營銷額為8.95億美元，佔總預訂量的2.4％，而2023年第一季度和2023年第四季度分別為3.9％和2.4％。按同比計算，非公認會計準則銷售和市場營銷佔總預訂量的百分比有所下降，這是由於一些國家的商業模式發生了變化，將某些銷售和營銷成本歸類為收入對比。此外，總預訂量組合轉向了移動出行，這降低了相關的銷售和營銷成本。

◦研發：GAAP的研發為7.9億美元。非公認會計準則研發為4.88億美元，佔總預訂量的1.3％，而2023年第一季度和2023年第四季度分別為1.5％和1.3％。由於固定成本槓桿率的提高，非公認會計準則研發佔總預訂量的百分比同比下降。

◦一般和行政：一般公認會計原則和管理會計準則為12億美元。非公認會計準則一般和管理費用為5.82億美元，佔總預訂量的1.5％，而2023年第一季度和2023年第四季度分別為1.6％和1.5％。同比來看，由於員工人數成本的減少，非公認會計準則一般和管理人員佔總預訂量的百分比有所下降。

2024 年第一季度的運營亮點

平臺

•每月活躍平臺消費者（“MAPC”）達到1.49億：MAPC同比增長15％，達到1.49億，這得益於我們的出行和交付產品的消費者活動持續改善。

•26億次旅行：在出行和交付增長的推動下，我們平臺上的出行量同比增長了21％。每個MAPC的月出行量同比增長6％，達到5.8次。

•支持收入者：司機和快遞員在本季度的總收入為166億美元（包括小費），收入同比增長22％，按固定貨幣計算增長24％。

•會員：連續第四年重返超級碗舞臺，啟動我們最新的 “別忘了記住 Uber Eats 優食” 活動。此外，第二年推出遊戲日優惠，在瘋狂三月期間為Uber One會員提供特別優惠。此外，還與葡萄牙的NOS和英國的迪士尼等品牌建立了合作伙伴關係。

•廣告：將視頻之旅廣告擴展到包括澳大利亞、巴西和智利在內的新市場，廣告格式現已在12個國家推出。此外，將車載平板電腦擴展到美國50多個城市，包括奧斯汀、丹佛、紐約市郊區、鹽湖城和西雅圖。此外，為企業廣告商推出了自定義創意中心，使他們能夠快速啟動具有個性化創意的廣告活動。

•自動駕駛更新：在我們成功的自動駕駛出行合作伙伴關係的基礎上，於4月在鳳凰城與Waymo啟動了自動交付合作夥伴關係。此外，擴大了與 Cartken 的合作伙伴關係，並與

三菱電機將包括在日本通過自動機器人送貨，日本是第一個在Uber Eats上提供自動送貨服務的國際市場。

•青少年賬户的家庭概況：已完成向美國所有50個州和巴西更多城市推出青少年賬户的工作。現在有超過250個城市提供帶有青少年賬户的家庭資料。此外，還推出了額外的安全功能；宣佈了青少年賬户的支出限額，允許家長在自己的應用程序中為青少年的乘車和膳食設置每月預算；併為青少年旅行提供了更多乘車類型。

•年度環境、社會和治理報告：於4月發佈了我們的年度環境、社會和治理報告，該報告重點介紹了我們對在平臺上賺錢、繼續前進或投資的人最重要的ESG問題的看法，以及我們對人與文化的態度以及更廣泛的多元化、公平和包容性舉措。

流動性

•出租車：通過將HKTaxi集成到優步應用程序，將香港的大部分出租車供應帶到了優步，並開始擴大洛杉磯黃色出租車的行程。在哥倫比亞和意大利等市場的多個城市推出了Uber Taxi。

•電動汽車（“EV”）更新：將Comfort Electric擴展到全球近60個城市，最近一次在紐約市推出。此外，啟動並擴大了電動汽車合作伙伴關係，包括與Revel的多年戰略合作伙伴關係，為紐約市的優步司機提供獨家充電折扣和多達250個快速充電站的使用權限，以及我們與墨西哥VEMO合作的新階段。

•減排功能：在將電氣化產品擴展到新市場的同時，優步應用程序中引入了減排功能，使乘坐Uber Green和Comfort Electric出行的乘客能夠跟蹤和詳細瞭解他們的碳排放影響。

•原始設備製造商（“OEM”）協議：開始與特斯拉合作，通過共享數據來幫助加快向電動汽車的過渡，這些數據説明司機在哪裏最需要充電基礎設施，並激勵使用優步的美國司機購買某些特斯拉汽車。此外，與起亞簽署了諒解備忘錄（“MoU”），共同開發專為拼車司機設計的電動專用汽車（“PBV”）。

•優步汽車安全座椅：與頂級汽車安全座椅製造商Nuna合作推出了Uber Car Seat，該產品使父母和看護人無需自帶汽車安全座椅，讓旅行變得簡單而無壓力。Uber 汽車安全座椅現已在洛杉磯和紐約市上市。

交貨

•雜貨商户選擇：擴大了我們在美國和加拿大的雜貨商選擇範圍，我們在美國推出了包括Weis Markets、Fresh Thyme Market、Carlie C's和Bashas's在內的雜貨店，作為美國的合作伙伴；以及加拿大的Rabba Fine Foods。

•雜貨店忠誠度：通過在應用程序內提供對包括英國Co-op和西班牙Dia在內的雜貨商户的會員價格和折扣的訪問權限，開始讓消費者在Uber Eats購物時能夠從雜貨店忠誠度計劃中受益。Co-op的推出標誌着英國超市首次推出送餐應用程序。

•實時位置共享：成功在優步乘車上推出該功能後，引入了消費者與快遞員共享實時位置的功能，從而使全球幾乎所有市場的下車流程更快、更順暢。

•Uber Direct擴張：增加了新的Uber Direct合作伙伴關係，包括為英國Healthera和日本的四家合作伙伴公司提供藥品配送；為德國的電子產品零售商MediaMarkt、西班牙的零售解決方案公司Inovretail和英國的連鎖超市Co-op提供白標配送。

•可重複使用的包裝：將我們與DeliverZero的合作伙伴關係擴展到了西海岸，包括130多家餐廳，目前主要集中在大洛杉磯和舊金山地區。該合作伙伴關係通過DeliverZero的可回收、可重複使用的食品容器網絡增加了獲得可持續包裝的機會。

運費

•Powerloop擴張：宣佈在全國範圍內擴展Uber Freight的直接掛機運力解決方案Powerloop，以及進一步優化貨運網絡的新功能，包括擴展的專用車隊產品、人工智能驅動的捆綁能力和增強型遠程信息處理的智能拖車，所有這些都旨在為承運人和託運人提供更大的價值和靈活性。

•海運可視性解決方案：推出了新的運輸管理系統（“TMS”）功能，可為所有貨運提供準確、實時的可見性。這些增強措施使物流團隊能夠全面瞭解99％的海運，從而可以主動管理全球供應鏈客户的異常情況和潛在中斷。

網絡直播和電話會議信息

我們截至2024年3月31日的第一季度財報發佈電話會議的網絡直播以及財報新聞稿和幻燈片演示將在 https://investor.uber.com/ 上播出。電話會議將於 2024 年 5 月 8 日上午 5:00（太平洋時間）/上午 8:00（美國東部時間）開始。該新聞稿，包括某些非公認會計準則指標與其最接近的可比GAAP指標的對賬情況，也可在該網站上查閲。

我們還會在我們的投資者關係網站 (https://investor.uber.com/) 以及我們的博客 (https://uber.com/blog) 和推特賬户 (@uber 和 @dkhos) 上發佈有關我們的財務業績和其他事項的公告，包括美國證券交易委員會的文件、投資者活動、新聞和收益發布，以此作為披露重要信息和遵守聯邦調查法規規定的披露義務的一種手段。

關於優步

優步的使命是通過行動創造機會。我們從 2010 年開始解決一個簡單的問題：如何通過按下按鈕即可乘車？在超過490億次旅行之後，我們正在開發產品，讓人們更接近他們想要去的地方。通過改變人、食物和物品在城市中的移動方式，優步是一個為世界開闢新可能性的平臺。

前瞻性陳述

本新聞稿包含有關我們未來業務預期的前瞻性陳述，其中涉及風險和不確定性。實際結果可能與預測結果存在重大差異，不應將報告的結果視為未來業績的指標。前瞻性陳述包括所有非歷史事實的陳述，可以用 “預測”、“相信”、“考慮”、“繼續”、“可能”、“估計”、“期望”、“打算”、“可能”、“可能”、“目標”、“持續”、“計劃”、“潛在”、“預測”、“項目”、“應該”、“目標”、“目標” 等術語來識別 “將” 或 “將” 或類似的表述以及這些術語的否定詞。前瞻性陳述涉及已知和未知的風險、不確定性和其他因素，這些因素可能導致我們的實際業績、業績或成就與前瞻性陳述所表達或暗示的任何未來業績、業績或成就存在重大差異。這些風險、不確定性和其他因素涉及：競爭、管理我們的增長和企業文化、財務業績、對新產品或產品的投資、我們吸引司機、消費者和其他合作伙伴加入我們平臺的能力、我們的品牌和聲譽以及其他法律和監管發展，特別是我們與司機和快遞員的關係以及全球經濟的影響，包括通貨膨脹和利率上升。有關可能導致實際業績與預期結果不同的其他潛在風險和不確定性的更多信息，請參閲我們截至2023年12月31日止年度的10-K表年度報告以及隨後不時向美國證券交易委員會提交的季度報告和其他文件。本新聞稿和附件中提供的所有信息均截至本新聞稿發佈之日，此處包含的任何前瞻性陳述均基於我們認為截至目前為止合理的假設。不應過分依賴本新聞稿中的前瞻性陳述，這些陳述基於我們在本新聞稿發佈之日獲得的信息。除非法律要求，否則我們沒有義務更新這些信息。

非公認會計準則財務指標

為了補充我們的財務信息，這些信息是根據美利堅合眾國公認的會計原則（“GAAP”）編制和列報的，我們使用了以下非公認會計準則財務指標：調整後的息税折舊攤銷前利潤；自由現金流；非公認會計準則成本和運營費用以及按固定貨幣計算的收入增長率。本財務信息的列報方式不應被孤立考慮，也不得取代或優於根據公認會計原則編制和列報的財務信息。我們將這些非公認會計準則財務指標用於財務和運營決策，並作為評估期間比較的手段。我們認為，這些非公認會計準則財務指標排除了某些可能無法表明我們經常性核心業務經營業績的項目，從而為我們的業績提供了有意義的補充信息。

我們認為，在評估我們的業績以及規劃、預測和分析未來時期，參考這些非公認會計準則財務指標對管理層和投資者都有好處。這些非公認會計準則財務指標還有助於管理層與我們的歷史業績進行內部比較。我們認為，這些非公認會計準則財務指標對投資者很有用，這既是因為（1）它們可以提高管理層在財務中使用的關鍵指標的透明度，也是

運營決策以及（2）我們的機構投資者和分析師界使用它們來幫助他們分析我們業務的健康狀況。

在使用非公認會計準則財務指標方面存在許多限制。鑑於這些限制，我們提供有關這些非公認會計準則財務指標中排除的GAAP金額的具體信息，並根據公認會計原則對這些非公認會計準則財務指標及其相關財務指標進行了評估。

有關這些非公認會計準則財務指標的更多信息，請參閲本新聞稿末尾標題為 “我們的關鍵指標和非公認會計準則財務指標的關鍵條款”、“非公認會計準則指標的定義” 和 “非公認會計準則指標的對賬” 的章節。關於前瞻性的非公認會計準則指導，如果沒有不合理的努力，我們無法將前瞻性的非公認會計準則調整後息税折舊攤銷前利潤指標與最接近的相應GAAP指標進行調和，因為我們無法預測某些重要項目的最終結果。這些項目包括但不限於重大法律和解、股權投資的未實現損益、税收和監管儲備金變動、重組成本以及與收購和融資相關的影響。

聯繫人

投資者和分析師：investor@uber.com

媒體：press@uber.com

優步科技公司

簡明的合併資產負債表

（以百萬計）

（未經審計）

優步科技公司

簡明合併運營報表

（以百萬計，以千為單位的股份金額和每股金額除外）

（未經審計）

優步科技公司

簡明的合併現金流量表

（以百萬計）

（未經審計）

						截至3月31日的三個月
						2023						2024
來自經營活動的現金流
淨虧損包括非控股權益						$	(157)					$	(663)
為使淨虧損與經營活動提供的淨現金保持一致而進行的調整：
折舊和攤銷						207						194
壞賬支出						20						26
基於股票的薪酬						470						484
遞延所得税						10						(16)
權益法投資的虧損（收益），淨額						(36)						4
債務和股權證券未實現（收益）虧損，淨額						(320)						721
商譽、長期資產和其他資產的減值						67						—
未實現的外幣交易						83						150
其他						4						(59)
扣除業務收購和處置影響後的資產負債變化：
應收賬款						168						(422)
預付費用和其他資產						(119)						(322)
經營租賃使用權資產						52						46
應付賬款						(7)						46
應計保險儲備金						350						693
應計費用和其他負債						(142)						590
經營租賃負債						(44)						(56)
經營活動提供的淨現金						606						1,416
來自投資活動的現金流
購買財產和設備						(57)						(57)
購買非有價股權證券						—						(174)
購買有價證券						(846)						(2,029)
有價證券到期日和出售的收益						500						2,030
出售權益法投資的收益						—						9
其他投資活動						4						(21)
用於投資活動的淨現金						(399)						(242)
來自融資活動的現金流
發行定期貸款和票據，扣除發行成本						1,121						—
定期貸款和票據的本金還款						(1,137)						(6)
融資租賃的本金支付						(40)						(42)
其他籌資活動						(51)						(52)
用於融資活動的淨現金						(107)						(100)
匯率變動對現金和現金等價物以及限制性現金和現金等價物的影響						16						(94)
現金和現金等價物以及限制性現金和現金等價物的淨增加						116						980
現金和現金等價物，以及限制性現金和現金等價物
期初						6,677						7,004
期末						$	6,793					$	7,984

其他收入（支出），淨額

下表列出了其他收入（支出），淨額（以百萬計）：

（1）在截至2023年3月31日的三個月中，債務和股權證券的未實現收益淨額主要代表我們股票證券公允價值的變化，主要包括：滴滴投資的3.57億美元未實現收益和Aurora投資的5400萬美元未實現收益，部分被Grab投資的1.13億美元未實現虧損所抵消。

在截至2024年3月31日的三個月中，債務和股權證券的未實現虧損淨額主要代表我們股票證券公允價值的變化，主要包括：Aurora投資的5.05億美元未實現虧損、Grab投資的1.23億美元未實現虧損以及滴滴投資的6900萬美元未實現虧損。

股票薪酬支出

下表彙總了按職能劃分的股票薪酬支出總額（以百萬計）：

我們的關鍵指標和非公認會計準則財務指標的關鍵條款

調整後的息税折舊攤銷前利潤調整後的息税折舊攤銷前利潤是非公認會計準則的衡量標準。我們將調整後的息税折舊攤銷前利潤定義為淨收益（虧損），不包括（i）扣除所得税的已終止業務的收入（虧損），（ii）歸屬於非控股權益的淨收益（虧損），（ii）所得税準備金（收益），（iv）權益法投資的收入（虧損），（vii）其他收入（支出），淨額，（vii）折舊和攤銷（viii）股票薪酬支出，（ix）某些法律、税收和監管儲備金變動和結算，（x）商譽和資產減值/資產出售虧損，(xi) 收購、融資和資產剝離相關費用，(xii) 重組和相關費用，以及 (xiii) 其他不代表我們持續經營業績的項目。

調整後的息税折舊攤銷前利潤率。我們將調整後的息税折舊攤銷前利潤率定義為調整後息税折舊攤銷前利潤佔總預訂量的百分比。我們將增量利潤定義為各期之間調整後息税折舊攤銷前利潤的變化除以各期之間的總預訂量變化。

司機和快遞員的總收入。司機和快遞員總收入是指票價（扣除優步服務費、税費和通行費）、小費、司機激勵措施和司機福利。

司機。司機一詞統指使用我們的平臺提供出行或送貨服務（或兩者）的獨立乘車或送貨服務提供商。

司機或餐廳的收入。司機或餐廳收入分別是指司機或餐廳保留的票價的淨部分或訂單價值的淨部分。這些通常包含在司機和快遞員的總收入中。

司機激勵措施。司機激勵措施是指我們向司機支付的款項，這些款項與消費者在我們保留向司機支付的服務費後向司機支付的票價部分分開和補充。例如，司機激勵措施可能包括我們向司機支付的款項，前提是他們選擇利用激勵優惠並填寫連續的數字

在規定的時間段內平臺上的行程或累計行程次數。司機激勵被記錄為收入或收入成本的減少，不包括折舊和攤銷。這些激勵措施通常包含在司機和快遞員的總收入中。

自由現金流。自由現金流是非公認會計準則的衡量標準。我們將自由現金流定義為來自運營活動的淨現金流減去資本支出。

總預訂量。我們將總預訂量定義為以下各項的總美元價值，包括任何適用的税費、過路費和費用：出行費；送貨訂單（在每種情況下均不對消費者折扣和退款進行任何調整）；司機和商户收入；司機激勵和運費收入。總預訂量不包括司機賺取的小費。總預訂量表明瞭我們當前平臺的規模，這最終會影響收入。

每月活躍平臺消費者（“MAPC”）。我們將MapCS定義為在給定月份內在我們的平臺上至少完成一次Mobility乘車或收到配送訂單的獨特消費者數量，即該季度中每個月的平均值。雖然一個獨特的消費者可以在給定的月份內在我們的平臺上使用多種產品，但該獨特的消費者只能算作一個MAPC。

收入利潤率。我們將收入利潤率定義為收入佔總預訂量的百分比。

分部調整後的息税折舊攤銷前利潤我們將每個細分市場的調整後息税折舊攤銷前利潤定義為分部收入減去該分部的以下直接成本和支出：（i）收入成本，不包括折舊和攤銷；（ii）運營和支持；（iii）銷售和營銷；（iv）研發；（v）一般和管理。分部調整後的息税折舊攤銷前利潤也反映了調整後息税折舊攤銷前利潤中的任何適用排除項。

分部調整後的息税折舊攤銷前利潤率。我們將每個細分市場的調整後息税折舊攤銷前利潤率定義為該細分市場的調整後息税折舊攤銷前利潤佔該細分市場總預訂量的百分比。

旅行。我們將行程定義為在給定時間段內完成的消費者出行和配送訂單的數量。例如，由三名付費消費者組成的UberX Share乘車代表三次獨特的行程，而由三名乘客組成的UberX乘車代表一次行程。我們認為，Trips是衡量我們平臺規模和使用情況的有用指標。

非公認會計準則指標的定義

我們收集和分析運營和財務數據，以評估我們的業務健康狀況並評估我們的業績。除了GAAP下的收入、淨收益（虧損）、運營收益（虧損）和其他業績外，我們還使用：調整後的息税折舊攤銷前利潤；自由現金流；非公認會計準則成本和運營費用；以及以固定貨幣計算的收入增長率（如下所述）來評估我們的業務。我們之所以納入這些非公認會計準則財務指標，是因為它們是我們的管理層用來評估經營業績的關鍵指標。因此，我們認為，這些非公認會計準則財務指標為投資者和其他人提供了有用的信息，使他們能夠以與管理團隊和董事會相同的方式理解和評估我們的經營業績。我們對這些非公認會計準則財務指標的計算可能與同行公司報告的類似名稱的非公認會計準則指標（如果有）有所不同。不應將這些非公認會計準則財務指標與根據公認會計原則編制的財務信息分開考慮，也不能作為其替代品。

調整後 EBITDA

我們將調整後的息税折舊攤銷前利潤定義為淨收益（虧損），不包括（i）扣除所得税的已終止業務的收入（虧損），（ii）歸屬於非控股權益的淨收益（虧損），（ii）所得税準備金（收益），（iv）權益法投資的收入（虧損），（vii）其他收入（支出），淨額，（vii）折舊和攤銷（viii）股票薪酬支出，（ix）某些法律、税收和監管儲備金變動和結算，（x）商譽和資產減值/資產出售虧損，(xi) 收購、融資和資產剝離相關費用，(xii) 重組和相關費用，以及 (xiii) 其他不代表我們持續經營業績的項目。

我們之所以納入調整後的息税折舊攤銷前利潤，是因為它是我們的管理團隊用來評估運營業績、制定未來運營計劃和做出戰略決策（包括與運營費用相關的決策）的關鍵指標。因此，我們認為，調整後的息税折舊攤銷前利潤為投資者和其他人提供有用的信息，幫助他們以與管理團隊和董事會相同的方式理解和評估我們的經營業績。此外，它消除了某些非現金支出和某些可變費用的影響，因此為我們業務的同期比較提供了有用的衡量標準。

法律、税收和監管儲備金變更和結算

法律、税收和監管儲備金的變更和解主要與某些重大法律訴訟或與工人分類定義相關的政府調查，或税務機構質疑我們的非所得税狀況有關。這些事項的先例有限，涵蓋較長的歷史時期，在規模和時間上都不可預測，因此不同於正常的、經常發生的法律、税務和監管事項以及我們持續經營業績中產生的相關費用。

非公認會計準則財務指標和調整後息税折舊攤銷前利潤對賬的侷限性

調整後的息税折舊攤銷前利潤作為財務指標存在侷限性，本質上應被視為補充，不能替代根據公認會計原則編制的相關財務信息。這些限制包括以下內容：

•調整後的息税折舊攤銷前利潤不包括某些經常性的非現金費用，例如財產和設備的折舊以及無形資產的攤銷，儘管這些是非現金費用，但折舊和攤銷的資產將來可能必須更換，調整後的息税折舊攤銷前利潤並未反映此類置換或新的資本支出要求的所有現金資本支出要求；

•調整後的息税折舊攤銷前利潤不包括股票薪酬支出，在可預見的將來，股票薪酬支出一直是我們業務中的重要經常性支出，也是我們薪酬戰略的重要組成部分；

•調整後的息税折舊攤銷前利潤不包括某些重組和相關費用，其中一部分可以現金結算；

•調整後的息税折舊攤銷前利潤不包括其他不代表我們持續經營業績的項目；

•調整後的息税折舊攤銷前利潤不反映税收、所得税支出或繳納所得税所需現金的同期變化；

•調整後的息税折舊攤銷前利潤不反映其他淨收入（支出）的組成部分，主要包括：利息收入；淨外幣匯兑收益（虧損）；以及淨額債務和股權證券的未實現收益（虧損）；以及

•調整後的息税折舊攤銷前利潤不包括某些可能減少我們可用現金的法律、税收和監管儲備金變動和結算。

固定貨幣

我們使用固定貨幣披露來比較本期與上期相應時期相比的百分比變化。我們提供恆定貨幣增長率信息，為評估不包括外幣匯率波動影響在內的基礎收入表現提供框架。我們使用除美元以外的交易貨幣的相應前期月度匯率折算本期財務業績來計算固定貨幣。

自由現金流

我們將自由現金流定義為來自運營活動的淨現金流減去資本支出。

非公認會計準則成本和運營費用

成本和運營費用定義為：收入成本，不包括折舊和攤銷；運營和支持；銷售和營銷；研發；以及一般和管理費用。我們將非公認會計準則成本和運營費用定義為成本和運營費用，不包括：（i）股票薪酬支出，（ii）某些法律、税收和監管儲備金變動和結算，（iii）商譽和資產減值/資產出售虧損，（iv）收購、融資和剝離相關費用，（v）重組和相關費用，以及（vi）不代表我們持續經營業績的其他項目。

非公認會計準則指標的對賬

調整後 EBITDA

下表顯示了每個時期調整後息税折舊攤銷前利潤與最直接可比的GAAP財務指標的對賬情況：

自由現金流

下表顯示了每個所述期間自由現金流與最直接可比的GAAP財務指標的對賬情況：

非公認會計準則成本和運營費用

下表顯示了每個時期的非公認會計準則成本和運營費用與最直接可比的GAAP財務指標的對賬情況：