美國

證券交易委員會

華盛頓特區 20549

6-K 表格

外國私人發行人根據規則13a-16提交的報告或

15d-16 根據1934年的《證券交易法》

2024 年 4 月

SAFE BULKERS，INC

（將註冊人姓名翻譯成英文）

公寓。D11、Les Acanthes 6、Avenue des Citronniers、MC98000 Monaco

（主要行政辦公室地址）

用複選標記表示註冊人是否在表格20-F或40-F的封面下提交或將提交年度報告。

20-F 表格 40 至 F 表格 o

用複選標記表示註冊人是否在法規 S-T 規則 101 (b) (1) 允許的情況下以紙質形式提交 6-K 表格：

用複選標記表示註冊人是否在法規 S-T 規則 101 (b) (7) 允許的情況下以紙質形式提交 6-K 表格：

用複選標記表明註冊人通過提供表格中包含的信息，是否也因此根據1934年《證券交易法》第12g3-2（b）條向委員會提供了信息。

是的 o 不是

如果標記為 “是”，請在下面註明分配給註冊人的與規則 12g3-2 (b) 相關的文件號：


展覽索引

1。2024年4月29日的新聞稿：Safe Bulkers公司公佈2024年第一季度業績並宣佈普通股分紅。


簽名

根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使下列簽署人代表其簽署本報告，並獲得正式授權。

日期：2024 年 4 月 29 日

SAFE BULKERS，INC

來自：

//康斯坦丁諾斯·阿達莫普洛斯

姓名：

康斯坦丁諾斯·阿達莫普洛斯

標題：

首席財務官









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Safe Bulkers, Inc. 公佈2024年第一季度業績和

宣佈普通股分紅

摩納哥2024年4月29日——國際海運幹散貨運輸服務提供商Safe Bulkers, Inc.（以下簡稱 “公司”）（紐約證券交易所代碼：SB）今天公佈了截至2024年3月31日的三個月期間未經審計的財務業績。公司董事會還宣佈已發行普通股的現金分紅為每股0.05美元。

財務要聞

以百萬美元計，每股數據除外

Q1 2024

Q4 2023

Q3 2023

Q2 2023

Q1 2023

淨收入

81.7

82.3

64.7

70.6

66.8

淨收入

25.3

27.6

15.0

15.4

19.3

調整後淨收益1

24.2

29.5

11.1

15.3

14.2

EBITDA2

47.9

48.8

34.8

34.4

38.2

調整後 EBITDA 2

46.8

50.7

30.9

34.3

33.1

基本和攤薄後的每股收益3

0.21

0.23

0.12

0.12

0.15

調整後的基本和攤薄後每股收益 3

0.20

0.25

0.08

0.12

0.10

以美元計算的每日平均結果

定期包機等效費率4

18,158

18,321

14,861

17,271

15,760

每日船舶運營費用5

5,442

4,642

5,357

6,477

5,550

每日船舶運營費用，不包括幹船停靠和交付前費用6

5,038

4,232

4,720

5,224

5,132

每日一般和管理費用7

1,513

1,473

1,453

1,435

1,493

1調整後淨收益是非公認會計準則的衡量標準。調整後淨收益是指扣除待售船舶減值和虧損前的淨收益、出售資產的收益/（虧損）、衍生品的收益/（虧損）、提前再交付收入/（成本）、其他運營費用和外幣收益/（虧損）。參見表 3。

2息税折舊攤銷前利潤是一項非公認會計準則指標，代表淨收入加上淨利息支出、税款、折舊和攤銷。參見表 3。調整後的息税折舊攤銷前利潤是一項非公認會計準則指標，代表扣除衍生品收益/（虧損）、提前再交付收入/（成本）、其他運營費用和外幣收益/（虧損）前的息税折舊攤銷前利潤。參見表 3。

3每股收益（“EPS”）和調整後每股收益分別表示淨收入和調整後淨收益減去優先股股息除以加權平均股票數。參見表 3。

4定期包機等價物（“TCE”）費率表示包機收入減去佣金和航行費用除以可用天數。參見表 4。

5每日船舶運營開支的計算方法是將相關時期的船舶運營費用除以該期間的擁有天數。參見表 4。

6不包括幹船停泊和交付前費用的船舶每日運營費用是通過除以不包括幹船停靠和預交貨在內的船舶運營費用計算得出的

相關時期的支出按該期間的所有權天數計算。參見表 4。

7每日一般和管理開支的計算方法是將相關時期的一般和管理費用除以該期間的所有權天數。參見表 4。


精選財務摘要

以百萬美元計

Q1 2024

Q4 2023

Q3 2023

Q2 2023

Q1 2023

現金總額8

87.1

98.8

83.3

88.5

98.7

未提取的循環信貸額度9

129.2

131.5

148.0

128.5

109.0

融資承諾10

—

55.5

51.0

80.7

148.2

無抵押債務11

107.9

108.6

103.8

106.7

106.5

有擔保債務12

426.4

398.6

336.9

339.0

316.0

債務總額13

534.3

507.2

440.7

445.7

422.5

期末船隻數量

47

46

45

45

44

艦隊的平均年齡

10.04

10.19

10.59

10.60

10.59

每艘船的淨負債14

9.5

8.9

7.9

7.9

7.4

管理層評論

該公司總裁盧卡斯·巴姆帕里斯博士表示：“在2024年第一季度，與去年相比，我們在相對強勁的市場中運營。憑藉充足的流動性和槓桿率，並與我們的ESG戰略保持一致，我們又下了第三階段新建船的訂單，通過出售三艘舊船繼續更新船隊，回購了490萬股普通股，同時宣佈派發每股普通股5美分的股息。我們致力於通過維持強大的資本結構，發展年輕、現代和節能的機隊，為股東創造長期價值，在即將出台的嚴格的環境法規出臺之前具有運營競爭優勢。”


環境投資-幹船碼頭

該公司正在逐步更新其船隊，建造新船隻，以滿足國際海事組織（“IMO”）與減少温室氣體排放（“IMO GHG第三階段”）和氮氧化物排放（“IMO NOx Tier III”）有關的最新法規，並有選擇地出售較舊的船隻。截至2024年4月19日，新建計劃共包括16艘船隻，其中包括兩艘甲醇雙燃料卡姆薩瑪克斯新船的合同。九艘這樣的新造船已經交付給我們。新建計劃的總資本支出約為5.795億美元，其中2.06億美元尚待支付。


此外，該公司正在繼續其現有機隊的環境升級計劃，目標是提高能源效率和降低燃料消耗，這有望減少温室氣體排放。截至2024年4月19日，共有20艘現有船隻進行了升級。作為環境升級一部分的低摩擦塗料應用的成本記作運營費用，而節能設備的成本則記作資本化並記作資本支出。


8總現金代表現金和現金等價物加上定期存款和限制性現金。

9循環貸款下未動用的借貸能力，減少了信貸額度。

10貸款和銷售的擔保融資承諾以及回租融資。

11無抵押債務是指扣除遞延融資成本後的五年期無抵押無攤銷債券，將於2027年2月到期。

12擔保債務是指長期債務加上長期債務的流動部分，扣除遞延融資成本。

13總債務代表無抵押債務加上有擔保債務。

14每艘船的淨負債等於總負債減去總現金除以期末的船舶數量。


在2024年第一季度，該公司完成了兩艘船的環境升級，即Agios Spyridonas 和 這 金星和諧。 在2024年第二季度，該公司計劃進行六次幹船塢，其中包括環境升級和安裝一個廢氣淨化設備（“洗滌器”），預計總停機天數為160天。


艦隊更新

截至2024年4月19日，我們的艦隊共有46艘船隻，其中兩艘待售，包括10艘巴拿馬型船、11艘卡瑪克斯船、17艘後巴拿馬型船和8艘海角型船隻，總載重量為460萬載重噸，平均船齡為10.0年。我們船隊中有11艘船是自2014年起建造的生態船，9艘是2022年以後建造的國際海事組織温室氣體第三階段——氮氧化物三級船隻。


訂單簿


2024年1月，該公司簽訂了收購一艘日本81,800載重噸的Kamsarmax級國際海事組織温室氣體第三階段——氮氧化物三級幹散貨新造船的合同，計劃於2026年第三季度交付，這是最近交付給我們的新船的姊妹船。


截至2024年4月19日，我們訂購了七艘國際海事組織温室氣體第三階段——氮氧化物三級卡姆薩瑪克斯級新建物，其中兩座是甲醇雙燃料，計劃於2024年交付，一座在2025年交付，兩座在2025年交付，三座在2026年交付，一座在2027年第一季度交付。


隨後的新建訂單


2024年4月25日，公司簽訂了收購一艘日本82,000載重噸的Kamsarmax級IMO温室氣體第三階段——氮氧化物三級幹散貨新造船的合同，該船是我們訂單中許多新造船的姊妹船，具有先進的能源效率特性，可降低燃料消耗。


新建交付


在2024年第一季度，截至2024年4月19日，該公司交付了兩臺日本Kamsarmax級IMO温室氣體第三階段——氮氧化物三級姊妹新建項目，即Ammoxostos 和 這 Kerynia。


船舶銷售


2023 年 11 月，公司簽訂了出售該產品的協議Pedoulas Cherry，一艘2015年中國製造的Kamsarmax級幹散貨船，總銷售價格為2660萬美元。這艘船於2024年2月交付給她的新船主。


2024 年 2 月，公司簽訂了出售該產品的協議瑪麗莎，一艘2005年日本建造的巴拿馬型幹散貨船，是其船隊中最古老的船隻，總銷售價格為1,220萬美元。該船計劃於2024年5月交付給她的新船主。


2024年3月，公司簽訂了兩份單獨的協議，用於出售 Panayiota K，一艘2010年建造的PostPanamax級幹散貨船，總銷售價格為2,050萬美元，於2024年4月交付給其所有者， 帕拉斯凱維 2，一艘2011年建造的Panamax級幹散貨船，總銷售價格為2,030萬美元，計劃於2024年7月交付給她的新船東。


租用我們的艦隊

我們的船隻用於沿全球航線運輸散裝貨物，尤其是煤炭、穀物和鐵礦石。根據我們對市場狀況的評估，我們打算以定期租船和即期租船兩種方式僱用我們的船隻。我們的客户是世界上一些最大的海運幹散裝運輸服務消費者。我們按定期租船部署的船舶為我們提供了可見且相對穩定的現金流，而我們在現貨市場部署的船舶使我們能夠在低租船市場條件下保持靈活性，並在租船市場狀況改善時為我們的收入提供潛在的上升機會。我們的船舶租賃由我們的經理安排15沒有任何管理委員會。


在2024年第一季度，我們運營了47.08艘船隻，平均收入為TCE為18,158美元，而2023年同期為43.83艘船舶的總消費支出為15,760美元。截至 2024 年 4 月 19 日，我們在即期租船市場僱用或已簽約僱用（i）9艘船隻（原始期限不超過三個月），（ii）在定期租船市場（最初的期限超過三個月）中僱用了38艘船隻。在定期租船市場租用的船舶中，有12艘的原始期限超過兩年。截至2024年4月19日，我們機隊的平均剩餘包機期為0.8年。

截至2024年4月19日，扣除佣金後，我們不可取消的即期和定期租船合同（不包括Scrubber福利）的合同收入約為2.742億美元。


在2024年第一季度，我們利用強勁的Capesize包機市場來解決問題 阿吉亞·索菲亞， 她目前的指數掛鈎期限預計將於2024年9月完成後，根據新的期限，預計期限為18至20個月，每日包機總租金為26,000美元，同時我們延長了該期的指數掛鈎期限 瑪麗亞， 其初始期限將於2024年9月到期，自2024年4月1日起，定期包機預計為48至60個月，每日包機總租金為25,950美元。這些定期合同有助於增加我們的收入，並增加了顯著的現金流可見度。


截至2024年4月19日，我們的所有八艘Capesize級船舶均已按定期租用合同，其中七艘的剩餘租期超過一年。截至2024年4月19日，我們的Capesize級船舶的平均剩餘租期為2.7年，平均每日包機租金為24,413美元，扣除佣金後的合同收入約為1.890億美元，其中不包括與使用洗滌器相關的額外補償。截至2024年4月19日，我們的合同機隊就業概況如下表1所示。


表 1：截至2024年4月19日的機隊所有權天數的合同僱用概況

2024（剩餘）

53 %

2024（全年）

63 %

2025

20 %

2026

7 %


15海外安全管理有限公司、摩納哥安全散貨管理公司和安全散貨管理有限公司，此處均稱為 “我們的經理”，統稱為 “我們的經理”，統稱為 “我們的經理”，統稱為 “我們的經理”。


債務

截至2024年3月31日，我們在遞延融資成本前的合併債務為5.343億美元，其中包括2022年2月發行的年利率為1億歐元至2.95％的固定息票、非攤銷、無抵押債券，將於2027年2月到期。截至2024年3月31日，我們的合併槓桿率16約為34％，在截至2024年3月31日的三個月期間，我們的加權平均利率為6.51％，其中包含適用的貸款利潤。在截至2024年3月31日的三個月期間，我們按計劃支付了700萬美元的本金，根據新的貸款機制預付了7,070萬美元的自願債務和2550萬美元的提款，根據新的銷售和回租安排提取了3,000萬美元，在現有循環融資機制下提取了4,300萬美元。截至2024年3月31日，我們的債務還款時間表如下表2所示：


表 2：截至 2024 年 3 月 31 日的貸款還款時間表

（單位：百萬美元）

截止日期為12月31日

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031-2034

總計

有擔保債務

23.2

71.6

100.9

45.8

46.2

15.4

30.4

92.9

426.4

無抵押債務

0.0

0.0

0.0

107.9

0.0

0.0

0.0

0.0

107.9

債務總額

23.2

71.6

100.9

153.7

46.2

15.4

30.4

92.9

534.3

艦隊報廢價值17

337.9

截至2024年3月31日的流動性、資本資源、資本支出要求和債務

截至2024年3月31日，我們擁有一支由47艘船組成的船隊，其中三艘待售，還有七艘新船的訂單。就我們的訂單而言，我們已經支付了7,880萬美元，還有2.06億美元的剩餘資本支出需求。


在現有的循環減少信貸額度下，我們有8,710萬美元的現金、現金等價物、銀行定期存款和限制性現金以及1.292億美元的未動用借款能力。我們三艘待售船舶的總銷售收益為5,300萬美元，無需預付任何相關的債務。此外，扣除佣金後，我們的合同收入約為2.762億美元，這筆收入來自不可取消的即期和定期租船合同（不包括Scrubber福利），以及與七艘未抵押船隻和七艘新船交付時融資相關的額外借款能力。


關於七座新建築的資本支出需求，2024年的付款計劃為3,610萬美元，2025年為5,250萬美元，2026年為8,420萬美元，2027年為2780萬美元。


廢品價值17我們的船隊中，不包括三艘待售船隻，為3.379億美元，不計遞延融資成本的未償合併債務為5.343億美元，包括無抵押債券。


16合併槓桿率是一項非公認會計準則衡量標準，表示合併負債總額除以合併資產總額。合併資產總額基於所有船舶的市場價值，如獨立經紀估值師在季度末提供的、根據融資租賃擁有或租賃的船舶的使用情況，以及所有其他資產的賬面價值。該措施通過提高我們槓桿率的可比性來幫助我們的管理層和投資者。

17船隊報廢價值是根據船隊總輕量噸數（“lwt”）（不包括待售船隻）以及2024年3月31日的市場報廢率為497.5美元/lwt（克拉克森的數據）和2024年4月19日的510.0美元/LWT（克拉克森數據）的市場報廢率計算得出的。


截至2024年4月19日的流動性、資本資源、資本支出要求和債務

截至2024年4月19日，我們擁有一支由46艘船組成的船隊，其中兩艘待售，還有七艘新船的訂單。就我們的訂單而言，我們支付了7,880萬美元，剩餘資本支出需求為2.06億美元。


在現有的循環減少信貸額度下，我們有8180萬美元的現金、現金等價物、銀行定期存款、限制性現金和1.642億美元的未動用借款能力。我們兩艘待售船隻的總銷售收益為3,250萬美元。此外，扣除佣金後，我們的合同收入約為2.742億美元，這筆收入來自不可取消的即期和定期租船合同（不包括Scrubber福利），以及與七艘未抵押船隻和七艘新船交付時融資相關的額外借款能力。


關於七座新建築的資本支出需求，2024年的付款計劃為3,610萬美元，2025年為5,250萬美元，2026年為8,420萬美元，2027年為2780萬美元。


廢品價值17 船隊中，不包括我們持有的兩艘待售船隻，為3.464億美元，不計遞延融資成本的未償合併債務為4.925億美元，包括無抵押債券。


普通股回購計劃

2023年11月，公司批准了一項計劃，根據該計劃，未來可以不時購買公司最多5,000,000股普通股，約佔公司已發行普通股的4.5％，佔其公開持股量的8.1％。2024年4月，該公司回購並取消了4,860,953股普通股，終止了該計劃。所有這些購買都是根據適用的法律法規在公開市場上進行的，公開市場上的購買是根據經修訂的1934年《證券交易法》第10b-18條的安全港條款進行的。


股息政策

2024 年 4 月 29 日，公司董事會宣佈公司普通股的現金股息為每股 0.05 美元，該股息將於 2024 年 5 月 30 日支付給在 2024 年 5 月 17 日收盤時登記在冊的公司普通股股東。截至2024年4月19日，該公司已發行和流通106,763,976股普通股。


2024 年 4 月，公司董事會宣佈其 C 系列優先股（紐約證券交易所代碼：SB.PR.C）和 D 系列優先股（紐約證券交易所代碼：SB.PR.D）每股派發每股0.50美元的現金股息，股息為2024年1月30日至2024年4月29日。股息將於2024年4月30日分別支付給截至2024年4月18日的C系列優先股和D系列優先股的所有登記股東。


2024 年 2 月，公司董事會宣佈公司普通股的現金股息為每股 0.05 美元，該股息已於 2024 年 3 月 19 日支付給公司普通股的登記股東，該股息於 2024 年 3 月 1 日收盤時支付給公司普通股的登記股東。


2024 年 1 月，公司董事會宣佈其 C 系列優先股（紐約證券交易所代碼：SB.PR.C）和 D 系列優先股（紐約證券交易所代碼：SB.PR.D）每股派發每股0.50美元的現金股息，股息為2023年10月30日至2024年1月29日。股息於2024年1月30日分別支付給截至2024年1月19日的C系列優先股和D系列優先股的所有登記股東。


股息的申報和支付（如果有）將始終由公司董事會酌情決定。無法保證公司董事會將來會決定發行現金分紅。宣佈的任何分紅的時間和金額將取決於：（i）公司的收益、機隊僱用情況、財務狀況和現金需求以及可用流動性來源；（ii）與公司增長、機隊更新和槓桿策略有關的決定；（iii）馬紹爾羣島和利比裏亞法律中有關股息支付的規定；（iv）公司現有和未來債務工具中的限制性契約；以及（v）全球經濟工具和財務狀況。


烏克蘭戰爭

由於俄羅斯和烏克蘭之間的戰爭始於2022年2月，美國、歐盟、英國、瑞士和其他國家和地區宣佈了對俄羅斯和某些俄羅斯實體和國民的空前制裁和其他措施。我們打算遵守這些要求並解決其潛在後果。儘管我們沒有任何烏克蘭或俄羅斯的船員，但我們的船隻目前不在黑海航行，我們在俄羅斯開展的行動也很有限，但我們將繼續監測局勢，以評估衝突是否會對我們的業務或財務業績產生任何影響。


紅海的貿易中斷和中東的衝突

在紅海南端地區商船遭到襲擊後，通過蘇伊士運河通往地中海的海上貿易和供應鏈中斷。自這次中斷開始以來，我們已將船隊從紅海地區的航行中轉移了注意力。中東衝突的擴大帶來了額外的地緣政治和經濟風險，可能會增加全球經濟的波動性。儘管我們的船隻目前不在紅海航行，但我們將繼續監測情況，以評估是否會對我們的業務產生任何影響，這可能會對我們的經營業績和財務狀況產生負面影響。


電話會議

美國東部時間2024年4月30日星期二上午10點，公司管理團隊將舉行電話會議，討論公司的財務業績。


電話會議詳情：

參與者應在預定時間前 10 分鐘使用以下號碼撥打電話：+1 877 405 1226（美國免費撥入）或 +1 201 689 7823（美國和標準國際撥號），或 +0 800 756 3429（英國免費撥入）。請向操作員和/或會議 ID 13745373 報價 Safe Bulkers。單擊此處獲取其他參與者的國際免費接入電話號碼。


或者，參與者可以使用 “給我打電話” 選項註冊通話，以便更快地連接以加入電話會議。你可以輸入你的電話號碼，讓系統立即給你打電話。單擊此處查看 “給我打電話” 選項。


幻燈片和音頻網絡直播：

還將通過公司的網站直播電話會議和隨附的幻燈片，然後進行存檔。要收聽存檔的音頻文件，請訪問我們的網站 www.safebulkers.com，然後單擊 “活動與演示”。網絡直播的參與者應在網絡直播開始前大約 10 分鐘在網站上註冊。


管理層對2024年第一季度業績的討論

在2024年第一季度，與2023年同期相比，我們在更強勁的包機市場環境中運營，收入增加歸因於租船人數增加，安裝了Scrubber的船舶的收益增加，運營費用增加以及利率提高導致的利息支出增加。在2024年第一季度，我們平均運營47.08艘船隻，平均總消費支出為18,158美元，而2023年同期為43.83艘船舶的平均總消費支出為15,760美元。該公司2024年第一季度的淨收入為2530萬美元，而2023年同期的淨收入為1,930萬美元。推動淨收入變化的主要因素如下：


淨收入：2024年第一季度的淨收入增長了22％，達到8,170萬美元，而2023年同期為6,680萬美元。這是由於租船收入增加，安裝了洗滌器的船舶收入增加，以及2024年第一季度平均船舶數量的增加。


船舶運營費用：與2023年同期的2,190萬美元相比，2024年第一季度的船舶運營費用增長了6％，達到2330萬美元，這主要是由於以下因素：（i）備件從2023年同期的240萬美元增至2023年同期的240萬美元，這是由於2024年第一季度船舶平均數量增加以及即將到來的幹船停靠以及（ii）船員工資和船員費用增加到 2024年第一季度為1,030萬美元，而2023年同期為1,000萬美元，主要是由於2024年第一季度平均船舶數量增加。


公司按實際發生的幹船停靠和交付前費用開支，這些費用可能因時期而異。不包括2024年和2023年第一季度分別為170萬美元和160萬美元的幹船塢成本和交付前費用，2024年第一季度的船舶運營費用與2023年同期的2,030萬美元相比增長了6％，達到2,160萬美元。幹船停靠費用與每個時期的幹船碼頭數量有關，交付前費用與每個時期的船舶交付數量和二手船購置的數量有關。其他航運公司可能會推遲和攤銷幹船舶停靠費用，而許多航運公司不將幹船停靠費用包括在船舶運營費用成本中，而是單獨列報。


折舊：與2023年同期的1,300萬美元相比，2024年第一季度的折舊費用增加了140萬美元，增長了11％，達到1,440萬美元，這主要是由於2024年第一季度船舶數量的增加。


航行費用：2024年第一季度的航行費用從2023年同期的590萬美元降至490萬美元，這主要是由於重新定位費用減少和根據租船協議安裝了洗滌器的船舶的燃料消耗成本降低，租船協議規定根據船用燃料的不同對價。


出售資產的收益： 由於出售資產的收益，出售資產的收益在2024年第一季度下降至230萬美元 Pedhoulas Cherry， 相比之下，出售的收益為460萬美元 Pedhoulas 交易員2023 年同期。


利息支出：2024年第一季度的利息支出從2023年同期的560萬美元增加到830萬美元。這一變化主要是由於美元利率環境較高，2024年第一季度的加權平均利率提高到6.51％，而2023年同期為4.63％。


衍生品的收益/（虧損）：2024年第一季度的衍生品虧損為240萬美元，而2023年同期的收益為120萬美元，這主要是由於我們的外匯遠期合約的按市值計價估值以及遠期運費協議實現的虧損。


每日船舶運營費用：通過將船舶運營費用除以相關時期的所有權天數計算，與2023年同期的5,550美元相比，2024年第一季度的每日船舶運營費用下降了2％，至5,442美元。2024年第一季度，不包括幹船停靠和交付前費用在內的每日船舶運營費用下降了2％，至5,038美元，而2023年同期為5,132美元。


每日一般和管理費用：18每日一般和管理費用，包括應付給我們經理的管理費以及公司日常管理費用從2023年同期的1,493美元增長了1％，至2024年第一季度的1,513美元，這是由於2024年第一季度船舶數量增加所致。


資產負債表

持有的待售資產：截至2024年3月31日，我們對與船隻直接相關的資產進行了分類Panayiota K，Maritsa和 帕拉斯凱維 2 作為待售資產，在資產負債表中分別列報為流動資產，金額為3,900萬美元，代表船舶及其庫存的賬面淨值。截至2023年12月31日，我們已將與Pedhoulas Cherry號船直接相關的資產歸類為待售資產，並在資產負債表中單獨列報了總額為2420萬美元的流動資產，這代表了該船及其庫存的賬面淨值。


18參見表 4







未經審計的中期財務信息和其他數據

SAFE BULKERS，INC

簡明合併收益表（未經審計）

（以千美元計，股票和每股數據除外）

三個月期限已結束
3 月 31 日，

2023

2024

收入：

收入

69,493

84,975

佣金

(2,648)

(3,306)

淨收入

66,845

81,669

費用：

航行費用

(5,931)

(4,860)

船舶運營費用

(21,893)

(23,312)

折舊

(13,011)

(14,353)

一般和管理費用

(5,889)

(6,480)

出售資產的收益

4,637

2,265

營業收入

24,758

34,929

其他（支出）/收入：

利息支出

(5,607)

(8,272)

其他財務成本

(18)

(169)

利息收入

371

861

衍生品的收益/（虧損）

1,212

(2,425)

外幣（虧損）/收益

(747)

1,243

遞延財務費用的攤銷和註銷

(658)

(869)

淨收入

19,311

25,298

減去優先股息

2,000

2,000

普通股股東可獲得的淨收益

17,311

23,298

基本和攤薄後的每股收益

0.15

0.21

加權平均股票數量

118,407,777

110,394,226

三個月期限已結束
3 月 31 日，

2023

2024

（以百萬美元計）

現金流數據

經營活動提供的淨現金

32.7

35.9

用於投資活動的淨現金

(44.0)

(30.6)

用於融資活動的淨現金

(15.3)

(9.8)

現金和現金等價物的淨減少

(26.6)

(4.5)






SAFE BULKERS，INC

簡明合併資產負債表（未經審計）

（以千美元計）

2023年12月31日

2024年3月31日

資產

現金和現金等價物、定期存款和限制性現金

89,942

78,705

其他流動資產

32,550

30,509

持有待售資產

24,229

38,991

船隻，網

1,091,518

1,109,467

船舶預付款

89,703

83,210

限制性現金非流動現金

8,850

8,375

其他非流動資產

3,024

1,843

總資產

1,339,816

1,351,100

負債和權益

長期債務的當前部分

24,781

30,172

其他融資負債

748

211

其他流動負債

30,204

27,835

長期債務，扣除流動部分

482,391

495,092

其他非流動負債

9,181

9,207

股東權益

792,511

788,583

負債和權益總額

1,339,816

1,351,100








表 3

調整後淨收益、息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤和調整後每股收益的對賬

三個月期限已結束
3 月 31 日，

（以千美元計，股票和每股數據除外）

2023

2024

調整後淨收益

淨收入

19,311

25,298

減去出售資產的收益

(4,637)

(2,265)

衍生品減去（收益）/虧損

(1,212)

2,425

加上外幣損失/（收益）

747

(1,243)

調整後淨收益

14,209

24,215

EBITDA-調整後的息税折舊攤銷前利潤

淨收入

19,311

25,298

加上淨利息支出

5,236

7,411

加上折舊

13,011

14,353

加上遞延財務費用的攤銷和註銷

658

869

EBITDA

38,216

47,931

減去出售資產的收益

(4,637)

(2,265)

衍生品減去（收益）/虧損

(1,212)

2,425

加上外幣損失/（收益）

747

(1,243)

調整後的息税折舊攤銷前

33,114

46,848

每股收益

淨收入

19,311

25,298

減去優先股息

2,000

2,000

普通股股東可獲得的淨收益

17,311

23,298

加權平均股票數量

118,407,777

110,394,226

每股收益

0.15

0.21

調整後的每股收益

調整後淨收益

14,209

24,215

減去優先股息

2,000

2,000

普通股股東可獲得的調整後淨收益

12,209

22,215

加權平均股票數量

118,407,777

110,394,226

調整後的每股收益

0.10

0.20



-息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤、調整後淨收益和調整後每股收益均為非美國公認會計準則財務指標。

-息税折舊攤銷前利潤代表扣除利息、所得税支出、折舊和攤銷前的淨收益。

-調整後的息税折舊攤銷前利潤是指扣除資產出售收益、衍生品收益/（虧損）和外幣收益/（虧損）前的息税折舊攤銷前利潤。

-調整後淨收益代表資產出售收益前的淨收益、衍生品收益/（虧損）、外幣收益/（虧損）。

-調整後的每股收益等於調整後的淨收益減去優先股息除以加權平均股數。

-管理層和外部財務報表用户（例如投資者）將息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤、調整後淨收益和調整後每股收益用作補充財務指標，以評估我們的財務和經營業績。公司認為，這些非公認會計準則財務指標通過提高我們各期業績的可比性來幫助我們的管理層和投資者。公司認為，納入這些補充財務指標有助於我們的管理層和投資者（i）瞭解和分析我們的經營和業務業績結果，（ii）在投資我們和其他投資選擇之間做出選擇，（iii）在評估是否繼續投資我們時監測我們的財務和運營業績。公司認為，息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤、調整後淨收益和調整後每股收益有助於評估公司各期的經營業績，因為息税折舊攤銷前利潤的計算通常會消除融資、所得税以及資本支出和收購的會計影響，調整後息税折舊攤銷前利潤和調整後淨收益/（虧損）的計算通常會分別進一步消除息税折舊攤銷前利潤和淨收益/（虧損）的影響來自待售船舶的減值和虧損、收益/（虧損）資產出售、衍生品收益/（虧損）、提前再交付收入/（成本）、其他運營費用和外幣收益/（虧損），這些項目可能因與整體經營業績無關的原因而因公司而異。息税折舊攤銷前利潤、調整後息税折舊攤銷前利潤、調整後淨收益和調整後每股收益作為分析工具存在侷限性，不應孤立考慮，也不能作為根據美國公認會計原則報告的公司業績分析的替代品。儘管息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤、調整後淨收益和調整後每股收益經常被用作經營業績和業績的衡量標準，但由於計算方法的不同，它們不一定能與其他公司的類似標題相提並論。在評估調整後的息税折舊攤銷前利潤、調整後淨收益/（虧損）和調整後每股收益/（虧損）時，您應該意識到，將來我們產生的費用可能與本演示文稿中的某些調整相同或相似。我們對調整後息税折舊攤銷前利潤、調整後淨收益和調整後每股收益的列報不應解釋為推斷我們的未來業績將不受排除項目的影響。








表 4: 機隊數據、每日平均指標對賬

三個月期限已結束
3 月 31 日，

2023

2024

艦隊數據

期末船隻數量

44

47

艦隊的平均年齡（以年為單位）

10.59

10.04

所有權日 (1)

3,945

4,284

可用天數 (2)

3,865

4,230

該期間的平均船隻數量 (3)

43.83

47.08

平均每日結果

定期包機等效費率 (4)

$ 15,760

$ 18,158

每日船舶運營費用 (5)

$ 5,550

$ 5,442

每日船舶運營費用，不包括幹船停靠和交付前費用 (6)

$ 5,132

$ 5,038

每日一般和管理費用 (7)

$ 1,493

$ 1,513

定期包機等效費率對賬

（以千美元計，可用天數和計時包機等值費率除外）

收入

$ 69,493

$ 84,975

減少佣金

(2,648)

(3,306)

減少航行費用

(5,931)

(4,860)

定期包機等值收入

$ 60,914

$ 76,809

可用天數 (2)

3,865

4,230

定期包機等效費率 (4)

$ 15,760

$ 18,158

_____________

(1) 所有權天數是指我們船隊中每艘船隻在一段時間內歸我們所有的總天數。

(2) 可用天數是指我們船隊中每艘船隻在一段時間內的總天數，扣除與定期維護（包括重大維修、乾式碼頭、船舶升級或特殊或中期調查）相關的停租天數。

(3) 該期間的平均船舶數量是通過將該期間的所有權天數除以該期間的天數計算得出的。

(4) 定期包機等值費率或TCE費率是指我們的包機收入減去一段時間內的佣金和航行費用除以該期間的可用天數。TCE費率是一種標準的航運業績指標，主要用於將定期租船和即期租船舶產生的每日收入與航行租船舶的每日收入進行比較，因為航程租船舶的租船費率通常不以每日金額表示，而定期租船和即期租船舶的租船費率通常以此類金額表示。我們很少使用我們的船隻進行航行租賃，因此，我們的TCE費率通常與我們的定期租船費率相似。

(5) 每日船舶運營費用是通過將相關時期的船舶運營費用除以該期間的所有權天數計算得出的。船舶運營費用包括船員、保險、潤滑油、備件、補給品、倉庫、維修、包括幹船塢在內的維護、法定和分類費用以及其他雜項費用。

(6) 不包括幹船停泊和交付前費用的每日船舶運營費用是通過將相關時期不包括幹船停靠和交付前費用的船舶運營費用除以該期間的所有權天數計算得出的。幹船停靠費用包括造船廠成本、油漆和代理費用，交貨前費用包括最初供應的備件、倉庫、補給品和其他在運營前為新建物購置提供的雜項物品。

(7) 每日一般和管理開支的計算方法是將相關期間的一般和管理費用除以該期間的所有權天數。每日一般和管理費用包括應付給我們經理的每日管理費和公司日常管理費用。





表 5：截至 2024 年 4 月 19 日的詳細機隊和就業概況

船名

載重噸

年

已建成 1

的國家

施工

憲章

類型

憲章

費率 2

佣金 3

租船期限 4

目前的艦隊

Panamax

瑪麗莎9

76,000

2005

日本

時期

$ 16,950

3.75 %

2023 年 4 月

2024 年 5 月

帕拉斯凱維 210

75,000

2011

日本

時期

$ 13,750

5.00 %

2024 年 1 月

2024 年 5 月

佐伊 11

75,000

2013

日本

時期

$ 16,750

3.75 %

2024 年 2 月

2024 年 11 月

庫利察 2

78,100

2013

日本

時期

$ 15,000

5.00 %

2023 年 11 月

2024 年 6 月

塞浦路斯樂園11

77,100

2014

日本

時期13

$ 13,800

3.75 %

2020 年 8 月

2022 年 8 月

BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元

3.75 %

2022 年 8 月

2024 年 3 月

$ 17,576

3.75 %

2024 年 3 月

2024 年 6 月

BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元

3.75 %

2024 年 6 月

2025 年 8 月

塞浦路斯海

77,100

2014

日本

時期13

$ 13,800

3.75 %

2020 年 7 月

2022 年 7 月

BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元

3.75 %

2022 年 7 月

2024 年 3 月

$ 12,144

3.75 %

2024 年 3 月

2024 年 6 月

BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元

3.75 %

2024 年 6 月

2025 年 7 月

塞浦路斯勇敢

78,000

2015

日本

時期12

$ 11,750

3.75 %

2020 年 8 月

2022 年 8 月

BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元

3.75 %

2022 年 8 月

2024 年 3 月

$ 14,666

3.75 %

2024 年 3 月

2024 年 6 月

BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元

3.75 %

2024 年 6 月

2025 年 8 月

塞浦路斯天空

77,100

2015

日本

時期12

$ 11,750

3.75 %

2020 年 8 月

2022 年 8 月

BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元

3.75 %

2022 年 8 月

2024 年 3 月

$ 16,315

3.75 %

2024 年 3 月

2024 年 6 月

BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元

3.75 %

2024 年 6 月

2025 年 8 月

塞浦路斯忠誠度

78,000

2015

日本

時期12

$ 11,750

3.75 %

2020 年 7 月

2022 年 7 月

BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元

3.75 %

2022 年 7 月

2024 年 3 月

$ 11,659

3.75 %

2024 年 3 月

2024 年 6 月

$ 14,423

3.75 %

2024 年 6 月

2024 年 9 月

BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元

3.75 %

2024 年 9 月

2025 年 7 月

塞浦路斯精神

78,000

2016

日本

時期13

$ 13,800

3.75 %

2020 年 8 月

2022 年 8 月

BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元

3.75 %

2022 年 8 月

2024 年 3 月

$ 13,696

3.75 %

2024 年 3 月

2024 年 6 月

BPI 82 5TC * 97%-2,150 美元

3.75 %

2024 年 6 月

2025 年 7 月

卡姆薩馬克斯

Pedhoulas 商人

82,300

2006

日本

時期

$ 13,750

3.75 %

2023 年 10 月

2024 年 5 月

Pedhoulas 領袖

82,300

2007

日本

時期40

$ 12,400

5.00 %

2023 年 11 月

2024 年 8 月

佩杜拉斯指揮官

83,700

2008

日本

現場34

$ 20,000

3.75 %

2024 年 1 月

2024 年 5 月

Pedhoulas Rose

82,000

2017

中國

時期18

$ 14,375

5.00 %

2023 年 9 月

2024 年 7 月

Pedhoulas Cedrus14

81,800

2018

日本

時期

$ 20,250

5.00 %

2024 年 4 月

2024 年 9 月

瓦索斯8

82,000

2022

日本

時期

$ 16,000

3.75 %

2023 年 12 月

2024 年 7 月

Pedhoulas 交易員20

82,000

2023

日本

時期

$ 16,100

5.00 %

2023 年 11 月

2024 年 7 月

莫爾福

82,000

2023

日本

時期36

$ 17,526

5.00 %

2024 年 1 月

2024 年 11 月

裏佐卡爾帕索31

82,000

2023

日本

時期38

$ 16,800

5.00 %

2023 年 11 月

2024 年 8 月

Ammoxostos32

82,000

2024

日本

時期41

$ 18,000

5.00 %

2024 年 1 月

2024 年 10 月

Kerynia

82,000

2024

日本

時期

$ 18,750

5.00 %

2024 年 1 月

2024 年 11 月

PostPanamax

瑪麗娜

87,000

2006

日本

時期18,25

$ 13,097

5.00 %

2024 年 1 月

2024 年 12 月

Xenia

87,000

2006

日本

現場18,35

$ 16,250

5.00 %

2024 年 3 月

2024 年 5 月

索菲亞

87,000

2007

日本

現場18

$ 13,000

5.00 %

2024 年 4 月

2024 年 5 月

埃萊尼

87,000

2008

日本

時期18,23

$ 13,508

5.00 %

2024 年 1 月

2024 年 7 月

瑪蒂娜

87,000

2009

日本

現場18

$ 18,350

6.25 %

2024 年 3 月

2024 年 4 月

安德烈亞斯 K

92,000

2009

大韓民國

現場18

$ 18,000

5.00 %

2024 年 4 月

2024 年 6 月

Agios Spyridonas

92,000

2010

大韓民國

現場18

$ 15,000

5.00 %

2024 年 4 月

2024 年 5 月

金星遺產11

95,800

2010

日本

現場18

$ 13,750

5.00 %

2024 年 1 月

2024 年 5 月

金星的歷史11

95,800

2011

日本

現場18

$ 19,000

5.00 %

2024 年 4 月

2024 年 4 月

現場18

$ 18,250

5.00 %

2024 年 4 月

2024 年 5 月

金星地平線

95,800

2012

日本

現場18

$ 22,000

5.00 %

2024 年 4 月

2024 年 5 月

金星和諧號

95,700

2013

日本

時期

$ 18,250

5.00 %

2024 年 1 月

2024 年 9 月

Troodos Sun16

85,000

2016

日本

時期18,19

BPI 82 5TC * 116.5%

4.38 %

2023 年 6 月

2024 年 5 月

特魯多斯航空

85,000

2016

日本

時期18,22

BPI 82 5TC * 113.5%

5.00 %

2023 年 6 月

2024 年 5 月

特魯多斯橡樹

85,000

2020

日本

時期

$ 15,350

5.00 %

2023 年 9 月

2024 年 6 月

氣候尊重

87,000

2022

日本

時期39

BPI 82 5TC * 133.5%

5.00 %

2023 年 10 月

2024 年 7 月

氣候倫理

87,000

2023

日本

時期

$ 17,950

5.00 %

2023 年 11 月

2024 年 8 月

氣候正義

87,000

2023

日本

時期

$ 21,500

5.00 %

2023 年 7 月

2024 年 6 月

Capesize

特魯多斯山

181,400

2009

日本

時期18,28

BCI 5TC * 106%

3.75 %

2023 年 3 月

2024 年 5 月

現場18,42

$ 20,000

5.00 %

2024 年 5 月

2024 年 6 月

時期18,37

$ 20,000

5.00 %

2024 年 6 月

2026 年 4 月

卡納里斯

178,100

2010

中國

時期 5

$ 25,928

2.50 %

2011 年 9 月

2031 年 9 月

Pelopidas

176,000

2011

中國

時期18,27

$ 25,250

3.75 %

2022 年 6 月

2025 年 5 月

阿吉亞·索菲亞24

176,000

2012

中國

時期18,26

BCI 5TC * 123%

5.00 %

2023 年 6 月

2024 年 9 月

時期18,17

$ 26,000

5.00 %

2024 年 9 月

2026 年 3 月

德斯皮納湖 7

181,400

2014

日本

時期18,6

$ 25,200

5.00 %

2022 年 2 月

2025 年 2 月

Stelios Y

181,400

2012

日本

時期15

$ 24,400

3.75 %

2021 年 11 月

2024 年 11 月

時期29

BCI 5TC * 117%

3.75 %

2024 年 11 月

2027 年 2 月

瑪麗亞

181,300

2014

日本

時期18,30

$ 25,950

5.00 %

2024 年 4 月

2028 年 3 月

米哈利斯 H

180,400

2012

中國

時期18,21

$ 23,000

3.75 %

2022 年 9 月

2025 年 7 月

總計

4,627,600

特許入住

阿雷蘇薩33

75,000

2012

日本

時期

$ 18,450

5.00 %

2024 年 3 月

2024 年 7 月

總計

75,000

訂單簿

TBN

82,500

Q3 2024

中國

TBN

82,500

Q1 2025

中國

TBN

82,000

Q2 2025

日本

TBN

81,800

Q2 2026

日本

TBN

81,800

Q3 2026

日本

TBN

81,200

Q4 2026

中國

TBN

81,200

Q1 2027

中國

總計

573,000

(1) 對於現有船隻，年份代表建造年份。對於任何新版本，顯示的日期反映了預計的交付日期。

(2) 報價包機費率是公認的每日總包機費率。對於在不同時段之間採用可變費率的租船合同或具有相同租船人的連續租船合同，確認的每日總租船費率代表適用租期或一系列租船期限內的加權平均每日總租船費率（如適用）。對於規定額外付款，即補償船舶重新定位的壓載獎勵的租船協議，所列的每日租船總費率已進行了調整，以反映估計的船舶重新定位費用。總包機費率包含佣金。淨租船費率是支付佣金後的租船費率。就航次包機而言，包機費率是指從裝貨到卸貨港的航程期間按比例確認的收入減去相關的航行費用。

(3) 佣金反映了向第三方經紀人或我們的租船人支付的款項。

(4) 列出的起始日期要麼反映實際的開始日期，要麼反映截至2024年4月19日尚未生效的合同包機，則反映預定的開始日期。實際開始日期和再交付日期可能與參考的預定開始和再交付日期有所不同，具體取決於章程條款和市場狀況，並不反映延長租期的選項。

(5) MV Kanaris的租船人同意向我們償還船上安裝的洗滌器和BWTS的部分費用，這筆費用是通過將公認的每日租船費率比定期租船合同的剩餘期限提高634美元來記錄的。

(6) 定期包機，為期3年，每日包機總費率為22,500美元，外加租船開始時一次性支付的300萬澳元。該租船協議還允許租船人選擇將包機期限再延長一年，每日包機總費率為27,500美元。

(7) MV Lake Despina於2021年4月以空船租賃的方式出售和租賃，為期七年，在光船租賃期開始後五年零六個月的購買選擇權將由公司以預先確定的收購價格出售。

(8) MV Vassos 早在2022年5月就以光船租賃的方式出售和租賃，為期十年，在光船租賃期開始三年後向公司提供購買選擇權，並在光船租賃期結束時有購買義務，全部按預先確定的購買價格計算。

(9) 2024年2月，公司簽訂了出售該產品的協議 瑪麗莎總銷售價格為1,220萬美元。該船計劃於2024年5月交付給她的新船主。

(10) 2024年3月，公司簽訂了出售該產品的協議 帕拉斯凱維 2總銷售價格為2,030萬美元。該船計劃於2024年7月交付給她的新船主。

(11) MV Zoe、MV Kypros Land、MV Venus Heritage和MV Venus History早在2019年11月就以空船租賃的方式出售和租賃，其中一艘為期八年，三艘為期七年半，在光船租賃期開始後五年零九個月以預先確定的收購價格向公司提供購買選擇權。

(12) 定期包機為五年，前兩年的每日總包機費率為11,750美元，剩餘時間內，與 BPI-82 5TC掛鈎的每日包機總費率乘以97％減去2,150美元。

(13) 定期包機為五年，前兩年的每日總包機費率為13,800美元，剩餘時間內，與 BPI-82 5TC掛鈎的每日包機總費率乘以97％減去2,150美元。

(14) MV Pedhoulas Cedrus早在2021年2月就以光船租賃的方式出售和租賃，為期十年，在光船租賃期開始三年後，公司有購買選擇權，並在光船租賃期結束時有購買義務，全部按預先確定的購買價格計算。

(15) 定期包機，為期3年，每日包機總費率為24,400美元。該租船協議還允許租船人選擇將包機期限再延長一年，每日包機總費率為26,500美元。

(16) MV Troodos Sun早在2021年9月就以光船租賃的方式出售和租賃，為期十年，在光船租賃期開始三年後，公司有購買選擇權，在光船租賃期結束時有購買義務，所有購買價格均按預先確定的購買價格進行。

(17) 定期包機，為期18至21個月，每日包機總費率為26,000美元。租船協議還賦予租船人選擇以相同的每日租船總費率將包機期限再延長18至21個月。

(18) 洗滌器福利是根據重質燃油的消耗量以及重質燃料油與合規航行燃料成本之間的價格差額商定的，不包括在所列的每日總包機費率中。

(19) 定期包機為11至13個月，按每日總包機費率計算，與 BPI-82 5TC乘以116.5％掛鈎。

(20) MV Pedhoulas Trader 早在 2023 年 9 月就以光船租賃的方式出售和租賃，為期十年，在光船租賃期開始三年後向公司提供購買選擇權，並在光船租賃期結束時有購買義務，全部按預先確定的購買價格計算。

(21) 定期包機，最少三年，每日包機總費率為23,000美元。租船協議還賦予租船人以相同的每日包機總費率將包機期限再延長一年的選擇權。

(22) 定期包機為11至14個月，按每日總包機費率計算，與 BPI-82 5TC乘以113.5％掛鈎。

(23) 為期6至9個月的定期包機，前50天的每日總包機費率為8,250美元，其餘期間的每日總包機費率為15,500美元。

(24) MV Aghia Sofia早在2022年9月就以光船租賃的方式出售和租賃，為期五年，從光船租賃期開始三年後開始向公司提供購買期權，並在光船租賃期結束時有購買義務，全部按預先確定的購買價格計算。

(25) 為期11至13個月的定期包機，前60天的每日總包機費率為11,250美元，剩餘時段的每日總包機費率為13,500美元，加上租船開始後60萬美元的壓載獎金

(26) 定期包機為期11至14個月，按每日總包機費率與BCI 5TC乘以123％掛鈎。

(27) 定期包機，為期三年，每日包機總費率為25,250美元。租船協議還賦予租船人以相同的每日包機總費率將包機期限再延長一年的選擇權。

(28) 為期11至14個月的定期包機，按每日總包機費率與BCI 5TC乘以106％掛鈎。

（29）定期包機，為期兩年半，按每日總包機費率與BCI 5TC乘以117％掛鈎。該租船協議還允許租船人選擇將包機期限再延長三年，每日包機總費率為23,000美元。

(30) 定期包機，為期48至60個月，每日包機總費率為25,950美元。租船協議還允許租船人選擇將包機期限再延長12至30個月，每日包機總費率為26,250美元。

(31) MV Rizokarpaso 早在 2023 年 11 月就以光船租賃的方式出售和租賃，為期十年，在光船租賃期開始三年後向公司提供購買選擇權，並在光船租賃期結束時有購買義務，全部按預先確定的購買價格計算。

(32) MV Ammoxostos 早在2024年1月就以光船租賃的方式出售和租賃，為期十年，在光船租賃期開始三年後，公司有購買選擇權，並在光船租賃期結束時有購買義務，全部按預先確定的購買價格計算。

(33) 2023年3月，公司簽訂了出售協議 MV 埃弗羅西尼，一艘2012年日本製造的巴拿馬型船隻交給非附屬第三方，總銷售價格為2,250萬美元。該船交付後，銷售於 2023 年 7 月完成 給她的新主人改名 MV Arethousa 並立即由該公司按每日總包機費率16,050美元包租回去，為期十到十四個月。

(34) 即期租船，每日總租船費率為20,000美元，外加租船開始時40萬美元的壓載獎金。

(35) 即期租船，每日總租船費率為16,250美元，外加租船開始時20萬美元的壓載獎金。

(36) 定期包機，為期10至13個月，前45天的每日總包機費率為14,500美元，其餘期間的每日總包機費率為18,050美元。

(37) 定期包機，為期22至26個月，每日包機總費率為20,000美元。租船協議還允許租船人選擇按相同的每日包機總費率將包機期限延長至總期限為34至36個月。

(38) 定期包機，為期9至12個月，每日包機總費率為16,800美元。該租船協議還允許租船人選擇將包機期限再延長9至12個月，每日包機總費率為18,300美元。

(39) 定期包機為10至13個月，按每日總包機費率計算，與 BPI-82 5TC乘以133.5％掛鈎。

(40) 定期包機，為期10至12個月，每日包機總費率為12,400美元。租船協議還允許租船人選擇將包機期限再延長10至12個月，每日包機總費率為14,400美元。

(41) 定期包機，為期9至12個月，每日包機總費率為18,000美元。租船協議還允許租船人選擇將包機期限再延長9至12個月，每日包機總費率為19,400美元。

(42) 即期租船，每日總租船費率為20,000美元，外加租船開始時20萬美元的壓載獎金。











關於 Safe Bulkers, Inc.

該公司是海運幹散裝運輸服務的國際提供商，為一些世界上最大的海運幹散裝運輸服務用户沿着全球航線運輸散裝貨物，尤其是煤炭、穀物和鐵礦石。該公司的普通股、C系列優先股和D系列優先股在紐約證券交易所上市，交易代碼分別為SB、SB.PR.C和SB.PR.D。

前瞻性陳述

本新聞稿包含前瞻性陳述（定義見經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條），內容涉及未來事件、公司的增長戰略和實施此類戰略的措施，包括預期的船舶收購和進一步的定期租約。諸如期望、打算、計劃、相信、預期、希望、估計和變體之類的詞語以及類似表述旨在識別前瞻性陳述。儘管公司認為此類前瞻性陳述中反映的預期是合理的，但無法保證此類預期會被證明是正確的。這些陳述涉及已知和未知的風險，基於許多假設和估計，這些假設和估計本質上會受到重大不確定性和突發事件、自然災害或其他事件（例如最近的 COVID-19 疫情）導致的業務中斷的影響，其中許多事件是公司無法控制的。實際結果可能與此類前瞻性陳述所表達或暗示的結果存在重大差異。可能導致實際業績出現重大差異的因素包括但不限於幹散貨船需求的變化、公司運營所在市場的競爭因素、TCE費率的變化、燃料價格的變化、與美國境外業務相關的風險、總體國內和國際政治狀況、銀行業的不確定性和其他相關市場波動、政治事件導致的航線中斷、與船舶建造相關的風險以及列出的其他因素是時候了公司向美國證券交易委員會提交的文件中的時間。公司明確表示不承擔任何義務或承諾發佈對本文中包含的任何前瞻性陳述的任何更新或修訂，以反映公司對該陳述的預期的任何變化或任何陳述所依據的事件、條件或情況的任何變化。

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