美國證券交易委員會

華盛頓特區 20549

豁免招標通知
根據第 14a-103 條

註冊人姓名：埃克森美孚公司

依賴豁免的人員姓名：國家法律和政策中心

依賴豁免的人的地址：弗吉尼亞州福爾斯徹奇市華盛頓公園法院 107 22046

書面材料是根據1934年《證券交易法》頒佈的第14a-6（g）（1）條提交的。根據該規則的條款，該申報人無需提交，但必須提交 自願以利於公開披露和考慮這些重要問題。

代理備忘錄

收件人：埃克森美孚公司的股東

回覆：投票反對勞倫斯（“拉里”）W. Kellner，2024 年代理投票第 09 號提名人進入董事會（“董事會”）的理由。

這不是請求授權您對代理人進行投票。請不要將您的代理卡發送給我們；國家法律和政策中心無法對您的代理人進行投票，本信函也未考慮此類事件。NLPC敦促股東投票反對凱爾納先生 按照管理層代理郵件中提供的説明進行操作。

以下信息不應被解釋為投資建議。

照片來源見報告末尾。

導言

國家法律和政策中心（“NLPC”）敦促股東在2024年埃克森美孚公司（“埃克森美孚” 或 “公司”）的代理投票中投票反對勞倫斯· “拉里” ·凱爾納。

凱爾納先生曾在多家公司擔任不同級別的高管，包括南加州的一家小型私人房地產投資公司；一家總部位於夏威夷的銀行；並在美國大陸航空擔任過各種職務，擔任了五年的董事長/首席執行官，然後於2009年離職，也就是該公司與聯合航空合併之前。¹他還曾在多家公司和公民團體的董事會任職，包括萬豪國際（首席董事）和Sabre公司（董事長）。²他擁有南卡羅來納大學的工商管理學士學位。^³他目前是總部位於奧斯汀的Emerald Creek Group, LLC的總裁，該公司是一家專注於房地產的私募股權公司。^⁴

但是，凱爾納帶來的最新、最相關、最重要的經歷——預計這將對埃克森美孚及其股東帶來最大價值——是他自2011年以來擔任波音公司（“波音”）董事的重要職務，在過去的四年多時間裏擔任董事長。^⁵

儘管埃克森美孚董事無疑認為凱爾納的資格具有吸引力，但他最近擔任波音公司高級董事的經歷凸顯了他為何沒有資格且不適合繼續在埃克森美孚董事會任職。簡而言之，凱爾納先生在波音的整個任期，無論是董事會成員還是董事長，都是一場毫不減輕的災難。這家航空和國防承包商已經失敗了十多年，在一些觀察家看來，還要長得多。

波音：在凱爾納先生的監視下對安全不屑一顧

波音對其安全做法和記錄進行了長期審查，但最近發生的一系列備受矚目的航空事件使這家飛機制造商受到負面關注。

在最近最突出的案例中，即2024年1月5日，阿拉斯加航空的1282航班——波音737 MAX 9——在飛機空中開門的插頭面板炸燬後緊急降落。聯邦航空管理局下令停飛和檢查一架以上

^¹“波音董事會選舉前大陸集團首席執行官凱爾納為新董事，” 波音公司，2011年10月4日。請參閲 https://www.prnewswire.com/news-releases/boeing-board-elects-former-continental-ceo-kellner-as-new-director-131062143.html。

^²“埃克森美孚選舉拉里·凱爾納和約翰·哈里斯為董事會成員，” 埃克森美孚公司，2022年12月2日。請參閲 https://corporate.exxonmobil.com/news/news-releases/2022/1202_exxonmobil-elects-larry-kellner-and-john-harris-to-board-of-directors。

^³“官員傳記”，大陸航空（存檔），2024年5月1日瀏覽。請參閲 https://web.archive.org/web/20070315225254/http://www.continental.com/web/en-US/content/company/investor/bios.aspx。

^⁴請參閲 http://www.emeraldcreek.com/index.html。

^⁵波音公司勞倫斯·凱爾納的行政傳記，2024年5月1日瀏覽。請參閲 https://www.boeing.com/company/bios/lawrence-w-kellner-bio。

一百架 737 MAX 9 飛機。^⁶為了表明問責制，波音公司首先宣佈，負責製造飛機的華盛頓州倫頓工廠的副總裁埃德·克拉克將離開該公司。^⁷

	但是後來美國國家運輸安全委員會的調查人員透露，參與事故的飛機在離開工廠時缺少四個關鍵螺栓。^⁸該事件是導致公司當前困境的一系列失敗中的一起。^⁹
最近幾個月，無數媒體報道散佈了大量負面報道，其中包括Axios和NPR發佈的兩份波音 “時間表” 報告，其中列舉了許多事態發展：^¹⁰^¹¹

·在 “倒敍” 文章中，Axios回顧了2018年10月和2019年3月在印度尼西亞和埃塞俄比亞發生的兩起737 Max墜機事故，共造成346人死亡，導致Max機隊在全球停飛。波音向墜機受害者家庭捐贈了1億美元。美國司法部指控該公司陰謀欺詐，波音同意在和解協議中支付超過25億美元。^¹²直到2020年11月，美國聯邦航空局才批准737 Max再次飛行。其他國家也逐漸允許這架飛機恢復服務。

·2023 年 12 月，波音警告航空公司檢查其 737 Max 噴氣式飛機的方向舵控制系統中是否有鬆動的螺栓，這本應是阿拉斯加航空事件的事先警告。（Axios 時間軸報告）

·阿拉斯加航空公司門塞井噴後，不同羣體的乘客對波音提起訴訟，波音公司否認承擔法律責任並要求駁回案件。（NBC 新聞通過 Axios）

^⁶賽德，艾莉森。“美國聯邦航空局下令在緊急降落後停飛一些波音737 MAX 9噴氣式飛機，” 《華爾街日報》，2024 年 1 月 7 日。請參閲 https://www.wsj.com/business/airlines/alaska-airlines-jet-makes-emergency-landing-after-boeing-737-max-rips-open-b3af13fc。

^⁷特勒普，沙龍。“監督737 MAX工廠的波音高管離開公司，” 《華爾街日報》，2024 年 2 月 21 日。請參閲 https://www.wsj.com/business/airlines/boeing-executive-overseeing-737-program-leaving-company-2de872bc。

^⁸Ember、Sydney 和 Walker，Mark。N.T.S.B. 説：“阿拉斯加航空公司737可能使波音工廠缺少螺栓，” 《紐約時報》，2024 年 2 月 6 日。參見 https://www.nytimes.com/2024/02/06/business/ntsb-boeing-alaska-airlines-report.html

^⁹桑茲，利奧。“墜落的零件和'暴跌'：今年有6次涉及波音飛機的調查，” 《華盛頓郵報》，2024 年 4 月 9 日。請參閲 https://www.washingtonpost.com/transportation/2024/04/09/boeing-plane-investigations-list/。

^¹⁰薩裏奇，伊萬娜。“波音時間表：追蹤門塞井噴的後果”，Axios，2024年3月25日。請參閲 https://www.axios.com/2024/03/14/boeing-737-max-problems-timeline。

^¹¹查佩爾，比爾。“到目前為止，波音的2024年有多糟糕？這是時間表，” 美國國家公共電臺，2024年3月20日。請參閲 https://www.npr.org/2024/03/20/1239132703/boeing-timeline-737-max-9-controversy-door-plug。

^¹²“波音被控737 Max欺詐陰謀並同意支付超過25億美元，” 美國司法部，2021年1月7日。請參閲 https://www.justice.gov/opa/pr/boeing-charged-737-max-fraud-conspiracy-and-agrees-pay-over-25-billion。

·“在股東訴訟的法庭文件中，一名前Spirit Aerosystems（波音分包商）質量控制檢查員指控其在堪薩斯州的工廠發現了'過多的缺陷'。該訴訟還指控一名員工被要求掩蓋質量問題，當他發出缺陷危險信號時，他遭到了報復。”（美國國家公共電臺時間表報告）

·“美國聯邦航空局宣佈將加強對波音生產和製造的監督，包括對737-9 MAX生產線進行審計。”(Axios)

·“波音公司宣佈，在一些機身上發現漏洞後，將對大約50架未交付的737 MAX噴氣式飛機進行返工。”(Axios)

·“一位自稱為波音員工的飛機公司説，最後一家在737 Max 9上安裝門插頭的飛機公司，而不是Spirit Aerosystems。該人士在航空網站上寫道：“波音自己的記錄中以黑白相間的形式説明瞭大門爆炸的原因。”“這也非常非常愚蠢，充分説明瞭企業某些部門的質量文化。”（美國國家公共電臺）

·“一些客户説他們不願乘坐飛機，他們的信心動搖了...當潛在乘客想辦法知道他們可能會乘坐哪架飛機時，航空公司和預訂網站為客户提供了換飛機的方法，包括在航班搜索結果中省略Max 9。”（美國國家公共電臺）

·“美國聯邦航空局給了波音90天的時間來制定計劃，以解決其'系統性質量控制問題'。該公司表示，它'完全致力於應對這一挑戰'並將制定計劃。”(Axios)

·“NTSB對聯合航空公司2月份的波音737-8航班展開了調查，飛機在着陸後出現方向舵踏板'卡住'的情況。”(Axios)

·“聯合航空駕駛的其他幾架波音飛機的經驗[d]問題，包括髮動機噴出的火焰和起飛後輪胎丟失。”(Axios)

·“聯合航空在3月中旬證實，其一架波音737-800飛機降落後在飛機上發現了一塊失蹤的面板。”(Axios)

·“三月初，NTSB説過 [沒有]儘管波音公司 “曾多次要求提供這些文件”，但這些文件對調查門塞井噴事件至關重要。(Axios)

·“NTSB透露，波音公司改寫了發生井噴的阿拉斯加航空飛機門塞維修工作的安全攝像機鏡頭。”(Axios)

·“約翰·巴內特曾是波音質量控制經理，後來成為舉報人，他被發現死於南卡羅來納州查爾斯頓，他曾在波音的大型787工廠工作。警方在發現巴尼特死於車內後正在調查。驗屍官辦公室説他死了

“這似乎是自己造成的槍傷。”巴內特與波音公司展開了長達數年的法律鬥爭。在2017年初提起的舉報人投訴中，他指控他的前僱主對他進行報復，理由是他提出了公司商用飛機的安全問題。”（美國國家公共電臺）

·“美國聯邦航空局對波音737 Max生產線的審計揭示了該公司生產過程中的許多問題，包括'製造過程控制、零件處理和存儲以及產品控制'。”(Axios)

·運輸部長皮特·布蒂吉格説，“波音的質量控制確實令人擔憂”。(Axios)

·“聯邦調查局通知阿拉斯加航空航班的乘客，他們... 可能是犯罪的受害者。”(Axios)

4月30日，又有一名舉報人 “突然死亡”。Spirit Aerosystems前質量審計師約書亞·迪恩在 “突然快速傳播的感染” 後去世。根據 西雅圖時報，“迪恩曾在Spirit股東訴訟中作證，還向美國聯邦航空管理局提出申訴，指控Spirit'高級質量管理層對737生產線的嚴重不當行為'。”^¹³該公司一年前解僱了他。

Spirit曾是波音的一個部門，在幾年前分拆出來但仍然是關鍵供應商，
還提起訴訟，要求阻止德克薩斯州的安全調查。^¹⁴

在經歷了2024年第一季度的混亂之後，因擔心安全和質量問題而向波音提示熱線提交的申請增加了500％。^¹⁵兩名已故舉報人的律師擔心，至少還有10名已知舉報人可能不會提供他們所掌握的令人不安的信息。^¹⁶除了波音災難性事件外，舉報人死亡的可疑情況不僅使該公司聲名狼藉，而且成為嘲弄和諷刺的目標。^¹⁷

^¹³蓋茨，多米尼克和羅森布拉特，勞倫。“波音供應商Spirit AeroSystems的舉報人喬什·迪恩去世了，” 西雅圖時報，2024 年 5 月 1 日。請參閲 https://www.seattletimes.com/business/whistleblower-josh-dean-of-boeing-supplier-spirit-aerosystems-has-died/。

^¹⁴斯卡塞拉，邁克。“波音供應商Spirit AeroSystems提起訴訟，要求阻止德克薩斯州的安全調查，” 路透社，2024年5月2日。請參閲 https://www.reuters.com/legal/boeing-supplier-spirit-aerosystems-sues-block-texas-safety-probe-2024-05-02/。

^¹⁵雷維爾，埃裏克。2024年4月16日：“波音在第一季度提交的提示熱線同比增長了500％。”請參閲 https://www.foxbusiness.com/markets/boeing-tip-line-submissions-were-up-500-year-during-first-quarter。

^¹⁶肯尼迪，達娜。“波音在兩人死亡後又面臨10名舉報人：'人們的生命處於危險之中'，” 《紐約郵報》，2024 年 5 月 4 日。請參閲 https://nypost.com/2024/05/04/us-news/boeing-faces-10-more-whistleblowers-after-two-die/。

^¹⁷“波音不幸地宣佈，舉報人穿着水泥鞋從摩天大樓直接掉到碎木機裏時向後開槍自殺”，《巴比倫蜜蜂》，2024年5月2日。請參閲 https://babylonbee.com/news/boeing-sadly-announces-whistleblower-shot-self-in-back-while-falling-off-skyscraper-directly-into-wood-chipper-while-wearing-cement-shoes。

對行政領導力的影響

波音在2024年3月下旬宣佈，其商用飛機業務主管將立即離職；首席執行官戴夫·卡爾霍恩將於2024年底離任；拉里·凱爾納將在今年的年會上競選連任董事會主席——或根本不擔任董事，這進一步表明企業領導層面臨信心危機。^¹⁸

安全醜聞對波音及其股東來説是災難性的。該公司不再提供財務指導。根據卡爾霍恩先生的説法，“儘管我們經常利用每年的這個時候來分享或更新我們的財務和運營目標，但現在不是這樣做的時候。”^¹⁹同時，空中客車公司擴大了對波音的競爭優勢，許多人質疑該公司是否還能與歐洲同行相提並論。^²⁰

繼兩起涉及MAX 8的致命墜機事故之後，737 MAX系列噴氣式飛機於2019年完全停飛，這對波音的聲譽和財務業績造成了重大損害。^²¹當阿拉斯加航空公司出現故障時，該公司仍處於恢復形象的初期階段。

大門井噴強化了波音仍然不謹慎的聲譽，其質量甚至進一步下降。隨着波音客户的影響開始蔓延，股東們有理由感到擔憂（自2024年1月1日以來，其股價已暴跌29％）：

·聯合航空宣佈，由於737 Max 9暫時停飛，其第一季度收益受到約2億美元的衝擊，^²²並要求其飛行員因波音飛機延遲交付而請無薪休假。^²³

·西南航空退出了四個機場的服務，削減了其他地方的成本，部分原因是波音飛機的延遲交付。^²⁴

^¹⁸特勒普，沙龍。“波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩將在737 MAX陷入困境後辭職，” 《華爾街日報》，2024 年 3 月 25 日。請參閲 https://www.wsj.com/business/airlines/boeing-ceo-dave-calhoun-to-step-down-at-end-of-year-16917c94。

^¹⁹特勒普，沙龍。“波音表示在737 MAX陷入困境的情況下無法設定2024年的財務目標，” 《華爾街日報》，2024 年 1 月 31 日。請參閲 https://www.wsj.com/business/airlines/boeing-q4-earnings-ba-stock-2d165a8a。

^²⁰卡茲，本傑明。“在競爭對手的跌跌撞撞中，空中客車公司擴大了對波音的領先優勢，” 《華爾街日報》，2024 年 2 月 15 日。請參閲 https://www.wsj.com/business/earnings/airbus-expects-to-deliver-more-planes-in-2024-despite-supply-chain-challenges-85ee0869。

^²¹“波音持續的737 MAX危機，” 路透社，2024年2月6日。參見 https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/boeings-ongoing-737-max-crisis-2024-01-06/

^²²雷維爾，埃裏克。“美聯航表示，由於波音737 Max 9的臨時停飛，它損失了2億美元，” FoxBusiness.com，2024年4月17日。請參閲 https://www.foxbusiness.com/markets/united-said-it-lost-200-million-temporary-grounding-boeing-737-max-9。

^²³約瑟夫，萊斯利。“美聯航以波音飛機延誤為由要求飛行員無薪休假，” CNBC.com，2024年4月1日。請參閲 https://www.cnbc.com/2024/04/01/united-asks-pilots-to-take-unpaid-time-off-citing-boeing-delays.html。

^²⁴賽德，艾莉森。“面臨財務疲軟和波音問題，西南航空將退出四個機場，” 《華爾街日報》，2024 年 4 月 25 日。請參閲 https://www.wsj.com/business/airlines/southwest-exits-airports-as-boeing-delays-hit-growth-plans-a74fe6b3。

·門塞受害者阿拉斯加航空集團報告稱，其Max 9的空轉使該航空公司本季度淨虧損1.32億美元。^²⁵

·專門運營波音飛機的瑞安航空首席執行官邁克爾·奧利裏表示，由於飛機交付延誤，票價可能需要上漲10％，可能需要削減航班。^²⁶一個月後，他告訴美國有線電視新聞網，交付的飛機經常出現粗心大意的證據。“在2022年和2023年，我們在地板下發現了諸如扳手之類的小東西，在某些情況下，座椅把手不見了，諸如此類的東西。這表明波音缺乏對細節的關注和質量問題。”^²⁷

·波音的季度飛機交付量降至三年來的最低水平。^²⁸

·在第一季度財報中，該公司宣佈將向航空公司客户支付4.43億美元的薪酬。^²⁹

不是第一次

	根據埃克森美孚2024年的委託書，凱爾納的專業領域之一是 “風險管理” 和 “低碳解決方案技術和安全經驗”。^³⁰但是歷史表明，他在所有這些領域都失敗了，尤其是在他自2011年以來在波音董事會任職期間。

	在他被任命為董事後的兩年內，波音在2013年又遭受了與其 “綠色” 787 Dreamliner的推出有關的安全危機，^³¹其中
本應通過使用更輕的建築材料和增加鋰離子的使用來幫助航空公司節省燃油效率

^²⁵賽德，艾莉森。“波音的井噴使阿拉斯加航空陷入虧損，” 《華爾街日報》，2024 年 4 月 18 日。請參閲 https://www.wsj.com/livecoverage/stock-market-today-earnings-04-18-2024/card/boeing-blowout-deals-alaska-air-a-quarterly-loss-MCj1O54yFOZZ21b6DLrr。

^²⁶庫班，安娜。“'不可原諒。'瑞安航空表示，由於波音的緣故，今年夏天可能不得不提高票價。” CNN.com，2024年2月26日。請參閲 https://www.cnn.com/2024/02/26/business/ryanair-boeing-delays-increase-air-fares/index.html。

^²⁷譚，惠玲。“瑞安航空首席執行官表示，該航空公司經常會在波音飛機的地板下發現缺少座椅把手和工具，”《商業內幕》，2024年3月26日。請參閲 https://www.businessinsider.com/ryanair-ceo-says-boeing-lack-attention-detail-plane-production-2024-3。

^²⁸巴里，艾米麗。“波音的季度飛機交付量降至近三年來的最低水平，” Marketwatch，2024年4月9日。請參閲 https://www.morningstar.com/news/marketwatch/20240409127/boeings-quarterly-plane-deliveries-fall-to-lowest-levels-in-nearly-three-years。

^²⁹伊西多爾，克里斯。“隨着損失和問題的增加，波音將向航空公司支付4.43億美元的停飛費用，” CNN.com，2024年4月24日。請參閲 https://www.wxii12.com/article/boeing-to-pay-443-million-to-airlines-for-max-9-grounding-losses-and-problems-mount/60593577。

^³⁰“2024年年會通知和委託書”，埃克森美孚公司，2024年4月11日。見 https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/34088/000119312524092545/d784249ddef14a.htm，第 18 頁。

^³¹切斯，保羅。“波音電池的快速修復可能難以實現”，國家法律和政策中心，2013年1月28日。請參閲 https://archive.nlpc.org/2013/01/28/boeing-battery-quick-fix-may-be-elusive/。

電池為巨型噴氣式飛機的大部分功能提供動力。^³²唯一的問題是，飛機還沒有為黃金時段做好準備，因為它經歷了多次令人不安的電池起火。這些寬體被稱為 “熱失控事件”，在進行修復時被接地。^³³由於航班減少，這些事件使幾家航空公司的客户損失了數百萬美元^³⁴— 聽起來很熟悉？

十多年前，當製造商推出夢想客機時，凱爾納和波音公司一直在緊張追求環境、社會和治理（ESG）的信譽。787已經開發了10年，（過早地）被推向市場並作為具有 “卓越環境性能” 的 “超高效” 噴氣式飛機出售。^³⁵唯一的不同是熱情似乎不是保護地球，而是希望獲得州和聯邦政府對 “綠色” 技術的大量補貼。

凱爾納先生一次又一次的失敗

最該死的是，凱爾納本應參與領導力課程的更正，該糾正了卡爾霍恩的前任丹尼斯·穆倫堡的失敗。丹尼斯·穆倫伯格因 “被指控領導一種將生產截止日期和利潤置於安全之上的文化” 而於2019年被解僱。^³⁶ValueEdge Advisors的治理權威人士內爾·米諾説財富那個 “ [波音]董事會是一個'連環罪犯'，它'不會從過去的錯誤中吸取教訓... 它是一個糟糕的棋盤，而且它是一個糟糕的董事會很長時間了。'”

文章中引用的其他專家質疑凱爾納先生和在穆倫堡首席執行官任期內擔任董事會首席獨立董事的卡爾霍恩先生是否是波音問題的答案。高級代理顧問格拉斯·劉易斯在2020年和2021年的年會上反對凱爾納當選，理由是他在737 MAX 8墜機事故中領導審計委員會的職務。Vanguard在2020年以委員會的 “控制失敗” 為由對他投了反對票。

長期觀察波音公司的航空航天分析師理查德·阿布拉菲亞注意到，去年年底，卡爾霍恩解散了該公司的戰略部門，他想知道摧毀該業務是否是故意的：“你知道，這簡直令人恐懼。但這也在某種程度上説明瞭其中的一個奇怪方面，即所謂的危機，即問題純粹是頭等大事。波音有很多非常優秀的人才

^³²“視頻：綠色技術阻礙了波音的787 Dreamliner？，” 國家法律和政策中心，2013年1月24日。請參閲 https://archive.nlpc.org/2013/01/24/video/。

^³³切斯，保羅。“夢幻客機飛行，但對波音電池的疑慮仍然存在”，國家法律和政策中心，2013年5月29日。請參閲 https://archive.nlpc.org/2013/05/29/dreamliner-flies-doubts-persist-about-boeings-batteries/。

^³⁴切斯，保羅。“技術故障和停機補助金仍然困擾着波音的夢想客機”，國家法律和政策中心，2013年8月8日。請參閲 https://archive.nlpc.org/2013/08/08/technical-glitches-and-payments-down-time-still-nag-boeings-dreamliner/。

^³⁵切斯，保羅。“遊説力量和綠色議程使波音對現實視而不見”，國家法律和政策中心，2013年1月31日。請參閲 https://archive.nlpc.org/2013/01/31/lobbying-muscle-and-green-agenda-blinded-boeing-reality/。

^³⁶麥克萊倫，萊拉。《財富》雜誌，2024年1月16日：“波音董事會再次面臨審查：'這是一個糟糕的董事會，長期以來一直是一個糟糕的董事會。”請參閲 https://finance.yahoo.com/news/boeing-board-faces-scrutiny-yet-124500373.html。

很多非常好的產品和很多非常好的技術。你只有一些人在高層的工作中表現非常糟糕。”^³⁷

同時，財務衝擊仍在繼續。2021年，董事會和解了因安全故障提起的股東訴訟，同意支付2.375億美元的和解金。^³⁸美國有線電視新聞網在2024年5月初報道説：“自2019年以來，波音已經損失了320億美元，而且看不到盡頭。”^³⁹值得注意的是，凱爾納先生升任波音董事會主席發生在2019年，自那時以來，該公司的股價已經下跌了大約一半。^⁴⁰

並非所有波音的疾病都與安全有關。有些只能歸因於錯誤的商業決策。到目前為止，該公司在與美國政府簽訂的為空軍一號改裝兩架747飛機的合同中損失了超過20億美元，^⁴¹並因空軍的 KC-46 加油機合同而遭受了超過70億美元的成本超支。^⁴²

其他證據表明，優先事項放在了所有錯誤的地方，這並不奇怪。一位匿名的波音內部人士指出，“精英階層功能失調、財務抽象以及毒害文化的DEI（多元化、公平和包容性）官僚機構。”^⁴³更多：

弗吉尼亞州阿靈頓的總部空無一人。沒有人住在那裏。這是一間空蕩蕩的行政套房。首席執行官住在新罕布什爾州。首席財務官住在康涅狄格州。人力資源主管住在奧蘭多。我們剛剛制定了一項政策，規定每個人都必須每週工作五天，但執行委員會除外，該委員會可以使用私人飛機去參加會議。故事就是這樣：這是一家由看護人管理的公司。它不在所有者之下。而在熱愛飛機的人的領導下，情況並非如此。

在這個行業中，員工知道你是否喜歡你正在建造的東西，或者它對你來説是否只是另一套資產。

在那位知情人披露一週後， 《華爾街日報》報道説：“波音公司的一項內部審查發現，首席執行官戴維·卡爾霍恩和其他高層管理人員進行了私人旅行

^³⁷Rene，Stacey；Alloway，Tracy；以及 Weisenthal，Joe。“理查德·阿布拉菲亞談波音的麻煩：'我從未見過這樣的東西'，” 彭博社，2024年2月22日。請參閲 https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-02-22/richard-aboulafia-on-troubles-at-boeing-i-ve-never-seen-anything-like-it。

^³⁸蓋茨，多米尼克。“波音董事會同意就737 MAX股東訴訟達成2.375億美元的和解協議，” 西雅圖時報，2021 年 11 月 5 日。請參閲 https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeing-board-agrees-to-237-5-million-settlement-of-737-max-shareholder-lawsuit/。

^³⁹伊西多爾，克里斯。“自2019年以來，波音已經損失了320億美元，而且看不到盡頭。它能持續虧損多久？，” CNN.com，2024 年 5 月 3 日。請參閲 https://www.cnn.com/2024/05/03/business/boeing-losses-outlook/index.html。

^⁴⁰請參閲 https://www.google.com/search?q=boeing+stock+price。

^⁴¹伊西多爾，克里斯。“空軍一號慘敗：波音現在在總統的兩架新飛機上每架損失了超過10億美元，” CNN.com，2023年10月25日。請參閲 https://www.cnn.com/2023/10/25/business/air-force-one-boeing-loss/index.html。

^⁴²洛西，斯蒂芬。“'警示故事'：波音如何贏得美國空軍計劃並損失70億美元，” DefenseNews.com，2024年1月9日。請參閲 https://www.defensenews.com/industry/2024/01/09/cautionary-tale-how-boeing-won-a-us-air-force-program-and-lost-7b/。

^⁴³Rufo，Christopher F. “這是一間空蕩蕩的行政套房”，《城市日報》，2024年4月3日。請參閲 https://www.city-journal.org/article/insider-explains-what-has-gone-wrong-with-boeing。

在該公司的私人飛機和其他被不當記錄為商務旅行的飛機上的價值超過500,000美元。”^⁴⁴

至於DEI的重點，如果卡爾霍恩接替他的頭號候選人確實升任首席執行官一職，那麼這些優先事項可能仍然根深蒂固。

首席運營官斯蒂芬妮·波普在她的LinkedInc.個人資料上寫道：“我很自豪地分享波音最近在DiversityInc.的年度頂級公司名單中排名第 #12 位。”^⁴⁵“DiversityInc. 要求將基於數據的結果包括在內，這表明我們不僅承諾對多元化、公平和包容性的承諾，而且還要對自己負責。我們這樣做的方法之一是通過我們的年度全球公平、多元化和包容性（GEDI）報告。”

結論

這使我們想到了埃克森美孚董事會以及凱爾納先生的董事候選資格。如前所述，該公司表示，他的任職資格包括 “風險管理” 和 “低碳解決方案技術和安全經驗”。他的委託書簡介中還重點介紹了他的 “上市公司董事會治理經驗”；“公共政策/監管經驗”；“全球業務經驗” 以及 “財務專業知識和投資組合管理”。埃克森美孚也是

補充説，關於他的專業知識，“凱爾納先生對運營的深刻理解和高管領導能力有助於董事會了解如何最好地為資本密集型行業制定長期戰略。”

鑑於波音剛剛摧毀了其戰略部門，這太具有諷刺意味了！

關於埃克森美孚打算使用凱爾納的 “能力”，最荒謬的説法可能與他在董事會 “環境、安全和公共政策” 以及 “提名和治理” 委員會任職有關。上面提供的大量證據表明，凱爾納先生應儘可能遠離這些委員會，事實上，應完全遠離埃克森美孚董事會。

出於這些原因，我們敦促股東在埃克森美孚公司 2024 年委託書和投票卡上投票反對第 09 號提名人勞倫斯· “拉里” 凱爾納進入董事會。

^⁴⁴坦格爾，安德魯和馬雷蒙特，馬克。“波音透露高管額外獲得了50萬美元的私人飛機津貼，” 《華爾街日報》，2024 年 4 月 11 日。請參閲 https://www.wsj.com/business/boeing-finds-executives-got-an-extra-500-000-in-perks-from-private-jets-9bebe829。

^⁴⁵斯蒂芬妮·波普在領英上，2024年5月3日瀏覽。請參閲 https://www.linkedin.com/posts/stephaniefpope_i-couldnt-be-prouder-to-share-that-boeing-activity-7067572183350345728-wlH8/。

照片/圖片來源：

第 2 頁 — 勞倫斯 W. “拉里” 凱爾納，波音

第3頁—阿拉斯加航空波音Max 9，阿拉斯加帥哥/知識共享

第 5 頁 — 諷刺標題，Babylonbee.com

第7頁—波音787裝配線，捷星航空/知識共享

第 10 頁 — 埃克森美孚標誌，YouTube 屏幕截圖

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如果對國家法律和政策中心建議埃克森美孚公司股東投票反對勞倫斯·凱爾納進入公司董事會有任何疑問，請通過電子郵件與NLPC企業誠信項目董事保羅·切瑟聯繫，電子郵件地址為 pchesser@nlpc.org。