P A G E/1 資本市場日 M A R C H 2 0 2 2

P A G E/2 前瞻性陳述本演示文稿包括某些不是歷史事實而是前瞻性陳述的陳述。前瞻性陳述通常附有 “相信”、“可能”、“將”、“估計”、“繼續”、“預測”、“打算”、“預期”、“應該”、“將”、“計劃”、“計劃”、“潛在”、“看來”、“尋找”、“目標”、“未來”、“展望” 等詞語以及預測或表明未來事件的類似表述趨勢或者不是歷史問題的陳述。這些前瞻性陳述包括但不限於：市場機會和預期；與我們未來業績有關的陳述，包括財務和績效指標的估計和預測；我們設施的製造能力；我們提議的氫燃料生態系統結構及其預期收益，包括我們的移動充電和加氣站；創收時機、卡車的預期交付、原型設計和車輛測試、批量生產以及其他里程碑；預期業績我們卡車的級別和規格；計劃或未來與戰略合作伙伴合作的條款和潛在收益；我們計劃的經銷商和服務網絡，包括地理覆蓋範圍和預期保修；我們對零部件層面挑戰和對業務的任何潛在影響的看法；預期的客户參與度；監管激勵措施的潛在價值；未來的資本支出；以及我們的商業模式和相關假設。這些陳述基於各種假設和管理層當前的預期，不是對實際業績的預測。這些前瞻性陳述僅用於説明目的，不得用作擔保、保證、預測或明確的事實或概率陳述，也不得被任何投資者信賴。實際事件和情況很難或不可能預測，並且會與假設有所不同。許多實際事件和情況是我們無法控制的。這些前瞻性陳述存在許多風險和不確定性，包括：未能實現計劃合作的預期收益或未能簽訂與之相關的最終文件；設計和製造的變化和延誤；總體經濟、金融、法律、監管、政治和商業狀況以及國內外市場的變化；COVID-19 的潛在影響，包括我們的供應鏈、員工、運營、銷售和整體市場狀況中斷；零部件和供應短缺連鎖限制；對我們卡車的需求和客户接受度；與開發和測試燃料電池動力模塊和氫儲存系統相關的風險；與我們的業務推出和預期里程碑的時間安排相關的風險；競爭對我們業務的影響；客户對我們卡車的滿意度；客户訂單水平和我們為滿足訂單而交付卡車的能力；我們正在或可能成為當事方的法律、監管和司法訴訟的結果；資本的可用性；我們的股價和股市的總體波動；政治和經濟不穩定以及地緣政治緊張局勢的影響，包括敵對行動、戰爭或其他侵略行為的爆發，例如當前的烏克蘭衝突、恐怖主義和政治動盪、抵制、削減貿易、政府制裁和其他商業限制；以及我們在截至2021年12月31日的10-K表年度報告的 “風險因素” 部分中描述的有關我們業務的因素、風險和不確定性，經修訂後，除我們外，還向美國證券交易委員會提交隨後向美國證券交易委員會提交的文件。如果風險實現或假設被證明不正確，則實際結果可能與這些前瞻性陳述所暗示的結果存在重大差異。可能還有其他我們目前不知道或我們目前認為不重要的風險，這些風險也可能導致實際業績與前瞻性陳述中包含的結果有所不同。此外，前瞻性陳述反映了我們對未來事件的預期、計劃或預測，以及截至本演講之日的觀點。我們預計，隨後的事件和事態發展將導致這些評估發生變化。我們不承擔將來更新這些前瞻性陳述的任何義務。這些前瞻性陳述僅代表截至本文發佈之日的內容，不應以此作為我們截至本演示之日後任何日期的評估。因此，不應過分依賴前瞻性陳述。商標 Nikola 和 Nikola 徽標是 Nikola 公司的商標。所有其他商標和服務標誌均為其各自所有者的財產。版權所有 © 2022 尼古拉公司

P A G E/3 S E C T I O N P R E S E N T E N T E R S • 擁有超過 20 年的製造業公司創建和管理經驗 • 曾擔任沃辛頓工業公司（紐約證券交易所代碼：WOR）總裁兼首席運營官 • 此前曾在美鋁公司（紐約證券交易所代碼：AA）擔任工程航空航天產品總經理 • 教育：韋伯州立大學學士學位和楊百翰大學法學博士 • 20 歲以上在原則性投資、私募股權、投資銀行、企業重組和運營績效改善方面擁有多年的經驗 • 曾擔任合夥人兼高級合夥人Solic Capital 董事總經理 • 此前曾在製造、商業服務和醫療保健領域的多家公司擔任首席財務官兼總經理 • 教育：楊百翰大學學士學位和西北大學凱洛格管理研究生院工商管理碩士 MBA MARK RUSSELL 首席執行官 KIM BRADY 首席財務官

P A G E/4 協作質量安全透明謙虛 D R I V E F O R W A R D M O V E FA S T W O V E FA S T W O R K O U T W A R D A C T A S O W T A S O W W W W W W W W W W N E R S 我們的價值觀我們通過考慮我們的努力對彼此、我們的合作伙伴和客户的影響來向外發展

P A G E/5 01 02 公司介紹 03 卡車投資組合——BEV-FCEV 商業模式演練 07 監管 08 人 06 商業戰略 04 製造業 05 H2 燃料生態系統目錄

P A G E/6 S U M M A R Y O F K E Y VA L U E D R I V E R S LARGE TAM 由差異化商業模式解決 • 6,000 億美元的全球 TAM 由 FCEV 卡車、氫燃料和卡車服務的 “捆綁租賃” 提供 • 滿足短途和中程應用的引人注目的電動汽車和 FCEV 卡車產品供應資本效率高的氫生態系統戰略 • 夥伴關係模式使尼古拉能夠實現輕資產和資本效率高的氫氣基礎設施開發，同時保持和優化價值創造和利潤率 • Nikola 的 FCEV 燃料需求為戰略和金融合作夥伴的投資提供了催化劑，降低了母公司對下半年生態系統建設的股權要求預計在2022年下半年實現有意義的創收之路 • 預計將在2022年下半年交付300至500輛電動汽車卡車，屆時關鍵零部件的可用性將增加（2）• 隨着尼古拉在2022年和2023年生產和交付量產Tre BEV的生產和交付，LOI、諒解備忘錄和PoS的積壓量預計將增加 • 強勁的製造能力到2022年第一季度最多可容納約2,400輛卡車，到第一季度可容納約20,000輛卡車2023 年在亞利桑那州柯立芝舉行 (1) • 電動汽車卡車的批量生產預計將於2022年第一季度末開始（亞利桑那州柯立芝）強大的戰略合作伙伴關係 • 與行業領導者的戰略合作伙伴關係，以幫助推動執行和加快上市速度 • 廣泛的戰略合作伙伴關係涵蓋整個卡車和氫氣生態系統 H 2 F U E L IN G E C O S Y S T E M + C L A S 8 T R U C K S 1) 亞利桑那州柯立芝的預期裝配線產能，工廠分兩班運行 2) 僅限工廠產能。由於零部件短缺，預計2022年卡車的實際產量將達到300至500輛產量尼古拉能源供應與貿易（ES＆T）分配市場領先的產品 • BEV和FCEV產品涵蓋8類卡車的短期、中型和長途細分市場 • 預計電動汽車和燃油CEV的車輛規格和性能將處於同類領先地位

P A G E/7 • 領先的卡車車隊運營商贏得知名客户 • 根據LOI/MoU/PO R E C E N T S U C E S U C E S E S U C E S E S E S Nikola繼續執行既定目標，朝着零排放的未來邁進強勁的客户勢頭 4 最近的執行里程碑 • 確保關鍵戰略合作伙伴關係（TC Energy、TA、Opal Fuels）• 擴大經銷商和服務網絡擴大了合作伙伴生態系統 • 美國證券交易委員會和解了1.25億美元的民事罰款，在兩年內分五次支付 SEC 調查結束• 邁克爾·洛舍勒加盟尼古拉汽車分部總裁 • 林恩·福雷斯特·德羅斯柴爾德以獨立董事身份加入加強管理 • 成功交付電動汽車 (TTSI) o FCEV (Anheuser-Busch) 客户車隊試點測試的道路里程積累測試裝置 • 40 輛預系列卡車的生產 • 2022年3月21日開始生產開始生產

P A G E/8 I N T R O D U C T I O N：W E A R E N I KO L A NIKOLA的願景：通過建立和管理下一代卡車和燃料生態系統，成為零排放商業運輸領域的領導者 C O M P A N Y O V E R V E W • 成立於 2015 年 • 總部位於亞利桑那州鳳凰城 • 截至2022年3月，員工約1,012人 • +18億美元迄今為止籌集的資金 (1) • 與VectoIQ完成並於2020年6月在納斯達克上市的業務合併 S T R A T E G I C P A R T N E R S 1) 不包括Tumim Stone Capital的未提取權益信貸額度 (eLOC) 價值有限責任公司。截至2022年2月，eLOCS H 2 F U E L I N G E C O S Y S T E M+C L A S 8 T R U C O S Y S T E M+C L A S 8 T R U C K S PRODUCTION Nikola Energy S供應與貿易（ES&T）“供應公司” 仍有4.09億美元未提款分配

P A G E/9 北美：1280億美元 TAM ~360 億美元 ~630 億美元 TAM 全球商業運輸生態系統約 700 萬輛在役卡車 D I F E R E N T I AT E D B U S I N E N E S I N E S I N E S M O D E L 與許多競爭對手不同，Nikola 打算在整個商業運輸生態系統中獲得收入 G L O B A L M A R K E T O P P O R T U N I T Y (1) VS.與傳統車型 F C E V BU N D L E D L E L E A S E I l l l u s t r a t i v e-a c t u l l s t a t i v e-a c t u a l s m a y v a r y ~23.1 萬美元汽車 (4) ~41.3萬美元燃料 (5) ~10.5萬美元服務 (6) 傳統車型 (3) ~749,000 美元 Fragrag 價值第一夢想車輛燃料服務 NIKOLA 模型向 Nikola 及其合作伙伴提供 100% 的價值 • 向 FCEV 捆綁租賃客户的銷售 (2) • 向第三方客户銷售 o 其他商用車或乘用車氫燃料 $367B TAM (1) GLOBAL 8 類卡車服務 $112B TAM (1)GLOBAL 8 級卡車 $118B TAM (1) • 電動汽車直接向客户銷售 (2) • 通過捆綁租賃銷售 (2) • Nikola 捆綁租賃客户 (2) • 第三方電動汽車或 FCEV 客户 FUEL 1) 基於ACT Research的專有研究 2) 公司估計；可能會發生變化 3) 基於7年所有權的估計傳統車型在2022年的總擁有成本 4) 代表成本為 $$在7年內融資了17萬輛ICE卡車或70萬英里程（5）根據美國能源部的每週平均水平。2022年1月至3月的美國柴油價格 x 6.7mpg x 700 萬英里燃油效率 6) 假設超過 700,000 英里每英里 0.17 美元（根據 ATRI 2021 年的卡車運輸成本），僅供參考 SERVICETRUCK；可能發生變化

P A G E/1 0 S T R O N G S T R AT E G I C PA R T N E R E C O S Y S T E M Nikola 重型運輸脱碳的願景得到了強大的戰略合作伙伴網絡的支持最大限度地降低執行風險提高上市速度氫能重型汽車行業集團簽署了氫氣設備全球標準工業化協議 JAN 費率表和 ACC 註冊批准 AUG 擴展到經銷商網絡的集體協議 8輛卡車的銷售和服務覆蓋範圍SEP繼續擴大8級卡車的銷售和服務覆蓋範圍OCT開發, 施工,大型清潔氫氣中心的所有權和/或運營 APR 合作推出美國首個商用氫氣重型加氣站在經銷商所在地的銷售和服務宣佈全國共有 105 個銷售和服務中心 APR 使用博世許可的技術組裝和使用燃料電池功率模塊 SEP DEC 歐盟合資企業和北美生產聯盟 APR 合作利用OGE在歐盟的H2配送管道降低執行所需的總體資本支出/運營支出 7月下半年戰略合作基礎設施服務協議提供多達 800 輛燃料電動汽車卡車 MAY C O L L A B O R A T I O N P H I L O S O P H Y S I N C E F O U N D A T I O N I O N 2 0 1 5 共同開發和建造氫氣加氣站及相關基礎設施 SEP 第一合作伙伴關係：(2017) 促進電動汽車和燃料電池銷售的協議 2018 年 1 月 (1) 2019 年 2021 年 2 月 2021

P A G E/1 1 產品 RYAN MCGEACHIE 集團負責人 RYAN MCGEACHIE 集團負責人 ERIK MASON 集團負責人 MO WAZIR 全球負責人 MICHAEL ERICKSY 全球負責人、BEV JASON ROYCHT 全球負責人、FCEV CAREY MENDES 集團製造能源供應與貿易技術和產品開發項目開發與運營能源金融首席財務官史蒂夫·布雷迪董事會主席馬克·羅素首席執行官 E X E C U T I V E T E A M PABLO KOZINER 能源與商業總裁 H 2 F U E L I N G E C O S Y S T E M+C L A S S 8 T R U C K S MICHAEL LOHSCHELLERNikola Motor Commercial 總裁 MARK KEITH 供應鏈全球主管 MARK DUCHESNE 全球製造主管 BRUNA CHIOSINI 供應鏈和物流主管 N I KO L A'S M A N A G E M E N A G E M

P A G E/1 2 I V E C O S-W AY N I KO L A T R E: B E V N I KO L L A T R E: F C E V I V E O L A U U N C H H E D J A N 2 0 1 9 E X P. P. C O M E R C I A L D E L L I V E R E S: Q 2 2 0 2 2 • 以駕駛員為中心設計 • 以歐洲為重點 • 重新設計的駕駛室 • 平臺電氣化 (BEV) • 高達 350 英里的零排放續航里程 • 利用現有的 Nikola Tre 平臺 • 燃料電池集成 (FCEV) • 零排放續航里程可達 500 英里 P R E-S E R I E S D E M O D E L I V E R Y：Q 4 2 0 2 1 (T T T S I) E X P. C O M E R I E S D E M O D E L I V E R I V E R Y：Q 4 2 0 2 1 (T T T S I) E X P. C O M E R I E S D E M O D E L I V E R I V E R Y：Q 4 2 0 2 1 (T T T S I) C I A L D E L I V E R I E S: Q 4 2 0 2 3 A L P H A-S ER I E S D E M O D E M O D E L I V E R Y：Q 1 2 0 2 2 (A B) T H E N I KO L L A T R E E V O L U T E E V O L U T I O L U T I O N 利用 IVECO S-WAY 加快了 Nikola 的 BEV 和 FCEV Tre 計劃的上市速度。規格可能會發生變化

P A G E/1 3 N I KO L A'S T R U C K P R O D U C T S Nikola 正在從最近贏得的客户中獲得的強勁勢頭，這為2022年及以後的管道提供了可見性 (1) 1) 視最終協議或訂購單的執行以及交付卡車的能力而定；視訂單取消而定 2) HVIP 每台 OEM 限額 100 輛 + 最多可豁免 50 輛拖運卡車（共 150 輛）8 0 0 (3) (C o n t r a c t) 1 0 0 (4) (L O I) 7 0 (4) (L O I) 4 0 (L O I) 3 0 (4) (L O I) 1 0 0 (4) (L O I) 1 0 (O r d e r) 1 0 (4) (L O I) 1 0 (O r d e r) 1 0 (4) (L O I) 2 5 (M O U) 1 00 (L O I) 1 0 (4) (L O I) U P T O 4 2 5 成功演示卡車到經銷商 HVIP 激活 (2) 充電解決方案明確區域優先事項關鍵地區加油計劃成功演示 3) AB訂購多達 800 輛燃料電池車；視交付時間表和車輛規格滿意度而定 4) 基於車輛試驗/示範項目令人滿意完成的意向書 5 0 (3) (L O I) U P T O 1, 0 1 0

P A G E/1 4 物流與配送 H 2 F U E L I N G E C O S Y S T E M (1) 利用戰略和財務合作伙伴為基礎設施（生產和配送）的發展提供資金，同時利用尼古拉的輕資產和資本節約型方法獲取價值並優化利潤 BUILD H2 生產採購其他 H2 供應 H 2 F U E L I N G E C O S Y S T E M ENERGY OPTIMIZATION 建造站向 NIKOLA + 其他客户銷售 H2) 生產 2) NIKOLA 能源供應與貿易 (ES&T) “供應公司” 3) 配送 + +由 NIKOLA 擁有/控制在整個生態系統中控制 H2 分子 1) 計劃能源交易 S TRATEG IC & f financia l par tner S S TRATEG IC & f financia l par tner S S TRATEG IC & f financia l par tner S

P A G E/1 5 BEV 概述 01 02 公司介紹 03 卡車投資組合——BEV-FCEV 商業模式演練 07 監管 08 人 06 商業戰略 04 製造業 05 H2 燃料生態系統 01 BEV 概述 02 項目現狀技術03 價值主張 04

P A G E/1 6 • 擁有 30 多年的汽車和輕型卡車設計和工程經驗 • 曾任TPI Composites的工程與技術副總裁 • 在通用汽車工作了28年，擔任凱迪拉克CT6的全球總工程師 • 學歷：奧克蘭大學電子工程學士學位 l 密歇根州立大學執行工商管理碩士 LYNDON LIE 電動汽車全球首席工程師 • 在能源、耐用品和運輸領域擁有近 30 年的經驗；領先並不斷增長的製造業，以及分銷業務 • 於 2018 年至 2020 年加入 Nikola 擔任 Powersports 總裁 •此前曾擔任潤滑技術副總裁兼總經理 • 職業生涯的大部分時間都在霍尼韋爾（紐約證券交易所代碼：HON）和北極星工業公司（紐約證券交易所代碼：PII）工作 • 教育：能源管理學士學位 | 明尼蘇達州立大學金融專業，BEV S E C T I O N P R E N T E N T E E N T E E R S E N T E E E R S 全球負責人

P A G E/1 7 TRE（美國）TRE（歐盟）銷售模式直銷預計交付量2022年第二季度2023年第三季度用例中短途運輸路線返回基地應用預計續航里程可達 350 英里 (1) 預計充電時間約 100 分鐘 (2) Nikola Advantage Early Mover Advantage Early Mover Advantage，續航里程預計將成為首批上市的零排放卡車之一 1) 實際續航里程將有所不同，取決於速度、温度、地形和有效載荷 2) 表示通過 350kW 充電器實現約 80% 的預期充電狀態 (SOC)，或通過 175kW 充電器表示約 200 分鐘 B E V O V E R V I EW 最先進的 BEV 卡車可滿足美國和歐盟各地客户的中短途運輸需求。規格可能隨時變動

P A G E/1 8 用例客户演示説明性時間表 EXP。2022年交付 300 — 500 • 大都市區域、返回基礎應用（即市中心、拖運等）• 擴展續航里程允許在本地路線或區域運輸中持續運行（滑行座位），單次充電平均續航里程為 300 英里專用電氣化平臺續航里程可達 350 (1) 英里 480kW/645HP 持續充電時間 (2) 卡車和關鍵規格 1) 實際續航里程為 350 (1) 英里 480kW/645HP 連續充電時間 (2) 卡車和關鍵規格 1) 各不相同，視速度、温度、地形和有效載荷而定 2) 表示通過 350kW 充電器達到預期的約 80% 的充電狀態 (SOC)，或通過 175kW 表示大約 200 分鐘的充電狀態 (SOC)充電器 3) 預期；可能會發生變化 2021 年 (3) 2023 (3) 2021 年第三季度柯立芝和烏爾姆開始量產試驗 2021 年第四季度第一季度第一季度烏爾姆開始生產柯立芝開始生產向客户交付 300-500 輛 Tre BEV 2022 年底提高產量 2023 年全年第二季度第一批量產卡車客户交付量 2022 年 1 月 2022 年 4 月 (3) 2022 年 3 月 7+ 將於 2022 年 6 月公佈 (3) 經驗值。2022年第二季度 B E V O V E R V I E W 規格可能會發生變化

P A G E/1 9 VA L U E P R O P O S I T I O N 零排放 8 級卡車值得信賴以安全運送貨物，具有同類領先的功率和續航里程以及增強的駕駛員體驗維護和燃油成本節省以改善總擁有成本 Cabover 設計以提高視野和操控性久經考驗、安全和可靠的平臺先進的驅動器接口技術和連接 480kW/645HP 持續 1) 支持多種產品變體的可擴展電池組配置和應用模塊化 (1) 電池，最大可達 3 5 0-m i l e r a n g e 規格可能發生變化

P A G E/2 0 C O M P E T I T I V E L A N D S C A P E 78%-區域平均每天約 300 — 320 英里數 CA B MA R KET (2) ~ 9 5 k u n i t s a n u l l l y 競爭對手 U P T O 3 5 0 M I L E SA V G. ~ 2 0 0 M I L E S (1) BEV 更長的續航里程使 Nikola 能夠在日間出租車市場中佔據更大比例 NIKOLA 的續航里程是關鍵差異化因素 1) 估計；可能會有變化。截至2022年3月23日有資格獲得加州HVIP和300英里特斯拉半掛車資格的競爭對手拖拉機的平均值（2）來源：ACT Research 22％-當地平均每天行駛約150至200英里

P A G E/2 1 T R E B E V P U R P O S E-B U I LT E L E L E L E C T R I F I E D P L AT F O R M E-AXLE 電池組 (9) 電力電子 • 直流-直流轉換器 • 高壓分配模塊 • 熱控制/泵 • 電子空氣壓縮機電液轉向 • 電子駐車制動控制高壓逆變器 (2)

P A G E/2 2 T R E B E V C O M M I S S I O N I N G A N D D E L I V E V E V E R I V E R I E S 1) 截至2022年3月21日。項目狀態 (1) 40 個預系列 TRE BEVS 18 已經完成並交付了 22 個，在交付前等待最終檢查和調試 Tre BEV 於 22 年 3 月 21 日開始生產 (SOP)

P A G E/2 3 T R E B E V P I LOT T E S T I N G 於 21 年 12 月 17 日開始試用 TTSI 交付了兩 (2) 輛 TTRE BEV • 卡車總行駛里程超過 4,500 英里 • 總正常運行時間達到 98% • 一次充電完成了 204 英里的行程，這是 TTSI 在其車隊中測試過的所有電動汽車中記錄的最長續航里程 • 駕駛室空間大 • 轉彎半徑大 • 高轉彎半徑 • 高轉彎半徑 • 高轉彎半徑 • 高轉彎半徑能見度 • 行駛平穩安靜 • 強勁的力量和扭矩

P A G E/2 4 於 2022 年 3 月 21 日開始 T R E B E V P R O D U C T L I F E C YC L E STA RT O F F P R O D U CT I O N S H I P P I P I P I I P I P I I P I N G 主要門控物品完成客户訂單。2022年第二季度首次量產交付的到期。2022年交付 300 — 500 個模塊、BMS 芯片和電池組 (1) 供應商分配將在 2022 年支持多達 500 輛卡車的生產。供應商分配支持 2022 年製造的 300 — 500 輛卡車。電池電池 1) 包括預計在 2022 年第四季度末製造的二次源電池組

P A G E/2 5 Q & A

P A G E/2 6 FCEV 概述 01 02 公司介紹 03 商業模式演練 07 監管 08 人 06 商業戰略 04 製造業 05 H2 燃料生態系統卡車產品組合——BEV——FCEV 01 ALPHA 試點測試 05 04 02 項目狀態 03 技術 ALPHA 原型現狀價值主張

P A G E/2 7 S E C T I O N P R E S E N T E N T E R S • 博世在 Bosch 擁有 23 年的工程/業務專業知識，曾在美國和德國擔任汽車技術業務開發方面的各種領導職務 • 因其在博世商用車業務轉型方面的努力而於 2018 年被汽車新聞評為後起之秀 • 在領導博世各輪投資和戰略合作伙伴關係後，於 2019 年第四季度加入尼古拉擔任技術開發和戰略副總裁與 Nikola 合作 • 教育：凱特琳機械工程理學學士學位大學 JASON ROYCHT FCEV 全球負責人 • 在博世和德意志ACCUMOTIVE（戴姆勒）擔任過各種工程和工程管理職位13年 • 2017年至2020年在博世擔任客户總工程師 • 曾在博世擔任過各種其他職位，包括動力總成系統的高級經理和高級技術專家 • 教育：斯圖加特大學德語文憑（相當於理學碩士）FCEV 全球首席工程師 CHRISTIAN APPEL 全球首席工程師

P A G E/2 8 T R E F C E V A L P H A P R OTOT Y P E P H A S E 全球研發工作 | 與主要合作伙伴的平行工程將於 2021 年 9 月發佈德國烏爾姆 2021 年 Q32021 2021 年第二季度第 2 季度第 2 季度 + FC1-2 車輛測試（歐盟）的設計和製造 FC3-7 車輛測試（亞利桑那州、密歇根州等）“這比我平時要遠得多期待看到。這看起來不像一輛阿爾法汽車... 這幾乎就像一輛預生產的汽車... 我認為特斯拉和尼古拉是僅有的兩個對未來需求瞭如指掌。” — Munro & Associates, Inc.首席執行官桑迪·芒羅

P A G E/2 9 T R E F C E V P I LOT T E S T I N G ANHEUSER-BUSCH PILOT 兩輛 Tre FCEV Alpha 卡車於2022年1月25日開始試點：• 啟動試點：卡車在尼古拉總部（亞利桑那州鳳凰城）到AB配送中心（加利福尼亞州安大略省）的一次加油後，完成了350英里的旅程 • 這些卡車在AB的日常服務中投入使用南加州配送網絡為Van Nuys啤酒廠提供為期90天的支持 • 試點項目的目標是證明技術準備就緒並獲得司機和物流團隊的真實設計反饋 •截至3月23日，FCEV已累積了約8,000英里的總里程，運送了超過150萬磅的產品

P A G E/3 0 MILES 飛行員將繼續運營，到年底實現客户總路里程 5 萬英里最高客户出貨量 GCVW 81,780 磅 > 90% 的總運行時間移動加油解決方案在指定的試點地點便捷加油地點：加州試點公路數據有效載荷正常運行時間移動加油 2022年第二季度第三季度2022年第四季度試點 1 AB — 洛杉磯飛行員 2 TTSI — 洛杉磯港 ADD'L PILOT TO PILOT TO 即將公佈 SoCal 和其他使用 FC1、6 和 7 的 20232022 年試點繼續使用 FC2-5 進行測試和開發 FCEV PILOT 時間表 T R E F C E V A L P H A P I LOT S

P A G E/3 1 F C E V VA L U E P R O P O S I T I O N 1) 實際續航里程會有所不同，取決於速度、温度、地形和有效載荷 1) 長達 500 英里 (1) 用於更長航程/雙班次區域運營 2) 加油時間和地點可與柴油相媲美 3) 比其他 ZEV 更高的貨運量 4) 低淨CI 輪對井比柴油5) 電池和燃料電池運行可優化效率/耐久性 6) 帶有集成燃料電池和存儲裝置的專用電氣化平臺 7) 零排氣管排放，H2 的排氣產物為水蒸氣 8) Nikola 將創造為 FCEV 客户提供的 H2 基礎設施 9) 與柴油相比，H2 燃油價格更具可預測性和穩定性關鍵優勢利用 TRE 燃料電池電氣平臺 480kW/645HP 持續維護和節省燃料成本以改善總擁有成本 Cabover 設計以提高舒適性和可操作性久經考驗、安全和可靠的平臺高級驅動器接口技術和連接

P A G E/3 2 T R E F C E V H Y D R O G E E L L D R I V E T R I V E T R I N Alpha 燃料電池原型 (1) 圖片來自羅伯特·博世電池組 2X 70kWh 可用電動軸（功率：480 kW 連續功率）H2 油箱 3x 揹包油箱 2x 鞍形油箱標稱工作壓力 700 bar 4 型複合燃料電池動力裝置 2x 100kW 淨功率 1) 顯示的組件僅用於原型和/或説明目的，可能不代表生產意圖規格如有更改

P A G E/3 3 開始生產 Ulm 2024 Beta 版本在柯立芝和烏爾姆開始生產柯立芝 2022 2023 預系列開始生產 Gamma Builds 開始客户發佈 T R E F C E V T I M I N G TO M A R K E T (1) • 全球研發工作，與主要合作伙伴進行平行工程 • 利用 Tre BEV 平臺的成熟度進行 Tre FCEV Alpha 測試 • Tre FCEV Alpha 測試 Phas 反饋已納入 Tre FCEV 測試階段 ΑBUILDS 測試版里程艦隊測試驗證 Gamma Demos 經銷商/客户交付 Alpha Demos Alpha 驗證駕駛室經過改進的空氣動力學和散熱管理駕駛室/底盤的輕量化優化燃料電池功率模塊 (FCPM) 更新了控制系統和 HMI BETA BETA版本 2021 年及以後的版本 1) 基於管理層預測的里程碑，可能會發生變化

P A G E/3 4 2 0 2 S H O R T-M E D I U M-H A U L U P T O 3 5 0 英里 R A N G E L O N G E L O N G-H A U L/S L E P E P E P E P E R U P P O 9 0 0 英里 R A N G E 2 0 0 + T R E L A U N C H P L A T O 9 0 0 英里 R A N G E 2 0 0 + T R E L A U N C H P L A T O 9 0 0 英里 R A N G E 2 0 0 + T R E L A U N C H P L A T O 9 0 0 英里 R A N G E 2 0 5 + T R E L A U N C H P L A T O N T I N U E P L A T F O R M E V O L U T I O N M E D I U M-H A U L U P T O 5 0 0 英里 R A N G E 2 0 2 3 I M P R A N G E 2 0 2 3 I M P R O V E D A E D E L L L L L D R I V E L L L D R I V E L L L D R I V E L L L D R I V E L L D R I V E L L D R I V E L L D R I V E E L L L D R I V E E L L L D R I V E E L L L D R I V E E L L D D R I V E E L L L D R I V E E L L D D R I V E E L L L D D R N H 2 I N F R A S T R U C T U R E N I KO L A V E H I C L E M A S T E R P L A S T E R P L A N 繼續利用、創新和執行規格如有變動

P A G E/3 5 Q & A

P A G E/3 6 製造業概述 01 02 公司介紹 03 卡車產品組合——BEV-FCEV 商業模式演練 07 監管 08 人 06 商業戰略 04 製造業 05 H2 燃料生態系統 01 自適應製造04 ULM 02 概述 03 柯立芝

P A G E/3 7 S E C T I O N P R E S E N T E R • 超過 30 年的汽車製造和管理經驗 • 監督了特斯拉 Model S 和 Model X 的產量和產量增長 MARK DUCHESNE GLOB AL HEAD，MANU FACTU RING

P A G E/3 8 德國亞利桑那州烏爾姆市柯立芝背景 Nikola 佔地 400 多英畝的新建制造工廠改造了現有的依維柯工廠來製造尼古拉汽車用途一條生產線能夠同時為北美市場生產電動汽車和 FCEV (2) 一條生產線能夠同時為歐盟市場生產電動汽車和 FCEV (2) 年生產能力 (1) 總產能高達約 45,000 個 BEV/FCEV 電動汽車最多 10,000 輛以上 BEV /FCEV 於 2022 年 3 月 21 日開始生產（北美的 Nikola Tre BEV）預計於 2023 年 6 月（歐洲市場的 Nikola Tre BEV）1) 最大生產能力基於在第 3 階段使用兩次 8 小時輪班；產量和產能目標是估算值，可能會發生變化。可以根據產品需求根據需要調整產品組合 2) Nikola 的模塊化製造流程可適應客户需求，無論產品類型如何。製造重疊包括組件重疊（底盤、逆變器、制動、人機界面、電動車軸、轉向、內飾設計、電氣系統）以及流程重疊（裝配生產線、倉儲、焊接/噴漆、管理辦公室）和尼古拉總部（亞利桑那州菲尼克斯）大約 50 英里製造工廠（亞利桑那州柯立芝）M A N U FA C T U R I N G O V E V E V I E W

P A G E/3 9 F A C I L I T Y P R O G R E S 工廠容量（卡車數量）~1,200 ~2,400 ~20,000 ~45,000 階段分解試點線、核心設施和建築物主裝配廳擴建引進駕駛室裝配工藝線增加焊接和噴漆建築物/基礎設施 (2) 新建設施以支持電動汽車和燃料電池卡車製造燃料電池功率模塊組裝預計到2023年將提供支持在最初生產的Tre FCEV中，博世將為燃料電池動力模塊組裝提供關鍵部件 P H A S E 1. 0 P H A S E 2. 0 P H A S E 2. 0 P H A S E 3。0P H A S E 0. 5 2021 年 7 月竣工 `2020 年 12 月安裝第一根鋼柱 2020 年 7 月奠基儀式核心設施、裝配和測試道路安裝於 2021 年 2 月竣工里程碑已完成 E S T I M E L I N E (1) 裝配擴建區於 2021 年 11 月開始 2023 年第一季度完成 1) 估計；可能發生變化 2) 包括油漆和焊接設施，視最終制造與購買決定而定 NIKOLA HQ（亞利桑那州菲尼克斯）大約 50 英里製造工廠（亞利桑那州柯立芝）C O O L I D G E M A N U FA C TU R I N G O V E R V I E W

P A G E/4 0 F A C I L I L I T Y O V E R V I E W Nikola 與依維柯的合資企業提供進入其位於德國烏爾姆的最先進製造工廠的准入最低預期資本承諾預計年產能為 2,000 輛，現有佔地面積有機會擴大到每年 10,000 輛依維柯德國烏爾姆的工廠為尼古拉提供服務的主要途徑正式就職典禮（2021 年 9 月）美國電動汽車預售系列版本（2021 年 6 月）U L M M A N U FA C T U R I N G O V E R E R V E R V E R V I E W

P A G E/4 1 ~ 60-65% 的製造重疊度 • 工廠總產能（柯立芝）：每年高達約 45,000 輛汽車 • 產品：BEV 和 FCEV 組件重疊底盤逆變器 eaxles 轉向內飾設計電氣系統制動人機界面 (HMI) 流程重疊裝配生產線管理辦公室倉儲焊接/噴漆 N I KO L A'S A DA P T I V E M A N U FA T F C U FA T U FA T U FA T U FA T U FA T U FA C U R I N G Nikola 的模塊化製造工藝可適應客户需求，無論產品類型如何。電池燃料電池

P A G E/4 2 Q & A

P A G E/4 3 中斷

P A G E/4 4 03 製造業能源生態系統概述 01 02 公司介紹卡車投資組合——BEV-FCEV 商業模式演練 07 監管 08 人 06 商業戰略 04 05 H2 燃料生態系統 01 生態系統概述 02 業務活動——生產/激勵措施——分銷——配送/激勵措施 03 NIKOLA SUPPLY CO.TCO 驅動程序04

P A G E/4 5 S E C T I O N P R E S E N T E N T E R S • 在建築和能源行業擁有超過 20 年的公司建設和管理經驗 • 2015 年至 2019 年擔任太陽能渦輪機總裁 • 曾於 2011 年至 2014 年擔任卡特彼勒公司副總裁/區域經理 • 學歷：波士頓學院學士學位和波士頓法學院法學博士 PABLO KOZINER 尼古拉能源與商業總裁 CAREY MENDES GOU P 能源金融主管 • 在銀行、金融和能源供應與貿易領域擁有超過20年的經驗 • 曾擔任英國石油公司負責人北美能源供應與貿易業務，• 英國石油公司低碳交易業務的全球領導地位 • 英國石油公司綜合供應與貿易部門首席風險官 • 教育：卡爾加里大學工商管理學士學位和特許金融分析師特許金融分析師執照 ERIK MCGeob AL 負責人，能源基礎設施 CTU 可再生和商業運營全球負責人 RYAN McGeachie GLOB AL • 在銀行和能源商品交易領域擁有超過20年的經驗，跨領域工作整個能源綜合體 • 曾擔任英國石油能源交易全球結構性產品董事總經理，開發大型高度結構化能源項目和解決方案 • 清潔氫未來聯盟創始主席 • 教育：來自萊斯布里奇大學的學士和特許金融分析師章程持有者 • 在能源供應和貿易行業擁有 20 多年的經驗 • 曾擔任英國石油能源交易美洲結構性產品全球主管 • 在電力、天然氣和低碳市場擁有豐富經驗 • 教育：卡爾加里大學的 BCom 和 CFA 章程持有人

P A G E/4 6 N I KO L A E N E R GY S T R AT E G I C D R I V E R S HYDROGEN FCEV 卡車安全競爭力 H2 為客户提供成本可靠的供應低碳強度能源價值鏈貨幣化

P A G E/4 7 物流與配送 H 2 F U E L I N G E C O S Y S T E M (1) 利用戰略和財務合作伙伴為基礎設施（生產和配送）的發展提供資金，同時利用尼古拉的輕資產和資本節約型方法獲取價值並優化利潤 BUILD H2 生產採購其他 H2 供應 H 2 F U E L I N G E C O S Y S T E M ENERGY OPTIMIZATION 建造站向 NIKOLA + 其他客户銷售 H2) 生產 2) NIKOLA 能源供應與貿易 (ES&T) “供應公司” 3) 配送 + +由 NIKOLA 擁有/控制在整個生態系統中控制氫分子 1) 計劃能源交易 S TRATEG IC & F FINANCIAL PARTNERS S TRATEG IC & F FINANCIAL PARTNERS

P A G E/4 8 HUB PRODUCTION 第三方承購強勁的氫氣供應與戰略合作伙伴執行短期供應協議，以彌合長期供應並在不斷增長的資產網絡中實現現貨系統的平衡、交易和優化。機會性地與第三方生產商執行承購協議，確保低成本、低碳強度的氫氣固定基礎設施短期供應 1 2 與基礎設施開發商合作，以獲得低成本的資本來大規模氫氣生產 H Y D R O G E N S U P P LY S T R AT E GY (1)通過採用與技術無關的方法在每個地區生產或採購氫氣，為我們的客户提供低成本和低 CI 的氫氣，為其清晰的淨零排放之路 1) 計劃中

P A G E/4 9 H2 生產模型 3) 分配經濟學現場生產和分發的現場訂購價格將與 “供應公司” 協商 R E V E N U E P R O D U C T I O N M A R G I O N M A R G I N 預計穩態固定回報率為 7-10% P R O D U C T I O N C T I O N C T I O N C T I O N C T I O N C T I O N C T I O N C T I O N C T I O N C T I O N C T I O N C T I O N C O S T 旨在抵消生產實體提供的生產激勵措施 NKLA 承購價格結構與影響 1) 生產 (2) 機會主義收購 1) 基於當前的預期；可能會發生變化 2) 生產資產將按SPV結構構成，尼古拉擁有0％至50％的產量實體 2) 分銷 “供應公司”HUB-ANDSPOKE • 生產資產將結構化為SPV，Nikola擁有0％-50％的股份 • SPV將由資本成本較低的合作伙伴提供資金 • 非常適合ESG基金投資的項目有充足的渠道 • 計劃在2022年下半年開始建造第一個生產中心 + 戰略和財務合作伙伴 H Y D R O G E N P R O D U C T I O N (1) Nikola 正在與戰略合作和金融合作夥伴為氫氣生產設施提供資金，以支持 Nikola 對 FCEV 租賃的氫氣需求

P A G E/5 0 • 目前尚不可用 — “重建得更好” 法案提出 o 每千克氫氣產量高達 3.00 美元/千克，或者 • 抵免額取決於每千克氫氣產生的二氧化碳排放量潛在激勵價值：約0.45美元至3.00美元/千克 • 捕獲和封存二氧化碳的現有税收抵免額度為每公噸175美元——目前的共識目標增長圍繞着 ~85 美元/噸潛在激勵價值 (1)：每千克生產一千克 H2 PTC 約為 0.07 美元-0.52 美元/千克二氧化碳當量至少 0.0 但小於 0.45 美元 3.00 美元至少 0.45 美元至少 0.45 美元 3.00 美元至少 0.45 美元但小於 1.5 美元至少 1.5 但小於 2.5 75 美分至少 2.5 但小於 4 60 美分 45Q — 合格碳捕集生產商税收抵免 (PTC) 1) 基於 12-85 美元的抵免價值/噸二氧化碳 P R O D U C T I O N I N C E N T I V E S — C U R R E N T/P OT E N T I O N I N C E N T I V E S — C U R R E N T/P OT E N T I O N C E N T I V E S — C U R R E N T/P OT E N T I O N C E N T I V E S — C U R R E N T/P OT E N T 預計將使尼古拉能夠利用進一步的價值創造

P A G E/5 1 分銷模式 3) 分配經濟學結構與影響 2) 與 “供應公司” 協商的每千克/英里的配送率” R E V E N U E D I S T I B U T I O N M A R G I N 分銷公司將根據資本投資實現回報率 D I B U T U T I O N C O S T 每千克氫氣分配的成本 1) 生產 PIPELINE 利用現有的管道基礎設施 ROAD 專用公路拖車，包括：• 液體 • 壓縮氣體 • 配送直通成本，會影響 “Supply Co.”損益 • 減少了 Nikola 執行其業務計劃所需的資本 • 最初是 “供應公司” 的每英里成本 • 隨着時間的推移，Nikola 可能會擁有/運營分銷資產 + 戰略和金融合作夥伴 “供應公司”H Y D R O G E N D I S T R I B U T I O N Nikola 將與在運輸和物流方面擁有資產和經驗的分銷合作伙伴合作

P A G E/5 2 1) 生產 • 合作伙伴幫助抵消資本支出並加快上市速度 • 模塊化結構旨在逐步淘汰現有加油通道的柴油泵（降低加油站運營商的時間風險）• Nikola 捆綁租賃帶來了下半年的需求，“供應公司” 帶來了 H2 加油站供應經濟學 + 結構和影響站規格 (3) 已宣佈合作伙伴零售站測試站預計將於 2023 年上半年投入運營 The Fence 個人大客户 Nikola 捆綁租賃客户和其他第三方R E V E N U E D I S P E N P E N S P E N SI N G M A R G I N 根據每個人分配的所有權共享 SPV M O L E C U L E C U L E C O S T 氫氣價格 “供應公司” 設定的氫氣價格資本支出和運營配送站的成本 D I S P E N S I N G C O S T ~ 1 0 5-~ 2 1 0 4-8+ TPD 支持 105-210+ 捆綁租約的能力 3) 分配 (2) 4-8 + 初始 4-8+ TPD 初始分配容量 4-8+ 可擴展的模塊化壓力 700 bar 壓力 (~10,000 psi) ~20 分鐘加油時間，類似於柴油7 0 0 1) 基於目前的預期；可能發生變化 2) Nikola 計劃擁有任何配送站 0%-100% 的股份 SPV 3) 示意圖；可能會發生變化 2) 分銷戰略和財務合作伙伴 “供應公司”H Y D R O G E N D I S P E N S I N G (1) Nikola 計劃與戰略和財務合作伙伴合作建造配藥站，以減少資本支出和提高上市速度

P A G E/5 3 潛在激勵價值：約 0.94 美元-3.64 美元/千克 (1) 低碳燃料 1) 取決於所使用的生產技術和 LCFS 信貸價格氫生物柴油可再生柴油生物甲烷乙醇通過分配低碳強度 (CI) 生產的燃料產生的電力積分旨在降低運輸燃料庫的 CI 並增加低碳和可再生替代品的使用目標到 2030 年將運輸燃料的 CI 降低 20% 信用額度可以通過以下方式獲利信貸銷售（125-200美元/月 LCFS 近期區間）D I S P E N S I N G I N G I N C E N T I V E S — C UR R E N T/P O S I B L E 低碳燃料標準 (LCFS)

P A G E/5 4 N I KO L A “S U P P LY C O。”I L L U S T R AT E D H2 PRODUCTION SPV 的 H2 分配 SPV 的五月份在尼古拉網絡的任何站點加油客户 Nikola 負責將任意數量的生產設施配送到任意數量的配送站 Nikola H2 利潤通過 “供應公司” 獲得 H2 kgs 數量 x 每千克利潤 H2 H2 H2 採購銷售尼古拉能源供應與貿易 (ES&T) “供應公司”。”僅用於説明目的；可能會更改

P A G E/5 5 1) PADD — “國防區石油管理局”；來源：美國能源信息管理局（“EIA”）EIA-888 表格；截至2022年3月21日的美國柴油價格—— https://gasprices.aaa.com/state-gas-price-averages/；加元柴油價格—— https://www.caa.ca/gas-prices/ 截至2022年3月21日 H Y D R O G E N M A R K E T D R I V E R S 地區柴油價格 6.26 美元 6.04 美元 5.26 美元 5.34 $4.65 $4.94 $4.87 AZ Hub WVR Hub $4.78 • 總擁有成本與柴油相比具有競爭力 • 該地區有利的生產經濟性 • 支持性的政府立法 • 客户密度高• 截至2022年3月，利用現有基礎設施進入和擴展驅動因素的能力示意圖 (1)

P A G E/5 6 Q & A

P A G E/5 7 03 04 製造業 H2 燃料生態系統商業概述 01 02 公司介紹卡車投資組合——BEV-FCEV 商業模式演練 07 監管 08 人 06 商業策略05 01 02 03 經銷商和服務網絡07 移動戰略固定基礎設施 06 銷售渠道概述 04 商業策略 05 銷售流程加州 HVIP

P A G E/5 8 S E C T I O N P R E S E N T E N T E R S • 在建築和能源行業擁有超過 20 年的公司建設和管理經驗 • 2015-2019 年擔任太陽能渦輪機總裁 • 曾於 2011 年至 2014 年擔任卡特彼勒公司副總裁/區域經理 • 教育：波士頓學院學士學位和波士頓法學院法學博士 • 在運輸、電力解決方案、銷售和服務領域擁有超過 28 年的經驗 • 1997-2019 年在太陽能渦輪機擔任過各種職務，包括副總裁 • 此前曾擔任高級職位1992 年至 1997 年在美國航空擔任工程師 • 學歷：德克薩斯農工大學學士學位 • 高管教育：雷鳥全球管理學院；斯坦福商學院研究生院 PABLO KOZINER 尼古拉能源與商業總裁 MARK KEITH 業務發展與服務全球負責人 MARK KEITH

P A G E/5 9 電動卡車 O U R O F E R I N G 電池電動 8 級卡車氫燃料電池電動汽車能源電池充電解決方案氫氣生產和加氣站 C U S TO M E R S O L U T I O N S (1) 1) 購買將是電動汽車卡車的主要解決方案。但是，FCEV卡車解決方案可以結構為通過燃料/服務合同進行購買捆綁租賃將是FCEV卡車的主要解決方案。但是，在某些情況下，電動汽車卡車解決方案可以採用與經銷商捆綁租賃的形式，包括基礎設施、服務合同等 • 車輛 • 通過經銷商提供的服務和支持計劃 D I R E C T P U R C H A S E • 車輛 • 能源（H2 或充電）• 服務和支持計劃 B U N D L E L E A S E SERVICE 經銷商網絡為銷售和服務提供支持 C O M M E R C I A L K E Y S T R AT E G I E S

P A G E/6 0 銷售流程參觀尼古拉總部和/或柯立芝製造工廠營銷活動客户演示和試點 LOI 和訂單 8 級，電池電動日間駕駛室拖拉機充電解決方案服務支持 P R O D U C T US — 2022 年 3 月歐盟 — 2023 年 CAN-2024+ T I M I N G (1) 以創新/激勵為重點的本地/地區日間出租車運營以可持續發展為重點的 C U S T O M E R T R E B E V G O-TO-M A R K E T S T R AT E GY 1) 預期；可能會有變化

P A G E/6 1 S TAT E I N C E N T I V E S CA HVIP 12萬美元-15萬美元激勵措施（2022年3月30日可用）20張代金券的訂購單總額增加渠道——116張代金券紐約電視貴賓高達18.5萬美元激勵（待定）其他州正在考慮的其他計劃 • 下一輪可用資金總額高達約2.4億美元（2022年3月30日開放）• OEM滾動限額為100 未兑現的代金券 • 客户限額 30-50 張代金券計劃詳情

P A G E/6 2 B E V S A L E S F U N N E L Nikola 正在從最近贏得的客户中獲得的成功中獲得強勁勢頭，這為2022年及以後的管道提供了可見性 (1) 1) 視最終協議或訂購單的執行以及交付卡車的能力而定；視客户取消而定 2) HVIP 每台 OEM 限量為 100 輛 3) LOI 基於車輛試驗/演示計劃令人滿意的完成情況成功向經銷商演示卡車 HVIP 激活 (2) 充電解決方案 3 0 (3) (L O I) 1 0 0 (3) (L O I) 1 0 (O r d e r) 1 0 (O r d e r) 1 0 0 (3) (L OI) 2 5 (M O U) 1 0 0 (L O I) 1 0 (3) (L O I) 5 0 (3) (L O I) 高潛力：• 14 位客户 • 126 輛卡車 • 成功率超過 85% 的高利息：• 16 位客户 • 285 輛卡車 • 截至 2022年3月電動汽車管道成功率超過 60%，根據意向書/諒解備忘錄高達 425 輛 2022年潛在交付量：300-500 輛電動汽車

P A G E/6 3 F C E V S A L E S A L E S F U N N E L Nikola 正在從最近贏得的客户中獲得的強勁勢頭，這為2022年及以後的管道提供了可見性 (1) 關注2022年及以後的管道 • 優先考慮加利福尼亞市場 • 瞄準全國頂級車隊 • 利用演示和純電動汽車部署 • 關注下半年基礎設施的推出 U P T O 7 0 0 + 在 2023 年下半年發佈之前繼續增加需求 8 0 (2)) (C o n t r a c t) 1 0 0 (3) (L O I) 7 0 (3) (L O I) 4 0 (L O I) 已確定的區域優先事項關鍵區域加油計劃成功演示 1) 有待執行最終協議或訂單，以及交付卡車的能力；視客户取消而定 2) AB訂購多達800輛FCEV；視交付時間表和車輛規格的滿意度而定 3) LOI 基於截至2022年3月合同 /LOI /諒解備忘錄 FCEV 管道中最多 1,010 項車輛試驗/演示計劃的滿意完成情況

P A G E/6 4 BEV 和 FCEV 採用障礙永久性基礎設施的建造、許可、調試和投入運營需要對特定地點做出承諾 Nikola 的移動充電解決方案旨在解決近期的採用障礙 • 為車隊提供即時充電解決方案 • 倉庫或偏遠環境中的位置 • 低資本成本移動充電拖車 • 測試/進入新氫氣配送市場的靈活解決方案 • 車隊可以用於靈活調整新路線或區域 • 200-700 bar (2) 加油選項 MOBILE FUELING預告片 1) 計劃中，可能會有變動 2) 700 bar 的移動加油拖車將於 2022 年下半年上市 N E A R-T E R M E N E R GY S O L U T I O N S — M O B I L E F U E L E L E R S (1) 説明性渲染

P A G E/6 5 CHARGING PLAYBOOK — 諮詢和指導充電器供應商經銷商網絡 • 自 2020 年 3 月以來的供應商 • 在電力解決方案基礎設施解決方案提供商 + 戰略和財務合作伙伴卡車運營和工作週期分析倉庫要求 — 電力負載充電優化公用事業協調 — 費率和激勵措施經銷商能源解決方案總擁有成本建模的關鍵輸入 F I X E D I N F R A S T R U C T U R U C T U R E

P A G E/6 6 D E A L E R A N D S E R V I C E N E T W O R K 經銷商網絡對於為客户提供全國銷售和服務網絡至關重要 RIG360 65 HOLT Truck Centers 7 Carter Machinery 12 Ring Power 14 Wagner Equipment Co 11 D E L E R E R A N D S E R V I C E P A R T N E R S (1) 127 美國大陸各地預計將持續到2022年 1) 視最終文件執行情況而定：基礎設施車間、工具、診斷協作客户、經銷商、服務提供商、供應商、零部件 OEM 安全司機、技術人員、操作安全通信 ERP 已到位並與服務、零件、保修物流覆蓋範圍、零件工程質量、耐久性、可靠性強大的 360 流程工作標準和流程預防性維護工程方法主要和輔助供應商及經銷商的技術人員資格認證流程保修政策、承保範圍和從供應商處獲得的回收數據分析預測性維護 ~ 4-6% * 保修範圍 *按平均銷售價格計算 (1) SERVICE Alta 6 Quinn Company 12

P A G E/6 7 D E A L E R D E L I V E R I V E R I E E S

P A G E/6 8 Q & A

P A G E/6 9 監管概述 01 02 公司介紹 03 卡車投資組合——BEV-FCEV 商業模式演練 07 監管 08 人 06 商業戰略 04 製造業 05 H2 燃料生態系統 01 NIKOLA 的重點舉措04 授權 02 概述 03 激勵措施

P A G E/7 0 S E C T I O N P R E S E N T E R • 在商業訴訟、知識產權、公司組建、治理和房地產事務方面擁有 20 多年的經驗 • 曾在 Beus Gilbert PLLC 律師事務所擔任合夥人 • 以優異成績畢業於密歇根大學法學院並在楊百翰大學完成本科學習 BRITTON WORTHEN 首席法務官

P A G E/7 1 F E D E D E R A L, S TAT E, A N D F O R E I G N I N C E N T I V E S 各種聯邦、州和外國激勵措施為新能源汽車重型卡車提供了有利的順應聯邦州外國激勵措施 • 基礎設施就業和投資法（21年11月簽署）o 區域清潔氫氣樞紐計劃（80億美元）o 港口基礎設施發展計劃（0.5億美元）o 充電和燃料基礎設施計劃（25億美元）• 美國能源部貸款計劃（400億美元）o 基礎設施技術，用於減少未來清潔能源的排放 CA 混合動力零排放卡車和公共汽車代金券激勵措施項目（HVIP）• Tre BEV — 高達15萬美元的卡車紐約卡車代金券激勵計劃（NY TVIP）• Tre BEV 高達18.5萬美元的卡車待批准低碳燃料標準（LCF）• 基於市場的信貸計劃，旨在降低碳強度（CI）• 加利福尼亞州、俄勒岡州、華盛頓州和其他8個州待批准 • 德國 o 聯邦交通和數字基礎設施部（79億美元）或更換增量成本的80％ 一輛帶有 ZEV 卡車的柴油卡車

P A G E/7 2 聯邦州外國法規 • EPA 提議的清潔卡車規則制定（22 年最後一年）o 加強氮氧化物和温室氣體標準以減少污染，從 27 年車型年度（MY）開始 • 高級清潔卡車（ACT）標準 o 24/'25 年至 35 年零排放卡車銷售要求：2b 類的 55%-3 75% 4 — 8 類（直通卡車）40% 卡車拖拉機 o 待通過 = 6 o = 8 個州 • 零排放中型/重型車輛諒解備忘錄 — 2021 年秋季簽署 o 零排放新車/客車的目標是 2040 年零排放卡車/客車銷量達到 100% o 簽署方：英國、加拿大、奧地利、挪威，丹麥、芬蘭、瑞士等 H E AV Y T R U C K-S P E C I F I F I C M A N DAT E S 特定於重型卡車的法規和要求正在推動運輸行業的變革

P A G E/7 3 • 投票通過推進與ZEV相關的法案10萬美元零排放卡車的税收抵免 o 電動汽車和燃料電池車每輛最高可達 1000 萬美元的上限 • 俄克拉荷馬州氫能立法的其他州零排放激勵計劃路線圖 • 與參議院和白宮合作，將氫氣納入聯邦重量豁免 • 計劃啟動一項試點計劃，研究部署零排放卡車對聯邦州際系統聯邦重量豁免和零排放試點卡車的影響計劃 • 與氣候相關的税收抵免（商用車和下半年生產）o 強有力的影響力以及與主要參議員溝通 o 目的：在支出法案中推進氣候税一攬子計劃 BUILD BACK BETTER N I KO L A'S A C T I V E R O L I N P O L I C O L I C Y F O R M AT I O L I C Y F O R M AT I O N P O L I C Y F O R M AT I O N P O L I C Y F O R M AT I O N P O L I C Y F O R M AT I O

P A G E/7 4 Q & A

P A G E/7 5 人概述 01 02 公司介紹 03 卡車投資組合——BEV-FCEV 商業模式演練 07 監管 08 人 06 商業戰略 04 製造業 05 H2 燃料生態系統 03 整個組織的員工隊伍協調02 高管競爭策略01

P A G E/7 6 S E C T I O N P R E S E N T E R • 曾擔任 Vista Outdoor 的人才高級總監 • 曾在 H.J. Heinz 公司擔任公司團隊的業務夥伴，為首席財務官、總法律顧問、首席運營官、營銷高級副總裁、傳播高級副總裁和投資者關係高級副總裁提供支持 • 以優異成績畢業於萬豪管理學院，獲得碩士學位公共管理學位並以優異成績獲得楊百翰大學傳播學學士學位 JOSEPH PIKE 首席胡曼資源 RCES 官

P A G E/7 7 風險反映 1 美元高管每年賺取 1 美元現金所有其他薪酬均為股票，創造 99:1 的風險薪酬比率長期 3 年後高管年度股票獎勵懸崖背心鼓勵長期思考和決策股東一致的高管績效獎勵以股價障礙（25 美元、40 美元、55 美元）的形式與股東收益掛鈎 E X E C U T I V E C O M P E N S AT I O N S AT I O N S T R AT E GY A L I G N E D T O S H A R E E O L D E O L D E R E E O L D E R S

P A G E/7 8 D R I V I N G A M E N TA L I T Y O F O W N W N E R S H I P

P A G E/7 9 A G R O W I N G P R O D U C T-F O C U S E D P O P U S E D P O P U L AT I N G P O P U L AT I O P U L AT I O N

P A G E/8 0 Q & A

P A G E/8 1 03 04 製造業 H2 燃料生態系統商業模式演練 01 02 公司介紹卡車投資組合——BEV——FCEV PEOPLE07 監管 08 商業模式演練 06 商業策略05 01 商業模式概述 02 卡車經濟學——BEV——FCEV 説明性 H2 價值鏈 04 03 説明性捆綁租賃概述 05 柯立芝資本支出概述 06 其他項目——其他潛在收入機會——融資概述

P A G E/8 2 S E C T I O N P R E S E N T E R • 在原則投資、私募股權、投資銀行、企業重組和運營績效改善方面擁有 20 多年的經驗 • 曾在Solic Capital擔任合夥人兼高級董事總經理 • 此前曾在製造、商業服務和醫療保健領域擔任多家公司的首席財務官兼總經理 • 教育：楊百翰大學學士學位和西北大學工商管理碩士的凱洛格管理研究生院 KIM BRADY 首席財務官

P A G E/8 3 B U S I N E S I N E S S M O D E L O V E W R E W E W R E N U E D R I V E R I V E R I V E R I V E R I M A R Y G O-T O-T O-M A R K E T S T R A T R A T E E G Y (1) T R U C K S 燃料與服務 BEV 卡車收入 D I R E C T S A L E B U N D L E L E D L E A S E H 2 Kg 每千克配送率 H2 生態系統收入里程驅動 S e r v i c e 每英里服務收入單位售出平均銷售價格 FCEV 卡車收入 F C E V 1) 可能變更僅用於説明目的；可能會發生變化

P A G E/8 4 BOM 375萬美元勞動力、俄亥俄州、保修、運費 12.5 萬美元 T R E B E V 2023 年穩定狀態指南 (1) 毛利率 (75%)-(60%) 通用汽車預計為正值 ~ 20% 通用汽車物料清單減少供應鏈本地化量增加其他規模經濟 1) 2025 年預計穩態產量超過 300 萬美元銷售價格 (20 萬美元) 毛利 (60%) 毛利率 (60%) 毛利率 (500 美元) 毛利率 (60%) 毛利率 (500 美元) 毛利率 (60%) 毛利率 (500 美元) 毛利率 (500 美元) 毛利率 (60%) 毛利率 (500 美元) 毛利率 (60%) 毛利率 (500 美元 K) COGS K E Y Y S T O C O S T R E D U C T I O S T I O N B E V U N I T E V U N I T E C O N O N O M I C O N O M I C S 僅用於説明目的；可能隨時更改

P A G E/8 5 捆綁租約 ~ 10% ~ 50% ~ 40% T R E F C E V 2024 年下半年發佈時穩定狀態 (1) 毛利率 (75%)-(60%) 預計盈虧平衡約20％ GM 1) 預計在 2026 年以上實現穩態產量 2) 產能 = 製造工廠每年能夠製造的卡車數量。銷量 = 每年實際售出的卡車數量，視市場滲透率、ZEV 採用率、供應鏈等而定 2023 年下半年推出 Tre FCEV 預計在 2024 年實現正毛利率柯立芝在 2023 年發佈時的總產能約為 20,000 輛 45,000 輛當前容量 2024 C O O L I D G E M F G C A P A C I T Y (2) 2,400 容量僅限 F C E V U N I T E C C I T C O N O M I C S 僅用於説明目的；可能隨時更改

P A G E/8 6 目標匹配或超越傳統柴油建模指南的總體擁有成本 I L L U S T R AT I V E B U N D L E D L E A S E — F C E V O N LY FCEV O N LY FCEV O N LY FCEV 租賃的收入在卡車、燃料和服務之間分配 1) 説明性傳統柴油的每英里成本範圍，僅供管理層估計，實際成本因客户而異 2) 捆綁租賃付款可能結構為一份合同，或可能包含最多三份單獨的合同，可能會發生變化 3) 捆綁租賃分配費率可能有所不同，可能會發生變化 4) 可能會發生變化，7.5 英里/千克效率可能會因速度、温度、地形和有效載荷而異，説明性總擁有成本範圍 (1) B U N D L E D L E A S E (2) I L L L U S T I V E L E L E A S E A L L L O C A T I O N% (3) 每輛 FCEV 租賃 7 年或 700,000 英里（以休息時間為準）7.5 英里/千克 HKG 2 (4) 700,000 mi ÷ ~ $1. 0 5/M i l e T O ~ 1. 2 5/M i l e 傳統柴油 93,333 kgs H2（每份 7 年租約）R E V E N U E & C A S H R E C O G N I T I O N I O N I O N A 燃油價格 B 燃料量 H 2 ~ 50% r v i c e ~ 10% 超過 7 年僅供説明之用；視具體情況而定改變

P A G E/8 7 I L L U S T R AT AT I V E H 2 VA L U E C H A I N 隨着分子從生產轉移到客户 100% 所有/控制的 NIKOLA ES&T “SUPPLY CO.”收入 $$$ 分子成本 ($$) 分銷成本 ($) “供應公司”利潤 $ 生產 SPV 生產收入 $$ 生產成本 ($) 生產利潤 $ 配送 SPV 分配收入 $$$$ 分子成本 ($$$) 配藥成本 ($) 配送利潤 $ 客户隱含的$/kg 捆綁租賃的分配燃料部分 Nikola ES&T 利潤 x kg H2 分配的捆綁租約 ~ 10% ~ 40% ~ 50% + S TRATEG IC & F FINANCIAL PARTNERS + S TRATEG IC & F FINANCIAL PARTNERS + S TRATET PARTNERS + S TRATET G IC & F FINANCIAL PARTNERS 僅用於説明目的；可能隨時更改

P A G E/8 8 I L L U S T R AT I V E I M PA C T O F H 2 I N C E N T I V E S “Supply Co.” 通過提高利潤率通過價值鏈獲得税收或貨幣化抵免的好處生產 SPV 配送 ES&T 生產税收抵免產量抵免額度 $/kg H2 生產的生產税收抵免抵消了較低的銷售價格 “供應公司”降低 “供應公司” 的分子成本LCFS CREDIT 符合條件的公斤分配積分的數量 $/kg H2 分配的 LCFS 積分價格上漲/kg 出售到配藥站 (1) 增加了 “供應公司” 的分子收入優化 “供應公司” 的利潤捆綁租約 10% ~ 40% ~ 50% 1) LCFS 積分的存在可能會導致從 “供應公司” 購買的價格/公斤上漲僅用於説明目的；可能會更改

P A G E/8 9 E ST.CA P E X 截至 2023 年 12 月 21 日的支出總支出階段資本支出約 1.05 億美元 ~1.5 億美元 ~3.45 億美元 ~6 億美元建築 ~8,500 萬美元 ~7,000 萬美元 ~9,500 萬美元 ~2.5 億美元設備~2億美元 ~2億美元油漆和焊接 0 美元~1.5 億美元 NIKOLA 總部（亞利桑那州菲尼克斯）~50 英里製造工廠（亞利桑那州柯立芝）D A B C B 包括油漆和焊接設施及設備取決於最終決策與購買決定（2022年第二季度決定）A設備包括卡車產能擴張和燃料電池動力模塊（FCPM）組裝 C 包括3.0階段建築和設備產能的擴建以及FCPM的提高裝配能力 D 為了降低總體資本支出，Nikola 可以考慮在工廠完工後簽訂售後回租協議，包括第 2.0 階段設施和產能擴張、開始擴建 FCPM 裝配線和測試軌道設施 C C O O L I D G E C A P E X O V E V E V I E W 僅作説明性用途；可能發生變化

P A G E/9 0 機會收入模式描述 50/50 歐洲合資企業與依維柯 Nikola 和 IVECO 從合資企業購買卡車在歐盟市場銷售 (1) 烏爾姆產能 [# 單位]目前正在考慮向Nikola分配50％的ASP $$收入Nikola單位x$美元的生產税收抵免（45季度，PTC等）。如果正式通過，將有助於降低總體淨生產成本 H2 生產税收抵免 LCFS Credits 目前在加利福尼亞州、俄勒岡州和華盛頓州提供，並且可能會擴大符合配藥抵免條件的 H2 kg 發放量 [千克數]LCFS 積分/千克 $$ 每個加油站的收入 kg x $$ 符合條件的 H2 kg 產量 [千克數]生產税收抵免/千克每輪轂收入美元 kg x $1) 合資公司是一家合同製造商，以成本加上5％的加價銷售尼古拉和依維柯卡車。Nikola 和 IVECO 將通過各自的分銷渠道在歐盟市場銷售卡車 A D D I T I O N A L R E V E N U E G E N E R AT I O N E R AT O M E O E O E O P O P O R T U N I T I E S 僅作説明性用途；可能有變動

P A G E/9 1 融資概述 5.22 億美元 4.36 億美元 2021 財年報告的現金 R E P O RT E D L I Q U I D I TY 截至12.31.21年的流動性約為9.58億美元 12.31.21 截至2021年12月31日的ELOC餘額 NIKOLA在未來12個月的資金需求中保持靈活性和機會主義 2022年淨現金支出預計為7.2億美元 — 7.75億美元截至21年12月31日的5800萬可用流動性 F U N D I N G O V E R V I E W 僅供參考；可能隨時變動

P A G E/9 2 Nikola 的關鍵里程碑向客户交付 300 — 500 輛量產的 Nikola Tre 電動汽車與客户（Anheuser-Busch、TTSI 等）成功試點測試 Tre FCEV alpha 卡車建造、測試和驗證 Tre FCEV beta 卡車宣佈亞利桑那州第一個氫氣生產中心的位置、破土動工並開始建設在 CA 2 2 M I L E S 到 N E S

P A G E/9 3 Q & A

T H A N K Y O U