[參考翻譯]

2024 年 5 月 8 日

可能關心誰：

		公司名：		豐田汽車公司
		的名稱和標題 代表：		佐藤浩二， 主席
		（代碼號：		7203 東京證券交易所 Prime 和 名古屋證券交易所行長）
		的名稱和標題 聯繫人		總經理森山義秀 資本戰略與關聯公司 財務部
		（電話號碼：		0565-28-2121)

董事會對股東提案的意見

關於120的議程^第四豐田汽車公司（TMC）定於2024年6月18日舉行普通股東大會（股東大會），已收到一份文件，表明股東打算行使提案權。TMC特此宣佈，在今天舉行的 董事會會議上，它決定將該提案作為擬議決議4：發佈關於與氣候相關遊説活動（ 和《巴黎協定》目標保持一致的年度報告）和反對股東提案的年度報告，列入股東大會議程。

1。向股東提議

資本協會 MP Invest

2。 提案的詳細信息

建議在《公司章程》中增加以下條款。 供應編號將由公司決定。

公司應每年發佈一份全面而客觀的報告 （以合理的成本，省略專有信息），描述公司的氣候相關遊説活動（通過主要市場的行業協會直接和間接進行）總體上是否以及如何與《巴黎協定》的目標 一致。該報告應披露任何與這些目標不一致的情況，以及為解決這些目標而計劃採取的行動。

3.提案的理由

《公司章程》中的 新條款旨在確保公司在年度報告中強有力地披露 (i) 集團各公司 正在開展哪些針對氣候變化問題的遊説活動（無論是直接還是間接地通過影響立法和行政程序或通過公眾影響力活動），以及（ii）這些活動在多大程度上有助於降低氣候給集團公司帶來的風險 更改以及它們如何與 1.5 攝氏度的目標保持一致2015 年 12 月 12 日的《巴黎協定》。

提議的股東承認並讚賞該公司於2024年1月發佈了 第三份氣候相關遊説報告；豐田對氣候公共政策的看法 2023。但是，與第二份報告一樣，該報告遠未達到投資者的預期，例如 氣候行動100+淨零公司氣候政策參與基準所規定的預期。根據CA100+基準標準，InfluenceMap2024年1月對豐田2023年報告的評估發現，與該公司的2022年報告相比沒有任何改善，得分為21/100。

提議的股東支持公司加強公司的披露範圍 in 1) 範圍，涵蓋公司自身的氣候政策參與活動和全球主要市場中參與氣候變化政策的相關協會；2) 嚴格分析 與《巴黎協定》1.5攝氏度目標的潛在不一致。

此類披露可以減輕 聲譽和其他風險，包括與公司近年來氣候相關遊説活動相關的客户、業務合作伙伴、員工和投資者的潛在強烈反對。

自 2021 年以來，公司的提議股東和志同道合的機構股東與公司進行了密集和建設性的接觸，並鼓勵董事會支持該提案並建議對該提案進行投票。

4。TMC 董事會的意見

股東提案擬議決議4：對公司章程的部分修訂 （發佈關於與氣候相關的遊説活動和《巴黎協定》目標保持一致的年度報告）

i.

TMC董事會的意見

董事會反對這項股東提議。

ii。

發表意見的原因

該集團將氣候變化措施視為其重要的管理任務之一，並全神貫注於到2050年實現 碳中和。此外，為了確保儘可能多的利益相關者瞭解我們的努力，我們努力提供大量信息，同時參考主要投資者制定的標準。在過去四年中，我們與 提議的股東進行了10多次對話（如果包括電子郵件，則超過20次）。2021年，該集團是第一家就該股東提案中提出的舉措發佈報告的日本公司，該提案將發佈關於與氣候相關遊説活動和《巴黎協定》目標保持一致的年度報告。根據通過與提議的股東和其他 投資者的對話獲得的反饋，我們每年都在繼續對其進行改進。在2024年1月披露的最新2023年報告中，我們進行了改進，例如將審閲者人數增加一倍（從6個組織增加到12個組織），並增加了第三方評估以提高透明度等。在2024年的報告中，我們正在進行討論，以進一步提高透明度和全面性。此外，我們還提供了有關電氣化相關公告的信息，為廣泛瞭解我們的多路徑 戰略及其具體舉措提供了機會。此外，截至2024年5月，我們是唯一一家發佈與氣候公共政策相關的遊説活動報告的日本公司。

豐田對氣候公共政策的看法 2023

改進清單（2022 年至 2024 年）

作為將我們美麗的家園星球傳給下一代的努力的一部分， 該集團已經確定並正在幫助解決個人和整個社會面臨的問題，希望幫助將這些問題對人類和環境造成的負面影響減少到零。此外，我們還展望 Beyond Zero 繼續努力尋求改善未來生活和社會的方法，從而創造和提供更大的價值。我們強烈的意願感與提議的股東、投資者和所有利益相關者相同。確保 出行與未來能源保持一致是實現汽車行業碳中和的基本戰略。我們相信電力和氫氣將成為維持社會的主要能源，但實現這一目標的途徑各不相同。儘管各國的能源政策可能有所不同，而且可再生能源的普及需要相當長的時間，但我們必須集中精力，儘快 擺脱對化石燃料的依賴。

電池電動汽車（BEV）的廣泛採用是減少二氧化碳的有希望的手段₂排放量甚至更大。但是，仍然存在許多障礙。清潔能源供應不足的國家和地區可能在未來幾十年內繼續面臨 充電基礎設施的短缺。此外，電動汽車必不可少的車載電池使用許多鋰和其他稀有礦物質。這些是有限的自然資源，也有人擔心地雷的開發會對自然產生負面影響。為了普及電動汽車，集團專注於通過簡化電動汽車的設計結構來解決這些問題，同時建立一個涵蓋從資源採購到再利用和回收車載電池的各個階段的 生態系統，並促進基礎設施建設等綜合努力，包括其他行業，以可承受的價格向客户提供優質的電動汽車 。

同時，要實現碳中和，重要的是不僅要減少二氧化碳₂新車的排放，也是為了減少二氧化碳₂客户在日常生活中已經擁有和使用的車輛的排放。僅豐田汽車 就佔全球目前使用的汽車約1億輛，用電動汽車替換每輛汽車並不是一個現實的期望。但是，確實為未來帶來一線希望的一個因素是電子燃料，它是由氫氣產生的合成燃料。政府間氣候變化專門委員會（IPCC）的第六次評估報告還指出，可持續生物燃料、低排放氫氣和衍生物（包括合成燃料）可以支持二氧化碳減排₂ 陸上運輸中的排放。展望未來，該集團將繼續與各種公共和私人合作伙伴合作，促進合成燃料和其他碳中和燃料的商業化和推廣。

簡而言之，我們多路徑戰略的基本概念是繼續致力於提供符合各種能源狀況和客户需求的各種出行選擇 ，同時關注電力和氫氣的未來。各種各樣的車輛，從乘用車到商用車，從量產 汽車到豪華車，都用於不同的場合，不僅包括城市地區，還包括基礎設施欠發達的國家和地區，特別是在沙漠和煤礦等惡劣環境中。在 不同國家和地區的多元化市場中，沒有 一刀切解決方案。因此，豐田努力提出各種解決方案 ，併為我們的客户準備儘可能多的選擇。我們認為，這是向2050年前實現碳中和邁進的現實方法。迄今為止，該集團已提供全套電動汽車，例如電動汽車、燃料電池 電動汽車（FCEV）、混合動力電動汽車（HEV）和插電式混合動力電動汽車（PHEV），銷售了2315萬輛電動汽車，自1997年以來幫助減少了約1.76億噸的温室 氣體（GHG）排放。此外，在大多數司法管轄區，我們每年都在全球範圍內減少新車的平均温室氣體排放量，在實現我們的目標方面取得了穩步進展，即到2030年將排放量減少33％以上，2035年減少50％以上（與2019年的水平相比），以及到2050年在整個生命週期中實現碳中和。

為了到2050年實現碳中和，集團必須迎接許多挑戰 並採取行動。我們認為，跨越行業、政府和公共政策的合作對實現這一目標至關重要。作為努力成為城裏最好的企業公民，集團參與公共 關係活動，以確保公共政策、社會需求、技術開發、消費者需求和整個汽車行業最大限度地保持一致。例如，在日本，我們在2022年幫助成立了日本經濟團聯（日本商業聯合會）下屬的 出行委員會。2023年，在岸田首相訪問2023年日本出行展期間與其會晤時，委員會與政府分享了建立投資環境的必要性，以幫助將日本的出行行業置於全球競爭的最前沿，並特別要求政府提供支持。其中包括建立可與其他國家競爭的投資環境，增加對支撐供應鏈的中小型企業的投資，以及解決影響綠色轉型投資夥伴關係的反壟斷相關問題。在推動建立跨行業合作體系以實現 碳中和的過程中，汽車行業在推動以出行為中心的跨行業活動方面發揮了主導作用。但是，即使在全球範圍內，這種類型的舉措仍然是相對前所未有的。我們 將努力向世界各地展示我們的努力，以此作為遊説活動在日本實現碳中和的積極例子，並獲得更多利益相關者的理解。

我們將在支持碳中和措施的國家開展各種碳中和措施和公共關係活動，因為我們 在沒有答案的未來採取果斷的步驟。

另一方面，TMC 董事會解決這些問題的職責是根據當時的情況做出靈活而不同的決策，根據需要做出靈活的改變，並迅速將決策轉化為行動。因此，理想的披露狀態也會受到 突然變化的影響。通常，公司章程旨在定義公司及其運營的基本細節，而不是規定與特定業務執行有關的事項，例如本股東 提案中的事項。因此，我們希望維持我們目前的公司章程。

展望未來，我們將繼續與提議的股東、其他機構投資者和環境非政府組織就氣候變化措施進行公開 對話，以到2050年實現碳中和。