luv-202312130000092380假的00000923802023-12-132023-12-130000092380交易所：xnys2023-12-132023-12-13 美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
表單 8-K
當前報告
根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條
報告日期（最早報告事件的日期）： 2023 年 12 月 13 日
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| 德州 | | 1-7259 | | 74-1563240 |
| （州或其他司法管轄區） | | （委員會 | | （美國國税局僱主 |
| 公司註冊的） | | 文件號） | | 證件號） |
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| P.O. Box 36611 | | |
| 達拉斯， | 德州 | | 75235-1611 |
| （主要行政辦公室地址） | | （郵政編碼） |
註冊人的電話號碼，包括區號： (214) 792-4000
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| 不適用 |
| 以前的姓名或以前的地址（如果自上次報告以來發生了變化） |
如果 8-K 表格申報旨在同時滿足
根據以下任何條款，註冊人的申報義務：
☐根據《證券法》第425條提交的書面通信
(17 CFR 230.425)
☐根據《交易法》第 14a-12 條徵集材料 (17)
CFR 240.14a-12)
☐根據規則14d-2 (b) 進行的啟動前通信
《交易法》（17 CFR 240.14d-2 (b)）
☐根據規則13e-4 (c) 進行的啟動前通信
《交易法》（17 CFR 240.13e-4 (c)）
根據該法第12（b）條註冊的證券：
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| 每個班級的標題 | 交易符號 | 註冊的每個交易所的名稱 |
| 普通股（面值1.00美元） | LUV | 紐約證券交易所 |
用複選標記表明註冊人是1933年《證券法》（17 CFR 230.405）第405條還是1934年《證券交易法》（17 CFR 240.12b-2）第12b-2條所定義的新興成長型公司。
新興成長型公司 ☐
如果是新興成長型公司，請用複選標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13（a）條規定的任何新的或修訂後的財務會計準則。 ☐
第 7.01 項 FD 披露條例。
西南航空公司（“公司”）正在提供有關選定財務趨勢的最新指導。
下表顯示了2023年第四季度更新的精選財務指導。這些預測基於當前的預訂趨勢和公司當前的前景，實際結果可能存在重大差異。 | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 年第四季度估計 | | 先前的估計 |
| RASM (a)，同比 | | 下跌9％至10％ | | 下跌9％至11％ |
| ASM (b)，同比 | | 上漲約 21% | | 沒有變化 |
每加侖的經濟燃料成本1 (c) | | 3.00 美元至 3.10 美元 | | 2.90 美元到 3.00 美元 |
CASM-X (d)，同比增長2 | | 下跌16％至19％ | | 沒有變化 |
| 定期償還債務（百萬） | | ~$7 | | 沒有變化 |
| 利息支出（百萬） | | ~$63 | | 沒有變化 |
(a) 每可用座位里程的營業收入（“RASM” 或 “單位收入”）。
(b) 可用座位里程（“ASM” 或 “容量”）。該公司的航班時刻表目前已公佈並在2024年8月4日之前發售。
(c) 基於公司截至2023年12月6日的現有燃料衍生合約和市場價格。包括每加侖0.05美元的燃油税和燃料套期保費支出以及每加侖0.12美元的燃料衍生品合約的優惠現金結算，而之前的預期燃料套期保費支出為每加侖0.05美元，燃料衍生品合約的優惠現金結算為每加侖0.19美元。
(d) 每可用座位里程的運營費用，不包括燃料和機油費用、特殊項目和利潤共享（“CASM-X”）。
2023年第四季度旅行需求和收益率繼續保持健康。休閒需求仍然強勁，感恩節假期期間收入創歷史新高。迄今為止，包括管理式企業預訂在內的收盤預訂，在11月和12月的表現都超出了預期。因此，該公司現在預計第四季度的單位收入將提高到先前的指導區間的較好水平，並繼續預計第四季度的營業收入和創紀錄的第四季度乘客人數。
該公司預計的ASM2023年全年同比增長區間為14％至15％，保持不變。該公司還繼續預計，2024年第一季度的產能將增長10％至12％，2024年全年產能將同比增長6％至8％。現在，2024年以後的運力年度目標是ASM同比增長低至中等個位數，出行同比增長較低的個位數。相對於公司先前的ASM同比增長中等個位數的目標，計劃中的產能調整旨在支持公司的長期財務目標，即實現遠高於加權平均資本成本（“WACC”）的税後投資資本回報率（“ROIC”）。
公司2023年第四季度CASM-X指導區間保持不變，其中包括與2023年第四季度時間段相關的所有未結勞動合同的應計市場工資率。
就經修訂的1934年《證券交易法》第18條而言，本第7.01項中提供的信息不應被視為 “已歸檔”，也不得以其他方式受該節的責任約束，也不得將此類信息視為以引用方式納入根據經修訂的1933年《證券法》提交的任何文件中，無論此類文件中採用何種通用公司語言，除非此類文件中以具體提及方式明確規定。
1經濟燃料成本預測並不能反映特殊項目的潛在影響，因為公司無法可靠地預測或估計與能源市場波動或未來時期對財務報表的影響相關的套期會計影響。因此，公司認為，如果不付出不合理的努力，將非公認會計準則財務指標與等效的GAAP財務指標進行核對是沒有意義的，也就無法實現。
2預測並未反映燃料和石油支出、特殊項目和利潤分享的潛在影響，因為公司無法可靠地預測或估計這些項目或支出及其對未來財務報表的影響，特別是考慮到燃料和石油支出細列項目的巨大波動。因此，公司認為，將非公認會計準則財務指標與同等的公認會計準則財務指標進行對賬以衡量預期業績是沒有意義的，也沒有不合理的努力。
關於前瞻性陳述的警示聲明
本表8-K最新報告包含經修訂的1933年《證券法》第27A條和經修訂的1934年《證券交易法》第21E條所指的前瞻性陳述。具體的前瞻性陳述包括但不限於與以下內容相關的陳述：(i) 公司的財務展望、目標、計劃、預期和預計經營業績，包括投資資本回報率以及公司預期和預測所依據的因素和假設；(ii) 公司在運力方面的計劃、預期和目標，包括出行次數以及公司計劃和預期所依據的其他因素和假設；(iii) 公司對其運力的預期燃料成本，保費支出、套期保值收益以及公司對與航空燃料價格變動相關的風險的相關管理，包括公司預期的基本因素；（iv）公司與償還債務相關的計劃和預期；以及（v）公司對旅行需求（包括乘客人數）的預期。這些前瞻性陳述基於公司當前的估計、意圖、信念、預期、目標、戰略和對未來的預測，不能保證未來的業績。前瞻性陳述涉及風險、不確定性、假設和其他難以預測的因素，這些因素可能導致實際結果與其所表達或表明的結果存在重大差異。因素包括（i）恐懼或實際爆發的疾病、極端或惡劣天氣和自然災害、競爭對手的行為（包括但不限於定價、日程安排、容量和網絡決策以及整合和聯盟活動）、消費者看法、經濟狀況、銀行狀況、恐懼或實際的恐怖主義或戰爭行為、社會人口趨勢以及公司無法控制的其他因素對消費者行為和公司經營業績的影響，以及商業決策，計劃，戰略，及結果；（ii）公司及時有效地實施、過渡和維護必要的信息技術系統和基礎設施以支持其運營和舉措的能力；（iii）與2022年12月航班取消相關的額外成本或影響，包括訴訟、政府調查和行動以及內部行動；（iv）公司對員工的依賴，包括其僱用和留住足夠數量的合格員工以有效和高效地維持的能力其業務；（v）公司獲得和維護足夠基礎設施和設備以支持其運營和舉措的能力；（vi）燃油價格變動、燃油價格波動、公司用於套期保值航空燃料的大宗商品的波動性以及公司燃料套期保值策略和立場的任何變化對公司業務計劃和經營業績的影響；（vii）公司對波音和波音供應商的依賴對公司業務計劃和經營業績的影響；（vii）公司對波音和波音供應商的依賴飛機交付, 機隊和運力計劃, 運營, 維護,戰略和目標；(viii) 公司在波音MAX 7飛機認證方面對波音和聯邦航空管理局的依賴；(ix) 公司對其他第三方的依賴，特別是在其技術計劃、與運營可靠性、燃料供應、維護、環境可持續性相關的計劃和預期方面；全球分銷系統，以及任何第三方延誤或不履行對公司運營和運營業績的影響；(x) 公司的能力及時有效地確定其舉措和重點領域及相關支出的優先順序；（xii）勞動事務對公司業務決策、計劃、戰略和業績的影響；（xii）政府法規和其他政府行動對公司業務計劃、業績和運營的影響；以及（xiii）其他因素，
如公司向美國證券交易委員會提交的文件中所述，包括公司截至2022年12月31日財年的10-K表年度報告中 “風險因素” 標題下討論的詳細因素。應謹慎行事，不要過分依賴公司的前瞻性陳述，這些陳述僅代表公司截至本報告提交之日的觀點。公司沒有義務公開更新或修改任何前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件還是其他原因。
簽名
根據1934年《證券交易法》的要求，註冊人已正式促使經正式授權的下列簽署人代表其簽署本報告。
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| 西南航空公司 |
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| 2023年12月13日 | 來自： | //Tammy Romo |
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| | Tammy Romo |
| | 執行副總裁兼首席財務官 |
| | （首席財務和會計官） |
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