附錄 99.1

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MATSON, INC.公佈2024年第一季度業績

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夏威夷檀香山（2024年4月30日）——美國太平洋地區領先的航空公司美森公司（“美森” 或 “公司”）（紐約證券交易所代碼：MATX）今天公佈截至2024年3月31日的季度淨收入為3,610萬美元，攤薄每股收益為1.04美元。截至2023年3月31日的季度淨收益為3,400萬美元，攤薄後每股收益為0.94美元。2024年第一季度的合併收入為7.221億美元，而2023年第一季度的合併收入為7.048億美元。

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Matson董事長兼首席執行官馬特·考克斯評論説：“我們今年有了一個良好的開端，海洋運輸的表現好於預期，物流在第一季度也達到了預期。在海運方面，我們在中國的服務經歷了較為傳統的農曆新年後時期的健康需求，工廠重新開放和工人返回後，貨運量逐漸恢復，而去年農曆新年後貨量的增長速度更快。在我們的國內海洋貿易航線中，與2023年相比，我們在關島實現了可比的需求水平，而且我們看到夏威夷和阿拉斯加的航運量同比略有下降，這主要是由於總體需求減少以及去年同期北向航行的增加。由於運輸經紀市場持續疲軟，第一季度的物流營業收入同比下降。”

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考克斯補充説：“目前，在跨太平洋市場，我們繼續看到穩定的美國消費者需求，與2023年相比，我們預計這將導致2024年對美特森CLX和MAX服務的需求有所改善。如果美國經濟軌跡沒有重大變化，我們預計2024年我們大多數國內貿易通道的貿易需求動態將與2023年相當，因為消費者相關支出預計將基本保持穩定。對於2024年的海洋運輸，我們預計營業收入將高於上一年的業績，也高於之前的展望。對於2024年的物流，我們仍然預計運輸經紀業務將面臨嚴峻的挑戰，並預計營業收入將同比下降。因此，我們現在預計全年合併營業收入將略高於2023年的水平。”

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2024 年第一季度討論和 2024 年展望

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海上運輸： 2024年第一季度，該公司在夏威夷航線的集裝箱量同比下降1.7％。下降的主要原因是總體需求減少。根據UHERO的最新報道

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預測報告¹，在低失業率以及建築活動和大型聯邦和州項目以及瓦胡島房屋建築就業機會增加的支持下，預計夏威夷經濟將適度增長。隨着旅遊業繼續從去年的毛伊島野火中恢復過來，以及國際遊客的持續逐步返回，預計遊客人數將略有增加。該公司預計，2024年的銷量將接近2023年的水平，這反映了夏威夷的温和經濟增長和穩定的市場份額。

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在中國，該公司在2024年第一季度的集裝箱量同比下降4.0％。下降的主要原因是農曆新年後的傳統時期，工廠重新開放和工人返回後，產量逐漸恢復，而去年農曆新年後產量增長更快。與去年同期相比，該公司在2024年第一季度實現了更高的運費。目前，在跨太平洋市場，該公司繼續看到穩定的美國消費者需求，預計與2023年相比，這將導致2024年對CLX和MAX服務的需求有所改善。該公司還預計，2024年的平均運費將高於2023年的水平。

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在關島，該公司2024年第一季度的集裝箱量同比持平。該公司預計，在短期內，關島經濟將繼續改善，失業率低，旅遊業略有增長。該公司預計，2024年的銷量將接近去年的水平。

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在阿拉斯加，該公司2024年第一季度的集裝箱量同比下降5.1％，這主要是由於北向航行減少了一次。該公司預計，在短期內，在低失業率、就業增長和較低的通貨膨脹水平的支持下，阿拉斯加的經濟將持續增長。該公司預計，2024年的銷量將接近去年的水平。

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2024年第一季度，公司SSAT合資企業投資的貢獻為40萬美元，比2023年第一季度增加了220萬美元。增長主要是由於升降量增加。該公司預計，由於預計的升降量增加，SSAT的貢獻將高於2023年的水平。

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根據第一季度的業績和上述前景趨勢，該公司預計2024年全年海洋運輸的營業收入將高於2023年實現的2.948億美元，也高於之前的展望。該公司預計，在2024年第二季度，海運的營業收入將略高於2023年第二季度的水平。

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物流：2024年第一季度，公司物流板塊的營業收入為930萬美元，與2023年第一季度的水平相比減少了160萬美元。下降的主要原因是運輸經紀業務的市場持續疲軟。該公司預計2024年的運輸經紀業務將面臨挑戰，並預計營業收入將低於2023年的4,800萬美元。公司預計，2024年第二季度的營業收入將低於2023年第二季度的水平。

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合併營業收入：該公司預計，2024年全年的合併營業收入將略高於2023年的3.428億美元，並預計季節性與上年相當。該公司預計，2024年第二季度的合併營業收入將略高於2023年第二季度的9,670萬美元。

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折舊和攤銷：該公司預計，2024年全年的折舊和攤銷費用約為1.8億美元，其中包括約2700萬美元的幹船塢攤銷。

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利息收入： 該公司預計，2024年全年的利息收入約為4,500萬美元。與先前的展望相比，預期利息收入的增加是由於2024年4月19日收到了與公司2021年聯邦納税申報表相關的聯邦退税所得的1,020萬美元利息收入。

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¹UHERO 於 2024 年 2 月 23 日發佈的報告：https://uhero.hawaii.edu/wp-content/uploads/2024/02/24Q1_Forecast.pdf

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利息支出：該公司預計，2024年全年的利息支出約為800萬美元。

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其他收入（支出）： 公司預計，2024年全年其他收入（支出）約為700萬美元，這歸因於淨定期福利成本或與公司養老金和退休後計劃相關的收益的某些組成部分的攤銷。

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所得税：在2024年第一季度，該公司的有效税率為20.3％。該公司預計，2024年全年的有效税率約為22.0％。

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資本和船舶幹船停靠支出：2024年第一季度，公司支付的資本支出不包括5,420萬美元的船舶建造支出、110萬美元的資本化船舶建造支出和520萬美元的幹船塢支出。2024年全年，公司預計將支付其他資本支出，包括約1.1億至1.2億美元的維護資本支出，約7,500萬美元的新船建造支出（包括資本化利息和船東項目），約7,000萬至8000萬美元的現有船舶的液化天然氣設施和再裝機以及約3500萬美元的幹船塢支出。

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按細分市場劃分的結果

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海運——截至2024年3月31日的三個月，與2023年相比

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與截至2023年3月31日的三個月相比，截至2024年3月31日的三個月中，海運收入增加了2,800萬美元，增長了5.1％。增長主要是由於中國和國內貿易通道的運費上漲，但被中國、夏威夷和阿拉斯加運量的減少以及與燃料相關的附加費收入減少所部分抵消。

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按FEU計算，夏威夷的集裝箱量同比下降了1.7％，這主要是由於總體需求減少；阿拉斯加的貨運量下降了5.1％，主要是由於北行航行減少了一次；中國的貨運量下降了4.0％，這主要是由於農曆新年後工廠重新開放和工人返回後貨量逐漸恢復；關島貨量持平；其他集裝箱量下降了12.2％。

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與截至2023年3月31日的三個月相比，截至2024年3月31日的三個月中，海洋運輸的營業收入減少了20萬美元，下降了0.7％。下降的主要原因是船舶運營成本的增加，包括與燃料相關的費用，以及徵收燃料相關附加費的時間安排，但部分被中國較高的運費所抵消。

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在截至2024年3月31日的三個月中，該公司的SSAT終端合資企業投資貢獻了40萬美元，而截至2023年3月31日的三個月虧損為180萬美元。增長主要是由升降量的增加所推動的。

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物流 — 與 2023 年相比，截至 2024 年 3 月 31 日的三個月

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與截至2023年3月31日的三個月相比，截至2024年3月31日的三個月中，物流收入減少了1,070萬美元，下降了7.0％。下降的主要原因是運輸經紀收入減少。

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與截至2023年3月31日的三個月相比，截至2024年3月31日的三個月中，物流營業收入減少了160萬美元，下降了14.7％。下降的主要原因是運輸經紀公司的捐款減少。

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流動性、現金流和資本分配

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美特森的現金及現金等價物減少了1.081億美元，從2023年12月31日的1.34億美元降至2024年3月31日的2590萬美元。截至2024年3月31日，該公司的資本建設基金餘額為6.068億美元，包括現金和現金等價物以及固定利率美國國債的投資。在截至2024年3月31日的三個月中，馬特森從經營活動中產生的淨現金為3,660萬美元，而截至2023年3月31日的三個月為9,670萬美元。截至2024年3月31日的三個月，資本支出總額為5,530萬美元，而截至2023年3月31日的三個月為3590萬美元。截至2024年3月31日，債務總額在三個月內減少了1,010萬美元，至4.305億美元，其中3.908億美元被歸類為長期債務。²截至2024年3月31日，Matson在其6.442億美元的循環信貸額度下有可用借款。

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在2024年第一季度，馬特森回購了約40萬股股票，總成本為4,890萬美元。截至2024年第一季度末，公司的股票回購計劃中還剩約200萬股股票。美特森董事會還宣佈，將於2024年6月6日向截至2024年5月9日營業結束時的所有登記股東派發每股0.32美元的現金股息。

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2024年4月19日，馬特森收到了與公司2021年聯邦納税申報表相關的聯邦退税，金額為1.186億美元，以及退税所得的1,020萬美元利息收入。

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²根據公認會計原則的要求，在減少遞延貸款費用之前列報總負債。

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電話會議和網絡直播

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電話會議定於美國東部時間2024年4月30日下午 4:30 舉行，屆時董事長兼首席執行官馬特·考克斯和執行副總裁兼首席財務官喬爾·韋恩將討論美特森的第一季度業績。

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電話會議將在公司網站www.matson.com的 “投資者” 下方進行現場直播，並附上另一張幻燈片演示。

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參與者可以在以下地址註冊電話會議：

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https://register.vevent.com/register/BI7848e398977d44feb1ab2582b428fff1
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註冊的參與者將收到電話會議撥入號碼和唯一的PIN碼，以訪問直播活動。雖然不是必需的，但建議您在活動開始前 10 分鐘加入。電話會議的重播將在活動結束大約兩小時後上線，請訪問www.matson.com的 “投資者” 下的網絡直播鏈接。

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關於本公司

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美森（紐約證券交易所代碼：MATX）成立於1882年，是領先的海運和物流服務提供商。Matson為夏威夷、阿拉斯加和關島的國內非連續經濟體以及密克羅尼西亞的其他島嶼經濟體提供了重要的海運運輸服務生命線。Matson還提供從中國到加利福尼亞長灘的優質加急服務，向沖繩、日本和南太平洋的各個島嶼提供服務，並運營從阿拉斯加港口到亞洲的國際出口服務。該公司的自有和包租船隊包括集裝箱船、組合式集裝箱船和滾裝滾裝船以及定製設計的駁船。美森物流成立於1987年，將美森運輸網絡的地理覆蓋範圍擴展到整個北美和亞洲。其綜合輕資產物流服務包括鐵路聯運、公路經紀、倉儲、貨運合併、供應鏈管理和到阿拉斯加的貨運代理。有關該公司的更多信息，請訪問www.matson.com。

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GAAP 與非 GAAP 的對賬

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本新聞稿、8-K表格和將在電話會議上討論的信息包括非公認會計準則指標。儘管Matson根據美國公認會計原則（“GAAP”）報告財務業績，但公司還考慮其他非公認會計準則指標來評估業績，做出日常運營決策，幫助投資者瞭解我們承擔和償還債務和進行資本支出的能力，以及將同期經營業績與可能或可能對任何特定時期業績產生不成比例的正面或負面影響的項目分開理解。這些非公認會計準則指標包括但不限於未計利息、所得税、折舊和攤銷前的收益（“息税折舊攤銷前利潤”）。

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前瞻性陳述

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本新聞稿中非歷史事實的陳述屬於《1995年私人證券訴訟改革法》所指的 “前瞻性陳述”，包括但不限於有關前景、營業收入、折舊和攤銷，包括幹船舶攤銷、利息收入、利息支出、其他收入（支出）、税率、資本和船舶幹船舶停靠支出、現金流預期和用途、數量、運費和需求、季節性的陳述趨勢; 消費者需求;消費者相關支出；貿易動態；夏威夷、阿拉斯加和關島的經濟增長和驅動力；市場份額；旅遊水平；毛伊島野火的恢復；失業率；就業增長；建築活動；通貨膨脹水平；SSAT的貢獻和運量；運輸經紀業務狀況；船舶過境時間；某些船舶上液化天然氣設施的時機；反思性舉措；里程碑付款和相關成本的時間和金額；以及

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根據回購計劃回購普通股的時機、方式和數量。這些陳述涉及許多風險和不確定性，可能導致實際業績與相關前瞻性陳述所設想的結果存在重大差異，包括但不限於與瓊斯法案的廢除、實質性修正或豁免或其適用變更相關的風險和不確定性，或者根據瓊斯法案確定公司不是美國公民；宏觀經濟狀況、地緣政治發展或政府政策的變化；我們在中國提供差異化服務的能力哪些客户願意支付鉅額溢價；新的或加劇的競爭；我們與客户和供應商的關係以及相關協議的變化；燃油價格、我們收取燃料相關附加費和/或所需燃料成本或有限供應的能力；與可持續發展問題相關的不斷變化的法規和利益相關者的期望；及時或成功完成船隊升級計劃；公司與費城造船廠的船舶建造協議；天氣、自然災害、海上事故的發生，泄漏事件和其他物理和運營風險；氣候變化引起的過渡和其他風險；實際或威脅的健康流行病、疾病爆發、流行病或其他重大健康危機；不能以優惠或可接受的條件續訂/更換的重大運營協議和租約；任何意想不到的幹船停靠或維修成本；合資關係；在國外航運市場開展業務，包括徵收關税或改變國際貿易政策；任何或延誤成本超支與以下內容有關碼頭現代化；戰爭、實際或可能發生的恐怖襲擊、打擊恐怖主義和其他暴力行為的努力；完成和整合收購；我們的工會工人和相關行業的其他工人或其工會造成的停工或其他勞動中斷；關鍵人員流失或未能充分管理人力資本；我們的信息技術和通信系統的使用以及網絡安全攻擊；我們的信用狀況的變化、信貸市場的中斷、利益的變化費率和我們的未來的財務業績；我們進入債務資本市場的能力；第十一章和CCF計劃的延續；與眾多安全、環境和其他法律法規相關的遵守成本和責任；以及爭議、法律和其他程序以及政府調查或調查。這些前瞻性陳述並不能保證未來的表現。本新聞稿應與我們截至2023年12月31日的10-K表年度報告以及截至本新聞稿發佈之日向美國證券交易委員會提交的其他文件一起閲讀，這些文件確定了可能影響本新聞稿中前瞻性陳述的重要因素。我們不承擔任何更新前瞻性陳述的義務。

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MATSON, INC.和子公司

簡明合併損益表

（未經審計）

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MATSON, INC.和子公司

簡明合併資產負債表

（未經審計）

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MATSON, INC.和子公司

簡明合併現金流量表

（未經審計）

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MATSON, INC.和子公司

淨收益與息税折舊攤銷前利潤的對賬

（未經審計）

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