附錄 99.1
環球物流控股公司公佈2024年第一季度財務業績;宣佈分紅
密歇根州沃倫——2024年4月25日——環球物流控股公司(納斯達克股票代碼:ULH)今天公佈2024年第一季度的合併淨收入為5,250萬美元,合每股基本和攤薄後1.99美元,總營業收入為4.919億美元。相比之下,2023年第一季度的淨收入為2490萬美元,合每股基本收益和攤薄後每股收益0.95美元,總營業收入為4.374億美元。
在2024年第一季度,環球影業的營業收入增加了3,690萬美元,達到7,510萬美元,而去年同期第一季度為3,820萬美元。按營業收入的百分比計算,2024年第一季度的營業利潤率為15.3%,而去年同期為8.7%。非公認會計準則指標息税折舊攤銷前利潤在2024年第一季度增加了4,020萬美元,達到9,690萬美元,而去年同期為5,670萬美元。按營業收入的百分比計算,2024年第一季度的息税折舊攤銷前利潤率為19.7%,而去年同期為13.0%。
環球影業首席執行官蒂姆·菲利普斯表示:“我對環球影業在2024年第一季度的整體業績感到非常滿意。”“在最近獲獎的計劃的支持下,我們的合同物流部門繼續為客户提供可觀的價值,同時為我們的業務模式發揮有意義的差異化作用。儘管在這場長期的貨運衰退中,我們的多式聯運和公司管理的經紀業務面臨着巨大的利潤壓力,但我們以代理為基礎的卡車運輸業務也帶來了可觀的回報。我們將繼續高度專注於管理可控成本,提高生產率,並使這些表現不佳的業務恢復盈利。總體而言,我仍然看好環球影業的前景,隨着我們一流的合同物流特許經營權處於領先地位,我對我們在2024年的強勁前景感到興奮。”
細分信息:
合同物流
在合同物流領域,包括我們的增值和專用服務,2024年第一季度的營業收入增長了48.4%,達到3.135億美元,而去年同期為2.113億美元。在2024年第一季度末,我們管理了71個增值項目,其中包括最近的一項合同物流授標,該合同在第一季度有所增加,預計將於2024年底完成。相比之下,2023年第一季度末有65個項目。合同物流板塊收入中包括專門運輸服務的860萬美元單獨確定的燃油附加費,而去年同期為970萬美元。2024年第一季度的運營收入增加了5,370萬美元,達到8,150萬美元,而去年同期為2780萬美元。按收入的百分比計算,2024年第一季度合同物流板塊的營業利潤率為26.0%,而去年同期為13.1%。
多式聯運
2024年第一季度,多式聯運板塊的營業收入下降了30.9%,至7,670萬美元,而去年同期為1.11億美元。最近結束的季度的多式聯運板塊收入中包括1,070萬美元的單獨確定的燃油附加費,而去年同期為1710萬美元。多式聯運板塊的收入還包括其他附帶費用,例如滯留、滯期費和倉儲費,2024年第一季度總額為850萬美元,而去年同期為2600萬美元。裝載量下降了14.1%,而每批貨物的平均營業收入(不包括燃油附加費)同比下降不到1%。2024年第一季度,多式聯運板塊的營業虧損為800萬美元,而去年同期的營業收入為680萬美元。按收入的百分比計算,2024年第一季度多式聯運板塊的營業利潤率為(10.5%),而去年同期為6.1%。
卡車運輸
在卡車運輸領域,2024年第一季度的營業收入下降了12.6%,至6,970萬美元,而去年同期為7,970萬美元。2024年第一季度卡車運輸板塊的收入包括2860萬美元的經紀服務,而去年同期為3,470萬美元。我們的卡車運輸板塊收入中還包括2024年第一季度單獨確定的540萬美元燃油附加費,而去年同期的燃油附加費為720萬美元。同比而言,裝載量下降了7.1%,不包括燃料附加費在內的每批貨物的平均運營收入又下降了6.2%。與去年同期的380萬美元相比,2024年第一季度的運營收入略有下降至370萬美元。按收入的百分比計算,卡車運輸板塊2024年第一季度的營業利潤率為5.3%,而去年同期為4.8%。
公司管理的經紀業務
2024年第一季度,公司管理的經紀業務部門的營業收入下降了8.7%,至3,100萬美元,而去年同期為3,400萬美元。裝載量增長了8.0%;但是,我們的每批貨物的平均營業收入(不包括燃油附加費)同比下降了12.2%。2024年第一季度,公司管理的經紀板塊的營業虧損為250萬美元,而去年同期的營業虧損為40萬美元。2023年第一季度的經營業績中包括先前披露項目的120萬美元費用。按收入的百分比計算,2024年第一季度的營業利潤率為(8.0)%,而去年同期為(1.1)%。2023年第一季度記錄的索賠費用對公司管理的經紀板塊的營業利潤率產生了350個基點的不利影響。
現金分紅
環球物流控股公司今天還宣佈,其董事會已宣佈每股普通股0.105美元的現金分紅。股息將在2024年6月3日營業結束時支付給登記在冊的股東,預計將於2024年7月1日支付。
其他事項
截至2024年3月30日,環球影業持有的現金及現金等價物總額為1,110萬美元,有價證券為1180萬美元。截至2024年第一季度末,未償債務為4.184億美元,資本支出總額為6,860萬美元。
環球影業計算和報告選定的財務指標,這不僅是為了我們的貸款安排,也是為了隔離和排除與我們的企業發展活動相關的非營業支出的影響。下文標題為 “非公認會計準則財務指標” 的部分將對這些統計數據進行更詳細的描述。
電話會議:
我們邀請投資者和分析師參加我們的季度財報電話會議。
季度業績電話會議撥入詳情:
時間: |
美國東部時間上午 10:00 |
日期: |
2024 年 4 月 26 日,星期五 |
免費撥打電話: |
(800) 836-8184 |
國際撥入: |
+1 (646) 357-8785 |
電話會議的重播將持續到2024年5月3日,請致電(888)660-6345(免費電話)或+1(646)517-4150(電話),使用再循環代碼80736。該電話也將在 投資者.universallogistics.com.
資料來源:環球物流控股有限公司
欲瞭解更多信息:
投資者關係史蒂芬·菲茨帕特里克
SFitzpatrick@UniversalLogistics.com
關於環球影業:
環球物流控股有限公司(“環球影業”)是一家控股公司,其子公司在美國各地以及墨西哥、加拿大和哥倫比亞提供各種定製的運輸和物流解決方案。我們的運營子公司為客户提供供應鏈解決方案,這些解決方案可以擴展以滿足他們不斷變化的需求。我們為客户的整個供應鏈提供廣泛的服務,包括卡車運輸、經紀、多式聯運、專用和增值服務。在本新聞稿中,“我們”、“我們的” 或 “公司” 等術語是指環球影業及其合併子公司。
前瞻性陳述
本新聞稿中包含的某些陳述可能被視為前瞻性陳述。這些陳述確定了潛在信息。前瞻性陳述可以通過諸如 “期望”、“預測”、“打算”、“計劃”、“目標”、“前景”、“尋求”、“相信”、“目標”、“項目”、“估計”、“未來”、“可能”、“應該” 等詞語來識別,以及對未來時期的類似提法。前瞻性陳述基於當時可用的信息和/或管理層對未來事件的真誠信念,並受風險和不確定性的影響,這些風險和不確定性可能導致實際表現或業績與陳述中表達的業績或業績存在重大差異。這些前瞻性陳述受多種因素的影響,這些因素可能導致實際業績與所描述的預期存在重大差異。有關可能對這些前瞻性陳述產生不利影響的因素的更多信息包含在環球影業向美國證券交易委員會提交的報告和文件中。除非適用的證券法要求,否則環球影業沒有義務更新前瞻性陳述以反映實際業績、假設變化或影響前瞻性信息的其他因素的變化。
環球物流控股有限公司
未經審計的簡明合併損益表
(以千計,每股數據除外)
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十三週結束 |
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3月30日 |
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|
4月1日 |
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2024 |
|
|
2023 |
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||
營業收入: |
|
|
|
|
|
|
||
卡車運輸服務 |
|
$ |
42,030 |
|
|
$ |
46,401 |
|
經紀服務 |
|
|
59,614 |
|
|
|
68,673 |
|
多式聯運服務 |
|
|
76,715 |
|
|
|
111,026 |
|
專屬服務 |
|
|
88,316 |
|
|
|
85,232 |
|
增值服務 |
|
|
225,232 |
|
|
|
126,064 |
|
總營業收入 |
|
|
491,907 |
|
|
|
437,396 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
運營費用: |
|
|
|
|
|
|
||
購買的交通和設備租金 |
|
|
124,633 |
|
|
|
156,085 |
|
直接人事福利和相關福利 |
|
|
140,805 |
|
|
|
139,092 |
|
運營用品和費用 |
|
|
92,824 |
|
|
|
46,189 |
|
佣金支出 |
|
|
6,610 |
|
|
|
8,172 |
|
佔用費用 |
|
|
10,568 |
|
|
|
11,152 |
|
一般和行政 |
|
|
13,507 |
|
|
|
11,916 |
|
保險和索賠 |
|
|
7,167 |
|
|
|
8,079 |
|
折舊和攤銷 |
|
|
20,701 |
|
|
|
18,515 |
|
運營費用總額 |
|
|
416,815 |
|
|
|
399,200 |
|
運營收入 |
|
|
75,092 |
|
|
|
38,196 |
|
利息支出,淨額 |
|
|
(6,079 |
) |
|
|
(4,975 |
) |
其他營業外收入 |
|
|
1,104 |
|
|
|
15 |
|
所得税前收入 |
|
|
70,117 |
|
|
|
33,236 |
|
所得税準備金 |
|
|
17,660 |
|
|
|
8,360 |
|
淨收入 |
|
$ |
52,457 |
|
|
$ |
24,876 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
每股普通股收益: |
|
|
|
|
|
|
||
基本 |
|
$ |
1.99 |
|
|
$ |
0.95 |
|
稀釋 |
|
$ |
1.99 |
|
|
$ |
0.95 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
已發行普通股的加權平均數: |
|
|
|
|
|
|
||
基本 |
|
|
26,307 |
|
|
|
26,281 |
|
稀釋 |
|
|
26,328 |
|
|
|
26,314 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
每股普通股申報的股息: |
|
$ |
0.105 |
|
|
$ |
0.105 |
|
環球物流控股有限公司
未經審計的簡明合併資產負債表
(以千計)
|
|
3月30日 |
|
|
十二月 31, |
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||
資產 |
|
|
|
|
|
|
||
現金和現金等價物 |
|
$ |
11,124 |
|
|
$ |
12,511 |
|
有價證券 |
|
|
11,762 |
|
|
|
10,772 |
|
應收賬款-淨額 |
|
|
280,604 |
|
|
|
287,947 |
|
其他流動資產 |
|
|
63,635 |
|
|
|
54,243 |
|
流動資產總額 |
|
|
367,125 |
|
|
|
365,473 |
|
財產和設備-淨額 |
|
|
613,642 |
|
|
|
561,088 |
|
其他長期資產——淨額 |
|
|
403,834 |
|
|
|
326,962 |
|
總資產 |
|
$ |
1,384,601 |
|
|
$ |
1,253,523 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
負債和股東權益 |
|
|
|
|
|
|
||
流動負債,不包括債務的當前到期日 |
|
$ |
227,140 |
|
|
$ |
189,727 |
|
負債——淨額 |
|
|
414,108 |
|
|
|
381,924 |
|
其他長期負債 |
|
|
159,408 |
|
|
|
149,674 |
|
負債總額 |
|
|
800,656 |
|
|
|
721,325 |
|
股東權益總額 |
|
|
583,945 |
|
|
|
532,198 |
|
負債和股東權益總額 |
|
$ |
1,384,601 |
|
|
$ |
1,253,523 |
|
環球物流控股有限公司
未經審計的運營數據摘要
|
|
十三週結束 |
|
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|
|
3月30日 |
|
|
4月1日 |
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|
2024 |
|
|
2023 |
|
||
合同物流板塊: |
|
|
|
|
|
|
||
增值直接僱員的平均人數 |
|
|
5,480 |
|
|
|
5,494 |
|
增值全日制同等值物的平均數量 |
|
|
199 |
|
|
|
812 |
|
活躍的增值計劃數量 |
|
|
71 |
|
|
|
65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
多式聯運段: |
|
|
|
|
|
|
||
載荷數 |
|
|
105,037 |
|
|
|
122,299 |
|
每批貨物的平均運營收入,不包括燃油附加費 |
|
$ |
566 |
|
|
$ |
567 |
|
拖拉機的平均數量 |
|
|
1,758 |
|
|
|
2,123 |
|
倉庫數量 |
|
|
8 |
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
卡車運輸細分市場: |
|
|
|
|
|
|
||
載荷數 |
|
|
41,691 |
|
|
|
44,855 |
|
每批貨物的平均運營收入,不包括燃油附加費 |
|
$ |
1,508 |
|
|
$ |
1,607 |
|
平均航程長度 |
|
|
401 |
|
|
|
399 |
|
拖拉機的平均數量 |
|
|
830 |
|
|
|
894 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
公司管理的經紀業務板塊: |
|
|
|
|
|
|
||
載荷數 (a) |
|
|
21,556 |
|
|
|
19,956 |
|
每次裝載的平均營業收入 (a) |
|
$ |
1,381 |
|
|
$ |
1,572 |
|
平均航程長度 (a) |
|
|
570 |
|
|
|
619 |
|
(a) 不包括貨運代理部門的運營數據,以提高與我們的經紀服務相關的統計數據的相關性,提高與同行公司的可比性。
環球物流控股有限公司
未經審計的運營數據摘要-續
(千美元)
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十三週結束 |
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3月30日 |
|
|
4月1日 |
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2024 |
|
|
2023 |
|
||
按細分市場劃分的營業收入: |
|
|
|
|
|
|
||
合同物流 |
|
$ |
313,548 |
|
|
$ |
211,296 |
|
多式聯運 |
|
|
76,715 |
|
|
|
111,026 |
|
卡車運輸 |
|
|
69,655 |
|
|
|
79,715 |
|
公司管理的經紀業務 |
|
|
31,000 |
|
|
|
33,956 |
|
其他 |
|
|
989 |
|
|
|
1,403 |
|
總計 |
|
$ |
491,907 |
|
|
$ |
437,396 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
按細分市場劃分的運營收入: |
|
|
|
|
|
|
||
合同物流 |
|
$ |
81,466 |
|
|
$ |
27,781 |
|
多式聯運 |
|
|
(8,046 |
) |
|
|
6,812 |
|
卡車運輸 |
|
|
3,669 |
|
|
|
3,789 |
|
公司管理的經紀業務 |
|
|
(2,488 |
) |
|
|
(375 |
) |
其他 |
|
|
491 |
|
|
|
189 |
|
總計 |
|
$ |
75,092 |
|
|
$ |
38,196 |
|
非公認會計準則財務指標
除了提供基於美利堅合眾國公認會計原則(GAAP)的合併財務報表外,我們還提供其他未按公認會計原則(非公認會計原則)編制或編制的財務指標。我們將息税折舊攤銷前利潤和息税折舊攤銷前利潤率作為業績的補充指標,均為非公認會計準則指標。我們將息税折舊攤銷前利潤定義為淨收益加上(i)利息支出、(ii)所得税、(iii)折舊和(iv)攤銷。我們將息税折舊攤銷前利潤率定義為息税折舊攤銷前利潤佔總營業收入的百分比。我們鼓勵您評估這些調整以及我們認為它們適合進行補充分析的原因。
根據美國證券交易委員會發布的G條例的要求,我們將提出最直接可比的GAAP財務指標,並將非公認會計準則財務指標與可比的GAAP指標進行對賬。以下是淨收益(最具可比性的GAAP指標)與每個時期息税折舊攤銷前利潤的對賬情況:
|
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十三週結束 |
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|
3月30日 |
|
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4月1日 |
|
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2024 |
|
|
2023 |
|
||
|
|
(以千計) |
|
|||||
EBITDA |
|
|
|
|
|
|
||
淨收入 |
|
$ |
52,457 |
|
|
$ |
24,876 |
|
所得税支出 |
|
|
17,660 |
|
|
|
8,360 |
|
利息支出,淨額 |
|
|
6,079 |
|
|
|
4,975 |
|
折舊 |
|
|
15,902 |
|
|
|
15,330 |
|
攤銷 |
|
|
4,799 |
|
|
|
3,185 |
|
EBITDA |
|
$ |
96,897 |
|
|
$ |
56,726 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
息税折舊攤銷前利潤率 (a) |
|
|
19.7 |
% |
|
|
13.0 |
% |
(a) 息税折舊攤銷前利潤率的計算方法是將息税折舊攤銷前利潤除以每個指定時期的總營業收入。
我們之所以列出息税折舊攤銷前利潤率和息税折舊攤銷前利潤率,是因為我們認為它們排除了我們認為不代表我們核心經營業績的項目,從而幫助投資者和分析師持續比較我們在報告期內的表現。
作為分析工具,息税折舊攤銷前利潤有侷限性。其中一些限制是:
息税折舊攤銷前利潤不反映我們的現金支出或資本支出或合同承諾的未來需求;
息税折舊攤銷前利潤不反映我們營運資金需求的變化或現金需求;
息税折舊攤銷前利潤不反映我們債務的鉅額利息支出或償還利息或本金所需的現金需求;
儘管折舊和攤銷是非現金費用,但折舊和攤銷的資產將來通常必須更換,而且息税折舊攤銷前利潤並不反映此類置換的任何現金需求;以及
我們行業中的其他公司計算息税折舊攤銷前利潤可能與我們不同,這限制了其作為比較衡量標準的用處。
由於這些限制,不應孤立地考慮息税折舊攤銷前利潤和息税折舊攤銷前利潤率,也不能將其作為根據公認會計原則計算的績效指標的替代品。我們主要依靠我們的GAAP業績,僅補充息税折舊攤銷前利潤和息税折舊攤銷前利潤率來彌補這些限制。