rivn-20230630000187417812/312023Q2假的Rivian 汽車公司/DE0.049677100018741782023-01-012023-06-300001874178US-GAAP：普通階級成員2023-07-25xbrli: 股票0001874178US-GAAP：B類普通會員2023-07-2500018741782022-12-31iso421:USD00018741782023-06-30iso421:USDxbrli: 股票00018741782022-04-012022-06-3000018741782023-04-012023-06-3000018741782022-01-012022-06-300001874178美國通用會計準則：普通股成員2021-12-310001874178US-GAAP：額外實收資本會員2021-12-310001874178US-GAAP：留存收益會員2021-12-310001874178US-GAAP：累積的其他綜合收入成員2021-12-3100018741782021-12-310001874178美國通用會計準則：普通股成員2022-01-012022-03-310001874178US-GAAP：額外實收資本會員2022-01-012022-03-3100018741782022-01-012022-03-310001874178US-GAAP：留存收益會員2022-01-012022-03-310001874178美國通用會計準則：普通股成員2022-03-310001874178US-GAAP：額外實收資本會員2022-03-310001874178US-GAAP：留存收益會員2022-03-310001874178US-GAAP：累積的其他綜合收入成員2022-03-3100018741782022-03-310001874178美國通用會計準則：普通股成員2022-04-012022-06-300001874178US-GAAP：額外實收資本會員2022-04-012022-06-300001874178US-GAAP：累積的其他綜合收入成員2022-04-012022-06-300001874178US-GAAP：留存收益會員2022-04-012022-06-300001874178美國通用會計準則：普通股成員2022-06-300001874178US-GAAP：額外實收資本會員2022-06-300001874178US-GAAP：留存收益會員2022-06-300001874178US-GAAP：累積的其他綜合收入成員2022-06-3000018741782022-06-300001874178美國通用會計準則：普通股成員2022-12-310001874178US-GAAP：額外實收資本會員2022-12-310001874178US-GAAP：留存收益會員2022-12-310001874178US-GAAP：累積的其他綜合收入成員2022-12-310001874178美國通用會計準則：普通股成員2023-01-012023-03-310001874178US-GAAP：額外實收資本會員2023-01-012023-03-3100018741782023-01-012023-03-310001874178US-GAAP：累積的其他綜合收入成員2023-01-012023-03-310001874178US-GAAP：留存收益會員2023-01-012023-03-310001874178美國通用會計準則：普通股成員2023-03-310001874178US-GAAP：額外實收資本會員2023-03-310001874178US-GAAP：留存收益會員2023-03-310001874178US-GAAP：累積的其他綜合收入成員2023-03-3100018741782023-03-310001874178美國通用會計準則：普通股成員2023-04-012023-06-300001874178US-GAAP：額外實收資本會員2023-04-012023-06-300001874178US-GAAP：累積的其他綜合收入成員2023-04-012023-06-300001874178US-GAAP：留存收益會員2023-04-012023-06-300001874178美國通用會計準則：普通股成員2023-06-300001874178US-GAAP：額外實收資本會員2023-06-300001874178US-GAAP：留存收益會員2023-06-300001874178US-GAAP：累積的其他綜合收入成員2023-06-3000018741782022-01-012022-12-310001874178US-GAAP：土地建築和改善會員2022-12-310001874178US-GAAP：土地建築和改善會員2023-06-300001874178US-GAAP：LeaseHoldiments 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成員2023-06-300001874178美國公認會計準則：銷售成員成本2022-04-012022-06-300001874178美國公認會計準則：銷售成員成本2023-04-012023-06-300001874178美國公認會計準則：銷售成員成本2022-01-012022-06-300001874178美國公認會計準則：銷售成員成本2023-01-012023-06-300001874178US-GAAP：研發費用會員2022-04-012022-06-300001874178US-GAAP：研發費用會員2023-04-012023-06-300001874178US-GAAP：研發費用會員2022-01-012022-06-300001874178US-GAAP：研發費用會員2023-01-012023-06-300001874178US-GAAP：出售一般和管理費用會員2022-04-012022-06-300001874178US-GAAP：出售一般和管理費用會員2023-04-012023-06-300001874178US-GAAP：出售一般和管理費用會員2022-01-012022-06-300001874178US-GAAP：出售一般和管理費用會員2023-01-012023-06-300001874178US-GAAP：員工股權會員2023-01-012023-06-300001874178rivn：亞馬遜會員US-GAAP：主要所有者會員2023-04-012023-06-300001874178rivn：亞馬遜會員US-GAAP：主要所有者會員2023-01-012023-06-300001874178rivn：亞馬遜會員US-GAAP：主要所有者會員2022-12-310001874178rivn：亞馬遜會員US-GAAP：主要所有者會員2023-06-300001874178US-GAAP：普通階級成員2022-12-310001874178US-GAAP：普通階級成員2023-06-300001874178US-GAAP：B類普通會員2023-06-300001874178US-GAAP：B類普通會員2022-12-310001874178US-GAAP：可轉換債務證券成員2022-04-012022-06-300001874178US-GAAP：可轉換債務證券成員2022-01-012022-06-300001874178US-GAAP：可轉換債務證券成員2023-01-012023-06-300001874178US-GAAP：可轉換債務證券成員2023-04-012023-06-300001874178US-GAAP：Warrant 會員2022-04-012022-06-300001874178US-GAAP：Warrant 會員2022-01-012022-06-300001874178US-GAAP：Warrant 會員2023-01-012023-06-300001874178US-GAAP：Warrant 會員2023-04-012023-06-300001874178US-GAAP：員工股權會員2022-04-012022-06-300001874178US-GAAP：員工股權會員2022-01-012022-06-300001874178US-GAAP：員工股權會員2023-01-012023-06-300001874178US-GAAP：員工股權會員2023-04-012023-06-300001874178RIVN：限制性股票單位 RSSU 僱員 Stock和其他股票獎勵會員2022-01-012022-06-300001874178RIVN：限制性股票單位 RSSU 僱員 Stock和其他股票獎勵會員2022-04-012022-06-300001874178RIVN：限制性股票單位 RSSU 僱員 Stock和其他股票獎勵會員2023-04-012023-06-300001874178RIVN：限制性股票單位 RSSU 僱員 Stock和其他股票獎勵會員2023-01-012023-06-300001874178US-GAAP：公允價值計量常任成員美國通用會計準則：Cashmember2022-12-310001874178US-GAAP：公允價值計量常任成員美國通用會計準則：Cashmember2023-06-300001874178US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員US-GAAP：公允價值計量常任成員美國公認會計準則：貨幣市場基金成員2022-12-310001874178US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員US-GAAP：公允價值計量常任成員美國公認會計準則：貨幣市場基金成員2023-06-300001874178US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員US-GAAP：商業票據成員US-GAAP：公允價值計量常任成員2022-12-310001874178US-GAAP：商業票據成員US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2023-06-300001874178US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員US-GAAP：美國財政證券會員US-GAAP：公允價值計量常任成員2022-12-310001874178US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員US-GAAP：美國財政證券會員US-GAAP：公允價值計量常任成員2023-06-300001874178US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：存款證會員2022-12-310001874178US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：存款證會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2023-06-300001874178US-GAAP：公允價值計量常任成員2022-12-310001874178US-GAAP：公允價值計量常任成員2023-06-300001874178US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：美國財政證券會員2022-12-310001874178US-GAAP：公允價值輸入 1 級會員US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：美國財政證券會員2023-06-300001874178US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：銀行定期存款會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2022-12-310001874178US-GAAP：公允價值計量常任成員US-GAAP：銀行定期存款會員US-GAAP：公允價值輸入二級會員2023-06-300001874178rivn: clairemcDonough 會員2023-01-012023-06-300001874178rivn: clairemcDonough 會員2023-04-012023-06-300001874178rivn: clairemcDonough 會員2023-06-30 美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
表單 10-Q
（Mark One） | | | | | |
☒ | 根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條提交的季度報告 |
在截至的季度期間 2023年6月30日
或者 | | | | | |
¨ | 根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條提交的過渡報告 |
在從 ________ 到 ________ 的過渡時期
委員會檔案編號 001-41042
Rivian 汽車有限公司
| | | | | | | | |
| 特拉華 | 邁福德路 14600 號 爾灣, 加利福尼亞92606 | 47-3544981 |
（公司或組織的州或其他司法管轄區） | （主要行政辦公室地址）（郵政編碼） | （美國國税局僱主識別號） |
| | | | | | | | |
(888)748-4261 | | 不適用 |
（註冊人的電話號碼，包括區號） | | （如果自上次報告以來發生了變化，則以前的姓名、以前的地址和以前的財政年度） |
根據該法第12（b）條註冊的證券：
| | | | | | | | | | | | | | |
| 每個班級的標題 | | 交易品種 | | 註冊的每個交易所的名稱 |
| A類普通股，每股面值0.001美元 | | RIVN | | 納斯達克股票市場 |
用勾號指明註冊人是否：(1) 在過去 12 個月內提交了 1934 年《證券交易法》第 13 條或第 15 (d) 條要求提交的所有報告（或註冊人必須提交此類報告的較短期限）；以及（2）在過去 90 天內一直遵守此類申報要求。是的☒ 沒有¨
用複選標記表明註冊人是否在過去 12 個月內（或者在要求註冊人提交此類文件的較短時間內）以電子方式提交了根據第 S-T 法規（本章第 232.405 節）第 405 條要求提交的所有交互式數據文件。是的☒ 不是¨
用複選標記指明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司還是新興成長型公司。參見《交易法》第12b-2條中 “大型加速申報人”、“加速申報公司”、“小型申報公司” 和 “新興成長型公司” 的定義。
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| 大型加速過濾器 | ☒ | 加速過濾器 | ¨ |
非加速過濾器 | ¨ | 規模較小的申報公司 | ¨ |
| | 新興成長型公司 | ¨ |
如果是新興成長型公司，請用複選標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13（a）條規定的任何新的或修訂後的財務會計準則。 ¨
用複選標記表明註冊人是否為空殼公司（定義見《交易法》第12b-2條）。是的¨沒有☒
截至2023年7月25日， 940,311,391註冊人的A類普通股已流通，並且 7,825,000註冊人的B類普通股已流通。
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| | 頁面 |
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| 前瞻性陳述 | 2 |
| 風險因素摘要 | 2 |
| 第一部分財務信息 | 4 |
| 第 1 項。財務報表（未經審計） | 4 |
| 簡明合併資產負債表 | 4 |
| 簡明合併運營報表 | 5 |
| 綜合虧損簡明合併報表 | 5 |
| 股東權益變動簡明合併報表 | 6 |
| 簡明合併現金流量表 | 7 |
| 簡明合併財務報表附註 | 8 |
| 第 2 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析 | 17 |
| 第 3 項。關於市場風險的定量和定性披露 | 23 |
| 第 4 項。控制和程序 | 24 |
| 第二部分。其他信息 | 26 |
| 第 1 項。法律訴訟 | 26 |
| 第 1A 項。風險因素 | 27 |
| 第 2 項股權證券的未註冊銷售、所得款項的使用和發行人購買股權證券 | 63 |
| 第 3 項。優先證券違約 | 63 |
| 第 4 項。礦山安全披露 | 63 |
| 第 5 項。其他信息 | 63 |
| 第 6 項。展品 | 64 |
| 簽名 | 66 |
前瞻性陳述
本10-Q表季度報告（“10-Q表”）包含前瞻性陳述。我們打算將此類前瞻性陳述納入經修訂的1933年《證券法》（“證券法”）第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》（“交易法”）第21E條中關於前瞻性陳述的安全港條款的保護。除本表格10-Q中包含的歷史事實陳述外，所有陳述都可能是前瞻性陳述。在某些情況下，您可以通過 “可能”、“將”、“應該”、“期望”、“計劃”、“預期”、“可能”、“打算”、“目標”、“項目”、“構想”、“相信”、“估計”、“預測”、“潛力” 或 “繼續” 等術語來識別前瞻性陳述，或者這些術語的否定或其他類似表達方式。本10-Q表中包含的前瞻性陳述包括但不限於有關我們未來運營業績和財務狀況、行業和業務趨勢、股權薪酬、業務戰略、計劃、市場增長、2029年綠色可轉換票據（定義見此處）收益的預期用途以及我們未來運營目標的陳述。
本10-Q表格中的前瞻性陳述僅是預測。我們的這些前瞻性陳述主要基於我們當前對未來事件和財務趨勢的預期和預測，我們認為這些事件和財務趨勢可能會影響我們的業務、財務狀況和經營業績。前瞻性陳述涉及已知和未知的風險、不確定性和其他重要因素，這些因素可能導致我們的實際業績、業績或成就與前瞻性陳述所表達或暗示的任何未來業績、業績或成就存在重大差異，包括但不限於中討論的重要因素 第二部分，第 1A 項 “風險因素”以及本表格 10-Q 中的其他地方以及隨後的任何申報中。本10-Q表格中的前瞻性陳述基於截至本10-Q表格發佈之日我們獲得的信息，儘管我們認為此類信息是此類陳述的合理依據，但此類信息可能有限或不完整，不應將我們的陳述理解為表明我們已經對所有可能可用的相關信息進行了詳盡的調查或審查。這些陳述本質上是不確定的，提醒你不要過分依賴這些陳述。
您應閲讀本表格10-Q以及我們在本表格10-Q中引用並作為附錄提交的10-Q表格的文件，但要了解我們未來的實際業績、業績和成就可能與我們的預期存在重大差異。我們用這些警示性陳述來限定我們所有的前瞻性陳述。這些前瞻性陳述僅代表截至本10-Q表發佈之日。除非適用法律要求，否則我們不打算公開更新或修改本10-Q表格中包含的任何前瞻性陳述，無論是由於任何新信息、未來事件還是其他原因。
在本表格 10-Q 中，除非另有説明或上下文另有要求，否則提及 “Rivian”、“公司”、“我們” 和 “我們的” 是指 Rivian Automotive, Inc. 及其合併子公司。
風險因素摘要
我們的業務面臨許多風險和不確定性，包括中描述的風險和不確定性 第二部分，第 1A 項 “風險因素”這張表格的 10-Q.在評估本10-Q表格中包含的信息時，您應仔細考慮這些風險和不確定性，因為其中一項或多項風險或不確定性的結果可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。影響我們業務的主要風險和不確定性包括以下內容：
•我們是一家處於成長階段的公司，其運營歷史有限，有虧損的歷史，預計在可預見的將來會產生鉅額支出和持續虧損。我們可能低估或無法有效管理與我們的業務和運營相關的資本支出和成本，這可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大和不利影響。我們可能還需要額外的資金來支持我們的業務，但這些資金可能無法及時到位，也可能無法按可接受的條件提供，或者根本無法獲得。
•我們按時大規模開發和製造質量足夠並吸引客户的車輛的能力尚未得到證實，我們在車輛的製造和交付方面已經經歷過嚴重延誤，未來可能會出現這種延遲，這可能會損害我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流。
•我們已經經歷過成本上漲以及車輛中使用的原材料或其他部件的供應中斷，將來可能會經歷這種情況。
•我們依賴現有供應商，其中有相當一部分是單一或有限來源供應商，還依賴於我們尋找供應商、提供關鍵部件和完成供應鏈建設的能力，同時有效管理此類關係帶來的風險。
•我們依靠第三方來製造和供應我們的車輛所需的關鍵半導體芯片組件。我們沒有與所有半導體芯片製造商和供應商簽訂長期協議，如果這些製造商或供應商不願或無法提供足夠的半導體芯片供應，而半導體芯片一直處於全球短缺狀態，我們將無法及時找到替代來源，我們的業務將受到不利影響。
•我們預計，近期收入的很大一部分將來自一家客户，該客户是我們一位主要股東的關聯公司。如果我們無法維持這種關係，或者如果該客户購買的車輛比我們目前的預期少得多，那麼我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流可能會受到重大和不利影響。
•我們業務的成功取決於吸引和留住大量客户。如果我們做不到，我們將無法實現盈利。
•汽車市場競爭激烈，我們可能無法成功參與該行業的競爭。
•我們高度依賴我們的創始人兼首席執行官（“首席執行官”）Robert J. Scaringe的服務和聲譽。
•我們的分銷模式不同於汽車製造商當前佔主導地位的分銷模式，我們直接銷售和維修車輛的能力受到監管限制，這使我們面臨巨大風險，也使得評估我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流變得困難。
•數據安全漏洞、信息安全系統故障、網絡攻擊或其他安全或隱私相關事件可能會對我們的聲譽和品牌產生重大不利影響，損害我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流，並使我們受到法律或監管部門的罰款或損失。
•我們現在受到專利、商標和/或其他知識產權侵權索賠的約束，這可能很耗時，會導致我們承擔重大責任，並增加我們的經商成本。
•我們的車輛受機動車輛安全標準的約束，未能滿足此類強制性安全標準將對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
•在我們的製造工廠和任何未來設施運營或擴大業務所需的環境許可證和其他許可證和批准，我們可能會面臨延遲、限制和風險。
第一部分財務信息
第 1 項。財務報表（未經審計）
RIVIAN 汽車有限公司
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| 簡明的合併資產負債表 |
| （以百萬計，每股金額除外） |
| （未經審計） |
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| 2022年12月31日 | | 2023年6月30日 |
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| 資產 | | | |
| 流動資產： | | | |
現金和現金等價物 （注二） | $ | 11,568 | | | $ | 9,260 | |
短期投資（注意事項 12) | — | | | 942 | |
| 應收賬款，淨額 | 102 | | | 342 | |
庫存 （注三） | 1,348 | | | 2,161 | |
| 其他流動資產 | 112 | | | 156 | |
| 流動資產總額 | 13,130 | | | 12,861 | |
不動產、廠房和設備，淨額 （注四） | 3,758 | | | 3,861 | |
| 經營租賃資產，淨額 | 330 | | | 325 | |
| 其他非流動資產 | 658 | | | 180 | |
| 總資產 | $ | 17,876 | | | $ | 17,227 | |
| | | |
| 負債和股東權益 | | | |
| 流動負債： | | | |
| 應付賬款 | $ | 1,000 | | | $ | 1,007 | |
應計負債 （注六） | 1,154 | | | 943 | |
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| 租賃負債和其他流動負債的流動部分 | 270 | | | 324 | |
| 流動負債總額 | 2,424 | | | 2,274 | |
長期債務的非流動部分 （注五） | 1,231 | | | 2,718 | |
| 非流動租賃負債 | 311 | | | 305 | |
| 其他非流動負債 | 111 | | | 216 | |
| 負債總額 | 4,077 | | | 5,513 | |
承付款和意外開支 （注十） | | | |
| 股東權益： | | | |
優先股，$0.001面值； 10授權股份和 0截至2022年12月31日和2023年6月30日已發行和流通的股票 | — | | | — | |
普通股，美元0.001面值； 3,508和 3,508授權股份和 926和 946截至2022年12月31日和2023年6月30日分別已發行和流通的股票 （注十一） | 1 | | | 1 | |
| 額外的實收資本 | 26,926 | | | 27,383 | |
| 累計赤字 | (13,126) | | | (15,670) | |
| 累計其他綜合虧損 | (2) | | | — | |
| 股東權益總額 | 13,799 | | | 11,714 | |
| 負債和股東權益總額 | $ | 17,876 | | | $ | 17,227 | |
參見隨附內容 筆記轉到這些簡明的合併財務報表。
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| 簡明合併運營報表 |
| （以百萬計，每股金額除外） |
| （未經審計） |
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| 截至6月30日的三個月 | | 截至6月30日的六個月 |
| 2022 | | 2023 | | 2022 | | 2023 |
收入 （注二） | $ | 364 | | | $ | 1,121 | | | $ | 459 | | | $ | 1,782 | |
| 收入成本 | 1,068 | | | 1,533 | | | 1,665 | | | 2,729 | |
| 毛利 | (704) | | | (412) | | | (1,206) | | | (947) | |
| 運營費用 | | | | | | | |
| 研究和開發 | 543 | | | 444 | | | 1,090 | | | 940 | |
| 銷售、一般和管理 | 461 | | | 429 | | | 991 | | | 831 | |
| | | | | | | |
| 運營費用總額 | 1,004 | | | 873 | | | 2,081 | | | 1,771 | |
| 運營損失 | (1,708) | | | (1,285) | | | (3,287) | | | (2,718) | |
| 利息收入 | 22 | | | 141 | | | 25 | | | 265 | |
利息支出 （注五） | (24) | | | (54) | | | (46) | | | (92) | |
| | | | | | | |
| 其他收入，淨額 | 1 | | | 3 | | | 6 | | | 2 | |
| 所得税前虧損 | (1,709) | | | (1,195) | | | (3,302) | | | (2,543) | |
| 所得税準備金 | (3) | | | — | | | (3) | | | (1) | |
| 淨虧損 | $ | (1,712) | | | $ | (1,195) | | | $ | (3,305) | | | $ | (2,544) | |
| 歸屬於普通股股東的淨虧損，基本虧損和攤薄後虧損 | $ | (1,712) | | | $ | (1,195) | | | $ | (3,305) | | | $ | (2,544) | |
歸屬於A類和B類普通股股東的每股淨虧損，基本和攤薄 （注十一） | $ | (1.89) | | | $ | (1.27) | | | $ | (3.66) | | | $ | (2.72) | |
| 已發行普通股、基本股和攤薄後加權平均值 | 908 | | | 942 | | | 904 | | | 937 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至6月30日的三個月 | | 截至6月30日的六個月 |
| 2022 | | 2023 | | 2022 | | 2023 |
| 淨虧損 | $ | (1,712) | | | $ | (1,195) | | | $ | (3,305) | | | $ | (2,544) | |
| | | | | | | |
| 其他綜合（虧損）/收益 | (1) | | | 1 | | | (1) | | | 2 | |
| 綜合損失 | $ | (1,713) | | | $ | (1,194) | | | $ | (3,306) | | | $ | (2,542) | |
參見隨附內容 筆記轉到這些簡明的合併財務報表。
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| 股東權益變動的簡明合併報表 |
| （單位：百萬） |
| （未經審計） |
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| | 股東權益 |
| | 普通股 | | 額外的實收資本 | | 累計赤字 | | 累計其他綜合虧損 | | |
| | 股份 | | 金額 | | | | | 總計 |
| 餘額——2021年12月31日 | | 900 | | | $ | 1 | | | $ | 25,887 | | | $ | (6,374) | | | $ | — | | | $ | 19,514 | |
| 股本發行 | | 1 | | | — | | | 1 | | | — | | | — | | | 1 | |
| 基於股票的薪酬 | | — | | | — | | | 338 | | | — | | | — | | | 338 | |
| | | | | | | | | | | | |
| 淨虧損 | | — | | | — | | | — | | | (1,593) | | | — | | | (1,593) | |
| 餘額-2022年3月31日 | | 901 | | | $ | 1 | | | $ | 26,226 | | | $ | (7,967) | | | $ | — | | | $ | 18,260 | |
| 股本發行，包括員工股票購買計劃 | | 15 | | | — | | | 57 | | | — | | | — | | | 57 | |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| 基於股票的薪酬 | | — | | | — | | | 264 | | | — | | | — | | | 264 | |
| 其他綜合損失 | | — | | | — | | | — | | | — | | | (1) | | | (1) | |
| 淨虧損 | | — | | | — | | | — | | | (1,712) | | | — | | | (1,712) | |
| 餘額——2022年6月30日 | | 916 | | | $ | 1 | | | 26,547 | | | (9,679) | | | $ | (1) | | | 16,868 | |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | |
| 餘額——2022年12月31日 | | 926 | | | $ | 1 | | | $ | 26,926 | | | $ | (13,126) | | | $ | (2) | | | $ | 13,799 | |
| 股本發行 | | 13 | | | — | | | 5 | | | — | | | — | | | 5 | |
| 基於股票的薪酬 | | — | | | — | | | 286 | | | — | | | — | | | 286 | |
| 其他綜合收入 | | — | | | — | | | — | | | — | | | 1 | | | 1 | |
| 淨虧損 | | — | | | — | | | — | | | (1,349) | | | — | | | (1,349) | |
| 餘額-2023 年 3 月 31 日 | | 939 | | | $ | 1 | | | $ | 27,217 | | | $ | (14,475) | | | $ | (1) | | | $ | 12,742 | |
| 股本發行，包括員工股票購買計劃 | | 7 | | | — | | | 34 | | | — | | | — | | | 34 | |
| 基於股票的薪酬 | | — | | | — | | | 132 | | | — | | | — | | | 132 | |
| 其他綜合收入 | | — | | | — | | | — | | | — | | | 1 | | | 1 | |
| 淨虧損 | | — | | | — | | | — | | | (1,195) | | | — | | | (1,195) | |
| 餘額——2023 年 6 月 30 日 | | 946 | | | 1 | | | 27,383 | | | (15,670) | | | — | | | 11,714 | |
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參見隨附內容 筆記轉到這些簡明的合併財務報表。
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| 截至6月30日的六個月 |
| 2022 | | 2023 |
| 來自經營活動的現金流： | | | |
| 淨虧損 | $ | (3,305) | | | $ | (2,544) | |
| 折舊和攤銷 | 279 | | | 411 | |
| 股票薪酬支出 | 559 | | | 364 | |
| | | |
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| 庫存減記和公司收購承諾的損失 | 301 | | | 220 | |
| 其他非現金活動 | 63 | | | 7 | |
| 運營資產和負債的變化： | | | |
| 應收賬款，淨額 | (37) | | | (239) | |
| 庫存 | (620) | | | (1,190) | |
| 其他流動資產 | 18 | | | (44) | |
| 其他非流動資產 | (19) | | | (38) | |
| 應付賬款和應計負債 | 421 | | | 16 | |
| 其他流動負債 | 70 | | | 53 | |
| 其他非流動負債 | 32 | | | 102 | |
| 用於經營活動的淨現金 | (2,238) | | | (2,882) | |
| | | |
| 來自投資活動的現金流： | | | |
| 購買短期投資 | — | | | (938) | |
| | | |
| 資本支出 | (777) | | | (538) | |
| | | |
| 用於投資活動的淨現金 | (777) | | | (1,476) | |
| | | |
| 來自融資活動的現金流： | | | |
| | | |
| 發行股本的收益，包括員工股票購買計劃 | 58 | | | 37 | |
| 發行可轉換票據的收益 | — | | | 1,485 | |
| | | |
| 其他籌資活動 | (2) | | | (5) | |
| 融資活動提供的淨現金 | 56 | | | 1,517 | |
| | | |
| 匯率變動對現金和現金等價物的影響 | (1) | | | 2 | |
| 現金淨變動 | (2,960) | | | (2,839) | |
| 現金、現金等價物和限制性現金——期初 | 18,423 | | | 12,099 | |
| 現金、現金等價物和限制性現金——期末 | $ | 15,463 | | | $ | 9,260 | |
| | | |
| 非現金投資和融資活動的補充披露： | | | |
| 資本支出包含在負債中 | $ | 358 | | | $ | 338 | |
| 為結算獎金而發行的股本 | $ | — | | | $ | 137 | |
| | | |
| 為換取經營租賃負債而獲得的使用權資產 | $ | 84 | | | $ | 27 | |
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參見隨附內容 筆記轉到這些簡明的合併財務報表。
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| RIVIAN 汽車有限公司 |
| 簡明合併財務報表附註 |
| （未經審計） |
1. 操作性質和列報
描述和組織
Rivian Automotive, Inc.（及其合併子公司 “Rivian” 或 “公司”）於2015年3月26日作為特拉華州的一家公司註冊成立。Rivian 成立的目的是直接向消費和商業市場的客户設計、開發、製造和銷售定義類別的電動汽車（“電動汽車”）、配件和相關服務。公司的業務性質主要是在美利堅合眾國（“美國”）生產和銷售電動汽車。
列報基礎-中期財務報表
隨附的簡明合併財務報表是根據美國公認的會計原則（“美國公認會計原則”）以及美國證券交易委員會（“SEC”）關於中期財務信息的適用規章制度編制的。因此，它們並不包括美國公認會計原則要求在年度報告基礎上進行的所有披露，包括某些附註。管理層認為，這些簡明合併財務報表未經審計，反映了為公允列報所列期間的財務狀況、經營業績、現金流和權益變動所必需的所有正常經常性調整。上期簡明合併財務報表中的某些金額已彙總，以符合本期的列報方式。所列期間的結果不一定代表隨後任何時期的預期結果。這些未經審計的簡明合併財務報表應與公司截至2022年12月31日止年度的10-K表年度報告（“10-K表”）中包含的經審計的合併財務報表和隨附附註一起閲讀。上期簡明合併財務報表中的某些金額已彙總，以符合本期的列報方式。
2. 重要會計政策摘要
估算值的使用
會計估計是簡明合併財務報表不可分割的一部分。這些估計需要使用判斷和假設，這些判斷和假設可能會影響所列期間報告的資產、負債、收入和支出金額。公司已確定，公司採用的會計估計和相關假設是適當的，在這種情況下，由此產生的餘額是合理的。但是，由於估算所涉及的固有不確定性，實際結果可能與最初的估計數不同，因此需要在未來各期對這些金額進行調整。
現金和現金等價物以及短期投資
現金和現金等價物包括庫存現金、銀行現金以及期限為三個月或更短的短期高流動性投資。到期日超過三個月且不超過十二個月的短期投資記錄在 “短期投資” 中 簡明合併資產負債表.
“現金及現金等價物” 為 $11,568百萬和美元9,260截至2022年12月31日和2023年6月30日，分別為百萬人 簡明合併資產負債表，而 “短期投資” 為 $0 百萬和 $942分別為百萬。“現金及現金等價物” 和 “短期投資” 為 $11,568百萬和美元10,202截至2022年12月31日和2023年6月30日，分別為百萬人。 請參閲 附註12 “公允價值計量”瞭解有關現金等價物和短期投資的更多信息。
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| RIVIAN 汽車有限公司 |
| 簡明合併財務報表附註 |
| （未經審計） |
限制性現金
限制性現金記錄在公司的 “其他非流動資產” 中 簡明合併資產負債表而且是 $531百萬和美元0分別截至2022年12月31日和2023年6月30日。限制性現金主要包括優先擔保資產循環信貸額度（“ABL Facility”）下由行政代理人控制和控制的賬户餘額。
2023年4月，由於借款基礎資產擴大以及ABL融資修正案，公司與ABL融資機制相關的所有限制性現金均已發放。請參閲 附註5 “債務”瞭解有關 ABL 設施修正案的更多信息。
衍生工具
在正常業務過程中，公司面臨全球市場風險，包括某些大宗商品價格、利率和外幣匯率變動的影響，並可能簽訂衍生合約，例如遠期、期權、互換或其他工具，以管理這些風險。衍生工具記錄在 簡明合併資產負債表在 “其他流動資產” 或 “租賃負債和其他流動負債的流動部分” 中，按公允價值計量。它們之所以被歸類為公允價值層次結構的第二級，是因為它們是使用活躍市場中相同資產或負債的報價以外的可觀察投入進行估值的。
對於大宗商品合約，公司在 “收入成本” 中記錄因公允價值變動而產生的損益 簡明合併運營報表以及 “經營活動產生的現金流量” 中的現金流量 簡明合併現金流量表。公司還可以與其交易對手簽訂主淨額結算協議，以允許與同一交易對手進行交易淨額結算。本公司不將衍生工具用於交易或投機目的。
公司已簽訂商品合約，截至2022年12月31日和2023年6月30日，由此產生的資產、負債和名義總額並不重要。這些衍生品是用於管理整體價格風險的經濟套期保值，尚未被指定為套期保值工具。在截至2022年6月30日的三個月和六個月以及截至2023年6月30日的三個月和六個月中，公允價值變動造成的損失並不大。
收入
該公司主要確認銷售電動汽車的收入。公司的合同負債主要與電動汽車交付前收取的款項有關，通常在一個季度或更短的時間內支付，以及空中（“OTA”）車輛軟件更新，通常在電動汽車的估計使用壽命內得到滿足。截至2022年12月31日，該公司的合同負債並不大。截至2023年6月30日，該公司的合同負債為美元156百萬，含美元78在 “租賃負債和其他流動負債的流動部分” 中記錄的百萬美元和美元78在 “其他非流動負債” 中記錄的百萬美元 簡明合併資產負債表.
產品質保
下表彙總了公司按項目記錄的保修儲備金 簡明合併資產負債表（以百萬計）：
| | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日 | | 2023年6月30日 |
| 租賃負債和其他流動負債的流動部分 | $ | 30 | | | $ | 46 | |
| 其他非流動負債 | 70 | | | 136 | |
| 保修儲備金總額 | $ | 100 | | | $ | 182 | |
| | | | | | | | |
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| 簡明合併財務報表附註 |
| （未經審計） |
風險集中
交易對手信用風險
可能使公司面臨交易對手信用風險集中的金融工具包括現金和現金等價物、短期投資、客户存款、衍生工具和債務。如果與金融機構的餘額超過聯邦存款保險公司的保險限額，公司將面臨現金信用風險。如果交易對手無法結算到期日或出售投資，則公司面臨現金等價物和短期投資的信用風險，如果交易對手無法完成相應的購買交易，則公司面臨客户存款的信用風險。如果交易對手無法結算衍生資產頭寸，則公司面臨衍生工具的信用風險，如果ABL融資貸款機構無法提供信貸，則公司面臨債務風險。交易對手信用風險的程度因許多因素而異，包括交易期限和協議的合同條款。
截至2022年12月31日和2023年6月30日，公司的所有現金，通常超過保險限額，都分配給了公司認為信用質量高的幾家大型金融機構。管理層評估和批准信用標準，並監督與現金等價物、短期投資和客户存款相關的信用風險管理職能。截至2022年12月31日和2023年6月30日，公司衍生工具的交易對手和ABL Facility貸款機構是公司認為信貸質量高的金融機構。
供應風險
公司因依賴供應商而面臨風險，其中大多數供應商是公司產品投入材料或組件的單一來源供應商。公司的供應商如果無法或不願按公司可接受的時間、價格、質量和數量交付必要的投入材料或產品部件，包括半導體，都可能對公司的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大影響。投入材料或產品組件成本的波動以及供應中斷或短缺可能會對公司的業務產生重大影響。
3. 庫存和庫存估值
下表彙總了 “庫存” 的組成部分 簡明合併資產負債表（以百萬計）：
| | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日 | | 2023年6月30日 |
| 原材料和在建工程 | $ | 949 | | | $ | 1,465 | |
| 成品 | 399 | | | 696 | |
| 總庫存 | $ | 1,348 | | | $ | 2,161 | |
庫存按成本或可變現淨價值（“LCNRV”）中較低者列報，包括原材料、在建工程、成品和服務部件。公司庫存餘額減記了 $582百萬和美元379截至2022年12月31日和2023年6月30日，其成本與其可變現淨值的比例分別為百萬美元。此外，該公司的LCNRV虧損與公司收購承諾有關，損失為$338百萬和美元179截至2022年12月31日和2023年6月30日分別為百萬美元，反映在 “應計負債” 的庫存部分中 簡明合併資產負債表。請參閲 附註6 “應計負債”瞭解有關應計負債的更多信息。
該公司記錄了 $301百萬和美元220百萬美元費用以反映截至2022年6月30日和2023年6月30日的公司收購承諾的庫存和損失的LCNRV，分別反映在公司的 “收入成本” 中 簡明合併運營報表.
| | | | | | | | |
| RIVIAN 汽車有限公司 |
| 簡明合併財務報表附註 |
| （未經審計） |
4. 不動產、廠房和設備，淨額
下表彙總了 “不動產、廠房和設備淨額” 的組成部分 簡明合併資產負債表（以百萬計）：
| | | | | | | | | | | | | |
| | | 2022年12月31日 | | 2023年6月30日 |
| 土地、建築物和建築物改進 | | | $ | 636 | | | $ | 787 | |
| 租賃權改進 | | | 297 | | | 356 | |
| 機械、設備、車輛和辦公傢俱 | | | 2,456 | | | 2,723 | |
| 計算機設備、硬件和軟件 | | | 409 | | | 464 | |
| 在建工程 | | | 843 | | | 817 | |
| 不動產、廠房和設備總計 | | | 4,641 | | | 5,147 | |
| 累計折舊和攤銷 | | | (883) | | | (1,286) | |
| 不動產、廠房和設備總額，淨額 | | | $ | 3,758 | | | $ | 3,861 | |
折舊和攤銷費用為 $161百萬和美元219截至2022年6月30日和2023年6月30日的三個月分別為百萬美元，以及美元279百萬和美元403截至2022年6月30日和2023年6月30日的六個月中，分別為百萬美元。
5. 債務
下表彙總了公司的未償債務：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 2022年12月31日 | | 2023年6月30日 |
| 成熟度 | | 金額
（單位：百萬） | | 有效利率 | | 金額
（單位：百萬） | | 有效利率 |
| | | | | | | | | |
| 2026 年注意事項 | 2026 | | $ | 1,250 | | | 11.3 | % | | $ | 1,250 | | | 11.5 | % |
| 2029 綠色可轉換票據 | 2029 | | — | | | — | | | 1,500 | | | 4.9 | % |
| 長期債務總額 | | | 1,250 | | | | | 2,750 | | | |
| 減去未攤銷的折扣和債務發行成本 | | | (19) | | | | | (32) | | | |
| 長期債務、減去未攤銷的折扣和債務發行成本 | | | 1,231 | | | | | 2,718 | | | |
| 減少當前部分 | | | — | | | | | — | | | |
| 長期債務總額，減去流動部分 | | | $ | 1,231 | | | | | $ | 2,718 | | | |
ABL 設施
2021 年 5 月，公司與一個可用於一般公司用途的銀行集團簽訂了 ABL 融資。ABL 融資機制下的可用性基於借款基礎和承諾金額中的較小者750百萬上限，並因借款和信用證的簽發而減少。
2023年4月，公司修訂並重申了管理ABL融資的信貸協議。循環承諾翻了一番，達到$1,500百萬，信用證分項限額從美元增加500百萬到美元1,000百萬，借款基礎中資產的資格擴大，與ABL融資相關的所有限制性現金都已發放，利率基準修改為有擔保隔夜融資利率加上 0.10% 信貸利差調整，承諾費調整為介於 0.20% 和 0.25%，到期日延長至2028年4月19日（除非在某些超過美元的債務到期之前提前到期）200百萬）。
截至2023年6月30日，該公司已經 不ABL 融資機制下的借款和 $385百萬張未償信用證，因此 ABL 融資機制下的可用信用證為 $1,115在借款基礎和未償還的信用證生效後，百萬美元。截至2023年6月30日，該公司已遵守ABL融資機制要求的所有契約。
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| 簡明合併財務報表附註 |
| （未經審計） |
2026 年注意事項
2021 年 10 月，公司發行了 $1,2502026年10月到期的優先擔保浮動利率票據（“2026年票據”）本金總額為百萬美元，發放給公司的某些新老投資者。截至2023年6月30日，2026年票據的應付利率為 11.0%，公司遵守了2026年票據要求的所有契約。
2026年票據被歸類為公允價值層次結構的第二級，因為它們是使用非活躍市場中相同資產的報價進行估值的。截至2022年12月31日和2023年6月30日，2026年票據的公允價值為美元1,216百萬和美元1,222分別是百萬。
2029 綠色可轉換票據
2023 年 3 月，公司發行了 $1,5002029年3月到期的百萬美元綠色可轉換無抵押優先票據（“2029年綠色可轉換票據”）的本金，折扣為美元15根據《證券法》第144A條，向合格的機構買家進行私募發行，數百萬美元。2029年綠色可轉換票據是根據公司與美國銀行信託公司全國協會於2023年3月10日簽訂的契約（“契約”）發行的，並受其管轄。如公司新建立的綠色融資框架所述，公司打算將本次發行的淨收益全部或部分分配給一個或多個新的或現有的符合條件的綠色項目融資、再融資或直接投資。2029年綠色可轉換票據的應計利率為 4.625年息百分比，每半年於三月十五日及九月十五日派息一次.
在2028年12月15日之前，2029年綠色可轉換票據只有在發生某些事件時才能由票據持有人選擇兑換，如契約所述。自2028年12月15日起，2029年綠色可轉換票據可在票據持有人選擇的任何時候兑換，直到到期日前第二個預定交易日營業結束為止。公司將在公司選擇時通過支付或交付現金、公司A類普通股或現金和公司A類普通股的組合來結算轉換。初始轉換率為2029年綠色可轉換票據每1,000美元本金49.6771股普通股，這意味着初始轉換價格約為美元20.13公司A類普通股的每股。某些事件發生後，轉換率和轉換價格將根據慣例進行調整。
2029年綠色可轉換票據可在2026年3月20日當天或之後以及到期日前的第20個預定交易日當天或之前隨時選擇全部或部分（受某些限制）贖回，但前提是公司A類普通股最後報告的每股銷售價格超過了 130指定時間段內轉換價格的百分比。如果發生構成2029年綠色可轉換票據根本變革（定義見契約）的某些事件，則除有限的例外情況外，票據持有人可能會要求公司回購票據以換取現金。現金回購價格等於待回購票據的本金加上截至但不包括適用的回購日的任何應計和未付利息（如果有）。2029年綠色可轉換票據包含許多慣例契約。
2029年綠色可轉換票據被歸類為公允價值層次結構的第二級，因為它們是使用非活躍市場中相同資產的報價進行估值的。截至2023年6月30日，2029年綠色可轉換票據的公允價值為美元1,651百萬。
| | | | | | | | |
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| 簡明合併財務報表附註 |
| （未經審計） |
6. 應計負債
下表彙總了 “應計負債” 的組成部分 簡明合併資產負債表（以百萬計）：
| | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日 | | 2023年6月30日 |
| 庫存 | $ | 367 | | | $ | 221 | |
| 資本支出 | 265 | | | 234 | |
| 工資和相關費用 | 259 | | | 220 | |
| 其他產品和服務 | 169 | | | 153 | |
| 其他 | 94 | | | 115 | |
| 應計負債總額 | $ | 1,154 | | | $ | 943 | |
7. 所得税
該公司的所得税準備金不大，有效税率為 0截至2022年6月30日和2023年6月30日的三個月和六個月的百分比。除某些外國司法管轄區外，公司對所有遞延所得税資產維持估值補貼，因為它得出的結論是，這些資產很可能不會被利用。
8. 股票薪酬
股票計劃
公司的2015年長期激勵計劃（“2015年股票計劃”）和2021年激勵獎勵計劃（“2021年股票計劃”，合稱 “股票計劃”）允許向員工、非僱員董事和顧問授予限制性股票單位（“RSU”）、股票期權和其他股票獎勵。
下表彙總了截至2023年6月30日的六個月中公司的股票期權和限制性股票單位活動：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 股票期權 | | RSU |
| | 股票數量
（單位：百萬） | | 加權平均行使價 | | 加權平均剩餘合同壽命
（以年為單位） | | 聚合內在價值（以百萬計） | | 股票數量
（單位：百萬） | | 加權平均授予日公允價值 |
| 截至 2022 年 12 月 31 日已發行 | | 61 | | | $ | 12.98 | | | | | | | 37 | | | $ | 38.72 | |
| 已授予 | | 1 | | | 12.92 | | | | | | | 52 | | | 13.90 | |
| 已行使/已歸屬 | | (1) | | | 4.28 | | | | | | | (16) | | | 26.26 | |
| 被沒收/取消 | | — | | | — | | | | | | | (5) | | | 36.65 | |
| | | | | | | | | | | | |
| 截至 2023 年 6 月 30 日的未付款 | | 61 | | | $ | 13.18 | | | 6.4 | | $ | 387 | | | 68 | | | $ | 22.58 | |
| 已歸屬，預計將於 2023 年 6 月 30 日歸屬 | | 61 | | | $ | 13.18 | | | 6.4 | | $ | 387 | | | 68 | | | $ | 22.58 | |
| 可於 2023 年 6 月 30 日開始行使 | | 30 | | | $ | 5.13 | | | 5.3 | | $ | 354 | | | — | | | $ | — | |
| | | | | | | | |
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| 簡明合併財務報表附註 |
| （未經審計） |
下表按細列項目彙總了公司在股票計劃和2021年員工股票購買計劃（“ESPP”）中的股票薪酬支出 簡明合併運營報表（以百萬計）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | |
| | | | | | | |
| 截至6月30日的三個月 | | 截至6月30日的六個月 |
| 2022 | | 2023 | | 2022 | | 2023 |
| 收入成本 | $ | 13 | | | $ | 23 | | | $ | 23 | | | $ | 41 | |
| 研究和開發 | 115 | | | 72 | | | 253 | | | 156 | |
| 銷售、一般和管理 | 114 | | | 86 | | | 283 | | | 167 | |
| 股票薪酬支出總額 | $ | 242 | | | $ | 181 | | | $ | 559 | | | $ | 364 | |
截至 2023 年 6 月 30 日，公司未歸屬獎勵的未確認股票薪酬支出約為 $1,502百萬，預計將在加權平均值期間內得到確認 5.6年和 2.0股票期權和未償還的限制性股票單位的年份分別為年份。
9. 關聯方交易
收入
該公司記錄了 $242百萬和美元314截至2023年6月30日的三個月和六個月中，亞馬遜公司及其附屬公司（“亞馬遜”）的收入分別為百萬美元，位於 “收入” 簡明合併運營報表，主要與電動送貨車（“EDV”）的銷售有關。截至2022年12月31日和2023年6月30日，“應收賬款，淨額” 中與這些收入相關的未收款項 簡明合併資產負債表是 $60百萬和美元219分別是百萬。
運營費用
在2022年5月之前，公司從福特汽車公司（“福特”）的全資子公司獲得了原型設計、工程和其他研發（“研發”）服務。福特汽車公司是公司的關聯方，是公司10％以上投票權益的受益所有人。相關費用已在 “研發” 中確認 簡明合併運營報表在2022年期間，直到福特不再是關聯方，也不是實質性的。
該公司從亞馬遜獲得數據服務，包括託管、存儲和計算。在截至2022年6月30日和2023年6月30日的三個月和六個月中，與這些服務相關的費用並不大。截至2022年12月31日和2023年6月30日，與這些服務相關的未付金額並不大。
10. 承付款和意外開支
法律訴訟和意外損失
公司參與法律訴訟並評估其他意外損失，主要與供應商合同和僱傭問題有關，這可能會導致公司承擔義務。儘管無法確定地預測這些事項的結果，但公司已根據可能的結果估算了其未結清債務總額的合理範圍。為反映公司估計債務而記錄的負債在此範圍內，截至2022年12月31日和2023年6月30日，該範圍和估計負債均不重要。預計從第三方收回的款項不會減少估計負債，預計負債估計中反映的大多數問題將在未來12個月內得到解決。
| | | | | | | | |
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| 簡明合併財務報表附註 |
| （未經審計） |
無條件購買義務
2023 年 5 月，公司修訂了與亞馬遜簽訂的數據服務協議，其中包括要求未來購買服務的未確認承諾（“無條件購買義務”）。 該無條件購買義務下的未來付款如下（以百萬計）：
| | | | | |
| 未來付款 |
| 2023 | $ | 42 | |
| 2024 | 62 | |
| 2025 | 65 | |
| 2026 | 69 | |
| 2027 | 72 | |
| 2028 | 22 | |
| 總計 | $ | 332 | |
11. 股東權益和每股淨虧損
公司有兩類普通股：A類普通股和B類普通股。A類普通股和B類普通股相同，但投票權和轉換權除外。截至2022年12月31日和 2023年6月30日， 918百萬和 938A類普通股分別發行和流通了百萬股。截至2022年12月31日和 2023年6月30日， 8已發行和流通了百萬股B類普通股。截至2022年12月31日和 2023年6月30日， 3,500百萬股 A 類普通股以及 8百萬股B類普通股獲得授權。
由於A類和B類普通股持有人的權利，包括清算和分紅權，除投票權和轉換權外，是相同的，因此未分配收益是按比例分配的。因此，無論是個人還是合併，歸屬於普通股股東的A類和B類普通股的每股淨虧損都相同。
攤薄後每股淨虧損的計算方法是將所有潛在的普通股（以稀釋為限）生效，包括2029年綠色可轉換票據所依據的股票、股票期權、未歸屬的限制性股票、公司ESPP所依據的股票、其他股票獎勵和股票認股權證。就2029年綠色可轉換票據而言，如果潛在普通股的影響本來是反稀釋的，或者股票的發行取決於期末未發生的事件，則將其排除在攤薄後的每股淨虧損的計算之外,具有市場狀況的股票期權和其他基於股票的獎勵。 下表列出了截至每個時期末未計入每個時期攤薄後每股淨虧損的潛在已發行普通股數量（以百萬計）：
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 三個月零六個月結束了
6月30日 |
| | 2022 | | 2023 |
| 2029 綠色可轉換票據 | | — | | | 75 | |
| 股票認股權證 | | 12 | | | 12 | |
| 股票期權 | | 63 | | | 61 | |
| RSU、ESPP 和其他股票獎勵 | | 41 | | | 74 | |
| 總計 | | 116 | | | 222 | |
| | | | | | | | |
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| 簡明合併財務報表附註 |
| （未經審計） |
計算基本和攤薄後每股淨虧損時使用的分子和分母的對賬情況如下（以百萬計），每股數據除外）：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至6月30日的三個月 | | 截至6月30日的六個月 |
| 2022 | | 2023 | | 2022 | | 2023 |
| 分子 | | | | | | | |
| 歸因於 Rivian 的淨虧損 | $ | (1,712) | | | $ | (1,195) | | | $ | (3,305) | | | $ | (2,544) | |
| 歸屬於普通股股東的淨虧損，基本虧損和攤薄後虧損 | $ | (1,712) | | | $ | (1,195) | | | $ | (3,305) | | | $ | (2,544) | |
| | | | | | | |
| 分母 | | | | | | | |
| 加權平均值 A 類和 B 類已發行普通股——基本 | 908 | | | 942 | | | 904 | | | 937 | |
| 稀釋性證券的影響 | — | | | — | | | — | | | — | |
| 已發行A類和B類普通股的加權平均值——攤薄 | 908 | | | 942 | | | 904 | | | 937 | |
| | | | | | | |
| 歸屬於A類和B類普通股股東的每股淨虧損，基本和攤薄 | $ | (1.89) | | | $ | (1.27) | | | $ | (3.66) | | | $ | (2.72) | |
12. 公允價值測量
下表列出了公司現金和現金等價物以及短期投資的公允價值及其在公允價值層次結構中的相應水平：
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日 | | 2023年6月30日 |
| 級別 | | 金額
（單位：百萬） | | 級別 | | 金額
（單位：百萬） |
| 現金和現金等價物： | | | | | | | |
| 現金 | | | $ | 2,604 | | | | | $ | 1,250 | |
| 貨幣市場基金 | 1 | | 7,147 | | | 1 | | 7,096 | |
| 商業票據 | 1 | | 845 | | | 2 | | 367 | |
| 美國國庫證券 | 1 | | 822 | | | 1 | | 547 | |
| 存款證 | 1 | | 150 | | | 2 | | — | |
| 總計 | | | $ | 11,568 | | | | | $ | 9,260 | |
| | | | | | | |
| 短期投資： | | | | | | | |
| 美國國庫證券 | | | $ | — | | | 1 | | $ | 542 | |
| 定期存款 | | | — | | | 2 | | 400 | |
| 總計 | | | $ | — | | | | | $ | 942 | |
| | | | | | | |
| 現金和現金等價物及短期投資總額 | | | $ | 11,568 | | | | | $ | 10,202 | |
截至2022年12月31日和2023年6月30日，現金等價物和短期投資的公允價值接近其成本。歸入公允價值層次結構第 2 級的公允價值衡量標準是使用活躍市場中相同資產的報價以外的可觀察輸入來確定的。
請參閲 附註2 “重要會計政策摘要”和 附註5 “債務”分別瞭解有關公司衍生工具和債務公允價值的更多信息。
第 2 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析
以下對我們財務狀況和經營業績的討論和分析應與中包含的簡明合併財務報表和相關附註一起閲讀 第一部分，第 1 項 “財務報表”本表格 10-Q，以及我們在 10-K 表中披露的經審計的合併財務報表和相關附註 截至2022年12月31日的財年。本討論包含基於當前預期的前瞻性陳述，涉及風險和不確定性。由於各種因素，包括本10-Q表格中列出的因素，尤其是下述因素，我們的實際業績可能與這些前瞻性陳述中的預期存在重大差異 第二部分，第 1A 項 “風險因素”。我們的歷史業績不一定代表未來任何時期的預期結果。
概述
Rivian 的存在是為了創造產品和服務，幫助我們的星球過渡到碳中和的能源和交通。Rivian 設計、開發和製造定義類別的電動汽車和配件，並將其直接銷售給消費和商業市場的客户。Rivian 通過一整套專有的增值服務對其車輛進行補充，這些服務涉及車輛的整個生命週期並深化我們的客户關係。
從一開始，我們建立了一個由我們的車輛技術平臺、雲架構、產品開發和運營、產品和服務組成的垂直整合生態系統。我們的生態系統由我們的數據和分析骨幹相互連接，旨在提供快節奏的創新週期、結構性成本優勢和卓越的客户體驗。
在消費市場，我們推出了第一代消費類汽車的R1平臺：R1T，一輛兩排五人座的皮卡車，以及一輛三排七人座的運動型多功能車（“SUV”）R1S。
在商業市場，我們推出了Rivian商用車（“RCV”）平臺。我們在該平臺上的第一輛車是我們的電動送貨車（“EDV”），由Rivian與我們的第一個商業客户亞馬遜合作設計和製造。亞馬遜已下達 100,000 台 EDV 的初始訂單，有待修改。
在截至2023年6月30日的六個月中，我們生產了23,387輛汽車，交付了20,586輛汽車。
影響我們績效的因素
我們業務的增長和未來的成功取決於許多因素。儘管這些因素為我們的業務帶來了重大機遇，但它們也構成了風險和挑戰，包括下文和中討論的風險和挑戰 第二部分，第 1A 項 “風險因素”，我們必須成功解決這個問題才能實現增長、改善運營業績和創造利潤。
•開發和推出新產品的能力。基於對交付車輛和預購數據的積極迴應，R1T、R1S 和 EDV 似乎引起了客户的共鳴。我們相信，Rivian 品牌正在最具吸引力的消費和商用車細分市場中站穩腳跟。但是，我們增加收入和擴大利潤的能力也將取決於我們開發和推出新汽車平臺和計劃的能力。我們未來的財務業績還將取決於我們提供服務的能力，這些服務可提供直觀、無縫和引人入勝的客户體驗。
•吸引新客户的能力。我們的增長將在很大程度上取決於我們吸引新的消費者和商業客户的能力。我們在開發生態系統方面投入了大量資金，並計劃繼續這樣做。我們正處於現有市場增長的初期階段，我們希望通過引人入勝的內容、豐富的數字和實體體驗以及身臨其境的活動直接與我們的社區建立聯繫，從而大大提高品牌知名度。我們預計，這些活動將帶來更多的預訂和交付，從而增加我們的 Rivian 客户羣。無法吸引新客户將嚴重影響我們增加收入或改善財務業績的能力。
•管理成本的能力。 根據我們目前的定價策略，要想盈利地銷售我們的車輛，就需要在整個車輛堆棧中成功而及時地實現多個成本削減目標。除其他外，實現這些削減需要擴大我們的汽車產量，及時將新的零部件和技術引入生產，與供應商談判降低單價，以及管理我們的勞動力成本。如果我們不能及時實現此類削減，我們的毛利率和整體盈利能力可能會受到不利影響。
•能夠擴展我們的生態系統和品牌體驗。我們的上市戰略要求我們快速有效地擴展我們的生態系統，包括我們的技術平臺、產品開發和運營基礎設施。我們未來的成功還將取決於我們進一步開發和利用我們的專有技術平臺的能力。我們增強產品設計、工程和製造能力，擴大生產能力、交付和服務運營、客户服務、Rivian Adventure Network Direct Current 快速充電站點（“Rivian Adventure Network”）以及充電可訪問性的能力對於支持增長至關重要。我們相信，我們實現財務目標的長期能力將取決於我們能否經濟高效地擴展這些要素，同時提供符合我們冒險品牌承諾的統一客户和品牌體驗。
•能夠將我們的客户轉換為我們服務的訂閲者。服務是我們增長戰略的關鍵部分。我們提供各種服務，包括融資和保險、車輛維護和維修、充電和FleeTOS解決方案，我們相信這些服務將在汽車銷售之外增加我們的收入。隨着我們擴大 Rivian 客户羣並擴大我們的服務組合，我們希望我們的客户在車輛所有權的整個生命週期內擴大對我們服務的使用。我們相信，我們業務的服務部分將有利於為每輛車提供更高的利潤率、經常性收入來源，從而改善我們的利潤狀況。我們增加收入的能力和長期財務業績將部分取決於我們推動這些產品的採用的能力。
•投資我們的生產和能力的能力。我們認為，獲得和留住客户取決於我們提供創新產品的能力，包括提供最廣泛性能、實用性和功能組合的汽車，以及通過新特性、功能和一流的客户體驗增強所有權之旅的服務。為此，我們打算繼續進行投資以推動增長，同時擴大汽車產量和交付規模，擴大產品範圍並增強我們的核心能力。隨着我們投資業務以實現長期增長，導致運營支出和資本支出的增加，我們預計將蒙受更多損失，這可能會延緩我們實現盈利和正運營現金流的能力。此外，我們預計這些未來的投資將需要大量的外債和/或股權融資。
•開發和管理彈性供應鏈的能力。我們製造車輛和開發未來解決方案的能力取決於投入材料的持續供應（例如、鋰和鎳）和產品組件（例如，半導體）。我們的供應商如果無法或不願按我們可接受的時間、價格、質量和數量交付必要的投入材料或產品組件，都可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大影響。投入材料或產品組件成本的波動以及供應中斷或短缺可能會對我們的業務產生重大影響。我們已經經歷了成本波動以及投入材料和產品組件供應中斷的情況，這可能會影響我們的財務業績，並將繼續如此。例如，全球半導體供應短缺已經並將繼續對整個汽車行業產生廣泛影響，並影響了我們的運營和財務業績，也影響了許多將半導體納入其產品的汽車供應商和製造商的運營和財務業績。去年，包括鋼、銅、樹脂、鋁和鈷在內的關鍵金屬的成本有所疲軟。儘管鋰和其他電池金屬的價格最近從峯值水平持續下跌，但預計在可預見的將來，價格仍將波動。鑑於當前的供應鏈環境，我們認為，在不久的將來，我們的普通工廠的產量增長和速度將受到供應鏈因素的限制。我們還必須管理與供應商的組件有關的現場服務行動（包括產品召回）的風險。我們將繼續努力與供應商合作，儘快發現並主動解決問題或限制。
•在新地區成長的能力。 我們計劃投資國際業務，並在現有業務之外發展業務。我們認為，鑑於全球對電動汽車以及我們目前或預計將要運營的汽車細分市場的健康需求，我們已為國際擴張做好了充分的準備。我們認為將有助於我們成功實現國際增長的其他因素包括：我們平臺的高度靈活性和模塊化性質，我們預計這將使我們能夠引入新的汽車項目和配置；我們的數字優先方法，我們預計這將使我們能夠在不大量實體零售足跡的情況下快速擴張；以及我們的產品開發專業知識，我們預計這將使我們能夠為不同的國際市場和人羣提供重要的定製服務。
我們的國際擴張需要大量的相關投資需求，例如與基礎設施相關的資本支出，包括額外的製造能力、交付和服務運營、充電網絡和人員。國際擴張還會面臨各種風險，包括本地競爭、多語言客户支持和服務、交付物流，以及遵守與車輛銷售、數據隱私、融資、税收、勞動和就業以及外匯相關的外國法律和法規。
•維護我們的文化、吸引和留住人才以及擴大團隊規模的能力。我們相信，我們的文化是促成客户積極迴應的關鍵因素，我們的使命是促進員工更大目標感和成就感。我們已投資建立強大的文化，並相信這是我們最重要、最可持續的競爭優勢來源之一。任何未能維護我們的文化都可能對我們留住和招聘人員以及有效實現目標的能力產生負面影響，而這對於我們的發展至關重要。如果我們無法留住或僱用關鍵人員，我們的業務和競爭地位可能會受到損害，從而對我們的前景、財務狀況、經營業績和現金流產生不利影響。
•季節性。從歷史上看，汽車行業在春季和夏季的收入有所增加。此外，我們預計冬季商用車的銷量將減少，因為客户將重點轉移到假日期間的最後一英里交付上，而不是在車隊中加入更多車輛。由於預購積壓，我們預計這種季節性需求不會在短期內對我們的運營產生重大影響；但是，從長遠來看，我們的業務可能會出現季節性變化。
•通貨膨脹。美國經濟在各個細分市場都經歷了通貨膨脹。如果我們無法通過漲價或其他措施完全抵消更高的成本，尤其是在短期內，隨着我們繼續處理積壓的預訂，我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流可能會受到不利影響。
運營結果
下表列出了我們在報告所述期間的合併經營業績（以百萬計）。我們對歷史業績的逐期比較不一定能預示未來可能出現的結果。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至6月30日的三個月 | | 截至6月30日的六個月 |
| 2022 | | 2023 | | 2022 | | 2023 |
| | | | | |
| 收入 | $ | 364 | | | $ | 1,121 | | | $ | 459 | | | $ | 1,782 | |
| 收入成本 | 1,068 | | | 1,533 | | | 1,665 | | | 2,729 | |
| 毛利 | (704) | | | (412) | | | (1,206) | | | (947) | |
| 運營費用 | | | | | | | |
| 研究和開發 | 543 | | | 444 | | | 1,090 | | | 940 | |
| 銷售、一般和管理 | 461 | | | 429 | | | 991 | | | 831 | |
| | | | | | | |
| 運營費用總額 | 1,004 | | | 873 | | | 2,081 | | | 1,771 | |
| 運營損失 | (1,708) | | | (1,285) | | | (3,287) | | | (2,718) | |
| 利息收入 | 22 | | | 141 | | | 25 | | | 265 | |
| 利息支出 | (24) | | | (54) | | | (46) | | | (92) | |
| | | | | | | |
| 其他收入，淨額 | 1 | | | 3 | | | 6 | | | 2 | |
| 所得税前虧損 | (1,709) | | | (1,195) | | | (3,302) | | | (2,543) | |
| 所得税準備金 | (3) | | | — | | | (3) | | | (1) | |
| 淨虧損 | $ | (1,712) | | | $ | (1,195) | | | $ | (3,305) | | | $ | (2,544) | |
截至2022年6月30日和2023年6月30日的三個月和六個月的比較
收入
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至6月30日的三個月 | | 截至6月30日的六個月 |
| （單位：百萬） | 2022 | | 2023 | | $ Change | | % 變化 | | 2022 | | 2023 | | $ Change | | % 變化 |
| 收入 | $ | 364 | | | $ | 1,121 | | | $ | 757 | | | 208 | % | | $ | 459 | | | $ | 1,782 | | | $ | 1,323 | | | 288 | % |
|
| | | | | | | | | | | | | | | |
在截至2023年6月30日的三個月和六個月中，我們確認的收入分別為11.21億美元和17.82億美元，其中包括來自監管環境信貸銷售的3,400萬美元。
與截至2022年6月30日的三個月和六個月相比，收入有所增長，這主要是由於在截至2023年6月30日的三個月和六個月中，交付量分別增加了8,173輛和14,892輛。
收入成本和毛利
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至6月30日的三個月 | | 截至6月30日的六個月 |
| （單位：百萬） | 2022 | | 2023 | | $ Change | | % 變化 | | 2022 | | 2023 | | $ Change | | % 變化 |
| 收入成本 | $ | 1,068 | | | $ | 1,533 | | | $ | 465 | | | 44 | % | | $ | 1,665 | | | $ | 2,729 | | | $ | 1,064 | | | 64 | % |
| 毛利 | $ | (704) | | | $ | (412) | | | $ | 292 | | | 41 | % | | $ | (1,206) | | | $ | (947) | | | $ | 259 | | | 21 | % |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
在截至2023年6月30日的三個月中，我們的收入成本為15.33億美元，其中包括1.6億美元的折舊和攤銷費用。與截至2022年6月30日的三個月相比，收入成本有所增加，這主要是由於9,591輛和8,173輛汽車的產量和交付量分別增加。
在截至2023年6月30日的六個月中，我們的收入成本為27.29億美元，其中包括2.9億美元的折舊和攤銷費用。與截至2022年6月30日的六個月相比，收入成本有所增加，這主要是由於16,433輛和14,892輛汽車的產量和交付量分別增加，但部分被成本或可變現淨價值較低的費用減少所抵消 (“LCNRV”）的庫存和公司購買承諾的損失從3.01億美元到2.2億美元不等。我們預計，隨着時間的推移，LCNRV的減記規模和公司購買承諾的損失將減少，我們預計這將降低每輛車的收入成本。
2022年8月16日，頒佈了2022年通貨膨脹降低法案（“IRA”），其中包括多項清潔能源激勵措施，包括與電池組件生產相關的激勵措施。在截至2023年6月30日的三個月和六個月中，IRA對我們經營業績的影響並不大。隨着更多監管指南的發佈，我們將繼續評估IRA對我們的業務、財務狀況和現金流的預期未來影響。
與截至2022年6月30日的三個月和六個月相比，截至2023年6月30日的三個月和六個月的毛利為負，這主要是由於按單位計算的材料成本和轉換成本（即勞動力、折舊和管理費用）的降低以及平均銷售價格的上漲。隨着我們繼續增加專為更高產量而設計的生產線，我們經歷了並將繼續出現毛利為負，因為轉換成本是在低於總產能的產量中分配的。但是，我們預計，隨着我們提高整體產量水平、實施新的車載技術、提高平均銷售價格以及實現材料成本的商業成本節約，每輛車的負毛利將繼續改善。
研究和開發
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至6月30日的三個月 | | 截至6月30日的六個月 |
| （單位：百萬） | 2022 | | 2023 | | $ Change | | % 變化 | | 2022 | | 2023 | | $ Change | | % 變化 |
| 研究和開發 | $ | 543 | | | $ | 444 | | | $ | (99) | | | (18) | % | | $ | 1,090 | | | $ | 940 | | | $ | (150) | | | (14) | % |
在截至2023年6月30日的三個月中，我們的研發費用為4.44億美元，其中包括3,600萬美元的折舊和攤銷費用。與截至2022年6月30日的三個月相比，研發費用有所下降，這主要是由於
工資和相關支出（包括股票薪酬）減少了9,400萬美元，這是由於首次公開募股（“IPO”）之前授予的獎勵的員工人數和支出減少，而首次公開募股（“IPO”）前授予的獎勵支出減少了9400萬美元，而由於首次公開募股是業績條件，支出確認速度加快。
在截至2023年6月30日的六個月中，我們的研發費用為9.4億美元，其中包括6900萬美元的折舊和攤銷費用。與截至2022年6月30日的六個月相比，研發費用有所下降，這主要是由於工資和相關費用（包括股票薪酬）減少了1.67億美元，這是由於首次公開募股前授予的獎勵的員工人數和支出減少，而由於首次公開募股作為業績條件，費用確認加快，但部分被在役不動產、廠房和設備數量增加導致的3,400萬美元折舊和攤銷費用增加所抵消。
我們計劃繼續投資未來的汽車平臺和新的車載技術，以及製造業的進一步垂直整合。
銷售、一般和管理
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至6月30日的三個月 | | 截至6月30日的六個月 |
| （單位：百萬） | 2022 | | 2023 | | $ Change | | % 變化 | | 2022 | | 2023 | | $ Change | | % 變化 |
| 銷售、一般和管理 | $ | 461 | | | $ | 429 | | | $ | (32) | | | (7) | % | | $ | 991 | | | $ | 831 | | | $ | (160) | | | (16) | % |
在截至2023年6月30日的三個月中，我們承擔了4.29億美元的銷售和收購費用，其中包括2700萬美元的折舊和攤銷費用。與截至2022年6月30日的三個月相比，銷售和收購支出有所下降，這主要是由於股票薪酬支出減少了2,800萬美元，這是由於首次公開募股作為業績條件的首次公開募股前授予的獎勵的員工人數和支出有所減少。
在截至2023年6月30日的六個月中，我們承擔了8.31億美元的銷售和收購費用，其中包括5200萬美元的折舊和攤銷費用。與截至2022年6月30日的六個月相比，銷售和收購支出有所下降，這主要是由於薪資和包括股票薪酬在內的相關支出減少了1.42億美元，這是由於首次公開募股作為業績條件的首次公開募股前授予的獎勵的員工人數和支出有所減少。
我們計劃繼續投資我們的設施、商業運營和未來運營的技術。
其他（支出）收入
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至6月30日的三個月 | | 截至6月30日的六個月 |
| （單位：百萬） | 2022 | | 2023 | | $ Change | | % 變化 | | 2022 | | 2023 | | $ Change | | % 變化 |
| 利息收入 | $ | 22 | | | $ | 141 | | | $ | 119 | | | 541 | % | | $ | 25 | | | $ | 265 | | | $ | 240 | | | 960 | % |
| 利息支出 | $ | (24) | | | $ | (54) | | | $ | (30) | | | (125) | % | | $ | (46) | | | $ | (92) | | | $ | (46) | | | (100) | % |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 其他收入，淨額 | $ | 1 | | | $ | 3 | | | $ | 2 | | | 200 | % | | $ | 6 | | | $ | 2 | | | $ | (4) | | | (67) | % |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
與截至2022年6月30日的三個月和六個月相比，截至2023年6月30日的三個月和六個月的利息收入有所增加，這主要是由於利率上升。
與截至2022年6月30日的三個月和六個月相比，截至2023年6月30日的三個月和六個月的利息支出有所增加，這主要是由於利率提高和2029年綠色可轉換票據的發行。請參閲 附註5 “債務”請參閲本10-Q表格中包含的簡明合併財務報表，瞭解有關2029年綠色可轉換票據的更多信息。
所得税準備金
截至2022年6月30日和2023年6月30日，我們的大部分遞延所得税資產由主要在美國產生的淨營業虧損和税收抵免結轉組成，在這兩個時期，這些資產都被估值補貼完全抵消。
流動性和資本資源
我們的業務主要來自出售證券（包括首次公開募股）和借款的淨收益。下表彙總了我們的流動性（以百萬計）：
| | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日 | | 2023年6月30日 |
| 現金和現金等價物 | $ | 11,568 | | | $ | 9,260 | |
| 短期投資 | $ | — | | | $ | 942 | |
| ABL 設施下的可用性 | $ | 343 | | | $ | 1,115 | |
| 總流動性 | $ | 11,911 | | | $ | 11,317 | |
2023年3月，我們根據《證券法》第144A條向符合條件的機構買家進行私募發行，發行了本金為1500萬美元的2029年3月到期的綠色可轉換無抵押優先票據（“2029年綠色可轉換票據”），折扣為1500萬美元。2029年綠色可轉換票據是根據我們與美國銀行信託公司全國協會於2023年3月10日簽訂的契約（“契約”）發行的，並受其管轄。如我們新建立的綠色融資框架所述，我們打算將本次發行的淨收益全部或部分分配給一個或多個新的或現有的符合條件的綠色項目融資、再融資或直接投資。2029年綠色可轉換票據的應計利率為每年4.625％，每半年在3月15日和9月15日拖欠一次。請參閲 附註5 “債務”請參閲本10-Q表格中包含的簡明合併財務報表，瞭解有關2029年綠色可轉換票據的更多信息。
2023年4月，我們修改並重申了管理ABL融資的信貸協議，併發放了與ABL融資相關的所有限制性現金。請參閲 附註5 “債務”有關ABL融資修正案的更多信息，請參閲本10-Q表格中包含的簡明合併財務報表。
截至2022年12月31日和2023年6月30日，我們的累計赤字分別為131.26億美元和156.7億美元，這反映了我們的運營虧損。此外，隨着我們繼續支持業務增長，我們的運營和投資活動產生了可觀的負現金流。隨着我們戰略性地擴大基礎設施，包括增加國內和國際製造能力，我們預計未來幾年將繼續進行大量資本投資，專注於提高產量。我們還預計將繼續對未來的增長計劃進行大量投資，包括車輛和其他技術和軟件、當前汽車平臺的工具、未來的汽車製造線、電池技術和供應以及我們的服務網絡。
我們沒有任何與這些持續投資相關的重大承諾，如果不處以鉅額罰款，我們就無法取消這些承諾。截至2022年12月31日和2023年6月30日，我們的已知承諾在我們的10-K表合併財務報表附註4 “庫存和庫存估值”、附註6 “租賃”、附註7 “債務” 和附註13 “承諾和意外開支” 中披露，以及 附註3 “庫存和庫存估值”, 附註5 “債務”，以及 附註10 “承付款和意外開支”到本10-Q表格中包含的簡明合併財務報表。
我們認為，除了ABL融資機制下可供借款的金額外，我們現有的現金和現金等價物以及短期投資餘額將足以滿足我們至少未來12個月的運營支出、營運資金和資本支出需求。
我們未來的營業虧損和資本要求可能與目前的計劃存在重大差異，將取決於許多因素，包括我們的收入增長率、研發工作和其他增長計劃支出的時機和範圍、製造活動擴張的時機、性質和速度、我們通過提高效率推動整個業務成本降低的能力、新產品和服務的推出時機、市場對我們產品的接受度以及整體經濟狀況。此外，我們預計未來的投資將需要大量的債務和/或股權融資。出售額外股權將導致我們的股東稀釋。額外債務的產生將導致償債義務，而管理此類債務的工具可能會規定限制我們運營的運營和/或財務契約。無法保證我們將能夠以優惠條件籌集額外資金，或者根本無法保證。無法籌集資金將對我們實現業務目標的能力產生不利影響。
現金流
| | | | | | | | | | | |
| 截至6月30日的六個月 |
| （單位：百萬） | 2022 | | 2023 |
| 用於經營活動的淨現金 | $ | (2,238) | | | $ | (2,882) | |
| 用於投資活動的淨現金 | $ | (777) | | | $ | (1,476) | |
| 融資活動提供的淨現金 | $ | 56 | | | $ | 1,517 | |
運營活動
與截至2022年6月30日的六個月相比，截至2023年6月30日的六個月中，用於經營活動的淨現金有所增加，這主要是由於為支持我們不斷提高的產量而增加的庫存水平。
投資活動
在截至2023年6月30日的六個月中，用於投資活動的淨現金與截至2022年6月30日的六個月相比有所增加，這主要是由於購買了短期投資，但與去年普通工廠生產的早期階段相比，設備和建築支出的減少部分抵消了這一點。在截至2023年6月30日的六個月中，我們繼續投資於普通工廠的業務增長、下一代汽車平臺和技術以及上市基礎設施。
融資活動
在截至2023年6月30日的六個月中，融資活動提供的淨現金主要來自發行2029年綠色可轉換票據的收益。
關鍵會計政策與估計
對我們財務狀況和經營業績的討論和分析基於我們的簡明合併財務報表，這些報表是根據美國公認會計原則編制的。在編制簡明合併財務報表時，我們會做出影響報告的資產、負債、股東赤字或權益、收入和支出以及相關披露的估算和判斷。我們會持續重新評估估算值。我們的估計基於歷史經驗以及我們認為在這種情況下合理的其他各種假設。由於這些問題固有的不確定性，實際結果可能與這些估計值有所不同，並且可能因其他假設或條件而有所不同，而且這種差異可能是重大的。反映編制簡明合併財務報表時使用的更重要的判斷和估計的關鍵會計政策包括10-K表第二部分第7項 “管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析” 中描述的會計政策。在截至2023年6月30日的六個月中，我們的關鍵會計政策和估算值與10-K表中討論的政策及估算值沒有重大變化。
第 3 項。關於市場風險的定量和定性披露
10-K表第二部分第7A項 “市場風險的定量和定性披露” 描述了截至2022年12月31日止年度我們因金融工具而承受的市場風險敞口。在截至2023年6月30日的六個月中，我們發行了本金為15億美元的2029年綠色可轉換票據。由於2029年綠色可轉換票據的年利率是固定的，因此我們沒有與利率變化相關的利息支出敞口；但是，隨着利率的變化，2029年綠色可轉換票據的公允價值會受到影響。2029年綠色可轉換票據的公允價值通常會隨着利率的下降而增加，而隨着利率的上升而下降。此外，由於轉換功能，它們的公允價值受到市場風險的影響，當我們的A類普通股的市場價格波動時，它們的公允價值可能會受到影響。隨着我們的A類普通股價格的上漲，它們的公允價值通常會增加，並且隨着我們的A類普通股價格的下跌，它們的公允價值通常會下降。由於我們在簡明合併資產負債表上按面值減去未攤銷折扣持有2029年綠色可轉換票據，因此任何公允價值波動僅用於必要的披露目的，不會影響我們的財務狀況、現金流或經營業績。請參閲 附註5 “債務”請參閲本10-Q表格中包含的簡明合併財務報表，瞭解有關2029年綠色可轉換票據的更多信息。
在截至2023年6月30日的六個月中，我們對美國國債和定期存款進行了短期投資，期限超過三個月，最長十二個月。我們不會出於交易或投機目的進行投資。但是，由於利率波動，我們的某些投資面臨市場風險，這可能會影響我們的利息收入和投資的公允市場價值。由於我們的投資組合的短期性質，我們認為假設的利率上升或下降100個基點不會對其公允市場價值產生重大影響。請參閲 附註12 “公允價值計量”有關我們短期投資的更多信息，請參閲本10-Q表格中包含的簡明合併財務報表。
我們的金融工具使我們的市場風險敞口沒有其他重大變化。
第 4 項。控制和程序
評估披露控制和程序
公司維持披露控制和程序，該術語在《交易法》第13a-15（e）條和第15d-15（e）條中定義。在設計和評估披露控制和程序時，管理層認識到，任何控制和程序，無論設計和運作多麼良好，都只能為實現預期的控制目標提供合理的保證，管理層在評估可能的控制和程序的成本效益關係時必須運用判斷力。在公司管理層（包括首席執行官和首席財務官）的監督和參與下，正在進行各種持續的程序，以評估公司披露控制和程序的設計和運營的有效性.
根據該評估，我們的首席執行官兼首席財務官得出結論，由於公司對財務報告的內部控制存在重大缺陷，截至2023年6月30日，公司的披露控制和程序在合理的保證水平上沒有生效，如下所述。
儘管如此，根據管理層為確保財務報告可靠性而實施的其他程序的執行情況，公司管理層得出結論，儘管存在下文所述的重大弱點，但本10-Q表中包含的簡明合併財務報表在所有重大方面公允地反映了公司截至日期和所報期間的財務狀況、經營業績和現金流，符合美國公認會計原則。
先前報告的重大弱點
重大弱點是指我們對財務報告的內部控制存在缺陷或缺陷組合，因此我們的年度或中期合併財務報表的重大錯報很有可能無法及時預防或發現。
正如我們在10-K表格中所披露的那樣，管理層得出的結論是，公司的風險評估流程無法有效及時實施控制措施，以應對業務運營、人事和其他影響某些財務報告流程和相關信息技術（“IT”）系統的因素的變化。結果，公司與用於財務報告的某些系統、應用程序和工具相關的信息技術通用控制（“ITGC”）效率低下；公司沒有在財務相關職能部門之間建立有效的用户訪問和職責分工控制。因此，依賴於這些ITGC的財務報告的自動和手動流程控制是不可信的。
我們的管理層得出結論，截至2023年6月30日，這些重大弱點仍然存在。
已發現的控制缺陷並未導致我們的合併財務報表出現錯報；但是，上述控制缺陷造成了合理的可能性，即合併財務報表的重大錯報無法及時預防或發現。因此，我們的管理層得出結論，這些缺陷是重大缺陷。
為解決重大缺陷而採取的補救措施
上述重大缺陷是在2021年發現的。儘管公司提高了組織能力，但截至2023年6月30日，重大弱點仍未得到補救，公司的補救工作將在2023年繼續進行。
在截至2022年12月31日的年度中，管理層完成了以下補救措施：
•對用作財務報告和業務流程一部分的IT系統（包括各個技術層）進行風險評估；
•實施流程以識別相關業務和信息技術職能之間的敏感訪問和職責分離風險，實施工具和系統以支持風險和控制的持續維護和評估，並實施控制措施以應對某些特權信息技術訪問中的風險；
•設計、開發和部署了增強的 ITGC 框架，包括實施一些系統和工具，以實現這些控制措施的有效和一致執行；以及
•聘請了具有上市公司和內部控制經驗的關鍵領導職位，負責設計、實施和監控我們的 ITGC，包括首席信息官、首席運營官、副總裁公司財務總監和 SOX 合規主管。
在截至2023年6月30日的六個月中，管理層完成了以下補救措施：
•針對所有已知的 ITGC、用户訪問和職責分工缺陷進一步完善補救計劃；
•繼續執行和完成這些補救計劃的某些內容，包括刪除過多的訪問權限，在配置和取消配置控制以及監控用户訪問權限方面實施額外的自動化，以及加強對我們的 ITGC 執行情況的監控；以及
•繼續招聘關鍵資源來推動我們的補救工作，包括全球金融系統和可持續發展技術副總裁、內部控制與合規副總裁和首席信息安全官。
除了迄今為止採取的補救措施外，公司還在繼續評估並在必要時修改實施的程序，以補救上述重大弱點。當前的補救計劃包括：
•繼續實施流程和控制措施，以更好地管理和監控我們的職責分離風險，包括加強對技術和工具的使用，以便在公司系統、應用程序和工具內進行職責分離；
•繼續實施 ITGC 以管理我們 IT 環境中的訪問和計劃變更，並支持關鍵應用程序控制和關鍵報告的評估、監控和持續有效性；包括：
◦在持續配置、取消配置和定期審查用户訪問權限方面，加強對技術和工具的控制和使用；
◦加強監測流程以推動改善ITGC的執行情況，包括評估業務和技術變革的影響，以繼續與財務報告需求保持一致；以及
•繼續利用專業知識、技術知識和架構擴大我們的資源，以實施、監控和維護 ITGC，重點是用户訪問和職責分工控制。
我們正在採取的行動受管理審查和審計委員會的持續監督。在我們完成補救工作並隨後評估其有效性之前，我們將無法得出我們正在採取的措施是否會充分糾正財務報告內部控制中的重大缺陷的結論。我們還可能得出結論，需要採取額外措施來糾正我們財務報告內部控制中的重大缺陷。
財務報告內部控制的變化
除了與上述重大弱點有關的補救措施外，在截至2023年6月30日的季度中，根據《交易法》第13a-15（f）條和第15d-15（f）條的定義，我們對財務報告的內部控制沒有發生任何變化，這些變化對我們的財務報告內部控制產生了重大影響，或者有理由可能對我們的財務報告內部控制產生重大影響。
第二部分。其他信息
第 1 項。法律訴訟
目前，我們正在或將來可能參與與商業事務和合同、知識產權、勞動和就業、歧視、虛假或誤導性廣告、監管事務、競爭、定價、税收、消費者權益/保護、侵權/人身傷害、房地產事務、財產權、數據隱私/數據保護和證券有關的法律訴訟、索賠或政府調查。
這些事項還包括以下內容：
•2020 年 7 月 17 日，特斯拉公司（“特斯拉”）在加州聖塔克拉拉縣高等法院對 Rivian Automotive, Inc.、Rivian Automotive, LLC 和特斯拉/現任 Rivian 集團的多名前僱員提起訴訟。當前的辯護書，即2021年9月28日提交的第四次修正申訴（“4AC”），指控對Rivian和多名個人被告提起商業祕密盜用指控，以及針對個別被告（但不針對Rivian）的違反合同和加州計算機數據訪問和欺詐法案索賠。特斯拉聲稱，個別被告在離開特斯拉公司加入 Rivian 時在 Rivian 的指導下獲取了機密和商業機密文件和信息，包括招聘和人事信息、銷售數據、服務數據、製造信息、新的市場擴張信息以及與電池技術相關的文件和代碼。特斯拉還聲稱，個別被告這樣做違反了他們與特斯拉的保密協議和其他協議。4AC要求賠償、禁令救濟和律師費等。我們認為特斯拉的説法毫無根據，並打算對這起訴訟進行大力辯護。
•在2022年3月7日至2022年4月19日期間，三名涉嫌的股東代表我們首次公開募股中假定的Rivian普通股購買者對Rivian Automotive, Inc.、我們的某些高管和董事以及Rivian的首次公開募股承銷商提起訴訟。這三起訴訟在標題下合併 Crews 訴 Rivian Automotive, Inc. 等人22-cv-01524-rgk-e（C.D. Cal.）。2022年7月22日，首席原告提出了經修訂的合併申訴，指控違反了1933年《證券法》第11、12（a）（2）和15條以及《交易法》第10（b）和20（a）條，並要求賠償、公平救濟以及律師費和費用。根據2023年2月16日的命令，Rivian被告和承銷商被告的駁回動議獲得了修改許可。經修正的申訴於2023年3月2日提出，被告於2023年3月16日提出了駁回動議，但被2023年7月3日的命令駁回。我們認為所謂的股東索賠毫無根據，並打算對這起訴訟進行有力辯護。類似的訴訟名為 Smith 等人訴 Rivian Automotive, Inc. 等人，30-2023-01310105-CU-SL-CXC，由兩名涉嫌的股東於2023年2月28日在奧蘭治縣的加利福尼亞高等法院提起訴訟。該投訴指控違反了1933年《證券法》第11和15條，並要求賠償、宣告性判決以及律師費和費用。被告於2023年4月6日提出駁回申訴的動議，該動議由2023年6月30日的命令批准。
•2022年7月8日，佐治亞州向摩根縣（喬治亞州）高等法院提交了一份請願書，要求批准150億美元的收入債券，這些債券將建立為Rivian計劃在佐治亞州的製造基地提供某些激勵措施所必需的融資結構。該州在請願書中聲稱，這些債券是根據佐治亞州法律批准的，債券驗證的程序和實質性要求已得到滿足，因此，該州要求對債券進行驗證。法院於2022年9月29日發佈命令，駁回了該申請。該州於2022年10月28日提交了上訴通知書，上訴法院於2023年4月28日發表了意見，部分確認並部分推翻了高等法院的命令。被上訴人幹預者提交了移審申請，但佐治亞州最高法院於2023年7月13日駁回了該申請。
•2023年1月27日，六人在摩根縣（喬治亞州）高等法院對佐治亞州摩根縣提起訴訟。該訴訟尋求與Rivian Horizon計劃中的製造工廠所在的財產有關的宣告性和禁令性救濟。更具體地説，它尋求一項宣告性判決，即該物業以及Rivian Horizon在該物業上擬議的項目受地方和州分區法以及迫使摩根縣執行分區法的禁令的約束。2023年8月2日，法院批准了介入佐治亞州和賈斯珀縣、摩根縣、牛頓縣和沃爾頓縣聯合開發局提起的訴訟的動議。2023年1月31日，同樣的原告向富爾頓縣（喬治亞州）高等法院對佐治亞州提起訴訟。該訴訟尋求與Rivian Horizon計劃中的製造工廠所在的財產有關的宣告性和禁令性救濟。更具體地説，它尋求一項宣告性判決
該物業以及Rivian Horizon擬議的項目受地方和州分區法和禁令的約束（1）迫使國家執行分區法，以及（2）禁止國家（及其團體/機構）在分區法得到遵守之前對該項目採取進一步行動。佐治亞州已動議駁回或移交此訴訟。儘管Rivian Horizon不是這兩起訴訟的當事方，也不是其任何直接或間接的母公司或子公司，但Rivian Horizon有可能成為訴訟的當事方，或者這些訴訟或其結果可能會影響計劃在格魯吉亞建造的製造工廠的時機和/或建設。2023年4月21日，又提起了與Rivian Horizon計劃中的製造工廠所在的房產有關的訴訟。 Jenkins 訴 Rivian Automotive, LLC 等，案件編號23-cv-00047-CDL（M.D. Ga.）包括涉嫌違反《清潔水法》、疏忽/疏忽本身以及侵入/滋擾的索賠，並尋求民事處罰、賠償、禁令救濟、懲罰性賠償以及律師費和費用。2023年7月5日提出了修改後的申訴，2023年7月13日，被告提出了駁回修改後的申訴的動議。我們認為針對Rivian的索賠毫無根據，並打算對這起訴訟進行有力辯護。
儘管根據我們目前的瞭解，不可能肯定地預測這些問題的結果，但我們認為這些懸而未決問題的最終結果不太可能對我們的業務、經營業績或財務狀況產生重大不利影響。
儘管有這種信念，但訴訟、索賠或調查始終存在對我們的業務、經營業績或財務狀況產生重大影響的風險。無論最終結果如何，由於辯護和和解成本、管理資源分流、對我們的聲譽和品牌的損害以及其他因素，訴訟都可能對我們產生不利影響。有關我們可能面臨的法律訴訟以及與訴訟相關的業務風險的更多信息，請參閲中列出的風險因素 第二部分，第 1A 項 “風險因素”和 附註10 “承付款和意外開支”至本10-Q表中包含的簡明合併財務報表。
第 1A 項。風險因素
我們的業務面臨各種風險和不確定性，包括下述風險和不確定性，這些風險和不確定性可能導致實際業績與我們在前瞻性陳述中表達的歷史業績或預計的未來業績存在重大差異。我們鼓勵您在評估本信息時仔細考慮下述風險因素 10-Q 表格因為其中一項或多項風險和不確定性的結果可能會對我們的財務狀況、經營業績和現金流以及我們的聲譽、業務、增長、未來前景和實現戰略目標的能力產生重大不利影響。
與我們的業務相關的風險
我們是一家處於成長階段的公司，其運營歷史有限，有虧損的歷史，預計在可預見的將來會產生鉅額支出和持續虧損。我們可能低估或無法有效管理與我們的業務和運營相關的資本支出和成本，這可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大和不利影響。我們可能還需要額外的資金來支持我們的業務，但這些資金可能無法及時到位，也可能無法按可接受的條件提供，或者根本無法獲得。
自成立以來，我們出現了淨虧損，包括截至2022年6月30日的六個月的33.05億美元淨虧損和截至2023年6月30日的六個月的25.44億美元淨虧損。在可預見的將來，隨着我們擴大上市業務和汽車銷量，擴大運營規模，確定和投入資源來考慮和解決新的需求領域，包括新的地區，以及作為上市公司運營所產生的成本，我們的成本將繼續很高。這些支出包括生產成本，例如原材料、勞動力和物流成本、研發投資和支出、銷售和分銷費用、與擴大充電網絡有關的成本以及一般和管理費用，我們的支出水平將受到消費者對我們當前產品和服務的需求以及對未來產品和服務的預期需求的重大影響。由於我們投資業務、建設產能和擴大運營，我們預計在可預見的將來不會盈利，也無法保證我們將來會實現或能夠保持盈利能力。我們未來實現盈利的能力將取決於我們的車輛和服務的持續成功開發和商業化生產和接受度，我們維持汽車強勁需求和平均銷售價格的能力，以及我們高效製造汽車組合以及估算和有效管理運營支出和資本支出的能力。如果我們無法有效地管理成本，我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流將受到重大和不利影響。
隨着我們從一家專注於研發活動的早期公司過渡到大規模製造、銷售和支持汽車，我們需要並預計將繼續需要大量資金來發展和發展我們的業務，包括開發批量製造的汽車、推出我們的上市基礎設施以及建立我們的品牌以及投資下一代技術和產品。我們未來的資本要求存在不確定性，特別是因為我們的運營歷史有限，關於產品和服務的需求以及隨着時間的推移向客户提供這些產品和服務將產生的成本的歷史數據也很有限。此外，我們對可能出現並影響我們業務的趨勢的瞭解有限，因為我們在一個相對較新的行業領域開展業務，該細分市場正在迅速發展且競爭激烈。因此，實際資本需求可能不同於或高於我們目前的預期。此外，我們將大部分現金和現金等價物存放在主要的美國和跨國金融機構的賬户中，我們在這些機構的存款超過了保險限額。市場條件可能會影響這些機構的生存能力。如果我們持有現金和現金等價物的任何金融機構倒閉，則無法保證我們能夠及時或根本獲得未投保的資金。任何無法獲得或延遲獲得這些資金都可能對我們的業務和財務狀況產生不利影響。
我們預計，在短期和長期內，我們將需要尋求額外的股權或債務融資，為我們的部分成本和資本支出提供資金。我們能否獲得必要的資金來執行我們的商業計劃取決於多種因素。其中包括全球經濟和金融市場的總體狀況，由於通貨膨脹和利率變化，全球經濟和金融市場繼續經歷波動和幹擾，投資者和客户對我們的商業模式的接受程度，以及市場對我們執行業務計劃的能力的信心。這些因素可能會使此類融資的時機、金額、條款和條件對我們沒有吸引力或無法獲得。我們承擔的任何額外債務都將導致償債義務增加，並可能涉及與我們的融資活動以及其他財務和運營事項有關的額外限制性契約，而出售額外的股權或股票掛鈎證券將導致股東的攤薄。如果我們無法籌集足夠的資金或以令我們滿意的條件獲得資金，我們可能不得不大幅削減支出，推遲或取消計劃中的活動，或者大幅改變我們的公司結構，而且我們可能沒有足夠的資源按預期開展業務。這可能意味着我們將被迫削減或停止運營，這可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
我們按時大規模開發和製造質量足夠並吸引客户的車輛的能力尚未得到證實，我們在車輛的製造和交付方面已經經歷過嚴重延誤，未來可能會出現這種延遲，這可能會損害我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流。
我們的業務在很大程度上取決於我們開發、製造、獲得監管部門批准、營銷和銷售質量足以吸引客户並按計劃大規模吸引客户的車輛的能力。我們的車輛可能無法滿足客户的期望，也可能無法在商業上行得通。由於運營和供應鏈挑戰以及其他相關因素，我們的R1T和R1S的初始交付被推遲了，我們的產量增長時間比最初預期的要長。此外，COVID-19 疫情的連帶影響以及俄羅斯和烏克蘭之間持續的軍事衝突影響了我們的業務和運營，從設施建設到設備安裝和車輛零部件供應。我們車輛的製造或交付的任何進一步延遲都可能對我們的品牌、業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流造成重大損害，並可能導致流動性限制。
我們推出了第一輛消費車 R1T 和 R1S，以及第一輛商用車 EDV，並於 2021 年首次交付。在推出未來產品的同時，我們可能需要以比普通工廠目前的生產能力更高的產量生產汽車。作為一家大規模製造電動汽車的組織，我們的經驗有限，也不確定何時能在普通工廠達到滿負荷產能。即使我們成功地發展了大批量製造能力和工藝，並可靠地採購了零部件供應，我們也無法保證我們能夠以避免重大延誤和成本超支的方式做到這一點。我們的車輛（包括 R1T、R1S 和商用車隊車輛，例如 EDV）和其他商用產品的持續發展和大規模製造能力現在和將面臨風險，包括：
•及時獲取符合我們質量標準的必要原材料、供應和組件；
•我們與我們的各種供應商就工程或製造我們車輛部件所需的硬件、軟件或服務進行談判和執行最終許可證和協議，並以合理的條件維持安排的能力；
•質量控制，包括我們的製造業務內部的質量控制，被證明是無效或效率低下的，因此導致的保修或其他成本高於預期；
•我們能夠準確預測、購買、倉儲和將部件大量運送到我們的製造工廠；
•我們成功實施自動化、庫存管理和其他系統的能力，以適應供應鏈和部件管理中日益增加的複雜性，這可能會導致意想不到的生產中斷、儲存、運輸和註銷成本；
•導致我們的車輛無法按預期運行或需要維修、現場行動（包括產品召回）和設計變更的設計和/或製造缺陷；
•我們的供應鏈（包括原材料供應）出現延誤、中斷或成本增加；
•擴大我們的生產流程，減少製造每輛車所需的勞動時間；
•其他延誤, 新技術的引進, 新車型的製造和研發積壓, 以及成本超支;
•獲得所需的監管批准和認證；
•遵守環境、健康、安全和類似法規；
•我們吸引、招聘、僱用、留住和培訓熟練員工的能力；以及
•我們擴大現有設施或未來設施運營的能力，包括計劃建造和運營第二座製造工廠。
從歷史上看，汽車客户一直期望汽車製造商定期推出新的和改進的車型。為了滿足這些期望，我們可能需要推出新車型和現有車型的增強版本。鑑於在可預見的將來，我們的業務將依賴於數量有限的車型，而且作為一家公司，我們在設計、測試、製造、營銷、銷售和支持/維修車輛方面的經驗有限，因此無法保證我們能夠滿足客户的期望。
上述任何一項都可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
我們已經經歷過成本上漲以及車輛中使用的原材料或其他部件的供應中斷，將來可能會經歷這種情況。
我們在採購製造和組裝車輛所需的原材料方面產生了大量成本。我們為這些原材料支付的價格會根據我們無法控制的因素而波動，包括市場狀況、通貨膨脹、利率變化以及全球對這些材料的需求，並可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生不利影響。
此外，貨幣波動、關税或石油短缺以及其他經濟或政治條件可能導致運費、原材料和零部件成本大幅增加。原材料或零部件價格的大幅上漲將增加我們的運營成本，並可能降低我們的利潤率。例如，由於全球半導體供應短缺、其他供應鏈問題，包括 COVID-19 疫情以及俄羅斯和烏克蘭之間持續的軍事衝突，以及當前的通貨膨脹環境，生產汽車所需的原材料和零部件成本大幅上漲，為了應對這些壓力和未來的成本壓力，我們提高了汽車價格，可能需要繼續提高汽車價格。價格上漲以及我們為抵消更高的成本而採取的其他措施可能會對我們的聲譽和品牌產生重大和不利影響，導致負面宣傳以及客户和銷售流失，並對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生不利影響。
業務或宏觀經濟狀況的變化、政府法規以及我們無法控制或我們目前無法預料到的其他因素可能會影響我們從供應商那裏獲得零部件的能力。例如，COVID-19（包括相關變體）的影響，以及俄羅斯和烏克蘭之間持續的軍事衝突，對我們的運營造成了幹擾和延誤。其中包括某些零件的供應短缺和延遲，包括生產汽車所需的半導體、材料和設備，以及我們為彌補或減輕此類中斷和延誤所帶來的影響而採用的各種內部設計和流程，從而導致成本增加。此外，如果供應的車輛部件成為現場行動（包括產品召回）的主題，我們可能需要尋找替代部件，這可能會增加我們的成本，導致車輛生產延遲，並使我們面臨圍繞該組件的代價高昂的訴訟。此外，如果我們的供應商遇到嚴重的財務困難、停止運營或以其他方式面臨業務中斷，或者選擇降低向我們供應的優先級，我們將需要採取措施確保零部件和材料的可用性。人們也越來越期望公司監控
其供應鏈的環境和/或社會績效，包括供應商遵守各種勞動慣例的情況。合規性可能代價高昂，要求我們制定或加強對供應商進行調查或監督的計劃，或者，對於《維吾爾族強迫勞動預防法》等立法，則需要設計供應鏈以完全避開某些地區或供應商。不遵守規定可能會導致各種不利影響，包括聲譽損害、潛在責任或各種組件被拒絕進口。在某些情況下。我們可能無法以可接受的條件或所需數量找到替代供應商。任何零部件或供應商的缺失已經導致並將來可能導致生產延遲、製造設施閒置、產品設計變更、無法獲得生產和支持我們的產品和服務的重要技術和工具，以及成本增加，所有這些都可能增加我們的成本，對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生負面影響。
作為我們汽車產品的關鍵組成部分，我們的業務取決於汽車電池的持續供應，也取決於電池製造商無法或不願建造或運營電池製造工廠來提供支持電動或插電式混合動力汽車行業增長所需的電池數量（包括適用的化學品），因為對此類電池的需求增加將影響我們的預計製造和交付時間表，並對我們的業務、前景、財務狀況產生不利影響，經營業績或現金流量。
我們依賴現有供應商，其中有相當一部分是單一或有限來源供應商，還依賴於我們尋找供應商、提供關鍵部件和完成供應鏈建設的能力，同時有效管理此類關係帶來的風險。
我們的成功將取決於我們簽訂供應商協議和維持與現有供應商關係的能力，這些供應商對我們的車輛生產至關重要，也是必不可少的。我們已經簽訂的供應協議以及將來可能與供應商簽訂的供應協議可能包含可以在各種情況下終止此類協議的規定，包括可能無故終止此類協議。在我們的正常業務過程中，我們目前與供應商存在法律糾紛，將來也可能會發生法律糾紛，包括為執行此類供應協議而提起的訴訟，這將對我們從此類供應商那裏採購零部件的能力產生不利影響。如果我們的供應商無法或不願提供組件，或者在提供組件方面遇到延遲，或者如果我們簽訂的供應協議終止，或者任何執行供應協議的此類訴訟未得到有利於我們的解決，則可能很難或不可能以合理的成本及時找到替代組件。
此外，我們的產品包含數千個組件，我們從數百家主要是單一或有限來源的供應商那裏購買的，這些供應商沒有直接或隨時可用的替代供應商。由於自然資源稀缺或其他組件可用性限制，由於供應商分配決定超出了我們的控制範圍，我們可能無法從特定供應商那裏獲得我們要求的組件的全部分配。儘管我們相信我們能夠建立替代供應關係，並可以為我們的單一來源組件購買或設計替換組件，但我們可能無法在短期（或根本不能）以我們可接受的價格或質量水平做到這一點。此外，任何此類替代供應商都可能距離普通工廠很遠，這可能會導致成本增加或延遲。此外，在我們評估機會並採取措施將某些組件內包時，與當前或未來的供應商（針對此類供應商提供的其他組件）的供應安排可能會以較不優惠的條件提供，甚至根本不提供。
此外，我們需要在計劃向潛在客户交付產品之前的幾個月向供應商提供需求預測。目前，對我們車輛的需求、我們開發、製造和交付車輛的能力或我們未來的運營業績做出判斷的歷史依據有限。如果我們高估了我們的需求，我們的供應商可能會有多餘的庫存，這將間接增加我們的成本。如果我們低估我們的需求，我們的供應商可能庫存不足，這可能會中斷我們產品的生產，導致發貨和收入延遲。此外，我們的供應商訂購的材料和組件的交貨時間可能會有很大差異，具體取決於特定供應商、合同條款和給定時間每個組件的需求等因素。如果我們未能及時訂購足夠數量的產品部件，則向客户交付車輛可能會延遲，這可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
如果我們沒有簽訂長期供應協議，為我們的組件提供有保障的定價，或者如果我們的供應商不遵守這些長期供應協議，我們可能會受到部件、材料和設備價格波動的影響。購買電池的協議包含或可能包含定價條款，這些條款可能會根據關鍵商品市場價格的變化進行調整。組件、材料和設備價格的大幅上漲將增加我們的運營成本，如果我們無法收回，可能會降低我們的利潤率
增加的成本。我們的潛在客户此前曾對為應對成本上漲而提高汽車的宣佈或預期價格持負面看法，未來任何提高價格的嘗試都可能產生類似的結果，這可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生不利影響。
我們依靠第三方來製造和供應我們的車輛所需的關鍵半導體芯片組件。我們沒有與所有半導體芯片製造商和供應商簽訂長期協議，如果這些製造商或供應商不願或無法提供足夠的半導體芯片供應，而半導體芯片一直處於全球短缺狀態，我們將無法及時找到替代來源，我們的業務將受到不利影響。
半導體芯片是我們消費類和商用車電氣架構的重要輸入組件，它控制着車輛運行的多個方面。我們車輛中使用的許多關鍵半導體芯片來自有限或單一的供應來源，因此，供應鏈中任何一家制造商或供應商的中斷都會對我們有效製造和及時交付車輛的能力產生不利影響。由於我們對這些半導體芯片的依賴，我們面臨供應短缺和交貨時間長的風險。我們仍在尋找半導體芯片的替代製造商。我們過去曾經歷過半導體芯片短缺，將來也可能經歷半導體芯片短缺，而且這些組件的可用性和成本很難預測。例如，由於設備故障、罷工或短缺、自然災害（包括氣候變化、全球疫情、部件或材料短缺、成本增加、收購、破產、法律或監管要求的變化或其他類似問題），我們的製造商的製造業務可能會暫時或永久中斷。
特別是，2020年對半導體芯片的需求增加，部分原因是 COVID-19 疫情以及對使用這些芯片的消費電子產品的需求增加，導致2021年全球芯片嚴重短缺，這種情況持續到2022年，並在2023年持續較小，部分原因是 COVID-19 疫情以及俄羅斯和烏克蘭之間持續的軍事衝突。結果，我們採購車輛中使用的半導體芯片的能力受到了不利影響。這種短缺導致芯片交付週期延長、汽車生產延遲以及採購可用半導體芯片的成本增加，在某些情況下還可能繼續導致芯片交付週期延長。如果我們遇到半導體芯片短缺，而我們無法減輕這種短缺的影響，那麼我們交付足夠數量的車輛來滿足我們的預購以及通過向新客户銷售來支持我們的增長的能力將受到不利影響。此外，如果必須加快新供應商的加入，我們預計在管理芯片短缺方面將產生額外的成本和開支，包括額外的研發費用、工程設計和開發成本。此外，由於半導體芯片短缺而導致的汽車生產和運輸延遲可能會損害我們的聲譽，阻礙更多的預訂和汽車銷售，並以其他方式對我們的業務和運營產生重大和不利影響。
我們預計，近期收入的很大一部分將來自一家客户，該客户是我們一位主要股東的關聯公司。如果我們無法維持這種關係，或者如果該客户購買的車輛比我們目前的預期少得多，那麼我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流可能會受到重大和不利影響。
在短期內，我們預計收入的很大一部分將來自亞馬遜物流公司（“物流”）。亞馬遜公司及其關聯公司（“亞馬遜”）是物流和Amazon.com NV Investment Holdings LLC（“NV Holdings”）的母公司，後者實益擁有我們的股本（包括在行使購買經修訂的3,723,050股A類普通股的認股權證時可發行的股票），佔我們截至2023年6月30日的投票權的15.9％。
2019 年 2 月，我們與亞馬遜簽訂了商業信函協議，2019 年 9 月，我們與物流簽訂了相關的框架協議。我們將這些協議以及任何工作訂單、採購訂單、相關協議及其修正案統稱為 “EDV 協議”。根據電動汽車協議，我們和物流已同意合作設計、開發、製造和供應電動送貨車 (“電動汽車”)和/或用於亞馬遜最後一英里配送業務的某些組件和相關服務。我們還在 EDV 協議下同意，在 Logistics 首次收到 EDV（“初始交貨日期”）四週年之前，我們將專門向亞馬遜提供最後一英里的配送車輛；從初始交貨日期的四週年到六週年，亞馬遜將有權優先拒絕購買我們生產的最後一英里送貨車輛。根據EDV協議，Logistics有權決定購買多少電動汽車（可能少於預期），或者推遲此類購買的交付。我們無法控制的某些因素可能會影響 Logistics 的決定
要從我們這裏購買的電動汽車數量和交付時間，包括Logistics在其交付站部署充電基礎設施的能力。EDV協議對物流來説是非排他性的，Logistics已經購買並可能繼續從其他製造商（包括那些已經或可能成為我們競爭對手的製造商）購買電動汽車（“EV”），包括最後一英里的送貨車輛。
儘管 EDV 協議規定我們將獲得某些開發成本的補償，但它不包括任何最低購買要求，也沒有以其他方式限制 Logistics 開發車輛或與第三方合作或從第三方購買類似車輛。任何一方均可有理由或無理由終止 EDV 協議，但須遵守某些終止條款。如果我們未能在《電動汽車協議》下充分履行職責，如果購買的電動汽車少於我們的預期，或者任何一方出於任何原因終止 EDV 協議，我們的業務、前景、財務狀況、經營業績或現金流將受到重大不利影響。
我們業務的成功取決於吸引和留住大量客户。如果我們做不到，我們將無法實現盈利。
我們的成功取決於吸引大量潛在客户購買我們的車輛以及我們提供和將來可能向客户提供的相關服務。我們為客户提供在美利堅合眾國進行預購的能力 (“美國”）和加拿大，可取消且可全額退還的押金為1,000美元，但那些在2022年8月10日當天或之後以及2022年《通貨膨脹降低法》（“IRA”）頒佈之前選擇簽訂具有約束力的購買協議的消費者除外，他們只有一部分可以退還。在客户簽訂租賃或購買協議之前，客户可以取消為預訂 R1T 和 R1S 而支付的押金。從預購到車輛交付可能要等待很長時間，超出預期等待時間的任何延誤以及可用配置的任何變化也可能影響消費者最終是購買還是取消預購的決定。由於我們所有的預購均可取消，因此為我們的車輛提交預購的大量客户可能無法購買車輛。任何取消都可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
如果我們現有的預購客户和潛在客户認為我們的車輛和服務不具有足夠高的價值和質量、成本競爭力以及美學或性能方面的吸引力，我們可能無法留住當前的預購客户或吸引新客户，我們的業務、潛在客户、財務狀況、經營業績和現金流將受到重大不利影響。此外，與以前為吸引客户而產生的營銷和促銷支出相比，我們承擔的營銷和促銷支出可能要高得多，也更持續。此外，我們未來的成功還將部分取決於與企業和/或車隊運營商就我們的商用車達成額外的商業協議。如果出於任何這些原因，我們無法吸引和維持消費者和商業客户，我們的業務、前景、財務狀況、經營業績或現金流將受到重大和不利影響。
汽車市場競爭激烈，我們在這個行業的競爭中可能無法成功。
整個汽車行業，尤其是電動汽車領域，都競爭激烈，我們正在與電動汽車製造商和傳統汽車公司爭奪銷量，包括那些已經或已經宣佈可能與我們的消費者和商用車直接競爭的公司。我們當前和潛在的許多競爭對手可能擁有比我們更多的財務、技術、製造、營銷或其他資源，並且能夠為其產品的設計、開發、製造、分銷、促銷、銷售和支持投入的資源可能超過我們對產品的投入。我們預計，由於對替代燃料汽車的需求增加和監管的推動、持續的全球化和全球汽車行業的整合，以及石油和汽油價格的巨大波動，電動汽車的競爭將加劇。此外，隨着車隊運營商開始大規模向電動汽車過渡，我們預計將有更多的競爭對手進入商用車隊電動汽車市場。根據 EDV 協議，我們已授予亞馬遜某些獨家經營權和優先拒絕權，這最初將限制我們與其他商業買家簽訂合同的能力。請參閲 “——我們預計，短期收入的很大一部分將來自一個客户，該客户是我們主要股東之一的關聯公司。如果我們無法維持這種關係，或者如果該客户購買的車輛比我們目前的預期少得多，那麼我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流可能會受到重大不利影響。”此外，我們與亞馬遜的商業關係，加上其持有的大量證券，可能會阻止亞馬遜的競爭對手或其他第三方與我們簽訂合同。此外，由於商用車隊電動汽車市場的新進入者，我們對汽車零部件和其他零件的競爭可能會加劇，這些零部件的供應可能有限或單一來源。
影響競爭的因素包括產品性能和質量、技術創新、客户體驗、品牌差異化、產品設計、定價和總擁有成本 (“TCO”)，以及製造規模和效率。電動汽車行業最近經歷了日益激烈的價格競爭，部分原因是總體經濟狀況，包括汽車貸款利率的上升。我們的幾個競爭對手已經宣佈改變定價策略，包括汽車降價，這可能會導致價格下行壓力。我們可能沒有一些競爭對手的財務資源來調整定價策略，這可能會導致汽車銷量減少和庫存增加，客户流失和未來市場份額的損失，所有這些都可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生不利影響。
我們高度依賴我們的創始人兼首席執行官 Robert J. Scaringe 的服務和聲譽。
我們高度依賴我們的創始人兼首席執行官 Robert J. Scaringe 的服務和聲譽。Scaringe博士對我們的商業計劃產生了重大影響和推動力。如果Scaringe博士因死亡、殘疾或任何其他原因停止服務，或者如果他的聲譽受到個人行為或不作為或他控制範圍之外的其他事件的不利影響，我們將處於嚴重的不利地位。
此外，斯卡林格博士還是501（c）（4）社會福利組織Forever by Rivian, Inc.（“Forever by Rivian”）的董事，也是501（c）（3）非運營私人基金會Rivian基金會的董事。在Rivian基金會和Rivian的Forever的此類職位可能會導致信託或其他與他對我們的義務相沖突的職責。此外，Scaringe博士作為Rivian基金會和Forevian的Forever董事會成員，可能承擔重要職責，並可能投入大量時間，這可能與他在履行對我們的義務或我們日常業務活動上投入足夠關注的能力相競爭。
我們的長期業績取決於我們成功推出、整合和營銷新產品和服務的能力，這可能會使我們面臨新的和更多的挑戰和風險，而任何無法做到這一點都可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大和不利影響。
我們的增長戰略在一定程度上取決於我們成功推出和營銷新產品和服務的能力，例如融資、保險、車輛服務、充電解決方案、車輛轉售，以及為消費者客户提供會員和軟件服務以及為商業客户提供車隊管理。如果我們在未來實現顯著增長，我們不僅需要對生態系統和員工隊伍進行更多投資，還需要擴大我們的分銷基礎設施和客户支持，或者擴大與各種合作伙伴和其他與我們有業務往來的第三方的關係。
當我們推出新產品和服務或完善、改進、開始向客户收取費用或升級現有產品和服務的版本時，我們無法預測這些產品或服務將獲得的市場接受程度或市場份額（如果有）。無法保證我們將來在推出新產品和服務方面不會遇到實質性延遲。根據我們提供新產品和產品改進的戰略，我們預計將繼續將大量資金用於產品完善、研發以及銷售和營銷。我們將需要額外的資金來開發和完善產品，而這筆資金可能無法以對我們有利的條件（如果有的話）獲得，這可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生不利影響。
迄今為止，我們在外地維修或修理車輛或為車輛提供融資或保險服務方面幾乎沒有持續的經驗。缺乏持續的經驗，以及我們缺乏與這些新產品相關的大量、相關的用户數據，可能會使我們更難預測用户的需求和偏好。我們可能會錯誤地判斷用户需求以及新產品或服務的潛在盈利能力。
如果我們在努力快速發展公司時未能擴大業務運營規模或以其他方式有效管理未來的增長，我們可能無法成功生產、營銷、維修和銷售（或租賃）我們的車輛。
我們打算繼續大幅擴大我們的業務，這將需要招聘、留住和培訓新員工，控制開支，高效地擴大運營能力，建立更多的設施和體驗中心，以及不斷增長的行政基礎設施、系統和流程。例如，為了高效有效地運營我們的製造流程，我們必須建立複雜而集成的信息技術（“IT”）系統，我們計劃戰略性地擴大基礎設施，包括增加國內和國內的製造能力
在國際上。我們未來的經營業績在很大程度上取決於我們成功管理這種擴張和增長的能力。我們在進行此次擴張時面臨的風險包括：
•吸引和留住熟練和合格的人員，以支持我們在現有設施的擴大運營或未來可能建造或收購的任何設施的運營；
•建造和運營我們計劃中的第二個製造工廠；
•實施可實現高效可擴展製造業務的IT系統；
•管理一個在不同部門和地域擁有更多員工的大型組織；
•培訓新員工並將其納入我們的運營中，以滿足我們不斷增長的業務需求；
•控制支出和投資，為擴大業務做好準備；
•建立或擴大設計、製造、銷售、充電和服務設施；
•管理與增建設施或擴建現有設施有關的監管要求和許可證、勞工問題和控制成本；
•實施和加強行政基礎設施、系統和流程；
•面臨當地反發展團體或其他不利於我們商業利益的特殊利益集團的反對；
•未能獲得或維持地方、州、聯邦或國際政治家或其他政策制定者支持擴建或新建計劃所必需的支持；以及
•應對任何新市場和可能出現的不可預見的挑戰。
作為汽車行業的新進入者，我們無法保證我們能夠發展高效、自動化、具有成本效益的製造能力和流程以及可靠的零部件供應來源，這將使我們能夠滿足質量、價格、工程、設計和生產標準以及產量，以隨着業務的擴大，成功銷售我們的汽車。任何未能有效管理我們的增長都可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
我們可能無法成功維護和加強我們的品牌，這將對客户對我們的車輛、產品和服務以及我們的業務、前景、財務狀況、經營業績或現金流的接受度產生重大和不利影響。
我們的業務和前景在很大程度上取決於我們維持和加強 Rivian 品牌的能力。如果我們無法維持和加強我們的品牌，我們可能會失去建立足夠數量的客户的機會。我們維持和加強 Rivian 品牌的能力將在很大程度上取決於我們提供高質量電動汽車和按預期與客户互動的能力，以及我們的客户開發和營銷工作的成功。
汽車行業競爭激烈。我們的許多當前和潛在競爭對手，尤其是總部位於美國、日本、英國（“英國”）、歐盟（“歐盟”）和中國的汽車製造商，比我們擁有更高的知名度、更廣泛的客户關係和更多的營銷資源。如果我們不保持強大的品牌，我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和/或現金流可能會受到重大和不利影響。
此外，如果事件發生或被認為已經發生，例如生產延誤和價格上漲，無論此類事件是否是我們的過錯，我們過去都曾發生過，將來可能會受到負面宣傳。特別是，鑑於社交媒體的普及，任何負面宣傳，無論是否真實，都可能迅速擴散，損害消費者對Rivian品牌的看法和信心。此外，存在與我們的製造業、其他合作伙伴（無論此類宣傳是否與他們與我們的合作有關）或投資者相關的潛在負面宣傳的風險。對競爭對手車輛質量的看法也可能對我們成功定位品牌的能力產生不利影響。此外，我們的車輛會不時接受第三方的評估和審查。任何將我們與競爭對手進行不利比較的負面評論或評論都可能對消費者對我們車輛的看法產生不利影響。
我們對提供高質量和引人入勝的 Rivian 體驗的熱情和專注可能無法最大限度地提高短期財務業績，這可能會產生與市場預期相沖突的結果，並可能導致我們的股價受到負面影響。
我們熱衷於不斷增強 Rivian 體驗，重點是通過創新、技術先進的車輛和服務來推動長期的客户參與，這不一定能最大限度地提高短期財務業績。如果我們相信，我們經常做出可能降低短期財務業績的商業決策
這些決定符合我們改善 Rivian 體驗的目標，我們相信從長遠來看，這將改善我們的財務業績。在短期內，我們將把大量資源集中在研發、銷售和營銷上，為我們的客户提供 Rivian 體驗，這可能會影響我們的短期財務業績。這些決策可能與股東的短期預期不一致，也可能無法產生我們預期的長期收益，在這種情況下，我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流可能會受到重大不利影響。
我們的分銷模式不同於汽車製造商當前佔主導地位的分銷模式，我們直接銷售和維修車輛的能力受到監管限制，這使我們面臨巨大風險，也使得評估我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流變得困難。
我們正在直接向客户銷售和融資我們的車輛，並計劃將車輛租賃給客户，而不是通過特許經銷商。這種車輛分銷模式相對較新，不同於汽車製造商當前佔主導地位的分銷模式，除少數例外情況外，尚未得到證實，這使我們面臨重大風險。我們的銷售經驗有限，也沒有租賃車輛的經驗，因此與傳統的經銷商特許經營系統相比，這種模式可能需要大量支出並且擴張速度較慢。例如，我們將無法利用通過特許經營系統開發的長期銷售渠道來增加銷量。此外，我們將與擁有完善分銷渠道的公司競爭。我們的成功將在很大程度上取決於我們有效開發自己的銷售渠道和營銷策略的能力。如果我們的直接銷售和租賃模式發展不如預期，發展速度慢於預期，或者面臨來自成熟行業的重大逆境，我們可能會被要求修改或放棄我們的銷售和租賃模式，這可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
作為直接向消費者銷售的製造商，我們在直接銷售和維修車輛的能力方面也可能面臨監管限制，這可能會對我們銷售車輛的能力產生重大不利影響。許多州的法律可能被解釋為對製造商的這種直接面向消費者的銷售模式施加了限制。這些州法律對我們業務的適用可能難以預測。某些州的法律可能會限制我們從州機動車輛監管機構獲得經銷商許可證或擁有或經營自己的服務中心的能力。因此，我們可能無法直接向美國各州的客户銷售、融資或租賃，也無法從每個州的某個地點提供服務。此外，經銷商協會和其他機構可能會質疑監管機構允許我們出售車輛的決定，質疑此類決定是否符合適用的州機動車輛行業法。在一些州，經銷商協會也在監管和立法方面努力解釋法律或提出法律，鑑於我們的直銷模式，這些法律如果頒佈，將阻止我們在各州獲得經銷商許可證。經銷商協會還向州法院提起訴訟，質疑我們獲得經銷商執照和直接經營的能力，即使在法律允許我們擁有和經營零售場所的州也是如此。我們預計，經銷商協會將繼續對我們的商業模式構成持續的法律和立法挑戰。對於居住在不允許我們出售、租賃或交付車輛的州的客户，我們通常必須通過互聯網或電話在州外進行銷售，並且可能必須安排其他車輛交付方式。這可能包括將車輛運送到鄰近或附近的州，在這些州，我們可以直接出售或租賃和運送車輛，以及安排客户將車輛運送到他們的本州。這些變通辦法可能會大大增加我們的業務的複雜性，從而增加成本。各州還可能限制我們在向客户出售並交付給客户後維修車輛的能力。例如，一些州的法律禁止製造商在該州提供保修服務或限制製造商擁有或經營服務業務的能力。一些州已經通過了立法，明確了我們的運營能力，但同時限制了我們可以獲得的經銷商許可證數量或我們可以經營的經銷商數量。上述關於機動車輛銷售和維修的州法律的例子只是我們在銷售和維修車輛時面臨的一些法律障礙。在許多州，機動車法在歷史上對我們的銷售模式的適用有限，尤其是在通過互聯網銷售新車方面。在國際上，司法管轄區的法律可能會限制我們的銷售或其他商業行為。儘管我們分析了美國、加拿大、歐盟、中國、日本、英國和澳大利亞與我們的分銷模式有關的主要法律，並認為我們遵守了此類法律，但該領域的法律可能很複雜，難以解釋，並且可能會隨着時間的推移而發生變化，因此需要持續審查。此外，我們尚未對我們可能出售車輛的所有司法管轄區進行全面分析。這些不確定性和複雜性使我們面臨重大風險，並可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大和不利影響。
我們的運營依賴複雜的機器，生產在運營績效、安全、安保和成本方面存在很大程度的風險和不確定性。
我們的運營嚴重依賴複雜的機器，我們的生產在運營性能、安全性、安保和成本方面存在很大程度的不確定性和風險。我們的製造工廠由組合了許多組件的大型機械組成，包括用於操作此類機械和協調整個製造工廠運營活動的複雜軟件。製造工廠的組件可能會不時出現意想不到的故障，尤其是在我們提高新產品的產量之際，並且將依賴維修、備件和IT解決方案來恢復運營，而這些解決方案在需要時可能無法使用。製造廠機械的意外故障可能會嚴重影響運營效率。
運營績效和成本可能難以預測，通常受到我們無法控制的因素的影響，例如但不限於自然資源短缺、環境危害和補救措施、與機器退出相關的成本、勞資糾紛和罷工、難以或延遲獲得政府許可證、包括用於控制或操作的軟件在內的電子系統的損壞或缺陷、工業事故、流行病、火災、地震活動和自然災害。例如，我們在普通工廠經歷了幾起小火。儘管這些事件很快得到控制並導致的損失和生產延遲降至最低，但我們無法保證將來不會發生類似事件，也不能保證我們能夠在不造成損害或延誤的情況下遏制此類事件。
如果運營風險出現，可能導致工人人身傷害或死亡、生產設備損失、製造設施、產品、用品、工具和材料損壞、金錢損失、生產延誤和意想不到的波動、環境損害、行政罰款、保險成本增加以及潛在的法律責任，所有這些都可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。我們無法確定我們的保險範圍是否足以支付運營風險或合理費率產生的潛在成本和負債。未投保或超過保單限額的損失可能需要我們支付大筆款項，這可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生不利影響。
我們的車輛依賴於技術含量很高的軟件和硬件，如果這些系統包含錯誤、錯誤、漏洞或設計缺陷，或者如果我們未能成功解決或緩解系統中的技術限制，我們的業務可能會受到不利影響。
我們的車輛依賴於高度技術和複雜的軟件和硬件，需要在車輛的整個生命週期內進行修改和更新。此外，我們的車輛依賴於此類軟件和硬件存儲、檢索、處理和管理大量數據的能力。我們的軟件和硬件可能包含錯誤、錯誤、漏洞或設計缺陷，並且我們的系統受到某些技術限制的約束，這些限制可能會影響我們實現目標的能力。某些錯誤、錯誤、漏洞或設計缺陷本質上可能難以檢測，只有在代碼發佈供外部或內部使用後才能被發現。儘管我們將努力有效、快速地糾正我們在車輛中觀察到的任何問題，但此類努力可能不及時，可能會阻礙生產或可能不令我們的客户滿意。
此外，如果我們部署軟件更新（無論是為了解決問題、提供新功能還是進行所需的修改），而我們的無線更新程序無法正確更新軟件或對軟件產生意想不到的後果，則在得到正確解決之前，我們客户車輛內的軟件將受到漏洞或因無線更新失敗而產生的意想不到的後果。
如果我們無法防止或有效糾正軟件和硬件中的錯誤、錯誤、漏洞或缺陷，或者未能正確部署軟件更新，我們將遭受聲譽損害、客户損失、收入損失或損害賠償責任，其中任何一項都可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生不利影響。
我們必須繼續與供應商和供應商協調開發複雜的軟件和技術系統，以實現我們車輛的批量生產，而且無法保證此類系統能夠成功開發或集成。
我們的車輛和業務使用大量複雜的內部和第三方軟件和硬件。此類先進技術的持續開發和整合本質上是複雜的，需要我們與供應商和供應商進行協調，以實現汽車的批量生產。隨着時間的推移，缺陷和錯誤可能會顯現出來，我們對第三方服務和系統性能的控制可能會受到限制。因此，我們可能無法開發和集成必要的軟件和技術系統，這可能會損害我們的競爭地位。
我們依靠第三方供應商來開發許多用於我們的產品的新興技術，包括電池技術和不同電池化學成分的使用。其中某些技術和化學品在當今已不可行，也可能永遠無法在商業上行得通。無法保證我們的供應商能夠滿足技術要求、生產時間和數量要求來支持我們的業務計劃。此外，如果我們遇到第三方供應商的延遲，我們可能會在按時交付方面遇到延遲。此外，該技術可能不符合我們在業務計劃中預期的成本、性能、使用壽命和保修特性。因此，我們的商業計劃可能會受到重大影響，我們可能會在保修索賠下承擔鉅額負債，這可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大和不利影響。
如果充電站不足，我們的業務將受到重大不利影響，我們可能無法意識到充電網絡的好處。
對我們車輛的需求將部分取決於充電基礎設施的可用性。我們將繼續部署我們的 Rivian Adventure Network 直流快速充電站點 (“Rivian Adventure Network”）和 Rivian Waypoints，它們是美國的充電站網絡，旨在為我們的車主提供充電能力。我們推銷我們的能力，為客户提供全面的充電解決方案，包括我們的充電站網絡、Rivian Adventure Network 和 Rivian Waypoints，以及在可行的情況下為用户安裝家用充電器，並提供其他解決方案，包括通過公共充電基礎設施進行充電。我們在向客户實際提供充電解決方案方面的經驗有限，提供這些服務面臨挑戰，其中包括：
•充電站性能和可靠性問題；
•在適當區域推出和支持我們的 Rivian Adventure Network 和 Rivian Waypoints 和團隊的後勤工作，包括任何延誤或中斷；
•成功與現有的第三方充電網絡集成；
•某些區域的容量不足或容量過大，安全風險或車輛、充電設備或不動產或個人財產受損的風險；
•獲得充足的充電基礎設施；
•獲得任何必要的許可證、土地使用權和備案；
•客户對我們的充電解決方案可能不予接受；以及
•政府對電動汽車和替代燃料解決方案和基礎設施的支持可能不會持續下去。
儘管充電站的普及率普遍上升，但充電站的分佈範圍明顯不如加油站。一些潛在客户可能選擇不購買我們的車輛，因為缺乏更廣泛的充電基礎設施以及對可靠性的擔憂。儘管我們打算將充電網絡擴展到美國各地，並最終擴展到其他國家，重點是在客户預訂最集中的地區、主要州際公路和目標目的地區域戰略性地部署我們的充電站，但我們可能無法按照我們的意圖或公眾預期的速度擴展 Rivian Adventure Network 和 Rivian Waypoints，也無法在客户認為最佳的地方放置充電站，這些網絡可能不能導致預購量增加或我們的車輛的銷售。這可能是由多種因素造成的，包括無法獲得合適的地點和許可證或延遲獲得合適的地點和許可證，與土地所有者談判租約時出現問題，與各種公用事業公司的基礎設施接口遇到困難，以及安裝、維護和運營網絡的成本高於預期，也存在困難。如果我們沒有意識到充電網絡的好處，我們的品牌和業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流可能會受到重大和不利影響。
此外，為了向我們的客户提供足夠的充電基礎設施，我們將依靠第三方充電網絡的可用性以及我們的車輛與第三方充電網絡的成功集成。2023年6月，我們宣佈採用北美充電標準（“NACS”），並計劃納入NACS充電端口並接入特斯拉的增壓器網絡。第三方充電網絡未能滿足客户的期望或需求，包括體驗質量、可靠性、安全性或保障，NACS充電端口和接入的實施延遲，或者限制或取消客户對任何第三方充電網絡的訪問，都可能影響對我們電動汽車的需求。例如，在存在充電艙的地方，車輛的數量可能會使可用的充電艙過飽和，從而導致等待時間增加和客户的不滿。此外，鑑於我們在提供充電解決方案方面的經驗有限，可能會出現意想不到的挑戰，這可能會阻礙我們提供解決方案或使提供解決方案的成本高於預期。如果我們無法滿足用户的期望或體驗
在提供收費解決方案方面的困難、我們的聲譽和業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流可能會受到重大和不利影響。
我們的車輛使用鋰離子電池單元，據觀察，如果管理和控制不當，鋰離子電池會着火或排出煙霧和火焰。
我們車輛內的電池組使用鋰離子電池。如果管理不當或承受環境壓力，鋰離子電池可以通過排出煙霧和火焰來快速釋放其所含的能量，從而點燃附近的材料和其他鋰離子電池。雖然電池組旨在遏制任何單節電池釋放的能量，而不會擴散到鄰近的電池，但我們車輛中的電池組可能會出現現場或測試故障，這可能會導致人身傷害或死亡，並可能使我們面臨訴訟、現場行動（包括產品召回）或重新設計工作，所有這些都既耗時又昂貴，並可能損害我們的品牌形象。此外，公眾對鋰離子電池是否適合汽車應用、礦產開採或與鋰離子電池成分相關的採購對社會和環境的影響，或者未來任何涉及鋰離子電池的事件（例如車輛或其他火災）的負面看法，都可能對我們的聲譽和業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大和不利影響。
此外，我們將鋰離子電池儲存在我們的設施中，我們已經經歷了過熱事件，將來可能還會經歷熱事件。對電池的任何不當處理或與電池有關的安全問題或火災都可能幹擾我們的運營，任何長期或重大的中斷都將對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績或現金流產生重大和不利影響。此類損害或傷害還可能導致負面宣傳、監管行動，並可能導致安全召回。此外，鋰離子電池的運輸和有效儲存也受到美國交通部和其他監管機構的嚴格監管，任何不遵守此類法規的行為都可能導致罰款、許可證和執照丟失或其他監管後果，這可能會限制我們製造和交付車輛的能力，並對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生負面影響。
我們維修和維修車輛的經驗有限。如果我們或我們的合作伙伴無法為我們的車輛提供充足的服務，我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流可能會受到重大不利影響。
我們在維修和維修車輛方面的經驗有限。維修電動汽車與維修裝有內燃機的車輛不同，需要專業技能，包括高壓培訓和維修技術。儘管我們計劃隨着時間的推移將車輛服務的核心領域保留在內部，但我們將繼續與第三方進行戰略合作，以便在全國範圍內為客户提供某些重要服務，例如緊急路邊和越野援助、第三方碰撞維修支持以及輪胎配送需求。無法保證我們將能夠與任何此類第三方提供商達成可接受的安排。儘管此類維修合作伙伴可能具有維修其他車輛的經驗，但他們最初在維修我們的車輛方面的經驗有限。我們還擁有有限的地點網絡來提供服務，並依靠配備技術人員的移動服務車輛為我們的客户提供服務。無法保證我們的服務安排能夠充分滿足客户的服務需求，使他們滿意，也無法保證隨着我們交付的電動汽車數量的增加，我們和我們的服務合作伙伴將有足夠的資源、經驗或庫存來及時滿足這些服務要求。我們有限的運營歷史以及有關車輛真實可靠性和服務要求的數據有限，這加劇了這種風險。
此外，許多州目前對製造商直接維修車輛的能力施加了限制。將這些州法律適用於我們的運營將阻礙或阻礙我們從每個州的某個地點為車輛提供服務的能力。因此，如果我們無法推出和建立符合適用法律的廣泛服務網絡，客户滿意度可能會受到不利影響，這反過來又可能對我們的聲譽和業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
隨着我們的持續發展，我們的客户支持團隊或合作伙伴可能會承受額外的壓力，我們可能無法足夠快地做出響應，以適應客户對技術支持需求的短期增長。客户的行為和使用可能會導致維護和維修成本高於預期，這可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。我們也可能無法修改未來技術支持的範圍和交付方式，以應對競爭對手提供的技術支持的變化。如果我們無法成功滿足客户的服務需求或建立市場認識，認為我們無法維持高質量的支持，我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流可能會受到重大和不利影響。
汽車行業及其技術正在迅速發展，可能會受到不可預見的變化的影響，這可能會對我們的車輛需求產生不利影響或增加我們的運營成本。
我們可能無法跟上電動汽車技術或替代電力作為燃料來源的變革，因此，我們的競爭力可能會受到影響。替代技術的發展，例如先進的柴油、氫氣、乙醇、燃料電池或壓縮天然氣，或者內燃機（“ICE”）燃油經濟性的其他改進或此類燃料的成本，可能會以我們目前無法預料的方式對我們的業務和前景產生重大不利影響。現有和其他電池技術、燃料或能源可能會成為客户對我們車輛的首選替代方案。我們未能開發新的或增強的技術或工藝，或者未能對現有技術的變化做出反應，都可能嚴重拖延我們開發和推出新的和增強的替代燃料和電動汽車，這可能會導致我們的汽車競爭力喪失，收入減少，競爭對手失去市場份額。我們的研發工作可能不足以適應替代燃料和電動汽車技術的變化。隨着技術的變化，我們計劃使用最新技術升級或改裝我們的車輛。但是，如果我們無法採購最新技術並將其集成到我們的車輛中，我們的車輛可能無法與替代系統進行有效競爭。此外，在我們的車輛中引入和集成新技術可能會增加我們生產和製造車輛所需的成本和資本支出，如果我們無法以具有成本效益的方式實施此類技術或調整製造業務，我們的業務、前景、財務狀況、經營業績或現金流將受到重大不利影響。
我們面臨與高級駕駛輔助技術相關的風險。
我們的車輛在硬件、軟件和機器學習模型的支持下為我們的客户提供高級駕駛輔助功能。這些組件的設計、實施或執行中的錯誤可能會增加我們的客户或第三方道路使用者的風險。先進的駕駛輔助技術存在風險，並且發生了與此類技術有關的事故和死亡。此類技術的安全性在一定程度上取決於駕駛員的互動，駕駛員可能不習慣使用或適應此類技術。如果發生與我們的高級駕駛輔助系統相關的事故，我們可能會承擔責任、負面宣傳、政府審查和進一步的監管。此外，任何與競爭對手的高級駕駛輔助系統有關的事故都可能對我們的車輛和高級駕駛輔助技術的總體安全性和採用產生不利影響。
隨着法律的發展，先進的駕駛輔助技術也面臨着相當大的監管不確定性，以趕上技術本身的快速發展。我們的車輛也可能無法達到必要的高級駕駛輔助水平 需要認證並向消費者推出，或者滿足不斷變化的監管要求，這將要求我們重新設計、修改或更新我們的高級駕駛輔助硬件和相關軟件系統。我們也可能無法提供客户對我們同類車輛所期望的高級駕駛輔助系統水平。上述任何因素都可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
我們的未來增長取決於對電動汽車的需求和消費者採用電動汽車的意願。
我們的未來增長取決於對電動汽車的需求和消費者採用電動汽車的意願，即使電動汽車變得越來越主流，也不能保證消費者會選擇我們而不是其他電動汽車製造商。電動汽車的需求可能會受到直接影響汽車價格或汽車購買和運營成本的因素的影響，例如銷售和融資激勵措施、原材料和零部件的價格、能源成本以及包括關税、進口監管和其他税收在內的政府法規。需求的波動可能導致汽車銷量下降，這可能會導致價格下行壓力，並對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生不利影響。
新的替代能源汽車市場仍在快速發展，其特點是快速變化的技術、有競爭力的定價和競爭因素、不斷變化的政府監管和行業標準以及不斷變化的消費者需求和行為。可能影響替代燃料汽車，尤其是電動汽車採用的其他因素包括：
•對電動汽車質量、安全、設計、性能和成本的看法，尤其是在發生與電動汽車質量或安全相關的負面事件或事故時，無論此類車輛是否由我們或其他製造商生產，都會導致負面宣傳並損害消費者對電動汽車的總體看法；
•對車輛安全的總體看法，尤其是可能歸因於使用先進技術（包括電動汽車系統）的安全問題；
•續航里程焦慮，包括由於電池可用容量隨着時間的推移而惡化導致的電動汽車續航里程下降；
•新的替代能源車輛的可用性；
•競爭，包括來自其他類型的替代燃料汽車、插電式混合動力電動汽車和高燃油經濟性ICE車輛的競爭；
•電動汽車服務和充電站的質量和可用性；
•安裝家用充電設備的成本和挑戰，包括用於多户住宅、租賃住房和人口稠密的城市住房；
•消費者的環保意識，以及他們對電動汽車的採用；
•儘管與ICE車輛相比，持續運營和維護成本較低，但電動汽車的初始前期購買價格較高；
•購買和運營電動汽車的税收和其他政府激勵措施的可用性，以及未來要求更多地使用無污染車輛的法規；
•對替代能源的看法和實際成本，包括電網的容量和可靠性；
•汽油或其他石油基燃料價格的波動、汽油或其他石油基燃料價格的長期低迷或向美國長期供應石油的前景改善；
•監管、立法和政治變化；以及
•宏觀經濟因素。
我們還將取決於商用車車隊運營商採用電動汽車來實現未來的增長，也將取決於我們生產、銷售和維修滿足其需求的車輛的能力。商用電動汽車的進入是一個相對較新的發展，尤其是在美國，其特點是技術變化迅速，政府監管、行業標準和客户對在業務中使用電動汽車的好處的看法不斷變化。到目前為止，這一過程進展緩慢。作為我們銷售工作的一部分，我們必須教育車隊經理，讓他們瞭解在車輛使用壽命期間可以節省的經濟費用以及降低車輛的總擁有成本。因此，我們認為，商用車車隊的運營商在決定是否購買我們的商用電動汽車（或一般為商用電動汽車）時會考慮許多因素，包括上述因素，以及企業可持續發展舉措、適用於商用車的政府法規和經濟激勵措施以及商用車隊充電基礎設施的可用性。
政府和經濟激勵措施的缺失、減少或取消可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
由於政策變化而減少、取消或歧視性使用政府補貼和經濟激勵措施，或者由於電動汽車的預期成功或其他原因導致對此類補貼和激勵措施的需求減少，都可能導致替代燃料和電動汽車行業的競爭力下降，尤其是我們的車輛的競爭力。此外，聯邦、州和地方法律可能會對電動汽車的採用施加額外障礙，包括額外費用。例如，許多州已經頒佈或提出了對某些混合動力車和電動汽車徵收額外註冊費的法律，以支持交通基礎設施，例如公路維修和改進，這些基礎設施傳統上由聯邦和州汽油税提供資金。上述任何因素都可能對替代燃料汽車市場的增長以及我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
儘管過去曾為替代能源生產、替代燃料和電動汽車提供某些税收抵免和其他激勵措施，但無法保證這些計劃將來會可用。例如，2022年8月16日頒佈為法律的IRA修改了1986年《美國國税法》（“該法”）第30D條（“30D”）的税收抵免，將税收抵免限制在價格低於8萬美元的電動卡車、SUV和貨車，並對納税人獲得30D税收抵免的資格施加某些收入限制。獲得30D税收抵免的資格還取決於 (i) 車輛的最終組裝在北美，(ii) 車輛中有一定比例的電池關鍵礦物質來自美國自由貿易協定夥伴或在北美回收利用，以及 (iii) 車輛的電池組件有一定比例是在北美製造或組裝的。此外，如果汽車電池的關鍵礦物是由中國或俄羅斯等 “外國關注實體” 開採、加工或回收的，則30D税收抵免將不適用。如果我們的車輛在IRA規定的截止日期之前沒有達到定價上限或滿足額外的採購和製造要求，或者如果我們的客户不在規定的收入限額之內，那麼我們的客户可能無法再獲得部分或全部30D税收抵免。我們的車輛不符合30D税收抵免資格要求可能會使我們的車輛在價格上處於不利地位，而競爭對手的電動汽車製造商提供的電動汽車符合30D税收抵免的所有資格要求。此外，IRA取消了目前電動汽車的逐步淘汰措施
製造商銷售了20萬輛汽車，從而恢復了以前被逐步淘汰的Rivian競爭對手的30D税收抵免。對30D税收抵免的這些變化以及未來任何使我們的電動汽車不太可能獲得資格的税收優惠措施的變化都可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
對於我們申請或依賴的全部或大部分政府補助金、貸款和其他激勵措施，包括監管信貸，我們可能無法獲得或商定可接受的條款和條件。因此，我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流可能會受到重大和不利影響。
我們會根據旨在刺激經濟和支持替代燃料、電動汽車和相關技術生產的政府計劃不時申請聯邦和州的補助金、貸款和/或税收優惠。我們預計，我們將有新的機會向美國、州和外國政府申請補助金、貸款和其他激勵措施。我們從政府來源獲得資金或激勵措施的能力取決於適用的政府計劃下資金的可用性以及我們參與此類計劃的申請的不同級別的批准。這些基金和其他激勵措施的申請過程通常競爭激烈。無法保證我們會成功獲得這些額外的補助金、貸款和其他激勵措施。如果我們未能成功獲得任何這些額外激勵措施，也無法找到其他資金來源來滿足計劃中的資本需求，那麼我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流可能會受到重大和不利影響。
此外，根據與零排放汽車（“ZEV”）、温室氣體（“GHG”）、燃油經濟性、可再生能源和清潔燃料相關的各種法規，我們在業務運營中獲得可交易積分。例如，聯邦企業平均燃油經濟性（“CAFE”）、温室氣體排放標準和州級ZEV規定製定了一項信用交易計劃，以降低汽車製造商的合規成本，並允許靈活地滿足此類要求。這些計劃使汽車製造商能夠靈活地通過在給定車型年份超過標準來獲得GHG、CAFE和ZEV積分，這些積分可以應用於未來幾年的短缺，也可以交易給其他汽車製造商。我們已經簽訂了出售這些積分的合同，並打算將其出售給其他受監管的實體，這些實體可以使用這些積分來遵守排放標準、可再生能源採購標準和其他監管要求。隨着時間的推移，此類監管信貸可能變得更加難以獲得或價值下降。目前，此類計劃的未來尚不確定。
2020年，美國環境保護署（“EPA”）和NHTSA頒佈了更安全的平價節油（“SAFE”）車輛規則，該規則除其他外，為2021年至2026年的輕型汽車制定了不太嚴格的燃油經濟性和温室氣體標準，並試圖剝奪加利福尼亞州制定自己的燃油經濟性和車輛排放標準的能力，然後其他州可以遵循這些標準。2021年，安全車輛規則的變更最終確定，提高了2023年至2026年車型年温室氣體標準的嚴格性；2022年，2024至2026年車型年份的燃油經濟性標準變得更加嚴格。此外，恢復加利福尼亞州和其他州權力的規定已於2022年最終確定，而加州監管機構將2026年車型年份的Advance Clean Cars規則延長至2035年。同時，加利福尼亞州要求為其新的中型和重型標準制定EPA《清潔空氣法案》（“CAA”）優先豁免的申請尚未獲得批准。豁免程序可能會推遲或取消中型和重型ZEV計劃及相應的積分。此外，新的聯邦温室氣體和燃油經濟性標準以及加州制定自己的輕型標準的能力仍在幾起訴訟中受到質疑。如果法院作出不利於EPA和NHTSA的裁決，或者撤銷恢復加利福尼亞州和其他州權力的決定，或者如果加州的中型和重型項目未獲得CAA豁免，則某些監管信貸的價值可能會下降。因此，加利福尼亞州和其他州ZEV和GHG計劃的未來以及根據這些計劃獲得的積分價值仍然存在不確定性。此外，電動汽車市場的新進入者可能會降低相關的合規信用估值。儘管我們目前無法預測這樣的結果，但上述任何事態發展都可能阻礙我們獲得和出售此類信貸的能力，並可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和未來的現金流產生重大和不利影響。
汽車零售銷售嚴重依賴負擔得起的利率和汽車融資信貸的可用性，利率的大幅提高可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
在某些地區，包括北美和歐洲，由於政府寬鬆的貨幣政策等，新車銷售融資多年來一直以相對較低的利率提供。隨着利率的上升，新車融資的市場利率也有所上升，這可能會使客户負擔不起我們的汽車，或者引導客户購買對我們來説利潤較低的更便宜的汽車，從而對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生不利影響。此外，如果消費者利率繼續上升
基本上，或者如果金融服務提供商收緊貸款標準或將其貸款限制在某些類別的信貸上，客户可能不希望或無法獲得融資來購買或租賃我們的車輛。因此，持續大幅提高客户利率或收緊貸款標準可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
保修準備金不足以支付未來的保修索賠可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
隨着車輛的生產，我們將需要保留保修準備金，以支付與保修相關的索賠。如果我們的保修準備金不足以支付未來車輛的保修索賠，則我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流可能會受到重大和不利影響。我們會根據估算成本和實際保修成本的變化記錄和調整保修準備金。此類估算本質上是不確定的，特別是考慮到我們的運營歷史和可用的實地數據有限，基於現實觀測結果的此類估算值的變化可能會導致我們的保修準備金發生重大變化。將來，我們可能會面臨鉅額和意想不到的保修費用。無法保證當時存在的保修準備金足以支付所有索賠。此外，如果未來的法律或法規要求我們承擔超出製造商保修範圍的額外保修義務，我們面臨的保修費用可能會大大高於我們的預期，而我們的儲備金可能不足以支付此類費用。
未來的實地行動，包括產品召回，可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
任何實地行動，包括產品召回，無論是由我們還是供應商發起，無論該現場行動涉及我們還是競爭對手的產品，都可能導致負面宣傳，損害我們的聲譽，並對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生不利影響。如果確定我們的任何車輛或部件（包括我們的電池）存在與安全相關的缺陷或不符合適用的聯邦機動車輛安全標準，我們和我們的供應商已發起召回，並預計將來會自願或非自願地發起召回。例如，在確定一小部分車輛上，連接前上控制臂和轉向節的緊固件可能扭矩不足，我們於 2022 年 10 月開始自願召回大約 12,000 輛汽車。召回，無論是由我們或我們的供應商設計或製造的系統或組件引起的，都可能涉及鉅額費用、訴訟的可能性以及管理層的注意力和其他資源的轉移，這可能會對我們的品牌和業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生不利影響。
我們將面臨產品責任索賠，如果我們無法成功為此類索賠進行辯護或投保，這可能會損害我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流。
我們將面臨產品責任索賠，這可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大和不利影響。汽車行業面臨大量的產品責任索賠。如果我們的車輛性能不如預期或存在設計、製造或警告缺陷，或者索賠沒有法律依據，或者與故障導致人身傷害或死亡有關，我們將面臨鉅額金錢風險。鑑於我們車輛的實地經驗有限，我們在該領域的風險尤其明顯。成功對我們的產品責任索賠可能需要我們支付鉅額金錢賠償。此外，產品責任索賠可能會對我們的車輛和業務造成大量負面宣傳，並抑制或阻止其他未來候選汽車的商業化，這將對我們的品牌、業務、前景、財務狀況、經營業績或現金流產生重大不利影響。任何保險都可能不足以涵蓋所有潛在的產品責任索賠。任何尋求超出我們承保範圍或超出我們承保範圍的重大金錢損失的訴訟都可能對我們的聲譽和業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。我們可能無法在需要時以商業上可接受的條款或以合理的成本獲得額外的產品責任保險，尤其是在我們面臨產品責任並被迫根據保單提出索賠的情況下。
我們面臨着與建立和維持國際業務相關的風險，包括不利的監管、政治、貨幣、税收和勞動條件，這可能會損害我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流。
我們的商業計劃包括在國際市場的運營，包括最初的製造和供應活動，以及加拿大和歐洲特定市場的銷售，以及最終擴展到其他國際市場。我們面臨風險
與我們的國際業務有關，包括可能不利的監管、政治、税收和勞動條件，這可能會損害我們的業務。我們已經建立並預計將繼續建立國際業務和子公司，這些業務和子公司受這些司法管轄區的法律、政治、監管和社會要求以及經濟條件的約束。此外，在國際範圍內開展和啟動行動需要密切協調跨多個司法管轄區和時區的活動，並消耗大量的管理資源。迄今為止，我們在國際上銷售、租賃和維修車輛的經驗非常有限，國際擴張要求我們在產生任何收入之前花費大量支出，包括僱用當地員工、建立設施和相關係統和流程。我們面臨與國際商業活動相關的許多風險，這些風險可能會增加我們的成本，影響我們出售或租賃車輛的能力，需要管理層的極大關注。這些風險包括：
•使我們的車輛符合我們的車輛銷售和維修方面的各種國際監管要求，這些要求可能會隨着時間的推移而發生變化；
•在人員配備和管理國外業務方面遇到困難；
•難以與國際供應商建立關係或中斷國際供應商的供應鏈；
•難以在新司法管轄區吸引客户；
•在調整我們的高級駕駛輔助系統以適應新的司法管轄區方面存在困難；
•外國政府的税收、法規和許可要求，包括我們可能無法抵消在美國向我們徵收的税款的外國税收，以及限制我們向美國匯回資金的能力的外國税收和其他法律；
•通貨膨脹以及外幣匯率和利率的波動，包括與我們開展的任何外幣互換或其他對衝活動相關的風險；
•美國和外國政府的貿易限制、關税和價格或外匯管制；
•外國勞工法律、法規和限制，包括供應鏈、勞工、環境、健康和安全及相關合規成本領域；
•外國數據隱私和安全法律、法規和義務；
•與外國訴訟和責任相關的支出；
•外交和貿易關係的變化，包括基於此類變化和風險的政治風險和客户看法；
•外國政府對美國的政策表示擔憂，這些政策可能被視為不公平的國內補貼，違反了世界貿易組織規則或美國加入的其他協議；
•有利於本地公司的法律和商業慣例；
•保護或獲得知識產權的困難；
•政治不穩定、自然災害、戰爭（包括俄羅斯和烏克蘭之間持續的軍事衝突）或恐怖主義事件和健康流行病，例如 COVID-19 疫情；以及
•國際經濟的力量。
如果我們未能成功應對這些風險，我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流可能會受到重大和不利影響。
我們的業務在很大程度上取決於關鍵員工和合格人員的努力，如果他們無法為我們的業務投入足夠的時間和資源，或者如果我們無法吸引和留住關鍵員工並僱用合格的管理、技術、電動汽車和軟件工程人員，我們的競爭能力可能會受到損害。
我們的成功在很大程度上取決於我們的執行官、關鍵員工和合格人員的持續努力。我們認為，我們的管理團隊在汽車和技術行業，尤其是電動汽車領域的經驗的深度和質量是我們取得成功的關鍵。這些人的流失都可能對我們的業務運營產生重大不利影響。隨着我們建立品牌並變得越來越知名，競爭對手或其他公司偷獵我們人才的風險也會增加。未能激勵和留住這些人員可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
此外，現任Rivian董事Scaringe博士和Rose Marcario也是Rivian的Forever的董事和Rivian基金會的受託人；而Rivian的首席財務官（“首席財務官”）克萊爾·麥克唐納擔任Rivian和Rivian基金會的Forever財務主管。這些董事和執行官所擔任的職位可能會產生信託或其他職責，這與他們對我們的職責相沖突。此外，這些董事和高級管理人員可能對 Rivian 和 Rivian Foundation 的 Forever 負有重要職責，並可能花費大量時間在 Rivian 和 Rivian Foundation 任職，因此可以
限制他們將足夠的精力投入到對我們的義務或我們業務的日常活動上。
我們的成功在一定程度上還取決於我們持續識別、僱用、吸引、培訓和培養其他高素質人才的能力。Rivian 的快速增長需要專注於組織設計，並確保我們有合適的領導者來管理業務。我們已經招募和僱用了新的領導者，目的是尋找我們認為有助於擴大運營規模的人才。對經驗豐富和高技能的員工的需求量很大，對這些員工的競爭可能非常激烈，尤其是在加利福尼亞州，以及對產品開發和所有工程學科的人才的爭奪。此外，我們還從普通工廠周邊地區僱用和培訓了大量員工。如果當地沒有足夠的候選人來支持我們的滿負荷運營，那麼我們為普通工廠和我們的業務僱用員工的成本可能會更高，財務狀況、運營業績和現金流可能會受到不利影響。
我們招聘、吸引和留住員工的能力取決於我們提供有競爭力的薪酬和福利的能力。作為招聘和留住員工工作的一部分，我們會向員工發放股權獎勵，求職者和現有員工通常會考慮他們獲得的股權獎勵與就業相關的價值。如果我們的A類普通股的實際或感知價值下跌，可能會對我們僱用或留住員工的能力產生不利影響。未來任何無法吸引、吸收、培養或留住合格人才的行為都可能對我們的業務產生不利影響，包括業務戰略的執行。
如果我們不能在成長過程中保持我們的文化，我們可能會失去我們認為有助於我們成功的創新、團隊合作和激情，我們的業務可能會受到損害。
我們投入了大量時間和資源來建立我們的文化，我們相信這是我們成功的關鍵組成部分。隨着我們的持續發展，包括地域擴張以及與上市公司相關的基礎設施的發展，我們將需要在更多的員工、學科和地理區域中維護我們的文化。任何未能維護我們的文化都可能對我們未來的成功產生負面影響，包括我們吸引、聘用和留住支持未來成功所需人才的能力。
我們可能需要不時地精簡組織並調整員工隊伍的規模和結構，以確保我們專注、敏捷和高效地實現我們的優先事項和目標。例如，在 2022 年和 2023 年，我們實施了某些成本削減措施，以減少材料支出、運營支出和資本支出，並削減了員工。任何削減武力的做法都可能產生意想不到的後果和成本，例如超出預期削減武力的自然減員、分散僱員的注意力和降低員工的士氣，這反過來會對過渡期間的生產力、連續性、積累的知識和效率產生不利影響。任何這些影響都可能對我們作為僱主的品牌和聲譽產生不利影響，使我們將來更難吸引新員工，並增加我們無法從重組中獲得預期收益的風險。
我們的業務可能會受到勞工和工會活動的不利影響。
儘管目前我們的員工都沒有工會代表，但在整個汽車行業，員工加入工會的情況很常見，這可能導致與員工失去直接關係、員工成本增加、運營限制以及運營中斷的風險增加。如果我們的任何員工決定加入或尋求認可以組建工會，或者如果我們被要求成為工會簽署方，那麼在我們與任何此類工會進行談判時，我們可能會面臨風險，包括對業務的嚴重幹擾、可能的工作放緩或停工、延誤和成本增加。我們還可能直接或間接依賴其他擁有工會勞動力的公司，例如零部件供應商、建築承包商以及卡車和貨運公司，此類工會組織的停工或罷工可能會延遲我們產品的製造和銷售，並可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流可能會受到與健康流行病、流行病和其他疫情相關的風險的重大和不利影響。
我們面臨着與公共衞生問題相關的各種風險，包括流行病、流行病和其他疫情，包括 COVID-19 疫情。例如，COVID-19 及其相關變異的影響，包括消費者和商業行為的變化、對疫情的擔憂、市場低迷以及對商業和個人活動的限制
從2020年初開始，全球經濟出現大幅波動，導致經濟活動減少。COVID-19 及相關變體的傳播還擾亂了汽車製造商和供應商的製造、交付和整體供應鏈，並導致全球市場的汽車銷量下降。
流行病、流行病和其他疫情可能導致政府當局採取多項措施來遏制此類疫情，例如旅行禁令和限制、隔離、居家或就地避難令以及企業關閉。過去，這些措施對我們的員工和運營以及客户、供應商、供應商和業務合作伙伴的運營產生了不利影響，導致汽車生產所需的某些零件和材料的延誤和短缺，並對我們的製造計劃、銷售和營銷活動、業務、前景、財務狀況、運營業績和現金流產生了負面影響。此外，如果我們的很大一部分員工無法有效工作，包括由於疾病、隔離、保持社交距離、政府行動或其他與疫情、疫情或其他疫情有關的限制，或者如果政府當局採取了旅行禁令和限制、隔離、居家或就地避難令以及企業關閉等措施，我們的運營將受到不利影響。
由於我們的產品需求、生產水平、運營成本、營運資本、資本支出和其他因素的波動，我們的財務業績可能因時而異。
我們預計，我們的逐期財務業績將根據我們的產品需求和運營成本而有所不同。我們預計，隨着我們繼續設計、開發和製造新的電動汽車，提高產能以及建立或擴大設計、研發、生產以及銷售和服務設施，運營成本將波動。此外，隨着我們識別和調查需求領域，根據市場需求和利潤機會調整銷量並增加新的產品衍生品，以及首次開發和引入新的電動汽車或將現有電動汽車引入新市場，我們的收入可能會隨時間波動。我們的生產水平還取決於我們從供應商那裏獲得汽車部件的能力、製造設施的有效運營、我們擴大生產能力的能力以及我們及時向客户交付成品車輛的能力。此外，由於季節性，我們的收入可能會因季節性而波動。我們的逐期經營業績也可能因其他因素而波動，包括勞動力供應情況和每小時及管理人員成本、車輛盈利能力、利率變化、長期資產減值、全國和地方宏觀經濟狀況、與我們的汽車有關的負面宣傳、消費者偏好和競爭條件的變化或對向新市場擴張的投資。由於這些因素，我們認為對財務業績進行季度間比較，尤其是在短期內，不一定有意義，也不能將這些比較作為未來業績的指標。我們季度業績的重大變化可能會對我們的A類普通股的交易價格產生重大不利影響。
我們揹負了大量債務，將來可能會產生額外的債務。我們在此類債務下的還款義務可能會限制我們可用的資金，而我們當前或未來的債務協議的條款包含或可能包含可能限制我們運營靈活性的限制性條款。
截至2023年6月30日，我們的未償債務本金總額為27.5億美元。截至2023年6月30日，我們的優先擔保資產循環信貸額度（“ABL Facility”）下沒有借款，還有3.85億美元的未償信用證。根據我們現有和未來債務條款的限制，我們和我們的子公司可能會在短期和長期內承擔額外債務，為現有或未來的債務提供擔保，或者為我們的債務再融資。
我們將被要求將未來運營現金流的一部分用於支付債務的利息和本金。此類付款將減少可用於營運資本、運營支出、資本支出和其他公司用途的資金，限制我們為營運資金、運營支出、資本支出、擴張計劃和其他投資獲得額外融資的能力，這反過來可能會限制我們執行業務戰略的能力，加劇我們對業務、行業或整體經濟衰退的脆弱性，並使我們無法利用出現的商機。
此外，關於ABL融資的信貸協議和適用於2026年10月到期的優先擔保浮動利率票據的契約 (“2026 Notes”）包含限制性契約，未來的債務協議可能包含限制性契約，這些契約除其他外，限制了我們轉移或處置資產、與其他公司合併或完成某些控制權變更、收購其他公司、承擔額外債務和留置權以及開展新業務以及最低流動性契約的能力。管理2029年3月到期的綠色可轉換無抵押優先票據（“2029年綠色可轉換票據”）的契約也包含某些類似的限制性契約，但是，其中一些契約的限制性不如ABL融資機制下的契約和管理2026年票據的契約那麼嚴格。因此，我們可能無法參與
上述任何交易，除非我們獲得貸款人或票據持有人的同意，或者終止管理ABL融資的信貸協議或未來的債務協議，這可能會限制我們的運營靈活性。此外，ABL融資和2026年票據由Rivian Holdings, LLC及其子公司的幾乎所有資產擔保（但是，如果固定資產發行日期（定義見管理ABL融資的信貸協議）到來，ABL融資將僅由某些資產擔保，直到我們承擔某些其他需要授予某些擔保權益的債務），並要求我們履行某些財務契約。除了管理契約中描述的有限例外情況外，我們的2029年綠色可轉換票據的持有人可能會要求我們在發生根本性變化後以現金回購其票據，其現金回購價格通常等於待回購的2029年綠色可轉換票據的本金，加上應計和未付利息（如果有）。此外，2029年綠色可轉換票據具有條件轉換功能，如果一個或多個票據持有人選擇轉換其2029年綠色可轉換票據，除非我們選擇通過僅交付A類普通股（支付現金代替部分股票）來履行轉換義務，否則我們將需要以現金結算部分或全部轉換債務。無法保證我們將能夠產生足夠的現金流或銷售來滿足這些不同的財務契約，支付根據我們的債務協議到期的本金和利息，或者回購2029年綠色可轉換票據，或者支付轉換此類票據時到期的任何現金金額。此外，無法保證未來的營運資金、借款或股權融資將可用於償還或再融資任何此類債務。
任何無法遵守管理ABL Facility的信貸協議、管理2026年票據和2029年綠色可轉換票據的契約或任何未來債務協議的條款，包括未能按期付款或履行財務契約，都將對我們的業務產生不利影響。
如果我們的車主使用售後產品定製我們的車輛，或者試圖修改我們車輛的充電系統，則車輛可能無法正常運行，這可能會造成負面宣傳，並可能損害我們的品牌和業務。
汽車愛好者可能會尋求改裝我們的車輛以修改其性能，這可能會危及車輛安全和安保系統。此外，客户可能會使用可能危及駕駛員安全的售後零件來定製車輛。我們不測試此類變更或產品，也不認可此類變更或產品。此外，客户可能會嘗試修改我們車輛的充電系統或使用不當的外部電纜或不安全的充電插座，這可能會危及車輛系統或使我們的客户受到高壓電的傷害。此類未經授權的改裝可能會降低我們車輛的安全和保障，此類改裝造成的任何傷害都可能導致負面宣傳，這將對我們的品牌產生負面影響，並可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大和不利影響。
我們依賴第三方供應商提供某些產品和服務，這使我們面臨更大的風險。
我們與第三方簽訂合同，為我們的客户提供某些產品和服務，包括車輛融資、保險、碰撞維修、路邊援助、服務部件處理、服務訪問替代運輸、輪胎、擋風玻璃和 12V 電池更換。儘管我們謹慎選擇了第三方供應商，但我們無法控制他們的行為。如果我們的供應商未能如我們預期的那樣運作，如果失敗損害了供應商為我們和客户提供服務的能力，我們的運營和聲譽就會受到影響。這些第三方供應商中的一個或多個可能會遇到財務困境、人員短缺或流動性挑戰，申請破產保護，倒閉或業務中斷。使用第三方供應商對我們來説是一種固有的風險，可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
我們的某些主要股東或其關聯公司正在或將來可能從事或可能參與的實體，而我們的某些董事則隸屬於將來可能與我們進行商業交易或類似於我們開展的商業活動的實體，這些活動可能直接或間接與我們競爭，從而導致此類股東或個人發生利益衝突。
我們的某些主要股東及其關聯公司從事的業務活動與我們開展的業務活動類似，可能與我們進行商業交易，並且目前或將來可能會投資或以其他方式持有與我們直接或間接競爭的企業的證券。例如，Amazon.com, Inc. 的一家子公司通過另一家子公司也是我們的主要股東之一，向我們下了100,000輛汽車的訂單，但有待修改。亞馬遜將繼續能夠影響需要股東批准的事項，包括任何潛在的控制權變更交易，無論其他股東是否認為潛在的交易符合我們的最大利益。反過來，這可能會阻止第三方尋求收購我們。這些關係也可能引起衝突
興趣或製造其外觀，這些股東可能會以其他方式採取行動或對其股票進行投票，這可能會對我們或其他股東產生不利影響，並可能影響其他公司對我們作為潛在合作伙伴的看法，包括此類其他公司訂購我們未來計劃中的商用車的意願。我們與亞馬遜的關係可能會影響我們的感知能力，或者造成這種影響力的表象，即與亞馬遜談判未來潛在的商業協議，分配我們有限的資源，確定我們如何優先考慮亞馬遜車輛的交付和支持，以及尋找可能成為亞馬遜競爭對手的其他商業客户。
此外，我們兩位股東及其關聯公司的員工在董事會任職，並保留他們在主要股東或其關聯公司的職位。鑑於這種關係，儘管他們作為董事負有信託責任，而且我們董事會適用利益衝突處理規則，但當他們被要求做出可能對這些主要股東或其關聯公司的影響與決策對我們或我們其他股東或客户的影響不同的決策時，他們的立場可能會造成或造成利益衝突。
我們面臨與匯率波動、利率變動、大宗商品和信用風險相關的風險。
我們在全球多個市場開展業務，面臨着貨幣和利率波動帶來的風險。貨幣風險敞口將主要與我們的製造和商業活動的地理分佈差異有關，導致銷售的現金流以與購買或生產活動不同的貨幣計價。儘管我們可以通過金融對衝工具管理與貨幣和利率波動以及大宗商品價格波動相關的風險，但貨幣或利率或大宗商品價格的重大變化可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。此外，我們可能會使用各種形式的融資來滿足我們活動的未來融資需求，利率的變化可能會影響我們的淨收入、財務成本和利潤率。ABL融資機制和2026年票據下的借款按浮動利率累積利息，這使我們面臨利率風險。
與信息技術、知識產權、數據安全和隱私相關的風險
數據安全漏洞、信息安全系統故障、網絡攻擊或其他安全或隱私相關事件可能會對我們的聲譽和品牌產生重大不利影響，損害我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流，並使我們受到法律或監管部門的罰款或損失。
對網絡和信息技術基礎設施的威脅越來越多樣和複雜。傳統的計算機 “黑客”、惡意代碼（例如病毒和蠕蟲）、網絡釣魚企圖、員工盜竊或濫用、拒絕服務攻擊、勒索軟件攻擊以及由民族國家和民族國家支持的複雜行為者參與入侵和攻擊，這些入侵和攻擊會給我們（和我們的供應商）的內部網絡、車輛、基礎設施和雲部署的產品及其存儲和處理的信息（包括我們的員工和客户的個人信息，包括姓名、賬户、用户ID）帶來風險以及密碼、車輛信息，以及付款或交易相關信息。儘管我們已經實施了旨在防止此類攻擊的安全措施，但我們的網絡和系統可能會因外部各方的行為、員工錯誤、瀆職行為或其他原因而遭到入侵，因此，未經授權的一方可能會獲得對我們的系統、網絡或數據的訪問權限，導致數據被公開披露、更改、丟失或被盜，這可能會使我們承擔責任並對我們的財務狀況產生不利影響。此外，任何違反我們數據安全的漏洞都可能允許惡意方訪問敏感系統，例如我們的產品線和車輛本身。此類訪問可能會對我們的員工和客户的安全產生不利影響。我們和我們的供應商過去曾遭受過勒索軟件和網絡釣魚攻擊。儘管我們認為自己沒有遭受任何重大損失或任何重要敏感信息遭到泄露，但我們無法最終確定情況確實如此。雖然我們已經針對此類事件採取了補救措施，但我們不能保證此類措施能夠防止將來發生所有事件。
任何實際的、被指控的或被認為未能防止安全漏洞或遵守我們的隱私政策或與隱私相關的法律義務、我們的系統或網絡故障，或者我們或我們的供應商遭受的任何其他實際、指控或感知的數據安全事件，都可能導致我們的聲譽受損、負面宣傳、客户和銷售損失、失去競爭優勢、補救任何問題和提供任何必要通知（包括向監管機構和個人）的成本增加，以及以其他方式回覆任何事件, 監管調查和執法行動, 代價高昂的訴訟以及其他責任.此外，為了調查、補救和實施旨在防止實際或感知的安全漏洞以及其他安全或隱私相關事件的其他工具、設備和系統，我們可能會產生鉅額的財務和運營成本，以及履行任何因任何通知義務而產生的成本
此類事件。此外，根據保護個人信息隱私和安全的法律、法規和合同，我們還可能面臨損失或訴訟的風險以及潛在的責任。這些負面結果中的任何一個都可能對市場對我們產品的看法以及客户和投資者對我們公司的信心產生不利影響，並將對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績或現金流產生重大和不利影響。
儘管我們維持的網絡保險可能有助於為安全漏洞或其他事件提供保險，但此類保險可能不足以支付與之相關的成本和負債，在某些情況下，這可能會影響我們的經營業績和財務狀況。此外，我們的保險政策可能會因此類事故或其他原因而發生變化，這可能會導致保費增加或施加大量的免賠額或共同保險要求。
如果我們不遵守與隱私和數據安全相關的聯邦、州和外國法律，我們可能會面臨潛在的重大責任、負面宣傳和信任的侵蝕，而加強監管可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大和不利影響。
我們接收、存儲、處理、傳輸、使用和以其他方式處理與來自實際和潛在客户以及我們的員工和服務提供商的個人相關的商業信息和信息。因此，我們和我們對數據的處理受與隱私和數據安全相關的各種法律、規則和法規以及合同義務和行業標準的約束。在美國，侵犯消費者隱私權或未能採取適當措施保護消費者信息的安全，可能構成或影響商業的不公平或欺騙性行為或做法，違反《聯邦貿易委員會法》或州檢察長執行的類似州消費者法。我們還可能受到各種普遍適用的聯邦和州隱私法的約束，這些法律專門針對某些行業、行業、背景或地點。例如，我們可能受各州隱私法的約束，例如經《加利福尼亞州隱私權法》（“CPRA”）修訂的 2018 年《加利福尼亞州消費者隱私法》（“CCPA”），以及其他某些州頒佈的與 CPRA 有相似之處的其他隱私法規。隨着我們繼續擴大海外業務，我們還可能受到國際隱私法的約束，例如歐盟《通用數據保護條例》（EU）2016/679（“GDPR”）、2018 年《英國數據保護法》以及其他國際數據保護、隱私、數據安全、數據本地化以及類似的國家、州、省和地方法律。
這些法律、規則和法規在不斷髮展，其解釋、適用、創建或修改可能會損害我們當前或未來的業務和運營，並可能導致監管和公眾審查不斷加強，執法和制裁水平不斷提高。有關使用或披露用户數據，或獲得用户使用和披露此類數據的明示或默示同意的方式，或者州、聯邦和國際隱私監管機構解釋和執行這些適用法律、法規或行業慣例的方式，如適用的法律、法規或行業慣例發生任何重大變化，都可能要求我們修改我們的服務和功能，可能以實質性和昂貴的方式修改我們的服務和功能，可能會使我們面臨法律索賠、監管執法行動和罰款，並可能限制我們開發使用用户自願與我們共享的數據的新服務和功能的能力。
儘管我們為遵守所有適用的數據保護法律和法規做出了合理的努力，但我們的解釋和努力可能已經或可能被證明不足或不正確。我們通常還力求遵守行業標準，並受我們的隱私政策條款和對第三方的隱私相關義務的約束。我們努力遵守所有這些義務。但是，這些義務的解釋和適用方式可能因司法管轄區而與另一個司法管轄區不一致，或者可能與其他規則或我們的慣例發生衝突。我們還可能為遵守法律、法規、行業標準或合同義務規定的隱私和安全標準和控制措施而產生大量費用。我們不遵守適用的法律、指令和法規（例如 GDPR 和 CCPA）可能會導致針對我們的私人索賠或執法行動，包括責任、罰款和聲譽損害，其中任何一項都可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
對我們車輛系統的任何未經授權的控制或操縱都可能導致對我們和我們的車輛失去信心，並損害我們的業務。
我們的車輛包含複雜的技術系統。例如，我們的車輛配備了內置的數據連接，可以定期安裝遠程更新，以改善或更新我們車輛的功能。我們已經實施了加密技術來安全地從 Rivian 提供更新，包括一個硬件安全模塊，用於使用加密哈希來驗證車輛軟件的完整性。我們設計、實施並測試了安全措施，旨在防止網絡安全漏洞或未經授權訪問我們的信息技術網絡、車輛及其系統，以及
打算在必要時採取額外的安全措施。但是，黑客和其他惡意行為者將來可能會試圖獲得未經授權的訪問權限，以修改、更改和使用網絡、車輛軟件和我們的系統，以控制或更改我們的車輛軟件，或者訪問存儲在車輛中或由車輛生成的數據。我們信息技術系統中的錯誤和漏洞，包括零天數，將由第三方進行探測，將來可能會被發現和利用，我們的補救措施可能不及時或不成功。任何未經授權訪問或控制我們的車輛或其系統，或任何未經授權的訪問或丟失數據，都可能給我們的客户帶來風險、不安全的駕駛條件或我們的系統故障，其中任何一種都可能導致我們的業務中斷、法律索賠或訴訟，這可能會對我們有利，也可能不會導致我們承擔重大責任。此外，無論其真實性如何，有關未經授權訪問我們的車輛、其系統或數據的報道，以及其他可能導致人們認為我們的車輛、其系統或數據可能被 “黑客入侵” 且缺乏適當安全控制的因素，都可能對我們的品牌產生負面影響，損害我們的業務、前景、財務狀況、運營業績和現金流。
我們利用第三方服務提供商來支持我們的服務和業務運營，他們或我們的運營基礎設施中的任何錯誤、中斷、性能問題、延遲或故障都可能對我們的業務、前景、財務狀況、運營業績和現金流產生重大不利影響。
我們的品牌、聲譽和吸引客户的能力取決於我們車輛的可靠性能以及支持系統、技術和基礎設施。例如，我們為車輛配備了車載服務和功能，這些服務和功能使用數據連接來監控性能並抓住機會進行節省成本的預防性維護。這些服務的提供和有效性取決於信息技術和通信系統的持續運作。我們主要依靠美國的亞馬遜網絡服務來託管我們的雲計算和存儲需求。我們不擁有、控制或運營我們的雲計算物理基礎設施或其數據中心提供商。如果這些第三方服務中的任何一個遇到錯誤、中斷、安全問題或其他性能缺陷，如果它們經過更新導致我們的平臺變得不兼容，如果這些服務、軟件或硬件因長時間的中斷、中斷、缺陷或其他原因而出現故障或不可用，或者如果它們不再以商業上合理的條款或價格（或根本不可用），這些問題可能會導致我們的平臺出現錯誤或缺陷，導致我們的平臺故障，或者可能導致我們的平臺故障，或者可能導致我們的平臺出現故障，或者可能導致我們的平臺出現故障，或者可能導致我們的平臺出現故障，或者可能導致我們的平臺出現故障，或者可能導致我們的平臺出現故障，或者可能導致我們的平臺出現故障，或者可能導致我們的平臺出現故障，或者可能導致我們的平臺出現故障，或者可能導致我們的平臺出現故障對我們的客户體驗產生不利影響，我們的聲譽和品牌可能會受到損害，我們可能面臨法律或合同責任，我們的費用可能會增加，我們管理運營的能力可能會中斷，所有這些都可能需要大量時間和資源，增加我們的成本，並可能對我們的業務產生不利影響。我們還可能對客户承擔額外責任，第三方服務提供商或保險可能無法完全補償這些責任。
我們現在受到專利、商標和/或其他知識產權侵權索賠的約束，這可能很耗時，會導致我們承擔重大責任，並增加我們的經商成本。
我們參與並可能在未來成為其他知識產權侵權訴訟的當事方。公司、組織或個人，包括我們的競爭對手，可能持有或獲得專利、商標或其他專有或知識產權，這些專利、商標或其他專有或知識產權將阻止、限制或幹擾我們製造、使用、開發、銷售、租賃或銷售我們的車輛或零部件，這可能會使我們更難開展業務。我們可能會不時收到專利、商標、商業祕密或其他知識產權或專有權利所有者的來信，指控我們侵犯、盜用、淡化或以其他方式侵犯了這些權利。這些當事方已經並可能在將來對我們提起訴訟，指控我們侵犯或以其他方式侵犯這些權利，或者以其他方式主張他們的權利並敦促我們為他們的知識產權獲得許可。我們申請和使用與我們的產品、服務或設計相關的商標可能會被認定侵犯了第三方擁有的現有商標權。我們可能不知道可能與我們的業務相關的現有專利或專利申請，因為許多專利申請是在美國祕密提交的，直到適用的申請日期後18個月才公佈。如果有人對我們、我們的供應商或我們的第三方許可方提出與知識產權有關的索賠，或者如果與我們無關的第三方持有與我們的產品或技術相關的待審或已頒發的專利，我們可能需要尋求此類知識產權的許可或尋求對這些專利提出質疑。即使我們能夠獲得許可，它也可能是非排他性的，從而使我們的競爭對手和其他第三方能夠獲得許可給我們的相同技術。此外，我們可能無法以商業上合理的條件獲得這些許可（如果有的話），而且我們對第三方專利的質疑可能不成功。與知識產權索賠相關的訴訟或其他法律訴訟，無論案情如何，都可能導致我們承擔鉅額費用，可能會分散我們的技術和管理人員的正常職責的注意力，並導致負面宣傳。此外，如果我們被確定侵犯了第三方的知識產權，我們可能需要採取以下一項或多項措施：
•停止銷售或租賃、將某些部件裝入車輛或提供包含或使用我們涉嫌侵犯、挪用、稀釋或以其他方式違反的知識產權的商品或服務；
•支付鉅額特許權使用費或許可費或其他損害賠償；
•向被侵害的知識產權持有人尋求許可，該許可可能無法以合理的條件獲得，或者根本無法獲得；
•重新設計或重新設計我們的車輛或其他技術、商品或服務，這可能很昂貴、耗時或不可能；或
•為我們的產品和服務建立和維護替代品牌。
此外，我們的許多員工以前受僱於其他汽車公司、汽車公司的供應商或擁有類似或相關技術、產品或服務的公司。我們現在和將來可能會受到指控，聲稱我們或這些員工無意中或以其他方式使用或披露了前僱主的商業機密或其他專有信息。可能需要提起訴訟來抗辯這些索賠。如果我們未能為此類索賠進行辯護，我們可能被迫支付金錢賠償金或罰款，並被禁止使用某些技術、產品、服務或知識。即使我們成功地為這些索賠辯護，訴訟也可能導致鉅額成本和對管理資源的需求。
我們可能無法阻止他人未經授權使用我們的知識產權，這可能會損害我們的業務和競爭地位。
我們可能無法阻止他人未經授權使用我們的知識產權，這可能會損害我們的業務和競爭地位。我們依靠專利、商業祕密（包括我們的專有技術）和其他知識產權法，以及員工和第三方保密協議、知識產權許可和其他合同權利相結合來確立和保護我們在技術和知識產權方面的權利。我們的專利或商標申請可能無法獲得批准，可能頒發給我們的任何專利或商標註冊可能不足以保護我們的知識產權，我們頒發的任何專利、商標註冊或其他知識產權可能會受到第三方的質疑。這些情況中的任何一種都可能導致我們的知識產權範圍受到限制或限制我們對知識產權的使用，或者可能對我們的業務產生不利影響。儘管我們努力保護我們的知識產權，但無法保證這些保護在所有情況下都可用，也無法保證足以防止我們的競爭對手或其他第三方試圖複製、逆向工程或以其他方式獲取和使用我們的知識產權，也無法保證這些保護措施不會侵犯、盜用或以其他方式侵犯我們的知識產權。監控未經授權的使用我們的知識產權既困難又昂貴，而且我們已經採取或將要採取的防止盜用的措施可能不會成功。有時候，我們可能不得不訴諸訴訟來執行我們的知識產權，這可能會導致鉅額成本和資源分流。
此外，世界各地的專利、商標和商業祕密法差異很大。一些外國對知識產權的保護程度與美國法律的保護程度不同。因此，在美國境外，我們的知識產權可能不那麼強大或不那麼容易執行。未能充分保護我們的知識產權可能會導致我們的競爭對手提供類似的產品，從而可能導致我們失去部分競爭優勢和收入減少，這將對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績或現金流產生不利影響。
我們的專利申請不得作為專利發放，這可能會對我們阻止他人商業利用與我們類似產品的能力產生重大不利影響。如果我們的專利到期或得不到維持，我們的專利申請未獲批准，或者我們的專利權受到質疑、規避、無效或範圍限制，我們可能無法阻止他人銷售、開發或利用競爭性技術或產品，這可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
我們無法確定我們是我們提交特定專利申請的主題的第一個發明人，也無法確定我們是提交此類專利申請的第一方。如果另一方就與我們相同的主題提交了專利申請，則我們可能無權獲得專利申請所尋求的保護。此外，已發佈的專利索賠的保護範圍通常很難確定。因此，我們無法確定我們提交的專利申請是否會頒發，也無法確定我們已發佈的專利能否提供保護，使其免受具有類似技術的競爭對手的侵害。此外，我們的競爭對手可能會圍繞我們頒發的專利進行設計，這可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生不利影響。
無法保證我們待處理的申請會作為專利頒發。即使我們的專利申請導致已頒發的專利，這些專利將來也可能會受到質疑、規避或無效。此外，根據任何已頒發的專利授予的權利可能無法為我們提供足夠的保護或競爭優勢。我們的專利申請中提出的任何專利的權利主張可能不夠廣泛，不足以阻止其他人開發與我們的相似或取得相似結果的技術。他人的知識產權也可能阻止我們許可和利用我們待處理的申請中頒發的任何專利。在我們已經開發和正在開發技術的領域中，存在着許多由他人擁有的專利和待批專利申請。這些現有的專利和專利申請中有許多可能優先於我們的專利申請，並可能使我們的專利無效或我們的專利申請被駁回。最後，除了優先權日期較早的專利和在我們的專利申請之前提交的可能會影響我們正在尋求的專利頒發可能性的專利申請外，我們現有或未來的任何專利也可能受到其他人的質疑，理由可能使我們的專利申請或已頒發的專利無效或不可執行。
我們在應用程序中使用開源軟件可能會使我們的專有軟件正式發佈，對我們銷售服務的能力產生不利影響，並使我們面臨可能的訴訟、索賠或訴訟。
我們在產品和服務的開發和部署中使用開源軟件，我們預計將來會繼續使用開源軟件。在產品上使用開源軟件的公司不時面臨質疑開源軟件的使用和/或遵守開源許可條款的索賠。因此，我們可能會受到聲稱擁有我們認為的開源軟件所有權或聲稱不遵守開源許可條款的各方的訴訟，除非我們可以對其進行重新設計以避免侵權，否則我們可能被要求購買昂貴的許可證或停止提供相關產品或服務，這可能是一個昂貴而耗時的過程，我們可能無法成功完成重新設計過程。一些開源軟件許可證可能要求分發包含或鏈接到開源軟件的專有軟件的用户公開披露此類專有軟件的全部或部分源代碼和/或在同一開源許可證下提供開源代碼的任何衍生作品，其中可能包括專有源代碼。在這種情況下，開源軟件許可證還可能限制我們向被許可人收取使用我們軟件的費用。雖然我們監控開源軟件的使用情況，並努力確保開源軟件的使用方式不會使我們的專有源代碼受到這些要求和限制的約束，但這種使用可能會無意中發生或可能被聲稱已經發生，部分原因是開源許可條款通常含糊不清，通常不會被美國或外國法院解釋。任何披露我們的專有源代碼或因違反合同而支付損害賠償金的實際要求或聲稱的要求都可能損害我們的業務，並可能幫助包括我們的競爭對手在內的第三方開發與我們的產品和服務相似或更好的產品和服務。
此外，除了與許可要求相關的風險外，使用某些開源軟件比使用第三方商業軟件帶來更大的技術和法律風險。例如，開源軟件通常按原樣提供，不對侵權行為或代碼質量（包括存在安全漏洞）提供任何支持、擔保或其他合同保護。在我們的平臺依賴於開源軟件的成功運行的情況下，我們使用的開源軟件中任何未被發現的錯誤或缺陷都可能阻止部署或損害我們系統的功能並損害我們的聲譽。此外，此類軟件的公開可用性可能使攻擊者更容易通過網絡攻擊來瞄準和入侵我們的平臺。上述任何風險都可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
與其他法律、監管和税務事項相關的風險
我們的車輛受機動車輛安全標準的約束，未能滿足此類強制性安全標準將對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
所有出售的車輛都必須符合國際、聯邦和州機動車輛安全標準。在美國，符合或超過所有聯邦規定的安全標準的車輛由製造商根據聯邦法規進行自我認證。嚴格的測試和使用經批准的材料和設備是獲得聯邦認證的要求之一。美國以外的其他司法管轄區，例如歐洲，要求我們滿足型式批准，即滿足歐盟認證要求的程序，向監管機構證明我們的車輛符合這些國家現行的相關安全標準。我們未能維持 R1T、R1S、EDV 的合規性，也未能獲得未來任何電動汽車車型符合美國、加拿大、歐盟或其他國家機動車輛安全標準的認證
司法管轄區將對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績或現金流產生重大不利影響。
在我們的製造工廠和任何未來設施運營或擴大業務所需的環境許可證和其他許可證和批准，我們可能會面臨延遲、限制和風險。
汽車製造設施的運營需要聯邦、州和地方政府機構的適當土地使用、環境許可證和其他運營許可。儘管我們目前擁有在普通工廠執行和執行當前計劃和運營所需的所有許可證，但擴大我們工廠的運營以及在格魯吉亞建造或運營計劃中的設施可能需要土地用途變更以及環境和運營許可證。見 第二部分，第 1 項 “法律訴訟”獲取有關我們計劃在格魯吉亞的設施相關事宜的更多信息。延遲、拒絕或限制我們的設施或我們可能收購或建造的任何未來設施（包括服務中心和零件配送中心）的運營許可證的申請或分配，可能會對我們執行業務計劃和目標的能力產生不利影響。
我們受各種環境、健康和安全法律法規的約束，這些法律法規可能會給我們帶來鉅額成本，並導致我們的製造設施建設延遲。
作為汽車製造商，我們和我們在美國和國外的業務均受國家、州、省和/或地方環境、健康和安全法律和法規的約束，包括與危險材料的使用、處理、儲存、處置和人類暴露有關的法律。環境、健康和安全法律法規可能很複雜，我們預計我們的業務和運營將受到此類法律或其他新的環境、健康和安全法律的未來修正案的影響，這些修正案可能要求我們改變運營，從而可能對我們的業務造成重大不利影響。這些法律可能導致對行政監督費用、清理費用、財產損失、人身傷害以及罰款和處罰承擔責任。遵守環境、健康和安全法律法規還可能導致合規成本增加，包括修復任何發現的問題，以及我們的運營變化，這可能是重大的，不遵守可能會導致鉅額開支、延誤、鉅額罰款和罰款、第三方損失、暫停生產或停止運營。
根據環境法律法規，包括但不限於《綜合環境應對、補償和責任法》（“CERCLA”），該法可規定我們承擔調查和清理受污染土壤的全部污染應對相關費用，不論過失，都可能導致我們承擔全部與污染應對相關的費用，不論過失和地下水，用於建築物污染和對人類健康的影響, 以及對自然資源的破壞.遵守包括CERCLA在內的環境法律和法規的成本以及任何與違規行為或未來污染責任有關的索賠都可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
我們的運營還受聯邦、州、省和地方工作場所安全法律和法規的約束，包括美國《職業健康與安全法》以及相應的國際法律和法規，這些法律和法規要求遵守各種工作場所安全要求，包括與環境安全相關的要求。這些法律和法規可能產生監督成本、合規成本、人身傷害（包括工傷賠償）、罰款和處罰的責任。此外，不遵守規定可能導致延遲或暫停生產或停止運營。遵守工作場所安全法所需的成本可能很高，違規行為可能會對我們的生產或其他運營產生不利影響，這可能會對我們的業務、品牌、前景和運營業績產生重大不利影響。
我們受到不斷變化的實質性監管，這些法規的不利變化或我們不遵守這些法規可能會嚴重損害我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流。
我們的車輛以及一般機動車輛的銷售受到國際、聯邦、州和地方法律的嚴格監管。我們預計在遵守這些法規方面將產生鉅額成本。與電動汽車行業和替代能源相關的法規目前正在制定中，我們面臨着與這些法規變化相關的風險，例如：
•徵收碳税或對電力公用事業實行限額和交易制度，這兩者都可能增加電力成本，從而增加電動汽車的運營成本；
•國家對電動汽車收費的新規定可能會抑制消費者對電動汽車的需求；
•增加對玉米和乙醇等替代燃料的補貼可能會降低使用此類替代燃料和汽油的車輛的運營成本，從而降低電動汽車的吸引力；
•修改有關電池組裝和運輸的法規可能會增加電池的成本或使此類商品更難獲得；
•關於電池或電池組內容的新法規，包括礦物成分、強制回收或回收計劃，要求我們遵守新的法律和法規；
•影響車輛設計或工程的法規變化，例如與電動汽車要求排放的噪音有關的法規變化，可能會影響電動汽車的設計或功能，從而導致消費者的吸引力降低；
•關於每加侖汽油當量計算的續航里程和里程的法規的變化可能會降低我們車輛的評級，從而降低電動汽車對消費者的吸引力；以及
•未來制定管理温室氣體和咖啡因子標準的規則可能會減少我們業務的新商機。
如果法律發生變化，我們的車輛可能不符合適用的國際、聯邦、州或地方法律，這將對我們的業務產生不利影響。遵守不斷變化的法規可能很繁瑣、耗時且昂貴。如果遵守新法規的成本高得令人望而卻步，我們的業務、前景、財務狀況、經營業績或現金流將受到重大不利影響。
在國際上，我們尚未進入的司法管轄區的法律或我們進入的司法管轄區中可能存在一些我們不知道的法律可能會限制我們的銷售或其他商業行為。即使對於我們分析過的司法管轄區，該領域的法律也可能很複雜，難以解釋，並且可能會隨着時間的推移而發生變化。持續的監管限制和其他阻礙我們直接向消費者出售或租賃車輛的能力的障礙可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生負面和實質性影響。
我們正在或可能面臨與戰略聯盟或收購相關的風險。
我們可能會不時考慮與各種第三方建立戰略聯盟，包括合資企業、少數股權投資或其他交易，以進一步實現我們的業務目標。但是，無法保證我們將來能夠找到或獲得合適的聯盟，也無法保證我們能夠維持這樣的聯盟，這可能會損害我們的整體增長。此外，這些聯盟可能使我們面臨許多風險，包括與共享專有信息相關的風險、第三方的不履約以及建立新戰略聯盟的費用增加的風險，任何風險都可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大和不利影響。我們監控或控制這些第三方行為的能力可能有限，如果這些戰略第三方中的任何一個因與其業務有關的事件而遭受負面宣傳或聲譽損害，我們也可能因我們與任何此類第三方的關係而遭受負面宣傳或聲譽損害。
當出現適當的機會時，我們可能會收購補充我們現有業務的額外資產、產品、技術或業務。除了可能的股東批准外，我們可能需要相關政府機構的批准和許可才能進行收購，並遵守任何適用的法律和法規，這可能會導致延誤和成本增加，如果我們不這樣做，可能會擾亂我們的業務戰略。此外，收購以及隨後將新資產和業務整合到我們自己的資產和業務需要我們管理層的高度關注，並可能導致資源從現有業務中分流，這反過來又可能對我們的運營產生不利影響。收購的資產或業務可能無法產生我們預期的財務業績。收購可能導致大量現金的使用、潛在的股權證券的稀釋性發行、鉅額的商譽減值費用、其他無形資產的攤銷費用以及被收購業務潛在的未知負債敞口。此外，確定和完成收購的成本可能很高。
我們的業務可能會受到貿易關税或其他貿易壁壘的不利影響。
我們的業務受到關税和其他貿易壁壘的徵收，這可能會使我們向徵收關税的國家出口車輛的成本更高。例如，近年來，美國政府重新談判或終止了某些現有的雙邊或多邊貿易協定。它還對某些外國商品徵收關税，導致進口到美國的商品的成本增加。針對這些關税，一些美國貿易夥伴對各種美國產品徵收報復性關税，使公司向這些國家出口產品的成本更高。如果我們的成本因現有或未來的費率而增加，以及
無法將此類額外成本轉嫁給我們的客户，也無法以其他方式降低成本，或者如果由於成本上漲而對我們出口車輛的需求減少，我們的運營業績可能會受到重大不利影響。此外，中國和美國各自徵收了關税，這表明可能出現進一步的貿易壁壘，這可能會使中美之間新生的貿易戰升級。由此產生的報復性貿易或其他做法或額外的貿易限制或壁壘的環境，如果在更廣泛的產品或原材料上實施，可能會損害我們獲得必要投入或以客户願意支付的價格出售車輛的能力，這可能會對我們的業務、前景、經營業績和現金流產生重大不利影響。
我們受進出口管制法律的約束，不遵守此類法律可能會使我們承擔刑事責任和其他嚴重後果，這可能會損害我們的業務。
我們受出口管制法、進口和經濟制裁法律法規的約束，包括《美國出口管理條例》、美國海關條例以及由美國財政部外國資產管制辦公室管理的各種經濟和貿易制裁法規。美國的出口管制適用於 (1) 在美國生產的物品，無論其地理位置在哪裏；(2) 所有位於美國的物品，即使只是在美國過境；(3) 某些外國生產的物品，包括含有超過最低限度的美國原產受管制成分的物品。違反適用法律可能會使我們面臨舉報人投訴、負面媒體報道、調查、嚴厲的行政、民事和刑事處罰、附帶後果、補救措施和法律費用。此外，我們將來可能會開展國際業務，重新組裝或製造我們的車輛，這可能會使我們在適用的進出口管制和法律下受到額外的限制。
此外，我們的車輛變更或適用的出口管制、進口或經濟制裁法律和法規的變更可能會延遲我們的車輛和解決方案的推出和銷售，或者在某些情況下，完全阻止我們的車輛出口或進口到某些國家、政府或個人。出口、進口或經濟制裁法律法規的任何變化，現行法律和法規的執法或範圍的變化，或此類法律法規所針對的國家、政府、個人或技術的變化，也可能導致我們車輛的使用減少，並降低我們向潛在客户出口或銷售車輛的能力。減少使用我們的車輛或限制我們出口或銷售車輛的能力都可能對我們的業務、前景、經營業績和財務狀況產生不利影響。
我們受反腐敗、反賄賂、反洗錢和類似法律的約束，不遵守此類法律可能會使我們面臨行政、民事和刑事罰款和處罰、附帶後果、補救措施和法律費用，所有這些都可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生不利影響。
在我們開展活動或將來可能開展活動的各個司法管轄區，我們受到反腐敗、反賄賂、反洗錢、金融和經濟制裁以及類似法律和法規的約束，包括美國《反海外腐敗法》（“FCPA”）、2010 年《英國反賄賂法》以及其他反腐敗法律和法規。反腐敗法律的解釋很寬泛，禁止公司及其高管、董事、員工、代理人、承包商和其他商業夥伴以影響決策、獲得或保留業務或以其他方式獲得優惠待遇為目的，向公共或私營部門的收件人提供、承諾、授權或提供任何有價值的東西。我們旨在確保遵守這些法規的政策和程序可能還不夠，我們的董事、高級職員、員工、代表、顧問、代理人和業務合作伙伴可能從事不當行為，我們可能對此負責，即使我們沒有明確授權或實際瞭解此類行為。
不遵守反腐敗、反賄賂或反洗錢法可能會使我們面臨舉報人投訴、負面媒體報道、調查、嚴厲的行政、民事和刑事制裁、附帶後果、補救措施和法律費用，所有這些都可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大和不利影響。
在我們的正常業務過程中，我們受到法律訴訟。如果這些訴訟的結果對我們不利，則可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
我們不時受到各種訴訟事宜，其結果可能會對我們的業務、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。因實際或涉嫌違法行為而產生的索賠可以由個人（個人或通過集體訴訟）、民事或刑事調查和訴訟中的政府實體或其他實體對我們提出。這些索賠可以根據各種法律提出，包括但不限於消費者金融法、消費者保護法、合同法、侵權法、環境法、知識產權法、隱私法、勞動和就業法、員工福利法和證券法。例如，在2022年3月和4月，對公司、其董事、某些高級管理人員及其首次公開募股提起了三起單獨的股東集體訴訟 (“IPO”）承銷商指控違反美國證券法，包括《證券法》和《交易法》。證券訴訟以及政府或監管機構調查等其他相關事項可能會對我們的業務、經營業績、財務狀況、聲譽和現金流以及A類普通股的市場價格產生重大不利影響。我們還曾受到過歧視或其他類似不當行為的指控，以及關於我們或代表我們違反合同或其他作為或不作為的指控，也可能會受到這些指控。這些行為可能會使我們面臨可能損害我們的品牌、聲譽和運營的負面宣傳，並面臨鉅額金錢損失和法律辯護費用、禁令救濟以及刑事和民事罰款和處罰，包括但不限於暫停或吊銷開展業務的許可證。儘管無法肯定地預測訴訟和索賠的結果，但為這些索賠辯護代價高昂，可能會給管理層和員工帶來沉重的負擔。我們參與的任何訴訟都可能導致繁瑣或不利的判決，該判決可能無法在上訴中被推翻，或者我們可能會決定以類似的不利條件和解訴訟。任何此類負面結果都可能導致支付鉅額金錢賠償金或罰款，或改變我們的商業慣例，因此我們的業務可能會受到嚴重損害。見 第二部分，第1項 “法律訴訟”。
税法的變化和此類法律的適用可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大和不利影響。
新的收入、銷售、使用或其他税法、法規、規則、法規或法令可能隨時頒佈，或對我們進行解釋、更改、修改或適用，其中任何一項都可能對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生不利影響。特別是，美國的總統、國會、州和地方選舉可能導致税收立法、法規和政府政策的重大變化和不確定性，直接影響我們的業務，或者因為影響我們的客户、供應商和製造商而間接影響我們。例如，美國政府可能會對商業實體的税收進行重大修改，包括提高企業所得税税率和對某些類型的收入徵收最低税或附加税。如果此類變化發生並對我們、我們的供應商、製造商或客户產生負面影響，包括相關的不確定性，則這些變化可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
由於《美國國税法》的某些規定，我們使用淨營業虧損結轉和其他税收屬性的能力受到限制。
我們在歷史上蒙受了鉅額損失，預計在可預見的將來不會盈利，也可能永遠無法實現盈利。根據《減税和就業法》，我們在截至2017年12月31日的納税年度中產生的聯邦淨營業虧損（“NOL”）可以結轉20年，並可能完全抵消所用年度的應納税所得額，而我們在2017年12月31日之後的納税年度產生的聯邦淨營業虧損（“NOL”）可以無限期結轉，但只能用於抵消我們每年應納税所得額的80％。根據該守則第382和383條，如果公司經歷 “所有權變更”，則公司使用其變更前的聯邦NOL和其他税收屬性（例如研發税收抵免）來抵消其變更後的收入和税收的能力可能會受到限制。通常，如果某些股東在連續三年內的公司股權所有權變動（按價值計算）超過50個百分點，則會發生 “所有權變動”。我們過去經歷過所有權變更，未來由於股票所有權的變化（其中一些變化是我們無法控制的），我們可能會發生所有權變更。因此，我們使用變更前的聯邦淨收入和其他税收屬性來抵消未來的應納税所得額和税收的能力可能會受到限制。州税法的類似條款也可能適用，未來的監管變化也可能限制我們使用NOL結轉的能力。出於這些原因，即使我們實現盈利，我們也可能無法使用NOL和其他税收屬性的很大一部分，這可能會導致我們未來的所得税義務增加，並對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大和不利影響。
全球法規、我們的投資者、消費者和員工對我們的環境、社會和治理（“ESG”）實踐的審查日益嚴格，預期不斷變化，這可能會給我們帶來額外的成本或使我們面臨新的或額外的風險。
許多行業的公司在ESG實踐和報告方面面臨越來越多的審查。投資者、消費者、員工和其他利益相關者越來越關注ESG實踐，並越來越重視他們的投資、購買以及與公司的其他互動的影響和社會成本。隨着關注度的增加，人們對有關ESG實踐的公開報告的期望越來越高。任何未能及時完成或準確跟蹤和報告我們的ESG舉措或未能滿足投資者、消費者或員工對ESG問題的期望，尤其是因為我們的使命是創造有助於我們的星球向碳中和能源和交通過渡的產品和服務，都可能對我們的品牌和聲譽、員工的參與度和留存率以及客户和合作夥伴與我們開展業務的意願產生不利影響。
我們有時可能會參與自願舉措（例如自願披露、認證或目標等）或承諾以改善我們的ESG狀況，任何此類舉措或此類承諾的實現都可能代價高昂。例如，我們對《氣候宣言》的承諾既複雜又雄心勃勃，根據該承諾，簽署國承諾到2040年實現淨零排放，以及隨後的報告、減排和抵消將需要大量投資，而我們的承諾既複雜又雄心勃勃，而且在某些情況下依賴第三方驗證和/或績效，我們無法保證我們會兑現承諾。我們實現這一承諾的能力面臨許多風險，其中許多是我們無法控制的。此類風險包括低碳或非碳基能源的可用性和成本、影響ESG標準或披露的不斷變化的監管要求、能夠滿足我們的可持續性、多元化和其他ESG標準的供應商的可用性、我們招聘、培養和留住各種人才的能力，以及這些風險因素中討論的其他項目。此外，某些披露或目標可能基於假設、估計、假設預期或第三方信息，這些假設、估計、假設預期或第三方信息必然是不確定的，鑑於所涉及的時間表漫長且缺乏確定、衡量和報告許多 ESG 問題的既定單一方法，這些信息可能容易出錯或受到誤解。我們識別、衡量和報告 ESG 指標的流程和控制可能會發生變化，以反映不斷變化的方法、標準、內部控制以及數據可用性和質量。這可能需要我們承擔大量成本，並可能影響我們的 ESG 舉措，包括報告的在初始時間表內或根本實現任何目標的進展和能力。實施和兑現我們的承諾還可能導致我們的供應鏈和業務運營成本增加。此外，如果我們的競爭對手的企業責任表現被認為優於我們的企業責任表現，包括在某些市場參與者使用的第三方基準和分數上的表現，則潛在或當前的投資者或客户可能會選擇與我們的競爭對手進行投資或做生意。即使情況並非如此，各利益相關者隨後也可能會認定我們目前的行動是不夠的，即使這些舉措目前是自願的，我們也可能會因我們的ESG舉措和披露而受到各種不利後果或投資者或監管機構的參與。
此外，我們預計，在ESG問題上，無論是與披露相關的監管水平還是其他方面，監管水平可能會提高。例如，證券交易委員會 (“SEC”）已經發布了擬議規則，要求各公司在定期報告中大幅擴大與氣候相關的披露，這可能要求我們承擔大量額外成本來遵守規定，包括對過去未受此類控制的事項實施大量額外的內部控制流程和程序，並增加管理層和董事會的監督義務。此外，行業和市場慣例可能會進一步發展，變得比任何新法律法規的要求都更加嚴格，我們可能必須花費大量精力和資源來跟上市場趨勢並在同行中保持競爭力，這可能會導致相關的合規成本增加，並對不遵守此類法律法規的行為處以罰款。此外，我們的許多客户和供應商可能會受到類似的期望，這可能會增加或帶來額外的風險。
與我們的A類普通股所有權相關的風險
無論我們的經營業績如何，我們的A類普通股的價格一直波動或可能繼續波動或可能下跌。
由於多種因素，我們的A類普通股的市場價格已經波動並可能繼續大幅波動，其中許多因素是我們無法控制的，包括：
•我們的財務狀況和經營業績的實際或預期波動；
•我們可能向公眾提供的預測和任何其他指導，以及此類預測或指導的任何變化或失敗；
•證券分析師未能維持對 Rivian 的報道，任何關注 Rivian 的證券分析師的財務估算或評級發生變化，或者我們未能達到這些估計或投資者的預期；
•我們或我們的競爭對手發佈的重大技術創新、收購、戰略合作伙伴關係、合資企業、經營業績或資本承諾的公告；
•其他電動汽車公司，尤其是我們所在行業的電動汽車公司的股票市場估值和經營業績的變化；
•整個股票市場的價格和交易量的波動，包括整個經濟趨勢引起的波動；
•我們董事會或管理層的重大變動；
•出售我們的大批普通股，包括我們的創始人、執行官和董事或投資者的出售；
•威脅或對我們提起的訴訟；
•適用於我們業務的法律、法規或政府政策的實際或預期變化；
•我們資本結構的變化，例如未來發行的債務或股權證券；
•涉及我們股本的賣空、套期保值和其他衍生品交易，包括對此類票據採用可轉換套利策略的2029年綠色可轉換票據持有人進行的賣空、套期保值和其他衍生品交易；
•預計將2029年綠色可轉換票據轉換為A類普通股；
•總體經濟狀況，例如衰退、通貨膨脹或利率變化以及我們市場的緩慢或負增長；
•其他事件或因素，包括由戰爭、地緣政治緊張局勢（例如俄羅斯和烏克蘭之間持續的軍事衝突和相關經濟制裁）、流行病（包括 COVID-19 及相關變體）、恐怖主義事件或對這些事件的反應所導致的事件或因素；以及
•本文描述的其他因素 第二部分第 1A 項 “風險因素.”
總體而言，股票市場，尤其是科技公司和電動汽車公司的市場，經歷了極端的價格和交易量波動，在許多情況下，這與這些公司的經營業績無關或不成比例。市場波動可能導致我們的A類普通股價格的極度波動，從而可能導致股東投資價值的下降。如果我們的A類普通股的公眾持股量和交易量較低，價格波動可能會更大。在公司證券市場價格出現如此波動的時期之後，通常會對該公司提起證券集體訴訟。此類訴訟可能會導致鉅額成本，並轉移管理層對我們業務的注意力和資源。
如果我們的執行官、董事和主要股東選擇共同行動，他們將保持重要的投票權。
我們的執行官、董事和股東在首次公開募股前擁有我們已發行普通股5％以上的股東及其各自的關聯公司總共持有的股票約佔我們已發行股本投票權的52.4％，能夠對提交給股東批准的所有事項以及我們的管理和事務產生重大影響，尤其是在他們選擇共同行動的情況下。例如，如果這些人選擇共同行動，他們將控制或重大影響董事的選舉以及對我們幾乎所有資產的任何合併、合併或出售的批准，無論其他股東是否認為這種行動符合他們的最大利益。這種所有權控制的集中可能會：
•延遲或防止控制權變更；
•鞏固我們的管理層和董事會；或
•阻礙其他股東可能希望的涉及我們的合併、合併、收購或其他業務合併。
此外，我們的B類普通股的每股都有權獲得十張選票，而我們的A類普通股的每股股東都有權獲得一票。我們的創始人兼首席執行官Robert J. Scaringe的子公司持有我們B類普通股的所有已發行股份。由於我們的雙重階層結構，Scaringe博士的關聯公司持有我們的普通股，總共約佔我們已發行股本投票權的8.9％，但佔已發行普通股總數的2.3％。
此外，儘管我們預計不會額外發行任何B類普通股，但未來發行的任何B類普通股都將對A類普通股的持有人產生稀釋作用。
我們無法預測我們的雙重類別結構可能對A類普通股的市場價格產生什麼影響。
我們無法預測我們的雙重類別結構是否會導致A類普通股的市場價格下跌或波動加劇、負面宣傳或其他不利後果。某些指數提供商將某些指數中具有多類別股票結構的公司排除在外。因此，我們的雙重資本結構使我們沒有資格被納入任何這些指數。鑑於投資資金持續流入尋求追蹤某些指數的被動策略，被排除在股票指數之外可能會阻礙其中許多基金的投資，並可能降低我們的A類普通股對其他投資者的吸引力。因此，我們的A類普通股的市場價格可能會受到重大不利影響。
我們現有的證券持有人直接或間接地在公開市場上出售我們的大量A類普通股可能會導致我們的A類普通股價格下跌。
向公開市場出售大量A類普通股，尤其是我們的董事、執行官和主要股東的出售，或者認為這些出售可能發生，都可能導致我們的A類普通股的市場價格下跌。我們的許多首次公開募股前證券持有人在持有的股票價值中獲得了大量未確認的收益，他們可能會採取措施出售股票或以其他方式抵押或限制其風險敞口，使其不受這些股票未確認收益的價值的影響。我們無法預測此類出售對A類普通股市場價格的時機或影響。
我們和我們的所有董事和執行官以及某些其他記錄持有人可以在公開市場上自由出售我們的股票，但根據《證券法》第144條的定義，我們的關聯公司持有的任何股票只能根據第144條出售。此外，截至2023年6月30日，我們有股票期權和限制性股票單位 (“已發行RSU”），以及其他基於股票的獎勵和我們的2021年員工股票購買計劃（“ESPP”）所依據的股票，如果全部行使、歸屬或結算，將導致發行約1.35億股A類普通股。根據《證券法》，行使股票期權時可發行的所有A類普通股以及根據我們的股權激勵計劃為未來發行的預留股票均已註冊公開轉售。因此，這些股票在發行後可以在公開市場上自由出售，但須遵守適用的歸屬要求、關聯公司遵守規則144以及適用計劃和/或與參與者簽訂的獎勵協議條款規定的其他限制，任何此類出售都可能對我們的A類普通股的市場價格產生不利影響。
此外，2022 年 9 月，我們批准了在 2021 年激勵獎勵計劃下以 RSU 的形式發放的 2022 年獎金獎勵，該獎勵在 2023 年第一季度立即歸屬。2022 年的獎金目標受與生產和其他目標相關的某些績效條件的約束。這些補助金是在2023年3月以限制性單位的形式發放的，總額為1.37億美元。我們增發普通股將削弱我們現有普通股股東的所有權權益，這可能會壓低我們的A類普通股的交易價格。此外，部分或全部2029年綠色可轉換票據的轉換將削弱現有股東的所有權權益，前提是公司在轉換時交付了A類普通股。
此外，在某些條件下，我們普通股的某些持有人有權在我們的首次公開募股完成後要求我們提交公開轉售A類普通股的註冊聲明，或者將此類股票納入我們可能為我們或其他股東提交的註冊聲明中。
如果證券或行業分析師不發表有關我們業務的研究報告，或發表不準確或不利的研究，我們的A類普通股的價格和交易量可能會下降。
我們的A類普通股的交易市場將部分取決於證券或行業分析師發佈的關於我們或我們的業務、我們的市場和競爭對手的研究和報告。我們對這些分析師沒有任何控制權。如果一位或多位報道我們的分析師下調了我們的A類普通股的評級，或者發佈了關於我們業務的不準確或不利的研究，或者如果我們的業績低於一位或多位分析師公佈的預期業績，我們的A類普通股價格可能會下跌。如果其中一位或多位分析師停止對我們的報道或未能定期發佈有關我們的報告，我們可能會失去在金融市場的知名度，對A類普通股的需求可能會下降，這可能會導致我們的A類普通股價格和交易量下降。
在可預見的將來，我們不打算支付股息。因此，投資普通股的任何收益都可能取決於我們的A類普通股的價格是否上漲。
我們目前打算保留任何未來的收益，為業務的運營和擴張提供資金，我們預計在可預見的將來不會申報或支付任何股息。未來支付股息的任何決定將由董事會自行決定。因此，股東必須依靠在價格升值後出售A類普通股作為實現未來投資收益的唯一途徑，而這種情況可能永遠不會發生。此外，我們的ABL融資機制的條款和管理2026年票據的契約限制了我們的某些子公司向我們支付股息的能力，我們將來可能產生的任何額外債務都可能限制我們申報或支付現金分紅或進行分配的能力。此外，特拉華州法律可能會施加要求，限制我們向A類普通股持有人支付股息的能力。
我們經修訂和重述的公司註冊證書、經修訂和重述的章程中包含的反收購條款以及特拉華州法律的條款可能會損害收購嘗試。
我們經修訂和重述的公司註冊證書、經修訂和重述的章程以及特拉華州法律包含可能使收購變得更加困難、推遲或阻止收購的條款。這些規定包括：
•雙重階級結構；
•機密董事會，錯開三年任期，只能因故將其免職，這可能會延遲股東更換多數董事會成員資格的能力；
•在董事選舉中不進行累積投票，這限制了少數股東選舉董事候選人的能力；
•我們董事會擁有確定董事會規模和選舉董事以填補空缺的專有權利，無論出現什麼情況，包括擴大董事會，這使股東無法填補董事會的空缺；
•未經股東批准，我們的董事會有權授權發行優先股並決定這些股票的價格和其他條款，包括投票權或其他權利或優惠，這可能被用來大幅削弱敵對收購方的所有權；
•我們董事會在未經股東批准的情況下修改我們修訂和重述的章程；
•除了我們的董事會能夠通過、修改或廢除我們經修訂和重述的章程外，我們的股東只有在我們當時所有已發行股本投票權的至少66 2/ 3％的持有人投贊成票的情況下，才能通過、修改或廢除我們經修訂和重述的章程；
•(i) 在董事選舉中有權在董事選舉中普遍投票的已發行股本中至少66 2/ 3％的投票權獲得批准，以通過、修改或廢除我們經修訂和重述的公司註冊證書的某些條款；(ii) 只要任何B類普通股已發行，則至少有80％的B類普通股的持有者必須獲得當時已發行B類普通股中至少80％的持有人的批准對通過、修改或廢除我們的某些條款的此類表決，單獨進行一系列表決經修改和重述的公司註冊證書；
•禁止股東通過書面同意採取行動，這迫使股東在年度或特別股東大會上採取行動；
•要求股東特別會議只能由公司高級管理人員根據當時在任的董事會多數成員或董事會主席通過的決議召開；以及
•股東為提名董事會候選人或提出股東大會採取行動的事項而必須遵守的預先通知程序，這可能會阻礙或阻止潛在收購方為選出收購方自己的董事名單而徵集代理人或以其他方式試圖獲得對我們的控制權。
這些條款，無論是單獨還是合併，都可能延遲或防止敵對收購、控制權變更或我們的管理變動。這些規定還可能阻礙代理人競爭，使股東更難選出自己選擇的董事，並促使我們採取他們想要的其他公司行動，在某些情況下，任何行為都可能限制我們的股東獲得A類普通股溢價的機會，也可能影響一些投資者願意為我們的A類普通股支付的價格。
作為特拉華州的一家公司，我們還受特拉華州法律條款的約束，包括《特拉華州通用公司法》（“DGCL”）第203條，該條禁止一些股東持有我們已發行普通股的15％以上
在未經我們幾乎所有已發行普通股持有人批准的情況下進行某些業務合併。
此外，2029年綠色可轉換票據和管理契約中的某些條款可能會使第三方收購我們的嘗試變得更加困難或更加昂貴。例如，如果收購構成根本性變化，則票據持有人將有權要求我們回購其2029年綠色可轉換票據以換取現金。此外，如果收購構成了全面的根本性變革，那麼我們可能需要暫時提高轉化率。無論哪種情況，以及在其他情況下，我們在2029年綠色可轉換票據和管理契約下的義務都可能增加收購我們的成本，或者以其他方式阻礙第三方收購我們或罷免現有管理層，包括在普通股持有人可能認為有利的交易中。
我們經修訂和重述的公司註冊證書規定，特拉華州財政法院將是某些股東訴訟事務的唯一和獨家法庭，美國聯邦地方法院應是解決任何主張根據《證券法》提起的訴訟理由的投訴的專屬論壇，這可能會限制我們的股東就與我們或我們的董事、高級職員、員工或股東的糾紛獲得有利的司法論壇的能力。
我們經修訂和重述的公司註冊證書規定，除非我們另有書面同意，否則特拉華州大法官是代表我們提起的任何衍生訴訟或程序、任何主張違反信託義務索賠的訴訟、任何主張違反信託義務的訴訟、任何主張根據DG條款提出索賠的訴訟的專屬論壇（或者，如果此類法院沒有屬事管轄權，則為特拉華州聯邦地方法院）CL，我們經修訂和重述的公司註冊證書或經修訂的公司註冊證書和重述的章程或關於DGCL賦予特拉華州大法官法院專屬管轄權或任何主張受特拉華州法律內政學説管轄的索賠的訴訟的專屬管轄權。該條款不適用於尋求執行《交易法》規定的任何責任或義務的索賠。此外，《證券法》第22條為聯邦和州法院對為執行《證券法》或該法下的規則和條例規定的任何義務或責任而提起的所有訴訟規定了並行管轄權。因此，州和聯邦法院都有受理此類申訴的管轄權。除其他考慮因素外，為了防止不得不在多個司法管轄區提起訴訟，防止不同法院作出不一致或相反裁決的威脅，我們經修訂和重述的公司註冊證書規定，美國聯邦地方法院將是解決任何主張根據《證券法》提起的訴訟理由的投訴的唯一論壇。儘管特拉華州法院已裁定此類法院選擇條款在表面上是有效的，但股東仍可以尋求在專屬法庭條款中指定的地點以外的地點提出索賠。在這種情況下，我們希望大力維護我們的專屬法庭條款的有效性和可執行性。
法院條款的選擇可能會限制股東在其認為有利於我們或我們的董事、高級管理人員或其他員工的糾紛的司法論壇上提出索賠的能力，這可能會阻礙對我們和我們的董事、高級管理人員和其他員工提起此類訴訟。或者，如果法院認定我們經修訂和重述的公司註冊證書中包含的法院選擇條款在訴訟中不適用或不可執行，則我們可能會產生與在其他司法管轄區提起此類訴訟相關的額外費用，這可能會損害我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流。
一般風險因素
我們的業務面臨地震、火災、停電、洪水、其他自然災害、氣候變化的物理影響和其他災難性事件的風險，並受到恐怖主義等人為事件的幹擾。
我們的業務容易受到停電、電信故障、恐怖襲擊、戰爭行為、電子和物理入侵、自然災害以及氣候變化的嚴重物理影響（可能包括更頻繁或更嚴重的風暴、颶風、洪水、乾旱和野火以及其他類似事件）造成的損害或中斷。氣候變化還可能導致物理條件的長期變化，例如海平面上升或温度或降水模式的變化，這也可能對我們的業務造成不利影響。我們所依賴的第三方系統和運營以及供應商和服務提供商也面臨類似的風險。如果發生重大自然災害，例如地震、火災或洪水，或者我們的信息技術系統或通信網絡出現故障或運行不當，我們的設施可能會受到嚴重破壞，或者我們可能不得不停止或推遲車輛的生產和交付，這可能會導致
對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流以及我們的保險範圍的不利影響可能不足以補償我們可能發生的損失。恐怖主義行為可能針對人口密度高於農村地區的大都市地區，也可能對我們或我們的供應商和服務提供商的業務或整個經濟造成幹擾。在某些情況下，我們可能沒有足夠的保護或恢復計劃，例如自然災害會影響儲存大量產品庫存的地點，在某些情況下，市場對氣候變化和其他災難性事件的反應可能會削弱我們以我們認為可以接受的條件購買保險的能力，這可能會增加任何此類事件的影響。由於在某些情況下，我們依賴單一或有限來源的供應商，因此我們或供應商設施的任何損壞或中斷都可能對我們的業務或財務狀況產生重大影響。我們的製造工廠或供應商設施的任何長期運營中斷，無論是由於技術、信息系統、通信網絡、罷工、事故、天氣條件還是其他自然災害，包括氣候變化、健康疫情、疫情或類似疫情，無論是短期還是長期的，都將對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績或現金流產生重大和不利影響。
我們的保險策略可能不足以保護我們免受所有業務風險。
我們的保險策略是維持各種類型的風險的承保範圍，包括財產、產品責任、意外事故、管理責任、網絡責任和其他風險，這些風險與其他具有我們風險狀況的公司類似，這些風險狀況在當前保險市場中是正常的、慣常的。我們向多個司法管轄區的多家承運人提供保險。我們承保的保險類型和金額可能因時間而異，限額和保留額會根據可用性、成本和我們在風險保留方面的決策而有所不同。這些保險單受各種免賠額、保單限額和例外情況的約束，這可能會影響我們對特定風險的恢復能力。我們只能在我們認為可以充分自保以應對預期風險敞口的情況下投保符合合同要求和/或選擇保留一定程度的風險。保險未涵蓋的損失可能是巨大和/或不可預測的，並可能對我們的財務狀況和經營業績產生不利影響。此外，根據保險市場狀況或我們風險狀況的變化，我們可能無法繼續獲得保險，或者如果有的話，保險的成本可能要高得多。這可能需要改變我們的保險購買理念和策略，從而承擔更大的風險來抵消保險市場的波動。
總體商業和經濟狀況可能會減少我們的訂單和銷售，這可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績和現金流產生重大不利影響。
我們的業務和經營業績可能受全球經濟狀況及其對客户全權支出的影響的影響。可能對客户支出產生負面影響的一些因素包括高失業率、客户債務水平上升、資產價值下降和相關的市場不確定性、持續的通貨膨脹、利率和信貸可用性的波動、車輛融資的可用性、燃料和其他能源成本的波動，以及國家和全球的地緣政治和經濟不確定性，包括與關税或貿易法有關的不確定性。某些地區的經濟狀況也可能受到自然災害的影響，例如地震、颶風、熱帶風暴和野火、公共衞生危機、政治危機，例如恐怖襲擊、戰爭或其他政治動盪或其他意外事件，此類事件還可能擾亂我們的運營、互聯網或移動網絡或我們一個或多個第三方供應商或提供商的運營。具體而言，困難的宏觀經濟條件，例如人均收入和可支配收入水平的下降、失業率的增加和延長，或者消費者信心下降，可能會對我們的汽車需求以及更廣泛的汽車行業產生重大不利影響。在困難的經濟條件下，潛在客户可能會通過放棄我們的車輛轉而選擇其他傳統選項來尋求減少支出，增加公共和公共交通工具的使用，或者可能選擇保留現有車輛，並取消預訂。
我們已經發現財務報告內部控制存在重大缺陷。如果我們對此類重大缺陷的補救措施無效，或者如果我們將來遇到其他重大缺陷或以其他方式未能建立和維持有效的財務報告內部控制，則我們編制及時準確的財務報表或遵守適用法律法規的能力可能會受到損害，這可能會對投資者對財務報表準確性和完整性的信心產生不利影響，並對我們的業務和經營業績以及A類普通股的市場價格產生不利影響。
作為一家上市公司，我們需要制定並定期評估與披露控制和程序以及財務報告內部控制有關的程序。在編制2021財年財務報表的過程中，我們發現財務報告內部控制存在重大缺陷。重大弱點是指我們對財務報告的內部控制存在缺陷或缺陷的組合，以至於存在合理的缺陷
無法及時防止或發現我們的年度或中期合併財務報表出現重大錯報的可能性。先前發現的重大弱點涉及為解決財務相關職能之間的訪問和職責分離而採取的控制措施，以及對我們的企業資源規劃系統、應用程序和財務報告所用工具的IT總體控制。在編制2022財年財務報表時，我們得出的結論是，截至2022年12月31日，先前發現的重大缺陷尚未得到糾正，截至2023年6月30日，這些缺陷仍然存在，如中所披露 第一部分，第4項 “控制和程序”.
儘管上述控制缺陷並未導致我們的財務報表出現重大錯報，但控制缺陷造成了合理的可能性，即我們的合併財務報表中的重大錯報無法得到及時預防或發現。因此，我們得出結論，這些缺陷是我們財務報告內部控制的重大弱點，截至2022年12月31日，我們對財務報告的內部控制尚未生效。此外，我們的獨立註冊會計師事務所發佈了負面意見，表明截至2022年12月31日，我們對財務報告的內部控制尚未生效。我們已經採取並將繼續採取行動來修復這些重大弱點，如中所述 第一部分，第 4 項 “控制和程序”。但是，在這些步驟完成並在足夠長的時間內有效運行之前，我們將無法完全修復這些重大缺陷。
此外，我們無法向您保證，我們迄今為止採取的措施以及將來可能採取的行動足以彌補導致我們在財務報告內部控制中存在重大缺陷的控制缺陷，也無法有效防止或緩解未來潛在的重大弱點。由於業務狀況的變化，我們目前的控制措施和我們制定的任何新控制措施都可能不足。此外，將來可能會發現我們的披露控制和程序以及財務報告的內部控制方面的其他弱點。如果我們無法及時糾正重大弱點，進一步實施和維持對財務報告或披露控制和程序的有效內部控制，那麼我們準確記錄、處理和報告財務信息以及在規定時間內編制財務報表的能力可能會受到不利影響，這可能會導致我們的財務報表中的重大錯報可能繼續未被發現，或者重報我們以前各期的財務報表。這可能會對公眾對公司的看法產生負面影響，並導致投資者對我們財務報告的準確性和完整性失去信心，這可能會對我們的A類普通股的市場價格產生負面影響，損害我們未來以優惠條件或根本籌集資金的能力，並使我們受到監管機構的訴訟或調查，這可能需要額外的財務和管理資源，或者以其他方式對我們的財務狀況產生負面影響。
此外，我們已經承擔了並將繼續承擔鉅額開支，並將大量的管理精力投入到我們努力實現和維持對財務報告的有效內部控制上。由於遵守適用於上市公司的規章制度非常複雜，我們管理層的注意力可能會從其他業務問題上轉移開來，這可能會損害我們的業務、經營業績和財務狀況。儘管我們已經僱用了更多員工來協助我們遵守這些要求，但我們可能沒有足夠的人員，他們具備上市公司所需的會計政策、實踐或財務報告內部控制方面的適當知識、經驗和培訓水平，將來可能需要僱用更多員工或聘請外部顧問，這將增加我們的運營開支。因此，制定和實施達到上市公司所要求的會計準則水平所需的標準和控制可能需要的成本高於預期，或者需要更長的時間才能實現。
作為一家上市公司，我們將繼續承擔大量額外成本，我們的管理層將需要花費大量時間來遵守我們的上市公司責任和公司治理慣例。
我們已經並將繼續承擔與上市公司報告和公司治理規章相關的成本增加。這些規章制度已經增加，並可能繼續演變，預計將大大增加我們的會計、法律和財務合規成本，並且已經並將繼續使某些活動更加耗時，包括對現有員工的培訓增加、新員工的額外僱用以及顧問的援助增加。此外，我們的執行官在管理上市公司方面的經驗有限，需要大量注意遵守與上市公司有關的日益複雜的法律以及與上市公司分析師和投資者的互動，這可能會轉移人們對我們業務日常管理和增長的注意力，包括運營、研發以及銷售和營銷活動，這可能會對我們的業務、前景、財務狀況、經營業績產生不利影響現金流量。我們還預計，上市公司的規則、法規和監督將使我們維持董事和高級管理人員責任保險的成本更高，我們可能需要接受降低的保單限額
和保險，或者為維持相同或相似的保險而承擔的費用要高得多。因此，我們可能更難以吸引和留住合格人員在董事會任職或擔任執行官。
如果我們對關鍵會計政策的估計或判斷基於改變或被證明不正確的假設，那麼我們的經營業績可能會低於投資者和證券分析師的預期，從而導致我們的A類普通股交易價格下跌。
根據美國公認的會計原則編制財務報表 (“U.S. GAAP”）要求管理層做出影響合併財務報表和附註中報告的金額的估計和假設。我們的估計基於歷史經驗和其他各種我們認為在這種情況下是合理的假設，如所述 第一部分，第2項 “管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析”包括在本表格10-Q的其他地方，其結果構成了對資產、負債、權益和支出的賬面價值做出判斷的基礎，而這些賬面價值從其他來源看不出來。如果我們的假設發生變化，或者實際情況與我們的假設不同，我們的經營業績可能會受到不利影響，這可能導致我們的經營業績低於我們公開宣佈的指導方針或證券分析師和投資者的預期，從而導致我們的A類普通股的市場價格下跌。
第 2 項股權證券的未註冊銷售、所得款項的使用和發行人購買股權證券
2021 年 11 月 15 日，我們完成了首次公開募股。扣除約1.85億美元的承保折扣和佣金後，首次公開募股給我們帶來的淨收益為135億美元。所有出售的股票均根據經修訂的S-1表格（文件編號333-259992）（“註冊聲明”）的註冊聲明進行註冊，該聲明由美國證券交易委員會於2021年11月9日宣佈生效。
我們首次公開募股的淨收益已投資於投資級工具。正如我們向美國證券交易委員會提交的與首次公開募股有關的最終招股説明書所述，我們的首次公開募股收益的用途沒有實質性變化。
第 3 項。優先證券違約
沒有。
第 4 項。礦山安全披露
不適用。
第 5 項。其他信息
(c) 規則 10b5-1 交易計劃
開啟 2023年6月14日, 克萊爾·麥克唐納，該公司的 首席財務官, 採用a 第 10b5-1 條交易安排，旨在滿足《交易法》第 10b5-1 (c) 條的肯定辯護條件，用於出售最多 279,936公司A類普通股的股份。麥克唐納女士的第10b5-1條交易安排計劃不遲於2024年8月20日到期。除上述內容外，在截至2023年6月30日的三個月中，公司沒有其他董事或 “高級職員”（定義見《交易法》第16a-1（f）條） 採用要麼 終止a “規則 10b5-1 交易安排” 或 “非規則 10b5-1 交易安排”，每項均定義見第 S-K 法規第 408 (a) 項。
第 6 項。展品
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| 展品索引 |
| | 以引用方式納入 | |
| 展品編號 | 展覽標題 | 表單 | 文件編號 | 展覽 | 申報日期 | 歸檔/隨函提供 |
| 3.1 | 經修訂和重述的 Rivian Automotive, Inc. 公司註冊證書 | 8-K | 001-41042 | 3.1 | 11/16/2021 | |
| 3.2 | 經修訂和重述的 Rivian 汽車公司章程 | 8-K | 001-41042 | 3.2 | 11/16/2021 | |
| 4.1 | 證明A類普通股股票的股票證書樣本 | S-1/A | 333-259992 | 4.1 | 11/01/2021 | |
| 4.2 | 經修訂的註冊人與其股本的某些持有人簽訂的第五份經修訂和重述的投資者權利協議，日期為2021年1月19日 | S-1/A | 333-259992 | 4.2 | 10/22/2021 | |
| 10.1‡ | 經修訂和重述的信貸協議，日期為2023年4月19日，由作為借款人代表的Rivian Holdings, LLC、借款人和擔保方、貸款方以及作為行政代理人的北卡羅來納州摩根大通銀行簽訂的經修訂和重述的信貸協議 | 8-K | 001-41042 | 10.1 | 4/19/2023 | |
| 10.2 | 非員工董事薪酬計劃（2023 年 4 月 1 日生效） | | | | | * |
| 10.3 | Rivian Automotive, Inc. 2021 年激勵獎勵計劃下的績效股票單位獎勵協議表格 | | | | | * |
| 31.1 | 根據規則 13a-14 (a) /15d-14 (a) 對首席執行官進行認證 | | | | | * |
| 31.2 | 根據細則13a-14 (a) /15d-14 (a) 對首席財務官進行認證 | | | | | * |
| 32.1 | 根據《美國法典》第 18 條第 1350 節對首席執行官進行認證 | | | | | ** |
| 32.2 | 根據《美國法典》第 18 條第 1350 節對首席財務官進行認證 | | | | | ** |
| 101.INS | 行內 XBRL 實例文檔-實例文檔未出現在交互式數據文件中，因為其 XBRL 標籤嵌入在內聯 XBRL 文檔中 | | | | | * |
| 101.SCH | 內聯 XBRL 分類擴展架構文檔 | | | | | * |
| 101.CAL | 內聯 XBRL 分類擴展計算鏈接庫文檔 | | | | | * |
| 101.DEF | 內聯 XBRL 分類法擴展定義鏈接庫文檔 | | | | | * |
| 101.LAB | 內聯 XBRL 分類法擴展標籤 Linkbase 文檔 | | | | | * |
| 101.PRE | 內聯 XBRL 分類擴展演示鏈接庫文檔 | | | | | * |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 104 | 封面交互式數據文件（格式為行內 XBRL，包含在附錄 101 中） | | | | | * |
* 隨函提交。
** 隨函提供。
‡ 根據法規 S-K 第 601 (a) (5) 項，已省略附表和證物。註冊人承諾應證券交易委員會的要求提供任何省略的附表和證物的副本。 |
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簽名
根據經修訂的1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條的要求，註冊人已正式促使經正式授權的下列簽署人代表其簽署本報告。
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| | RIVIAN 汽車有限公司 |
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| | 來自： | /s/ 羅伯特 J. 斯卡林格 |
| | | 羅伯特 J. 斯卡林格 |
| | | 首席執行官 |
| 日期：2023 年 8 月 8 日 | | （首席執行官） |
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| | 來自： | /s/克萊爾·麥克唐納 |
| | | 克萊爾·麥克唐納 |
| | | 首席財務官 |
| 日期：2023 年 8 月 8 日 | | （首席財務官） |
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