附錄 99.1
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按 發佈 |
| 麥格納 公佈2024年第一季度業績 |
| • | 銷售額增長了3％，達到110億美元，而全球輕型汽車產量增長了2％ |
| • | 攤薄 每股收益和調整後的攤薄後每股收益分別為0.03美元和1.08美元 |
| • | 與Fisker相關的記錄在案的 資產減值和重組總額為3.16億美元 |
| • | 已支付 1.34 億美元的 股息 |
| • | 2024 年調整後的息税前利潤率展望區間維持在 5.4%-6.0% |
安大略省奧羅拉， ，2024年5月3日——麥格納國際公司（多倫多證券交易所股票代碼：MG；紐約證券交易所代碼：MGA）今天公佈了截至2024年3月31日的第一季度 的財務業績。
| 已結束三個 個月 | ||||||||
| 2024 年 3 月 31 日 | 2023 年 3 月 31 | |||||||
| 已報告 | ||||||||
| 銷售 | $ | 10,970 | $ | 10,673 | ||||
| 所得税前運營收入 | $ | 34 | $ | 275 | ||||
| 歸屬於麥格納國際公司的淨 收入 | $ | 9 | $ | 209 | ||||
| 每股 股的攤薄收益 | $ | 0.03 | $ | 0.73 | ||||
| 非公認會計準則 財務指標(1) | ||||||||
| 調整後的 息税前利潤 | $ | 469 | $ | 449 | ||||
| 調整後的攤薄後每股收益 | $ | 1.08 | $ | 1.15 | ||||
所有 業績均以百萬美元報告，但每股數據除外，均以美元計
| (1) | 調整後 息税前利潤和調整後攤薄後每股收益是非公認會計準則財務指標，根據美國公認會計原則， 沒有標準化含義，因此可能無法與其他公司對類似指標的 計算結果相提並論。自2023年7月1日起，我們修訂了 調整後息税前利潤和調整後攤薄後每股收益的計算，將 收購的無形資產的攤銷排除在外。本新聞稿中這些非公認會計準則指標的歷史陳述 也已更新，以反映 修訂後的計算結果。本新聞稿的背面包含更多信息和這些非公認會計準則財務指標的對賬表。 |
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“不包括減值費用的 影響，我們 第一季度的業績超出了我們的銷售和收益預期。由於我們持續關注成本控制、 客户回收和卓越運營，我們將維持2024年調整後的息税前利潤 利潤率展望區間，儘管該行業的電氣化數量和產品結構存在不確定性，但我們的利潤擴張 計劃將繼續取得進展。”
- 麥格納首席執行官斯瓦米·科塔吉里 |
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1 |
截至 2024 年 3 月 31 日的三個 個月
我們 公佈的2024年第一季度銷售額為110億美元，較2023年第一季度增長3％，相比之下， 全球輕型汽車產量增長了2％，包括北美和中國的產量分別增長2％和11％， 被歐洲產量下降2％部分抵消。除了全球產量增加外，我們的銷售還受益於新計劃的啟動和對Veoneer Active Safety的收購，而我們的成套 汽車板塊銷量減少以及外幣兑美元淨疲軟對銷售產生了負面影響。
調整後的 息税前利潤從2023年第一季度的4.49億美元增至2024年第一季度的4.69億美元。增長 主要反映了銷售額增加帶來的收益，包括由於卓越運營和成本舉措的影響而提高的利潤率， 生產率和效率的提高，包括某些以前表現不佳的設施的成本降低，淨交易 外匯收益的增加以及淨保修成本的降低。這部分被更高的員工利潤分成和激勵 薪酬、更高的淨生產投入成本以及裝配銷售減少帶來的收益減少所部分抵消。
我們 記錄了與Fisker相關的總計3.16億美元的資產減值和重組成本。這些金額包含在其他 支出淨額中。減值不包括約1.95億美元的遞延收入的影響，這筆收入將在履行履約義務或Fisker Ocean SUV生產協議終止時確認為收入 。
2024年第一季度的所得税前運營收入 為3,400萬美元，而2023年第一季度為2.75億美元 ，其中包括其他支出、淨額和收購的無形資產攤銷，總額分別為3.84億美元和1.54億美元。 不包括這兩個時期收購的無形資產的其他支出、淨額和攤銷，與2023年第一季度相比，2024年第一季度所得 税前運營收入減少了1100萬美元。
2024年第一季度歸屬於麥格納國際公司的 淨收益為900萬美元，而2023年第一季度為2.09億美元，其中包括總額為3.02億美元和 1.2億美元的税後其他支出、淨額和已收購無形資產的攤銷。不包括兩個時期的税後淨支出和收購的無形資產攤銷， 2024年第一季度歸屬於麥格納國際公司的淨收益與2023年第一季度相比 減少了1,800萬美元。
攤薄後 每股收益在2024年第一季度降至0.03美元，而2023年第一季度為0.73美元，調整後 攤薄後每股收益從1.15美元降至1.08美元。
在 2024年第一季度，我們在運營資產和負債變動前產生的運營現金為5.91億美元 ，並使用了3.3億美元的運營資產和負債。2024年第一季度的投資活動包括增加4.93億美元 的固定資產，以及增加1.25億美元的投資、其他資產和無形資產。
資本回報
在 截至2024年3月31日的三個月中，我們支付了1.34億美元的股息。
我們的 董事會宣佈第一季度股息為每股普通股0.475美元，將於2024年5月31日支付給截至2024年5月17日營業結束時的登記股東 。
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2 |
區段 摘要
| 在 截至3月31日的三個月中， | ||||||||||||||||||||||||
| 銷售 | 調整後的 息税前利潤 | |||||||||||||||||||||||
| （百萬美元） | 2024 | 2023 | 改變 | 2024 | 2023 | 改變 | ||||||||||||||||||
| 車身外飾 和結構 | $ | 4,429 | $ | 4,439 | $ | (10 | ) | $ | 298 | $ | 272 | $ | 26 | |||||||||||
| 力量與願景 | 3,842 | 3,323 | 519 | 98 | 92 | 6 | ||||||||||||||||||
| 座位系統 | 1,455 | 1,486 | (31 | ) | 52 | 37 | 15 | |||||||||||||||||
| 完整車輛 | 1,383 | 1,626 | (243 | ) | 27 | 52 | (25 | ) | ||||||||||||||||
| 企業 及其他 | (139 | ) | (201 | ) | 62 | (6 | ) | (4 | ) | (2 | ) | |||||||||||||
| 個可報告的區段總數 | $ | 10,970 | $ | 10,673 | $ | 297 | $ | 469 | $ | 449 | $ | 20 | ||||||||||||
| 在 截至3月31日的三個月中， | ||||||||||||
調整後的 息税前利潤為 銷售額百分比 | ||||||||||||
| 2024 | 2023 | 改變 | ||||||||||
| 車身外飾 和結構 | 6.7 | % | 6.1 | % | 0.6 | % | ||||||
| 力量與願景 | 2.6 | % | 2.8 | % | (0.2 | )% | ||||||
| 座位系統 | 3.6 | % | 2.5 | % | 1.1 | % | ||||||
| 完成 輛車 | 2.0 | % | 3.2 | % | (1.2 | )% | ||||||
| 合併平均值 | 4.3 | % | 4.2 | % | 0.1 | % | ||||||
有關 分部業績的更多詳情，請參閲我們的管理層對經營業績和財務 狀況的討論和分析以及我們的中期財務報表。
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3 |
2024 年展望
我們 每年二月份披露全年展望，並提供季度更新。以下 Outlook 是對我們之前在 2024 年 2 月發佈的 Outlook 的更新。
更新了 2024 年展望假設
| 當前 | 以前 | ||||
| 輕型汽車產量（百萬輛） | |||||
| 北美 | 15.7 | 15.7 | |||
| 歐洲 | 17.4 | 17.4 | |||
| 中國 | 29.0 | 28.3 | |||
| 平均外匯匯率： | |||||
| 1 加元等於 | 美國 0.725 美元 | 美國 0.740 美元 | |||
| 1 歐元等於 | 美國 1.065 美元 | 美國 1.080 美元 |
2024 年展望已更新
| 當前(2) | 以前 | ||||
| 細分市場銷售 | |||||
| 車身外飾和結構 | 173-179 億美元 | 17.4-180 億美元 | |||
| 力量與願景 | 15.4-158 億美元 | 15.8-162 億美元 | |||
| 座位系統 | 54-57 億美元 | 55-58 億美元 | |||
| 完整車輛 | 50-53 億美元 | 56-59 億美元 | |||
| 總銷售額 | 426億至442億美元 | 438億至454億美元 | |||
| 調整後的息税前利潤率(3) | 5.4% - 6.0% | 5.4% - 6.0% | |||
| 權益收益（包含在息税前利潤中） | 120-1.5 億美元 | 120-1.5 億美元 | |||
| 利息支出，淨額 | 大約 2.3 億美元 | 大約 2.3 億美元 | |||
| 所得税税率(4) | 大約 22% | 大約 21% | |||
| 歸因於 麥格納的調整後淨收益(5) | 1.5-17 億美元 | 1.6-18 億美元 | |||
| 資本支出 | 2.4-25 億美元 | 大約 2.5 億美元 |
注意事項：
| (2) | 我們當前的 展望假設不再生產 Fisker Ocean |
| (3) | 調整後 息税前利潤率是調整後息税前利潤與總銷售額的比率。有關更多信息，請參閲本新聞稿背面 中的非公認會計準則財務指標對賬 |
| (4) | 所得税税率是使用調整後的息税前利潤計算得出的，基於現行税收立法 |
| (5) | 歸屬於麥格納的調整後 淨收益代表淨收益，不包括其他支出，淨額和收購的無形資產攤銷， 扣除税款 |
我們的 Outlook 旨在提供有關管理層當前預期和計劃的信息，可能不適用於其他 目的。儘管截至本文件發佈之日，麥格納認為這是合理的，但上述《2024年展望》和基本假設 可能被證明是不準確的。因此，我們的實際業績可能與我們在此處提出的預期存在重大差異。 以下 “前瞻性陳述” 部分中確定的風險代表了我們認為 可能導致實際業績與我們的預期存在重大差異的主要因素。
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我們業務的關鍵 驅動力
我們的 經營業績主要取決於客户在北美、歐洲和中國的汽車和輕型卡車的產量 。雖然我們向所有主要的原始設備製造商（“OEM”）提供系統和組件，但我們 並不為每輛車提供系統和組件，我們的內容的價值也不是從一輛車到另一輛車的一致性的。 因此，與市場趨勢相關的客户和項目組合，以及我們在特定車輛生產 計劃中的內容的價值，也是我們業績的重要驅動力。
OEM 的產量通常與汽車銷售水平一致，因此會受到此類水平變化的影響。除汽車 銷售水平外，產量通常受到一系列因素的影響，包括：勞動力中斷；自由貿易安排 和關税；相對貨幣價值；大宗商品價格；供應鏈和基礎設施； 熟練勞動力的可用性和相對成本；監管框架；以及其他因素。
總體而言 汽車銷售水平受到消費者信心水平變化的重大影響，而消費者信心水平的變化反過來又可能受到消費者 的看法和與就業、住房和股票市場相關的總體趨勢以及其他宏觀經濟和政治因素的影響。 通常影響汽車銷售水平進而影響產量的其他因素包括：汽車負擔能力；利率 利率和/或信貸可用性；燃料和能源價格；相對貨幣價值；消費者對 電動汽車接受度的不確定性；政府對消費者購買低排放和零排放汽車的補貼；以及其他因素。
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5 |
非公認會計準則 財務指標對賬
自 2023 年 7 月 1 日起，我們修訂了調整後息税前利潤和調整後攤薄後每股收益的計算，將收購的無形資產的攤銷 排除在外。在確定歸屬於麥格納的淨 收入時，收購的無形資產產生的收入包含在收入中。我們認為，將收購的無形資產的攤銷排除在這些非公認會計準則指標之外 有助於管理層和投資者瞭解我們的基本業績，提高我們的分部經營業績 與同行之間的可比性。
本新聞稿中這些非公認會計準則指標的 歷史陳述也已更新，以反映修訂後的計算結果。
非公認會計準則財務指標的 對賬如下：
調整後的 息税前利潤
| 在 截至3月31日的三個月中， | ||||||||
| 2024 | 2023 | |||||||
| 淨收入 | $ | 26 | $ | 217 | ||||
| 添加： | ||||||||
| 收購的無形資產的攤銷 | 28 | 12 | ||||||
| 利息 支出，淨額 | 51 | 20 | ||||||
| 其他 支出，淨額 | 356 | 142 | ||||||
| 所得 税 | 8 | 58 | ||||||
| 調整後的 息税前利潤 | $ | 469 | $ | 449 | ||||
| 調整後的 息税前利潤佔銷售額的百分比（“調整後的息税前利潤率”） | ||||||||
| 在 截至3月31日的三個月中， | ||||||||
| 2024 | 2023 | |||||||
| 銷售 | $ | 10,970 | $ | 10,673 | ||||
| 調整後的 息税前利潤 | $ | 469 | $ | 449 | ||||
| 調整後的 息税前利潤佔銷售額的百分比 | 4.3 | % | 4.2 | % | ||||
| 調整後 攤薄後每股收益 | ||||||||
| 在 截至3月31日的三個月中， | ||||||||
| 2024 | 2023 | |||||||
| 歸屬於麥格納國際公司的淨 收入 | $ | 9 | $ | 209 | ||||
| 添加 （扣除）： | ||||||||
| 收購的無形資產的攤銷 | 28 | 12 | ||||||
| 其他 支出，淨額 | 356 | 142 | ||||||
| 税收 對收購的無形資產攤銷和其他（收入）支出的影響，淨額 | (82 | ) | (34 | ) | ||||
| 歸屬於麥格納國際公司的調整後 淨收益 | $ | 311 | $ | 329 | ||||
| 攤薄後 期間已發行普通股的加權平均數（百萬股）： | 287.1 | 286.6 | ||||||
| 調整後 攤薄後每股收益 | $ | 1.08 | $ | 1.15 | ||||
上述某些 前瞻性財務指標是在非公認會計準則基礎上提供的。我們不提供此類前瞻性 指標與根據美國公認會計原則計算和列報的最直接可比財務指標的對賬表。鑑於很難預測無法反映未來任何時期正在進行的運營的項目 ，這樣做可能會產生誤導性且不切實際。但是，這些物品的規模可能很大。
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6 |
本 新聞稿以及我們的管理層對經營業績和財務狀況的討論和分析以及 我們的中期財務報表可在我們網站www.magna.com/company/investors的投資者關係欄目中查閲，並通過電子文件分析和檢索系統（SEDAR）以電子方式提交，該系統可通過 www.sedar.com訪問以及美國證券交易委員會的電子數據收集、分析 和檢索系統 (EDGAR)，可通過以下網址訪問www.sec.gov。
我們 將在美國東部時間2024年5月3日星期五上午8點為感興趣的分析師和股東舉行網絡電話會議，討論我們截至2024年3月31日的第一季度業績。電話會議將由首席執行官斯瓦米·科塔吉里主持。 請在此處或通過我們的網站 www.magna.com 註冊觀看網絡直播。如果無法加入網絡直播，北美 的來電者可以撥打 1-800-715-9871，國際來電者可以撥打 1-646-307-1963，會議編號為 9829976。電話會議附帶的幻燈片 以及我們的財務審查摘要將在電話會議之前 的星期五在我們的網站上公佈。
標籤
每季度 收益、財務業績、汽車產量
投資者 聯繫方式
Louis Tonelli，投資者關係副總裁
louis.tonelli@magna.com │ 905.726.7035
媒體 聯繫方式
Tracy Fuerst，企業傳播與公關副總裁
tracy.fuerst@magna.com │ 248.761.7004
電話會議 聯繫方式
Nancy Hansford，投資者關係執行助理
nancy.hansford@magna.com │ 905.726.7108
我們的 業務(6)
麥格納 不僅是汽車領域全球最大的供應商之一。我們是一家以 創新為宗旨的出行技術公司，擁有一支由超過 179,000 人組成的具有創業精神的全球團隊(7)員工分佈在 34 個製造基地 和 28 個國家/地區的 105 個產品開發、工程和銷售中心。憑藉 65 年以上的專業知識，我們的 互聯產品生態系統與完整的車輛專業知識相結合，使我們能夠在不斷擴大的 交通格局中推動出行發展。
如需瞭解有關麥格納（紐約證券交易所代碼：MGA；多倫多證券交易所股票代碼：MG）的更多信息，請訪問www.magna.com或在社交媒體上關注我們。
(6)製造業務、產品開發、工程和銷售中心包括按權益法計入 的某些業務。
(7)員工人數包括我們全資或控股實體的168,000多名員工，以及按權益法計算的某些業務的11,000多名員工 。
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前瞻性 陳述
本新聞稿中的某些 陳述構成 “前瞻性信息” 或 “前瞻性陳述” （統稱為 “前瞻性陳述”）。任何此類前瞻性陳述均旨在提供有關管理層當前預期和計劃的信息，可能不適用於其他目的。前瞻性陳述可能 包括財務和其他預測，以及有關我們未來計劃、戰略目標或經濟業績的陳述， 或任何上述內容所依據的假設，以及其他不背誦歷史事實的陳述。我們使用諸如 “可能”、“將”、“可能”、“應該”、“可能”、“可能”、“期望”、 “預測”、“假設”、“相信”、“打算”、“計劃”、“目標”、“預測”、 “展望”、“項目”、“潛力”、“週期性”、“估計”、“目標” 等詞語 和暗示未來結果或事件的類似表達，以識別前瞻性陳述。下表列出了本文件中包含的 重大前瞻性陳述，以及我們目前 認為可能導致實際業績與此類前瞻性陳述存在重大差異的重大潛在風險。讀者還應考慮下表下方的所有 風險因素：
| 材料 前瞻性陳述 | 實質性 與適用前瞻性陳述相關的潛在風險 |
輕型 車輛產量
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• 輕型 車輛銷量水平 • 生產中斷，包括罷工造成的中斷 • 供應 中斷 • OEM 的生產 分配決策 • 免費 貿易安排和關税 • 相對的 貨幣值 • 大宗商品 價格 • 熟練勞動力的可用性 和相對成本 |
總銷售額 細分市場 銷售額
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• 與上述輕型汽車生產相同的 風險 • 利率上升和信貸可用性的 對消費者信心的影響，進而對汽車銷售和產量的影響 • 汽車負擔能力下降對消費者需求的影響，進而對汽車銷售和產量的影響 • 與 “未來之車” 保持一致 • 不斷變化的 業務風險狀況 • 客户 集中度 • 車輛或車輛細分市場之間市場份額的變化 • 改變我們銷售產品的消費者 “收取率” |
調整後的 息税前利潤率 歸屬於麥格納的淨 收入
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• 與上述總銷售額和細分市場銷售額相同的 風險 • 成功執行 關鍵程序啟動 • 運營 表現不佳 • 產品 保修/召回風險 • 我們的運營中的生產 效率低下 • 為降低供應中斷風險而產生的 成本增加 • 重組 成本 • 損傷 • 通貨膨脹 壓力 • 我們 能夠確保從客户那裏收回成本和/或以其他方式抵消更高的投入成本 • 價格 優惠 • 與以電動汽車為重點的新型 OEM 開展業務的風險 • 大宗商品 成本波動 • 廢鋼 鋼材價格波動 • 更高的 勞動力成本 • 税收 風險 |
| 股權 收入 | • 風險與調整後的息税前利潤率和歸屬於麥格納的淨收益相同 • 與通過合資企業開展業務相關的風險 • 在國外市場做生意的風險 |
前瞻性 陳述基於我們目前獲得的信息，基於我們根據 我們的經驗、對歷史趨勢、當前狀況和未來預期發展的看法，以及我們認為適合具體情況的其他 因素做出的假設和分析。儘管我們認為我們有合理的依據發表任何此類前瞻性 陳述，但它們並不能保證未來的業績或結果。除了上表中的因素外， 的實際業績和發展是否符合我們的預期和預測還取決於許多風險、假設和 不確定性，其中許多是我們無法控制的，其影響可能難以預測，包括沒有 限制：
宏觀經濟、 地緣政治和其他風險 • 通貨膨脹 壓力； • 利率 ； • 地緣政治 風險；
與汽車行業相關的風險 • 經濟 週期性； • 區域 產量下降； • 車輛負擔能力惡化； • 電動汽車生產和銷售之間的不一致 ； • 激烈的 競爭；
戰略 風險 • 與 “未來之車” 保持一致； • 不斷變化的 業務風險狀況； • 技術 和創新； • 對出行和科技公司的投資 ；
與客户有關的 風險 • 客户 集中度； • 與亞洲 OEM 的增長 ； • 專注於電動汽車的 OEM 的增長 ； • 與以電動汽車為重點的新型 OEM 開展業務的風險 ； • 菲斯克的 繼續作為持續經營企業的能力； • 對外包的依賴； • 客户 合作與整合； • EV 計劃延期； • 市場 變化； • 消費者 採取利率調整； • 每季度 銷售額波動； • 客户 採購訂單； • 潛在的 OEM 生產相關中斷； |
定價 風險 • 報價/定價 假設； • 客户 定價壓力/合同安排； • 大宗商品 成本波動； • 廢料 鋼鐵/鋁的價格波動；
保修/召回 風險 • 維修/更換 費用； • 保修 條款； • 產品 責任；
氣候 變化風險 • 過渡 風險和人身風險； • 戰略 和其他風險；
IT 安全/網絡安全風險 • 信息技術/網絡安全 漏洞； • 產品 網絡安全；
收購 風險 • 收購 戰略目標； • 固有的 併購風險； • 收購 整合和協同效應；
其他 商業風險 • 合資 企業； • 知識產權； • 在國外市場做生意的風險 ； • 相對的 外匯匯率； • 阿根廷的貨幣 貶值； • 養老金 風險； • 税收 風險； |
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供應 鏈風險 • 半導體 芯片供應中斷和價格上漲； • 供應 鏈中斷； • 區域 能源供應和定價； • 供應 基本條件；
製造/運營 風險 • 產品 發佈； • 經營 表現不佳； • 重組 成本； • 損傷； • 勞動 中斷； • 熟練 勞動力的吸引/留用； • 領導力 的專業知識和繼任能力； |
• 資本投資的回報 ； • 財務 靈活性； • 信用 評級變化； • 股票 價格波動； • 分紅；
法律、 監管和其他風險 • 反壟斷 訴訟； • 法律 和監管程序； • 法律變更 ； • 貿易 協議； • 貿易 爭端/關税；以及 • 環保 合規性。 |
在 評估前瞻性陳述或前瞻性信息時，我們提醒讀者不要過分依賴任何前瞻性 陳述。此外，讀者應特別考慮可能導致實際事件或結果 與此類前瞻性陳述所示的存在重大差異的各種因素，包括上面的風險、假設和不確定性 ，它們是：
| • | 在管理層的討論 和分析的 “行業趨勢和風險” 標題下討論了 ；以及 |
| • | 載於我們向加拿大證券委員會提交的年度信息表、我們向美國證券交易委員會提交的40-F表年度 報告以及隨後的 申報中。 |
讀者 還應考慮討論我們針對某些風險因素的風險緩解活動，這些活動也可以在我們的年度信息表中找到 。有關麥格納的更多信息，包括我們的年度信息表，可通過 電子數據分析和檢索系統+（SEDAR+）獲取，網址為www.sedarplus.ca。
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