美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
表單
（Mark One）
根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條提交的季度報告 |
在截至的季度期間
根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條提交的過渡報告 |
對於從到的過渡期
委員會檔案編號
（其章程中規定的註冊人的確切姓名）
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（州或其他司法管轄區 公司或組織） |
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（國税局僱主 證件號） |
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（主要行政辦公室地址） |
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（郵政編碼） |
註冊人的電話號碼，包括區號:(
根據該法第12（b）條註冊的證券：
每個班級的標題 |
交易品種 |
註冊的每個交易所的名稱 |
用勾號指明註冊人是否：（1）在過去的12個月中（或在要求註冊人提交此類報告的較短時間內）提交了1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條要求提交的所有報告，以及（2）在過去的90天內是否受到此類申報要求的約束。
用複選標記表明註冊人是否在過去 12 個月內（或者在要求註冊人提交此類文件的較短時間內）以電子方式提交了根據第 S-T 法規（本章第 232.405 節）第 405 條要求提交的所有交互式數據文件。
用複選標記表明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司還是新興成長型公司。參見《交易法》第12b-2條中 “大型加速申報人”、“加速申報公司”、“小型申報公司” 和 “新興成長型公司” 的定義。
大型加速過濾器 |
☐ |
☒ |
非加速過濾器 |
☐ |
規模較小的申報公司 |
新興成長型公司 |
如果是新興成長型公司，請用複選標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13（a）條規定的任何新的或修訂後的財務會計準則。 ☐
用複選標記表明註冊人是否為空殼公司（定義見《交易法》第12b-2條）。是的 ☐沒有
截至2024年4月26日，面值每股0.01美元的已發行普通股（“普通股”）總數為
SEACOR 海事控股公司
的表 內容
第一部分 |
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財務信息 |
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1 |
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第 1 項。 |
財務報表（未經審計） |
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1 |
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截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日的簡明合併資產負債表 |
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1 |
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截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月的簡明合併收益（虧損）表 |
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2 |
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截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月的簡明綜合收益（虧損）報表 |
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3 |
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截至2024年和2023年3月31日的三個月的簡明綜合權益變動表 |
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4 |
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截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月的簡明合併現金流量表 |
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5 |
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簡明合併財務報表附註 |
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6 |
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第 2 項。 |
管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析 |
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19 |
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第 3 項。 |
關於市場風險的定量和定性披露 |
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35 |
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第 4 項。 |
控制和程序 |
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35 |
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第二部分。 |
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其他信息 |
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36 |
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第 1 項。 |
法律訴訟 |
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36 |
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第 1A 項。 |
風險因素 |
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36 |
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第 2 項。 |
未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用 |
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36 |
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第 3 項。 |
優先證券違約 |
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36 |
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第 4 項。 |
礦山安全披露 |
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36 |
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第 5 項。 |
其他信息 |
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36 |
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第 6 項。 |
展品 |
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37 |
i
第一部分—財務撥號信息
第 1 項。 金融口頭陳述
SEACOR 海事控股公司
未經審計的簡短缺點破舊的資產負債表
（以千計，共享數據除外）
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2024年3月31日 |
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2023年12月31日 |
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資產 |
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流動資產： |
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現金和現金等價物 |
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$ |
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受限制的現金 |
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應收賬款： |
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貿易，扣除信貸損失備抵金 $ |
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其他 |
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應收税款 |
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庫存 |
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預付費用和其他 |
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持有待售資產 |
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流動資產總額 |
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財產和設備： |
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歷史成本 |
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累計折舊 |
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) |
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( |
) |
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在建工程 |
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淨財產和設備 |
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使用權資產-經營租賃 |
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使用權資產-融資租賃 |
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股本投資，以及向持股量不超過 50% 的公司預付款 |
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其他資產 |
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總資產 |
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負債和權益 |
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流動負債： |
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經營租賃負債的流動部分 |
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$ |
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$ |
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融資租賃負債的流動部分 |
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長期債務的當前部分 |
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應付賬款 |
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應計工資和福利 |
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應計利息 |
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未賺取的收入 |
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應計資本、維修和維護支出 |
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應計保險免賠額和保費 |
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衍生品 |
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其他流動負債 |
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流動負債總額 |
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長期經營租賃負債 |
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長期融資租賃負債 |
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長期債務 |
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遞延所得税 |
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遞延收益和其他負債 |
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負債總額 |
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股權： |
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SEACOR Marine Holdings Inc. 股東權益： |
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普通股，$ |
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額外的實收資本 |
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累計赤字 |
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( |
) |
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( |
) |
國庫中持有的股份 |
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( |
) |
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( |
) |
扣除税款後的累計其他綜合收益 |
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子公司的非控股權益 |
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權益總額 |
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負債和權益總額 |
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$ |
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|
$ |
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||
隨附的附註是這些簡明合併財務報表的組成部分，應在此處一併閲讀。
1
SEACOR 海事控股公司
未經審計的精簡控制枱合併的損益表（虧損）
（以千計，共享數據除外）
|
|
截至3月31日的三個月 |
|
|||||
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2024 |
|
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2023 |
|
||
營業收入 |
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$ |
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$ |
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||
成本和支出： |
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正在運營 |
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行政和一般事務 |
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租賃費用 |
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折舊和攤銷 |
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（虧損）資產處置和減值收益，淨額 |
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( |
) |
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營業（虧損）收入 |
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( |
) |
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其他收入（費用）： |
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利息收入 |
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利息支出 |
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( |
) |
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( |
) |
衍生品損失，淨額 |
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( |
) |
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|
外匯虧損，淨額 |
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( |
) |
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( |
) |
其他，淨額 |
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( |
) |
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( |
) |
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( |
) |
所得税支出前虧損和持股公司收益權益（虧損） |
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( |
) |
|
|
( |
) |
所得税支出 |
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|
||
持股量不超過 50% 的公司（虧損）收益扣除權益前的虧損 |
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( |
) |
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( |
) |
持股量不超過 50% 的公司的股權（虧損）收益 |
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( |
) |
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淨虧損 |
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$ |
( |
) |
|
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( |
) |
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每股淨虧損： |
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基本 |
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( |
) |
稀釋 |
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( |
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已發行普通股和認股權證的加權平均值： |
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基本 |
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|
||
稀釋 |
|
|
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|
|
|
||
隨附的附註是這些簡明合併財務報表的組成部分，應在此處一併閲讀。
2
SEACOR 海事控股公司
未經審計的簡明合併 綜合收益（虧損）報表
（以千計）
|
|
三個月已結束 |
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3月31日 |
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2024 |
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2023 |
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淨虧損 |
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$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
其他綜合（虧損）收入： |
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||
外幣折算（虧損）收益 |
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( |
) |
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現金流套期保值的衍生收益 |
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將現金流套期保值的衍生收益重新歸類為利息支出 |
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( |
) |
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( |
) |
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所得税支出 |
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( |
) |
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綜合損失 |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
( |
) |
隨附的附註是這些簡明合併財務報表的組成部分，應在此處一併閲讀。
3
SEACOR 海事控股公司
未經審計的簡明合併權益變動表
（以千計，共享數據除外）
|
|
的股份 |
|
|
常見 |
|
|
額外 |
|
|
股份 |
|
|
財政部 |
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累計赤字 |
|
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累積的 |
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非- |
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總計 |
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截至2024年3月31日的三個月 |
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2023年12月31日 |
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$ |
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$ |
( |
) |
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) |
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$ |
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限制性股票補助 |
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— |
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股票獎勵的攤銷 |
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|
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行使期權 |
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限制性股票歸屬 |
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( |
) |
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業績受限股票歸屬 |
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( |
) |
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淨虧損 |
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— |
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( |
) |
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— |
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( |
) |
其他綜合損失 |
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— |
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— |
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— |
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— |
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( |
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( |
) |
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— |
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( |
) |
2024年3月31日 |
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( |
) |
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|
的股份 |
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常見 |
|
|
額外 |
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股份 |
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|
財政部 |
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|
累計赤字 |
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累積的 |
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|
非- |
|
|
總計 |
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|||||||||
在截至2023年3月31日的三個月中 |
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2022年12月31日 |
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$ |
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( |
) |
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限制性股票補助 |
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股票獎勵的攤銷 |
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行使期權 |
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行使認股權證 |
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限制性股票歸屬 |
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沒收員工股票獎勵 |
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淨虧損 |
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其他綜合收入 |
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2023年3月31日 |
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) |
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|
$ |
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|||||||
隨附的附註是這些簡明合併財務報表的組成部分，應在此處一併閲讀。
4
SEACOR 海事控股公司
未經審計的簡明合併TED 現金流量表
（以千計）
|
|
截至3月31日的三個月 |
|
|||||
|
|
2024 |
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2023 |
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來自經營活動的現金流： |
|
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淨虧損 |
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( |
) |
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( |
) |
為使淨虧損與經營活動中使用的淨現金相一致而進行的調整： |
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折舊和攤銷 |
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遞延融資成本攤銷 |
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股票薪酬支出 |
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債務折扣攤銷 |
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信用損失備抵金 |
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設備銷售、報廢或減值造成的損失（收益） |
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衍生損失 |
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融資租賃的利息 |
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衍生品交易結算，淨額 |
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貨幣損失 |
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遞延所得税 |
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股權損失（收益） |
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經營資產和負債的變化： |
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應收賬款 |
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其他資產 |
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應付賬款和應計負債 |
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用於經營活動的淨現金 |
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來自投資活動的現金流： |
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購買財產和設備 |
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處置財產和設備所得的收益 |
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他人到期票據的本金支付 |
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投資活動提供的（用於）淨現金 |
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來自融資活動的現金流： |
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償還長期債務 |
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融資租賃的付款 |
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行使股票期權的收益 |
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限制性股票歸屬的預扣税 |
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用於融資活動的淨現金 |
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匯率變動對現金、限制性現金和現金等價物的影響 |
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現金、限制性現金和現金等價物的淨變動 |
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現金、限制性現金及現金等價物，期初 |
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現金、限制性現金及現金等價物，期末 |
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補充披露： |
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支付利息的現金，不包括資本化利息 |
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已繳所得税，淨額 |
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非現金投資和融資活動： |
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應付賬款和應計負債的資本支出增加 |
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確認新的使用權資產——經營租賃 |
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隨附的附註是這些簡明合併財務報表的組成部分，應在此處一併閲讀。
5
SEACOR 海事控股公司
簡明控制枱的註釋註明日期的財務報表
（未經審計）
簡明合併財務報表包括SEACOR Marine Holdings Inc.及其合併子公司（“公司”）的賬目。管理層認為，所有調整（包括正常的經常性調整）都是為了公允地列報所述期間未經審計的簡明合併財務報表。所列中期的經營業績不一定代表全年或任何未來時期的經營業績。
根據美國公認會計原則（“GAAP”）編制的財務報表中通常包含的某些信息和腳註披露已被壓縮或省略。這些簡明合併財務報表應與公司截至2023年12月31日止年度的10-K表年度報告（“2023年年度報告”）中包含的公司財務報表及其相關附註一起閲讀。
除非上下文另有説明，否則本10-Q表季度報告中提及的 “公司” 均指SEACOR Marine Holdings Inc.及其合併子公司，在本10-Q表季度報告中提及 “SEACOR Marine” 的任何內容均指SEACOR Marine Holdings Inc.不包括其合併子公司。
最近發佈的會計準則。
2023年12月14日，財務會計準則委員會（“FASB”）發佈了《2023-09年會計準則更新》（“ASU”），《所得税（主題740）：所得税披露的改進》，要求公共實體披露有關其有效税率對賬的信息以及已繳所得税的信息。該指南對2024年12月15日之後開始的財政年度有效。雖然允許提前採用該標準，但公司已確定不會提前採用該標準。公司尚未確定該準則的採用將對公司的合併財務狀況、經營業績和披露產生的影響。
2023年11月27日，財務會計準則委員會發布了亞利桑那州立大學2023-07年《分部報告（主題280）：改進應申報細分市場披露》，要求公共實體在中期和年度基礎上披露有關其應申報板塊重大支出的信息。該指南對2023年12月15日之後開始的財政年度以及2024年12月15日之後開始的財政年度內的過渡期有效。雖然允許提前採用該標準，但公司已確定不會提前採用該標準。公司尚未確定該準則的採用將對公司的合併財務狀況、經營業績和披露產生的影響。
2023年10月9日，FASB發佈了ASU 2023-06《披露改進：針對美國證券交易委員會（“SEC”）披露更新和簡化倡議的編纂修正案，該修正案修訂了與財務會計準則編纂中各個子主題相關的披露或列報要求。生效日期取決於美國證券交易委員會何時從S-X法規或S-K法規中刪除相關披露，禁止提前採用。該公司認為，該標準的採用不會對本文所包含的披露產生重大影響。
6
會計政策。
整合的基礎。 合併財務報表包括SEACOR Marine及其受控子公司的賬目。如果公司的控制權大於
合併子公司的非控股權益作為股權的單獨組成部分列入合併資產負債表。公司報告的合併淨收益（虧損）包括公司和非控股權益的份額，以及歸屬於公司各公司的合併淨收益（虧損）金額和非控股權益。如果子公司因控制權變更而解體，則對前受控子公司的任何保留的非控股權投資均按公允價值計量，收益或虧損根據該公允價值在淨收益（虧損）中確認。如果在公司收購控股權的業務後合併子公司，則先前對該子公司的任何非控制性股權投資均按公允價值計量，收益或虧損根據該公允價值在淨收益（虧損）中確認。
公司採用權益法對持股比例不超過50％的公司的投資進行核算，這些公司的股權無法控制但有能力對企業的運營和財務政策施加重大影響。如果公司介於兩者之間，則通常認為存在重大影響力
對合並財務報表及其附註中先前報告的數額進行了某些重新分類，以使其與本期列報方式一致。
估算值的使用。按照美國（“美國”）普遍接受的會計原則編制財務報表要求管理層作出估計和假設，影響財務報表日報告的資產負債數額和或有資產負債的披露以及報告期內報告的收入和支出金額。實際結果可能與估計值不同，這些差異可能是實質性的。
收入確認。當（或當）公司向客户轉移承諾的商品或服務時，收入即予以確認，這些金額反映了公司為換取這些商品或服務而預計有權獲得的對價，這種情況發生在（或當時）公司履行合同義務並將承諾的商品或服務的控制權移交給其客户時。公司根據對公司預計將收到的對價的估計，確認扣除銷售税後的收入。獲得或履行合同的費用按發生時列為支出。
該公司的收入主要來自向客户定期租船和光船租賃。由於公司根據每日租金向客户收費，因此在整個合同期內，船舶收入是每天確認的。根據定期租約，公司向客户提供船隻，並負責所有運營費用，通常不包括燃料。根據空船租賃，公司向客户提供船隻，客户承擔所有運營費用並承擔所有運營風險。在美國墨西哥灣，定期租船的期限和費率通常在管理包機條款和條件的主服務協議的背景下確定。
7
在公司的運營領域，合同或章程的期限從幾天到多年不等。公司的許多合同和章程都包含取消條款，沒有提前解僱罰款。由於取消、選擇權和頻繁續期，規定的租船期限可能與船舶簽訂的向特定客户提供服務的合同期限不相關。
公司與各種客户簽訂合同，以代理和代表船東的身份為船東提供船舶管理服務。這些服務包括船員管理、技術管理、商業管理、保險安排、船舶買賣、補給和加油。作為船舶的管理者，公司承諾盡最大努力，根據健全的船舶管理慣例，作為代理人和代表船東提供商定的管理服務，並在與根據船舶提供服務有關的所有事項中保護和促進船東的利益。該公司還與各種客户簽訂合同，提供有關船舶建造和船舶改裝工程的管理服務。絕大多數船舶管理協議為期一到三年，通常按月計費。公司將服務的控制權移交給客户，並在合同期限內履行其履約義務，因此在合同期限內確認收入，同時相關成本在發生時記作支出。
不符合這些標準的收入將延遲到符合標準之後再行處理，並被視為合同負債並被確認為合同負債。截至目前，合同負債包含在隨附的合併資產負債表中的未得收入中 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日情況如下（以千計）：
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2024 |
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2023 |
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期初餘額 |
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$ |
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$ |
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該期間的未得收入 |
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該期間確認的收入 |
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( |
) |
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( |
) |
期末餘額 |
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$ |
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$ |
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截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日，該公司的未賺收入為美元
直接運營費用。 除租賃設備費用外，直接運營成本和支出主要包括成本和支出，例如：人員、維修和保養、幹船塢、保險和損失儲備、燃料、潤滑油和用品；以及其他費用，包括經紀人佣金、通信費用、在地理區域之間調動船隻所產生的費用、第三方船舶管理費、運費以及海關和進口税等成本。直接運營成本在發生時記作支出。
現金和現金等價物。公司將所有自購買之日起三個月或更短期限的高流動性投資視為現金等價物。
限制性現金。 限制性現金主要與銀行融資要求有關。
貿易和其他應收賬款及信貸損失備抵金。 顧客 主要是主要的綜合性國內、國際石油公司、大型獨立石油和天然氣勘探和生產公司以及成熟的風力發電場建設公司。客户獲得短期信貸，相關的信用風險微乎其微。其他應收賬款主要包括公司為其他實體管理的船舶產生的運營費用，以及保險和所得税應收賬款。公司定期審查其應收賬款，並使用當前預期信貸損失模型（“CECL”）為預期的信貸損失做好準備。CECL模型利用終身預期信用損失衡量目標，在金融資產產生或收購時確認貸款和其他應收賬款的信用損失。但是，這些經費是估計數，實際結果可能與這些估計數有重大差異。
8
之後 收款工作已經用盡，被視為無法收回的貿易應收賬款已從應收賬款和信貸損失備抵中扣除。
財產和設備。設備按成本列報，在資產的估計使用壽命內使用直線法折舊，折舊至估計殘值。對於每類資產，估計的使用壽命以投入使用的新建資產為基礎，代表公司通常沒有理由繼續以相同或相似的方式運營資產的時間段。公司可能會不時收購已經超過公司使用壽命政策的舊船，在這種情況下，公司根據其對資產剩餘使用壽命（通常是直到下次調查或認證日期）的最佳估計，對此類資產進行折舊。截至 2024 年 3 月 31 日，該公司新的海上支援艦的估計使用壽命為
設備保養和維修費用以及對船舶和設備進行例行大修、幹船塢和檢查的費用在發生時記入運營費用。延長設備使用壽命或改善設備的營銷和商業特性以及其他物業的重大更新和改善的支出均計為資本。
設備建造期間產生的某些利息成本作為資產賬面價值的一部分資本化，並在這些資產的估計使用壽命內攤銷。有
持有待售資產。截至2024年3月31日，一艘船錨裝卸拖船補給船（“AHTS”）先前包括在非洲和歐洲部分，賬面價值為美元
長期資產減值。在存在減值指標的情況下，公司對運營中使用的長期資產進行減值分析。這些指標可能包括長期資產或資產組的市場價格大幅下降，長期資產或資產組的使用範圍或方式或其實際狀況的重大不利變化，或本期運營或現金流損失與運營或現金流損失相結合，或顯示與使用長期資產或資產集團相關的持續虧損的預測。如果資產的賬面價值無法收回（根據其預計的未來未貼現現金流量），則將資產或資產組的估計公允價值與其當前賬面價值進行比較，如果賬面價值超過公允價值，則記錄減值費用。
在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，該公司做到了
對於截至2024年3月31日有減值指標的船舶類別和個別船隻，該公司估計，其未來的未貼現現金流將超過其當前賬面價值。但是，該公司對未來未貼現現金流的估計是高度主觀的，因為利用率和每日工作率尚不確定，尤其是考慮到大宗商品價格的持續波動以及重新激活冷堆船的時機和成本。如果市場狀況惡化，公司對未來現金流的預期發生變化可能會導致在未來時期確認與其長期資產相關的額外減值費用。對於任何有減值指標且被認為無法通過未來運營恢復的船舶或船舶類別，公司將確定該船舶或船舶類別的公允價值。如果公允價值的確定低於船舶或船舶類別的賬面價值，則確認減值以減少
9
賬面價值與公允價值的關係。公允價值的確定主要通過從合格的第三方評估師那裏獲得對船舶或船舶類別的獨立估值來完成。
的減值 50%或少擁有的公司。定期審查對持股量不超過50％的公司的投資，以評估投資的賬面價值是否出現了非暫時的下降。在評估中，除其他外，公司考慮了近期和預期的財務業績和回報、被投資方記錄的減值以及被投資者的資本結構。當公司確定一項投資的估計公允價值低於賬面價值並且下降不是暫時性的，則該投資將減記為其估計的公允價值。由於預期財務業績、價值下跌的嚴重程度和預期持續時間以及支持被投資方持續經營的資本市場可用流動性等因素存在不確定性，實際業績可能與公司的估計有所不同。儘管公司認為其假設和估計是合理的，但與估計相比，被投資者的實際表現可能會產生不同的結果，並導致未來時期的額外減值費用。在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，該公司做到了
所得税。在截至2024年3月31日的三個月中，公司的有效所得税税率為
累計其他綜合收益（虧損）。
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SEACOR 海事控股有限公司 |
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國外 |
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衍生物 |
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其他合計 |
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2023年12月31日 |
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$ |
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$ |
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$ |
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其他綜合損失 |
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( |
) |
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( |
) |
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截至 2024 年 3 月 31 日的餘額 |
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$ |
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$ |
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$ |
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收益 (每股虧損）。SEACOR Marine普通股每股基本收益/虧損是根據普通股和以行使價購買普通股的認股權證的加權平均數計算得出的
在截至 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 3 月 31 日的三個月，不包括普通股每股攤薄虧損
此外，在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中不包括普通股每股攤薄虧損
10
在截至2024年3月31日的三個月中，資本支出為 $
截至目前，對持股比例不超過50％的公司進行股本投資和預付款 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日情況如下（以千計）：
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所有權 |
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2024 |
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2023 |
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Seabulk 安哥拉 |
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% |
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$ |
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$ |
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SEACOR Marine Arabia |
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% |
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其他 |
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$ |
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$ |
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截至本公司的長期債務負債 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日情況如下（以千計）：
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2024年3月31日 |
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2023年12月31日 |
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保證票據 |
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$ |
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$ |
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新可轉換票據 |
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2023 年 SMFH 信貸額度 |
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Sea-Cat Crewzer III 定期貸款機制 |
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SEACOR 三角洲造船廠融資 |
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SEACOR 阿爾卑斯信貸額度 |
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長期債務的到期本金總額 |
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當期部分將在一年內到期 |
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( |
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( |
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未攤銷的債務折扣 |
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( |
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( |
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遞延融資成本 |
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( |
) |
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( |
) |
長期債務，減去流動部分 |
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$ |
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$ |
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截至2024年3月31日，公司遵守了所有債務契約和貸款人要求。
信用證。截至 2024 年 3 月 31 日, 該公司的未清信用證為美元
截至 2024 年 3 月 31 日，該公司已租用
11
截至 2024年3月31日，2024年剩餘時間和截至12月31日的年度的未來最低租賃付款額如下（如下所示）（以千計）：
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經營租賃 |
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融資租賃 |
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2024 年的剩餘時間 |
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$ |
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$ |
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2025 |
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2026 |
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2027 |
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2028 |
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2028 年之後的年份 |
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利息部分 |
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長期租賃負債的流動部分 |
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長期租賃負債 |
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$ |
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對於 截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月，租賃費用的組成部分如下（以千計）：
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截至3月31日的三個月 |
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2024 |
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2023 |
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運營租賃成本 |
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$ |
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$ |
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融資租賃成本： |
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融資租賃資產的攤銷 (1) |
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融資租賃負債的利息 (2) |
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短期租賃成本 |
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$ |
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$ |
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對於 截至2024年3月31日的三個月，與租賃相關的補充現金流信息如下（以千計）：
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2024 |
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經營租賃產生的運營現金流出 |
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$ |
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為融資租賃的現金流出融資 |
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為經營租賃負債獲得的使用權資產 |
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為融資租賃負債獲得的使用權資產 |
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對於 截至2024年3月31日的三個月，與租賃相關的其他信息如下：
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2024 |
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以年為單位的加權平均剩餘租賃期限-經營租賃 |
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以年為單位的加權平均剩餘租賃期限-融資租賃 |
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加權平均貼現率——經營租賃 |
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% |
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加權平均貼現率-融資租賃 |
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% |
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下表核對了公司的法定聯邦所得税税率與公司的有效所得税税率之間的差異 截至2024年3月31日的三個月：
法定税率 |
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( |
)% |
外國子公司的收入（虧損）不包含在美國申報表和外國預扣税中 |
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% |
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162 (m)-高管薪酬 |
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% |
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其他 |
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( |
)% |
有效所得税税率 |
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% |
12
衍生工具分為資產（包含在隨附的合併資產負債表中的其他應收賬款中）或基於其個人公允價值的負債。
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2024年3月31日 |
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2023年12月31日 |
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衍生物 |
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衍生物 |
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衍生物 |
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衍生物 |
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未被指定為對衝工具的衍生品： |
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遠期交易合約 |
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$ |
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$ |
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$ |
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經濟套期保值。 公司可以簽訂和結算各種外幣的遠期貨幣兑換、期權和期貨合約。這些合約使公司將來能夠以固定匯率購買貨幣，這可以抵消貨幣匯率變動對公司在美國境外開展的業務可能產生的後果。公司通常不會簽訂遠期結算日期超過12至18個月的合同。在2023年第四季度，公司簽訂了一份與購買混合動力電池動力系統相關的遠期交易合同，其收購價格以挪威克朗計價。在截至2024年3月31日的三個月中，該公司確認虧損美元
現金流對衝。公司可能會不時簽訂被指定為現金流套期保值的利率互換協議。通過簽訂利率互換協議，公司可以將其某些未償借款的可變利息部分轉換為固定利率。公司確認了指定為現金流套期保值的衍生工具的虧損，金額為美元
其他衍生工具。
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截至3月31日的三個月 |
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2024 |
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2023 |
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遠期貨幣兑換、期權和期貨合約 |
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$ |
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$ |
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遠期匯兑合約涉及購買上述經濟套期保值中討論的混合動力電池動力系統。
資產或負債的公允價值是指在計量日市場參與者之間的有序交易中，在資產或負債的主要或最有利的市場上出售資產或轉移負債（退出價格）所獲得的價格。公司利用公允價值層次結構，最大限度地利用可觀測的投入，在衡量公允價值時最大限度地減少不可觀察投入的使用，並定義了可用於衡量公允價值的三個投入級別。 級別 1 輸入是活躍市場中相同資產或負債的報價。 級別 2 個輸入是可觀察的輸入，但報價中包含的報價除外 級別 1 可以直接或間接觀察到的資產或負債的報價，包括活躍市場中類似資產或負債的報價、非活躍市場的報價、資產或負債可觀察到的報價以外的投入，或從可觀察的市場數據中得出的投入。 級別 3 項投入是不可觀察的投入，幾乎沒有或根本沒有市場活動支持，對資產或負債的公允價值具有重要意義。
13
截至本公司的金融資產和負債 按公允價值定期計量的2024年3月31日和2023年12月31日如下（以千計）：
2024年3月31日 |
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第 1 級 |
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第 2 級 |
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第 3 級 |
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負債 |
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$ |
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$ |
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$ |
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2023年12月31日 |
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資產 |
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公司衍生工具的公允價值是使用獨立第三方提供的截至衡量日的即期匯率估算的。
截至目前，公司其他金融資產和負債的估計公允價值 2024 年 3 月 31 日和 2023 年 12 月 31 日情況如下（以千計）：
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估計公允價值 |
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2024年3月31日 |
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攜帶 |
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第 1 級 |
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第 2 級 |
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第 3 級 |
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資產 |
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負債 |
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長期債務，包括流動部分 |
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2023年12月31日 |
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資產 |
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負債 |
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長期債務，包括流動部分 |
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現金、現金等價物、限制性現金和貿易應收賬款的賬面價值接近公允價值。公司長期債務的公允價值是根據市場報價或根據類似類型安排的估計當前利率使用折扣現金流分析估算的。在制定某些公允價值估計值時需要大量的判斷力，因此，此處提出的估計不一定代表公司在當前市場交易所可能實現的金額。
財產和設備。在截至2024年3月31日的三個月中，該公司承認
截至 2024 年 3 月 31 日，該公司的無準備金資本承諾為美元
2015年12月，巴西聯邦税務局向SEACOR Marine（“Seabulk Offshore do Brasil”）的間接全資子公司Seabulk Offshore do Brasil Ltda發佈了税收缺陷通知，內容涉及據稱巴西Seabulk Offshore do Brasil應繳的某些利潤參與繳款（也稱為 “PIS”）和社會保障融資繳款（也稱為 “COFINS”）要求（“缺陷通知”），內容涉及2011年1月至2012年12月期間。2016年1月，公司對虧損通知提出了行政上訴，理由是，除其他論點外，(i) 此類繳款不適用於以下情況
14
退款。 最初的上訴被巴西聯邦税務局駁回，該公司對該駁回提出上訴，目前正在等待行政審判。巴西已經頒佈了一項當地法律，支持公司的立場，即此類繳款要求不適用，但尚不確定在該法律頒佈之前啟動的行政訴訟中是否會考慮此類法律。因此，無法保證Seabulk Offshore do Brasil在行政訴訟中取得成功，此事可能需要通過法院司法程序解決。缺陷通知產生的潛在徵税為雷亞爾
在其正常業務過程中，公司參與了其他各種訴訟事務，包括第三方就所謂的財產損失和人身傷害提出的索賠。管理層已使用估計值來確定公司對這些事項的潛在風險，並酌情在其財務報表中記錄了與之相關的準備金。公司對該風險敞口的估計可能會發生變化，但公司預計估算成本的這種變化不會對公司的合併財務狀況、經營業績或現金流產生重大影響。
該公司的某些子公司是英國兩個全行業、多僱主、固定福利養老基金的參與僱主：英國商船軍官養老基金（“MNOPF”）和英國商船評級養老基金（“MNRPF”）。該公司參與MNOPF始於2001年收購斯特靈集團公司（“斯特靈集團”），涉及斯特靈集團和/或其前身在1978年至2002年期間僱用的某些高管。該公司對MNRPF的參與也始於2001年對斯特林集團的收購，這與斯特林集團和/或其前身迄今為止採用的評級有關。這兩個計劃都處於赤字狀態，根據未來的精算估值結果，這些計劃可能會出現資金赤字，這將要求公司在收到發票期間確認與工資相關的運營費用。截至2024年3月31日，與MNOPF和MNRPF相關的所有發票均已全額結算。
2021年10月19日，MNRPF告知公司，在適用的受託人對MNRPF的審查中，發現了兩個問題，這可能會給MNRPF帶來重大的額外負債。2023年11月23日，受託人表示，在三年估值之後，美元
15
在此期間與公司股權激勵計劃相關的交易 截至2024年3月31日的三個月情況如下：
限制性股票活動： |
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截至 2023 年 12 月 31 日的未繳税款 |
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已授予 |
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既得 (1) |
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被沒收 |
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截至 2024 年 3 月 31 日的未繳税款 (2) |
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股票期權活動： |
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截至 2023 年 12 月 31 日的未繳税款 |
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已授予 |
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已鍛鍊 |
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被沒收 |
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截至 2024 年 3 月 31 日的未繳税款 |
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在截至2024年3月31日的三個月中，該公司被收購用於國庫 (i)
16
該公司的分部列報和分部損益的衡量基礎與2023年之前的描述相同年度報告。
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聯合的 |
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非洲 |
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中間 |
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拉丁語 |
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總計 |
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截至2024年3月31日的三個月 |
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營業收入： |
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定時章程 |
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空船租賃 |
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其他海事服務 |
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直接成本和支出： |
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操作： |
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人事 |
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幹船塢 |
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保險和損失準備金 |
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燃料、潤滑油和補給品 |
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其他 |
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其他成本和開支： |
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租賃費用 |
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行政和一般事務 |
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折舊和攤銷 |
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資產處置和減值虧損，淨額 |
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營業虧損 |
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截至 2024 年 3 月 31 日 |
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財產和設備： |
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歷史成本 |
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累計折舊 |
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總資產 (1) |
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17
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聯合的 |
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非洲 |
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中間 |
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拉丁語 |
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總計 |
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在截至2023年3月31日的三個月中 |
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營業收入： |
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定時章程 |
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直接成本和支出： |
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操作： |
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人事 |
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維修和保養 |
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幹船塢 |
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保險和損失準備金 |
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燃料、潤滑油和補給品 |
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其他 |
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其他成本和開支： |
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租賃費用 |
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行政和一般事務 |
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折舊和攤銷 |
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營業收入 |
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截至2023年3月31日 |
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財產和設備： |
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歷史成本 |
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累計折舊 |
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該公司的投資
公司通過提交本10-Q表季度報告對後續事件進行了評估，並確定沒有發生在合併財務報表中未正確確認和/或披露的重大事件。
18
第 2 項。管理層的討論和分析財務狀況和經營業績
本10-Q表格包括1995年《私人證券訴訟改革法》所指的 “前瞻性陳述”。此類前瞻性陳述涉及管理層的預期、戰略目標、業務前景、預期的經濟表現和財務狀況以及其他類似事項，涉及已知和未知的重大風險、不確定性和其他重要因素，這些因素可能導致實際業績、業績或業績與此類前瞻性陳述所討論或暗示的任何未來業績、業績或成就存在重大差異。公司2023年10-K表年度報告和10-Q表季度報告的風險因素和管理層對財務狀況和經營業績的討論與分析中討論了其中某些風險、不確定性和其他重要因素。但是，應該理解，不可能確定或預測所有這些風險、不確定性和因素，還可能不時出現其他風險、不確定性和因素。所有這些前瞻性陳述構成公司根據1995年《私人證券訴訟改革法》作出的警示性陳述。“預測”、“估計”、“預期”、“項目”、“打算”、“相信”、“計劃”、“目標”、“預測” 等詞語以及類似的表述旨在識別前瞻性陳述。前瞻性陳述僅代表其發表的文件之日。公司不承擔任何義務或承諾對任何前瞻性陳述提供任何更新或修訂，以反映公司預期的任何變化或前瞻性陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化。但是，建議在向美國證券交易委員會提交的10-K表年度報告、10-Q表季度報告和8-K表最新報告中查閲公司就相關主題所作的任何進一步披露。
以下管理層的討論與分析（“MD&A”）旨在幫助讀者瞭解公司的財務狀況和經營業績。MD&A是對本10-Q表季度報告以及2023年年度報告中包含的 “管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析” 中包含的未經審計的合併財務報表及其附註的補充，應與之一起閲讀。
概述
該公司為全球海上能源設施提供全球海運和支持運輸服務。截至2024年3月31日，該公司運營着由56艘支援艦組成的多元化艦隊，其中55艘是自有或租用的，還有一艘代表非關聯第三方管理。公司服務的主要用户是主要的綜合性國內和國際石油公司、獨立的石油和天然氣勘探和生產公司、油田服務和建築公司，以及海上風電場運營商和海上風電場安裝和維護公司。
該公司運營和管理各種海上支援船隊，這些船隊（i）向包括海上風電場在內的海上設施運送貨物和人員，（ii）協助生產和儲存設施的海上作業，（iii）提供施工、油井修理、海上風電場安裝和退役支持，（iv）在水下運送和發射用於鑽井和油井安裝、維護、檢查和維修的設備，（v）為海上鑽井裝卸錨和繫泊設備和平臺。此外，該公司的船隻為技術人員和專家提供應急服務和住宿。
該公司在四個主要地理區域運營機隊：美國（“美國”），主要位於墨西哥灣；非洲和歐洲；中東和亞洲；拉丁美洲，主要位於墨西哥和圭亞那。該公司的船隻高度機動，定期和定期地在地理區域內的國家之間移動。此外，根據市場條件的變化，該公司的船隻在不同地理區域之間重新部署，但須遵守船旗限制。
19
影響我們經營業績的重大項目
運營船舶的數量和類型、每天的工作費率和利用率是公司經營業績和現金流的關鍵決定因素。除非船舶採用冷堆方式，否則船舶的日常運營成本幾乎不會降低，因此，營業利潤率對每日工作率和利用率的變化最為敏感。該公司利用由岸邊支持、行政和財務人員組成的全球網絡管理其船隊。
海上石油和天然氣市場狀況波動很大。由於 COVID-19 疫情和對全球經濟的相關影響，石油價格在2020年經歷了前所未有的波動，每桶價格在短時間內為負值。自 COVID-19 疫情開始時觸及低點以來，油價穩步上漲，並在2022年觸及每桶122美元的多年高點，這主要是由於俄羅斯和烏克蘭之間的衝突以及相關的經濟制裁和經濟不確定性。在2024年第一季度，西德克薩斯中質原油價格達到每桶83美元的高位和每桶70美元的低點，本季度結束時為每桶83美元。
儘管在過去幾年中，由於石油和天然氣價格低迷且波動不定，以及石油和天然氣生產公司將重點放在削減成本和資本支出預算上，該公司經歷了艱難的市場狀況，但自 COVID-19 疫情期間石油和天然氣價格創下低點以來的上漲導致了利用率、日間費率和客户對潛在新章程的詢問的增加。
該公司密切關注海上支援船市場的船舶供應情況，因為公司船隊的利用率和日費率取決於其船隻的供需動態。例如，石油和天然氣價格低迷以及海上勘探的相應下降可能會減少對公司船舶的需求，過去，這種下跌迫使該行業的許多運營商進行重組、清算資產或與其他運營商合併。此外，向全行業船隊交付新建的海上支援船過去曾導致市場船舶供過於求，從而進一步減少了對公司現有海上支援船隊的需求。客户勘探和鑽探活動水平低，加上海上支援船的過剩供應，無論是來自已建船隊還是新建船隻，都可能對公司的業務、財務狀況、經營業績、現金流和增長前景產生重大不利影響。或者，提高活動水平和穩定供應的海上支援船可以支持公司業務的更高利用率和日費率以及財務業績的改善。
某些與石油和天然氣價格無關的宏觀驅動因素可能會支持公司的業務，包括：（i）石油和天然氣生產商在過去五到十年中支出不足，從而抑制了維護和增長資本支出的需求；（ii）改善了開採技術；（iii）隨着行業的發展，需要海上風電場的支持。儘管該公司預計，替代能源將繼續發展並增加世界能源結構，尤其是在政府、超國家團體、機構投資者和其他各方關注氣候變化原因和擔憂的情況下，但該公司認為，在可預見的將來，對汽油和石油的需求將保持不變，對天然氣電力的需求也將保持不變。一些替代能源，例如海上風電場，為公司的部分業務提供支持，公司預計，隨着可再生能源開發的擴大，這種支持將增加。
該公司堅持在利用率低的時期對船舶進行冷堆放（退出現役）的戰略，以降低船隊運營的日常運營成本，主要是人員、維修和保養成本，並將一些幹船停靠成本推遲到未來時期。該公司在確定哪些船舶要冷藏時會考慮各種因素，包括即將到來的監管船舶檢查日期和相關的停靠要求。公司可能會維持某些產品的等級認證
20
冷堆船，因此在冷堆時會產生一些幹船停靠成本。當市場狀況改善或管理層預計會有所改善時，冷堆船將恢復現役狀態，這通常會導致船舶恢復現役之前的幹船停泊、人員、維修和維護成本增加。視市場情況而定，具有相似特性和能力的船舶可以在現役和冷堆之間輪換。該公司持續審查其冷堆船，根據船舶的身體狀況、恢復和恢復等級認證的預期成本（如果有）以及在當前和預計的市場條件下運營的可行性，確定是否應將任何船舶指定為退役和停止服役。截至2024年3月31日，該公司在全球的56艘自有和租賃船舶中有3艘是冷堆船，其中包括一艘被歸類為待售的船隻。
最近的事態發展
在市場計劃中
2023年11月1日，SEACOR Marine與B. Riley Securities, Inc.（“銷售代理”）簽訂了市場銷售協議（“銷售協議”），內容涉及SEACOR Marine可能不時發行和出售SEACOR Marine普通股，面值每股0.01美元（“普通股”），總銷售價格高達2500萬美元。在2023年第四季度，SEACOR Marine以每股13.1891美元的平均價格出售了7,674股普通股，公司的總收益為101,213美元，使我們在ATM計劃下獲得了約2490萬美元的額外產能。
債務再融資和到期延期
2023年9月，SEACOR Marine作為母擔保人，SEACOR Marine外國控股公司作為借款人，SEACOR Marine的某些其他全資子公司作為附屬擔保人，向作為貸款人的Entrust Global的某些關聯公司、作為融資代理的Kroll Agency Services, Limited和Kroll Trustee Services的某些附屬公司簽訂了1.22億美元的優先有擔保定期貸款（“2023年SMFH信貸額度”）有限，作為擔保受託人。除其他外，2023年SMFH信貸額度的收益用於在五個單獨的信貸和船舶融資機制下為約1.048億美元的債務再融資。因此，再融資債務的新到期日為2028年9月。
此外，2023年6月，公司對中遠海運重工（舟山）有限公司提供的造船廠融資進行了再融資，這些融資涉及在2019年和2020年交付三艘平臺補給船，這些融資由SEACOR Alps LLC、SEACOR Andes LLC和SEACOR Atlas LLC作為借款人發放的2,800萬美元優先有擔保定期貸款融資。因此，再融資債務的新到期日為2028年6月。
21
合併 運營結果
以下各節分析了公司截至2024年3月31日的三個月（“本年度季度”）與截至2023年3月31日的三個月（“上一季度”）的經營業績。除非另有説明，自公司截至2023年12月31日的財政年度結束以來，公司的經營業績沒有重大變化。在所述期間，公司的合併經營業績如下（以千計，統計數據除外）：
|
|
截至3月31日的三個月 |
|
|||||||||||||
|
|
2024 |
|
|
2023 |
|
||||||||||
時刻表統計： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
每日平均匯率 |
|
$ |
19,042 |
|
|
|
|
|
$ |
14,314 |
|
|
|
|
||
艦隊利用率 |
|
|
62 |
% |
|
|
|
|
|
76 |
% |
|
|
|
||
艦隊可用天數 |
|
|
5,005 |
|
|
|
|
|
|
5,071 |
|
|
|
|
||
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
定時章程 |
|
$ |
59,263 |
|
|
|
94 |
% |
|
$ |
55,415 |
|
|
|
90 |
% |
空船租賃 |
|
|
364 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
360 |
|
|
|
1 |
% |
其他海事服務 |
|
|
3,143 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
5,434 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
|
62,770 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
61,209 |
|
|
|
100 |
% |
成本和支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
人事 |
|
|
21,670 |
|
|
|
35 |
% |
|
|
19,803 |
|
|
|
32 |
% |
維修和保養 |
|
|
9,763 |
|
|
|
15 |
% |
|
|
6,011 |
|
|
|
10 |
% |
幹船塢 |
|
|
6,706 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
13 |
|
|
|
0 |
% |
保險和損失準備金 |
|
|
1,738 |
|
|
|
3 |
% |
|
|
2,789 |
|
|
|
5 |
% |
燃料、潤滑油和補給品 |
|
|
4,523 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
4,819 |
|
|
|
8 |
% |
其他 |
|
|
3,699 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
5,074 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
|
48,099 |
|
|
|
77 |
% |
|
|
38,509 |
|
|
|
63 |
% |
租賃費用——運營 |
|
|
481 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
720 |
|
|
|
1 |
% |
行政和一般事務 |
|
|
11,917 |
|
|
|
19 |
% |
|
|
11,632 |
|
|
|
19 |
% |
折舊和攤銷 |
|
|
12,882 |
|
|
|
21 |
% |
|
|
13,762 |
|
|
|
22 |
% |
|
|
|
73,379 |
|
|
|
117 |
% |
|
|
64,623 |
|
|
|
106 |
% |
（虧損）資產處置和減值收益，淨額 |
|
|
(1 |
) |
|
|
(0 |
)% |
|
|
3,599 |
|
|
|
6 |
% |
營業（虧損）收入 |
|
|
(10,610 |
) |
|
|
(17 |
)% |
|
|
185 |
|
|
|
0 |
% |
其他費用，淨額 |
|
|
(10,434 |
) |
|
|
(17 |
)% |
|
|
(9,153 |
) |
|
|
(15 |
)% |
所得税支出和股權收益前虧損 50% 或以下的公司 |
|
|
(21,044 |
) |
|
|
(34 |
)% |
|
|
(8,968 |
) |
|
|
(15 |
)% |
所得税支出 |
|
|
925 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
1,157 |
|
|
|
2 |
% |
持股量不超過50％的公司的收益扣除權益前的虧損 |
|
|
(21,969 |
) |
|
|
(35 |
)% |
|
|
(10,125 |
) |
|
|
(17 |
)% |
持股量不超過 50% 的公司的收益（虧損）權益 |
|
|
(1,100 |
) |
|
|
(2 |
)% |
|
|
536 |
|
|
|
1 |
% |
淨虧損 |
|
$ |
(23,069 |
) |
|
|
(37 |
)% |
|
$ |
(9,589 |
) |
|
|
(16 |
)% |
船舶的直接利潤。 船舶直接利潤（定義為營業收入減去不包括租賃設備的運營支出，“DVP”）是公司衡量細分市場盈利能力的標準。DVP是公司用來分析和比較其地區經營業績的關鍵財務指標，不考慮融資決策（自有船舶的折舊和利息支出與租賃船舶的租賃費用）。請參閲 “註釋 11”。分部信息” 改為第一部分第1項中包含的未經審計的合併財務報表。本10-Q表季度報告中其他地方的 “財務報表”。
22
下表彙總了公司應申報分部在所述期間（以千計，統計數據除外）的經營業績以及財產和設備：
|
|
聯合的 |
|
|
非洲 |
|
|
中間 |
|
|
拉丁語 |
|
|
總計 |
|
|||||
截至2024年3月31日的三個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
時刻表統計： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
每日平均匯率 |
|
$ |
28,156 |
|
|
$ |
15,197 |
|
|
$ |
16,934 |
|
|
$ |
28,308 |
|
|
$ |
19,042 |
|
艦隊利用率 |
|
|
27 |
% |
|
|
76 |
% |
|
|
71 |
% |
|
|
58 |
% |
|
|
62 |
% |
艦隊可用天數 |
|
|
927 |
|
|
|
1,775 |
|
|
|
1,365 |
|
|
|
938 |
|
|
|
5,005 |
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
定時章程 |
|
$ |
6,957 |
|
|
$ |
20,555 |
|
|
$ |
16,477 |
|
|
$ |
15,274 |
|
|
$ |
59,263 |
|
空船租賃 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
364 |
|
|
|
364 |
|
其他海事服務 |
|
|
1,026 |
|
|
|
169 |
|
|
|
350 |
|
|
|
1,598 |
|
|
|
3,143 |
|
|
|
|
7,983 |
|
|
|
20,724 |
|
|
|
16,827 |
|
|
|
17,236 |
|
|
|
62,770 |
|
直接成本和支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
人事 |
|
|
5,781 |
|
|
|
5,181 |
|
|
|
5,963 |
|
|
|
4,745 |
|
|
|
21,670 |
|
維修和保養 |
|
|
1,404 |
|
|
|
3,209 |
|
|
|
2,712 |
|
|
|
2,438 |
|
|
|
9,763 |
|
幹船塢 |
|
|
1,968 |
|
|
|
2,032 |
|
|
|
1,483 |
|
|
|
1,223 |
|
|
|
6,706 |
|
保險和損失準備金 |
|
|
396 |
|
|
|
334 |
|
|
|
618 |
|
|
|
390 |
|
|
|
1,738 |
|
燃料、潤滑油和補給品 |
|
|
667 |
|
|
|
1,287 |
|
|
|
1,198 |
|
|
|
1,371 |
|
|
|
4,523 |
|
其他 |
|
|
(171 |
) |
|
|
2,199 |
|
|
|
1,000 |
|
|
|
671 |
|
|
|
3,699 |
|
|
|
|
10,045 |
|
|
|
14,242 |
|
|
|
12,974 |
|
|
|
10,838 |
|
|
|
48,099 |
|
船舶直接利潤（虧損） |
|
$ |
(2,062 |
) |
|
$ |
6,482 |
|
|
$ |
3,853 |
|
|
$ |
6,398 |
|
|
|
14,671 |
|
其他成本和開支： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
租賃費用 |
|
$ |
138 |
|
|
$ |
178 |
|
|
$ |
85 |
|
|
$ |
80 |
|
|
|
481 |
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11,917 |
|
||||
折舊和攤銷 |
|
|
2,750 |
|
|
|
3,915 |
|
|
|
3,496 |
|
|
|
2,721 |
|
|
|
12,882 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25,280 |
|
||||
資產處置和減值虧損，淨額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(1 |
) |
||||
營業虧損 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(10,610 |
) |
||||
截至 2024 年 3 月 31 日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
財產和設備： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
歷史成本 |
|
$ |
163,373 |
|
|
$ |
292,292 |
|
|
$ |
267,401 |
|
|
$ |
196,073 |
|
|
$ |
919,139 |
|
累計折舊 |
|
|
(85,334 |
) |
|
|
(100,578 |
) |
|
|
(98,203 |
) |
|
|
(52,886 |
) |
|
|
(337,001 |
) |
|
|
$ |
78,039 |
|
|
$ |
191,714 |
|
|
$ |
169,198 |
|
|
$ |
143,187 |
|
|
$ |
582,138 |
|
總資產 (1) |
|
$ |
107,976 |
|
|
$ |
223,985 |
|
|
$ |
193,756 |
|
|
$ |
161,590 |
|
|
$ |
687,307 |
|
23
|
|
聯合的 |
|
|
非洲 |
|
|
中間 |
|
|
拉丁語 |
|
|
總計 |
|
|||||
在截至2023年3月31日的三個月中 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
時刻表統計： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
每日平均匯率 |
|
$ |
18,359 |
|
|
$ |
12,835 |
|
|
$ |
13,562 |
|
|
$ |
16,229 |
|
|
$ |
14,314 |
|
艦隊利用率 |
|
|
35 |
% |
|
|
87 |
% |
|
|
82 |
% |
|
|
94 |
% |
|
|
76 |
% |
艦隊可用天數 |
|
|
1,015 |
|
|
|
1,710 |
|
|
|
1,440 |
|
|
|
906 |
|
|
|
5,071 |
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
定時章程 |
|
$ |
6,564 |
|
|
$ |
18,996 |
|
|
$ |
16,028 |
|
|
$ |
13,827 |
|
|
$ |
55,415 |
|
空船租賃 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
360 |
|
|
|
360 |
|
其他 |
|
|
3,850 |
|
|
|
225 |
|
|
|
27 |
|
|
|
1,332 |
|
|
|
5,434 |
|
|
|
|
10,414 |
|
|
|
19,221 |
|
|
|
16,055 |
|
|
|
15,519 |
|
|
|
61,209 |
|
直接成本和支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
人事 |
|
|
6,535 |
|
|
|
4,505 |
|
|
|
4,841 |
|
|
|
3,922 |
|
|
|
19,803 |
|
維修和保養 |
|
|
1,194 |
|
|
|
2,553 |
|
|
|
677 |
|
|
|
1,587 |
|
|
|
6,011 |
|
幹船塢 |
|
|
43 |
|
|
|
1,184 |
|
|
|
(1,095 |
) |
|
|
(119 |
) |
|
|
13 |
|
保險和損失準備金 |
|
|
1,041 |
|
|
|
318 |
|
|
|
1,185 |
|
|
|
245 |
|
|
|
2,789 |
|
燃料、潤滑油和補給品 |
|
|
783 |
|
|
|
2,215 |
|
|
|
1,142 |
|
|
|
679 |
|
|
|
4,819 |
|
其他 |
|
|
231 |
|
|
|
2,749 |
|
|
|
1,496 |
|
|
|
598 |
|
|
|
5,074 |
|
|
|
|
9,827 |
|
|
|
13,524 |
|
|
|
8,246 |
|
|
|
6,912 |
|
|
|
38,509 |
|
船舶直接利潤 |
|
$ |
587 |
|
|
$ |
5,697 |
|
|
$ |
7,809 |
|
|
$ |
8,607 |
|
|
|
22,700 |
|
其他成本和開支： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
租賃費用 |
|
$ |
136 |
|
|
$ |
429 |
|
|
$ |
76 |
|
|
$ |
79 |
|
|
|
720 |
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11,632 |
|
||||
折舊和攤銷 |
|
|
3,535 |
|
|
|
3,925 |
|
|
|
3,688 |
|
|
|
2,614 |
|
|
|
13,762 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26,114 |
|
||||
資產處置和減值收益，淨額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3,599 |
|
||||
營業收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
185 |
|
||||
截至2023年3月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
財產和設備： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
歷史成本 |
|
$ |
208,241 |
|
|
$ |
287,168 |
|
|
$ |
286,795 |
|
|
$ |
187,124 |
|
|
$ |
969,328 |
|
累計折舊 |
|
|
(99,165 |
) |
|
|
(96,086 |
) |
|
|
(93,132 |
) |
|
|
(35,814 |
) |
|
|
(324,197 |
) |
|
|
$ |
109,076 |
|
|
$ |
191,082 |
|
|
$ |
193,663 |
|
|
$ |
151,310 |
|
|
$ |
645,131 |
|
總資產 (1) |
|
$ |
146,209 |
|
|
$ |
216,899 |
|
|
$ |
213,461 |
|
|
$ |
172,575 |
|
|
$ |
749,144 |
|
24
欲瞭解更多信息，下表彙總了公司每種船舶類別在所述期間（以千計，統計數據除外）的全球經營業績以及財產和設備：
|
|
帽子 (1) |
|
|
FSV (2) |
|
|
PSV (3) |
|
|
升降艇 |
|
|
其他 |
|
|
總計 |
|
||||||
截至2024年3月31日的三個月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
時刻表統計： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
每日平均匯率 |
|
$ |
8,538 |
|
|
$ |
11,834 |
|
|
$ |
19,133 |
|
|
$ |
53,506 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
19,042 |
|
艦隊利用率 |
|
|
75 |
% |
|
|
72 |
% |
|
|
53 |
% |
|
|
53 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
62 |
% |
艦隊可用天數 |
|
|
364 |
|
|
|
2,002 |
|
|
|
1,911 |
|
|
|
728 |
|
|
|
— |
|
|
|
5,005 |
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
定時章程 |
|
$ |
2,331 |
|
|
$ |
17,081 |
|
|
$ |
19,390 |
|
|
$ |
20,461 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
59,263 |
|
空船租賃 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
364 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
364 |
|
其他海事服務 |
|
|
— |
|
|
|
126 |
|
|
|
416 |
|
|
|
1,772 |
|
|
|
829 |
|
|
|
3,143 |
|
|
|
|
2,331 |
|
|
|
17,207 |
|
|
|
20,170 |
|
|
|
22,233 |
|
|
|
829 |
|
|
|
62,770 |
|
直接成本和支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
人事 |
|
|
1,064 |
|
|
|
5,649 |
|
|
|
8,850 |
|
|
|
6,140 |
|
|
|
(33 |
) |
|
|
21,670 |
|
維修和保養 |
|
|
220 |
|
|
|
3,093 |
|
|
|
4,393 |
|
|
|
2,035 |
|
|
|
22 |
|
|
|
9,763 |
|
幹船塢 |
|
|
68 |
|
|
|
1,869 |
|
|
|
3,386 |
|
|
|
1,383 |
|
|
|
— |
|
|
|
6,706 |
|
保險和損失準備金 |
|
|
43 |
|
|
|
277 |
|
|
|
395 |
|
|
|
1,282 |
|
|
|
(259 |
) |
|
|
1,738 |
|
燃料、潤滑油和補給品 |
|
|
616 |
|
|
|
1,051 |
|
|
|
1,889 |
|
|
|
967 |
|
|
|
— |
|
|
|
4,523 |
|
其他 |
|
|
287 |
|
|
|
1,649 |
|
|
|
1,395 |
|
|
|
343 |
|
|
|
25 |
|
|
|
3,699 |
|
|
|
|
2,298 |
|
|
|
13,588 |
|
|
|
20,308 |
|
|
|
12,150 |
|
|
|
(245 |
) |
|
|
48,099 |
|
其他成本和開支： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
租賃費用 |
|
$ |
171 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
310 |
|
|
|
481 |
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11,917 |
|
|||||
折舊和攤銷 |
|
|
175 |
|
|
|
4,744 |
|
|
|
4,073 |
|
|
|
3,866 |
|
|
|
24 |
|
|
|
12,882 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25,280 |
|
|||||
資產處置和減值虧損，淨額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(1 |
) |
|||||
營業虧損 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
(10,610 |
) |
|||||
截至 2024 年 3 月 31 日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
財產和設備： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
歷史成本 |
|
$ |
12,669 |
|
|
$ |
341,377 |
|
|
$ |
301,528 |
|
|
$ |
244,462 |
|
|
$ |
19,103 |
|
|
$ |
919,139 |
|
累計折舊 |
|
|
(5,310 |
) |
|
|
(147,172 |
) |
|
|
(57,235 |
) |
|
|
(108,492 |
) |
|
|
(18,792 |
) |
|
|
(337,001 |
) |
|
|
$ |
7,359 |
|
|
$ |
194,205 |
|
|
$ |
244,293 |
|
|
$ |
135,970 |
|
|
$ |
311 |
|
|
$ |
582,138 |
|
25
|
|
帽子 |
|
|
FSV |
|
|
PSV |
|
|
升降艇 |
|
|
其他 |
|
|
總計 |
|
||||||
在截至2023年3月31日的三個月中 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
時刻表統計： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
每日平均匯率 |
|
$ |
9,244 |
|
|
$ |
10,609 |
|
|
$ |
14,827 |
|
|
$ |
33,936 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
14,314 |
|
艦隊利用率 |
|
|
81 |
% |
|
|
91 |
% |
|
|
70 |
% |
|
|
50 |
% |
|
|
— |
% |
|
|
76 |
% |
艦隊可用天數 |
|
|
391 |
|
|
|
2,070 |
|
|
|
1,800 |
|
|
|
810 |
|
|
|
— |
|
|
|
5,071 |
|
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
定時章程 |
|
$ |
2,915 |
|
|
$ |
19,988 |
|
|
$ |
18,800 |
|
|
$ |
13,712 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
55,415 |
|
空船租賃 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
360 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
360 |
|
其他海事服務 |
|
|
— |
|
|
|
190 |
|
|
|
1,203 |
|
|
|
2,930 |
|
|
|
1,111 |
|
|
|
5,434 |
|
|
|
|
2,915 |
|
|
|
20,178 |
|
|
|
20,363 |
|
|
|
16,642 |
|
|
|
1,111 |
|
|
|
61,209 |
|
直接成本和支出： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
操作： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
人事 |
|
|
995 |
|
|
|
4,861 |
|
|
|
8,849 |
|
|
|
5,068 |
|
|
|
30 |
|
|
|
19,803 |
|
維修和保養 |
|
|
216 |
|
|
|
1,867 |
|
|
|
3,475 |
|
|
|
499 |
|
|
|
(46 |
) |
|
|
6,011 |
|
幹船塢 |
|
|
420 |
|
|
|
128 |
|
|
|
609 |
|
|
|
(1,141 |
) |
|
|
(3 |
) |
|
|
13 |
|
保險和損失準備金 |
|
|
68 |
|
|
|
334 |
|
|
|
419 |
|
|
|
1,907 |
|
|
|
61 |
|
|
|
2,789 |
|
燃料、潤滑油和補給品 |
|
|
476 |
|
|
|
1,382 |
|
|
|
2,331 |
|
|
|
619 |
|
|
|
11 |
|
|
|
4,819 |
|
其他 |
|
|
448 |
|
|
|
1,803 |
|
|
|
2,677 |
|
|
|
125 |
|
|
|
21 |
|
|
|
5,074 |
|
|
|
|
2,623 |
|
|
|
10,375 |
|
|
|
18,360 |
|
|
|
7,077 |
|
|
|
74 |
|
|
|
38,509 |
|
其他成本和開支： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
租賃費用 |
|
$ |
331 |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
— |
|
|
$ |
389 |
|
|
|
720 |
|
行政和一般事務 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11,632 |
|
|||||
折舊和攤銷 |
|
|
298 |
|
|
|
4,946 |
|
|
|
4,262 |
|
|
|
4,214 |
|
|
|
42 |
|
|
|
13,762 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26,114 |
|
|||||
資產處置和減值收益，淨額 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3,599 |
|
|||||
營業收入 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
$ |
185 |
|
|||||
截至2023年3月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
財產和設備： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
歷史成本 |
|
$ |
27,646 |
|
|
$ |
352,889 |
|
|
$ |
301,423 |
|
|
$ |
265,309 |
|
|
$ |
22,061 |
|
|
$ |
969,328 |
|
累計折舊 |
|
|
(18,890 |
) |
|
|
(135,192 |
) |
|
|
(40,943 |
) |
|
|
(107,537 |
) |
|
|
(21,635 |
) |
|
|
(324,197 |
) |
|
|
$ |
8,756 |
|
|
$ |
217,697 |
|
|
$ |
260,480 |
|
|
$ |
157,772 |
|
|
$ |
426 |
|
|
$ |
645,131 |
|
艦隊數量。截至2024年3月31日和2023年12月31日，該公司的機隊數量如下：
|
|
已擁有 |
|
|
已租用 |
|
|
託管 |
|
|
總計 |
|
||||
2024年3月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
帽子 |
|
|
3 |
|
|
|
1 |
|
|
|
— |
|
|
|
4 |
|
FSV |
|
|
22 |
|
|
|
— |
|
|
|
1 |
|
|
|
23 |
|
PSV |
|
|
21 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
21 |
|
升降艇 |
|
|
8 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
8 |
|
|
|
|
54 |
|
|
|
1 |
|
|
|
1 |
|
|
|
56 |
|
2023年12月31日 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
帽子 |
|
|
3 |
|
|
|
1 |
|
|
|
— |
|
|
|
4 |
|
FSV |
|
|
22 |
|
|
|
— |
|
|
|
3 |
|
|
|
25 |
|
PSV |
|
|
21 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
21 |
|
升降艇 |
|
|
8 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
|
|
8 |
|
|
|
|
54 |
|
|
|
1 |
|
|
|
3 |
|
|
|
58 |
|
26
正在運營 收入 （損失）
美國，主要是墨西哥灣。在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，公司在美國的定期租船統計數據和直接船舶（虧損）利潤如下（以千計，統計數據除外）：
|
|
在截至3月31日的三個月中， |
|
|||||||||||||
|
|
2024 |
|
|
2023 |
|
||||||||||
時刻表統計： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
每日工作費率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
帽子 |
|
$ |
— |
|
|
|
|
|
$ |
— |
|
|
|
|
||
FSV |
|
|
9,452 |
|
|
|
|
|
|
9,539 |
|
|
|
|
||
PSV |
|
|
13,832 |
|
|
|
|
|
|
15,100 |
|
|
|
|
||
升降艇 |
|
|
43,962 |
|
|
|
|
|
|
27,065 |
|
|
|
|
||
總的來説 |
|
|
28,156 |
|
|
|
|
|
|
18,359 |
|
|
|
|
||
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
帽子 |
|
|
|
|
|
— |
% |
|
|
|
|
|
— |
% |
||
FSV |
|
|
|
|
|
22 |
% |
|
|
|
|
|
55 |
% |
||
PSV |
|
|
|
|
|
33 |
% |
|
|
|
|
|
24 |
% |
||
升降艇 |
|
|
|
|
|
27 |
% |
|
|
|
|
|
31 |
% |
||
總的來説 |
|
|
|
|
|
27 |
% |
|
|
|
|
|
35 |
% |
||
可用天數： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
帽子 |
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
31 |
|
|
|
|
||
FSV |
|
|
273 |
|
|
|
|
|
|
270 |
|
|
|
|
||
PSV |
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
171 |
|
|
|
|
||
升降艇 |
|
|
472 |
|
|
|
|
|
|
543 |
|
|
|
|
||
總的來説 |
|
|
927 |
|
|
|
|
|
|
1,015 |
|
|
|
|
||
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
定時章程 |
|
$ |
6,957 |
|
|
|
87 |
% |
|
$ |
6,564 |
|
|
|
63 |
% |
其他海事服務 |
|
|
1,026 |
|
|
|
13 |
% |
|
|
3,850 |
|
|
|
37 |
% |
|
|
|
7,983 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
10,414 |
|
|
|
100 |
% |
直接運營費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
人事 |
|
|
5,781 |
|
|
|
72 |
% |
|
|
6,535 |
|
|
|
63 |
% |
維修和保養 |
|
|
1,404 |
|
|
|
18 |
% |
|
|
1,194 |
|
|
|
11 |
% |
幹船塢 |
|
|
1,968 |
|
|
|
25 |
% |
|
|
43 |
|
|
|
0 |
% |
保險和損失準備金 |
|
|
396 |
|
|
|
5 |
% |
|
|
1,041 |
|
|
|
10 |
% |
燃料、潤滑油和補給品 |
|
|
667 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
783 |
|
|
|
8 |
% |
其他 |
|
|
(171 |
) |
|
|
(2 |
)% |
|
|
231 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
|
10,045 |
|
|
|
126 |
% |
|
|
9,827 |
|
|
|
94 |
% |
船舶直接利潤（虧損） |
|
$ |
(2,062 |
) |
|
|
(26 |
)% |
|
$ |
587 |
|
|
|
6 |
% |
本年度季度與上一季度對比
營業收入。與上一季度相比，本年度季度的包機收入增加了40萬美元。租船收入增加了280萬美元，這是由於該地區業績中包含的船舶在兩個比較期內的日租費率增加（適用於每個地區，即 “區域核心艦隊”），而由於不同地理區域之間的船舶重新定位，租船收入減少了240萬美元。其他海運服務減少了280萬美元，這主要是由於上一季度創下的業務中斷保險收入。截至2024年3月31日和2023年3月31日，該公司的十艘自有船舶中有兩艘在該地區進行冷堆放（一艘救生艇和一艘FSV）。
直接運營費用。與上一季度相比，本年度季度的直接運營支出增加了20萬美元。區域核心艦隊的直接運營費用增加了260萬美元，這主要是由於幹船停靠和維修支出的時間安排，減少了160萬美元是由於在地理區域之間重新部署船隻，而由於淨資產處置，減少了80萬美元。
27
非洲和歐洲。在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，公司在非洲和歐洲的定期租船統計數據和直接船舶利潤如下（以千計，統計數據除外）：
|
|
在截至3月31日的三個月中， |
|
|||||||||||||
|
|
2024 |
|
|
2023 |
|
||||||||||
時刻表統計： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
每日工作費率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
帽子 |
|
$ |
9,916 |
|
|
|
|
|
$ |
10,121 |
|
|
|
|
||
FSV |
|
|
13,462 |
|
|
|
|
|
|
12,553 |
|
|
|
|
||
PSV |
|
|
21,580 |
|
|
|
|
|
|
15,176 |
|
|
|
|
||
總的來説 |
|
|
15,197 |
|
|
|
|
|
|
12,835 |
|
|
|
|
||
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
帽子 |
|
|
|
|
|
67 |
% |
|
|
|
|
|
93 |
% |
||
FSV |
|
|
|
|
|
88 |
% |
|
|
|
|
|
93 |
% |
||
PSV |
|
|
|
|
|
62 |
% |
|
|
|
|
|
73 |
% |
||
總的來説 |
|
|
|
|
|
76 |
% |
|
|
|
|
|
87 |
% |
||
可用天數： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
帽子 |
|
|
273 |
|
|
|
|
|
|
270 |
|
|
|
|
||
FSV |
|
|
910 |
|
|
|
|
|
|
900 |
|
|
|
|
||
PSV |
|
|
592 |
|
|
|
|
|
|
540 |
|
|
|
|
||
總的來説 |
|
|
1,775 |
|
|
|
|
|
|
1,710 |
|
|
|
|
||
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
定時章程 |
|
$ |
20,555 |
|
|
|
99 |
% |
|
$ |
18,996 |
|
|
|
99 |
% |
其他海事服務 |
|
|
169 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
225 |
|
|
|
1 |
% |
|
|
|
20,724 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
19,221 |
|
|
|
100 |
% |
直接運營費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
人事 |
|
|
5,181 |
|
|
|
25 |
% |
|
|
4,505 |
|
|
|
23 |
% |
維修和保養 |
|
|
3,209 |
|
|
|
15 |
% |
|
|
2,553 |
|
|
|
13 |
% |
幹船塢 |
|
|
2,032 |
|
|
|
10 |
% |
|
|
1,184 |
|
|
|
6 |
% |
保險和損失準備金 |
|
|
334 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
318 |
|
|
|
2 |
% |
燃料、潤滑油和補給品 |
|
|
1,287 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
2,215 |
|
|
|
12 |
% |
其他 |
|
|
2,199 |
|
|
|
11 |
% |
|
|
2,749 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
|
14,242 |
|
|
|
69 |
% |
|
|
13,524 |
|
|
|
70 |
% |
船舶直接利潤 |
|
$ |
6,482 |
|
|
|
31 |
% |
|
$ |
5,697 |
|
|
|
30 |
% |
本年度季度與上一季度對比
營業收入。與上一季度相比，本年度季度的包機收入增加了160萬美元。由於日租費率的提高，區域核心艦隊的包機收入增加了140萬美元，由於在地理區域之間重新部署船隻，租船收入增加了20萬美元。截至2024年3月31日，該公司在該地區的20艘自有和租賃船隻（一艘AHTS）中有一艘被歸類為待售船舶。
直接運營費用。 與上一季度相比，本年度季度的直接運營支出增加了70萬美元。由於在地理區域之間重新部署船隻，直接運營費用增加了80萬美元，區域核心艦隊的直接運營費用減少了10萬美元。
28
中東和亞洲。在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，公司在中東和亞洲的定期租船統計數據和直接船舶利潤如下（以千計，統計數據除外）：
|
|
在截至3月31日的三個月中， |
|
|||||||||||||
|
|
2024 |
|
|
2023 |
|
||||||||||
時刻表統計： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
每日工作費率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
帽子 |
|
$ |
5,783 |
|
|
|
|
|
$ |
5,804 |
|
|
|
|
||
FSV |
|
|
7,559 |
|
|
|
|
|
|
8,687 |
|
|
|
|
||
PSV |
|
|
15,292 |
|
|
|
|
|
|
8,654 |
|
|
|
|
||
升降艇 |
|
|
45,900 |
|
|
|
|
|
|
42,499 |
|
|
|
|
||
總的來説 |
|
|
16,934 |
|
|
|
|
|
|
13,562 |
|
|
|
|
||
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
帽子 |
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
71 |
% |
||
FSV |
|
|
|
|
|
63 |
% |
|
|
|
|
|
100 |
% |
||
PSV |
|
|
|
|
|
66 |
% |
|
|
|
|
|
50 |
% |
||
升降艇 |
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
98 |
% |
||
總的來説 |
|
|
|
|
|
71 |
% |
|
|
|
|
|
82 |
% |
||
可用天數： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
帽子 |
|
|
91 |
|
|
|
|
|
|
90 |
|
|
|
|
||
FSV |
|
|
637 |
|
|
|
|
|
|
720 |
|
|
|
|
||
PSV |
|
|
455 |
|
|
|
|
|
|
450 |
|
|
|
|
||
升降艇 |
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
180 |
|
|
|
|
||
總的來説 |
|
|
1,365 |
|
|
|
|
|
|
1,440 |
|
|
|
|
||
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
定時章程 |
|
$ |
16,477 |
|
|
|
98 |
% |
|
$ |
16,028 |
|
|
|
100 |
% |
其他海事服務 |
|
|
350 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
27 |
|
|
|
0 |
% |
|
|
|
16,827 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
16,055 |
|
|
|
100 |
% |
直接運營費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
人事 |
|
|
5,963 |
|
|
|
35 |
% |
|
|
4,841 |
|
|
|
30 |
% |
維修和保養 |
|
|
2,712 |
|
|
|
16 |
% |
|
|
677 |
|
|
|
4 |
% |
幹船塢 |
|
|
1,483 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
(1,095 |
) |
|
|
(7 |
)% |
保險和損失準備金 |
|
|
618 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
1,185 |
|
|
|
7 |
% |
燃料、潤滑油和補給品 |
|
|
1,198 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
1,142 |
|
|
|
7 |
% |
其他 |
|
|
1,000 |
|
|
|
6 |
% |
|
|
1,496 |
|
|
|
10 |
% |
|
|
|
12,974 |
|
|
|
77 |
% |
|
|
8,246 |
|
|
|
51 |
% |
船舶直接利潤 |
|
$ |
3,853 |
|
|
|
23 |
% |
|
$ |
7,809 |
|
|
|
49 |
% |
本年度季度與上一季度對比
營業收入。與上一季度相比，本年度季度的包機收入增加了40萬美元。由於升降船和PSV的日租費率和利用率的提高，區域核心艦隊的包機收入增加了130萬美元，淨資產處置減少了90萬美元。由於餐飲收入的增加，其他海運服務增加了30萬美元。截至2024年3月31日，該公司在該地區沒有冷堆船隻。
直接運營費用。與上一季度相比，本年度季度的直接運營支出增加了470萬美元。區域核心艦隊的直接運營支出增加了500萬美元，這主要是由於幹船停靠和維修支出以及與前期支出相關的保險報銷的時機，以及淨資產處置導致的30萬美元減少。
29
拉丁美洲（巴西、墨西哥、中美洲和南美洲）。 在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，該公司的定期租船統計數據和拉丁美洲的直接船舶利潤如下（以千計，統計數據除外）：
|
|
在截至3月31日的三個月中， |
|
|||||||||||||
|
|
2024 |
|
|
2023 |
|
||||||||||
時刻表統計： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
每日工作費率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
FSV |
|
$ |
14,950 |
|
|
|
|
|
$ |
10,136 |
|
|
|
|
||
PSV |
|
|
21,094 |
|
|
|
|
|
|
16,838 |
|
|
|
|
||
升降艇 |
|
|
88,447 |
|
|
|
|
|
|
28,025 |
|
|
|
|
||
總的來説 |
|
|
28,308 |
|
|
|
|
|
|
16,229 |
|
|
|
|
||
利用率： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
FSV |
|
|
|
|
|
98 |
% |
|
|
|
|
|
100 |
% |
||
PSV |
|
|
|
|
|
42 |
% |
|
|
|
|
|
96 |
% |
||
升降艇 |
|
|
|
|
|
100 |
% |
|
|
|
|
|
71 |
% |
||
總的來説 |
|
|
|
|
|
58 |
% |
|
|
|
|
|
94 |
% |
||
可用天數： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
FSV |
|
|
182 |
|
|
|
|
|
|
180 |
|
|
|
|
||
PSV |
|
|
682 |
|
|
|
|
|
|
639 |
|
|
|
|
||
升降艇 |
|
|
74 |
|
|
|
|
|
|
87 |
|
|
|
|
||
總的來説 |
|
|
938 |
|
|
|
|
|
|
906 |
|
|
|
|
||
營業收入： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
定時章程 |
|
$ |
15,274 |
|
|
|
89 |
% |
|
$ |
13,827 |
|
|
|
89 |
% |
空船租賃 |
|
|
364 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
360 |
|
|
|
2 |
% |
其他海事服務 |
|
|
1,598 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
1,332 |
|
|
|
9 |
% |
|
|
|
17,236 |
|
|
|
100 |
% |
|
|
15,519 |
|
|
|
100 |
% |
直接運營費用： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
人事 |
|
|
4,745 |
|
|
|
28 |
% |
|
|
3,922 |
|
|
|
25 |
% |
維修和保養 |
|
|
2,438 |
|
|
|
14 |
% |
|
|
1,587 |
|
|
|
10 |
% |
幹船塢 |
|
|
1,223 |
|
|
|
7 |
% |
|
|
(119 |
) |
|
|
(1 |
)% |
保險和損失準備金 |
|
|
390 |
|
|
|
2 |
% |
|
|
245 |
|
|
|
2 |
% |
燃料、潤滑油和補給品 |
|
|
1,371 |
|
|
|
8 |
% |
|
|
679 |
|
|
|
5 |
% |
其他 |
|
|
671 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
598 |
|
|
|
4 |
% |
|
|
|
10,838 |
|
|
|
63 |
% |
|
|
6,912 |
|
|
|
45 |
% |
船舶直接利潤 |
|
$ |
6,398 |
|
|
|
37 |
% |
|
$ |
8,607 |
|
|
|
55 |
% |
本年度季度與上一季度對比
營業收入。與上一季度相比，本年度季度的包機收入增加了150萬美元。由於船隻在地理區域之間重新定位，包機收入增加了640萬美元，由於船隊利用率降低，區域核心艦隊的包機收入減少了490萬美元。截至2024年3月31日，該公司在該地區沒有冷堆船隻。
直接運營費用。與上一季度相比，本年度季度的直接運營支出增加了390萬美元。由於在地理區域之間重新部署船隻，直接運營費用增加了320萬美元，而區域核心艦隊的直接運營費用增加了70萬美元，這主要是由於某些幹船停靠和維修支出的時間安排。
其他運營費用
租賃費用。本年度季度的租賃設備支出與上一季度相比減少了20萬美元，這是由於2024年有一艘租賃船隻，而2023年只有兩艘船。
行政和一般。與上一季度相比，本年度季度的管理和一般支出增加了30萬美元，這主要是由於工資和福利支出的增加。
30
折舊和攤銷。與上一季度相比，本年度季度的折舊和攤銷費用減少了90萬美元，這主要是由於機隊淨變動。
資產處置和減值的收益（虧損），淨額本年度季度沒有船舶銷售。在上一季度，該公司出售了三艘以前被歸類為待售的救生艇和其他設備，以及以前未歸類為待售的其他設備，扣除交易成本後的淨現金收益為760萬美元，收益為260萬美元。
其他收入（支出），淨額
在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月中，公司的其他收入（支出）如下（以千計）：
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截至3月31日的三個月 |
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2024 |
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2023 |
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其他收入（費用）： |
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利息收入 |
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$ |
593 |
|
|
$ |
460 |
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利息支出 |
|
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(10,309 |
) |
|
|
(8,788 |
) |
衍生品損失，淨額 |
|
|
(543 |
) |
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— |
|
外匯虧損，淨額 |
|
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(80 |
) |
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(825 |
) |
其他，淨額 |
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(95 |
) |
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|
— |
|
|
|
$ |
(10,434 |
) |
|
$ |
(9,153 |
) |
利息收入。由於我們的現金餘額收益率提高，本年度季度的利息收入與上一季度相比有所增加.
利息支出。與上一季度相比，本年度季度的利息支出有所增加，這主要是由於使用2023年SMFH信貸額度（按每年11.75％的固定利率計息）對2018年SMFH信貸額度的再融資利率提高。
衍生品虧損，淨額。由於公司在2023年第四季度簽訂了未平倉遠期匯兑合約，本年度季度的淨衍生品虧損與上一季度相比有所增加。
外幣損失，淨額。與上一季度相比，本年度季度的淨外幣虧損有所下降，這主要是由於英鎊兑美元走強。
所得税支出
在截至2024年3月31日的三個月中，公司的有效所得税税率為4.4％，這主要是由於繳納的外國税款不能抵扣美國所得税和外國損失，因此美國所得税沒有任何好處。
持股量不超過 50% 的公司的收益權益
由於股權收益（虧損）收益（以千計）的以下變化，本年度季度持股公司股本收益與上一季度相比減少了160萬美元：
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截至3月31日的三個月 |
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2024 |
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2023 |
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SEACOR Marine Arabia |
|
$ |
(406 |
) |
|
$ |
202 |
|
|
其他 |
|
|
(694 |
) |
|
|
334 |
|
|
|
|
$ |
(1,100 |
) |
|
$ |
536 |
|
|
31
流動性和資本資源
普通的
公司持續的流動性要求主要來自營運資金需求、資本承諾及其償還未償債務和遵守債務安排下的契約的義務。公司可以利用其流動性為資本支出提供資金，進行收購或進行其他投資。流動性來源是公司自動櫃員機計劃下的現金餘額、運營和銷售現金流，該計劃還有大約2490萬美元的剩餘銷售授權。公司可不時通過出售資產或發行債務、子公司的普通股或普通股、優先股或其組合來確保額外的流動性。
截至2024年3月31日，公司持有的現金、現金等價物和限制性現金餘額共計6,220萬美元。截至2023年3月31日，公司持有的現金、現金等價物和限制性現金餘額共計4,370萬美元。
截至2024年3月31日，扣除債務折扣和發行成本，該公司的未償債務為3.106億美元。截至2024年3月31日，該公司的合同長期債務到期日如下（以千計）：
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|
實際的 |
|
|
剩餘時間 2024 |
|
$ |
20,835 |
|
2025 |
|
|
28,605 |
|
2026 |
|
|
152,405 |
|
2027 |
|
|
27,165 |
|
2028 |
|
|
110,257 |
|
2028 年之後的年份 |
|
|
6,227 |
|
|
|
$ |
345,494 |
|
截至2024年3月31日，該公司的雜項船舶設備無準備金資本承諾為1,250萬美元，其中包括混合動力電池動力系統的1,050萬美元。在無準備金的資本承諾中，730萬美元將在2024年支付，520萬美元將在2025年支付。除了上述無準備金的資本承諾外，公司還無限期推遲了對一項FSV的額外920萬美元資本承諾。
現金流摘要
以下是截至2024年3月31日和2023年3月31日的三個月公司現金流摘要（以千計）：
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截至3月31日的三個月 |
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2024 |
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2023 |
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或提供的現金流（用於）： |
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|
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||
運營活動 |
|
$ |
(7,169 |
) |
|
$ |
(552 |
) |
投資活動 |
|
|
(3,416 |
) |
|
|
12,141 |
|
融資活動 |
|
|
(11,389 |
) |
|
|
(10,982 |
) |
匯率變動對現金、限制性現金和現金等價物的影響 |
|
|
2 |
|
|
|
— |
|
現金、限制性現金和現金等價物的淨變動 |
|
$ |
(21,972 |
) |
|
$ |
607 |
|
32
運營活動
與上一季度相比，本年度季度用於經營活動的現金流增加了660萬美元，這主要是由於利用率的下降被營運資金的變化所抵消。在本年度季度和上一季度經營活動中提供和/或使用的現金流組成部分如下（以千計）：
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|
截至3月31日的三個月 |
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|
2024 |
|
|
2023 |
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||
DVP： |
|
|
|
|
|
|
||
美國，主要是墨西哥灣 |
|
$ |
(2,062 |
) |
|
$ |
587 |
|
非洲和歐洲 |
|
|
6,482 |
|
|
|
5,697 |
|
中東和亞洲 |
|
|
3,853 |
|
|
|
7,809 |
|
拉丁美洲 |
|
|
6,398 |
|
|
|
8,607 |
|
運營中的租賃設備 |
|
|
(519 |
) |
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|
(641 |
) |
行政和一般（不包括壞賬和股票獎勵攤銷準備金） |
|
|
(10,269 |
) |
|
|
(10,509 |
) |
其他，淨額（不包括非現金損失） |
|
|
(95 |
) |
|
|
— |
|
|
|
|
3,788 |
|
|
|
11,550 |
|
利息和所得税前運營資產和負債的變化 |
|
|
(5,652 |
) |
|
|
(6,314 |
) |
衍生品交易的現金結算，淨額 |
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|
164 |
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|
154 |
|
已付利息，不包括資本化利息 (1) |
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(6,062 |
) |
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|
(5,956 |
) |
收到的利息 |
|
|
593 |
|
|
|
460 |
|
已繳所得税，淨額 |
|
|
— |
|
|
|
(446 |
) |
用於經營活動的總現金流量 |
|
$ |
(7,169 |
) |
|
$ |
(552 |
) |
有關公司報告期內財務業績的詳細討論，請參閲上文所列的 “合併經營業績”。利息税和所得税前運營資產和負債的變化是公司營運資金要求的結果。
投資活動
在本年度季度，用於投資活動的淨現金為340萬美元，這主要是由於以下原因：
在上一季度，投資活動提供的淨現金為1,210萬美元，這主要是由於以下原因：
融資活動
在本年度季度，用於融資活動的淨現金為1140萬美元，這主要是由於以下原因：
33
在上一季度，用於融資活動的淨現金為1,100萬美元，這主要是由於以下原因：
短期和長期流動性要求
該公司認為，手頭現金餘額、經營活動產生的現金以及信貸和資本市場準入，包括自動櫃員機計劃下的2490萬美元剩餘產能，將提供足夠的流動性來履行其義務，包括支持其短期至長期的資本支出計劃、營運資金需求、還本付息要求和契約合規性。公司不斷評估對某些業務和資產的可能收購和處置。公司的流動性來源可能會受到其運營市場和整個經濟的總體狀況的影響，這可能會限制其在可接受的條件下進入信貸和資本市場的渠道或可用性。管理層持續監控公司的流動性及其信貸額度中契約的遵守情況。
債務證券和信貸協議
有關公司債務證券和信貸協議的討論，請參閲 “註釋4。第一部分第1項所列未經審計的合併財務報表中的長期債務。“財務報表” 在本10-Q表季度報告和 “附註6” 中的其他地方。公司經審計的合併財務報表中的 “長期債務” 包含在其2023年年度報告中。在此期間，管理公司長期債務的協議沒有任何實質性變化。
未來現金需求
有關公司未來現金需求的討論，請參閲公司2023年年度報告中的 “管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析——流動性和資本資源”。除了 “經營業績——流動性和資本資源” 中所述情況外，自截至2023年12月31日的財年以來，公司的未來現金需求沒有實質性變化。
突發事件
有關公司突發事件的討論，請參閲 “注9。第一部分第1項所列未經審計的合併財務報表中的承付款和意外開支”本10-Q表季度報告中其他地方的 “財務報表”。
34
第 3 項。定量和定性VE 有關市場風險的披露
有關公司市場風險敞口的討論，請參閲公司2023年年度報告中包含的 “有關市場風險的定量和定性披露”。在截至2024年3月31日的三個月中，公司的市場風險敞口沒有實質性變化。
第 4 項。控制和程序
評估披露控制和程序
在公司首席執行官兼首席財務官的參與下，管理層評估了截至2024年3月31日公司披露控制和程序（定義見《交易法》第13a-15（e）條和第15d-15（e）條）的有效性。根據他們的評估，公司的首席執行官兼首席財務官得出結論，公司的披露控制和程序自2024年3月31日起生效，目的是合理地保證公司在《交易法》提交或提交的報告中要求披露的信息得到 (i) 在美國證券交易委員會（“SEC”）規則和表格規定的時限內記錄、處理、彙總和報告，以及（ii）累積和通報給該公司的管理層，酌情包括其首席執行官和首席財務官，以便及時就所需的披露做出決定。
公司的披露控制和程序旨在確保公司在根據《交易法》提交或提交的報告中要求披露的信息在SEC規則和表格規定的時間內記錄、處理、彙總和報告。披露控制和程序包括但不限於控制措施和程序，旨在確保公司在根據《交易法》提交或提交的報告中要求披露的信息得到積累並傳達給公司管理層，包括其主要執行官和首席財務官，以便及時就所需的披露做出決定。所有內部控制系統，無論設計多麼精良，都有固有的侷限性。因此，即使那些被確定有效的內部控制制度也只能為財務報表的編制和列報提供一定程度的合理保證。
財務報告內部控制的變化
在本年度季度，公司對財務報告的內部控制（定義見《交易法》第13a-15（f）條和第15d-15（f）條）沒有變化 已對公司財務報告的內部控制產生重大影響或合理可能對公司財務報告的內部控制產生重大影響。
35
第二部分——其他信息
第 1 項。合法的訴訟
有關公司2023年年度報告中描述的未決法律訴訟進展的描述，請參閲 “附註9。承付款和意外開支” 載於第一部分第1項。本10-Q表季度報告中其他地方的 “財務報表”。
第 1A 項。羅得島州SK 因子
有關公司風險因素的討論，請參閲公司2023年年度報告中包含的 “風險因素”。在本年度季度，公司的風險因素沒有實質性變化。
第 2 項。未註冊的資產銷售TY 證券和所得款項的使用
(a)、(b) 無。
(c) 該表提供了有關公司在本年度季度購買其普通股的信息：
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的總數 |
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每人平均價格 |
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的總數 |
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最大數量 |
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2024 年 1 月 1 日至 2024 年 1 月 31 日 |
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6,429 |
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|
$ |
11.36 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
2024 年 2 月 1 日至 2024 年 2 月 29 日 |
|
|
— |
|
|
$ |
— |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
2024 年 3 月 1 日至 2024 年 3 月 31 日 |
|
|
306,209 |
|
|
$ |
12.41 |
|
|
|
— |
|
|
|
— |
|
在截至2024年3月31日的三個月中，公司以3,080,455美元的總收購價從員工手中收購了251,333股普通股，以支付股票獎勵限制失效後的税收預扣義務；（ii）以768,765美元的總購買價從員工手中收購了61,305股普通股，以彌補他們在股票獎勵到期後的預扣税義務對基於績效的股票獎勵的限制。這些股票是根據公司2020年股權激勵計劃和2022年股權激勵計劃（如適用）的條款購買的。
第 3 項。默認高級證券
沒有。
第 4 項。我的安全ETY 披露
不適用。
第 5 項。其他信息
在 2024 年第一季度，
36
第 6 項。 展品
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31.1 |
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首席執行官根據經修訂的《證券交易法》第13a-14（a）條和第15d-14（a）條進行認證。 |
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31.2 |
|
首席財務官根據經修訂的《證券交易法》第13a-14（a）條和第15d-14（a）條進行認證。 |
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32 |
|
根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條通過的《美國法典》第18章第1350條，由首席執行官兼首席財務官進行認證。 |
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101.INS** |
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行內 XBRL 實例文檔 — 實例文檔未出現在交互式數據文件中，因為其 XBRL 標籤嵌入在行內 XBRL 文檔中。 |
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101.SCH** |
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帶有嵌入式 Linkbase 文檔的內聯 XBRL 分類擴展架構。 |
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104 |
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公司截至2024年3月31日的季度10-Q表季度報告的封面採用Inline XBRL格式。 |
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** 根據第S-T條例第406T條，就1933年《證券法》第11或12條或1934年《證券交易法》第18條而言，這些交互式數據文件被視為未歸檔或未成為註冊聲明或招股説明書的一部分，否則不承擔責任。
37
簽名URES
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使經正式授權的下列簽署人代表其簽署本報告。
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SEACOR 海事控股有限公司 |
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日期： |
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2024年5月1日 |
來自： |
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/s/ 約翰·蓋勒特 |
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約翰·蓋勒特， 總統， 首席執行官 （首席執行官） |
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日期： |
|
2024年5月1日 |
來自： |
|
/s/ 耶穌洛爾卡 |
|
|
|
|
|
耶穌洛爾卡， 執行副總裁 兼首席財務官 （首席財務官）
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日期： |
|
2024年5月1日 |
來自： |
|
/s/ 格雷戈裏 S. 羅斯米勒 |
|
|
|
|
|
格雷戈裏 S. 羅斯米勒， 資深 副總統 兼首席會計官 （首席會計官）
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38