1 2024 年第一季度收益報告 Dave Bozeman，總裁兼首席執行官 Arun Rajan，首席運營官 Mike Zechmeister，首席財務官查克·艾夫斯，投資者關係總監

安全港聲明除此處包含的歷史信息外，本演示文稿和隨附的財報中列出的事項均為前瞻性陳述，代表了我們對未來事件的預期、信念、意圖或戰略。這些前瞻性陳述受某些風險和不確定性的影響，可能導致實際結果與我們的歷史經驗或我們目前的預期存在重大差異，包括但不限於經濟狀況的變化，包括不確定的消費者需求；市場需求的變化和服務定價的壓力；燃油價格的上漲或下降或燃料短缺；可能對我們的盈利能力產生不利影響的全球物流行業的競爭和增長率；運費水平和卡車運力或其他貨物運輸方式的成本和可用性不斷增加；與運輸行業的季節性變化或重大中斷相關的風險；與確定和完成適當收購相關的風險；我們對現有合同卡車、鐵路、海運和航空承運人的依賴和關係的變化；與失去重要客户相關的風險；與依賴技術運營業務相關的風險；與網絡安全相關的風險；我們的人員配備和留住能力員工；與美國境外業務相關的風險；我們成功將收購公司的業務與歷史業務整合的能力；與氣候變化相關的風險；與我們的債務相關的風險；與利率相關的風險；與訴訟相關的風險，包括或有汽車責任和保險；與包括環境相關法規在內的政府法規變更的潛在影響相關的風險；與所得税法規變更相關的風險；風險與農產品行業有關，包括食品安全和污染問題；政治和政府條件變化的影響；資本結構的變化；災難性事件造成的變化；與使用人工智能技術相關的風險；以及我們的年度和季度報告中詳述的其他風險和不確定性。任何前瞻性聲明僅代表該聲明發表之日，我們沒有義務更新此類聲明以反映該日期之後發生的事件或情況。2©2024 C.H. Robinson Worldwide, Inc. 版權所有。

總裁兼首席執行官戴夫·博茲曼的想法 3 ■ 在第一季度，我們開始在企業、部門和共享服務層面實施新的運營模式，這正在改變我們的執行和問責制。■ 基於數據和輸入指標，新的運營方式開始提高決策的紀律性、透明度、緊迫性和一致性，從而可靠地帶來更好的產出。它還為我們的運營方式定下了基調並追究自己的責任，幫助我們進行系統性改進，增強運營實力，快速推動價值。我們在第一季度的執行中開始看到新運營模式的好處。■ 由於嚴格的定價和產能採購工作，我們在第一季度NAST業務的合同和交易組合中表現更好，尤其是卡車業務。這改善了運輸量的優化並調整了每卡車的毛利潤，儘管與第四季度相比，整個季度的每英里線路運輸成本有所增加，但總利潤卻連續增長。此外，我們的卡車運量反映了市場份額的增長，我們連續第三季度超過了市場指數。■ 我們正朝着正確的方向前進，同時，每個人都知道我們還有更多工作要做。

第一季度亮點4 ■ 全球貨運市場繼續受到運力過剩的影響，導致市場鬆散，運輸價格低迷。■ 第一季度卡車運量同比下降0.5％，超過了市場指數，隨着本季度的推移，卡車載量AGP/Load有所改善。■ 紅海中斷推動了海運費率的上漲，但隨着運力的重新定位和新的船舶運力進入市場，運費已從2月份的峯值有所下降。■ 專注於部署我們的新運營模式，為我們的客户提供一流的服務，以及承運人，在目標細分市場中獲得盈利份額，優化結構成本，通過繼續消除浪費和人工操作來簡化流程，確保為最終的貨運市場反彈做好準備 ■ 繼續通過週期性投資改善客户和承運人體驗，使運量增長與員工增長脱鈎 44億美元總收入同比-4.3％經調整後6.58億美元毛利（1）同比-4.1％運營收入1.27億美元。-21.7億美元同比增長0.78美元淨收益/股息同比下降18.8％ 2024年第一季度 1.調整後的毛利潤和調整後的每股淨收益是非公認會計準則財務指標。有關進一步討論以及GAAP與非GAAP的對賬，請參閲第20至23頁。調整後每股淨收益0.86美元 (1)

所有其他和企業 ■ Robinson Fresh綜合供應鏈解決方案帶來更高的AGP ■ 託管服務第一季度AGP同比下降0.1％ ■其他地面運輸AGP同比下降14.6％全球貨運（GF）■ 紅海持續的衝突降低了海運能力並推動了運費的上升 ■ 海運量同比增長7.0％，航空噸位同比增長23.0％ ■ 繼續實現貿易航線和行業垂直風險的多元化北美水陸運輸（NAST）■ TL 和 LTL 的調整後每批貨物/訂單毛利 (AGP) 同比下降 ■ 卡車裝載銷量表現連續第三季度超過市場指數 ■ 高度分散的市場中仍有重要的盈利增長機會 ■ 側重於改善客户和承運人體驗並降低服務成本的舉措 ■ 通過消除浪費和提高自動化推動生產率提高互補性全球服務套件2024年第一季度第 5 季度調整後毛利 (2) -6.9% 同比-0.6％ 同比 1.2%在過去十二個月中測量。2.調整後的毛利潤是一項非公認會計準則財務指標，將在本演示文稿後面進行解釋。調整後的毛利潤和毛利潤之間的差異並不重要。總收入的一半以上來自我們向其提供地面運輸和全球貨運服務的客户。(1)

NAST 按服務業劃分的 24 年第一季度業績 ■ 卡車運量同比下降0.5％ (2) ■ 由於合同量每批貨物的利潤下降，每批貨物的卡車裝載量下降了 9.5% (2) ■ 汽運量增長 3.0%，每份訂單的 AGP 下降了 1.0% (2) ■ 其他 AGP 下降主要是由於倉儲和多式聯運服務的減少 1Q24 1Q23 %▲ Truckload (“TL”)”) 235.7 美元 261.5 美元 261.5 美元 (9.9)% 少於 Truckload (“LTL”) 139.5 美元 137.1 美元 1.7% 其他 21.9 美元 28.1 美元 (21.8)% 調整後總利潤 397.1 美元 426.7 (6.9)% 調整後毛利率% 13.2% 12.9% 30 個基點調整後毛利率利潤 (1) (百萬美元) 1.調整後的毛利潤是一項非公認會計準則財務指標，將在本演示文稿後面進行解釋。調整後的毛利潤和毛利潤之間的差異並不重要。2.增長率四捨五入至最接近的 0.5%。

卡車裝載價格和成本變化 (1) (2) (3) 7 卡車裝載量第一季度銷量 (2) (4) -0.5% 價格/英里 (1) (2) (3) -7.5% 成本/英里 (1) (2) (3) -7.5% 調整後毛利 (4) -9.9% 1。價格和成本變化代表北美所有細分市場卡車裝運量的同比變化。2.增長率四捨五入到最接近的 0.5%。3.定價和成本衡量標準不包括燃料附加費和成本。4.卡車裝載量和調整後的毛利增長代表了NAST卡車載量的同比變化。■ 第一季度65％/35％的卡車載量合同/交易量組合 ■ 託管服務業務的平均路線指導深度為1.2，與去年第一季度的1.2持平同比價格變化同比價格變化2016 2017 2018 2021 2022 2023 2024 -20％ -10% 0% 10% 20% 30% 40% 50%

卡車運量 AGP 每批貨物的美元趨勢 8 ■ 嚴格的定價和運力採購工作改善了貨運量和每卡車運量 AGP 的優化，儘管與第四季度相比，全年每英里的線路運輸成本有所增加。(1) ■ 隨着本季度的推移，每批貨物的利潤有所提高，我們的新運營模式和更好的定價紀律使承諾業務和交易業務的 AGP 收益率都有所提高，而我們的採購團隊則提高了每批貨物的利潤我們的招聘成本提高幅度超過了市場平均水平。N A ST A dj 我們 d G ro ss P ro fit pro fit p p p ro fit p p p pro fit p p p ro fit p p ro pro fit p p ro fit p p ro fit p p ro fit pro pro fit p p p ro pro fit p p p p o fit Ship m en t N A ST A 調整後毛利潤率%（左軸）NAST 調整後的毛利潤率%（右軸）2015 2016 2017 2018 2020 2021 2023 2023 2024 12% 13% 14% 15% 16% 17% 18% 19% 20% 1.調整後的毛利潤是一項非公認會計準則財務指標，將在本演示文稿後面進行解釋。調整後的毛利潤和毛利潤之間的差異並不重要。

按服務劃分的24年第一季度全球貨運業績 9 第一季度 23% ▲ 海運 112.9 美元 110.1 2.5% 空運 30.2 美元 30.9 (2.4)% 海關 26.1 美元 23.3 11.8% 其他 10.8 美元 13.6 美元 (19.4)% 調整後總利潤 180.0 美元 177.9 美元 1.2% 22.5% (150 個基點) 調整後毛利 (1) (百萬美元) ■ 紅海持續的衝突導致過境中斷和船舶改道，這降低了海運能力，並使運費連續上漲 ■ 由於出貨量增長了7.0％，海運AGP有所增加，但部分被4.0％的下降所抵消每批貨物的AGP（2）■由於每公噸出貨的AGP下降了20.5％，這部分被公噸出貨量的23.0％增長所抵消（2）■由於數量增長8.5％和每筆交易的AGP增長3.5％，海關AGP增加（2）1。調整後的毛利潤是一項非公認會計準則財務指標，將在本演示文稿後面進行解釋。調整後的毛利潤和毛利潤之間的差異並不重要。2.增長率四捨五入到最接近的 0.5%。

所有其他和企業24年第一季度業績 10 Robinson Fresh ■ AGP增長了1.5％（2），這是由於零售客户的箱量和綜合供應鏈解決方案增長了1.5％（2）託管服務 ■ 第一季度管理的總運費同比增長15億美元其他地面運輸 ■ AGP 下降16.9％ AGP AGP 24年第一季度1Q23 %▲ Robinson Fresh 33.7 31.1美元託管服務 8.3% 9 29.0 美元 (0.1)% 其他地面運輸 17.9 美元 21.0 美元 (14.6)% 總計 80.6 美元 81.1 (0.6)% 調整後毛利 (1) (1) (百萬美元) 1.調整後的毛利潤是一項非公認會計準則財務指標，將在本演示文稿後面進行解釋。調整後的毛利潤和毛利潤之間的差異並不重要。2.增長率四捨五入至最接近的 0.5%。

簡化和自動化流程以推動盈利增長 11 11

新的客户和承運人體驗推動數字化採用 12 ■ 利用支持我們的人員和流程的技術改善客户和承運人的成果 ■ 利用 GenAI 來利用我們的數據和信息優勢 ■ 並行工作流通過消除生產力瓶頸來實現流程優化 ■ 加快負載生命週期中關鍵接觸點的數字化執行：• 減少每次裝運的手動任務 • 縮短每項任務的時間 12

我們客户承諾的支柱 ■ 多元化的全球化ServiceStm套件——我們可以可靠地滿足當今和未來的所有物流服務需求 ■ 信息優勢通過我們的經驗、數據和規模推動更智能的解決方案和更好的成果 ■ 由您可以信賴的人交付的解決方案 ■ 由供應鏈 ExpertsTM 打造的技術 ExpertsTM ——量身定製、市場領先的解決方案，推動更好的供應鏈成果 13 種一流的解決方案通過值得信賴的全球專家網絡

資本配置優先事項：平衡且機會主義的14年運營和資本分配現金流（百萬美元）■2024年第一季度向股東返還的9,100萬美元現金 ■ 由於運營現金減少，2024年第一季度資本分配同比下降27％ ■按每股計算每年增加股息超過25年 ■ 21.3萬股股票在交出股份以滿足預扣税額後被視為回購，平均價格為75.89美元 ■ 購買的交通工具的成本和價格（包括燃油附加費）的下降速度逐年放緩-同比增長，導致淨運營資本和現金流的收益減少。■ 我們將繼續管理資本結構以維持我們的投資級信用評級。

15 附錄

2024 年第一季度運輸業績 (1) 16 截至三月三十一日的三個月以千計 2024 年 2023 年變動總收入 4,082,588 美元 4,327,965 (5.7)% 調整後總利潤 (2) 627,592 美元 656,934 (4.5)% 調整後毛利率 15.4% 15.2% 20 個基點運輸調整後毛利率% 2015 2016 2017 2019 2021 2024 年第一季度 16.8% 17.3% 16.4% 18.6% 15.3% 14.9% 13.5% 15.4% 第二季度 17.5% 19.3% 16.2% 18.3% 17.8% 15.4% 15.5% 第三季度 18.4% 16.4% 16.6% 16.9% 16.9% 14.9% 14.9% 14.9% 13.7% 15.9% 14.9% 13.7% 15.9% 15.9% 15.1% 15.1% 第四季度 19.0% 16.6% 14.3% 13.3% 15.5% 15.0% 總計 17.9% 18.4% 16.6% 16.7% 17.3% 15.3% 13.8% 14.8% 15.8% 15.2% 1.包括所有分段的結果。2.調整後的毛利潤是一項非公認會計準則財務指標，將在本演示文稿後面進行解釋。調整後的毛利潤和毛利潤之間的差異並不重要。

2024 年第一季度 NAST 業績 17 1.調整後的毛利潤是一項非公認會計準則財務指標，將在本演示文稿後面進行解釋。調整後的毛利潤和毛利潤之間的差異並不重要。2.包括截至2024年3月31日的三個月中490萬美元的重組費用，這些費用與裁員和調整產品和技術團隊的工作重點有關。包括截至2023年3月31日的三個月中與裁員相關的80萬美元重組費用。截至3月31日的三個月 2024年 2023 年變動百分比總收入 3,000,313 美元 3,304,187 美元 (9.2)% 調整後總利潤 (1) 397,110 美元 426,655 (6.9)% 調整後毛利率% 13.2% 12.9% 30 個基點運營收入 (2) 美元 108,895 美元 134,022 美元 (18.7)% 調整後營業利潤率% 27.4% 31.4% (400 個基點）折舊和攤銷 5,350 美元 5,651 美元 (5.3)% 總資產 3,065,996 美元 3,240,898 美元 (5.4)% 平均員工 6,004 6,870 (12.6)%

2024 年第一季度全球貨運業績 18 1.調整後的毛利潤是一項非公認會計準則財務指標，將在本演示文稿後面進行解釋。調整後的毛利潤和毛利潤之間的差異並不重要。2.包括截至2024年3月31日的三個月中的350萬美元重組費用，主要與裁員有關。包括截至2023年3月31日的三個月中的170萬美元重組費用，主要與裁員有關。截至3月31日的三個月 2024年 2023 年變動百分比總收入 858,637 美元 789,978 美元 8.7% 調整後總毛利 (1) 180,045 美元 177,919 美元 1.2% 調整後毛利率% 21.0% 22.5% (150 個基點) 運營收入 (2) 31,552 美元 30,116 美元 4.8% 調整後營業利潤率% 17.5% 16.9% 60 個基點折舊和攤銷 2,885 美元 44 美元 5,480 (48.1)% 總資產 1,257,675 美元 1,194,575 美元 5.3% 平均員工 4,876 5,471 (10.9)%

2024 年第一季度所有其他和公司業績 19 1.調整後的毛利潤是一項非公認會計準則財務指標，將在本演示文稿後面進行解釋。調整後的毛利潤和毛利潤之間的差異並不重要。2.包括截至2024年3月31日的三個月內460萬美元的重組費用，這些費用與裁員和調整產品和技術團隊的工作優先次序有關。包括截至2023年3月31日的三個月中的120萬美元重組費用，主要與裁員有關。截至3月31日的三個月 2024年 2023 年變動百分比總收入 553,361 美元 517,505 美元 6.9% 調整後總利潤 (1) 80,574 美元 81,066 美元 (0.6%) 運營收益 (2) 美元 (13,314) 美元 (3,105) N/M 折舊和攤銷美元 15,684 美元 13,249 美元 18.4% 總資產 1,148,417 美元 1,160,111 (1.0%) 平均員工人數 4,110 4,561 (9.9%)

20 我們調整後的毛利潤率和調整後的毛利率是非公認會計準則財務指標。調整後的毛利按毛利計算，其中不包括用於直接為我們的客户和合同承運人提供服務的內部開發軟件的攤銷。調整後的毛利率計算方法是調整後的毛利除以總收入。我們認為，調整後的毛利潤率和調整後的毛利率是衡量我們採購、增值和銷售第三方提供的服務和產品的能力的有用指標，我們認為調整後的毛利是主要的績效衡量標準。毛利與調整後毛利率以及毛利率與調整後毛利率的對賬情況如下：2024 年截至3月31日的三個月 2023 年千美元收入：運輸 4,082,588 美元 4,327,965 採購 329,723 283,705 總收入 4,412,311 美元 4,611,670 美元成本和支出：購買的運輸及相關服務 3,454,996 3,671,031 採購 3,671,031 來源轉售 299,586 254,999 Direct 內部開發的軟件攤銷 10,222 7,317 總直接成本 3,764,804 美元 3,933,347 美元毛利和毛額利潤率 647,507 美元 14.7% 678,323 美元 14.7% 以上：內部開發的軟件直接攤銷 10,222 7,317 調整後的毛利潤率/調整後毛利率 657,729 美元 14.9% 685,640 美元 14.9% 非公認會計準則對賬

非公認會計準則對賬21我們的調整後營業利潤率是一項非公認會計準則財務指標，計算方法是營業收入除以調整後的毛利。我們調整後的營業利潤率（不包括重組）與調整後的營業利潤率類似的非公認會計準則財務指標，但也排除了重組的影響。我們認為，與調整後的毛利相比，調整後的營業利潤率和調整後的營業利潤率（不包括重組）是衡量我們盈利能力的有用指標，如上所述，我們認為調整後的毛利是主要的績效指標。營業利潤率與調整後的營業利潤率和調整後的營業利潤率（不包括重組）的比較如下：截至3月31日的三個月，千美元 2024 2023 年總收入 4,412,311 美元 4,611美元 4,611,670 運營收入 127,133 161,033 營業利潤率 2.9% 3.5% 調整後毛利 657,729 美元 685,640 美元運營收入 127,133 161,033 調整後營業利潤率 19.3% 23.5% 調整後毛利 $657,729 美元 685,640 657,729 美元 685,640 調整後的運營收入 (1) 140,076 164,755 調整後的營業利潤率-不包括重組 21.3%24.0% 1。在截至2024年3月31日的三個月中，我們承擔了790萬美元的重組費用，這些費用與裁員和500萬美元的其他費用有關，主要與內部開發軟件的減值有關，這是因為我們的產品和技術團隊在減少加速平臺能力的舉措上調整了工作重點。在截至2023年3月31日的三個月中，我們承擔了與裁員相關的360萬美元的重組費用和10萬美元的其他費用。

非公認會計準則對賬22我們的調整後運營收益（虧損）、調整後的營業利潤率（不包括重組）和調整後的每股淨收益（攤薄後）均為非公認會計準則財務指標。調整後的運營收益（虧損）和調整後的每股淨收益（攤薄）按運營收益（虧損）、調整後的營業利潤率（不包括重組）和不包括重組影響的每股淨收益（攤薄）計算。對每股淨收益（攤薄）的調整包括重組相關成本和剝離業務的外幣虧損。我們認為，這些措施為投資者提供了有用的信息，並將其包含在我們向首席運營決策者提交的內部報告中。因此，對經營業績的討論包括討論我們的調整後運營收益（虧損）、調整後的營業利潤率（不包括重組）和調整後的每股淨收益（攤薄）的變化。運營收益（虧損）與調整後運營收益（虧損）、調整後的營業利潤率（不包括重組）以及每股淨收益（攤薄）與調整後每股淨收益（攤薄）和調整後每股淨收益（攤薄）的對賬情況如下（以千計，每股數據除外）：截至2024年3月31日的三個月 NAST Global Forwarding 所有其他和公司合併運營收益（虧損）美元 108,895 美元 31,595 美元 52 美元 (13,314) 127,133 美元遣散費和其他人事費用 3,026 3,215 1,701 7,942 其他銷售,一般和管理費用 1,878 261 2,862 5,001 運營收益（虧損）調整總額 (1) (2) 4,904 3,476 4,563 12,943 調整後的運營收益（虧損）113,799 美元 35,028 美元 (8,751) 140,076 美元 397,110 美元 180,045 美元 80,574 美元 657,729 美元調整後收益 (運營虧損）113,799 35,028 (8,751) 140,076 調整後的營業利潤率-不包括重組 28.7% 19.5% N/M 21.3% 按千美元計算淨收益和每股（攤薄）92,904 美元 0.78 美元重組及相關成本，税前 (1) 12,943 0.11 的税收影響調整（3,101）（0.03）調整後的淨收益和每股（攤薄後）102,746美元 0.86 美元 1.截至2024年3月31日的三個月包括與裁員相關的790萬美元重組支出和500萬美元的其他費用，主要與內部開發軟件的減值有關，這是由於我們的產品和技術團隊在減少加速平臺能力的舉措上調整了工作重點。

非公認會計準則對賬23我們的調整後運營收益（虧損）、調整後的營業利潤率（不包括重組）和調整後的每股淨收益（攤薄後）均為非公認會計準則財務指標。調整後的運營收益（虧損）和調整後的每股淨收益（攤薄）按運營收益（虧損）、調整後的營業利潤率（不包括重組）和不包括重組影響的每股淨收益（攤薄）計算。對每股淨收益（攤薄）的調整包括重組相關成本和剝離業務的外幣虧損。我們認為，這些措施為投資者提供了有用的信息，並將其包含在我們向首席運營決策者提交的內部報告中。因此，對經營業績的討論包括討論我們的調整後運營收益（虧損）、調整後的營業利潤率（不包括重組）和調整後的每股淨收益（攤薄）的變化。運營收益（虧損）與調整後運營收益（虧損）、調整後的營業利潤率（不包括重組）以及每股淨收益（攤薄）與調整後每股淨收益（攤薄）和調整後每股淨收益（攤薄）的對賬情況如下（以千計，每股數據除外）：截至2023年3月31日的三個月 NAST Global Forwarding 所有其他和公司合併運營收益（虧損）134,022 美元 30,116 美元美元 (3,105) 161,033 美元遣散費和其他人員費用 829 1,538 1,231 3,598 其他銷售,一般和管理費用 — 124 — 124 運營收益（虧損）調整總額 (1) 829 1,662 1,231 3,722 調整後的運營收益（虧損）美元 134,851 美元 31,778 美元 (1,874) 164,755 美元調整後毛利潤 426,655 美元 177,919 美元 81,066 美元 685,640 調整後運營收益（虧損）134,851 31,640 778 (1,874) 164,755 調整後的營業利潤率-不包括重組 31.6% 17.9% N/M 24.0% 每股淨收益和每股（攤薄）114,891 美元 0.96 美元重組和相關成本，税前 (1) 3,722 0.03 剝離後的外幣虧損業務，税前1,757 0.02 調整的税收影響（894）（0.01）調整後的淨收益和每股（攤薄後）119,476美元 1.00 美元 1.截至2023年3月31日的三個月包括與裁員相關的360萬美元重組費用和10萬美元的其他費用。

24 謝謝投資者關係：查克·艾夫斯 952-683-2508 chuck.ives@chrobinson.com