目錄表

美國

美國證券交易委員會

華盛頓特區，20549

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表格：20-F

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委託書檔號：1-33168

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根據該法第12(B)款登記或將登記的證券：

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根據該法第12(G)款登記或將登記的證券：

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根據該法第15(D)款負有報告義務的證券：

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註明截至年度報告所述期間結束時發行人所屬各類資本或普通股的流通股數量：

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用複選標記表示註冊人是否為證券法規則第405條所定義的知名經驗豐富的發行人。

⌧ 是 ◻*否

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如果此報告是年度報告或過渡報告，請用複選標記表示註冊人是否不需要根據1934年《證券交易法》第13或15(D)節提交報告。

◻ 是⌧ 不是

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注-選中上面的複選框不會免除根據1934年《證券交易法》第13或15(D)款要求提交報告的任何註冊人根據這些條款承擔的義務。

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用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短期限內)提交了1934年《證券交易法》第13節或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去90天內是否遵守了此類提交要求。

⌧ 是 ◻*否

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用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。

⌧ 是 ◻*否

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用複選標記表示註冊者是大型加速文件服務器、加速文件服務器、非加速文件服務器還是新興成長型公司。請參閲《交易法》第12b-2條規則中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”和“新興成長型公司”的定義。

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用複選標記表示註冊人在編制本文件所包括的財務報表時使用了哪種會計基礎：

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以勾選方式標出註冊人選擇遵循的財務報表項目：

◻第1項：17 ⌧項目18

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如果這是年度報告，請用複選標記標明註冊人是否是空殼公司（根據交易法第12b—2條的定義）。

☐ 是⌧*否

通過複選標記檢查註冊人是否已提交報告並證明其管理層根據《薩班斯—奧克斯利法案》第404（b）條（§ 15 U.S.C.）對財務報告內部控制有效性的評估。7262（b））由編制或出具審計報告的註冊會計師事務所執行。

☒ 是◻*否

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如果證券是根據該法第12(B)條登記的，應用勾號表示登記人在備案中的財務報表是否反映了對以前發佈的財務報表的錯誤更正。☐

勾選任何錯誤更正是否是重述，需要根據§240.10D-1（b）對註冊人的任何高管在相關恢復期內收到的激勵性薪酬進行恢復分析。 ☐

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第I部分

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項目1. 董事、高級管理人員和顧問的身份

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不適用。

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項目2. 報價統計及預計時間表

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不適用。

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項目3. 密鑰信息

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風險因素

與我們的業務監管有關的風險

該公司提供受墨西哥政府監管的公共服務，管理航空活動的靈活性受到該公司所處的監管環境的限制。

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該公司向航空公司和乘客收取的航空費用受到監管，就像其他國家的大多數機場一樣。2021年、2022年和2023年，分別約佔公司總收入的60.5%、59.1%和61.8%，分別約佔航空和非航空業務總收入的76.1%、76.0%和77.3%航空收入來自航空服務，根據公司的最高費率，航空服務受價格管制。該等規例可能限制本公司經營航空業務的靈活性，從而可能對其業務、經營業績、前景及財務狀況產生重大不利影響。此外，適用於公司運營的幾項影響其盈利能力的法規由工信部授權(如在總體發展方案中)或制定(如在最高税率的情況下)基礎設施、通信和運輸，任期五年。如果客運量或法規所基於的其他假設在適用期限內發生變化，公司一般沒有能力單方面改變其義務(如其總體發展計劃下的投資義務或其特許權下提供公共服務的義務)或提高我們在這些法規下適用的最高費率。此外，這一價格監管制度未來可能會被修改，以使公司的其他收入來源受到監管。

本公司的經營業績可能會因其最高費率所需的效率調整而受到不利影響。

該公司在墨西哥的最高費率受到年度效率調整的影響，這些調整的效果是降低每年的最高費率，以反映預期的效率改進。在截至2020年12月31日和2025年12月31日的五年期間，適用於該公司機場的最高費率反映出年效率提高了0.70%。未來的年度效率調整將由基礎設施、通信和交通部根據每五年設定一次墨西哥機場的最高費率來確定。有關這些效率調整的説明，請參閲“項目4.公司信息--監管框架--收入監管--確定未來最高税率的方法“我們不能保證，由於各機場的最高收費率逐步調低，我們的效率會有所改善，足以維持或增加我們的營運收入。

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2023年10月4日，本公司收到墨西哥聯邦民航局的通知，墨西哥聯邦民航局是基礎設施、通信和交通部的一個分散實體，通知修訂關税基數條例的條款(塔裏法裏亞省規章制度基地)載於本公司特許權附件7，並於2023年10月19日進一步修訂。對該公司寬減條款附件7條款的修訂，將修改香港各機場可就其服務收取的最高年費。在墨西哥聯邦民航局宣佈修改我們特許權的關税基礎規定條款後，我們在墨西哥證券交易所的股票價格從2023年10月4日到2023年10月5日下跌了26%。我們不能保證墨西哥聯邦民航局或任何其他監管機構不進一步修改關税基礎法規的條款，這可能會影響每個機場的最高費率，並對我們的業務運營、財務業績和整體業績造成實質性的不利影響。請參閲“項目3.關鍵信息--風險因素--與本公司業務管理有關的風險--確定適用於航空收入的最高税率的條例不保證任何機場的綜合經營結果或經營結果將是有利可圖的，也不保證公司將實現預期的投資回報.”

本公司無法預測管理該業務的法規將如何應用。

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管理公司業務的許多法律、法規和文書於1999年通過或生效，只有有限的歷史和實例可以讓公司預測這些法律要求對其未來業務的影響。墨西哥法律規定了如果公司未能遵守其特許權條款、墨西哥機場法及其法規或其他適用法律，可能會施加的制裁範圍。本公司無法預測在這些範圍內可能對特定違規行為進行評估的制裁。它在遵守這些法律、條例和文書方面可能會遇到困難。

儘管到2025年的總體發展計劃和最高費率已經設定，但公司無法預測2026年及以後幾年的總體發展計劃將建立什麼。在確定下一個五年期間(從2026年至2030年)的最高費率時，基礎設施、通信和交通部可能會被不同的實體(如反壟斷委員會)要求修改最高費率，從而降低公司的盈利能力。管理業務的法律和法規，包括費率制定過程和墨西哥機場法，可能在未來發生變化，或被應用或解釋為可能對公司的業務、運營結果、前景和財務狀況產生重大不利影響的方式。

此外，2019年10月16日，基礎設施、通信和交通部成立了墨西哥聯邦民航局，這是一個獨立的監管機構，取代了墨西哥民航局(民用航空總局)。墨西哥聯邦民航局負責建立、協調、監督和控制國際和國家航空運輸，以及機場、輔助服務和一般與民用航空有關的所有活動。墨西哥聯邦民航局於2021年2月26日正式成立，雖然進一步頒佈的內部法規和操作手冊與之前的法規和操作手冊沒有實質性變化，但公司無法預測墨西哥聯邦民航局未來將採取的行動，或任何此類行動對其業務的影響。

2014年，墨西哥加強了聯邦反壟斷法(《聯邦經濟競爭法》)，大大賦予反壟斷委員會更廣泛的監管權力，包括監督基本設施和執行市場競爭。這包括執行可能顯著影響公司的業務運營變化的能力，特別是在合併、反競爭行為、負債和罰款方面。具體而言，反壟斷委員會承認在墨西哥城國際機場分配航班空位是一項基本服務，因為這會影響航班時刻表和市場競爭。為了解決觀察到的低效和反競爭影響，反壟斷委員會於2017年發佈了糾正措施。然而，反壟斷委員會發現基礎設施、通信和交通部隨後的監管修正案和指導方針不夠充分，與這些措施相矛盾。這導致了圍繞機位分配監管機構的法律糾紛，最終在2019年11月墨西哥最高法院做出了不利於反壟斷委員會的裁決。

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儘管截至本報告之日，其機場尚未宣佈擁堵，但本公司無法預測這種情況是否會發生或何時發生。同樣，它無法預測反托拉斯委員會是否會宣佈其任何機場或在機場提供的任何補充或商業服務為必要服務，並因此制定可能限制或限制公司航空和/或非航空收入的規則、建議、指導方針或條件。

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2023年5月3日，墨西哥政府發佈了一項法令，修改了《機場法》(萊伊德航空公司)實行若干改革，包括：(一)將墨西哥聯邦民航局的行政性質從一個管理機構改為一個分散的行政實體(奧加諾行政去集中化基礎設施、通信和交通部)；(2)加強墨西哥聯邦民航局對以前分配給基礎設施、通信和交通部的民用航空事務的監管和監督責任，包括髮布適用於總體發展方案的技術和行政法規；(3)協調安全法規，將墨西哥聯邦航空局的安全評級恢復到1類(2023年9月恢復)；(4)授權基礎設施、通信和交通部無限期地授權國有實體管理、運營和建設機場；(5)向基礎設施、通信和運輸部或墨西哥聯邦民航局通報其章程的任何修訂、提前解散、改變目的、合併、轉型、剝離和任何股份轉讓，即使這些不會導致特許權公司控制權的改變；以及(Vi)規定，如果在10年內對同一違規行為實施兩次以上的制裁，包括超過機場的最高費率，則特許權可被終止。截至提交申請之日，我們無法確定這些修正案是否會影響墨西哥經濟或我們的運營。

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制定航空收入最高税率所依據的條例， 不保證綜合經營成果或任何機場的經營成果將是盈利的，或公司將實現預期的投資回報。

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適用於公司航空活動的條例規定了每個機場的年度最高費率，這是公司在該機場可從受價格管制的服務中賺取的每工作單位(相當於一名航站樓乘客或100公斤(220磅)貨物)的最高年收入。

2020年11月30日，基礎設施、通信和交通部根據該公司的特許權條款，批准了2021年1月1日至2025年12月31日期間其機場的最高費率。關於確定其最高費率的框架和費率的適用，見“項目4.關於公司的信息--監管框架--收入監管.”

該公司的特許權規定，機場的最高費率將定期調整通貨膨脹率（根據墨西哥生產者價格指數（普雷西奧斯國家制片人），不包括燃料）。雖然公司有權要求額外調整機場的最高費率在某些情況下，包括，除其他外，主要發展計劃中未預見的所需資本投資，由於墨西哥經濟相關的客運量減少或公司應付的特許税的修改，其特許權規定，只有在基礎設施、通信和運輸部確定特許權中規定的某些有限事件已經發生的情況下，才能批准這一請求。因此，今後可能不會批准此類請求。如果提高機場最高費率的請求未獲批准，且公司受到導致該請求的情況的影響，其經營業績和財務狀況可能會受到不利影響，B系列股票和ADS的價值可能會下降。

根據該公司的優惠條款，不能保證任何機場的營運結果都會有利可圖。公司可能無法從總體發展計劃下的投資中實現其預期的投資回報。

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該公司的業務依賴於影響墨西哥航空公司的國際法規。

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聯邦航空局評估民用航空的法律框架，以及與國際民用航空組織(“國際民航組織”)發佈的條例相關的監測、工作人員培訓和檢查程序相關的問題。

2021年5月25日，美國聯邦航空局宣佈，在墨西哥聯邦民航局進行評估後，確定墨西哥不符合國際民航組織制定的國際安全標準，因此將墨西哥的航空安全評級從1類下調至國際航空安全評估(IASA)2類評級。

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由於聯邦航空局在2010年1月1日至7月期間訪問了墨西哥民航局(現為墨西哥聯邦民航局)，聯邦航空局此前曾在2010年7月30日將墨西哥的航空安全評級從1類下調至2類。然而，2023年9月14日，美國聯邦航空局恢復了墨西哥的1類航空安全評級。

上述評級下調的後果是暫停了代碼共享航班的經營權，限制了墨西哥航空公司增加美國班次或增加新航線的能力。儘管美國聯邦航空局恢復了墨西哥的1類航空安全評級，但墨西哥的評級未來可能會再次下調，我們無法預測這種下調會對我們的客運量或運營結果產生什麼影響，或者對公眾對我們機場安全的看法產生什麼影響。

2021年、2022年和2023年，分別佔我們總客運量的5.0%、3.0%和3.3%，對應於乘坐墨西哥航空公司運營的往返美國的航班途經我們機場的乘客。該公司不能肯定這一評級將維持多久，我們也無法預測降級會對我們的客運量或運營結果產生什麼影響，或對公眾對我們機場安全的看法產生什麼影響。

如果該公司在任何一年年底超過任何機場的最高費率，它可能會受到制裁。

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從歷史上看，該公司為每個機場的航空服務設定了收費，以便在任何一年儘可能接近該機場的授權最高費率。例如，在2023年，受最高費率管制的收入約佔該公司根據其所有機場的最高費率有權賺取的金額的97.5%。該公司未來可能無法制定關税，使其能夠從受價格監管的服務中收取基本上所有有權獲得的收入。

公司對航空服務收取的具體關税是根據各種因素確定的，包括客運量預測、墨西哥生產者價格指數（不包括燃料）、墨西哥消費者價格指數以及比索相對於美元的價值。這些變量超出了公司的控制範圍。公司的預測可能與適用的實際數據不同，如果這些差異發生在任何年底，它們可能導致公司在該年內超過其任何一個或多個機場的最高費率。

如果公司在任何一年年底超過任何機場的最高費率，基礎設施、通信和交通部可能會對其處以罰款，並可能在下一年降低該機場的最高費率。如果違反特許權的某些條款，包括超過機場的最高費率，對其實施制裁，可導致特許權終止，如果違反了相關條款，並且在10年內因同一原因實施了兩次以上的制裁。

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如果公司的任何一個特許權被終止，其其他特許權也可能被終止。關於可能導致特許權終止的事件的討論，見“項目4.關於公司的信息--監管框架--處罰以及特許權和特許權資產的終止和撤銷.”

比索的貶值可能導致公司超過最高利率。

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該公司的目標是收取儘可能接近其最高應收費率的價格，並有權每六個月調整一次具體電費，以應對通貨膨脹(或在累計增加5%時更早調整)

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在墨西哥生產者價格指數(不包括燃料)中)。然而，該公司一般在每次飛行日期後30至60天向航空公司收取乘客費用。該公司向國際航班或國際乘客提供的服務的關税通常以美元計價，但以墨西哥比索(或稱比索)支付，這是根據每個航班前一個月的平均匯率計算的。因此，比索貶值，特別是在今年晚些時候，可能導致該公司超過其一個或多個機場的最高費率，這可能導致罰款，並隨後終止其一個或多個特許權。

從歷史上看，比索經歷了顯著的波動。從2021年12月31日到2022年12月31日，比索升值了約5.0%，從2021年12月31日的20.51比索兑1美元升至2022年12月30日的19.50比索兑1美元。從2022年12月31日到2023年12月31日，比索升值了約13.3%，從1美元兑19.50比索升值到1美元兑16.90比索。2024年4月19日，匯率為1美元兑17.21便士。

墨西哥政府可在各種情況下終止或重新收購特許權，其中部分情況超出本公司的控制範圍。

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該公司的特許權是其主要資產，如果沒有特許權，它將無法繼續運營。特許權可因某些規定的原因被墨西哥政府撤銷，包括未能遵守總體發展計劃、公司暫時或永久停止運營、影響其他特許權持有人在墨西哥的運營的行動、未能支付因其運營而產生的損害賠償、未能保持費率不超過其最高費率或未遵守特許權的任何其他實質性條款。對特許權某些條款的違反(包括超過適用的最高税率的違反)只有在10年期間因同一原因對違反相關條款的行為實施兩次以上的制裁時，才會導致特許權被撤銷。違反特許權的其他條款可導致特許權立即終止。特許權也可在公司破產或資不抵債時終止。違反墨西哥機場法、其法規或其他聯邦法規的行為可能會導致類似的制裁。如果公司的任何一個特許權被終止，其其他特許權也可能被終止。關於可能導致特許權終止的事件的討論，見“項目4.關於公司的信息--監管框架--處罰以及特許權和特許權資產的終止和撤銷.”

根據適用的墨西哥法律和公司特許權的條款，其特許權也可能受到額外條件的限制，包括根據更新的主發展計劃，公司可能無法滿足這些條件。不滿足這些條件還可能導致罰款、其他制裁和終止特許權。

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墨西哥政府也可以隨時通過歸還終止一個或多個特許權，如果根據適用的墨西哥法律，它認為這樣做符合公眾利益。墨西哥政府也可以在發生戰爭、公眾騷亂或國家安全受到威脅的情況下承擔任何機場的運營。此外，在一個 不可抗力墨西哥政府可能會要求公司在其運營中實施某些改變。如果作為特許權主體的公有領域資產被歸還，墨西哥政府根據墨西哥法律必須根據評估師進行的審計結果補償公司特許權的價值或增加的成本，或者如果公司的運營發生強制性變化，則補償該變化的成本。同樣地，在承擔公司的運營時，除戰爭情況外，政府必須賠償公司和任何其他受影響的當事方所造成的任何損害。如發生該等行動，本公司可能無法獲得相當於其在特許權及相關資產投資價值的賠償或任何額外損害賠償。

如果公司的任何一項特許權被終止，無論是通過撤銷或其他方式，其其他特許權也可能被終止。因此，失去任何特許權將對業務及經營業績造成重大不利影響。

墨西哥政府可以授予新的特許權，與公司運營的機場競爭。

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墨西哥政府可以給予額外的特許權來運營現有的政府管理的機場，或者授權建設新的機場，以及通過國防部或海軍部直接運營可能與該公司運營的機場直接競爭的特許權。

2014年2月5日，墨西哥政府在聯邦政府公報中宣佈，基礎設施、通信和交通部授予奇瓦瓦行政當局20年的特許權，用於建設、運營和開發奇瓦瓦市博科伊納市的一個民用航空機場，該機場距離奇瓦瓦市250公里(144英里)，面積為95.5公頃(0.4平方英里)。奇瓦瓦州政府擁有奇瓦瓦機場管理局98%的股本。該機場擁有國際民航組織3C級評級，可能會對該公司位於奇瓦瓦市的機場構成競爭，後者擁有較高的國際民航組織4D級評級，距離奇瓦瓦市18公里(11.2英里)。2024年1月31日，奇瓦瓦州宣佈，該機場開始運營年客運量高達2萬人次的通用航空航班。預計該機場在運營的頭五年將擁有每年為8萬名旅客提供服務的能力，並在以後增加其能力，每年為25萬名旅客提供服務。截至本報告之日，該公司無法預測Bocoyna機場是否會對我們的經營業績或財務業績產生重大影響。

在2023年第四季度和2024年第一季度，基礎設施、通信和交通部向墨西哥軍方持有多數權益的國有企業授予了幾個機場特許權，要麼通過國防部(國家防務祕書)或海軍部(濱海祕書)。根據國防部和海軍部發布的新聞稿，由於最近的這些獎勵，墨西哥軍方現在鞏固了其作為機場運營商的存在，截至本報告日期，該運營商監管着墨西哥的20個機場，包括墨西哥城國際機場和費利佩洛杉磯國際機場。

未來，該公司可能會遇到來自蒙特雷附近的Aeropuerto del Norte機場的競爭，該機場根據特許權由第三方運營。這家第三方持有的特許權最近已經到期，目前仍不確定是否會像最近的趨勢那樣，將新的特許權授予私人第三方或國有企業。從歷史上看，Aeropuerto del Norte一直只用於通用航空業務。新萊昂州過去曾要求基礎設施、通信和交通部修改北歐航空公司的特許權，使其能夠為商業航空業務服務。2023年12月26日，墨西哥航空公司總裁宣佈，將該機場的特許權授予國防部，並打算擴大目前的商業航空業務。截至本報告日期，我們不能保證總裁的這項新提議如果獲得批准，將如何對我們的經營業績或財務業績產生實質性影響。

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來自這些機場的任何競爭都可能對公司的業務、運營結果、前景和財務狀況產生實質性的不利影響。

在某些情況下，批出新機場或現有機場的特許權，必須按照公開競投程序進行。如果在公開招標過程中提供競爭性特許權，該公司可能不會參與這一過程，或者如果它參與，它可能不會成功。請參閲“項目4.公司信息--監管框架--新特許權的授予.”

我的部結構通信和運輸公司可能要求公司監控公司目前無法控制的機場的某些飛機移動，這可能導致成本增加。

墨西哥空中交通管制局（墨西哥航空航天公司Navegación en el Espace Aéreo Mexicano)或“SENEAM”，可能要求該公司監測其機場目前不受該公司控制的某些飛機動向，這可能導致成本增加。SENEAM可能要求公司管理和控制進出其機場的進出港登機口和遠程登機地點的飛機活動。如果SENEAM要求公司控制，或者如果公司出於效率的目的要求控制未來在其任何或所有機場的這些飛機運行，公司的運營結果可能會受到因承擔這些義務而增加的運營保險和責任成本的負面影響。

適用於本公司的墨西哥法律、法規及法令的變動可能會對經營業績產生重大不利影響。

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近年來，墨西哥政府對適用於包括本公司在內的墨西哥公司的税法進行了修改。該公司的特許權條款並不免除其對墨西哥税法的任何修改。如果墨西哥政府實施的税法變化導致公司所得税大幅增加，公司將被要求支付因任何此類變化而到期的更高金額，這可能對其運營業績產生重大不利影響。此外，墨西哥憲法或任何其他墨西哥法律的變化也可能對公司的業務、經營結果、前景和財務狀況產生重大不利影響。

2016年12月27日，財政和公共信貸部宣佈從2017年1月1日起提高墨西哥某些地區適用的汽油和柴油最高價格，導致這些地區汽油價格上漲20%。此外，2017年11月，墨西哥政府取消了對汽油和柴油的價格控制，該取消措施至今仍有效。價格管制的取消和由此導致的價格上漲導致墨西哥各地的廣泛抗議活動。本公司無法預測汽油和柴油價格變動以及任何相關政治和社會動盪對墨西哥經濟的影響，或墨西哥政府是否可能在未來改變其價格自由化策略。

2019年5月1日，墨西哥政府在聯邦政府公報中公佈了對墨西哥聯邦勞動法的重大改革。這些變化包括設立專門審理勞動法以及保護工人集體權利和工會權利的法院。這些改革的結果是，不能強迫員工加入工會，每個工作場所都可以存在一個以上的工會。目前，我們機場子公司僱用的所有加入工會的公司員工都由在墨西哥各地運作的全國機場工人工會代表。如果加入工會的機場工人試圖創建或加入新的工會，和/或大幅修改與公司和其他墨西哥機場運營商商定的條件，公司的運營可能會受到工會活動的不利影響，包括有組織的罷工或其他停工。該公司無法預測這些事態發展可能如何影響公司的經營結果或財務狀況。公司工會工人的任何增加的要求都可能導致更高的勞動力成本，這可能會對其運營業績產生負面影響。有關詳細信息，請參閲“墨西哥的集體勞資衝突可能會對我們的運營結果產生不利影響“以及”如果與我們的勞動力關係發生變化，這種變化可能會對我們的運營結果產生不利影響.”

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作為現任聯邦政府保護工人權利的努力的一部分，2019年10月23日，NOM-035-STPS-2018生效。這一名稱旨在識別和預防工作場所的心理社會風險因素，並促進良好的工作環境。這一名稱中規定的一些義務包括制定內部政策以防止心理社會風險，如工作量、過長的工作時間和輪班、對家庭生活的負面幹預、工作場所的負面領導和工作場所的暴力。雖然該公司已遵守名義條款，但該公司無法預測其員工最終是否會聲稱公司違反了該名義下的任何規定。員工對公司提出的任何索賠都可能導致更高的勞動力成本，這可能會對我們的運營結果產生負面影響。有關詳細信息，請參閲“如果與我們的勞動力關係發生變化，這種變化可能會對我們的經營結果產生不利影響.”

2019年12月，墨西哥政府公佈了對《所得税法》、《增值税法》、《消費税法》和《聯邦税法》的多項修正案，其中大部分於2020年1月1日起生效。這套税制改革是近幾年來最重要的税制改革之一，其主要目的是通過加強税務機關的控制機制來打擊逃税。這些修訂對某些費用的扣除施加了嚴格的限制，例如適用於淨利息的新的收益剝離規則，以及向被視為受優惠税收制度或結構性安排約束的關聯方的付款不可扣除，引入了關於混合錯配的規定，並對適用於税務透明的外國實體或安排的税務處理進行了補充修訂，所有這些都可能影響我們的經營業績。所有這些修訂都沒有對我們隨後幾年的經營業績產生重大影響。

2020年税制改革還引入了一項針對税務顧問的新的強制性披露制度，目的是報告和監測《聯邦税法》第199條所指的具體税收計劃。

2021年1月11日，墨西哥政府公佈了對墨西哥聯邦勞動法第311條和NOM-037-STPS-2023的改革，規範了遠程工作條件。作為這些改革的結果，在沒有僱主監督或指導的情況下，在家中或在不是適用公司所在地的任何其他地方工作超過40%的工作時間的僱員有了新的權利和義務。這些新規定還為僱主規定了新的義務。例如，僱主現在必須為員工提供必要的工具和服務，以完成他們的工作。這項改革自2021年1月12日起生效。雖然截至本報告日期，公司不再執行在家工作政策，但我們不能確定這些發展是否會影響公司未來的運營結果。

2021年4月23日，墨西哥政府發佈了一項法令，根據該法令，對聯邦勞動法、所得税法、增值税法等進行了多次修改，以禁止人員外包、限制合同和修改利潤分享規則。修正案於2021年4月24日生效，但某些法律條款於2021年8月1日生效。其中最重要的修正是：(1)禁止人員外包，但仍允許提供專門服務或執行專門工作(通過外部提供者或同一企業集團內的公司)，前提是所提供的服務不是公司目的的一部分或接受服務的公司的主要經濟活動；(2)僱用專門服務的公司與不履行其勞動義務的承包商之間的連帶責任；(3)提供專門服務的公司將要求在勞動和社會福利部登記；(4)增加違反規則的罰款；和(5)與人員訂約有關的付款不能從所得税中扣除，與這些付款相對應的增值税也不能入賬。為了遵守新規定，該公司將某些員工轉移到其機場子公司，終止了某些承包服務合同，並確保其剩餘的合同服務提供商遵守新規定。上述監管修訂或本公司因此而採取的行動均不會對本公司的經營業績或財務狀況造成任何重大影響，我們預期未來不會有任何重大影響。

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2021年3月10日，一項修訂《電力工業法》某些條款的法令生效。這些修正案旨在加強國有公用事業公司聯邦電力公司(CFE)的實力。除其他外，修正案包括：(A)修改國家電網的調度優先順序；(B)修改EIL中提到的許可證發放，現在將受能源部發布的規劃標準的制約；以及(C)授予能源管理委員會(“CRE”，西班牙語首字母縮寫)撤銷既得自供電合同的權力。EIL修正案已經受到了無數人的質疑安帕羅墨西哥聯邦法院提起的訴訟，在這些訴訟中，法官為了受修正案影響的任何人的利益，授予了暫停EIL修正案的效力的一般禁令，直到對修正案的是非曲直做出裁決安帕羅訴訟由有管轄權的法院發佈。此外，EIL的合憲性受到墨西哥聯邦反壟斷委員會(聯邦經濟競爭委員會)和地方政府，並通過違憲程序(非政府組織協會(ACCIón de Inststituccialid)由墨西哥參議院三分之二的議員提交。然而，墨西哥最高法院駁回了違憲行動和對憲法的質疑，理由是缺乏足夠的票數來繼續這些行動。2024年2月1日，墨西哥最高法院批准了六項禁令程序(Amparos)反對《經濟、社會和文化權利國際公約》修正案，並宣佈修正案違憲。

2021年9月30日，墨西哥聯邦行政部門向眾議院提交了一項法案(Cámara de Diputados)修訂《墨西哥憲法》第25、27和28條，該法案建議修改管理CFE和墨西哥電力工業的法律框架。該法案於2022年4月17日被眾議院否決，不會生效。

此外，在2017年，我們簽訂了一項自供應協議(“SSA”)。自動巴斯德“)法律人物，擁有風力發電機，將於2028年到期。在2023年，約79%的公司總用電量是根據該協議供應的。截至本報告之日，我們無法預測對《憲法》和擬議的憲法修正案的這些修正案一旦生效，將如何影響SSA。

另外，在墨西哥聯邦反壟斷法(《聯邦經濟競爭法》)2014年5月23日，法律賦予墨西哥聯邦經濟競爭委員會廣泛權力(聯邦經濟競爭委員會)(“中糧”)，包括調查和監管基本設施、調查公司、消除競爭障礙以促進市場準入和下令撤資資產的能力。該法律還規定了與合併和反競爭行為相關的重要變化，增加了可能因違反法律而招致的責任，增加了對違反法律可能施加的罰款金額，並限制了針對法律適用的法律抗辯，因為中糧集團的決定只能通過間接上訴(安帕羅間接通行證).

2023年3月28日，墨西哥人總裁向國會提交了一份改革各項聯邦法律的倡議。該法案為墨西哥政府撤銷特許權和許可證提供了額外的理由。它還提供了一種加快私有財產徵收的機制。截至本報告之日，我們不能向您保證，如果這些法案獲得通過，將如何影響我們在墨西哥市場的運營和競爭力。

2023年5月3日，墨西哥政府發佈了一項法令，修改了《機場法》(萊伊德航空公司)見“項目3.關鍵信息--風險因素--與本公司業務監管相關的風險--本公司無法預測監管業務的法規將如何適用“截至提交申請之日，我們無法確定這些修正案是否會影響墨西哥經濟或我們的運營。

2023年11月13日，墨西哥政府公佈了一項法令，修訂了墨西哥聯邦税法(德雷科斯聯邦銀行)。修正案包括將機場特許權人向聯邦政府支付的費用從5%提高到9%。2024年至2025年期間支付的與航空活動有關的超額特許税，將在2026年至2030年的下一次普通審查中作為參考值的補充。根據最高税率規定，與下一年度受監管收入相對應的超額付款將納入最高關税公式。

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2024年2月5日，墨西哥人總裁向眾議院提出對墨西哥憲法的18項修正案(“2024年憲法一攬子計劃“)。《2024年一攬子憲法》除其他修正案外，包括(1)建立國民警衞隊作為一支永久武裝部隊；(2)刑法修正案，包括與販毒、敲詐勒索和税務欺詐有關的法律；(3)社會保障改革；(4)教師、醫生和護士、警察、國民警衞隊和武裝部隊成員的最低工資；(5)為公民建立普遍和免費的醫療保健；(6)對聯邦司法部門進行若干改革，包括選舉最高法院法官的投票機制；(7)改革聯邦選舉程序；以及(Viii)解散某些監管實體，如中糧集團。

墨西哥人總裁向眾議院介紹2024年憲法方案是批准憲法修正案的立法程序的第一階段，墨西哥國會議員必須以絕對多數(三分之二)投票通過。一旦得到墨西哥國會的批准，修正案必須得到每個聯邦實體立法機構的簡單多數(一半加一)的批准。為了批准2024年一攬子憲法，由總裁和S組成的議會小組曼努埃爾·L·奧夫拉多爾需要反對黨的支持，因為它在眾議院和參議院都沒有絕對多數席位。截至本報告之日，我們不能向您保證，如果這些舉措獲得通過，將如何影響我們在墨西哥市場的運營和競爭力，或導致可能對我們的業務產生實質性不利影響的經濟或政治狀況。

與我們的運營相關的風險

大規模國際事件，包括恐怖主義行為、戰爭和俄羅斯軍隊在烏克蘭發動的軍事行動，可能對國際航空旅行和我們的收入產生負面影響。

中東衝突和世界各地的恐怖主義襲擊等事件過去對全世界航空旅行的頻率和模式產生了負面影響。

2022年2月24日，俄羅斯軍隊對烏克蘭發動重大軍事行動，截至本報告之日，該地區持續的衝突和破壞仍在繼續。自那以後，軍事衝突造成大宗商品價格(包括但不限於燃料)、信貸和資本市場的大幅波動，以及供應鏈中斷。. 軍事行動的範圍和持續時間導致市場和供應鏈中斷。這場軍事衝突導致該地區敵對行動普遍增加，即使不是針對或直接針對航空旅遊業，或者對任何潛在軍事攻擊的恐懼或預期採取的預防措施，如國家威脅警告升高、旅行限制、航班選擇性取消或改道和新的安全條例等(以及此類事件的任何相關經濟影響)，都可能導致客運量減少，航空旅遊業的成本增加，因為新的安全要求，並因此可能對我們的業務、業務結果、前景和財務狀況造成重大不利影響。

地緣政治衝突，包括正在進行的涉及俄羅斯和烏克蘭的軍事衝突，以及由此對俄羅斯和某些俄羅斯公民和企業實施的經濟制裁，也可能導致世界各地供應鏈的重大中斷，這可能對旅遊業造成重大不利影響，從而對我們的業務、財務狀況、現金流和經營業績產生不利影響。另見“國際燃料價格的變化可能直接或間接地對我們的業務和經營結果產生不利影響。”

2023年10月7日，控制加沙地帶的恐怖組織哈馬斯對加沙地帶附近的以色列城鎮發動突襲。在這次恐怖襲擊之後，以色列向加沙的哈馬斯和其他恐怖組織宣戰。2024年4月13日，伊朗向以色列領土發射了爆炸性無人機和導彈，這一報復性打擊引發了更大範圍地區衝突的威脅，以報復以色列襲擊敍利亞大馬士革一座伊朗領事館建築，導致伊斯蘭革命衞隊成員死亡。2024年4月18日，美國宣佈對伊朗實施新的制裁，以報復伊朗最近對以色列的空襲。軍事衝突仍在繼續，其持續時間和結果極不可預測。這些衝突的進一步升級以及因這些衝突而實施的相關經濟制裁可能會導致嚴重的市場和其他混亂，這可能會對我們的業務、財務狀況、運營結果和現金流產生實質性的不利影響。

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由於我們的收入在很大程度上取決於我們機場的客運量水平，任何與報復恐怖組織、武裝組織、中東或烏克蘭進一步衝突、流行病或衞生流行病爆發(如新冠肺炎)或其他國際普遍關注的事件(以及此類事件的任何相關經濟影響)有關的敵對行動普遍增加，都可能導致客運量下降和航空旅遊業成本增加，從而可能對我們的業務、運營結果、前景和財務狀況造成實質性的不利影響。

新冠肺炎的爆發已經對全球經濟以及我們的業務、運營和業績產生了負面影響，任何類似的爆發都可能產生負面影響。

這次疫情以及為控制或緩解冠狀病毒(“新冠肺炎”)而採取的措施，對全球經濟，包括需求、業務、供應鏈和金融市場造成了嚴重的不利影響。新冠肺炎導致各國政府(包括墨西哥政府)實施旅行限制，航班取消，國內和全球乘客對航空旅行的需求明顯下降。

由於我們運營的機場從新冠肺炎大流行中恢復了經濟，我們機場的總客運量在2022年至2023年期間有所增長，這主要是由於全球疫苗接種計劃的有效性，以及世界各地限制性旅行政策的放鬆。然而，t新冠肺炎對公司長期運營和財務業績的持續影響的全面程度將取決於未來的發展，包括我們無法控制的與推出和傳播可能對當前批准的疫苗具有抵抗力的新變種病毒有關的發展、乘客測試要求、口罩強制要求或其他旅行限制，所有這些都是高度不確定和無法預測的。新冠肺炎疫情對本公司產生了重大影響，任何可能因此而導致的航空旅行需求減少都可能對本公司的業務、經營業績、財務狀況和流動性產生重大不利影響。

我們的收入高度依賴於空中交通的水平，而空中交通又取決於我們無法控制的因素。

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客運量和貨運量以及航空交通流量取決於許多我們無法控制的因素，包括大流行爆發、季節性、惡劣或極端天氣、墨西哥、美國或全球的經濟狀況、墨西哥和世界其他地區的政治局勢、我們機場目的地相對於其他競爭目的地的吸引力、燃料價格的波動(這可能導致航空公司提高關税並因燃料成本增加而對交通產生負面影響)、適用於航空業的監管政策的變化以及墨西哥航空公司機隊的增減等等。

我們的收入與客運量和貨運量以及機場的航空交通量密切相關。這些因素直接決定了我們的航空服務收入，間接決定了我們的非航空服務收入。由於該等因素導致客運量及貨運量以及往來機場的航空交通次數的任何減少，均可能對我們的業務、經營業績、前景及財務狀況造成不利影響。

我們的業務可能會受到全球政治發展的不利影響，特別是美國對墨西哥的政策。

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美國經濟、政治和監管條件的變化，或美國關於外貿和對外關係的法律和政策的變化，可能給國際市場帶來不確定性，並可能對墨西哥經濟和公共財政產生負面影響。這種相關性的部分原因是兩國之間的經濟活動水平普遍較高，包括北美自由貿易協定（"北美自由貿易協定"）促進的貿易，以及地理上的鄰近。

2018年10月1日，墨西哥宣佈與加拿大和美國達成協議，實現自由貿易關係現代化並取代北美自由貿易協定。該新協議被稱為《美國墨西哥加拿大協議》（USMCA），於2018年11月30日正式簽署，並於2020年7月1日生效。

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此外，2017年9月，美國政府宣佈了逐步取消兒童抵達暫緩行動計劃(DACA)的計劃，該計劃允許以無證未成年人身份進入美國的某些人推遲立即驅逐出境，並有資格獲得工作許可。由於從這一計劃中受益的大多數人來自墨西哥，終止該計劃可能會影響墨西哥和美國之間的關係，以及兩國之間的過境。2021年7月16日，美國德克薩斯州南區地區法院發佈裁決，部分暫停DACA。該裁決允許繼續處理DACA續簽，但不允許批准任何新的申請。DACA最終規則於2022年10月31日生效，根據該規則，只要符合法院命令和任何正在進行的部分暫緩執行(如美國德克薩斯州南區地區法院的裁決)，美國政府將接受和處理續簽DACA請求和隨附的就業授權請求。雖然新規則將適用於截至2022年10月31日被視為有效的申請，但根據最終規則，目前有效的DACA、相關就業授權和提前假釋將繼續被承認為有效。2023年9月13日，美國德克薩斯州南區地區法院發佈了一項裁決，裁定DACA最終規則非法，並擴大了最初的2021年7月16日禁令和廢止令，以涵蓋最終規則。我們無法評估DACA可能對特定行業或可能導致的政府政策產生的影響。如果美國頒佈新的聯邦移民立法，這些法律可能會包含一些條款，可能會使墨西哥公民在墨西哥和美國之間的旅行變得更加困難。這些限制可能會對我們的客運結果產生重大不利影響。我們無法預測這些措施可能對美國和墨西哥之間的貿易產生的影響，也無法預測美國對墨西哥的外國直接投資是否會減少。

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定於2024年11月舉行的美國總統選舉可能會帶來監管、經濟和政策方面的變化，對我們的機場產生重大影響。選舉結果導致的美國外交政策、邊境安全措施和貿易協議的變化可能會影響跨境旅行、航空公司運營，從而影響墨西哥的機場交通和收入。我們無法向您保證，從2025年到2029年的四年期間，美國政府的更迭將在多大程度上影響國家經濟以及對我們的業務、運營結果或財務狀況的影響。

上述因素和進一步的政策變化可能會對墨西哥的國內生產總值(GDP)增長、美元與墨西哥比索之間的匯率、在墨西哥的外國直接投資和證券投資水平、利率、通貨膨脹和墨西哥整體經濟產生影響；這反過來可能會影響我們機場的客運量水平，並對我們的財務狀況或運營業績產生不利影響。

我們的業務可能會受到全球經濟下滑的不利影響，尤其是美國經濟的下滑.

儘管新冠肺炎不再被認為是一場大流行，但新的浪潮和新的變種可能會導致政府當局實施新的措施來遏制和緩解新冠肺炎的影響，包括關閉非必要的基礎設施業務、更嚴格的邊境控制、嚴格的檢疫和社會距離。這些措施在墨西哥和美國引發了嚴重的經濟低迷。很難預測潛在的新衰退的程度和影響，包括這種衰退及其任何復甦是否會類似於過去的衰退和復甦時期。

此外，油價下跌、中國經濟增長放緩等國際事件導致國際市場波動，對墨西哥經濟造成不利影響。因此，墨西哥被迫削減公共開支，因為石油產量是墨西哥的主要收入來源之一。然而，近年來，美國經濟有所改善；儘管GDP實際年化增長率在2021年為5.7%，2022年為2.1%，2023年為2.5%。2021年、2022年和2023年，我國國際客運量分別增長94.3%、17.9%和21.2%。如果發生經濟衰退，發展中國家將通過貿易和金融渠道受到影響，這些國家已基本從2009年的經濟和金融危機中恢復過來。

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我們的業務尤其依賴於美國的經濟狀況，尤其受到美國休閒旅行、消費者支出和國際旅遊趨勢的影響。根據墨西哥國家統計和地理研究所(國家統計和地理研究所)，2023年，墨西哥對美國的出口約佔墨西哥出口的82.6%，墨西哥37.8%的外國直接投資來自美國。據墨西哥銀行(墨西哥銀行2023年，從美國收到的匯款約為609.3億美元，比2022年增加了8.1%。

由於墨西哥對航空服務的需求在很大程度上取決於墨西哥經濟的表現，而墨西哥經濟又高度依賴於美國經濟的表現，美國經濟進一步下滑或美國與墨西哥之間的商業活動中斷可能對我們的經營業績、前景及財務狀況造成重大不利影響。更普遍而言，全球經濟及╱或墨西哥經濟的進一步衰退亦會對我們的業務、經營業績、前景及財務狀況造成不利影響。另見“—與墨西哥有關的風險—公司嚴重依賴墨西哥的航空客運量，墨西哥的負面經濟發展可能會對公司的業務和經營業績造成不利影響。

國際燃料價格的變化可能直接或間接地對我們的業務和經營結果產生不利影響。

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國際燃油價格是航空公司的一大成本，近年來經歷了大幅波動。

例如，歐洲布倫特原油現貨價格從2021年12月31日的每桶77.24美元上漲到2022年12月31日的每桶82.82美元，從2022年12月31日的每桶82.82美元下降到2023年12月31日的每桶77.69美元。由於產油國自願或以其他方式減少或增加石油產量、其他市場力量、國際敵對行動的普遍增加或未來的任何恐怖襲擊，燃料價格可能會進一步波動。此外，俄羅斯和烏克蘭之間衝突的結果以及它可能繼續對燃料價格產生的影響尚不確定。有關詳細信息，請參閲“大型國際事件，包括恐怖主義行為、戰爭和俄羅斯軍隊在烏克蘭發動的軍事行動，可能會對國際航空旅行和我們的收入產生負面影響.”

過去，成本上升是導致航線取消、航班頻率減少的因素之一，在某些情況下，甚至導致一些航空公司申請破產。我們的業務可能會受到碳氫化合物價格波動的負面影響，這是俄羅斯在烏克蘭的活動以及俄羅斯擴大石油和天然氣生產以資助其在烏克蘭的活動並破壞世界能源市場穩定的結果或威脅的結果。石油價格對全球政治穩定受到的實際和預期威脅以及石油輸出國組織成員國的產量變化特別敏感。此外，最近油價的上漲可能導致中長期價格的不可預測的下降，燃料價格的任何重大變化都可能對我們的運營業績和財務狀況產生不利影響。此外，最近俄羅斯和烏克蘭之間的衝突導致飛機燃料供應短缺，包括美國和外國政府機構實施的定向制裁和出口管制措施。由於俄羅斯是世界上最大的石油出口國之一，我們預計最近與俄羅斯與烏克蘭衝突以及由此產生的出口限制有關的全球事態發展將減少全球燃料供應並提高燃料價格，如果歐佩克成員國決定不增加或無法增加燃料產量，這種情況可能會加劇。儘管在截至2023年12月31日的一年中，任何此類短缺都不是實質性的，但不能保證短缺不會變得更加嚴重，我們也無法預測這些制裁和出口管制措施的持續影響，或者俄羅斯、美國和外國政府機構可能採取的任何進一步報復行動的影響。一般原油、其他以原油為基礎的燃料衍生產品，特別是飛機燃料的供應短缺或需求增加，已經並可能繼續導致燃油價格上升，並可能對我們的業務、經營業績和財務狀況產生重大不利影響。

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我們的業務高度依賴墨西哥城國際機場的運營。

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在2021年、2022年和2023年，分別約有40.3%、40.4%和36.0%的國內旅客經由墨西哥城國際機場(墨西哥城市國際航空公司(Aeropuerto International de la Ciudad de México，S.A.de C.V.)因此，我們的國內交通高度依賴墨西哥城國際機場的運營。

過去，墨西哥聯邦反壟斷委員會(FTC)(聯邦經濟競爭委員會，或“反壟斷委員會”)為墨西哥城國際機場發佈了糾正措施，以解決在擁堵時間觀察到的機場效率低下的問題，包括限制在這些時間內的運營。

為了緩解墨西哥城國際機場的擁堵，現任墨西哥聯邦政府將墨西哥城外約40公里(24.9英里)的一個軍用機場改建為民用機場，該機場於2022年3月21日開始運營。

2023年8月28日，墨西哥聯邦民航局(聯邦民航局)發佈了一項決議，指出由於墨西哥城貝尼託華雷斯國際機場的容量飽和，從2023年10月28日起，空中交通流量將從每小時52架次暫時減少到43架次。然而，基礎設施、通信和交通部將該決議的實施推遲到2024年1月8日。航空交通流量的減少將繼續有效，直到飽和情況得到解決。此外，2023年9月，根據2023年2月頒佈的一項總統令，所有國內和國際貨運運營商(提供貨運和客運聯合業務的運營商除外)將其業務從墨西哥城國際機場遷至費利佩洛杉磯機場。

這種法令和新的費利佩安格勒機場將對緩解現有墨西哥城國際機場的擁堵產生什麼影響，我們仍然不確定，我們不能向您保證，這種法令或運力調整將如何影響我們的運營結果。

加強安全措施導致成本增加，未來可能需要更多投資。

2023年，我們機場服務的旅客中有12.3%是國際旅客，其中78.6%乘坐始發或離開美國的航班抵達或離開。航空旅行業務容易受到加強安全和更高保險導致的成本增加的影響。2001年9月11日事件發生後，我們加強了機場的安全，我們的一般責任保險費大幅增加。有關我們承保的保險單的更多信息，請參閲第四項：公司信息--財產、廠房和設備.”

由於我們的大部分國際航班涉及往返美國的旅行，除了墨西哥航空當局的指令外，我們可能還需要遵守美國聯邦航空管理局(FAA)的安全指令。世界事件，如被認為是伊拉克和敍利亞伊斯蘭國或任何其他組織在世界各地發動的恐怖襲擊，可能會導致聯邦航空局或聯合國組織下屬機構國際民航組織採取額外的安全措施，並可能要求我們為遵守這些措施而招致額外的費用。同樣，我們的機場運營和客運量可能會受到針對飛機的恐怖襲擊的負面影響，例如2015年國際航空公司的飛機在埃及和烏克蘭上空飛行時發生的襲擊。

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雖然其他國家的政府已經同意賠償航空公司可能因恐怖襲擊而承擔的責任，但墨西哥政府並沒有這樣做，也沒有表示有任何這樣做的意圖。此外，燃料價格和供應構成使用我們機場的航空公司的一大成本，可能會受到未來任何恐怖襲擊、國際敵對行動普遍增加或產油國自願或以其他方式減少燃料產量的影響。請參閲“風險因素-大型國際事件，包括恐怖主義行為、戰爭和俄羅斯軍隊在烏克蘭發動的軍事行動，可能對國際航空旅行和我們的收入產生負面影響“航空公司成本的增加導致機票價格上漲，航空旅行需求普遍下降，從而對我們的收入和經營業績產生不利影響。如果再次爆發19型新冠疫情或任何類似的疫情，我們可能需要在未來採取額外的安全措施，這可能會增加成本。為遵守未來的安全指令或應對恐怖襲擊或威脅而採取的安全措施可能會減少我們機場的載客量，這是因為增加了乘客檢查和較慢的安全檢查站，並增加了我們的運營成本，這將對我們的整體業績產生不利影響。

此外，根據墨西哥機場法，我們目前有責任在乘客登機前對他們及其隨身行李進行檢查。根據墨西哥法律，我們可能對第三方因執行此類檢查而造成的人身傷害或財產損失負責。此外，我們還負責實施措施，在我們的機場對託運行李進行充分檢查。此外，如果加強隨身行李的安全措施，我們可能需要在未來採取額外的安全措施或承擔資本支出，這可能會增加我們的責任或對我們的經營業績產生不利影響。

行李檢查設備的操作可能會增加我們的費用，並可能使我們承擔更大的責任。

國際民航組織的安全指南要求所有國際商業航班和國內商業航班上的託運行李都要經過全面的檢查程序，以檢測爆炸物。在一些國家，例如美國，聯邦政府(就美國而言，是通過運輸安全管理局(TSA))負責檢查託運行李。2014年5月1日和2016年7月1日，墨西哥民航局(現為墨西哥聯邦民航局(Agencia Federal de Aviación Civil或“AFAC”))分別發佈強制性通告CO SA-17.2/10 R3和CO SA-17.9/16，要求所有航空公司檢查託運行李，並要求所有機場配備符合規定準則的檢查設備。我們已經在我們所有的機場購買並安裝了檢查設備，以幫助遵守行李檢查指南，我們的子公司Servicios Complementario del Centro Norte，S.A.de C.V.自2012年3月1日起運行託運行李檢查系統。

我們會產生維護和操作該設備的持續費用，並預計會產生維護所購買的任何設備的持續費用。未來，如果篩查指南進一步擴大，我們可能需要為新的篩查技術或額外的設備等項目承擔大量額外資本支出，並要求採取更多步驟來遵守要求。例如，用新的計算機斷層掃描X光(CTX)行李檢查設備替換我們的大部分行李檢查設備從2021年開始，並將持續到2025年，儘管監管改革可能會迫使我們的機場更快地進行這種更換。此外，通函CO SA-17.9/16規定，機場必須有替代的行李檢查方法，以防目前使用的檢查技術不再可用。2023年9月7日，墨西哥聯邦航空局發佈了強制性通告，規定了保護機場設施免受非法幹擾所需基礎設施的具體設計要求，包括對行李檢查設備的要求。我們相信我們遵守了行李檢查指南，但墨西哥聯邦民航局可能需要額外的投資。這些額外費用可能會限制我們的流動性，並對我們的財務狀況產生不利影響。

雖然墨西哥法律規定航空公司有責任檢查託運行李，但由於我們參與檢查過程，設備的購買、安裝和操作可能會增加我們的責任風險。

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來自其他旅遊目的地的競爭可能對我們的業務造成不利影響。

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影響我們運營和業務結果的主要因素是使用我們機場的乘客數量。使用我們機場(特別是阿卡普爾科機場、馬紮特蘭機場和齊瓦塔內霍機場)的旅客數量可能會因為我們無法控制的因素而有所不同，包括墨西哥的旅遊水平。此外，我們的客運量可能會受到墨西哥競爭旅遊目的地(如坎昆、巴亞爾塔港和洛斯卡波斯)或其他地方(如佛羅裏達、波多黎各、古巴、牙買加、多米尼加共和國和中美洲其他加勒比海島嶼和目的地)的吸引力、可負擔性和可訪問性的不利影響。

旅遊業水平可能會下降，因此未來使用我們機場的旅客數量可能不會超過或與目前的水平持平，這可能會對我們的航空和非航空收入產生直接和間接的影響。

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我們的業務高度依賴於我們13個機場中的7個以及OMA Logístia，S.A.de C.V.(“OMA Logístia”)的收入，任何影響這些業務的情況都可能對我們的業務造成不利影響。

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2023年，我們航空和非航空收入的82.4%來自我們13個機場中的7個和OMA Logístia。蒙特雷機場為我們創造了最重要的收入部分。下表列出了我們機場產生的航空和非航空收入之和的百分比，包括我們其他子公司產生的總收入的百分比：

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