附錄 99.1
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2024 年 4 月 23 日，星期二
 
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夏威夷控股公司公佈2024年第一季度財務業績
 
檀香山——2024年4月23日——夏威夷航空公司（“夏威夷”）的母公司夏威夷控股有限公司（納斯達克股票代碼：HA）（“公司”）今天公佈了2024年第一季度的財務業績。

夏威夷航空總裁兼首席執行官彼得·英格拉姆説：“感謝我們的團隊繼續專注於提供強勁的運營業績和無與倫比的客户體驗。2024年是一個積極的開端，因為我們正在努力開始實現我們在業務上所做的重大投資的回報，包括推出高速Starlink WIFI和交付我們的第一架波音787。”

2024年第一季度-關鍵財務指標和業績
GAAP同比變化調整後 (a)同比變化
淨虧損($137.6M)($39.3M)($143.5M)($31.7M)
攤薄後每股($2.65)($0.74)($2.77)($0.60)
税前利潤(23.7)%(3.2) 分。(24.8)%(1.8) 積分。
EBITDA($109.0M)($20.8M)($116.0M)($12.6M)
每個 ASM 的運營成本
15.72¢5.9%11.82¢7.1%
每個 ASM 的營業收入
12.78¢2.6%不適用不適用

(a) 參見表4，瞭解調整後的淨虧損、調整後的攤薄後每股收益、調整後的税前利潤率、調整後的息税折舊攤銷前利潤和每個ASM的調整後運營成本（CASM不包括燃料和非經常性項目）與各自最直接可比的GAAP財務指標的對賬。

第一季度的每股虧損包括每股虧損（0.32美元），這是由於公司的有效税率從21％降至10％所致。截至2024年3月31日，該公司的聯邦和州淨營業虧損（NOL）分別約為4.51億美元和9.69億美元，將用於減少未來的現金税義務。根據GAAP進行的分析要求我們增加與NOL相關的估值補貼，這導致該期間的有效税率降低，從而減少了我們的GAAP税收優惠。

統計數據以及報告的非公認會計準則財務指標的對賬可在附表中找到。

2024 年第一季度亮點

合併更新

•該公司的股東投票贊成與阿拉斯加航空集團公司（“阿拉斯加”）合併


•該公司和阿拉斯加與司法部（“DOJ”）簽訂了時間協議，雙方同意在雙方證明基本遵守司法部第二次提供更多信息的要求之日起90天內完成合並

流動性和資本資源

截至 2024 年 3 月 31 日，該公司擁有：
 
•8.97億美元的無限制現金、現金等價物和短期投資
•11.5億美元的流動性，包括2.35億美元的未提取循環信貸額度
•未償債務和融資租賃義務為17.5億美元

路線和網絡

•於 2024 年 4 月 15 日開始提供波音 787-9 夢想客機收入服務
•宣佈了從鹽湖城（SLC）飛往檀香山（HNL）和薩克拉門託（SMF）飛往利胡伊（LIH）和科納（KOA）的新航班
•宣佈增加HNL與奧斯汀（澳大利亞）、波士頓（BOS）、拉斯維加斯（LAS）和帕果帕果（PPG）之間的夏季航班
•從5月24日至9月2日，夏威夷航空還將增加HNL和洛杉磯（LAX）之間的第四條每日航班
•夏威夷航空從亞馬遜獲得了第二架 A330-300 貨機，該貨機將在紐約肯尼迪國際機場和聖貝納迪諾（SBD）之間運營

賓客體驗

•現在，所有 18 架 A321neo 飛機均可免費使用 Starlink 機上連接
•擴展了檀香山樞紐的高級機場服務產品，提供無縫的路邊到飛機體驗，並可使用新的機場私人套房，1929公寓
•與Sabre簽署了為期多年的分銷協議，該協議將為與Sabre連接的機構提供通過Sabre旅行市場長期獲得該運營商的HA Connect™ NDC和傳統EDIFACT內容的機會。

勞動力發展
•與UTI, Inc.的運輸、熟練工種和能源教育部門環球技術學院合作，擴大獲得美國聯邦航空局認證的環球技術學院機身和動力裝置畢業生的就業機會。



2024 年第二季度展望

下表彙總了公司對截至2024年6月30日的季度的預期，表示為與截至2023年6月30日的季度業績相比的預期百分比變化。數字包括公司貨輪業務的預期影響，預計這些影響尚未顯著。

物品
GAAP 2024 年第二季度指引
非公認會計準則等價物
非公認會計準則2024年第二季度指引
可用座位里程 (ASM)
上漲3.5％至上漲6.5％
每個 ASM 的營業收入 (RASM)
下跌1.5％，至上漲1.5％
每個 ASM 的成本 (CASM)
上漲8.4％，至上漲10.7％
CASM 不包括燃料和非經常性項目 (a)
上漲5.0％至上漲8.0％
消耗的加侖噴氣燃料 (b)
上漲2.5％至上漲5.5％
每加侖平均燃料價格，包括税費和運費 (c)
$2.83
每加侖經濟燃料價格 (a) (b) (c)
$2.85
有效税率~10%


2024 年全年展望

下表彙總了公司對截至2024年12月31日的全年的最新預期，表示為與截至2023年12月31日止年度的業績相比的預期百分比變化。數字包括公司建立貨機業務時公司貨機業務的預期影響。

物品
先前的 GAAP 2024 年全年指南
更新的 GAAP 2024 年全年指南
非公認會計準則等價物
先前的非公認會計準則2024年全年指引
更新的非公認會計準則2024年全年指南
可用座位里程 (ASM)
上漲6.0％至上漲9.0％
上漲4.5％至7.5％
每個 ASM 的成本
上漲0.7％至上漲3.0％
上漲4.1％至上漲6.3％
CASM 不包括燃料和非經常性項目 (a)
持平至上漲3.0％
上漲1.0％至上漲4.0％
消耗的加侖噴氣燃料 (b)
上漲4.0％至上漲7.0％
上漲3.0％至上漲6.0％
每加侖平均燃料價格，包括税費和運費 (c)
$2.55$2.80
每加侖經濟燃料價格 (a) (b) (c)
$2.59$2.83
資本支出
5 億美元到 5.5 億美元
沒有變化
(a) 參見表3和表4，瞭解不包括燃料和非經常性項目的CASM與每加侖經濟燃料價格與各自最直接可比的GAAP財務指標的對賬情況。
(b) 消耗的加侖噴氣燃料不包括貨機運營中使用的燃料，因為這些費用是非公司承擔的直通費用。
(c) 每加侖平均燃料價格和每加侖經濟燃料價格估算基於2024年4月10日的燃料遠期曲線。


統計信息以及某些非公認會計準則財務指標的對賬可以在附表中找到。

投資者電話會議

夏威夷控股的季度業績電話會議定於今天，即2024年4月23日，美國東部時間下午 4:30 開始。電話會議將在互聯網上直播。投資者可以在公司網站HawaiianAirlines.com的投資者關係部分訪問和收聽網絡直播。對於


對於無法觀看網絡直播的人，網絡直播的重播將在公司網站的投資者關係部分存檔90天。

關於夏威夷航空

夏威夷航空現已進入連續服務第 95 個年頭，是夏威夷最大和服務時間最長的航空公司。夏威夷航空每天提供大約 150 次夏威夷羣島內的航班，以及夏威夷與 15 個美國門户城市之間的直飛航班（比任何其他航空公司都多），還提供連接檀香山和美屬薩摩亞、澳大利亞、庫克羣島、日本、新西蘭、韓國和塔希提島的航班。
《康德納斯特旅行家》和TripAdvisor的消費者調查顯示，夏威夷航空在為夏威夷提供服務的所有國內航空公司中名列前茅。該航空公司在2022年被《福布斯》評為夏威夷最佳僱主，並在過去兩年中以美國第一航空公司的身份榮登Travel + Leisure的全球最佳僱主。據美國交通部報告，夏威夷航空的準時率也連續18年（2004-2021年）領先所有美國航空公司。

該航空公司致力於通過為所有乘坐跨太平洋航線的乘客提供免費餐食，以及經濟艙和高級客艙座位免改簽費的便利，讓人們與阿羅哈建立聯繫。HawaiianMiles 會員還可以靈活使用永不過期的里程。作為夏威夷的家鄉航空公司，夏威夷航空鼓勵乘客使用 Travel Pono，以安全和尊重的方式體驗島嶼。

夏威夷航空公司是夏威夷控股公司（納斯達克股票代碼：HA）的子公司。更多信息可在 HawaiianAirlines.com 上獲得。關注夏威夷航空的推特更新 (@HawaiianAir)，成為Facebook（夏威夷航空）的粉絲，並在Instagram（夏威夷航空）上關注我們。如需查看招聘信息及最新動態，請關注夏威夷的 LinkedIn 頁面。

媒體垂詢，請訪問夏威夷航空的在線新聞編輯室。

前瞻性陳述

本新聞稿包含1995年《私人證券訴訟改革法》所指的 “前瞻性陳述”，這些陳述反映了公司當前對某些當前和未來事件和財務業績的看法。此類前瞻性陳述包括但不限於公司為整合和獲取重大投資回報所做的工作；對鹽湖城與檀香山、薩克拉門託和利胡和科納、檀香山和奧斯汀、波士頓、拉斯維加斯、洛杉磯和帕果帕果之間以及紐約肯尼迪國際機場和聖貝納迪諾之間貨機服務的預期；關於我們與Sabre的多年分銷協議的聲明；公司截至6月30日的季度展望，2024 年和截至 2024 年 12 月 31 日的十二個月；有關以下內容的聲明公司的未來業績；以及有關與歷史事實或前述任何內容所依據的假設陳述不完全相關的其他事項的陳述。諸如 “期望”、“預期”、“項目”、“打算”、“計劃”、“相信”、“估計” 等詞語，這些詞語的變體以及類似的表述也旨在識別此類前瞻性陳述。這些前瞻性陳述現在和將來都受到與公司運營和業務環境相關的許多風險、不確定性和假設的影響，所有這些都可能導致公司的實際業績與這些前瞻性陳述中明示或暗示的任何未來業績存在重大差異。

公司面臨風險、不確定性和假設，這些風險和假設可能導致公司的業績與此類前瞻性陳述所表達或暗示的業績存在重大差異，包括公司在公開文件和公開公告中不時討論的風險、不確定性和假設，包括公司的10-K表年度報告和公司的10-Q表季度報告，以及公司可能不時向證券公司提交的其他文件和交易委員會。本文件中包含的所有前瞻性陳述均基於公司在本文件發佈之日獲得的信息。即使經驗或未來的變化明確表明此處所表達或暗示的任何預期業績都無法實現，公司也不會承諾公開更新或修改任何前瞻性陳述以反映本聲明發布之日之後可能發生的事件或情況。



表 1。
夏威夷控股有限公司
合併運營報表（未經審計）
截至3月31日的三個月
 20242023% 變化
（以千計，每股數據除外）
營業收入：  
乘客$583,448 $548,526 6.4 %
其他62,119 64,077 (3.1)%
總計645,567 612,603 5.4 %
運營費用：  
工資和福利261,935 241,933 8.3 %
飛機燃料，包括税費和運費188,778 197,625 (4.5)%
維護、材料和維修70,971 50,287 41.1 %
飛機和客運服務45,424 42,532 6.8 %
折舊和攤銷32,967 32,667 0.9 %
飛機租金29,706 28,171 5.4 %
佣金和其他銷售28,443 28,238 0.7 %
其他租金和着陸費43,127 38,720 11.4 %
已購買的服務38,475 35,072 9.7 %
特殊物品8,482 — 100.0 %
其他45,905 34,785 32.0 %
總計794,213 730,030 8.8 %
營業虧損(148,646)(117,427)26.6 %
非營業收入（支出）：  
利息支出以及債務折扣和發行成本的攤銷(24,069)(22,880)
利息收入10,021 16,465 
資本化利息3,134 1,458 
燃料衍生品的損失(582)(5,065)
定期福利淨成本的其他組成部分(927)(1,494)
投資收益，淨額470 697 
外債收益8,519 2,260 
其他，淨額(770)155 
總計(4,204)(8,404)
所得税前虧損(152,850)(125,831)
所得税優惠(15,285)(27,574)
淨虧損$(137,565)$(98,257)
每股淨虧損  
基本$(2.65)$(1.91)
稀釋$(2.65)$(1.91)
已發行普通股的加權平均數：
基本51,838 51,507 
稀釋51,838 51,507 



夏威夷控股有限公司
合併資產負債表
2024年3月31日
（未經審計）		2023年12月31日
（以千計，股票除外）
資產
流動資產：
現金和現金等價物$230,865 $153,273 
受限制的現金17,250 17,250 
短期投資666,432 755,224 
應收賬款，淨額99,117 105,858 
應收所得税642 669 
備件和用品，淨額65,444 60,115 
預付費用和其他80,304 78,551 
總計1,160,054 1,170,940 
財產和設備，減去截至2024年3月31日和2023年12月31日分別為1,160,495美元和1,150,529美元的累計折舊和攤銷2,104,442 2,013,616 
其他資產：
待售資產1,091 1,135 
經營租賃使用權資產393,769 413,237 
長期預付款等118,057 121,097 
無形資產，淨額13,500 13,500 
總資產$3,790,913 $3,733,525 
負債和股東權益
流動負債：
應付賬款$214,848 $199,223 
空中交通責任和當前的飛行常客遞延收入757,855 633,345 
其他應計負債165,430 175,591 
長期債務的當前到期日，減去折扣75,132 43,857 
融資租賃債務的當前到期日8,791 10,053 
經營租賃的當前到期日79,281 83,332 
總計1,301,337 1,145,401 
長期債務1,612,235 1,537,152 
其他負債和遞延貸項：
非流動融資租賃債務56,269 60,116 
非當期經營租賃283,836 303,119 
累積養老金和其他退休後福利債務142,367 140,742 
其他負債和遞延貸項78,499 77,154 
非流動常旅客遞延收入304,099 308,502 
遞延所得税負債，淨額52,492 65,914 
總計917,562 955,547 
承付款和或有開支
股東權益：
特別優先股，每股面值0.01美元，截至2024年3月31日和2023年12月31日已發行和流通的三股— — 
截至2024年3月31日和2023年12月31日，普通股，每股面值0.01美元，已發行股票分別為51,848.616和51,824,362股518 518 
超過面值的資本294,599 293,797 
累計虧損(257,303)(119,738)
累計其他綜合虧損，淨額(78,035)(79,152)
總計(40,221)95,425 
負債和股東權益總額$3,790,913 $3,733,525 



夏威夷控股有限公司
簡明合併現金流量表（未經審計）
 
截至3月31日的三個月
 20242023
（以千計）
經營活動提供的淨現金$254 $118,291 
來自投資活動的現金流：
財產和設備增設，包括交貨前付款(127,018)(106,215)
處置飛機和飛機相關設備的收益105 9,563 
購買投資(15,824)(96,806)
出售收益和投資到期日109,485 144,069 
用於投資活動的淨現金(33,252)(49,389)
來自融資活動的現金流：
長期借款131,400 — 
償還長期債務和融資租賃債務(18,760)(24,953)
債務發行成本和折扣(1,849)— 
支付為股票補償而預扣的税款(201)(1,066)
由（用於）融資活動提供的淨現金110,590 (26,019)
現金和現金等價物的淨增長77,592 42,883 
現金、現金等價物和限制性現金-期初170,523 246,620 
現金、現金等價物和限制性現金-期末$248,115 $289,503 




表 2。
夏威夷控股有限公司
選定的綜合統計數據（未經審計）
 
 截至3月31日的三個月
 20242023 % 變化
 （以千計，除非另有説明）
計劃操作：  
飛行的收入乘客2,6202,5921.1 %
收入乘客里程 (RPM)4,072,4733,844,0615.9 %
可用座位里程 (ASM)5,049,5984,914,6192.7 %
每 RPM 的乘客收入（產量）14.33 ¢14.27 ¢0.4 %
乘客載荷係數 (RPM/ASM)80.6 %78.2 %2.4 pts。
每個 ASM 的乘客收入 (PRASM)11.55 ¢11.16 ¢3.5 %
總操作：  
飛行的收入乘客2,6212,5931.1 %
收入乘客里程 (RPM)4,073,1593,845,9785.9 %
可用座位里程 (ASM)5,050,8414,917,5172.7 %
每個 ASM 的營業收入 (RASM)12.78 ¢12.46 ¢2.6 %
每個 ASM 的運營成本 (CASM)15.72 ¢14.85 ¢5.9 %
CASM 不包括飛機燃料和非經常性項目 (a)11.82 ¢11.04 ¢7.1 %
每個 ASM 的飛機燃料支出 (b)3.74 ¢4.02 ¢(7.0)%
營收區塊的運行時長52,14152,228(0.2)%
消耗的加侖噴氣燃料 (c)
67,65164,8534.3 %
每加侖噴氣燃料的平均成本（實際）(b)$2.79$3.05(8.5)%
 
(a) 不包括飛機燃料和非經常性項目的CASM與其最直接可比的GAAP財務指標的對賬情況見表4。
(b) 包括適用的税費。
(c) 不包括在 ATSA 下與亞馬遜的業務。



表 3。
夏威夷控股有限公司
經濟燃料支出（未經審計）
 
該公司認為，經濟燃料支出可以很好地衡量燃油價格對其業務的影響，因為它最接近於一段時間內與為運營購買燃料相關的淨現金流出。公司將經濟燃料支出定義為GAAP燃料支出加上通過實際現金（收益）/從對衝交易對手收到或支付給對衝交易對手的款項實現的虧損/（收益），以在該期間結算的燃料對衝衍生品合約。
 
截至3月31日的三個月
20242023% 變化
（以千計，每加侖除外）
飛機燃料費用，包括税費和運費$188,778 $197,625 (4.5)%
燃料衍生品合約結算的已實現虧損2,398 1,513 58.5 %
經濟燃料支出$191,176 $199,138 (4.0)%
消耗的燃料加侖67,651 64,853 4.3 %
每加侖的經濟燃料價格$2.83 $3.07 (7.8)%

預計截至 2024 年 6 月 30 日的三個月
截至 2024 年 12 月 31 日的預計全年財年
（以千計，每加侖除外）
飛機燃料費用，包括税費和運費$192,675 -$198,314 $772,335 -$794,830 
燃料衍生品合約結算的已實現虧損1,456 -1,456 6,431 -6,431 
經濟燃料支出$194,131 -$199,770 $778,766 -$801,261 
消耗的燃料加侖68,032 -70,024 275,377 283,398 
每加侖的經濟燃料價格$2.85 -$2.85 $2.83 -$2.83 

表 4。
夏威夷控股有限公司
非公認會計準則財務對賬（未經審計）
 
公司使用各種GAAP和非GAAP財務指標來評估其財務業績，包括調整後的淨虧損、調整後的攤薄後每股收益、調整後的税前利潤率、調整後的息税折舊攤銷前利潤和調整後的每個ASM的運營成本（CASM不包括燃料和非經常性項目）。根據G條例，公司將報告的非公認會計準則財務指標與按公認會計原則報告的可比財務指標的對賬進行了以下對賬。調整情況説明如下：

•與CBA相關的費用。2023年2月，由航空公司飛行員協會（APA）代表的飛行員批准了一項新的為期四年的CBA，其中包括簽約獎金、提高所有機隊類型的薪資標準、改善健康福利和費用分擔，以及增強公司的退休後和殘疾計劃等。在批准方面，公司記錄了1770萬澳元的簽約獎金和休假責任調整額，這些獎金和休假責任在截至2023年3月31日的季度中記錄在工資和福利中。

•合同終止攤銷。2022年12月，該公司與其第三方服務提供商簽訂了諒解備忘錄（MOU），提前終止其涵蓋A330-200 飛機的經修訂和重述的完整機隊服務協議（經修訂的CFS）。修訂後的CFS原計劃持續到2027年12月，但於2023年4月終止。在截至2023年3月31日的三個月中，公司在合併運營報表中確認了約1,810萬美元的維護、材料和維修攤銷款。

•特殊物品。在截至2024年3月31日的三個月中，該公司記錄了850萬美元的特殊項目，這是與阿拉斯加合併相關的費用，主要包括法律、諮詢和其他費用。



•出售商業房地產的收益。2023年2月，公司簽訂了出售其商業房地產的協議，並確認了1,020萬美元的銷售收益，該收益記錄在合併運營報表中的其他運營費用中。

•聯邦退税的利息收入。2023年3月，該公司獲得了470萬澳元的利息收入，這與2018財年相關的6,680萬美元聯邦退税有關。收到的利息收入記錄在合併運營報表的利息收入中。

•燃料衍生品合約公允價值的變化。扣除税款的燃料衍生品合約公允價值的變動基於截至報告期末的未平倉合約的市場價格，包括將在未來時期結算的未實現燃料衍生品（未指定為套期保值）以及前一期未實現金額的逆轉。

•未實現的外債收益。外債的未實現收益基於匯率的波動和外幣計價債務對公司本位貨幣的衡量。

•股票證券的未實現收益。股票證券的未實現收益由市場價格的變化和貨幣波動驅動，這些變化記錄在合併運營報表中的其他營業外支出中。
公司認為，根據股權證券和燃料衍生品合約公允價值變動、以外幣計價的債務工具的匯率波動以及非經常性支出和收益/收益（包括與CBA相關的費用、合同終止攤銷、特殊項目、聯邦退税利息收入、飛機銷售損益以及商業房地產銷售收益）的影響進行調整，有助於投資者更好地分析公司的運營業績並比較其業績到其他航空公司所呈現的時期。
 截至3月31日的三個月
 20242023
 總計攤薄後的每股淨虧損總計攤薄後的每股淨虧損
（以千計，每股數據除外）
淨虧損，如報告所示$(137,565)$(2.65)$(98,257)$(1.91)
調整為：
CBA 相關費用— — 17,727 0.35 
合同終止攤銷
— — (18,114)(0.35)
特殊物品8,482 0.16 — — 
出售商業房地產的收益— — (10,179)(0.20)
聯邦退税的利息收入— — (4,672)(0.09)
燃料衍生品合約公允價值的變動(1,816)(0.04)3,552 0.07 
外債未實現收益(8,555)(0.17)(2,488)(0.05)
股權證券的未實現收益(5,115)(0.10)(944)(0.02)
調整的税收影響1,037 0.03 1,568 0.03 
調整後的淨虧損$(143,532)$(2.77)$(111,807)$(2.17)


調整後 EBITDA

公司認為，調整利息、税收、折舊和攤銷、非經常性運營費用（例如金融工具未實現損益的變化）和一次性費用的收益，允許進行不受公司特定或一次性事件影響的公司間和同期比較，從而幫助投資者更好地分析公司的財務業績。

公司對上期息税折舊攤銷前利潤和調整後息税折舊攤銷前利潤進行了重新分類，以符合本期的列報。



截至3月31日的三個月
20242023
（以千計）
淨虧損$(137,565)$(98,257)
所得税優惠(15,285)(27,574)
折舊和攤銷32,967 32,667 
利息支出以及債務折扣和發行成本的攤銷24,069 22,880 
利息收入(10,021)(16,465)
資本化利息(3,134)(1,458)
據報道，息税折舊攤銷前利潤(108,969)(88,207)
調整為：
CBA 相關費用— 17,727 
合同終止攤銷— (18,114)
特殊物品8,482 — 
出售商業房地產的收益— (10,179)
退税利息收入— (4,672)
燃料衍生工具公允價值的變化(1,816)3,552 
外債未實現收益(8,555)(2,488)
股權證券的未實現收益(5,115)(944)
調整後 EBITDA$(115,973)$(103,325)

每可用座位里程的運營成本 (CASM)

該公司在下表中單獨列出了其每個ASM的燃料成本和非公認會計準則單位成本，不包括燃料和非經常性項目。這些金額包含在CASM中，但出於內部目的，公司始終使用不包括燃料和非經常性項目（如果適用）的成本指標來衡量和監控其成本。
 截至3月31日的三個月
 20242023
（以千計，CASM 數據除外）
GAAP 運營費用$794,213 $730,030 
調整為：
CBA 相關費用— (17,727)
合同終止攤銷— 18,114 
特殊物品(8,482)— 
出售商業房地產的收益— 10,179 
運營費用不包括非經常性項目$785,731 $740,596 
飛機燃料，包括税費和運費(188,778)(197,625)
運營費用不包括燃料和非經常性項目$596,953 $542,971 
可用座位里程5,050,841 4,917,517 
CASM-GAAP15.72 ¢14.85 ¢
飛機燃料，包括税費和運費(3.74)(4.02)
CBA 相關費用— (0.36)
合同終止攤銷— 0.37 
特殊物品(0.16)— 
出售商業房地產的收益— 0.20 
CASM 不包括燃料和非經常性項目11.82 ¢11.04 ¢


預計截至 2024 年 6 月 30 日的三個月
截至 2024 年 12 月 31 日的預計年度
（以千計，CASM 數據除外）
GAAP 運營費用$803,834 -$844,733 $3,273,023 -$3,438,253 
飛機燃料，包括税費和運費(192,675)-(198,314)(772,335)-(794,830)
減去：非經常性項目(7,245)-(7,245)(92,229)-(92,229)
調整後的運營費用$603,914 -$639,174 $2,408,459 -$2,551,194 
可用座位里程5,189,938 -5,340,371 21,113,699 -21,719,834 
CASM-GAAP15.49 ¢-15.82 ¢15.50 ¢-15.83 ¢
飛機燃料，包括税費和運費(3.71)-(3.71)(3.66)-(3.66)
非經常性項目
(0.14)-(0.14)(0.44)-(0.42)
CASM 不包括燃料和非經常性項目11.64 ¢-11.97 ¢11.40 ¢-11.75 ¢
税前利潤

出於與上述相同的原因，公司將股票證券和燃料衍生品合約的公允價值變化、以外幣計價的債務工具的波動和匯率以及非經常性項目排除在税前利潤率之外。
截至3月31日的三個月
20242023
税前利潤，如報告所示(23.7)%(20.5)%
CBA 批准獎金— 2.9 
合同終止攤銷— (3.0)
特殊物品1.3 — 
出售商業房地產的收益— (1.7)
聯邦退税的利息收入— (0.8)
燃料衍生品合約公允價值的變動(0.3)0.6 
外債未實現收益(1.3)(0.4)
股票證券的未實現（收益）虧損(0.8)(0.1)
調整後的税前利潤率(24.8)%(23.0)%